jueves, 4 de enero de 2018

Rusia invierte $ 9 mil millones en UAV para 2020 para competir con otras naciones especializadas en UAV


Rusia invierte $ 9 mil millones en UAV para 2020 para competir con otras naciones especializadas en UAV

Publicado por: Udaynti Patel 20 de marzo de 2014 0 Comentarios


Para estar en primera línea junto con otras naciones que otorgan poder a sus sistemas de defensa, Rusia, una de las naciones poderosas del mundo, también se centra en alimentar su sistema de defensa.

Últimamente, la nación ha anunciado que gastará una enorme cantidad de alrededor de US $ 9 mil millones en sus UAV militares (vehículos Ariel no tripulados) para 2020.

La única misión del ministerio de defensa ruso derrochar un presupuesto tan grande es adquirir nuevos drones, que impulsarán las instalaciones de investigación, comunicación y combate de las fuerzas armadas rusas. En este momento, el ejército ruso está operando una flota de aproximadamente 500 drones.

¿Por qué Rusia está invirtiendo un presupuesto tan enorme en UAV?


Bueno, las necesidades de vigilancia de Rusia son indiscutibles ya que la guerra reciente en Georgia mostró el valor de los vehículos aéreos no tripulados, de los cuales la mayoría fueron construidos por Israel.

En comparación con las aeronaves tripuladas, los UAV (vehículos Ariel no tripulados) tienen un área de visión mucho más pequeña y también son propensos a accidentes. Sin embargo, facilitan una larga duración, monitoreo centralizado que reduce el costo por hora. Se supone que esta combinación es perfecta para vigilar la infraestructura crítica, como los oleoductos y gasoductos largos.

Los problemas de los UAV rusos duplicados:

Además de la causa antes mencionada, los problemas relacionados con UAV de Rusia son dobles. El primero es que Rusia se queda algo rezagada en la tecnología de vehículos Arman no tripulados. Su sector de defensa sigue siendo frágil debido a los impactantes recortes presupuestarios de la década de 1990, cuando colapsaron los gastos de defensa y economía de Rusia.

Para un país como Rusia, los UAV pequeños y medianos no son un proyecto aeroespacial tan difícil desde el punto de vista técnico. Sin embargo, el problema principal radica en ubicar los recursos del proyecto y el tiempo puede ser un desafío en un sistema federal, que aún no se ha recuperado ni actualizado, y exige que sus ingenieros accesibles respalden proyectos estratégicos y / o de exportación.

Desde 2007, la nación ha progresado considerablemente en este campo; sin embargo, no solucionó su problema inmediato en ese momento y la lentitud de ese progreso puede dar una idea clara de por qué el problema aún persiste. Y encima, el rendimiento del UAV ruso en Georgia se ha sumado a sus dificultades.

Ahora, vamos a arrojar luz sobre su segundo problema que es menos pujable, ya que ha sido un punto débil ruso persistente.

Para tener un buen rendimiento, los UAV necesitan miniaturización y componentes livianos para sus cargas útiles. Esto siempre ha sido un dolor de cabeza para los equipos rusos que tienden a estar sobreconstruidos en lugar de sobre ingeniería.Además, tradicionalmente la nación ha tenido problemas para producir productos electrónicos convenientes que son necesarios para el back-end de los UAV.

Naciones como EE. UU. E Israel que tienen vehículos aéreos no tripulados ultramodernos y de alta tecnología, de alguna manera han llevado a Rusia a diseñar su estrategia de vehículos aéreos no tripulados.

https://www.defenceaviation.com/2014/03/russia-investing-9-billion-on-uav-by-2020-to-compete-other-uav-specialized-nations.html

AVIONES EN SIRIA




https://twitter.com/WaelAlHussaini

En # Syria las aves tienen diferentes formas y tamaños. Cuando el S-200 de SyAAD fue tras el F-35 israelí.

https://twitter.com/WaelAlHussaini

La aviación de largo alcance recibirá seis bombarderos estratégicos modernizados en 2018

Tu-160 | foto del sitio web mil.ru





En 2017, la aviación de largo alcance recibió tres aviones modernizados.

La aviación de largo alcance recibirá seis bombarderos estratégicos modernizados en 2018.

Los aviones Tu-160, Tu-95MS y tu-22M3 participaron en la operación militar en poder de las Fuerzas Armadas rusas en la República Árabe Siria. 

https://www.ruaviation.com/news/2018/1/4/10545/

Las Fuerzas Aéreas de la India se despiden de los aviones de combate MiG-21 y MiG-27

© Fuerza Aérea de la India



La Fuerza Aérea de la India se despidió de dos de sus cazas de escuadrón más conocidos a finales de 2017. Esto informó Indiatoday.

Esto reducirá su fuerza de combatientes de escuadrón a 31.

El 29 de diciembre, el jefe de la Fuerza Aérea de la India, mariscal BS Dhanoa, piloto de MiG-21, realizó la última salida del Mig-21 del escuadrón de Hawkeyes, dando un glorioso final al reinado de la variante Tipo 96 del avión de combate de la Base Aérea de Nal en Bikaner, Rajasthan, dijo la declaración de defensa. 

El glorioso 108 Escuadrón de la Fuerza Aérea de la India, que comprende el Tipo 96 -MiG-21 será "chapado en número" o fuera de servicio.

El 108 Escuadrón, también conocido como los "Hawkeyes", participó en la guerra de liberación de Goa, la guerra India-Pakistán de 1965 y 1971.

Una vez que se estableció en Pathankot, el escuadrón se movió para defender los cielos sobre Rajasthan.








THE AIR CHIEF FLIES LAST SORTIE OF 'HAWKEYES’ : The CAS ACM BS Dhanoa is on a 3 day visit (28-30Dec17) to AFSNal, one of the Premier AirBases operating #MiG21Aircraft.The Chief flew last sortie of ‘Hawkeyes’ today, bringing an end to Glorious reign of #T96 Aircraft in Squadron.



El 28 de diciembre, el último de los cazabombarderos Mig-27 originales del 22 Escuadrón decorado, rugió por última vez sobre la base aérea avanzada en Hasimara en Bengala. 

El MiG-27 ML, con el nombre en clave 'Bahadur' en India, ha tenido un historial impecable en sus más de tres décadas de glorioso servicio a la nación, dijo el vocero en un comunicado. Esto reportado por EconomicTimes. 

El avión de ataque formidable de origen ruso tiene el único motor más potente del mundo y ala de geometría variable que permite al piloto cambiar el ángulo de barrido de las alas mientras vuela según los requisitos de la misión para lograr características óptimas de vuelo, dijo. 

Este cazabombardero de alas giratorias fue incluido en la flota de la IAF a fines de la década de 1980. Siendo un avión de ataque terrestre dedicado, fue uno de los principales aviones de ataque de la IAF. 

Con sus sofisticadas computadoras de aviónica y armas, es capaz de entregar una variedad de cargas en diferentes modos de ataque con una precisión inmensa, dice la declaración. 

Al ser una plataforma de armas muy estable con buena visibilidad hacia adelante y vista general, puede lanzar bombas, cohetes, municiones de precisión guiadas por TV / láser y también disparar misiles aire-aire para defensa propia, convirtiéndola en un arma letal y potente. plataforma. 

MiG-27 ML ha demostrado su valía en diversas operaciones, incluso en Kargil y ha obtenido numerosos elogios en numerosos ejercicios internacionales celebrados en la India. 

Los pilotos con orgullo se autodenominan 'Swing Wingers' y siempre han avalado la entrega precisa de armas y la rápida aceleración del avión, según el comunicado. 

Aunque los últimos ML se retiran, no son el último avión de ala oscilante en servicio, ya que pocos de ellos obtuvieron una mejora en la aviónica de la mediana edad y continúan sirviendo a la nación. Se llaman MiG-27 UPG y actualmente tienen su base en Jodhpur. 

El 22 Escuadrón de la IAF, conocido como 'Swifts' fue el último escuadrón de la IAF volando los MiG-27 ML. El escuadrón tiene una rica historia y es conocido por emprender las famosas 'Operaciones Boyra Day' en aviones Gnat, que marcan el comienzo de la guerra India-Pakistán en 1971. 

Uno de los escuadrones de combate más jóvenes, se convirtió a los ML en febrero de 1990. El letal avión MiG-27, con su alcance, velocidad y ferocidad en ataque, siempre ha estado en perfecta armonía con el 'Swift', que se despidió con un completo honores militares. 

Jefe de escuadrón El Capitán de grupo SL Mahajan, quien después de un período en Sukhoi Su-30MKI, lideró con orgullo el último LD. 

Los pilotos 'Swift' están programados para trasladarse a otros escuadrones / citas y el escuadrón sería número de placas para una nueva inducción.

https://www.ruaviation.com/news/2018/1/4/10549/

El porta-helicópteros ‘Ocean’ vendrá a la MB con el mismo sistema anti-contaminación marítima del HMS Queen Elizabeth


Por Roberto Lopes
Especial para el Poder Naval

Entre los muchos sistemas navales de última generación embarcados en el porta-helicópteros británico de asalto anfibio Ocean (L12), que está siendo comprado por la Marina de Brasil (MB), existen aquellos que, incluso fuera del rol de los armamentos, de los sensores y de los equipos de la Aviación Embarcada, representan un avance inédito para la Fuerza Naval Brasileña.

En el caso de las aguas residuales y de aguas residuales (agua negra y ceniza, lavandería, fregadero y basura) que circulan, a bordo.

El MBR deja el Ocean en plena conformidad con las exigencias anti-contaminación de la International Maritime Organization y, en particular, con el Anexo IV, de “Regulación para la Prevención de la Contaminación por Marina”, de MARPOL (acrónimo de marine contaminante , el “Convenio Internacional para la prevención de la contaminación por los buques”, aprobado en los años 1973 y 1978.

El nuevo sistema fue instalado en Ocean, hace poco más de cuatro años, por la Babcock Warship Support, de Devonport (sur de Inglaterra) – donde está la base del barco -, y su funcionamiento fue tan eficaz que la Marina Real acabó adaptando la idea del MBR para algunas de sus unidades capitales: los dos portaaviones clase Queen Elizabeth y los buques de asalto anfibio Albion y Bulwark.

– El advenimiento del MBR involucró el desarrollo e instalación, a bordo del porta-helicópteros, de componentes modulares personalizados, la fabricación de tanques (depósitos) a medida y la inserción de tuberías de revestimiento interno especial – todo alojado entre las cubiertas 7 y 9 de la embarcación.

La modificación en el océano -un buque de 1998- exigió un corte en el casco para la creación de una abertura de 2,5 m². Fue ella la que posibilitó la introducción de equipamientos y la realización de diferentes servicios -incluso el de la extracción de tres plantas de tratamiento de aguas residuales situadas en la proa, la media nau y la popa.

También se creó un compartimento – denominado “sala auxiliar intermedia” – destinado a acomodar la central del MBR.

El equipo registra y controla el drenaje de líquidos inservibles y de cloacas, que necesitan ser sometidos a diferentes mecanismos de filtración, separación y tratamiento químico – antes de ser arrojados al agua de mar.

El trabajo de instalación del nuevo sistema consumió más de 3 km de tuberías destinadas a la remoción o redirección de fluidos, y más de 1,5 km de conductos diseñados específicamente en función del MBR, además de 3,7 km de nuevos cables usados ​​para aislar , conectar y proteger los diferentes componentes del sistema.

El proyecto para Ocean incluyó la fabricación de tanques de retención, de recolección y de bombeo alojados a la vante y en la popa, además de bombas de transferencia, membranas de filtración y separadores de grasa y otras sustancias integradas al sistema MBR – todo controlado por células de seguimiento. Resultado: casi todos los compartimentos del buque participan de alguna manera en el funcionamiento continuo del MBR.

El modelado 3D en ordenador facilitó la acomodación del nuevo sistema, y ​​permitió que él fuera probado y aprobado con éxito.

Preservación – MARPOL 73/78 es una de las más importantes convenciones ambientales internacionales, ya finales de 2005 ya había sido adoptada por 136 países, que representaban el 98% del tonelaje mundial de navegación.

Se creó con el fin de minimizar la contaminación de los mares, incluyendo el dumping de petróleo y la contaminación por escape de gases. Su objeto declarado: preservar el medio marino, por medio de la completa eliminación de hidrocarburos y otras sustancias nocivas, además de la minimización de la descarga accidental de tales elementos.

El Anexo IV, de la “Regulación para la prevención de la contaminación por aguas residuales” entró en vigor el 27 de septiembre de 2003.



https://interesestrategicoarg.com/2018/01/04/el-porta-helicopteros-ocean-vendra-a-la-mb-con-el-mismo-sistema-anti-contaminacion-maritima-del-hms-queen-elizabeth/

https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Gobierno-estudia-liquidar-militar-Turquia_0_3068693105.html


La compañía china Wanfeng Aviation Group anunció el 22 de diciembre que había adquirido Diamond Aircraft de Austria.

Los términos del acuerdo no fueron revelados. Wanfeng Aviation Group es una filial de Wanfeng Auto Holding Group.

En un comunicado, Wanfeng Aviation dijo que continuará invirtiendo en esfuerzos de investigación y desarrollo en la base austríaca de la compañía, incluido el entrenador acrobático Dart y el avión compuesto monomotor Diamond DA50.

Después de la adquisición, el CEO de Wanfeng Aviation, Bin Chen, se convertirá en el presidente de la compañía, con Frank Zhang para convertirse en CEO. El ex CEO de Diamond Aircraft Christian Dries seguirá siendo un asesor de la compañía.

Diamond Aircraft fabrica una gama de aviones ligeros.


https://interesestrategicoarg.com/2018/01/03/la-empresa-aeronautica-china-wanfeng-adquire-diamond-aircraft/


Diamond Aircraft fabrica una gama de aviones para el mercado ISR, con el modelo DA42 de la compañía que se utiliza para operaciones ISR.

El Gobierno estudia liquidar la misión militar en Turquía


Lanzadores Patriot desplegados en el aeropuerto turco de Adana. MINISTERIO DE DEFENSA

03/01/2018 01:00


La misión ‘Active Fence’ de la OTAN podría perder el próximo verano a uno de los países aliados que mayor contingente aporta a la operación. Fuentes políticas confirman a El Confidencial Digital que el Ejecutivo sopesa seriamente no prorrogarla por más tiempo que los seis meses que aún restan.

El despliegue incluye a 150 militares españoles, acompañados de una batería de misiles patriot, cuyo objetivo es evitar que la base militar de Incirlik sea objetivo de un ataque desde el aire procedente de Siria, especialmente de zonas controladas por el Estado Islámico.

Sin embargo, la situación geoestratégica de la zona ha dado un vuelco desde que comenzase la misión en 2015. La paulatina pérdida de capacidades y territorio controlado que ha sufrido el Daesh ha reducido considerablemente la amenaza. Así lo refleja, explican las fuentes consultadas, un informe de situación de la misión que ha llegado al Ejecutivo de Mariano Rajoy.

La decisión, sin embargo, no atañe sólo a España. La base de Incirlik es un activo fundamental para Estados Unidos y la OTAN en Oriente Medio, ya que es estratégica tanto para cualquier operación militar como para mantener la cadena logística en la zona.

Por ello, explican las fuentes consultadas, la decisión sobre prorrogar la misióndeberá tener el consenso con los socios de la Alianza Atlántica. Aunque, según admiten, es muy probable que los Patriot españoles vuelvan a casa este verano.

https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Gobierno-estudia-liquidar-militar-Turquia_0_3068693105.html

La mayoría de las armas usadas por el Estado Islámico fueron fabricadas en China, Rusia y Europa del Este



Un análisis de la organización Conflict Armament Research concluyó que la inmensa mayoría de las armas utilizadas por el grupo terrorista Estado Islámico (ISIS, en inglés) en los últimos tres años fueron fabricadas en China, Rusia y Europa del Este.

En tanto apenas un 1,8% del armamento provino de Estados Unidos, lo cual da por tierra una vieja consigna de la propaganda del ISIS que señalaba que se habían capturado enormes cantidades de equipo estadounidense.

El análisis de la organización británica partió de 40.000 artículos hallados en manos de yihadistas en los últimos tres años que a su vez el ISIS tomó de los ejércitos de Siria e Irak, y de otras fuentes.

China es el fabricante con más presencia en la región, con el 43,5% de las armas encontradas. Luego llegan Rumania, con el 12,1% y Rusia con el 9,6%, según los datos del Conflict Armament Research publicados por el Daily Mail.

Utilizaron, además, equipo europeo, especialmente de países del este, pero también provenientes de Alemania con un 3,6%.

Por otro lado el tipo de arma más presente en la muestra es el fusil de asalto, seguido por ametralladoras medianas y ligeras, y por lanzadores de granadas.

Son especialmente importantes las existencias del fusil chino Tipo 81, un clon del famoso AK-47 en calibre 7,62x39mm.

El ISIS siempre presumió en su material de propaganda del equipo estadounidense en su poder, especialmente cuando en 2014 capturó 2.300 vehículos Humvee tras capturar Mosul.

Pero estas nuevas revelaciones indican que por el contrario la cantidad de estas armas sería mucho menor de lo pensado.

En su gran mayoría, los fusiles, lanzagranadas e incluso camiones y tanques utilizados por los yihadistas son de diseño soviético y de producción en antiguas zonas de influencias de la URSS: Rusia, China y los países de Europa del Este.

Además, los gobiernos de Medio Oriente (con excepción de Israel, que cuenta con industria de armamentos propia, y algunos países del Golfo que se abastecen con equipo estadounidense) han sido históricos compradores de material bélico soviético, luego ruso y ahora chino, por lo que es lógico que el ISIS también portara estas armas.

http://www.alertadigital.com/2018/01/03/la-mayoria-de-las-armas-usadas-por-el-estado-islamico-fueron-fabricadas-en-china-rusia-y-europa-del-este/

Defensa invertirá unos 1.500 millones más en el programa de los submarinos S-80


Obras para la construcción de uno de los submarinos S-80, en el astillero de Cartagena, en una foto de archivo. /ANTONIO GIL / AGM

ESTEBAN VILLAREJO / LVMADRIDJueves, 4 enero 2018, 09:25
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El Ministerio de Defensa y el astillero público Navantia ultiman ya el acuerdo para elevar el presupuesto del nuevo submarino S-80 de la Armada Española de 1.500 a 1.800 millones de euros adicionales. Así lo han confirmado al diario 'Abc' fuentes cercanas a este programa especial de armamento. Con un techo de gasto actual de 2.135 millones de euros y después de haberse solventado los problemas del diseño original por la desviación de pesos aparecidos en diciembre de 2012, Navantia ya trabaja en sus astilleros de Cartagena en la versión definitiva conocida como S-80 Plus.

El calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos de la clase S-80 se estima ahora en: septiembre de 2022, mayo de 2024, marzo de 2026 y julio de 2027. Estos nuevos sumergibles, cuyos nombres serán 'Isaac Peral' (S-81), 'Narciso Monturiol' (S-82), 'Cosme García' (S-83) y 'Mateo García de los Reyes' (S-84) deberán relevar a los actuales 'Galerna' (S-71), 'Mistral' (S-73) y 'Tramontana' (S-74), que alcanzarán así los 40 años de servicio al final de su vida útil después de las obras de revisión a las que van a ser sometidos en los próximos años. El 'Siroco' (S-72) fue dado de baja en 2012.
Resultado de imagen de submarinos S-80, en el astillero de Cartagena

La elevación del techo de gasto del submarino S-80 hasta la horquilla final de los 3.635-3.935 millones de euros es uno de los proyectos que maneja el Ministerio de Defensa para el nuevo ciclo de inversión industrial, anunciado por la ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, el pasado 5 de diciembre.


DOS CLAVESEstrategiaEl aumento del techo de gasto forma parte de los planes para el nuevo ciclo de inversiones industrialesCalendarioAl 'Isaac Peral' le seguirán el 'Narciso Monturiol, en 2024; el 'Cosme García', en 2026; y el 'Mateo García de los Reyes', en 2027



Además de esta nueva fase del submarino, necesaria para seguir con el proyecto, se esperan concretar nuevas inversiones en proyectos como la nueva fragata F-110 de la Armada Española, el nuevo vehículo de combate 8x8 del Ejército de Tierra o nuevos aviones Eurofighter que permitan sustituir a los veteranos F-18 de la base de Gando (Gran Canaria). Respecto al submarino S-80, el propio secretario de Estado de Defensa, Agustín Conde, ya reconoció en su comparecencia del pasado 30 de marzo ante la Comisión de Defensa del Congreso de los Diputados que con el actual techo de gasto de 2.135 millones (de los que ya se habían pagado 1.774 millones, financiados por el Ministerio de Industria) sólo se permitiría entregar la primera unidad de los cuatro submarinos previstos.

Evidentemente, los contratiempos acaecidos en el diseño del submarino han originado la desviación del presupuesto inicial. En total ha habido cuatro retrasos en el proyecto del submarino S-80, siendo el más importante el detectado en el desvío de pesos en el submarino de 125 toneladas, siendo necesario acometer un nuevo rediseño del mismo, con un incremento de la eslora en diez metros. Desde el astillero de Navantia en Cartagena ya se da por superada esa etapa de contratiempos tras haber pasado con éxito la fase de Revisión Crítica de Diseño (CDR, en sus siglas en inglés) en julio de 2016 y su último gran hito, el pasado mes de noviembre, con la Revisión de Integración de Sistemas (SIR), necesaria para comprobar que en el doble casco del submarino se podrán adaptar los sistemas de comunicaciones, navegación, sonar, combate, torpedos...

«El submarino S-80 es el mayor reto tecnológico al que nunca se ha tenido que enfrentar Navantia. Hasta ahora éramos constructores de submarinos pero no diseñadores», especifican fuentes del astillero participado en su totalidad por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales. Efectivamente, en los 102 años de historia del Arma Submarina en España siempre se construyeron o estuvieron en servicio submarinos con diseño estadounidense, italiano, alemán o francés.

Para explicar los contratiempos o retrasos del submarino S-80, también se alude a la dificultad que estos proyectos de tecnología puntera siempre conllevan. Por ejemplo, Reino Unido ha experimentado similares adversidades con su recién estrenado portaaviones Queen Elizabeth o EE.UU. ha tenido grandes desviaciones presupuestarias con el destructor de la clase Zumwalt o el portaaviones de la clase Gerald Ford.

El proyecto del submarino español S-80 implica a más de 2.127 empresas, 854 de ellas españolas siendo las principales Navantia, Indra, Saes, Técnicas Reunidas, Gamesa, Exide, Bionet, Sainsel o la estadounidense Lockheed Martin, que integrará el sistema de combate.

Para solventar la crisis de la desviación de los pesos, el astillero tuvo el apoyo técnico del astillero estadounidense General Dynamics Electric Boat y la US Navy. «Además de revisarse el proyecto con el alargamiento de los diez metros de eslora que equivalen a 16 cuadernas para ganar flotabilidad, se ha cambiado el diseño de construcción con un modelo más próximo a la ingeniería de sistemas aeroespacial», explicaron las mismas fuentes.

Los cuatro nuevos submarinos tendrán una eslora de 80,81 metros, una manga de 11,68m., un diámetro de 7,30m., una autonomía de hasta 50 días de navegación bajo la superficie y una dotación de unos 40 marinos (frente a los 69 actuales) dada la digitalización de sus sistemas. Una de las novedades de este submarino diesel-eléctrico es su sistema de propulsión anaerobia que le hará navegar en las profundidades independientemente del aire («Air Independent Propulsión», AIP) lo que le proporcionará mayor autonomía y discreción (no tendrá que ir a flote con la actual frecuencia).

La obtención tecnológica de este sistema de propulsión AIP es otra de las dificultades del proyecto del submarino S-80 Plus. Finalmente, y para salvaguardar el calendario de entregas tras el rediseño del submarino, se ha optado por «desacoplar el desarrollo del AIP de la construcción». Es decir, los trabajos de desarrollo del AIP irán en paralelo: «Los dos primeros submarinos entregados no contarán con AIP, a los que se les acoplará posteriormente en una parada de mantenimiento. El tercero y cuarto sí se entregarán con AIP», explican por su parte fuentes de la Armada Española.

Resultado de imagen de Revisión del 'Galerna'
Dos empresas nacionales -Técnicas Reunidas y Abengoa- trabajan en el desarrollo del AIP, una propulsión que hasta ahora no había sido desarrollada en submarinos de unas 3.000 toneladas como lo será el S-80. El Ministerio de Defensa deberá decidir cuál de los dos proyectos se hace acreedor finalmente del desarrollo final.

Revisión del 'Galerna'

En estas fechas, los trabajos en el astillero de Navantia de Cartagena continúan a paso firme construyendo los cuatro submarinos a la vez. Se espera como próximo gran hito que en el verano de 2020 se pueda sacar del dique seco el primer sumergible y ponerlo a flote, «un momento en el que el submarino ya está construido al 90 por ciento». Además, en 2019 comenzarán las obras en las infraestructuras del Arsenal de Cartagena para adaptarlas al futuro submarino de la Armada Española.

La inversión adicional en los S-80 trasciende menos de un mes después de que el Consejo de Ministros autorizó un desembolso de 43,26 millones de euros para acometer, en este 2018, la revisión completa o gran carena del'Galerna'. Esto permitirá emplear a 300 personas y prolongarán la vida útil de la nave cinco años, hasta 2025 o 2026.

http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/

Trump tiene grandes planes para la NASA, pero con el mismo dinero de siempre


Alan Yuhas 
01/01/2018 - 17:57h


Tres astronautas de la Estación Espacial Internacional regresan a la Tierra a bordo de una nave Soyuz. 

El mundo no es suficiente para Donald Trump, que ha declarado el espacio como "la próxima gran frontera estadounidense" y que ha afirmado en el Congreso que las "huellas estadounidenses en mundos lejanos ya no son un sueño lejano".

El presidente ordenó en diciembre a la NASA volver a la Luna. "Esta vez no solo plantaremos la bandera y dejaremos nuestra huella, sino que estableceremos los cimientos para una misión a Marte y quizá algún día a muchos otros mundos lejanos", afirmó antes de firmar la nueva política para la agencia.

La posible misión a la Luna atiende a una política de George W Bush, que en 2004 pidió a la NASA "afianzar allí una nueva posición". Su sucesor, Barack Obama, priorizó, por el contrario, una misión a Marte para la década de 2030, un programa que ha progresado muy lentamente por tener un nivel de financiación relativamente bajo.

La propuesta de Trump deja muchas preguntas en el aire –calendario, presupuesto, objetivos específicos y métodos– y varios expertos en política espacial han expresado un optimismo cauto y moderado por un profundo escepticismo en los detalles.

"Podría suponer un paso importante, casi histórico, si se sigue hasta el final", sostiene John Logsdon, profesor emérito en la Universidad George Washington y fundador del Space Policy Institute. "La clave es que haya una financiación significativa".

Durante años, la NASA ha trabajado, con Marte en mente, en una nave para el espacio exterior y su Space Launch System, el cohete más poderoso que ha desarrollado jamás. Sin embargo, el plan actual incluye una hipotética parada técnica en la órbita lunar, la estación espacial Deep Space Gateway (entrada al espacio exterior), que se podría utilizar como escala para misiones en el espacio exterior o aterrizajes en la superficie lunar.

Casey Dreier, director de política espacial de Planetary Society, sostiene que la NASA puede ajustar sus planes para centrarse directamente en aterrizar en la Luna, pero que "la política espacial es difícil de cambiar".

"En última instancia se reduce a: ¿qué quieres obtener de la Luna? Quizá puedes obtener de la superficie agua y combustible para cohetes y se puede convertir aquello en un depósito de combustible. Pero es como construir una gasolinera en medio de la Alaska salvaje antes incluso de construir una carretera. No hay un modelo de negocio preexistente en la Luna", añade Dreier.
Sueños astronómicos, precios astronómicos


La NASA tendrá al menos algo de competencia. China ha enviado tres robots de aterrizaje a la Luna desde 2007 y tiene más en mente. Moon Express, una empresa privada estadounidense que quiere llevarse el premio de 30 millones de dólares ofrecido por Google, tiene 2018 como fecha de lanzamiento y ambiciones para excavar en la Luna.

Pero los aspirantes a emprendedores espaciales se han encontrado trabas de regulación, concretamente el Tratado del Espacio Exterior firmado en 1967, que sostiene que ningún país puede reivindicar como suyo un cuerpo celeste y que en el espacio los gobiernos deben supervisar a las organizaciones no gubernamentales, como las empresas.

En 2015, Obama firmó una ley que dio a las empresas "derechos sobre recursos espaciales" y a principios de este año miembros del Congreso propusieron la creación de una Oficina del Comercio Espacial. Pero por ahora, la legislación, igual que las esperanzas de explotar los asteroides, están lejos de las capacidades tecnológicas.


Responsables de la sonda Cassini celebran el final exitoso de la misión en septiembre. NASA

Como hicieron Bush y Obama antes que él, Trump ha animado a las empresas privadas a llenar los vacíos. SpaceX y Blue Origin, propiedad de los multimillonarios Elon Musk y Jeff Bezos, están desarrollando sus propios cohetes "pesados" y planes de turismo espacial.

En febrero, Musk anunció que dos ciudadanos habían comprado su billete para un vuelo a la Luna en 2018, aunque SpaceX nunca ha fletado una misión tripulada ni probado su cohete pesado. El primer vuelo de prueba está programado para enero de 2018. Una portavoz ha rechazado dar más detalles sobre la misión a la Luna.

Pero el Congreso, que fija el presupuesto de la NASA, mantiene prácticamente todo el poder sobre las ambiciones de la NASA, y los sueños astronómicos requieren una cantidad de dinero astronómica. Tras la petición de Kennedy de mandar astronautas a la Luna, la NASA recibió un aumento presupuestario del 89%; la agencia se gastó unos 207.000 millones de dólares (precios actuales aplicando la inflación) en las misiones del Apolo.

El presupuesto actual de la agencia se mantiene en unos 19.000 millones de dólares al año, aproximadamente un 0,5% del gasto federal, comparado con el 24% dedicado a pensiones y el 15% a defensa. "Nos podríamos gastar un centavo en lugar de medio centavo y conseguiríamos mucho más", afirma Alan Steinberg, politólogo en Rice University que estudia la política de la NASA.

Pero mientras Kennedy podía apelar al espíritu de la Guerra Fría, añade, "ahora es muy difícil para cualquier Administración, republicana o demócrata, justificar la financiación espacial".
Un director de la NASA ajeno a la ciencia


Los expertos no esperan grandes cambios. "Es muy fácil firmar una declaración, pero es algo muy diferente implementarla", sostiene Smith. "A largo plazo siempre han fracasado". Parte del problema es el ritmo de aplicación, apunta Steinberg. Las misiones llevan años.

"Incluso si Trump dice 'nos vamos a Marte, lo vamos a hacer', esto no va a ocurrir bajo su mandato", asegura Steinberg. "Dado lo mucho que se preocupan los políticos por su reputación, creo que tienen los mismos problemas si se gastan mucho dinero en el espacio".

Se espera que el Congreso presente su presupuesto para 2019 en febrero. Mientras tanto, la NASA no cuenta con su máximo responsable o su adjunto (por no haber sido confirmado por el Senado). La Cámara ha aplazado durante semanas la votación del nombramiento designado por Trump para liderar la NASA, el congresista republicano Jim Bridenstine.

De confirmarse, el político conservador, que ha criticado el gasto en investigaciones sobre el cambio climático, sería el primer cargo electo en ser nombrado responsable de la agencia. Se trataría de un caso insólito de un director de la NASA sin una carrera profesional relacionada con la ciencia ni con la agencia. Pero el Senado todavía tiene que votar y al menos un republicano, Marco Rubio, se opone abiertamente a este nombramiento.

Trump ha propuesto recortes en ciencias y ha cancelado una misión a un asteroide, pero muchos de los otros planes de la NASA siguen en pie. Misiones como el telescopio espacial James Webb siguen en marcha y el próximo verano la agencia lanzará un nuevo aparato para aterrizar en Marte con el objetivo de estudiar el interior del planeta, así como una nave del tamaño de un coche para volar en la atmósfera del Sol. En agosto, una nave espacial llamada Osiris Rex debería llegar al asteroide Bennu para traer a Tierra unos 50 gramos del mismo.

La sonda Kepler sigue a la caza de nuevos planetas. Voyager y New Horizon llegan a los rincones más lejanos que la humanidad ha explorado jamás. Defensores de la ciencia como Buzz Aldrin, el segundo hombre en pisar la Luna, han seguido presionando al presidente para que apoye la exploración espacial. "Al infinito y más allá", bromeó Aldrin en junio con el presidente. "Esto podría ser infinito", replicó Trump. "No lo sabemos, pero podría serlo. Tiene que ser algo y podría ser infinito, ¿no?".

Traducido por Javier Biosca Azcoiti

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La UE advierte a EE.UU. que pondrá fin al bloqueo "obsoleto e ilegal" contra Cuba Publicado: 4 ene 2018 08:25 GMT

La alta representante de la Unión Europea para la Política Exterior y de Seguridad, Federica Mogherini.
Francois Lenoir / Reuters
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El bloqueo económico y comercial de Estados Unidos contra Cuba es "obsoleto e ilegal", por lo que la Unión Europea trabajará para "ponerle fin", ha advertido la alta representante para la Política Exterior y de Seguridad de la UE, Federica Mogherini, quien se encuentra de visita oficial en el país latinoamericano.

"El bloqueo no es la solución. Se lo hemos dicho así muchas veces a nuestros amigos estadounidenses y lo hemos afirmado repetidamente en las Naciones Unidas. El único efecto del bloqueo es empeorar la calidad de vida de las mujeres, los hombres y los niños cubanos", declaró Mogherini, citada por el portal Cubadebate, durante una conferencia celebrada este miércoles en La Habana.

Además, la diplomática criticó las medidas adoptadas por la Administración de Donald Trump contra la isla y el retroceso en las relaciones entre Washington y La Habana. "Sé muy bien que en estos momentos hay quien intenta aislar a Cuba, nosotros los europeos sabemos que estamos más cerca que nunca de ustedes, que Cuba y los cubanos no se han quedado solos", señaló.
"Evitar nuevos conflictos"

La jefa de la diplomacia europea instó a EE.UU. renunciar a las "demostraciones de fuerza", ya que estas no conducen a ninguna parte y son "en realidad una prueba de debilidad".

"Vivimos en un mundo difícil y debemos evitar que nuevos conflictos se sumen a los muchos que ya tenemos.Construir muros es inútil, solamente pueden empeorar la situación. La verdadera fuerza está en el diálogo y la cooperación", defendió.

Por último, Mogherini destacó que la "única" alternativa al actual "desorden internacional" es un orden mundial "más cooperativo, más justo y más solidario basado en el multilateralismo".


https://actualidad.rt.com/actualidad/259096-mogherini-europa-fin-bloqueo-obsoleto-ilegal-eeuu-cuba

Defensa rusa: solamente dos militares murieron en ataque a Hmeimim



Dos pilotos rusos junto a un avión en aeródromo de la base aérea Hmeimim, en el oeste de Siria, 16 de marzo de 2016.
Publicada: jueves, 4 de enero de 2018 10:46



El Ministerio de Defensa ruso desmiente que hayan sido destruidas siete de sus aeronaves en un ataque con morteros contra el aeródromo de la base aérea Hmeimim, en el oeste de Siria, pero confirma que en esa ofensiva murieron dos soldados rusos.

“El 31 de diciembre de 2017 al atardecer, un grupo subversivo de extremistas lanzó un ataque sorpresa con morteros contra el aeródromo de Hmeimim; tras el ataque dos militares murieron”, dice el comunicado de la Cartera rusa recogido este jueves por medios locales.

Después del incidente, los cuerpos de seguridad sirios iniciaron operaciones con el fin de fortalecer la seguridad de la base y localizar y abatir a los radicales involucrados en el atentado, agrega el texto. 

En esta misma nota, Rusia desmiente los informes sobre una supuesta destrucción de siete aeronaves militares rusas como resultado de dicho ataque al aeródromo y afirma que la Aviación rusa en Siria sigue manteniendo su capacidad combativa y está lista para cumplir con todas las tareas asignadas.


El 31 de diciembre de 2017, al atardecer un grupo subversivo de extremistas lanzó un ataque sorpresa con morteros contra el aeródromo de Hmeimim; tras el ataque dos militares murieron”, dice un comunicado del Ministerio de Defensa rusa.


La Defensa rusa, desmentía así las afirmaciones hechas en un artículo publicado hoy mismo en el diario Kommersant, según las cuales, fueron destruidos cuatro aviones Su-24, dos cazas Su-35S y un avión de transporte An-72 rusos.

De acuerdo con otros informes, el 31 de diciembre un helicóptero Mi-24 ruso se estrelló en Siria a causa de un fallo técnico a unos 15 kilómetros del aeródromo de Hama, provocando la muerte de sus dos pilotos.

La Aviación rusa, que empezó en septiembre de 2015 una intensa campaña antiterrorista en Siria a petición del presidente sirio, Bashar al-Asad, ha intervenido en muchas operaciones contra objetivos del grupo terrorista takfirí EIIL (Daesh, en árabe) en diferentes zonas, como Deir Ezzor.

krd/ncl/tas

http://www.hispantv.com/noticias/rusia/364573/siria-hmeymim-ataque-militar-aviones-guerra-pilotos

Medios: un misil balístico norcoreano cae sobre una ciudad (foto)


Medios: un misil balístico norcoreano cae sobre una ciudad (foto)
© REUTERS/ KCNA


El 28 de abril de 2017 Corea del Norte supuestamente efectuó un ensayo fallido de su misil balístico intercontinental. El medio The Diplomat revela que durante el lanzamiento el cohete acabó cayendo sobre la ciudad norcoreana de Tokchon.


El misil de alcance medio Hwasong-12 cayó sobre la ciudad, lo que provocó un grave daño para los edificios industriales y agrícolas. El cohete permaneció volando aproximadamente un minuto y recorrió unos 70 kilómetros, según comunica el medio refiriéndose a una fuente del Gobierno estadounidense.



© REUTERS/ KCNA
The Diplomat supone que después de su breve vuelo el misil debía conservar una gran cantidad de combustible, lo que podría provocar una explosión relativamente fuerte. No obstante, el cohete cayó sobre la zona industrial fuera de las horas de trabajo, por lo tanto los periodistas dudaron que el accidente hubiera provocado víctimas.



Cabe destacar que desde entonces el país asiático logró llevar a cabo pruebas de misiles exitosas. Así, el 29 de noviembre de 2017 Pyongyang efectuó el lanzamiento de su más avanzado misil balístico hasta la fecha, el Hwasong-15, que demostró unas capacidades impresionantes. Dicha prueba militar agravó la tensión en la crisis de la península coreana.

https://mundo.sputniknews.com/asia/201801041075202119-hwasong-12-prueba-fallida/

Ministerio de Defensa de Rusia: mueren dos militares en un ataque contra la base aérea Hmeymim


Ministerio de Defensa de Rusia: mueren dos militares en un ataque contra la base aérea Hmeymim
© Foto: Ministerio de Defensa de Rusia


Dos efectivos rusos fallecieron el 31 de diciembre tras un ataque con morteros contra el aeródromo de la base aérea Hmeymim en Siria, informó el Ministerio de Defensa ruso.


"El 31 de diciembre de 2017 al atardecer un grupo subversivo de extremistas lanzó un ataque sorpresa con morteros contra el aeródromo de Hmeymim; tras el ataque dos militares murieron", dice el comunicado.
El texto indica que "los cuerpos de seguridad sirios llevan a cabo operaciones para localizar y abatir a los radicales involucrados en el ataque", y para fortalecer la seguridad de la base.

A la vez la entidad castrense desmintió los informes sobre supuesta destrucción de siete aeronaves militares rusas en el ataque al aeródromo de Hmeymim.

El Ministerio ruso aseguró que el grupo de aviación rusa en Siria sigue manteniendo su capacidad combativa y está listo para cumplir todas las tareas asignadas.

Este 4 de enero el periódico Kommersant comunicó que el ataque de morteros al aeródromo de Hmeymim destruyó el 31 de diciembre cuatro aviones Su-24, dos cazas Su-35S y un avión de transporte An-72 rusos.

Rusia lanzó en septiembre de 2015 una ofensiva aérea en Siria a solicitud del presidente Bashar Asad.

Después de que el 6 de diciembre el Estado Mayor General de Rusiaanunciara que todos los territorios controlados antes por los terroristas de Daesh (autodenominado Estado Islámico, prohibido en Rusia y otros países) en Siria fueron liberados, el presidente ruso, Vladímir Putin,ordenó un recorte del contingente ruso emplazado en el país árabe.



Las fuerzas rusas mantienen su presencia en la base aérea de Hmeymim y en el puerto de Tartus y podrá enviar refuerzos en caso necesario.
Siria vive desde marzo de 2011 un conflicto armado en el que las tropas gubernamentales se enfrentan a grupos armados de la oposición y a organizaciones terroristas.

Según datos de altos cargos de la ONU, desde 2011 unas 400.000 personas perdieron la vida en el conflicto sirio.


https://mundo.sputniknews.com/orientemedio/201801041075200584-moscu-damasco-terroristas-oriente-medio/