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jueves, 25 de febrero de 2016

España ya tiene dos F-18 ‘Frankenstein’



Cazas F-18 del Ala 12 a punto de despegar de la pista de Torrejón.

En octubre de 2010, el director general de Armamento y Material del Ministerio de Defensa, el teniente general del Ejército de Tierra José Manuel García Sieiro, pidió a las Fuerzas Armadas que aplicasen soluciones “imaginativas” para mantener la operatividad del equipamiento militar ante los grandes recortes presupuestarios. Y algunos se tomaron aquellas palabras al pie de la letra.

Es el caso de un grupo de mecánicos de la base aérea de Torrejón de Ardoz que, según ha sabido El Confidencial Digital, han podido recuperar varias aeronaves que se encontraban paralizadas desde hace tiempo y sin visos de ser reparadas –principalmente por los recortes presupuestarios-.
El precedente finlandes

Se trata, explican fuentes militares del Aire, de un fenómeno que algunos países han hecho con más o menos éxito. El caso más representativo es el de la fuerza aérea finlandesa: un F-18 chocó contra otro aparato en vuelo y la parte delantera quedó inservible. Los mecánicos finlandeses adquirieron medio avión –la parte delantera- al ejército canadiense y lo fusionaron con éxito.

La proeza técnica fue tal que lo que en originariamente era un aparato monoplaza pasó a ser biplaza. Al aparato resultante se le bautizó como ‘el F-18 Frankestein’, en referencia al personaje devuelto a la vida en la novela de Mary Shelley.
Dos F-18 ‘Frankenstein’ españoles

En el caso de los F-18 españoles, ambos aparatos sufrieron grandes daños en el fuselaje tras chocar contra dos aves –según fuentes consultadas por ECD, ambos buitres-. Las aeronaves quedaron paralizadas y según cuentan el fabricante, Boeing, aconsejó que fueran dadas de baja. Cada aparato nuevo cuesta aproximadamente 30 millones de euros.

Mientras se decidía su futuro, explican voces del Aire a ECD, las dos unidades fueron almacenadas en hangares. Uno en la base de Zaragoza y otro en Torrejón de Ardoz.

En la base madrileña, el F-18 comenzó a ser ‘víctima’ de la canibalización –extracción de piezas- paulatina de los mecánicos. Hasta que un oficial preguntó a un grupo formado por entre cuatro y cinco mecánicos si era posible repararlos.

Según aseguran las fuentes consultadas, este equipo, que ya se ha ganado la fama de ‘manitas’ entre sus compañeros, comenzó a analizar el aparato y a evaluar los daños y posibles soluciones.
Piezas importadas de Canadá

Los daños de gravedad se habían producido en las entradas de aire de motor, la pieza donde impactaron y fueron ‘succionadas’ las aves. Una parte que resulta “imposible” canibalizar de otro aparato sin dejar absolutamente inservible al origen de la pieza.

Entonces optaron por solicitar piezas a otras fuerzas aéreas aliadas, para comprobar la disponibilidad de las piezas que se necesitaban. Una tarea “muy compleja”, ya que va requiere una intensa burocracia. Contactaron con Canada, país que ha sufrido 18 accidentes graves de F-18 –y por tanto tiene material ‘canibalizable’- y consiguieron los repuestos necesarios.

Tras montar el aparato y pasarle las perceptivas revisiones, el F-18 volvió a volar. La historia llegó hasta la base de Zaragoza, donde estaba el otro caza gravemente averiado. El mismo equipo, aplicando la misma estrategia, consiguió recuperarlo hace poco tiempo.
Van a por el tercero

Fuentes militares consultadas apuntan incluso que habría en proyecto la reparación de un tercer caza F-18 gravemente averiado. En este caso se trata de un aparato al que se le ha quemado uno de los motores y ha dejado inservible parte del fuselaje.

Según aseguran, se trataría de un aparato perteneciente a la flota desplegada en la base aérea de Gando (Gran Canaria). Es posible que dentro de poco lo recuperen para la flota y no quede condenado a una ‘rotonda’ –expresión que se utiliza en el Aire para aquellos cazas obsoletos o dados de baja-.
 
 
 http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Espana-F-18-Frankenstein_0_2658334151.html

La Armada se quedará sin Harriers en 2020 (y no hay relevo a la vista)



Los cazas Harrier, los únicos que tienen las Fuerzas Armadas con capacidad de despegue vertical, tienen sus días contados. No sólo los españoles, sino también los norteamericanos o los británicos. Su vida operativa tiene fecha de caducidad, y esta se alargará -en la mejor de las previsiones- unos años más allá de 2020. Preocupa en la Armada la lentitud en la búsqueda de un sustituto.





La Armada se quedará sin Harriers en 2020 (y no ha relevo a la vista)

Las Fuerzas Armadas españolas se enfrentan a un gran desafío para mantener operativa en las próximas décadas la capacidad de alá aérea embarcada. La Armada dispone en este momento de 12 unidades del AV-8B Harrier, pertenecientes a la 9ª Escuadrilla Aeronaves.

En 2014 se dieron de baja cuatro de estas unidades, modernizadas a la variante ‘Night Attack’. El motivo de su ‘jubilación’ fueron los recortes presupuestarios, que hacían inviable el mantenimiento del 25 por ciento de la flota.

Actualmente las doce de unidades de la 9ª Escuadrilla opera desde la cubierta del buque ‘Juan Carlos I’, el único capaz de operar con estas aeronaves. Sin embargo, en el horizonte de 2020 –dentro de apenas cuatro años- España empezará a quedarse sin ala aérea embarcada.

Los Harriers americanos se ‘jubilan’

A partir de 2020, Estados Unidos tiene previsto jubilar sus Harrier. Reino Unido ya les dio de baja en 2010 –debido a los recortes presupuestarios en Defensa- y los vendió al cuerpo de Marines de Estados Unidos como fuente logística de piezas de repuesto.

Según explican fuentes militares consultadas por ECD, la vida operativa de los Harrier españoles está íntimamente a la vida de las unidades norteamericanas, ya que son éstas la principal fuente de suministros y recambios. En 2022, Estados Unidos prevé cerrar la cadena logística.

La alternativa de comprar más allá de 2020 piezas con un elevado nivel de fatiga, provenientes de cazas jubilados –con el coste de certificaciones que eso conlleva- , “no es una opción aconsejable” explican fuentes militares.
Inquietud: no hay sustituto a la vista

Estas voces confirman la inquietud que existe desde hace tiempo en la Armada por el panorama que se dibuja a futuro: no hay sustituto a la vista. Si los Harrier quedan fuera de servicio, el ‘Juan Carlos I’ perderá una parte sustancial de sus capacidades.

La única alternativa, y a día de hoy, es el caza norteamericano F-35B, el único junto capaz de despegar de forma vertical –STOVL-. Y según confiesan fuentes de la Armada, pronunciar ese nombre en la planta noble del Ministerio de Defensa “está poco menos que prohibido”: se trata de uno de los proyectos más caros de la historia de la aeronáutica militar.

España se interesó en un primer momento por entrar a formar parte del selecto club de naciones que, en un futuro, tendrán operativos cazas F-35. Entre ellas, Australia, Israel, Italia, Japón, Noruega, Turquía y Reino Unido.

El programa de desarrollo del caza ha sido, en términos económicos, un fiasco. El importe total del proyecto –así como el costo por unidad- se ha ido multiplicando con el paso de los años, llevando a países como Canadá o Dinamarca a cancelar sus pedidos.

La insistente oferta de Estados Unidos

En diciembre de 2006 se llevaron a cabo las primeras pruebas de vuelo de un F-35. Por aquel entonces, Estados Unidos se mostró muy interesado en incluir a España dentro del proyecto, para lo que había que invertir –según fuentes militares- “unos 2.500 millones de euros para convertirse en socio de nivel 1”. Es decir, para conseguir cierta carga de trabajo.

El interés de España duro poco tiempo. El que tardó la crisis económica en hacer aparición y, con ella, los recortes presupuestarios. Defensa, en aquel entonces bajo el mandato de Carme Chacón, congeló cualquier plan para adquirir F-35 en un futuro.

En los cables diplomáticos de Wikileaks quedaron reflejados los esfuerzos de la diplomacia norteamericana para persuadir a España de entrar en el proyecto Joint Strike Fighter. En cada reunión entre el embajador y la ministra de Defensa, o el JEMAD José Julio Rodríguez, salía a relucir el tema. La respuesta española siempre era evasiva.
La solución propuesta: alquilar cazas

Ya en 2016, el proyecto parece más inviable aún en términos económicos. Cada unidad del F-35B supera los 200 millones de euros. La única solución, explican fuentes militares, sería “alquilar unidades a Estados Unidos”, y no está claro que eso interese al Pentágono. De momento sólo hay dos unidades en activo, por lo que el calendario de entregas va más lento de lo esperado.

El tiempo corre en contra de la Armada española. “Hay países que ya están formando a los futuros pilotos de los F-35” indican estas voces. Para otras fuentes, lo más “probable” es que la Armada española se quede sin cazas operativos.
 
 
 http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Armada-quedara-Harriers-relevo-vista_0_2661933797.html

Rusia podría poner en órbita un satélite para Irán en 2018






El lanzamiento de un cohete espacial ruso Soyuz.


Rusia espera firmar un contrato con Irán para fabricar y poner en órbita un satélite de observación de la Tierra.

Las autoridades rusas estiman concretar este pacto el próximo mes de abril, informó el miércoles Leonid Macridenko, jefe del Sistemas de Observación del Espacio, Información y Control y Complejos Electromecánicos (VNIIEM, por sus siglas en inglés) de Rusia.

El preacuerdo, en el que Irán encargó a Rusia la fabricación y puesta en órbita de dicho satélite, fue firmado en septiembre de 2015 durante la Feria Aeroespacial “MAKS 2015” Rusia


http://www.hispantv.ir/newsdetail/ciencia/216372/rusia-poner-satelite-iran-orbita-vniiem

La F-105 zarpará a mediados de junio a Norfolk para su prueba de misiles



Andrés VellónFerrol, 25 de febrero de 2016. Actualizado a las 05:00 h.

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La Armada ha fijado al fin el calendario exacto para la que la fragata más moderna de la Marina española, la Cristóbal Colón (F-105), haga su prueba de lanzamiento de misiles en aguas de Estados Unidos, al igual que sucedió con el resto de las unidades de su serie.

Tal y como adelantó La Voz el pasado 20 de noviembre, en aquellas fechas desde la Marina ya se daba por hecho que sería este verano cuando la unidad realizase la mencionada navegación. Fuentes oficiales consultadas en el seno de la Armada han confirmado ahora que la previsión es que la F-105 zarpe de su base de Ferrol a mediados de junio para retornar a principios de agosto, por lo tanto los ensayos con misiles se realizarán durante el mes de julio.

Ha trascendido también que, si no se producen imprevistos, las pruebas tendrán lugar en las instalaciones de Norfolk, en aguas del Atlántico.

La navegación de la F-105, de este modo, será mucho más corta que se si los test tuviesen lugar en algún polígono de tiro del Pacífico.

Norfolk es, a día de hoy, la estación aeronaval más grande de todo el mundo, con 75 buques y 134 aviones junto a catorce muelles y once hangares alberga la mayor concentración de fuerzas de la Armada estadounidense.

Esta prueba de misiles se ha retrasado mucho más de lo habitual por los recortes aplicados en los últimos ejercicios por parte del Ministerio de Defensa, una situación económica que, ahora, parece enderezarse y permite programar esta tarea. La fragata fue entregada a la Marina por parte de Navantia el 23 de octubre del 2012. De este modo, si se cumple el guion oficial establecido, realizará el test casi cuatro años después.

La unidad puede operar sin haber pasado este ensayo, aunque es de gran importancia ya que de otro modo solo podría utilizar este tipo de armamento en casos de extrema necesidad.

La evolución de una serie

La Cristóbal Colón nació de la evolución de las unidades de la exitosa serie F-100 y, tal y como se detalla desde la Armada, en su concepción de habitabilidad se ha procurado que el buque, dentro de la austeridad que impera en el diseño de un barco de guerra, sea cómodo y acogedor para la dotación que lo conforma tanto en el mar como en puerto. Además, se han optimizado los aspectos necesarios para actuar como buque de mando y control capaz de proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias, operar en zonas costeras y en alta mar de forma flexible.

Con una dotación de 201 hombres y mujeres, sus características le permiten operar en todo tipo de escenarios y la convierten en una valiosa unidad para el Gobierno de España, no solo en operaciones convencionales sino también en misiones humanitarias y de mantenimiento de la paz.
 
 
 http://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol

Argentina y su ITB lanza misiles criollo,Malvinas


Hagamos un poco de historia.

Lee el texto y vas a saber lo que significan las siglas ITB



Se los pongo aca por si quieren escuchar o no

Son indudablemente numerosas las situaciones en que los argentinos, por falta de medios adecuados se vieron precisados a apelar al ingenio: esa facultad del espíritu que permite discurrir e inventar.
En este caso de la guerra, muchos lo hicieron aún a riesgo de su propia vida, es decir, exponiéndose en el mismo campo de batalla y sin tener una seguridad objetiva en el terreno de los resultados. Podía ser como no podía ser. Pero hubo que estar allí para comprobarlo.

Es el caso del EXOCET MM-38, un misil que tenía nuestro país al tiempo del conflicto, pero que había sido concebido exclusivamente para lanzar desde un buque contra otro buque.
Es el Exocet Mar-Mar: en todo el mundo existían estas poderosísimas armas, pero solo para combate en el mar.
En el Estado Mayor argentino se planteaba entonces un problema muy serio: cómo contrarrestar la acción de los buques ingleses, que constantemente cañoneaban sobre Malvinas y causaban enormes daños. No había medios para evitar que esos buques -por la noche a salvo de nuestra aviación- batieran permanentemente a los defensores de las islas.



Una de las ideas que surgió fue la posibilidad de sacar toda la instalación de Exocet M-38 de un buque y trasladarla a un trailer o camión para poder, desde esa instalación improvisada, efectuar un lanzamiento. Se
estudió el caso de inmediato.
Pero la conclusión frustró la idea: se necesitaban alrededor de dos meses para extraer el misil y su compleja instalación de un buque. La guerra estaba ahí, en plena marcha (era principios de mayo de 1982).

Los buques británicos continuaban su ataque nocturno sistemáticamente. No se podía esperar dos meses. La idea original quedó descartada. Pero no en el olvido, porque un grupo de marinos -entre los que se encontraba el capitán Julio Pérez- solicitó autorización para seguir estudiando el asunto y ver que tipo de solución era factible.

Ese grupo obtuvo vía libre del Estado Mayor Naval y continuó trabajando, día y noche, en el taller de misiles de Puerto Belgrano. La cuestión central era cómo "engañar" al misil, de tal modo que en lugar de utilizar la computadora que tiene que enviar datos e intercomunicarlos con el Exocet, se utilizará una señal fija, como si estuviera en un buque.



Eso evitaría el traspaso de toda la instalación de una nave, de alta complejidad técnica, y permitiría un lanzamiento desde tierra. Algunos hubieran pensado que era un innovación tecnológica propia de "locos", que solo a los argentinos se les podía ocurrir semejante intento con tan escasos medios y tan escaso tiempo.

Pero fue así, tal cual. Se les ocurrió. El mismo capitán Pérez recuerda ahora que se presentó entonces una situación algo cómica, "porque cortábamos cables -dice- y probábamos señales mediante cablecitos, y estos cablecitos se juntaban con otros para simular otras señales, y estas otras eran aplicadas con pilas, y así obteníamos, sucesivamente, indicios, marcas, signos que nos permitían reconstruir un sistema. Este trabajo nos llevó cuatro días, a partir de la segunda semana de mayo. Al cabo de numerosos ensayos, llegamos a la conclusión, casi fantástica, de que sí, podíamos engañar al misil".

La novedad fue comunicada entonces al jefe de Arsenal, Julio Degrange, quién de inmediato brindó todo el apoyo necesario para llevar adelante el invento. Aparentemente resuelto el problema del reemplazo del sistema computarizado del buque, había que resolver el problema de la plataforma de lanzamiento. Como no podía ser de otra manera (al igual que los múltiples cablecitos utilizados para el sistema de computación), en este caso también se utilizaron elementos precarios. Se le suministraron al capitán Dávila todas las especificaciones técnicas de lo que se necesitaba con alimentación eléctrica, y él empezó a construir la parte mecánica: una rampa de lanzamiento con grupo electrógeno. Para ello, al estilo argentino ante las emergencias, tomaron un chatón y sobre él armaron una estructura de hierro, de tal modo que sobre esta "plataforma" se pudieran instalar dos misiles Exocet MM-38.



"Estábamos encerrados -cuenta el capitán Pérez- en una habitación, con dos tipos excepcionales cuyos nombres quiero recalcar: los técnicos Torelli y Shugt, y allí trabajábamos día y noche, en el más alto secreto. Nadie sabía lo que estábamos haciendo, excepto los que debían saberlo. Recuerdo que inventamos una sigla para identificar nuestro trabajo: ITB. De ese modo, para todo el mundo estábamos "en el ITB", que significaba ni más ni menos que INSTALACION de TIRO BERRETA, casi una broma. Es que resultaba casi ofensivo para la ingeniería concebir sobre todo hacer algo así, tan improvisadamente, con injertos, pedazos de cosas que conseguíamos por ahí... cablecitos... Lo cierto es que nadie podía entrar a esa habitación, y de ella salíamos alguna que otra vez para ir al buque y probar. Así experimentábamos." La resolución de la plataforma inercial no fue un problema menor. Debía estar perfectamente centrada porque cualquier desasierto o impresición haría que el disparo fuese muy alejado del blanco. Todo berreta, es cierto: pero todo mínima y detalladamente previsto y controlado.



Exocet MM-38 en su contenedor

Una semana después estaba casi listo: la rampa, el grupo generador (con un motor monstruo, de la década del 30, pero era lo único que había en ese momento) y la parte electrónica. Se hicieron entonces una serie de pruebas: alrededor de 20 lanzamientos sucesivos, con distintos parámetros. El nuevo invento parecía caminar. Aquello que hacía días resultaba imposible ahora estaba ahí: era un tremendo armatoste, feo y repulsivo a la vista, pero con el poder de los Exocet, cuya eficacia desde el aire ya había sido suficientemente demostrada. Se le dio una mano de pintura, se lo cubrió con lona, todo en el mayor secreto. El siguiente paso era trasladarlo a las islas.
Se habló con Fuerza Aérea, que dispuso dos aviones Hércules. Sólo el chatón pesaba seis toneladas, y cada misil mil ochocientos kilos. Con el ITB, una criatura mortífera para neutralizar el incesante bombardeo inglés, viajaba su "papá": el capitán de navío (ingeniero) Julio Perez.


Una vez en Malvinas, se coordinó con el almirante Otero los lugares donde instalar los "mamotretos". Pérez y los tenientes Mario Abadal y Edgardo Rodríguez vieron que la única posibilidad era el camino que unía Puerto Argentino con el aeropuerto.
Era el único lugar que podía soportar semejante peso en forma estable. Una de las dificultades fue disimular ante los kelpers lo que se estaba preparando. Ya por entonces (primera semana de junio) se sabía que muchos de ellos podrían informar de la novedad a los ingleses, de modo que se optó por trabajar en el ITB de noche. Otra dificultad que hubo que superar fue la obtención precisa de la distancia de los buques británicos. No había un radar apto para este cometido, de manera que hubo que improvisar también esto, con un radar antipersonal de Ejército que operaba el ex-oficial de marina Ríes Centeno. "El radar daba información de una manera, y nosotros la necesesitábamos de otra -cuenta el capitán Pérez-. De modo que nos construimos tablas de cálculo con una calculadora manual, y convertíamos los datos en determinados valores de tensión, ajustando cada potenciómetro a simuladas distancias o valores angulares". Todo se hacía a mano, sobre la marcha; todo a pulmón y de puro corazón. Mientras tanto, el bombardeo inglés, obviamente, no cesó. Se estaba sobre el final de la batalla, de modo que el hostigamiento británico crecía.

Ultimados todos los detalles y obtenida la primera información de dos buques ingleses, se realizó el primer disparo. El misil no salió, tal vez porque los sacudones del ITB desconectaron un cablecito de los tantos instalados improvisadamente. Esa misma noche se realizó el segundo disparo. Esta vez el Exocet partió, pero completamente desviado del blanco. Sucedió que no se había esperado el tiempo suficiente entre el lanzamineto de un misil y el otro (20 minutos). El capitán Pérez reconoce que la ansiedad de hacer impacto y darle a los ingleses hizo que el tiempo de disparo entre uno y otro le pareciera "un siglo".
Y sólo habían pasado ocho minutos....!!!!!



La instalación Exocet MM-38 en un buque como es normalmente

Pero, por primera vez en la historia, se había logrado el disparo de un Exocet concebido de un buque a buque y disparado desde tierra. Los ingleses dijeron después que los argentinos habían recibido información de los franceses. No es verdad. Además, este sistema con el MM-38 no había sido inventado entonces ni siquiera en Francia.
Entonces sucedió una anécdota -recuerda Pérez-. Los técnicos Abadal y Rodríguez me decía en broma que bailáramos una danza al estilo de los indios norteamericanos en sus películas, cuando pedían lluvia, por ejemplo. Tendríamos que bailar una danza india alrededor del mamotreto para atraer a los buques ingleses.
Insistían con eso, y las noches pasaban. Los buques no se acercaban. Pero seguían disparando. Hasta el 11 de junio, por la noche, todo en secreto, los tenientes Abadal, Rodríguez y yo bailamos el clásico "uca" "uca" alrededor del ITB. Esa noche le dimos al Glamorgan". Así empezó la noche del 11 al 12 de junio. Se produjo un largo cañoneo británico y a las 3 de la madrugada el radar captó a un buque, en alejamiento. El capitán Pérez decidió lanzar su invento. Lanzaron. En medio de tanta oscuridad, se vio la estela del Exocet que se perdía en el mar. A los pocos segundos pudo verse que en las nubes se reflejaba una enorme explosión que iluminó toda la línea del horizonte. El impacto argentino dio en plena popa, sobre la banda de babor, de la fragata "Glamorgan": una de las que, durante el conflicto, atacó más incesantemente a los argentinos. La dejó fuera de combate, con lo cual se cumplía a la perfección el objetivo específico del Exocet.



Daños producidos por el Exocet


Según pudo saberse meses mas tarde de fuentes británicas, el barco alcanzado era el HMS Glamorgan y el impacto fue recibido en la popa del mismo, pues su oficial de guardia ordenó una oportuna maniobra de giro a estribor al ver la estela del misil que se acercaba, evitando así que el impacto se produjese en el centro del barco.
Según esas fuentes, en la acción murieron 13 personas y 22 resultaron heridas. El buque no se hundió pero quedó fuera de combate, por lo que no pudo volver a atacar las posiciones argentinas.
La "Glamorgan" nunca más volvió a atacar.



Tan positivo fue este invento de los argentinos, que hoy en día los propios ingleses lo instalaron nada menos que en Gibraltar. Algunos sostienen que lo copiaron, porque toda la estructura del ITB quedó en las Malvinas después del 14 de junio.
Por último, cuenta el fin del ITB el propio CN Julio Pérez.
-Bueno, en la mañana del 14 JUN intentaron bombardear el depósito del ITB, no sabemos si a propósito. Cuando la caída era inminente, me apresto con el Tte Rodríguez con unas granadas de mano para volar la instalación. Pero el Sr. Alte Otero me dice: "vea, Pérez, los ingleses tienen Exocet?". Le respondo: "Sí, señor". Entonces me dice: "No lo vuele... no van a aprender nada sobre el Exocet, pero que vean con qué le dimos a un barco de ellos, que conozcan la capacidad de la Armada Argentina".



Fuimos tomados prisioneros por los ingleses, yo les daba ni nombre, mi número de matrícula, conforme a la Convención de Ginebra... y ellos insistían en que yo había llegado por el Exocet, a lo que yo le respondía que no, que yo estaba para reparar equipos de comunicaciones y esa era la función de los Capitanes de Fragata de la ARA... en cierto modo nos sonreíamos: ellos sabían y yo sabía, fué como una partida de poker.
Cabe destacar que hablaban perfecto castellano, si bien uno de ellos cometió un furcio, un anglicismo: pese a que yo negaba todo, al final me felicitó por ser tan "ingenuo", en lugar de ingenioso... yo le entendí, pues evidentemente no hablabamos de ingenuidad sino de ingenio ("ingenuity " ) y capacidad.



El Capitán de Navío ( Técnico ) Julio Pérez

Despúes de la guerra, los britanicos hicieron suyos la ITB capturada y vendieron ese soporte bajo la denominación de "Excalibur", uno de esos paises a la cual lo vendieron es Chile





Dario ,

@12Taringuero12 - Argentina
"la unica causa perdida es la que se abandona saber encajar las derrotas tambien es vencer y si hay que morir mejor sera luchando y si hay que vivir sera pensando en ti ,con tus besos forje mi espada y mi armadura podras contar conmigo por ti yo morire"
http://militaresdelmundo.mforos.com/
Argentina

Rebeldes sirios adiestrados por la CIA ponen en venta sus armas



Capturas de pantalla de las armas en venta y la pagina creada por los rebeldes sirios para vender sus armas.





Varios de los llamados rebeldes sirios entrenados por la CIA usan las redes sociales para venta de las armas que les entregó esta agencia de EE.UU.

Los “rebeldes sirios”, según informó el miércoles el rotativo británico The Daily Mail, crearon una página en la red social Facebook donde venden todo tipo de armas, incluidaos los que recibieron del Pentágono (el Departamento de Defensa de EE.UU.) y la Agencia Central de Inteligencia de EE.UU. (CIA, por sus siglas en inglés).

En la página de Facebook, que está activa en este momento, se vende un misil antitanque que, según el ofertante, es uno de los TOW estadounidenses que la CIA entregó a los hombres armados que luchan en Siria contra el Gobierno del presidente sirio Bashar al-Asad.

En el marco del programa secreto de la CIA, que había costado unos mil millones de dólares al año pero que, al fin, no consiguió los objetivos definidos, dicha agencia de espionaje les enviaba a algunos de los grupos terroristas que operan en Siria misiles antitanques TOW, de los más modernos del arsenal estadounidense. Un sistema de defensa aérea portátil FIM-92A Stinger, de producción estadounidense.



Además de armas pesadas como los TOW también se ofertan otras, como por ejemplo, pistolas con silenciadores, rifles automáticos, ametralladoras y todo tipo de granadas y, al parecer, se realizan muchas transferencias mediante esta plataforma.

Aun más sorprendentemente fue el anuncio de la venta de un sistema de defensa aérea portátil (MANPAD, por sus siglas en inglés) capaz de derribar aviones a unos 8 kilómetros de altura. El vendedor pedía cerca de 67.000 dólares por esta batería que también es de fabricación estadounidense.

A finales del septiembre de 2015 el Comando Central de los Estados Unidos (CENTCOM) confirmó que el comandante de uno de los grupos que entrenó la CIA suministró armas y equipos militares que recibió de EE.UU. al Frente Al-Nusra (filial de Al-Qaeda en Siria).
 
 http://www.hispantv.ir/newsdetail/siria/216387/rebeldes-sirios-venden-armas-eeuu-cia-facebook
 

China advierte a Corea del Sur sobre sistema de defensa antimisiles





Corea del Sur rechazó el miércoles la advertencia de China de que el planeado despliegue de un sistema de defensa antimisiles podría dañar las relaciones bilaterales y dijo que dicho despliegue buscaba contener “las crecientes amenazas” de Corea del Norte.

“El despliegue del sistema de Defensa Aérea Terminal de Elevada Altitud (THAAD) es una medida de autodefensa contra las crecientes amenazas nucleares y de misiles de Corea del Norte”, dijo el portavoz presidencial, Jeong Yeon-Guk.

Jeong dijo que el tema será decidido “de acuerdo con los intereses nacionales y de seguridad”, afirmó.

Esta declaración se produjo después de que el embajador chino, Qiu Gouhong, advirtiera el martes que la instalación del sistema THAAD en la Península de Corea podría “destruir” las relaciones entre Pekín y Seúl.

China ha protestado repetidamente desde que Washington y Seúl anunciaron los planes para desplegar el sistema de defensa antimisil en el Sur como respuesta a la reciente prueba nuclear y de un cohete espacial por parte de Corea del Norte.

El martes fue la primera vez que un diplomático chino realizó una advertencia acerca del efecto negativo para las relaciones que tendría este hecho.

El Ministerio de Exteriores de Corea del Sur dijo que iba a tomar las “medidas necesarias” en relación a los comentarios de Qiu, sin dar más detalles.
 
 
 http://www.almanar.com.lb/spanish

Ejército sirio toma localidad de Janasser


 
El Ejército sirio tomó el jueves el control de la estratégica ciudad de Janasser, al sureste de Alepo, dijeron fuentes militares a Al Manar.

El control de Janasser se produjo tras fuertes combates entre las unidades del Ejército sirio y los terroristas takfiris del EI.

El Ejército estuvo apoyado por las Fuerzas de Defensa Nacional y de la Liwa al Quds (la Brigada de Jerusalén), formada por voluntarios palestinos.

A principios del miércoles, el Ejército sirio tomó también Rasm al Nafel, cerca de Janasser.

Janasser estaba considerada como un bastión clave para los takfiris del EI porque la ciudad se encuentra junto a la carretera Izria-Janasser, que es la principal línea de suministros que une la ciudad de Alepo con el sur de la provincia.

La contraofensiva del Ejército se produjo poco después de que el EI tomara varias posiciones a lo largo de dicha carretera, bloqueando así los suministros militares.

El Ejército sirio y las fuerzas populares dieron muerte durante dicha contraofensiva al menos a 100 terroristas e hirieron a varias decenas más.

Además de Janasser, el Ejército y las Fuerzas de Defensa Nacional capturaron dos colinas importantes cercanas a dicha ciudad, las de Tal Siriatel y Talal al Sharguiya.

Las fuerzas gubernamentales tomaron también el pueblo de Shalala al Kabira después de violentos combates con los terroristas del EI, que habían capturado esta localidad el día anterior tras un feroz ataque.

El principal resultado de la toma de Janasser es que el Ejército se halla ahora a poca distancia de limpiar totalmente la carretera entre Janasser-Alepo, otra importante vía de comunicación en Alepo.

http://www.almanar.com.lb/spanish/main.php