Google+ Followers

jueves, 20 de marzo de 2014

Escriba 7,01

Como sus nombres no llamados - Tu-60, T-60C, y todavía puede 7.01? En los años 80, casi al mismo tiempo el comienzo del proyecto de desarrollo en el OKB MiG MFI (1,42) comenzó a trabajar en el proyecto "TIR" (multi-rango interceptor) para reemplazar el interceptor MiG-31 . TIR más tarde se conoció como el producto 7.01. Al igual que su predecesora, la tarea iba a ser las patrullas TIR y de vigilancia de las fronteras ampliadas de la URSS con un alto grado de autonomía. Se suponía que iba a hacer un paso significativo desde el 31 MiG-TTX en este complejo de la aviación.
La configuración aerodinámica con el ala variable de barrido a lo largo del borde delantero y el PGO. El despliegue de armas en el interior. El trabajo  en la aeronave se ralentizó considerablemente en los años 90 y el proyecto se cerró definitivamente en 1993, ni siquiera se construyó  un prototipo.  Los detalles del proyecto aún no se conocen. En 1993 en un intento de salvar el proyecto se trabajó versión 7.01P - supersónico clase empresarial avión intercontinental


Descripción
ReveladorOKB im.A.I.Mikoyana
DesignaciónEscriba 7,01
TipoDe largo alcance del interceptor supersónico
Tripulación2
Dimensiones y peso
Longitud, m30
Envergadura, m19
Peso de despegue máximo, kg65000
Central eléctrica
Cantidad de motores2
Tipo de motorDTRD
Datos de vuelo
Velocidad de crucero, km / hsupersónico2300 - 2500
subsónicoalta subsónica
Rango estimado de crucero km
supersónico7000
subsónico11000
Armamento
ArmamentoSD "aire-aire"
Esquema 7.01 (P.Butovsky)
Fuentes de información:
  1. Aviones de combate. / Peter Butovsky /
  2. MiG 7.01 / AviaFil /
http://www.testpilot.ru/

Una foto de Canarias desde un satélite opta a la imagen del año de la Nasa




Madrid.- Esta fotografía del archipiélago canario tomada por el satélite Terra y que semeja una regata de las islas, ha sido seleccionada para el concurso organizado por la Nasa para la proclamación de la imagen del año.

Canarias podría convertirse en 2014 de nuevo protagonista del certamen que convocada el observatorio terrestre de la agencia espacial norteamericana, dado que el pasado año la distinción de la Nasa fue para el volcán submarino de la isla de El Hierro, tras superar todas las rondas de votaciones para convertirse en la imagen de 2013.

Esta iniciativa de la Nasa pretende difundir la ciencia y acercar a todos imágenes de nuestro planeta. Cualquier internauta puede votar las fotos, que se enfrentan en parejas y que se irán eliminando por rondas para terminar con la foto ganadora.

La fotografía de las islas Canarias, dejando tras de sí una estela simulando una competición deportiva debido al efecto de los vientos alisios, fue tomada un día despejado de verano, en el que un mar tranquilo refleja el brillo del sol y deja ver como pocas veces la perturbación que crean las islas en la corriente oceánica. Se trata pues, de la sombra que crea el relieve, desviando los suaves vientos del noreste y creando las calmas a sotavento.

http://actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=10&id=1&n=12603

Turquía, distanciamiento de acuerdo antimisiles con China



Las objeciones de los aliados occidentales y las reservas de los subcontratistas locales sobre las consecuencias potenciales de la asociación con la lista negra CPMIEC están distanciando el contratista chino del $ 3.44 mil millones de contrato de defensa de misiles codiciado con Ankara - Hurriyet Daily News informa.

El FD2000 es la versión de exportación del HQ-9 (conocido como el S300 chino). FD2000 proporciona una mejor capacidad anti-stealth incorporando el Tipo 120 de baja altitud de radar de búsqueda y Tipo 305A AESA radar de búsqueda para la capacidad completa anti misiles balísticos, y CJL-20 sensor pasivo, la mejora de la capacidad de venta libre sigilo.

Después de meses de constante apoyo para el acuerdo, Turquía establecimiento contratos públicos de defensa 's y de la industria destinada socios llevan hacia abajo sobre el potencial de $ 3,440,000,000 acuerdo con China Precision Machinery Import-Export Corp ( CPMIEC ), ya que la administración vuelve a evaluar las consecuencias más amplias de su  decisión de septiembre 2013 e adjudicar el polémico contrato a la empresa china. Como  CPMIEC estan en la lista negra EE.UU., sus posibles subcontratistas turcos estarían expuestos a sanciones similares. " Aselsan es especialmente cada vez más cautelosos "Hurriyet citó a una fuente anónima en la administración de defensa, especialista en electrónica militar Aselsan , Turquía firma de defensa más grande 's, ha sido designado como primer subcontratista local del programa.

Turquía ha sido objeto de una fuerte presión de sus aliados de la OTAN desde que anunció su decisión sobre el T-LORAMIDS sistema de aire y anti-misil de largo alcance. Ankara dijo que había elegido CPMIEC FD-2000 sistema de defensa de misiles sobre las ofertas rivales de Franco-italiana Eurosam SAMP / T y Raytheon de Estados Unidos. Ankara dijo que la decisión se basó en un mejor precio y mejores términos de transferencia de tecnología, pero la selección levantó una gran polémica entre los aliados de la OTAN, negándose a permitir la integración del sistema chino en la red de defensa aérea de la OTAN y el hecho de que la empresa china ha sido sancionada por sus contratos con Irán, Corea del Norte y Siria.

Decisión final sería tomada por un comité presidido por Erdoğan. Sin embargo, antes de las elecciones la turbulencia política en Turquía puede haber desviado la atención de Erdoğan del contrato. "El primer ministro ha sido proactiva en todas las etapas del programa. Pero no estamos seguros de si se trata de un asunto prioritario para él en este momento. " Funcionarios de Defensa dijeron Hurriyet el programa puede arrastrarnos a una mayor incertidumbre tras las elecciones locales el 30 de marzo. "Una decisión sobre un programa de este tamaño y complejidad puede requerir una mayor estabilidad política que la que tenemos hoy", dijo una fuente.


http://defense-update.com/

Primer HH-101A para la fuerza aérea italiana

LONDRES
Fuente: Flightglobal.com
hace un día


La primera AgustaWestland AW101 con destino a la fuerza aérea italiana se ha mostrado a los funcionarios de servicio en la instalación anglo-italiano de fuselajes Yeovil, Reino Unido.

Para ser designado el HH-101A César en servicio italiano, Roma ha ordenado a 15 del tipo para sustituir su actual flota de Agusta / Sikorsky HH-3 pelícanos para su uso en la recuperación de personal y operaciones de las fuerzas especiales.


Rick Ingham

Salidas análisis inicial con una armadura de avión verde tuvieron lugar a principios de febrero, con vuelos adicionales realizados los días 18 y 19 de marzo después de la finalización de la pintura.

Actualmente lleva el ZR352 Reino militar de registro, y un avión de la hermana (ZR353), será entregado a la fuerza aérea italiana en el cuarto trimestre.


Rick Ingham

El HH-101A estará equipado con tres 7.62mm miniguns pintle montado M134 instalados en los lados derecho e izquierdo y en la rampa trasera, asientos de la carlinga blindados, protección balística a los artilleros de las puertas, así como para los sistemas críticos del helicóptero. También contará con un equipo de aire-a-aire de reabastecimiento de combustible para los vuelos a grandes distancias.

Por separado, las dos partes también han anunciado la firma de una carta de intención dirigida a la creación de soluciones conjuntas de capacitación para las operaciones de alas rotativas.


AgustaWestland

Las obras del nuevo programa se llevará a cabo a través de Frosinone de AgustaWestland, centro de Roma y de la fuerza aérea 72.a ala - de manera efectiva su escuela de entrenamiento de helicópteros - que se basa en el mismo sitio.

La formación se basa en la AW139, dice AgustaWestland, ofreciendo cursos de adaptación, tanto para el HH-139A y el HH-101A.


http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-first-italian-air-force-hh-101a-breaks-cover-397221/

Primer M-346 isrealí

MILÁN
Fuente: Flightglobal.com
Hace 3 horas


Alenia Aemacchi ha lanzado el primer M-346 de entrenamiento avanzado para Israel en una ceremonia realizada en la planta del fabricante en Venegono Superiore, Italia.

Data de una orden de Julio de 2012, la empresa suministrará 30 aeronaves para la fuerza aérea de la nación para reemplazar su flota de envejecidos 60 Douglas A/TA-4 Skyhawks, junto con los sistemas de formación basados ​​en tierra.


Luca Peruzzi

Entrega de los primeros dos M-346S, para ser conocido como el Lavi en el servicio israelí, está programada para el verano de 2014, con un siete aviones más para ser entregados este año, 18 en 2015 y el resto en 2016.


Luca Peruzzi

Once de tipo con motor F124-GA-200 Honeywell se encuentran en diferentes etapas de la construcción en las instalaciones de Venegono, cuatro de los cuales han entrado en el montaje final.




Luca Peruzzi

Un total de 56 de la clase se haya ordenado hasta ahora por cuatro naciones, incluyendo Italia, Polonia y Singapur.



...

Revelan que Estados Unidos tiene un programa para intervenir todas las llamadas telefónicas de otro país

Agencias








La Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (NSA) posee un programa capaz de grabar todas las llamadas telefónicas de un país entero durante un mes, informó hoy el diario The Washington Post en base a documentos filtrados por Edward Snowden, el ex técnico de la NSA asilado en Rusia.

Según la nueva información, este programa, conocido como "Mystic", que comenzó a funcionar en 2009, permite grabar "el cien por ciento" de las conversaciones telefónicas de un país extranjero, algo que se consiguió llevar a su máxima capacidad operativa en 2011.

Ese año, esta técnica comenzó a utilizarse en al menos un país- que funcionarios estadounidenses pidieron a The Washington Post que no revele-, según informó la agencia de noticias EFE.

Una herramienta conocida como "Retro" permite "rebobinar" conversaciones y "abrir una puerta al pasado" para que los especialistas espíen en el exterior, aunque de los miles de millones de llamadas almacenadas solo se examina una mínima fracción.

Millones de cortes de voz son procesados y almacenados para períodos más largos de tiempo por si son de utilidad.

El sistema tiene una capacidad de grabación de 30 días y se va renovando constantemente, incorporando llamadas nuevas y eliminando las más antiguas.

El portavoz de la Casa Blanca, Jay Carney, se negó hoy a comentar las informaciones filtradas porSnowden. "Hemos dejado claro que las actividades de la NSA y nuestras actividades de inteligencia se someten a nuestras leyes y a la supervisión de los tres poderes" del Estado de Estados Unidos, indicó.

Según la ley estadounidense, la NSA puede espiar solo en territorio y ciudadanos extranjeros, pero no a estadounidenses, ya que eso podría violar la Constitución del país, especialmente en este tipo de programas de espionaje indiscriminado.

El presidente estadounidense, Barack Obama, aseguró en la presentación de su propuesta de reformas a la NSA en enero que "Estados Unidos no espía a la gente corriente que no amenaza a la seguridad nacional" independientemente de su nacionalidad.





http://www.rebelion.org/noticia.php?id=182279

Gaza busca adherirse a Rusia



En medio de la firma del tratado de adhesión de Crimea a Rusia, la versión rusa del sitio web del centro de información palestino publicó que en la Franja de Gaza fue creado un grupo que desarrollará una propuesta al Gobierno del enclave palestino en territorio de Israel con el fin de iniciar un referéndum sobre la adhesión a Rusia.

El grupo está integrado por ciudadanos rusos que residen en Gaza. En total, en el enclave residen unos cincuenta mil rusos, en su mayoría rusas casadas con palestinos.

Los iniciadores del referéndum en Gaza no tienen duda respecto a los resultados, recalca la publicación del centro de información palestino.


tambien en https://www.facebook.com/FuerzaAereaMundial

Fuerza aérea de Rusia realiza ejercicio en noroeste del país

https://www.youtube.com/watch?v=jh2hzPFkiIU


MOSCU, 19 mar (Xinhua) -- La fuerza aérea de Rusia comenzó ejercicios de gran escala en el oeste del país, anunció hoy un oficial de defensa.

"Durante estos ejercicios, las divisiones de los bombarderos de la línea del frente SU-34 y SU-34M reubicarán sus bases en las regiones de Voronezh (centro de Rusia) y Murmansk (en el extremo norte) al aeródromo (de la repúbica noroccidental) de Karelia", señaló el vocero del distrito militar occidental, Oleg Kochetkov. El oficial dijo que más de 40 tripulaciones de aviones de guerra entrenarán sus habilidades de bombardeo de convoys de un enemigo convencional, así como de ataque en apoyo a las unidades amigas de infantería motorizada y blindadas.

Los aviones de combate SU-27, MIG-31 y los aviones de transporte AN-12 y AN-26 de cuatro regimientos también participarán en los ejercicios militares que concluirán a fines del mes.

La semana pasada, Rusia realizó ejercicios masivos de tropas aerotransportadas en las regiones suroccidentales, incluidas las que comparten frontera con Ucrania y desplegó seis aviones de combate SU-27 y tres aviones de transporte militar del distrito militar occidental hacia Bielorrusia

Ucrania para servir como depósito para residuos occidental?





A la luz de los acontecimientos de Ucrania han surgido numerosos artículos sobre los intereses de la UE y los EE.UU. en Ucrania. Uno de estos intereses, de acuerdo con algunos datos, puede ser la  eliminación de residuos nucleares en la tierra que ha sobrevivido a la tragedia de Chernobyl. Pravda.Ru trataba de averiguar si esta información sobre el uso de Ucrania como un repositorio de residuos nucleares era fiable.

Los medios de comunicación informaron de que la UE y los EE.UU. estaban negociando con el gobierno central actual de Ucrania con respecto a la eliminación de residuos nucleares en los territorios occidentales del país. Según algunos informes, a Kiev se pagaría una suma considerable de dinero que ayudaría a estabilizar la situación económica en el país  para el entierro de los residuos nucleares.

Un lector de Pravda.Ru escribió: "en el sur de Italia y  los residuos radiactivos se almacenan en  Cerdeña, a la espera de su envío a Ucrania y los contenedores que llegan de Siria también. La fuente de información es de nuestros compatriotas que trabajan en esas áreas, en los puertos, los italianos son simpáticos y dan a conocer fácilmente el destino de las mercancías peligrosas ".


Además, la red social de Maxpark informó que camiones militares con  los residuos nucleares ya se encontraban en la frontera entre Polonia y Ucrania, a la espera de la firma de un contrato para el entierro en el territorio de Ucrania. Pravda.Ru reportero entrevistó a expertos para averiguar si Ucrania frente a una amenaza de convertirse en un cementerio nuclear para sus vecinos occidentales.

Un diputado del Partido de las Regiones de Ucrania Oleg Tsarev señaló que las negociaciones sobre la eliminación de residuos nucleares en el territorio de Ucrania comenzaron mucho antes de los acontecimientos actuales.

http://english.pravda.ru

Rusia desarrolla un avión de transporte militar de nueva generación

© RIA Novosti Serguéi Piatakov

La Oficina de Diseño Iliushin y otras dos empresas subordinadas al consorcio United Aircraft Corporation (UAC) han comenzado a diseñar una aeronave de nueva generación de transporte aéreo militar, PAK TA por sus siglas en ruso.

El avión como tal podría ser desarrollado hacia el año 2030, precisó el diseñador jefe de Iliushin, Víktor Livánov. De momento no se ha consultado a los posibles destinatarios las propiedades deseadas del aparato. Sin embargo, la oficina de diseño cuenta con los resultados de los primeros trabajos en el túnel de viento, señaló la fuente. 

Los ingenieros planean ofrecer su diseño ante todo al Ministerio de Defensa ruso, pero no descartan que las tecnologías de nueva generación aplicadas a un avión de transporte militar puedan interesar a algunos clientes en el extranjero. Entre las ventajas previstas un experto consultado por el periódico digital 'Vzgliad', el piloto de pruebas Igor Málikov, indicó que se encuentran el bajo consumo de combustible y el poco ruido. 
Para las próximas dos décadas los militares rusos podrían contratar la producción en serie del modelo existente del avión de transporte táctico Il-112 con motores turbohélices. El proyecto fue reanudado en 2013, pero todavía persisten algunos desacuerdos sobre el precio de cada unidad que no permiten cumplir con el ensamblaje de cuatro prototipos para las pruebas. 

A lo largo de los 80 años de su historia Iliushin diseñó decenas de modelos de bombarderos, aviones de asalto, antisubmarinos y de transporte. También desarrolló un taxi aéreo, el Il-103, y una decena de grandes aeronaves de pasajeros, entre las cuales destacan Il-18, Il-62, Il-86, Il-96 e Il-114.



La israelí IAI producirá alas para el caza F-35 durante diez años





‎(Infodefensa.com) Madrid – La compañía israelí Industria Aeroespacial de Israel (IAI) y la norteamericana Lockheed Martin han firmado un contrato para la producción de alas del avión de combate F-35. ‎IAI comenzará a suministrarlas durante el año 2015. ‎La duración del contrato es de entre diez y quince años, con un potencial de ventas de 2.500 millones de dólares.

El contrato es un hito importante en la cooperación entre IAI y la empresa estadounidense Lockheed Martin relacionados con el avión de combate F-35. Ambas compañías han comenzado recientemente la instalación de una línea de producción en la empresa israelí para la construcción de las alas. IAI invertirá en los sistemas y las tecnologías avanzadas necesarias para el proyecto.

Para Joseph Weiss, CEO de IAI, "este acuerdo es un hito para IAI y asegura su participación en estos aviones de combate avanzados”. Weiss se mostró satisfecho por el “fortalecimiento de las relaciones con Lockheed Martin, uno de los fabricantes de aeronaves más importantes y líder mundial”.

Durante la colocación de la primera piedra de las nuevas instalaciones en IAI, Yossi Melamed, director de la división Lahavde aviones militares declaró: "IAI tiene una amplia experiencia y capacidad en la producción de alas. Nosotros producimos las de las aeronaves F-16 fabricadas por Lockheed Martin, y de los avionesT-38 para la Fuerza Aérea de los EE.UU.”

“Evolución natural”

"Este acuerdo es un hito importante en la alianza que tenemos con la industria aeroespacial", explicó Steve O'Brien, vicepresidente de desarrollo de negocios del programa del avión F-35 de Lockheed Martin. “Industria Aeroespacial de Israel (IAI) nos proporciona componentes esenciales para muchas plataformas de Lockheed Martin. La participación en el programa de aviones F-35 es una evolución natural de nuestra relación".

IAI es una de las empresas de tecnología líderes en Israel. La empresa centra su actividad en el desarrollo de tecnologías para el espacio y la aviación, tanto militar como civil.

Entre otros sistemas, la empresa desarrolla y fabrica aeronaves civiles, repara, actualiza y se ocupa del mantenimiento de aviones comerciales y militares, trabaja con misiles, plataformas de lanzamiento, satélites de comunicaciones y de observación, sistemas electrónicos, sistemas de aviónica, radares avanzados, municiones guiadas de alta precisión y vehículos aéreos no tripulados.

Por su parte, Lockheed Martin se dedica al desarrollo y soporte de sistemas, productos y servicios de alta tecnología. La compañía emplea a aproximadamente 120,000 personas en todo el mundo, y su volumen de ventas en el año 2012 fue de 47.200 millones de dólares.



Foto: Lockheed Martin

¿Qué hace tan temible al caza furtivo ruso T-50?

© RIA Novosti Alexandr Vilf

Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis.

Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas. 

Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com


¿Cómo lo puede utilizar Rusia?Uno de los principales expertos del mundo en el campo de la aviación, Bill Sweetman, ha intentado a disipar las dudas acerca de las intenciones de Rusia al desarrollar el bimotor sigiloso T-50: la respuesta rusa al cazabombardero furtivo estadounidense F-22 Raptor. 

A juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance. 

Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos. 


ArmamentoEn el salón aeronáutico MAKS-2013, celebrado cerca de Moscú en 2013, fueron presentados algunos de los cinco prototipos del T-50, y los fabricantes de armas también enseñaron algunos misiles que se fabrican para los cazas de Sukhoi que podrían encajar en las voluminosas bahías de carga interna del T-50 o en los puntos de anclaje debajo de alas y el fuselaje. 

Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman. 

De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD. 

Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia. 
Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado. 

Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50. 


Posible enfoque ruso hacia los combates aéreos del futuroLa diferencia en el equipo de combate refleja los distintos enfoques entre Estados Unidos y Rusia respecto al uso de aviones furtivos. Excepto el F-22 Raptor, los aviones sigilosos de EE.UU. no tienen alta velocidad y deben acercarse a los aviones enemigos para lanzar sus misiles aire-aire de alcance bastante reducido. Por lo tanto, los aviones de superioridad aérea estadounidenses deben tener el máximo de 'invisibilidad' posible para dificultar su detección bajo cualquier ángulo. 

Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna. 

A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo. 

Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman. 

De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga. 

Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes. 

Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo". 

Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo. 

Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.



Un OVNI en los radares pone en alerta el aeropuerto de Bremen durante tres horas

Avistamiento OVNI en Bremen


Un OVNI generó una situación de alarma en el tráfico aéreo del aeropuerto de Bremen (Alemania), obligando a cancelar y retrasar varios vuelosdespués de que el objeto volador no identificado apareciera en los radares de los controladores.

El incidente, que tuvo lugar el martes, fue confirmado por las autoridades germanas. "No sabíamos lo que era, pero algo había", declaró un portavoz de la policía local a los medios. Posteriormente, algunosvideoaficionados subieron a la Red vídeos en los que se puede ver un objeto brillante sobrevolando el estadio del Werder Bremen, a unos 300 metros de altura.

En una nota oficial publicada por la Policía de Bremen explican la sucesión de hechos: "Después de anochecer fue avistado sobre Bremen un objeto volador no identificado, que se encuentra bajo investigación de la policía a causa de su peligrosa interferencia en la aviación".

Según la nota policial, "a las 18:30 el control del tráfico aéreo del aeropuerto de Bremen informó a la policía que había un objeto volador no identificado en los cielos de Bremen. Esto también fue observado por una patrulla. Se solicitó un helicóptero de la policía, que escaneó el cielo a la búsqueda del OVNI, pero no lo encontró. La búsqueda finalizó a las 20.45 horas".

http://www.teinteresa.es/

"La OTAN armó revuelo en torno a Crimea porque quería instalar allí una flota"


Crimea era la parte de Ucrania que más interesaba a la OTAN, porque la península ofrecía varias posibilidades para el emplazamiento de una flota, dice el director del Centro Ruso de Análisis del Comercio Mundial de Armas, Ígor Korótchenko.

¿Por qué cree usted que se armó tanto revuelo en EE.UU. y en Occidente en general? Porque saben perfectamente que no se van a quedar con todo el pastel. Hay varios sitios en Crimea donde la OTAN podría haber instalado una flota… Necesita aeródromos, necesita una base de defensa antiaérea", recuerda Korótchenko. 

Desde el punto de vista del equilibrio global de fuerzas, la Flota de Guerra del Mar Negro y la presencia de la escuadra naval rusa en el mar Mediterráneo son factores que ayudan a la estabilidad internacionalExplicó a RT que, desde el punto de vista estratégico y de la seguridad nacional, la recuperación de Crimea por parte de Rusia significa el funcionamiento ininterrumpido de la flota de guerra rusa del mar Negro. 

El experto militar recuerda que, a pesar de que Moscú firmó acuerdos intergubernamentales con Kiev, la Flota de Guerra del Mar Negro se encontraba medio paralizada porque las autoridades ucranianas obstaculizaban el proceso de modernización de las armas, por lo que Rusia tuvo que invertir decenas de billones de rublos en la construcción de una base naval en la ciudad rusa de Novorossíisk para poder trasladar allí sus modernos submarinos y buques de guerra. Hoy este problema ya no existe, se puede modernizar la Flota Rusa del Mar Negro e invertir en la infraestructura costera. 

"Creo que lograremos convertir la Flota del Mar Negro en una de las flotas más modernas y avanzadas, que permitirá que, en el futuro, no nos moleste que la OTAN realice ejercicios militares en el mar Negro", dice Korótchenko. 

"El puesto de avanzada de Crimea le permitirá a Rusia tener una gran influencia en la seguridad en el sur de nuestro país. Desde el punto de vista del equilibrio global de fuerzas, la Flota de Guerra del Mar Negro y la presencia de la escuadra naval rusa en el mar Mediterráneo son factores que ayudan a la estabilidad internacional", afirma el experto. 

Está convencido de que "la integración de Crimea al Estado ruso es un acontecimiento histórico muy importante y de que el hecho de que Rusia reivindique abiertamente sus propios intereses sin depender de los intereses de Occidente es una acción crucial en la política internacional". 

"Creo que estamos presenciando un cambio global en la política internacional. Eso es muy importante porque, en un mundo que durante los últimos 20 años ha sido dominado por EE.UU. como gendarme del planeta, existen muchas fuerzas que buscan alternativas, y Rusia con su política práctica hoy está demostrando ser una alternativa", dijo el director del Centro Ruso de Análisis del Comercio Mundial de Armas a RT. 


© AFP Vasiliy Batanov

ELTA presenta en FIDAE la versión del C-295 AEW&C Multi-Misión




(defensa.com) Desde la presentación del sistema aerotransportado de control y alerta temprana (AEW&C) variante del turbohélice C295, en junio del 2011, ELTA Systems, subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), y Airbus Defense & Space han continuado desarrollando y madurando la plataforma y el sistema de sensores que representa la primera aeronave AEW&C de 4ta generación del mundo. El nuevo sistema expande la posición de IAI en el mercado AEW, sobre todo en las pequeñas y económicamente eficientes plataformas impulsadas por turbo-hélice, las cuales tienen un mercado consolidado en todo el mundo.

Ambas compañías están invirtiendo cantidades importantes en el programa, con el diseño y la certificación de la aeronave, el radomo rotatorio y los sistemas diseñados a ser incorporados. Como parte de las pruebas de verificación del sistema, ELTA Systems está considerando la posibilidad de probar una versión del nuevo radar en vuelo, en su propio y moderno avión de pruebas Boeing 737.

"Los clientes no compran un sistema AEW como producto de estantería. Siempre solicitan una adaptación específica y a la medida, lo cual implica un cierto nivel de riesgo ", asegura Avishai Izhakian, subdirector general de la división de radares y sistemas aerotransportados de ELTA-IAI. "El AEW C295 representa una solución madura de bajo riesgo para este tipo de requerimientos, a un precio asequible y con un riesgo mínimo. Este sistema es especialmente adecuado para el mercado de América Latina, ya que los países de esta región están buscando sistemas de alta capacidad, pero no tendrán en cuenta las plataformas más grandes y más costosas normalmente asociadas con estas capacidades. " 

Desarrollado como un demostrador de tecnología para una plataforma asequible y avanzada de control (AEW&C), el AEW C295 introduce la capacidad más avanzada de vigilancia del espacio aéreo sobre tierra y mar, junto con búsqueda y seguimiento de superficie, además de captura de imágenes de radar sobre tierra. 

El AEW C295 que representa la "cuarta generación AEW" de ELTA Systems está basada en un legado que abarca más de tres décadas que comenzó en Chile en 1995, cuando el radar aerotransportado de activo de barrido electrónico (AESA), fue implementado en la plataforma Boeing 707 conocido como 'Cóndor' que fuera entregado a la Fuerza Aérea de Chile. Hasta la fecha, los aviones AEW de la compañía han sido seleccionados por cinco fuerzas aéreas de todo el mundo. 

"Nuestra tarea en el desarrollo del sistema AEW C295 era poder ofrecer las mismas capacidades en una plataforma más compacta y asequible." Declaró Izhakian "En comparación con la aeronave de mayor tamaño con la cual trabajábamos anteriormente, el C295 con su radomo rotatorio proporciona una plataforma compacta y asequible que ofrece un rendimiento y una autonomía óptimos para su clase."

Esta configuración también ofrece la capacidad multi-misión única nunca antes disponible en éste tipo de plataformas. Por ejemplo, la aeronave está preparada para transportar y operar simultáneamente dos radares diferentes, un radar de banda S para la vigilancia del espacio aéreo y un radar en Banda X para la vigilancia de la superficie, adicionalmente a las medidas completas de apoyo electrónico (ESM) - todos sistemas desarrollados por ELTA. 

En comparación con el Cóndor basado en un Boeing 707, el C295 es más pequeño y ligero siendo más capaz y mucho más asequible - en términos de costos de adquisición, operación y soporte. Los ahorros adicionales son aportados por el alto nivel de automatización - los sistemas de 4ta generación también significan que pueden ser operados por tripulaciones con menor personal. El AEW C295 permite acomodar seis operadores, a pesar de que una tripulación menor también estaría en capacidad de operar todo el sistema. El funcionamiento es totalmente automático, por lo tanto aliviando la necesidad de tener ingenieros de sistemas a bordo. 

Las comunicaciones integradas y el soporte de enlaces de datos permiten que la aeronave enlace datos en tiempo real con la central de tierra. La cabina también puede acomodar un centro de comando y control en el aire, brindando apoyo a las operaciones aéreas complejas cuando se requiera. 

Esta combinación le permite a los aviones llevar a cabo una variedad de misiones: desde AEW&C, orientadas militarmente, pasando por operaciones rutinarias de vigilancia de espacios marítimos y áreas litorales, hasta las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento efectivas sobre tierra, utilizando las capacidades de generación de imágenes terrestres del radar. Las combinaciones de estas capacidades podrían ser de particular valor para las misiones de defensa civil y de control del narcotráfico actualmente requeridas en el continente. 

"El AEW C295 es la elección natural como continuación del Cóndor, ya que la aeronave es utilizada ampliamente en el continente." Izhakian concluye. Chile ya opera tres C295 en su patrullaje marítimo y misiones de guerra antisubmarina (ASW). Brasil, Colombia y México también se encuentran entre los operadores militares del C295 en América Latina.



Nuevo sistema de advertencia de IAI ELTA Systems

Un nuevo sensor de guerra electrónica (EW) desarrollado por IAI ELTA Systems, proporciona a las aeronaves militares tripuladas y no tripuladas la capacidad de alcanzar, al instante y de forma autónoma, la localización rápida y precisa de emisores de radar hostiles tanto en tierra como navales. 

"En comparación con los sistemas estándar RWR, el nuevo sistema RWL convierte lo que solía ser una advertencia no precisa en una imagen de precisión de las amenazas, incluyendo su zona de destrucción, dándole al piloto los conocimientos autónomos y muy precisos acerca de la situación en zonas hostiles del enemigo, y permitiéndole al piloto tomar mejores decisiones sobre la forma de actuar, abortar la misión, evadir la amenaza, atacar o cualquier otra decisión de acuerdo con el cuadro de combate preciso y muy actualizado que el sistema le brinda " Rami Navon, gerente de mercadeo de los sistemas de guerra electrónica de IAI ELTA nos explica. 

El nuevo sistema del radar de alerta y localización (RWL), también conocido como EL/L-8265, es un sistema pasivo de advertencia desarrollado por IAI ELTA Systems. El sistema puede identificar, localizar y advertir las amenazas de radar, proporcionando la ubicación exacta de cada amenaza emitida. Cada ubicación de radar y las zonas de asesinato real son mostradas al piloto, proporcionando la información que necesita para evaluar las amenazas y responder en consecuencia.

Los sistemas de recepción de advertencia de radar convencionales (RWR) indican cuando los radares enemigos están activos, pero su exactitud es muy limitada. Los errores típicos asociados con los RWR estándars están en los rangos de 10 a 20% en azimut y de 50 a100% en el alcance, por lo tanto son incapaces de proporcionarle al piloto una evaluación clara sobre la ubicación real de las amenazas y de la zona de destrucción. 

El sistema nuevo y compacto utiliza algoritmos de procesamiento este tilde no entiendo porque va o si deberían ser cremillas “” 'Delta Delta Phase' de localización instantánea de cada amenaza con alta precisión. El principio se basa en la medición continua de la emisión del radar del blanco, calculando las diferencias de fase medidas entre las antenas que se encuentra instaladas en la aeronave. El procesamiento continuo durante el vuelo proporciona la ubicación del blanco con un alto nivel de precisión. 

El sistema le brinda al piloto las advertencias de forma inmediata como RWR y después de poco tiempo del procesamiento adicional (menos de un minuto), le brinda la ubicación y la zona de destrucción precisa y actualizada de la amenaza. 

El sistema genera un mapa de todas las amenazas activas detectadas en los 360° alrededor de la aeronave que pudieran poner en peligro a la misma. Las amenazas se muestran en la cabina del piloto en un mapa en movimiento digital, como parte de la TSD (pantalla de situación táctica). Adicionalmente, cada aeronave podrá compartir estas ubicaciones con otros miembros de la formación o con la totalidad de la fuerza de ataque.

La policía de Maldivas examina los testimonios sobre un avión desaparecido



Publican una imagen de la silueta del avión


Las teórias en torno a la desparición del vuelo MH370 dejan más preguntas que respuestas. ¿Por qué ningún pasajero llamó durante el desvío del avión? ¿Por qué el piloto dijo "todo va bien" 12 minutos antes de la última comunicación con la torre de control? ¿Por qué las señales del radar fueron ocultadas? ¿Por que los el piloto tenía un simulador de vuelo y planos de una base de EEUU en su casa?. Once días después los interrogantes sobre lo que pudo pasar ese trágico 8 de marzo de 2014 no dejan de crecer y alimentar las posibles teorías sobre lo que realmente sucedió? En pleno siglo XXI, cuando somos capaces de diseñar un ruta con GPS, calcular el tiempo estimado de llegada entre un punto y otros, encontrar nuestro teléfono móvil a través de un sistema de localizacíón....¿cómo posible perder el rastro de Boieng 777 con 239 personas a bordo?

Día tras día, desde la desaparición del aparato, nuevas hipotesis salen a la luz. La última de ellas, es que un incendio en la cabina provocó que el piloto intentase aterrizar de emergencia en una pista cercana. Esta teoría, presentada por el piloto canadiense Chris Goodfellas, insiste en que las llamas devoraron la cabina sin que la tripulación pudiera evitar que el aparato planease como un fantasma durante horas, hasta que finalmente se desplomó en el Oceano Índico, cerca de las islas Maldivas. Este piloto defiende a los pilotos en un post en Google +. Según explica, el piloto trató de llegar a Palau Langkawi pero no lo consiguió.

En este sentido, la policía de Maldivas examina los testimonios recabados por un portal de información local que aseguran que algunos habitantes vieron "un gran avión volando a baja altitud" el día que desapareció el vuelo MH370 de Malaysia Airlines. "Nunca había visto un avión volar tan bajo sobre nuestra isla. Ya hemos visto hidroaviones pero éste no lo era. Podía incluso distinguir sus puertas", declaró un testigo citado por el portal.

El periodista del sitio Farah Ahmed dijo haber reunido varios testimonios similares en portal Haveeru. "Estas personas primero oyeron el fuerte ruido de un avión que volaba muy bajo y salieron a ver", dijo el periodista contactado vía telefónica en la capital de las Maldivas, Male, desde donde despegan y aterrizan cada día decenas de aviones con turistas. Los testigos citados por el portal Haveeru afirman haber visto un avión blanco con bandas rojas que se dirigía hacia el extremo sur del archipiélago.Las Maldivas, situadas lejos de alguno de estos dos corredores, no forma parte de los países que participan en la búsqueda del avión desparecido.

Aunque ya se han explorado varias falsas pistas ofrecidas por genteque aseguraba haber visto al Boeing 777 de Malaysia Airlines desaparecido misteriosamente con 239 personas a bordo. El avión despegó de Kuala Lumpur el sábado 8 de marzo a las 00:41, con destino a Pekín.

Además, Daily Mail recoge que un estudiante taiwanés encontró en el portal Tomnod una imagen que contiene la silueta de un avión y que pertenecerían a un Boeing 777, la aeronave extraviada. La instantánea, correspondería a una captura de una zona de bosques en la región nororiental de Malasia y que tendría como fecha el 8 de marzo.

La desaparición del Boeing 777 de Malaysia Airlines moviliza los esfuerzos de más de 26 países en varias zonas del mundo, divididas en dos corredores, uno que va del norte de Tailandia a Asia central y abarca parte de China, y otro que va desde Indonesia al sur del Océano Índico, el llamado corredor sur. No es suficiente para los más de 200 familiares que angustiados esperan algún dato que sitúe con exactitud al avión.

http://www.teinteresa.es/mundo/Policia-Maldivas-examina-testimonios-desaparecido_0_1104489634.html#&ts=undefined

Suecia se plantea aumentar su gasto militar y mira hacia la OTAN por el temor a una intervención rusa en el Báltico



foto http://www.elsnorkel.com/
defensa.com) El gobierno sueco se ha puesto en guardia tras el devenir de la crisis ucraniana y la anexión rusa de Crimea. Se teme que la ambición rusa pudiera llevar al Kremlin a intentar controlar otras zonas allende sus actuales fronteras, en territorios de países como Suecia, Finlandia y las repúblicas del Báltico. Estocolmo estaría ahora planteándose un aumento de su presupuesto militar e incluso la adhesión a la OTAN, pese a su tradición pacifista.





De momento, Suecia estudiará en las próximas semanas un aumento del gasto destinado a la modernización de la flota de submarinos de su Armada, cuyo plan para la adquisición de dos embarcaciones diésel-eléctricos se aprobó en 2010, si bien la operación sigue estancada por problemas con la empresa adjudicataria, ahora propiedad del grupo alemán ThyseenKrup Marine Systems. Con todo ello, este incremento presupuestario conllevaría la compra adicional de tres submarinos más dentro del programa de modernización de la flota, lo que supondría un gasto adicional de más de 1.500 millones de dólares.

Suecia mira a la isla de Gotland, enclave histórico a proteger frente a los intereses rusos en el Báltico, y que se encuentra a poco menos de 300 kilómetros de Kaliningrado, donde Moscú posee una potente base militar. El temor sueco no es infundado, el 29 de marzo del pasado año las autoridades suecas se pusieron en alerta después de conocer que Rusia llevó a cabo un ensayo militar en el que se simuló un ataque nocturno contra Suecia, que se realizó en las inmediaciones del espacio aéreo del país con la participación de cuatro cazas Su-27 y dos bombarderos Tu-22M3.
Además de los posibles intereses territoriales rusos, la crisis ucraniana ha puesto en duda la política de reducción del gasto militar de Estocolmo durante los diez últimos años, que ha pasado de representar un 1,5% de su PIB en 2006 al 1,05% de éste en 2014, contando las Fuerzas Armadas con un presupuesto de 6.200 millones de dólares.

De esta manera, la cuestión del gasto militar y la aproximación a la Alianza Atlántica marcarán la agenda política del país de aquí a las elecciones legislativas que se celebrarán en el mes de septiembre. El ingreso en la OTAN podría conllevar un aumento de casi un punto de su PIB en el gasto de defensa, y la crisis de Ucrania puede ser el pretexto perfecto para que las autoridades suecas se decidan definitivamente por la adhesión.
Otros países vecinos, como Finlandia, también ha mostrado su inquietud, sobre todo en el último año, por el interés mostrado por Rusia en el dominio del Polo Norte. Helsinki se plantea incluso un referéndum para 2015 que confirme o rechace la entrada en la OTAN, aunque el sentimiento proatlantista es mucho más fuerte en Suecia que en Finlandia.

En este contexto, Moscú ya ha advertido en alguna que otra ocasión sobre las repercusiones negativas que tendría la adhesión de estos dos países a la organización atlántica, sobre todo de Finlandia, con el que comparte más de 1.000 kilómetros de fronteras terrestres. (J. Martínez)

Todos los detalles de la prueba del misil intercontinental RS-12M Tópol

https://www.youtube.com/watch?v=gx-0V802Vv8
7 de marzo de 2014 Ekaterina Túrisheva, RBTH
El 4 de marzo las dotaciones militares de la RVSN (Tropas de misiles de designación estratégica por sus siglas en ruso) lanzaron desde el polígono de Kapustin Yar, en la región de Astracán, un misil intercontinental balístico RS-12M Tópol. Rusia Hoy intenta conocer los detalles de cómo y con qué fin se realizó dicho lanzamiento y qué relación tiene con la crisis en Ucrania.

El pasado 4 de marzo se realizó un lanzamiento para poner a prueba los equipos. EE UU y Rusia niegan que esté relacionado con la situación en Ucrania. Fuente: ITAR-TASS


La tarde del 4 de marzo el Ministerio de Defensa de Rusia comunicó que el misil balístico intercontinental RS-12M Tópol, lanzado desde el polígono Kapustin Yar, alcanzó con éxito el objetivo situado en el polígono de Sari-Shagan, en la república de Kazajistán. 

"El lanzamiento se ha realizado para poner a prueba los futuros equipos militares de los misiles balísticos intercontinentales", declaró el coronel Ígor Egorov, representante del departamento. 



Cuenta con un misil balístico intercontinental de tres etapas de combustible sólido, equipado con medios para superar la defensa antimisiles. Se caracteriza por una alta vitalidad gracias a su maniobrabilidad, dificultad de detección y el corto tiempo de preparación para el lanzamiento. La máxima longitud de vuelo del misil es de 10.500 kilómetros, el peso de lanzamiento es de 45 toneladas.

El misil, por supuesto, no llevaba carga nuclear. Los militares querían comprobar, sobre todo, cómo se comporta en el aire y la precisión con la que alcanza el objetivo en tierra su nuevo imitador. Su exterior es una copia idéntica de la cabeza de combate.

Los constructores y los militares estaban interesados en ver cómo responde el equipamiento a las órdenes de tierra, la precisión con la que transmite los parámetros de vuelo y en cómo cumple con el programa de pruebas. Y finalmente también quieren ver el grado de efectividad en caso de usarse en condiciones reales.

El comunicado oficial del Ministerio de Defensa afirma que el lanzamiento se realizó para el RVSN y la Flota de Guerra. Las tropas estratégicas se están equipando de forma activa con el complejo Yars: en los próximos años debería entrar en funcionamiento en cinco divisiones. El nuevo sistema ha sido desarrollado sobre la base del Tópol pero el resultado es mucho más potente.


El primer regimiento de Tópol entró en servicio el 23 de julio de 1985. Actualmente este complejo modernizado de misiles es la base de las unidades de RVSN.

En cuanto a la Flota de guerra, para los almirantes estas pruebas son importantes desde para valorar las posibilidades del nuevo complejo estratégico de submarinosBulavá-30. El futuro equipamiento militar de sus misiles puede probarse también con ayuda del Tópol.

El portador también ha sido examinado en estos lanzamientos. Su periodo de utilización cada vez es mayor, ahora alcanza el cuarto de siglo. Cuando el periodo de utilización está a punto de cumplirse, se retira del servicio militar o se saca de los almacenes y se envía a estos lanzamientos Kapustin Yar o Plesetsk. De esta forma el antiguo portador ayuda a probar las nuevas cabezas de combate y ahorrar en medios reciclando misiles. 

Los lanzamientos del RVSN, se realizan desde dos plataformas, o bien desde Plesetsk hasta el polígono de Kura en Kamchatka o desde Kapustin Yar hasta Sari-Shagan. La elección depende de los objetivos que se hayan puesto los constructores y los generales. Si necesitan comprobar la efectividad del conjunto lo lanzan por la ruta larga hasta el polígono de extremo oriente.

Pero cuando trata de la aprobación de una nueva cabeza de combate es mucho más útil la plataforma de Astracán. En el Ministerio de Defensa afirman que Kapustin Yar es único por sus pistas de prueba y los complejos de mediciones del polígono.

De acuerdo con el Tratado de armas de ataque estratégico no se puede instalar nuevo equipamiento militar en portadores antiguos del tipo Tópol. De acuerdo con el tratado con los Estados Unidos los RS-12M en servicio no pueden tener la parte de la cabeza separada.

Pero tampoco está prohibido utilizar los portadores como simuladores para las pruebas de bloques militares de otros misiles, por lo que desde el punto de vista de las obligaciones internacionales Rusia ha respetado los tratados. 

¿Qué relación tiene con Ucrania?



Al mismo tiempo en internet aparecieron comunicados especulativos que decían que con la crisis ucraniana de fondo, Rusia, de alguna manera, estaría calentando los músculos atómicos.

Sin embargo los expertos aseguran que no hay ninguna razón para ver el lanzamiento de prueba de los misiles como un gesto amenazador por parte de Moscú.

Los militares rusos informaron, como dispone el tratado, a los estadounidenses del lanzamiento del Tópol. Caitlin Hayden, representante oficial del Consejo de Seguridad de los EE UU de la Casa Blanca afirmó: "Fue un lanzamiento de misil balístico intercontinental de prueba común, que se avisó previamente. Rusia y los Estados Unidos realizan de forma ordinaria pruebas de vuelo de sus misiles balísticos intercontinentales y misiles balísticos en submarinos".


"Estos lanzamientos se realizan constantemente. Es una práctica habitual y los estadounidenses hacen lo mismo. Además las partes siempre se informan mutuamente cuando sucede. Del Bulavá, por ejemplo, se realizaron cuatro lanzamientos seguidos para comprobar su capacidad militar", comentó el presidente de la Academia de problemas geopolíticos, Konstantín Sivkov.
http://es.rbth.com/



El sistema ruso Perimetr: un ataque nuclear automático Read more at http://tecnologamilitar.blogspot.com/2014/03/el-sistema-ruso-perimetr-un-ataque.html#gVLC0Q8PH7x1xSPr.99

Perimetr es capaz de funcionar incluso sin la orden de una persona. Fuente: PhotoXpress

Un factor para la contención de una posible Tercera Guerra Mundial será la presencia en Rusia de un sistema capaz de llevar a cabo un ataque nuclear como respuesta incluso en el caso de que se destruyan completamente los puntos de mando y el sistema de comunicaciones de las Tropas de Misiles de Designación Estratégica. Este sistema, llamado Perimetr, en Estados Unidos ha recibido el nombre de “Dead hand” (“Mano muerta”). 

El principal sistema de control de los misiles estratégicos rusos se llama Kazbek, también llamado “maleta nuclear”. Perimetr es un sistema alternativo de control de las fuerzas nucleares de Rusia. Está pensado para dirigir de forma automática un ataque nuclear masivo.


El desarrollo del sistema de contraataque garantizado comenzó en plena Guerra Fría, cuando se vio que los medios existentes en la batalla radioelectrónica, en constante mejora, en el futuro iban a ser capaces de bloquear los canales de control de los misiles nucleares estratégicos. En ese momento surgió la necesidad de crear un medio de comunicación de reserva que garantizara que las órdenes llegaran a los lanzamisiles.


Entonces surgió la idea de utilizar como mensajero un misil especial equipado con un potente dispositivo radiotransmisor. Al volar sobre la Unión Soviética, este misil transmitiría órdenes de lanzamiento de misiles no sólo a los puntos de mando de las tropas de misiles nucleares, sino también directamente a los lanzamisiles. El 30 de agosto de 1974, mediante un decreto secreto del gobierno de la URSS (Nº 695-227) se ordenó el desarrollo de este sistema a la compañía constructora de misiles balísticos intercontinentales Yúzhnoye, de la ciudad de Dnepropetrovsk.



En la OTAN la creación de un sistema de ataque nuclear que actúe sin la orden de una persona se considera algo inmoral. No obstante, Estados Unidos posee un sistema parecido: el Emergency Rocket Communications System.


Como base se tomó el modelo UR-100UTTH (según la clasificación de la OTAN, Spanker). Las pruebas de vuelo comenzaron en 1979 y el primer lanzamiento con radiotransmisor se llevó a cabo con éxito el 26 de diciembre. Las pruebas confirmaron la correcta interacción entre todos los componentes del sistema Perimetr, así como la capacidad de la parte delantera del misil de mando para mantener la trayectoria establecida.


En noviembre de 1984, un misil de mando lanzado desde las afueras de la ciudad de Pólotsk envió una orden a la lanzadera del misil balístico intercontinental RS-20 (SS-18 Satan), ubicada en Baikonur. El Satan se puso en marcha y, tras completar todos los niveles, se produjo una caída controlada de la parte delantera en la zona designada para ello en el polígono Kura de Kamchatka. En enero de 1985 el sistema Perimetr se puso en servicio en el Ejército. A partir de ese momento se ha modernizado en muchas ocasiones y en estos momentos como misil de mando se utilizan misiles balísticos intercontinentales modernos. 


Las cuatro condiciones


La base del sistema son los misiles balísticos de mando. Estos misiles no vuelan sobre territorio enemigo, sino sobre Rusia, y en lugar de cabezas nucleares, en sus partes delanteras llevan transmisores que envían la orden de lanzamiento a todos los misiles militares existentes en silos, aviones, submarinos y complejos terrestres móviles. El sistema es completamente automático, de modo que el factor humano en su desarrollo está totalmente excluido, o al menos reducido al mínimo.



En tiempos de paz, el sistema Perimetr 'dormita', aunque nunca deja de analizar toda la información que recibe. Cuando se activa el modo de combate o se recibe una señal de alarma del radar de detección de misiles, de las Tropas de Misiles de Designación Estratégica o de otros sistemas, se inicia el seguimiento de una red de sensores para identificar los posibles signos de explosiones nucleares. 


La decisión de lanzar los misiles de mando la toma un sistema autónomo de control, un complejo programa informático dotado de la inteligencia artificial. Este programa recibe y analiza una multitud de información: recopila datos sobre actividad sísmica y radioactiva, presión atmosférica, intensidad de frecuencias de radio militares, y controla la telemetría desde los puestos de observación de las Tropas de Misiles de Designación Estratégica de Rusia, así como los datos del sistema de alerta de ataques nucleares.


Si descubre, por ejemplo, un número significativo de fuentes puntuales de radiación ionizante y electromagnética, tras comparar esta información con los datos existentes sobre los movimientos sísmicos en esas mismas coordenadas el sistema puede detectar un ataque nuclear masivo. En ese caso, el sistema Perimetr puede iniciar un contraataque incluso sin que haber recibido órdenes de Kazbek.


Otra opción es que el gobierno de un país, tras recibir del radar de detección temprana de misiles la alerta de lanzamiento de misiles desde otros países, active el modo de combate en Perimetr. Si pasado un tiempo determinado no recibe la orden de desactivarse, el sistema pone en marcha el lanzamiento de misiles. Esta decisión permite descartar el factor humano y garantizar que el contraataque se lleve a cabo incluso en condiciones de destrucción total de la comandancia y de fallos en los cálculos de lanzamiento.


El gobierno de la Federación Rusa ha asegurado en numerosas ocasiones a los países extranjeros que no existe ningún riesgo de lanzamiento por error o no permitido de misiles. Antes de lanzar un ataque de respuesta, Perimetr se asegura de que se cumplan cuatro condiciones. 


En primer lugar, si se ha producido un ataque nuclear. Después se comprueba la existencia de comunicación con el Estado Mayor: si hay comunicación, el sistema se desactiva. Si el Estado Mayor no responde, Perimetr comprueba la comunicación con Kazbek. Si allí tampoco obtiene respuesta, su inteligencia artificial confiere el derecho a tomar la decisión a cualquier persona que se encuentre en el puesto de mando. Solamente después de esto se pone en marcha.


Antón Valaguin, Rossíyskaya Gazeta
http://es.rbth.com 


Una innovación militar que salió mal en la I Guerra Mundial



En el frente oriental, un general ruso creía haber dado con un sistema infalible para asaltar lastrincheras alemanas. El general Kuropatkin ordenó que se colocaran cientos de potentes focos en las líneas propias.



Según su plan, cuando llegase la oscuridad de la noche, los soldados rusos podrían atacar a los germanos protegidos por los focos, con los quepretendía deslumbrar al enemigo.


Pero el plan no salió exactamente como había previsto el general ruso. Para su sorpresa comprobó cómo sus hombres, aunque avanzaban teniendo detrás la cegadora luz de los focos, caían como moscas bajo los disparos de los soldados germanos, que no encontraban ninguna dificultad para abatirlos.



Esa noche murieron en total unos 8.000 soldados rusos. Más tarde, el incompetente general descubrió el motivo del fracaso: la luz no sólo no deslumbraba al enemigo, sino que marcaba con exactitud la silueta de los soldados rusos, con lo que apuntarles se convertía en un juego de niños para los tiradores alemanes.

http://www.muyinteresante.es/

Ratnik, el soldado ruso del futuro Leer más: http://spanish.ruvr.ru/2014_03_20/Ratnik-equipamiento-militar-Rusia-defensa/





El ejército ruso recibirá próximamente el equipamiento militar de la nueva generación denominado Ratnik (guerrero).


El armamento, el blindaje, los sistemas de comunicación y de navegación estarán condensados en un conjunto único. Como resultado, todo combatiente se convierte en un soldado pleno del futuro, capaz de cumplir las órdenes impartidas a él exclusivamente.

Tal equipamiento eleva considerablemente la eficacia de las unidades, por ejemplo, en las zonas de conflictos locales, o en operaciones contra terroristas.

El equipamiento militar Ratnik comprende unos cuarenta elementos de veinte kilos de peso, pero en caso de necesidad es posible desasirse del conjunto en cuestión de segundos. Ígor Korotchenko, director de la revista Defensa nacional señalaba que todo estaba adaptado a las necesidades del ejército:

–Está planeado entregar este equipo a las unidades de profesionales contratados, las de mayor capacidad de combate de las FFAA de Rusia. Si vamos a hablar de su base técnica, se utiliza el sistema de navegación vía satélite GLONASS. Sistemas rusos de recepción y de entrega de la información y emisoras. Además, todas las armas, los dispositivos de visión nocturna y el uniforme mismo son de producción rusa.

En el equipamiento Ratnik trabajaron cincuenta empresas del país. Su base es un mono de fibra sintética que “respira” y que es posible vestir dos días sin necesidad de quitárselo. El polímero, además de que protege al Ratnik de las llamas y de pequeñas esquirlas, lo hace invisible frente a los rayos infrarrojos, contra los que es posible dirigir el dispositivo nocturno. En la creación del chaleco antibala, el componente principal de la defensa, se consideró la experiencia del prototipo soviético probado en la guerra en Afganistán. Un oficial testigo de los hechos lo comentaba así:

–Los chalecos antibalas soviéticos representaban dos hojas flexibles verdes para el tórax y la espalda, unidos por arriba con cinturones. Cada hoja consistía en capas de fibra artificial densa, en las que se cosían láminas de titano. A la entrada en Kandagar y en otras áreas peligrosas, los choferes bajaban el vidrio y colgaban el chaleco en la puerta. Una mitad estaba colgada afuera y la otra en la cabina. De los disparos a la distancia protegían excelentemente, pero con una ráfaga de fusil a boca jarro no servía.
El nuevo chaleco antibalas no está hecho de titano sino de láminas de cerámica, con una combinación especial, contra las que no pueden ni los fusiles de francotirador. Su modificación para los marineros cumple la función de chaleco de rescate. Naturalmente que para el Ratnik es imprescindible el casco. Pero no se trata de uno banal sino de uno multifuncional de materiales compuestos. Comprende una videocámara para filmar las secuencias del combate, y un pequeño videomonitor, unido a la puntería del arma, a fin de apuntar desde cualquier posición. No ha sido tomada de momento la decisión sobre el arma principal, el fusil automático, señala Víctor Murajovski, director de la revista Arsenal de la patria:
–Compiten dos modelos fundamentales; el AK-12, del consorcio Kaláshnikov, y el AEK-971, de la planta mecánica de Kovrov. Pero, no solo el fusil automático es necesario, sino que es necesario en distintas modificaciones. Para las unidades motorizadas, para los miembros de carros de combate, para las fuerzas aerotransportadas y para las unidades especiales. Para ello es necesario un conjunto de puntería para los tiros de noche y de día: es necesaria la concordancia de las punterías con los modelos de armas.

La suerte del Ratnik será decidida por el Consejo de Expertos de la Comisión militar industrial, cuya reunión está programada para mayo.

sb/kg/aa

Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.