jueves, 5 de julio de 2018

Mueren dos soldados de EEUU en provincia siria de Deir Ezzor



Combatientes de las llamadas Fuerzas Democráticas Sirias (FDS) y soldados estadounidenses en la provincia de Deir Ezzor.



El grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) ha matado a dos soldados del Ejército de EE.UU. en el norte de la provincia de Deir Ezzor, en el este de Siria.

La explosión de artefactos explosivos improvisados contra una patrulla estadounidense-kurda provocó la muerte de los soldados estadounidenses cerca de la aldea de Al-Nimliyah, han informado este jueves activistas sirios.

El ataque, según los medios sirios, también causó la destrucción de un vehículo blindado tipo Hammer. Hasta el momento, ni EE.UU. ni sus aliados kurdos de las llamadas Fuerzas Democráticas Sirias (FDS) han hecho declaraciones al respecto.

Tras la liberación de la ciudad de Deir Ezzor en el mes de noviembre de 2017, las FDS y las fuerzas sirias disputan una carrera a contrarreloj para hacerse con las zonas restantes ocupadas por Daesh y, por ello, abundan los choques entre las partes: el Ejército sirio busca restablecer el control del Gobierno legítimo de Siria sobre la totalidad de su suelo, mientras las fuerzas apoyadas por EE.UU. obstaculizan las labores de las fuerzas sirias.

https://www.hispantv.com/noticias/siria/381760/isis-soldados-eeuu-deir-ezzor-atentado

Fuerzas especiales rusas y norcoreanas actúan en Siria 2018

El legado del submarino más rápido de todos los tiempos que fue producido en la URSS


El legado del submarino más rápido de todos los tiempos que fue producido en la URSS (vídeo)

Según el Libro de los Récords de las Fuerzas Armadas rusas, publicado por el ministerio de Defensa, el submarino nuclear soviético K-162 de la serie 661 Anchar, también conocido como K-222, fue el más rápido jamás producido.


Así, el submarino alcanzó en 1970 una velocidad de 44,7 nudos —80 km/h—. A día de hoy, ni siquiera los submarinos modernos, cuya velocidad media ronda los 30 nudos, lograron batir el récord.


El Anchar estuvo en servicio durante 20 años, hasta que en 1988 fue retirado del servicio en las Fuerzas Navales. Después sería desechado en el 2010. El mítico submarino ya no está, pero ha dejado un importante legado tecnológico.

En una entrevista para Sputnik, el editor jefe de la revista Export Vooruzheni, Andréi Frolóv, aseguró sobre el K-162:

"Para aquellos tiempos era algo muy serio, y el submarino se usó para ensayar distintas soluciones técnicas. Podemos estar orgullosos de los logros tecnológicos. Se mejoraron tecnologías de reactores y de producción del casco de titanio. Aprendimos mucho con esta nave", dijo.

De hecho, según cuenta el columnista del medio Expert Vadím Ponomariov, más de 400 soluciones técnicas completamente revolucionarias vieron la luz con el K-162. Los avances tecnológicos alcanzaban todos los aspectos del aparato, cuenta el especialista.
"En la escuela soviética de construcción de buques había una creencia: que las novedades tecnológicas entre generaciones de submarinos no debían superar el 20-25%. En el caso del Anchar, se dio la orden contraria: no usar tecnologías existentes", explicó.

Resultado de imagen de P-70 Ametist. Ponomariov

La innovadora nave fue el primer portador de misiles de crucero lanzados desde debajo de la superficie del agua: los P-70 Ametist. Ponomariov destacó que estos proyectiles también fueron los primeros del mundo con esta capacidad.

También se lograron importantes avances en la construcción de sus motores, activados por dos reactores nucleares y capaces de desarrollar 40.000 C.V. de potencia cada uno. De este modo, el Anchar tenía el doble de potencia que cualquier otro submarino de aquella época, subraya el especialista.
Resultado de imagen de el K-162
Además, disponía de suficiente combustible en los reactores para poder dar cuatro vueltas al mundo yendo a una velocidad máxima sin parangón. Gracias a ello, el K-162 superaba en velocidad no solo a todos los buques enemigos, sino también a los torpedos que pudieran ser lanzados contra él.
No obstante, la mayor innovación del K-162 Anchar fue su casco de titanio, un material destacable por su rigidez, ausencia de imanación y resistencia a la corrosión. Pero en aquellos tiempos no existían tecnologías para fabricar y soldar partes de titanio de gran tamaño, prosiguió Ponomariov.

Resultado de imagen de el K-162

"Por ello se transformó radicalmente toda la industria soviética de titanio para construir este submarino con una longitud de 120 metros".

Los de la serie 661 Anchar no fueron producidos en cadena: solo una unidad sirvió en la flota. La razón fue el extremo coste de fabricar un submarino de titanio, explicó.


Según algunos datos, el coste del primer submarino de esta clase era del 1% del PIB anual de la URSS de la década de los 60", concluyó Ponomariov.



De hecho, el K-162 Anchar fue apodado 'pez dorado' por su alto coste de producción, que principalmente se derivaba de su casco de titanio.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/201807051080185827-submarino-mas-rapido-de-todos-los-tiempos-de-la-urss/

Los transpoortes aéreos de China tienen un gran problema: aviones de combate con defectos fatales



China está desarrollando un nuevo avión de combate basado en portaaviones para suceder al Shenyang J-15 Flying Shark .

El J-15, que es un desarrollo chino sin licencia basado en un prototipo T-10K-3 del ruso Su-33 Flanker-D, ha demostrado ser una decepción en el servicio con la Armada del Ejército de Liberación Popular (PLAN). El derivado naval chino del Flanker ha sufrido una serie de bloqueos de alto perfil debido a problemas técnicos con los motores de la aeronave y el sistema de control de vuelo.


Los problemas del J-15 son aparentemente tan serios que Beijing se está embarcando en el desarrollo de un nuevo avión basado en portaaviones que tomaría el lugar del J-15 en las nacientes alas aéreas de la aerolínea china.

Se está desarrollando un "nuevo caza basado en portaaviones para reemplazar al J-15", dijo el teniente general Zhang Honghe, subjefe de la Fuerza Aérea del EPL, al South China Morning Post.

No está claro cómo será el sucesor del J-15, pero cualquiera que sea el avión que desarrolle Pekín tendrá que ser capaz de operar desde las plataformas de vuelo configuradas para salto de esquí de losportadores Tipo 001 y Tipo 001A -que son desarrollos del Kuznetsov soviético, así como el próximo Tipo 002, que según se informa va a estar equipado con sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS).


Los analistas navales chinos han sugerido que Beijing podría desarrollar una variante naval del FC-31 Gyrfalcon, que es un desarrollo de "propiedad privada" de la estatal Shenyang Aircraft Corporation.

Sin embargo, no hay una confirmación oficial de Beijing sobre qué aspecto podría tener un reemplazo J-15.


El impulso para acabar con el J-15 proviene de una serie de cuatro accidentes graves sufridos por el tipo.

De acuerdo con el SCMP, ha habido al menos cuatro choques J-15 que han resultado en al menos una muerte y un caso de lesiones graves debido a lo que se ha descrito como una serie de "fallas mecánicas imperdonables".

Los problemas técnicos parecen ser atribuibles a los motores desarrollados por los J-15 y al sistema de control de vuelo.

"El J-15 es un avión problemático: su sistema de control de vuelo inestable fue el factor clave detrás de los dos accidentes fatales hace dos años", dijo una fuente al SCMP.

De hecho, durante dos de los incidentes que resultaron en accidentes J-15, el SCMP dijo que el "sistema de control de vuelo se estaba descomponiendo" al acercarse a la pista durante las Prácticas de aterrizaje de la aerolínea (FCLP). Eso podría sugerir que las leyes de control de vuelo del J-15 son vulnerables a las oscilaciones inducidas por el piloto o cualquier cantidad de otros problemas.

Además, no está claro qué tan confiables son los motores Shenyang Liming WS-10H de los J-15 y si fueron un factor en estos choques. Las versiones anteriores del J-15 eran accionadas por los motores Salyut AL-31F de Rusia, que son más o menos confiables.

Los chinos aparentemente estaban al tanto de los problemas con el J-15, pero siguieron adelante con el despliegue operacional del jet independientemente del riesgo, lo que pone de relieve una cultura que es marcadamente diferente de la Marina de los EE. UU.

De hecho, mientras que la Marina de los EE. UU. Volará un avión con restricciones por problemas que han surgido una vez que un tipo ha entrado en servicio, el Pentágono normalmente no declararía un avión operativo si se sabe que tiene serios problemas de seguridad.

"Por supuesto, es imposible evitar que ocurra ningún accidente durante el entrenamiento", dijo un veterano de PLAN al SCMP.

"Pero a diferencia de sus contrapartes en los países occidentales, a los pilotos de la fuerza aérea china se les pide que solucionen estos errores mecánicos".

El PLAN también parece haber estado en un estado de negación sobre el alcance de los problemas del J-15 incluso después de que al menos un aviador naval murió en un choque (aunque a menudo es un problema con los servicios militares en todo el mundo).

"Los expertos en aviación al principio se negaron a reconocer que el J-15 tiene problemas de diseño", dijo una fuente al SCMP.

"Solo acordaron que había problemas después de que Cao [Xianjian, un aviador naval con mucha experiencia] enfrentara el mismo problema".

Que el J-15 tenga serios defectos de diseño no debería sorprendernos.

Al final del día, los chinos revirtieron el diseño del J-15 a partir de un prototipo incompleto del Sukhoi Su-33 que adquirió de Ucrania. Si bien los ingenieros chinos pudieron haber obtenido una visión considerable del diseño Flanker del T-10K-3 y otrosderivados Su-27 en posesión de Beijing, debido a que no desarrollaron el avión o sus sistemas, no entienden completamente el fuselaje debido a algunos de las limitaciones tradicionales inherentes a la ingeniería inversa. Estas lagunas en el conocimiento probablemente condujeron a algunos de los problemas que los chinos ahora enfrentan con el diseño del J-15. 

Dave Majumdar es el editor de defensa para el Interés Nacional. Puedes seguirlo en Twitter:@davemajumdar .


http://nationalinterest.org/blog/buzz/chinas-aircraft-carriers-have-big-problem-fatally-flawed-fighter-planes-25072

EL PRIMER VEHÍCULO AÉREO DE COMBATE NO TRIPULADO DE RUSIA SE ESTÁ PREPARANDO PARA DAR SU PRIMER ESPECTACULAR VUELO


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El 26 de junio, el Sukhoi Design Bureau de Rusia exhibió su gran vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Ohotnik (Hunter) a través de la página de la oficina de diseño en Vkontakte.

Según la agencia de noticias rusa Interfax, que contactó a una fuente en el Sukhoi Design Bureau, el UCAV está pasando las pruebas en el terreno antes de su vuelo inaugural, que se espera tenga lugar en 2019.

No hay detalles exactos sobre las características del UCAV Ohotnik. Sin embargo, se rumorea que el peso de despegue será de hasta 20 t.

Según los medios rusos, Ohotnik está al menos parcialmente unificado con el avión de combate ruso de quinta generación Su-57 y hay enlaces entre los aviones. El UCAV Ohotnik entrará en servicio no antes de 2020.

El presupuesto del proyecto Ohotnik es de 1.6 billones de RUR [alrededor de 26.6 millones de USD].


https://es.news-front.info/2018/07/05/el-primer-vehiculo-aereo-de-combate-no-tripulado-de-rusia-se-esta-preparando-para-dar-su-primer-espectacular-vuelo/

RUSIA DESARROLLA UNA NUEVA CATAPULTAS DE LANZAMIENTO PARA EL PORTAAVIONES


Resultado de imagen de nuevos sistemas de lanzamiento para aviones de combate basados ​​en portaaviones,




La corporación unificada de construcción naval (USC) de Rusia está desarrollando nuevos sistemas de lanzamiento para aviones de combate basados ​​en portaaviones, dijo el miércoles el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov,


«Seguimos de cerca los desarrollos en construcción naval en los principales poderes marítimos y no permanecemos inactivos. Actualmente se está trabajando para desarrollar sistemas que también se puedan usar en portaaviones modernos. Por ejemplo, estamos trabajando en modificaciones especiales de nuevos sistemas de lanzamiento de aeronaves «, dijo.




El presidente de United Shipbuilding Corporation no especificó las características de estos sistemas ni el cronograma de su creación.




Catapultas para portaaviones
Luego, el CEO de Nevskoye Design Bureau, con sede en San Petersburgo, Sergei Vlasov dijo anteriormente a TASS que Rusia había comenzado a trabajar para crear un sistema de lanzamiento de un avión electromagnético (una catapulta electromagnética) para portaaviones.


Se necesita un sistema de lanzamiento de aeronaves (una catapulta) a bordo de un portaaviones para acelerar los aviones o aviones de vigilancia con una relación empuje / peso insuficiente para despegar de la rampa de salto de esquí en la parte delantera del portaaviones.


Una catapulta de vapor es un mecanismo impulsado por vapor a alta presión. Un canal especial está dispuesto debajo de la plataforma para que un transbordador se mueva a lo largo de él. El transbordador agarra el engranaje de la nariz de la aeronave y tira del avión. La catapulta le da al avión la velocidad necesaria para el despegue.


Una catapulta electromagnética es un mecanismo que acelera una aeronave mediante motores de inducción lineales en lugar de lanzaderas de vapor. Este principio se usa en los ferrocarriles de monorriel.


El trabajo para crear una catapulta de vapor se llevó a cabo en la Unión Soviética. Se esperaba que el nuevo dispositivo se instalara en el séptimo portaaviones Ulyanovsk, que estaba en construcción en el Astillero Nikolayev (Ucrania). La creación de este buque de guerra se detuvo en 1992 y se cortó y se desechó como chatarra de metal.


https://es.news-front.info/2018/07/04/rusia-desarrolla-una-nueva-catapultas-de-lanzamiento-para-el-portaaviones/

«Caza» al submarino entre fiordos, frío y olas de siete metros



FERROL 05/07/2018 05:00 H


La dotación de la fragata F-101 tiene los ojos ya puestos en su retorno a Ferrol cuando hoy concluirán sus últimos ejercicios antes de emprender la navegación de regreso a su base del Arsenal.


Zarpó el pasado 17 de abril y, desde entonces, ha estado operando con la Alianza Atlántica en aguas, principalmente, del mar del Norte y el Báltico.


Hoy está previsto que concluyan las maniobras internacionales Dynamic Mongoose, la última de las tareas encomendadas a un buque al mando del capitán de fragata Manuel García Ruíz, que para esta misión cuenta con una dotación unas 200 personas. Además, embarca un Equipo Operativo de Seguridad (EOS) de Infantería de Marina del Tercio de Armada.




En el escenario en el que operan, marcado por la navegación entre fiordos, olas de siete metros y un frío intenso, la caza de submarinos es uno de los objetivos principales.


Tal y como se detalla desde la OTAN en las Dynamic Mongoose operan barcos, submarinos, aviones y personal de ocho naciones aliadas. El país anfitrión, Noruega, está brindando apoyo desde los puertos de Harstad y Narvik, así como desde la base aérea de Andoya. Para dar cuenta de la relevancia de la tarea sirven las palabras del contralmirante Andrew Lennon, comandante de submarinos de la OTAN: «El ejercicio anual de guerra antisubmarina sigue siendo uno de los más desafiantes y una excelente oportunidad para que las fuerzas navales de las naciones de la Alianza practiquen y evalúen sus habilidades antisubmarinas en un entorno complejo».

https://www.lavozdegalicia.es/