25 de marzo de 2020
El gobierno chino nunca exportó, ni siquiera intentó exportar, su caza furtivo J-20 . Hay una razón principal por la cual.
En los años inmediatamente posteriores al debut del J-20 construido en Chengdu en 2011, los analistas occidentales asumieron que el caza grande, angular y bimotor, como la mayoría de las armas chinas, se convertiría en un producto de exportación.
En cambio, Beijing decidió mantener las capacidades militares de alta gama del J-20 para sí mismo. El efectivo no vale la pena renunciar a los secretos del avión de combate que evade el radar, según la estimación del gobierno chino.
No por casualidad, Estados Unidos adoptó una política similar con respecto a su propio caza furtivo F-22 .
Song Zhongping, ex oficial de la fuerza de misiles estratégicos de Beijing, reveló la prohibición de exportación en una entrevista de diciembre de 2014 con el programa de noticias Phoenix TV de China.
"La exportación de tecnología militar china avanzada está prohibida", dijo Song. "Esto es para mantener la tecnología de quinta generación de J-20 fuera de manos hostiles".
Esa es la misma razón que el Congreso de los Estados Unidos citó cuando prohibió formalmente las ventas del caza furtivo F-22 a mediados de la década de 2000. Antes de eso, Japón había pedido adquirir F-22.
Pero Tokio ha sido un amigo poco confiable para los EE. UU. Cuando se trata de tecnología secreta. En 2007, las autoridades japonesas atraparon a un suboficial de la marina japonesa que aparentemente intentaba pasar a China información sobre el radar Aegis de fabricación estadounidense.
Lo irónico de la restricción de ventas J-20 de China es que muchos observadores sospechan firmemente que los ingenieros de Beijing derivaron el diseño del avión en parte de los datos que los piratas informáticos chinos han robado del programa de caza furtivo F-35 liderado por Estados Unidos .
Estados Unidos diseñó expresamente el F-35 para que sea exportable de forma segura. El F-35 es más pequeño, más lento y menos sigiloso que el F-22. Pero aún incluye tecnologías sensibles que incluyen sensores sofisticados y recubrimientos que absorben el radar.
En cualquier caso, Song describió la restricción J-20 como directamente relacionada con la prohibición F-22. "Si algún día Estados Unidos decide exportar el F-22, China podría considerar levantar su prohibición también", dijo.
Su razonamiento parece ser que si los aliados de Estados Unidos poseían F-22, los aliados de China necesitarían J-20 para equilibrarlos. Y con la proliferación del F-22, sus secretos también proliferarían, evitando cualquier necesidad de limitar de manera similar la propagación de la tecnología presumiblemente similar del J-20.
La prohibición de exportación J-20 no significa que China esté renunciando al lucrativo mercado global de aviones de combate que evaden los radares. Poco después del debut del J-20, la rival Shenyang Aircraft Corporation presentó su prototipo más pequeño de caza furtivo FC-31.
A diferencia del J-20 patrocinado por el gobierno, el FC-31 es estrictamente una empresa privada que Shenyang pretende vender en el extranjero. Hasta ahora no ha habido tomadores.
El FC-31 representa la oportunidad de Beijing de competir en el lucrativo mercado mundial de los combatientes que evaden el radar. Si el sensible J-20 es como el F-22 de Estados Unidos, entonces el FC-31 mercantilizado es análogo al F-35 de EE. UU.
La fuerza aérea china comenzó a recibir copias del J-20 para su uso en primera línea en 2017, 12 años después de que el F-22 entró en servicio. A fines de 2019 había al menos 13 J-20 en servicio. La fuerza aérea ha centrado sus esfuerzos en reemplazar los motores rusos AL-31 del caza con WS-10 personalizados.
David Axe sirve como Editor de Defensa del Interés Nacional. Es autor de las novelas gráficas War Fix , War Is Boring y Machete Squad .
No hay comentarios:
Publicar un comentario