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domingo, 29 de mayo de 2016

Ejército iraquí quita a Daesh control de otra ciudad importante



Soldados del Ejército iraquí en la provincia de Al-Anbar.


El Ejército iraquí ha arrebatado este domingo al grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) el control de la ciudad de Al-Karma, al noreste de Faluya, a 35 kilómetros al oeste de Bagdad.

Según informa la cadena británica BBC, actualmente el Ejército iraquí está desplegando sus unidades de combate en la zona para empezar la batalla por Faluya, controlada por los terroristas.

En respuesta al avance de las tropas gubernamentales, los integrantes de Daesh han hecho estallar un coche bomba en la parte norte de los suburbios de Faluya, una acción que ha dejado varios muertos y heridos entre las filas del Ejército iraquí.


La contraofensiva hacia el sur de la ciudad fue repelida con la ayuda de helicópteros de combate de la Fuerza Aérea de Irak. Previamente, el sábado se informó de que un comandante de Daesh, Maher al Bilawi, había fallecido en Faluya tras un bombardeo perpetrado por un dron estadounidense. 

El lunes 23 de mayo, el primer ministro iraquí, Haidar al-Abadi, anunció el lanzamiento de una operación militar para retomar la ciudad de Faluya y los informes del sábado muestran que las tropas iraquíes ya han culminado la primera fase y han extendido su asedio a los alrededores de la ciudad y esperan ‎comenzar la segunda fase: su total liberación.

Por su parte la agencia de noticias iraquí Alsumaria News, ha reportado este domingo que en otra operación de la Fuerza Aérea de Irak en la ciudad de Hit en la provincial de Al-Anbar, han sido abatidos unos 60 terroristas de Daesh, entre los cuales 18 eran elementos suicidas, que fueron abatidos mientras preparaban un ataque de represalia luego de que perdieran el control de dicha ciudad.

aaf/ctl/msf

http://www.hispantv.com/newsdetail/irak/257111/ejercito-irak-quita-control-estado-islamico

¿Qué tiene el viejo y desgarbado avión A-10 Thunderbolt II que sigue utilizándolo EE.UU?




¿Qué tiene el viejo y desgarbado avión A-10 Thunderbolt II que sigue utilizándolo EE.UU?
Por A. Manzano
Miércoles 20 de enero de 2016, 17:56h




Estamos asistiendo a menudo al aprovechamiento de viejos aviones para misiones de guerra de los últimos conflictos. ¿Es por falta de otros aviones? ¿Es por culpa de presupuestos de defensa escasos? ¿Es por tacañería?

Ya en la Guerra de las Malvinas (1982) nos encontramos un caso llamativo: a pesar de que sus tripulaciones estaban poco entrenadas en bombardeos y en repostajes en vuelo, la fuerza aérea del Reino Unido sacó de su retiro inminente a los viejos Avro 698 Vulcan cuyo estreno, con diversos incidentes, había sido en 1956. Más de 25 años de servicio.

En aquel tiempo, el Reino Unido no tenía otros aviones capaces de realizar vuelos de más de 12.000 km, aquellos que, partiendo de la Isla Ascensión –en el medio del Océano Atlántico-, permitieran bombardear las defensas argentinas de dichas islas.
Recientemente hemos hablado de los viejos cazabombarderos Tornado –entregados a partir de 1979- con que el Reino Unido ha atacado instalaciones del Daesh, en lugar de hacerlo con los más modernos Eurofighter. Más de 35 años de servicio.

Nos encontramos ahora con que EE.UU., primera potencia militar del mundo, ha decidido prolongar aún más la vida operativa de los antiguos aviones de ataque al suelo A-10 Thunderbolt II que tienen casi 40 años de servicio.

En cualquier caso, estamos hablando de aviones que, entre el primero de los entregados a la respectiva fuerza aérea y el último construido pasaron decenas de años, con lo que no todos tienen la misma edad. Desde luego, todos han recibido el mantenimiento adecuado y modernizaciones, incluso extremas, dependiendo de los presupuestos, claro. Algunos de estos procesos dejan al avión prácticamente nuevo y con la tecnología actualizada a la del momento, lo que prolonga su vida operativa.

Los Thunderbolt I

Estos aviones A-10 Thunderbolt II tienen que ver con los primeros que recibieron el nombre de Thunderbolt, los cazas P-47, que participaron desde 1942 en la II Guerra Mundial y dotó además a diversas fuerzas aéreas aliadas de EE.UU. de tiempos posteriores.

Aun habiendo sido concebidos como cazas, los P-47 resultaron especialmente eficaces en las misiones de ataque al suelo, es decir, en las misiones de bombardeo o ametrallamiento de objetivos terrestres en apoyo de los avances de la infantería.





Imagen del Stuka Ju 87 G 1 en Rusia // Bundesarchiv.

Un antecedente, el Stuka Kanonenvogel

El A-10 tiene, en cuanto a su gran armamento y misiones, un claro antecedente durante la II Guerra Mundial (1939-45). Se trata del alemán Stuka Ju-87 G 1 que fue una variante del avión de ataque en picado y con características alas en W, reconvertido en cazacarros soviéticos a causa de las grandes masas de ellos que se dirigían hacia Alemania.

Para frenarlos, le montaron bajo las alas sendos contenedores con un cañón contracarro de 37 mm en cada uno. Un solo piloto –el más famoso y condecorado-, Hans Ulrich Rudel (1916-1982), logró la destrucción de 519 carros de combate y otros blindados enemigos.

El Thunderbolt II

Thunderbolt se traduce como 'rayo' y, en realidad, al actual A-10 no le iría mejor ningún otro apelativo. Cuando ataca, sobre sus objetivos se desata verdaderamente una tormenta que procede de su enorme cañón GAU-8/A de 30 mm. Recordemos que nuestros F-18 tienen un cañón de 20 mm y el más moderno Eurofighter uno de 27 mm. Estas pequeñas diferencias de milímetros en el calibre de la munición proporcionan, sin embargo, proyectiles notablemente más potentes.


El cañón GAU-8 comparado con un Volkswagen

La implicación de las industrias aeronáuticas

Para llegar al A-10, EE.UU. hubo que partir, allá a mediados de los años 60 del siglo XX, del convencimiento de que necesitaban un nuevo avión que pudiera volar más tiempo sobre la zona de los combates, que resistiera mejor el fuego antiaéreo y que pudiera llevar a cabo ataques más potentes y eficaces contra los difusos combatientes del Vietcong y del Vietnam del Norte.

En 1967 se trasladó a 21 empresas aeronáuticas la necesidad de este nuevo tipo de avión del que carecían de antecedentes. En 1970, las 12 de ellas que seguían involucradas en el proceso quedaron reducidas a 6 -Northrop, Fairchild, Boeing, General Dynamics, Lockheed y Cessna- y, a fin de año, quedaron reducidas a las dos primeras. Ya como finalistas, a ambas empresas se les solicitaron dos prototipos que volaron un año y medio después, en mayo de 1972.

Finalmente, tras superar diversas pruebas y evaluaciones, en enero de 1973 se eligió el prototipo A-10 presentado por Fairchild. Para la siguiente fase, una serie corta de preproducción -6 aparatos-, Fairchild empleó otros dos años, hasta que su primer avión voló en febrero de 1975. Y tras recibir todas las aprobaciones, el A-10 pasó a la producción en serie.

Ésta inicialmente alcanzaba 733 unidades, a las que se añadieron, más adelante, otros 14 –biplazas- derivados de una propuesta, presentada por iniciativa de la propia compañía, de un avión para el combate nocturno y durante el mal tiempo que no fue aceptada.

En octubre de 1977, tras grandes inversiones y trabajos de investigación y desarrollo a lo largo de 10 años, EE.UU., al fin, tuvo su primera unidad aérea dotada con A-10 y apta para el combate. Aún así, tardó otros dos años en ser desplegada en Europa, siendo los carros de combate del Pacto de Varsovia –la alianza de países comunistas gobernada por la URSS, y rival de la OTAN- sus potenciales objetivos, y no los poco localizables enemigos de la Guerra de Vietnam, que había acabado años atrás en 1975.



Un A-10 mostrando su carga de armas

Un diseño muy especial

El A-10 nació como un avión específicamente destinado para el ataque a objetivos en tierra; es decir, no para sostener combates aéreos; por lo tanto, no le corresponde el nombre de ‘cazabombardero’. Se decía de él que había sido diseñado ‘alrededor’ del enorme cañónGAU-8/A de 30 mm, que mide más de 6 m, pesa más de 1.800 kg, y puede disparar sus 1.350 proyectiles –la máxima capacidad del depósito- a 3.900 disparos por minuto, más del doble que los cañones de los demás aviones.

Lo curioso de este cañón es que está montado ligeramente hacia la izquierda del fuselaje de modo que, cuando está disparando, el fuerte retroceso casi coincide con el eje longitudinal del avión a fin de no desestabilizarlo.

En sus alas -en ángulo recto respecto del fuselaje- tiene 8 puntos de anclaje y en la panza 3. Entre todos ellos puede llevar más de 7 toneladas de bombas y misiles de varios tipos, contenedores para contramedidas, depósitos auxiliares, etc. Lo curioso es que puede montar misiles aire-aire, destinados a auto defenderse de los cazas enemigos que puedan salirle al paso.



Un A-10 lanzando un misil AGM-65 Maverick

Para sobrevolar el campo de batalla durante mucho tiempo tiene la capacidad de repostaje en vuelo por medio de una sonda que, partiendo de un avión cisterna, se introduce en un receptáculo justo delante de la cabina.

Para garantizar la puntería de las armas que lanza, en sus ataques el A-10 vuela a velocidades de los de la II Guerra Mundial (1939-45) –unos 500-600 km/h- y esta ‘lentitud’ lo hace muy vulnerable al fuego antiaéreo. Para dificultar la eficacia de los misiles que se guían por los rayos infrarrojos que desprenden sus motores, éstos van montados en posición alta, separados del fuselaje y guardados –si cabe la expresión- por las alas y los planos verticales y horizontales de la cola.

Para que su único piloto esté a salvo del fuego antiaéreo enemigo, la cabina está protegida por una ‘bañera’ de titanio de casi 550 kg de peso de la que se afirma que es capaz de resistir los impactos de munición rusa de sus cañones antiaéreos de 23 mm. Asimismo, el depósito de munición de su cañón –un potencial polvorín en caso de recibir un impacto directo- está muy protegido.



Un A-10 disparando su cañón

Operatividad actual

Definido el enemigo actual, el Daesh, que no tiene fuerza aérea ni artillería antiaérea especialmente potente ni eficaz, y definidos los objetivos terrestres a batir como sus instalaciones y columnas de vehículos y camiones cisterna que transportan el petróleo que comercializan, parece una tarea sencilla el que los A-10 se dediquen a batirlos.

Ya hay experiencia suficiente en estas tareas tras el estreno de los A-10 en la Guerra del Golfo (1991), en la que, a costa de la pérdida de 4 de ellos, destruyeron más de 4.000 objetivos iraquíes, incluidos dos helicópteros.

Desde entonces, los A-10 han participado en todos los conflictos de EE.UU. y parece que aún les queda muchos rayos que lanzar.


http://www.onemagazine.es/nacional-historia-avion-a10-estados-unidos-daesh

11 técnicas nazis que se siguen utilizando para manipular a la gente





11 técnicas nazis que se siguen utilizando para manipular a la gente
Por Juanma Gallego
Domingo 29 de mayo de 2016, 04:00h



A lo largo de la historia, los gobiernos no han tenido reparo en utilizar todo tipo de técnicas propagandísticas para que sus pueblos les apoyasen -incluso a la hora de tomar decisiones controvertidas-. El ministro de propaganda nazi de Adolf Hitler, Joseph Goebbels, dejó muy claros cuáles eran los once principios que había que llevar a cabo para lograrlo.


Dicho y hecho. Los principios de la propaganda nazi siguen siendo útiles hoy en día para los Estados totalitarios... pero también para los partidos democráticos. Como se puede ver, siguen siendo plenamente vigentes.

1. Simplificación

Consiste en agrupar los elementos de la ideología en un icono único fácil de identificar para que el mensaje sea más efectivo. Para ello debe ser breve y claro, construido con frases simples yexposiciones muy básicas o con un color identificativo -como el eslogan de un partido político-.

2. Método de contagio

Consiste en unificar a los adversarios en un solo gran enemigo, porque resulta más sencillo realizar objeciones a un contrincante general que contra varios oponentes. De esta manera se reduce la discusión a dos frentes: “nosotros” y “ellos”. Un buen ejemplo es “la casta” a la que hacen alusión los miembros de Podemos para referirse al resto de la clase política.

3. Transposición

Se trata de atribuir al adversario los errores propios. En el caso de la política, es muy habitual que el partido en el gobierno achaque la aplicación de medidas muy duras... a la mala gestión que hizo el anterior ejecutivo. Por ejemplo, el PP se escudó en “la herencia recibida” para subir los impuestos y hacer recortes.

4. Exageración/desfiguración

Esta técnica consiste en desvirtuar una idea o exagerar unas declaraciones o un hecho paradesacreditar al adversario. Por ejemplo, cuando se aprobó el matrimonio homosexual en España, asociaciones ultraconservadoras defendían que eso acabaría con la familia tradicional.

5. Vulgarización

Para que el discurso llegue a toda la población, el mensaje debe ser simple, directo y alejado de tecnicismos que resulten incomprensibles… aunque no sea cierto. Por ejemplo, el “España nos roba” de los independentistas catalanes o el “los catalanes son insolidarios con el resto de España” que utilizan sus adversarios.

6. Orquestación

Es un principio simple. Como defendía Goebbels, “una mentira repetida mil veces se convierte en verdad”.

7. Renovación

Consiste en generar argumentos o noticias nuevas para que, cuando el adversario intente rebatirlos, ya estén obsoletos y la atención se centre en otro punto. Un ejemplo de renovacióna corto plazo: en los debates políticos en televisión, previos a unas elecciones, los candidatos suelen saltar de un tema a otro en una misma intervención, para que, en el turno de réplica, su contrincante no pueda responder a todos.

8. Verosimilitud


Para que un discurso sea creíble necesita apoyarse en información verídica -estadísticas, encuestas…-. Eso sí, para apoyar los argumentos de nuestro discurso, tienden a utilizarse ciertos datos, mientras que otros se quedan fuera. Así, cuando un gobierno hace referencia a la disminución del paro en verano, lo que no comenta es que, en su mayoría, son empleos temporales.

9. Silenciación

Es la acción de obviar –no negar- los temas que comprometen a una ideología y que no se pueden desmentir. Un ejemplo muy claro es la manera en la que se comportan los partidos políticos cuando salta un escándalo de corrupción en su organización, escudándose en que no entran a valorar las decisiones judiciales o que hay que dejar trabajar a la Justicia.

10. Transfusión

Consiste en promover emociones a favor del régimen o el statu quo. Para ello, hay que apelar a los sentimientos más primitivos del ser humano, como el miedo -como cuando un partido político dice que si gobierna su adversario, eso supondrá 'la ruina'-, el rechazo a lo desconocido -racismo- o la ira –al promover la idea de que los inmigrantes quitan el trabajo a los autóctonos-.

11. Unanimidad

Convencer de que su manera de pensar es igual a la de “todo el mundo”. Si una amplia mayoría está de acuerdo… será que es bueno. Además, ¿quién querría ir a contracorriente? Un ejemplo claro es la retórica de Artur Mas, presidente en funciones de la Generalitat de Cataluña, que habla dando por hecho que todos los catalanes quieren la independencia, cuando no es cierto.


http://www.onemagazine.es/internacional-politica-11-tecanias-manipulacion

Kamikaze mortífero ruso derriba defensa antiaérea enemiga



Modelo de un dron kamikaze.


Rusia podría utilizar drones kamikaze en misiones de supresión de defensa antiaérea enemiga, informa la agencia TASS.

Según fuentes de Defensa del país, citadas por la agencia, uno de los modelos de vehículos aéreos no tripulados que posee Rusia será transformado en kamikaze y dotado de ojivas explosivas para atacar objetivos enemigos, autodestruyéndose con ellos.
Estamos trabajando en un dron de ataque que operará según el principio de los brulotes (una embarcación cargada de materiales explosivos, combustible, entre otros, destinada a destruir buques o infraestructura enemiga). Es decir, que se detonará tras golpear un objetivo", señaló la agencia rusa de noticias TASS

Explica también que este proyecto se basa en un vehículo aéreo no tripulado que ya está en uso porque es más barato y efectivo que diseñar uno nuevo, y también porque el dron kamikaze es difícil de detectar.

A diferencia de los grandes vehículos aéreos no tripulados que disparan misiles contra sus objetivos, estos drones son pequeños aparatos que llevan explosivos a bordo. 

Algunos países cuentan en su arsenal con este tipo de armas, como el Harop, (un vehículo aéreo no tripulado de combate) diseñado para destruir radares de sistemas de defensa antiaéreos.Dron modelo IAI Harop, el cual no porta por separado una ojiva explosiva, es en sí mismo la munición.



domingo, 29 de mayo de 2016 9:08

http://www.hispantv.com/newsdetail/rusia/257107/kamikaze-ruso-destruir-defensa-antiaerea