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jueves, 25 de mayo de 2017

La Red revela el horror que vive Filipinas por combates entre el EI y el Ejército (VIDEOS, FOTOS)



El caos se ha apoderado de la ciudad filipina de Marawi y las redes sociales se han hecho eco de ello. "En nuestra calle el Estado Islámico está en todas partes", lamenta un lugareño.

Romeo Ranoco / Reuters
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En las redes sociales han surgido fotografías y videos que revelan el caos absoluto que vive la ciudad filipina de Marawi, en la isla de Mindanao, en el marco de los brutales enfrentamientos por el control territorial entre las fuerzas gubernamentales y los milicianos del grupo Maute, vinculado a la organización terrorista Estado Islámico.







ISIS destroying Marawi City the Muslims area. ISIS and Maute Group aren't Muslims and Islamic Religion#PrayForMarawi#PrayForPhilippines




Una imagen publicada en Twitter muestra a la mezquita de Sadoc Masjid perfilada por un fuego de fondo que, según el internauta, "supuestamente" proviene de una prisión cercana tras las secuelas del ataque de este martes.






My cousin saw this from their home; allegedly the Marawi City jail. All detainees were freed by ISIS.




Otra foto ampliamente compartida este miércoles muestra a un hombre con una bandera negra en un edificio al lado de la misma mezquita.






PHILIPPINES: #ISIS raises the flag of the Islamic state in the center of #Marawi city. @Nidalgazaui #philippines




Otras imágenes muestran a los milicianos, la mayoría vestidos de negro, desfilando por los barrios en camiones y caminando. Los lugareños reportan que estos se apoderaron de vehículos estatales y los han adornado con la bandera negra asociada con el Estado Islámico. Asimismo, varias fotografías muestran a los terroristas operando en los puntos de control de la ciudad.

"Aceptemos que el EI controla el centro de la ciudad (del 80 al 90%). Los camiones de bomberos son conducidos por ellos con la bandera del EI, coches patrulla también e incluso ambulancias. En nuestra calle el EI está en todas partes", ha escrito el lugareño Chico Dimaro Usman en su muro de Facebook.







i hope no one gets hurt. i heard a security guard was already hurt. let's not stop praying. #prayformarawi

(ctto)









-Clashes still ongoing.
-Jail on fire- #ISIS released all prisoners.
-City blocked.
Pic: ISIS in streets taking pics.





Además, ha surgido un video que muestra a mujeres huyendo de los lugares ocupados por los extremistas, quienes fuertemente armados se enfrentan a las fuerzas del orden. También se observa cómo los islamistas entran en la ciudad a bordo de camionetas ondeando la bandera del califato y se apoderan de algunos edificios.


También han sido fotografiadas las largas filas de vehículos y de personas a pie que se han formado cuando los lugareños intentaban salir de la ciudad. Asimismo, la etiqueta #PrayForMarawi está siendo tendencia en Twitter.
Romeo Ranoco / Reuters



Este martes, el presidente Rodrigo Duterte acortó su visita a Rusia y decretó la ley marcial en toda la isla de Mindanao (al sur del archipiélago) después de que un grupo de milicianos vinculados al EI asaltaran diversas áreas de la ciudad filipina de Marawi, y se enfrentaran al Ejército, desplegado para recuperar el control de la zona.
Los enfrentamientos dejaron al menos 20 muertos -siete militares y trece islamistas- y más de 30 soldados heridos.
Esta es la tercera vez que se declara la ley marcial en la historia reciente de Filipinas. Ferdinand Marcos la declaró en 1972 en todo el país, y la presidenta Gloria Arroyo hizo lo propio en el 2009.
Este miércoles, un sacerdote y varios fieles fueron tomados como rehenes en una catedral por milicianos armados vinculados al EI.


https://actualidad.rt.com/actualidad/239379-red-caos-filipinas-estado-islamico

Los militares de EE.UU. 'perdieron' material bélico por valor de mil millones de dólares



Un informe del Pentágono en manos de Amnistía Internacional evidencia la desaparición de armas, municiones y equipo militar de EE.UU. que tendría que haber sido entregado al Ejército y las milicias iraquíes.
Un Humvee estadounidense al servicio de las fuerzas iraquíes
Zohra Bensemra / Reuters
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Una auditoría desclasificada del Departamento de Defensa de EE.UU. muestra que las autoridades estadounidenses desconocen el paradero de armas, municiones y equipo por mil millones de dólares suministrados al Ejército de Irak. El problema se atribuye a la negligencia de los militares.

Los cálculos fueron realizados en septiembre de 2016 y se han hecho públicos este miércoles de conformidad con la Ley estadounidense de Libertad de Información por solicitud de la ONG Amnistía Internacional.
Falta de control

Los fondos desaparecidos habían sido gastados legalmente a través del Fondo de Entrenamiento y Equipamiento de Irak. La intención fue asistir al Gobierno iraquí a combatir el Estado Islámico, pero se produjo algún desvío y los activos desaparecieron ya en forma de armamento y maquinaria antes de su entrega al destinatario.


La autoridad del Primer Comando Logístico "no tenía controles eficaces para mantener la completa visibilidad y responsabilidad del equipamiento bélico en Kuwait e Irak antes de transferirse al Gobierno de Irak", reveló la auditoría.
Un sistema "defectuoso y peligroso"

En opinión del investigador de Amnistía que ha sido el primero en conocer los resultados de esta auditoría fuera de los cuerpos gubernamentales, Patrick Wilcken, el sistema de control de armas en una región extremadamente volátil es "defectuoso y potencialmente peligroso".

La situación es "preocupante" teniendo en cuenta "la larga historia de fugas de armas estadounidenses a múltiples grupos armados que cometen atrocidades en Irak", destaca la nota del investigador publicada en la página web de la organización. No se descarta que el material desaparecido cayera en manos del Estado Islámico.

Entre las transferencias había decenas de miles de fusiles de asalto valorados en 28 millones de dólares, cientos de proyectiles de mortero y cientos de vehículos blindados Humvee para el Ejército iraquí, las milicias progubernamentales y las kurdas (Peshmerga).
Sin mejoría una década después

Amnistía Internacional recordó con este motivo que los mismos problemas se detectaron en 2007. En aquel entonces los activistas denunciaron las irregularidades y el Pentágono respondió que se trataría de mejorar el control de la circulación de armas: algo que no sucedió.

Diez años después sigue ocurriendo lo mismo, destaca el investigador de la ONG. "Esto debería ser un llamamiento urgente para que EE.UU. y todos los países que suministren armas a Irak y apuntalen urgentemente los controles. Enviar millones de dólares de armas a un agujero negro y esperar una mejora no es una estrategia viable de lucha contra el terrorismo", sostiene Wilcken.


https://actualidad.rt.com/actualidad/239377-militares-eeuu-perder-armas-irak

¿Asistirá la OTAN a las mayores maniobras de Rusia en el flanco occidental?

Las maniobras Zapad-2017, planificadas para septiembre de este año ya han puesto en alerta a los políticos. ¿Qué otros objetivos persiguen dichas maniobras, además de militares? ¿Participarán en ellas representantes de la OTAN? Y, lo que es más importante, ¿qué funciones realmente desempeñarán el ejército ruso y bielorruso?



Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Desde 1981 las maniobras de las regiones militares occidentales de la URSS, y posteriormente de Rusia, se llaman “Zapad” (Oeste). En la época soviética, en las regiones militares de Bielorusski, Kievski y Pribaltiski se llevaron a cabo las mayores maniobras tras la Segunda Guerra Mundial, con una participación de más de 100.000 personas. El objetivo era demostrar a la OTAN el poder de la URSS, opinan muchos expertos militares.

Una parte de las maniobras tuvo lugar en Polonia- donde en ese momento la situación política era inestable-. Se quería demostrar la disposición de la URSS para apoyar a los suyos en Varsovia.

En 2009 y 2013 volvieron a realizarse las maniobaras “Zapad” en Rusia y Bielorrusia. Participaron más de 12.500 efectivos. 

El verdadero objetivo

Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Según la opinión del excoronel Víktor Kuznetsov, que participó en Zapad 1981, no se deben ocultar las maniobras de gran calibre a los potenciales adversarios. Más bien al contrario, se muestran en los medios y se permite la asistencia de observadores. Además, los agregados militares de otros países reciben los planes de las maniobras con antelación; algo necesario para descartar cualquier tipo de incidente que pueda provocar una nueva redistribución de tropas en las fronteras.

Evidentemente, durante el transcurso de las maniobras se realizan tareas de las que no se informa a los extranjeros. Por ejemplo, una parte importante de las maniobras Zapad 2009 y Zapad 2013 fue el desarrollo del sistema bielorruso de defensa antiaérea y su acción conjunta con el ruso. Se reconocieron problemas y puntos débiles que no se dieron a conocer a los miembros de otros países.

El papel de los observadores

Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, invitó formalmente en marzo a los observadores de la OTAN a las maniobras Zapad-2017, que tendrán lugar en septiembre. Rusia no lanzó ningún comunicado oficial pero parece claro que el Moscú y Minks acordaron este paso.

El secretario general de la OTAN mostró su disposición a enviar a sus representantes a Bielorria con la idea de “no permitir un elevado nivel de tensión en la región durante el transcurso de las maniobras”. Ben Hodges, comandante general del ejército estadounidense en Europa, dio un paso más allá y anunció que Rusia debería invitar a las maniobras a periodistas con vistas a disminuir las tensiones.

Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Según una fuente de RBTH en el estado mayor del Distrito Militar Oeste (DME), la llegada de los observadores occidentales será beneficiosa para Rusia ya que permitirá reducir al mínimo cualquier retórica de Kiev acerca de una posible amenaza rusa.

Al mismo tiempo, rebajará el tono de los comunicados de los líderes de las repúblicas bálticas acerca del peligro de las maniobras en sus fronteras. El experto recordó el rechazo de la OTAN a enviar representantes a las maniobras Kavkaz-2016. La presencia de los observadores este año en Bilorrusia simboliza la disposición de la OTAN a reanudar el diálogo y la colaboración con Moscú.

“Que vengan observadores es, en primer lugar, [una cuestión] política. El secretismo de las maniobras se ve mucho menos amenazado por ellos que por los satélites y aparatos de exploración a lo largo de nuestras fronteras”.

Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Según la fuente de RBTH, incluso en un contexto de tensión internacional como el actual, las tropas rusas asistieron el año pasado a unos diez eventos militares de la OTAN. Lo normal sería que Minsk y Moscú mostraran el mismo grado de hospitalidad. Naturalmente el Kremlin quedará a la espera de invitaciones del mismo tipo por parte de la Alianza Atlántica, para que militares y medios de comunicación asistan a maniobras de gran calibre, como las que tendrán lugar en verano en el Báltico.

Colaboración ruso-bielorrusa

Las nuevas maniobras permitirán a Moscú y a Minsk establecer sus logros en el ámbito de la colaboración militar en los últimos cuatro años. Entre otros se analizará la efectividad del DME bielorruso y de la aviación rusa, que también se localiza en territorio bielorruso.

Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Una fuente de RBTH en las Fuerzas Aéreas de Rusia subraya que gracias a las maniobras los pilotos conocen mejor los aeródromos de su aliado estratégico y las particularidades de la forma de actuar de los servicios de apoyo. Una de las principales tareas será el despliegue en lugares fijados.

Del mismo modo, según este militar ruso, la presencia de representantes de la OTAN permitirá evitar provocaciones en el aire, vinculadas a las pequeñas violaciones del espacio aéreo. Este tipo de acciones son habituales para los militares pero suponen el aumento de la tensión política. Seguramente en el trascurso de futuras maniobras se evitarán incidentes de este tipo.

https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2017/05/25/asistira-la-otan-a-las-mayores-maniobras-de-rusia-en-el-flanco-occidental_769852

La OTAN podría unirse a la coalición contra ISIS


Soldados alemanes / Joerg Gläscher/ DER SPIEGEL


El jueves 25/5, los líderes de los estados miembro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), mantendrán en Bruselas su primera reunión con el nuevo Presidente estadounidense. Fuentes diplomáticas han asegurado a AFP que la OTAN iría a entrar en la coalición anti-Estado Islámico, uno de los reclamos de Donald Trump (que la alianza participara más de la lucha contra el terrorismo). Hoy (24/5) por la mañana, el secretario de Estado, Rex Tillerson, dijo que esperaba que la OTAN se uniera a pesar de los temores de algunos miembros, de ser arrastrados a un nuevo conflicto. Los 28 estados miembro de la OTAN ya participan de la lucha contra ISIS, aclara AFP, pero la OTAN como institución no lo ha hecho, a pesar de la intensa presión desde Washington, que lo considera necesario para mostrar unión frente al terrorismo.

Por otro lado según el Financial Times, los líderes OTAN no deberían sorprenderse si Donald Trump les pasa factura por el US$ 1 billón que él cree que sus aliados militares le deben a su país. "Mientras que esto puede parecer absurdo, la cifra representa la diferencia entre lo que los aliados europeos han de hecho gastado en defensa desde 2006 y lo que hubiesen gastado si hubiesen cumplido con el punto de referencia de 2% de su producto bruto interno dedicado a sus ejércitos", escribió Ivo Daalder del Financial Times.


http://www.urgente24.com/265222-la-otan-podria-unirse-a-la-coalicion-contra-isis

Los nuevos “tigres” del ejército ruso


24 de mayo de 2017 NIKOLÁI LITOVKIN, RBTH
El ejército ruso comprará una nueva partida de vehículos blindados Tigr después de la operación siria. La versión modificada se presentará a mediados de 2018.

En el mercado interno estos vehículos cuestan unos 14 millones de rublos (245.000 dólares). Fuente: Peter Kovalev/TASS

Después de que los soldados rusos salieran sin un rasguño de un vehículo blindado Tigr que ardió en un combate contra los guerrilleros del Estado Islámico, la dirección del Ministerio de Defensa no solo decidió comprar una nueva partida de este vehículo, sino que también financiará el desarrollo de una nueva generación del Tigr.





GAZ Tigr(Tiger) hit by something in Syria. Crew survived




“El año que viene presentaremos el Tigr de nueva generación, con un nuevo bastidor, más capacidad de carga y más protección”, comenta a RBTH Serguéi Suvórov, director del servicio de prensa del fabricante del vehículo blindado Tigr, la Compañía Industrial Militar (VPK por sus siglas en ruso).

El vehículo tendrá el fondo en forma de V, una ubicación de la tripulación más cómoda y hasta cuatro clases más protección.

“La comandancia militar quiere instalar un cañón adicional de 100 mm de calibre en el Tigr. El vehículo ya puede operar como punto de fuego fijo gracias a su módulo de artillería no tripulado Arbalet y a sus misiles antitanque del tipo Kornet. En otras palabras, los militares podrán dejarlo en una posición de combate, alejarse hasta una distancia segura y disparar sus sistemas de forma remota”, comenta a RBTH el profesor de la Academia de Ciencias Militares Vadim Koziulin.

Según el experto, la segunda tarea de los fabricantes después de Siria es aumentar la protección del blindaje. “La actual protección es de alta calidad, pero hay ciertas cosas que pueden mejorarse. La tercera tarea será incrementar la potencia del motor y la capacidad de maniobra del vehículo”, añade el experto.

Según Koziulin, la nueva versión del Tigr formará parte del programa de compras públicas 2018-2025. A medida que vayan entrando en las tropas irán sustituyendo a los Tigr más anticuados y a los vehículos blindados Rys. “El Ministerio de Defensa publicará el número de vehículos que planea comprar durante los próximos siete años”, concluye el analista.
El uso “pacífico” del Tigr

Los vehículos blindados Tigr son famosos porque tanto el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú, como el vice primer ministro Dmitri Rogozin, tienen uno cada uno en sus garajes, según informa a RBTH el analista militar de Izvestia Dmitri Safónov.

Estos modelos, sin embargo, están modificados, como el modelo estadounidense Hummer, para su uso civil y, aunque tienen blindaje externo, no tienen cápsula blindada de combate.

Según los medios de comunicación, en el mercado interno estos vehículos cuestan unos 14 millones de rublos (245.000 dólares). Sin embargo, según el director del servicio de prensa de VPK, todo depende del deseo del cliente. “No podemos instalar armas, pero todo lo demás se puede adaptar a las necesidades de cada uno”, añade Suvórov.

https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2017/05/24/los-nuevos-tigres-del-ejercito-ruso_769106

Le Grand Charles - Porte-avions Français Doc HD.



Y ahora nos invita a realizar una visitar al portaviones Le Grand Charles.

Gracias amigo

à bord du SNLE LE TERRIBLE 2/2

à bord du SNLE LE TERRIBLE 1/2





Otra muestra de la vida en un submarino, esta vez el Terrible. También entrada recomendada por nuestro compañero GUS. Esta es la primera parte. La segunda en la siguiente entrada.

Gracias amigo

7 jours BFM: à bord d'un sous-marin nucléaire - 29/06



Impresionante video que nos recomienda muestro compñero GUS.  Como se me parece la escena de a la  Cazas de Octubre Rojo...





Gracias amigo

miércoles, 24 de mayo de 2017

Kazajstán Fuerza Aérea pterodáctilo vehículo aéreo no tripulado





Pterodáctilo I de altitud media y larga resistencia Kazajstán Fuerza Aérea (macho) vehículo aéreo no tripulado (UAV)


Diseñado por industria aeronáutica Chengdu de China (Group) Company (CAC), Pterodactyl puede permanecer en el aire durante aproximadamente 20 h y puede transportar carga útil de 200 kgs incluyendo  misiles antitanque guiados por láserBA-7 de aire a la superficie,misiles aire-aire, TY-90 de corto alcance  junto con otras armas guiadas de precisión.





http://chinesemilitaryreview.blogspot.com.es/2017/05/kazakhstan-air-forces-pterodactyl-i.html
También podría gustarte:

El ala de combate de la familia de la PLA

Una pequeña historia de los 27 chinos.




Publicado el 15 de febrero de 2014 en el Aire , análisis




La adquisición de los aviones de combate Sukhoi Flanker de la serie rusa,  ha sido una parte importante de los esfuerzos de China para modernizar su poder aéreo. Entre 1992 y 2004, China recibió un total de 176 ejemplos del cazas de la familia Flanker en cuatro variantes: Su-27SK (Flanker-B), Su-27UBK (Flanker-C), Su-30MKK (Flanker-G) y Su- 30MKK2 (Flanker-G). Otros 100 aviones Su-27SK se han construido por Shenyang Aircraft Corporation (SAC) bajo licencia como el J-11.

















La industria de la aviación china ha llevado la construcción de cazas Flanker en el país sin el apoyo de Rusia desde el año 2002. Estos aviones son idénticos a sus homólogos rusos en fuselaje, pero sus aviónica y sistemas de armas son completamente fabricado en China. China también ha estado tratando de desarrollar un motor jet turbofan indígenas, para reemplazar el ruso AL-31F utilizado en los palas originales, pero este esfuerzo sólo ha tenido un éxito parcial.
China dependerá de los motores rusos para sus aviones - Taringa!

Hasta ahora, la ingeniería inversa de los cazas Flanker ha producido al menos cinco “clonado” Flanker variantes: J-11B, J-11BS, J-15, J-15S, y J-16. El J-11B y variantes BS eran derivados de la Su-27SK y UBK respectivamente. El J-15 y J-15S se desarrollaron a partir de un prototipo Su-33 (Flanker-D). El J-16 se cree que es un derivado de la Su-30MKK.

Llave de datos


variantes rusos:


Su-27SK Su-27UBK Su-30MKK Su-30MKK2
Número de servicio 36 40 76 24
Diseñador Sukhoi Sukhoi Sukhoi Sukhoi
Fabricante KnAAPO IAPO KnAAPO KnAAPO
Vuelo inaugural 1981 1985 1999 ?
COI 1992 1992 2000 2004
Tripulación 1 2 2 2
Papel La superioridad aérea La superioridad aérea / 
formación multirole multirole
Reabastecimiento en vuelo No No Sí Sí


variantes chinas:


J-11 J-11B J-11BS J-15 J-15S J-16
Número de servicio 100 Desconocido Desconocido ~ 10 Ninguna Ninguna
Diseñador Sukhoi Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang
Fabricante Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang
Vuelo inaugural 1999? 2002? ? 2009 2012 2011
COI 2002 ? ? 2013 ? ?
Tripulación 1 1 2 1 2 2
Papel La superioridad aérea multirole multirole multirole multirole multirole
Reabastecimiento en vuelo No No No Sí Sí Sí


Su-27SK / UBK Flanker-B / C

Russian SU-27 Flanker aircraft photographed from a RAF Typhoon.
El caza de primera línea Su-27 entró por primera vez en servicio operacional con la Fuerza Aérea Soviética en la década de 1980 y fue promovido al mercado internacional por una Rusia ávida de efectivo a principios de 1990. La versión caza monoplaza Su-27SK (designación OTAN: Flanker-B) fue fabricado por KnAAPO en Komsomolsk-na-Amur. La versión de caza-entrenador biplaza Su-27UBK (designación OTAN: Flanker-C) fue fabricado por IAPO en Irkusk.

Su-27UB: primera versión biplaza de entrenamiento.
las negociaciones de alto nivel entre Beijing y Moscú sobre un posible acuerdocomenzó en 1990. Los pilotos rusos demostraron aviones en Beijing en marzo de 1991. Se firmó un contrato en 1991 para adquirir 26 cazas Su-27, incluyendo 20 de un solo asiento Su-27SKs 6 biplaza Su-27UBKs, junto con un número desconocido de la R-27 (AA-10 Alamo)  misil aire-aire de medio alcancey R-73 (AA-11 Adder) de corto alcance aire-aire misil. 

SU-27 armed with missiles R-27 (AA-10 Alamo) – ★ Su-27 Flanker ★
60 4 r 73 aa 11 archer
La entrega de estos aviones y misiles se completó en 1992, convirtiendo a China en el primer país fuera de la CEI en  operar con el Su-27. Estos aviones fueron desplegados por la División de Aire tercera PLAAF basada en Wuhu AFB, provincia de Anhui.


Un Su-27SK en PLAAF o en la planta de aviones KnAAPO antes de ser enviado a China


En 1995, China ordenó un segundo lote de 22 Su-27 (16 QS y 6 UBKs), en un acuerdo por valor de unos 710 $ EE.UU millones. Al informar a las Naciones Unidas, China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aviones tuvo lugar en 1996. Una fuente rusa señaló que China solicitó modificaciones especiales para sus aviones, que incluye el tren de aterrizaje reforzado para permitir que el avión  llevar mas combustible diseñada carga y permitir su intención 1.400 km radio de combate. Estos aviones son operados por la División de Aviación PLAAF segunda sede en Suixi AFB, provincia de Guangdong.


Un Su-27SK de la segunda división del aire PLAAF con la configuración completa de arma 


Un PLAAF biplaza Su-27UBK caza-entrenador  lleva dos armas de ataque aire-tierra y aire


Un PLAAF Su-27UBK caza-entrenador en vuelo


Para hacer frente a la escasez de aviones de entrenamiento adecuado en la PLAAF de Su-27 , China ordenó el tercer lote de 28 Su-27, todos en la variante UBK-entrenador de combate biplaza, en 1999. Estos aviones fueron entregados a la PLAAF en 2002 y fueron operados por la División Aérea 33 PLAAF basado en Baishiduo AFB, de Chongqing.


El Su-27 fue el primer avión de combate PLAAF capaz de competir con los cazas occidentales modernos. El avión se demostró al público por primera vez durante el ejercicio 1996 de la  PLA para intimidar a Taiwán, cuando China Central Television transmitió imágenes de PLAAF Su-27 volando en formación de cuatro planos y atacando objetivos en tierra con bombas no guiadas y cohetes.Más tarde, en el verano de 1999, con sede en Suixi también volaron misiones de ida y vuelta al estrecho de Taiwan durante los ejercicios conjuntos de PLA.


Las limitaciones de la Su-27, sin embargo, pronto se hizo evidenteen en la PLAAF, como caza de superioridad aérea de una sola misión, sólo se podría llevar a cabo misiones de ataque secundario, y sólo con municiones “inteligentes” que incluyen una gama de bombas de caída libre y cohetes no guiados. El uso de este tipo de municiones en combate innecesariamente expone el luchador a los caros de sistemas de defensa aérea del enemigo. Esto condujo a la decisión de comprar el Su-30MKK (Flanker-G).

J-11


Después de que China ha expresado su interés en una licencia co-producción del Su-27, en 1996 Sukhoi Company (JSC) y Shenyang Aircraft Corporation (SAC) entró en un contrato por valor de US $ 2,5 mil millones para construir 200 ejemplos del Su-27 CP construidos localmente bajo la designación J-11. Bajo los términos del acuerdo, Sukhoi / KnAAPO suministraría kits de aviones a ser montados en SAC. Rusia también fue responsable del suministro del equipamiento de aviónica y motores turbofan AL-31F para la producción J-11.


Un ejemplo de una función de SAC J-11 en servicio con la PLAAF


El primer kit incorporado de J-11 se puso en marcha en diciembre de 1998, pero la producción a gran escala no comenzó hasta el año 2000 debido a problemas técnicos. Las fuentes rusas confirmaron que 48 aviones habían sido producidas antes de 2002, y otro 48 entre 2002 y 2003. Sin embargo, SAC dio a entender ya en 2000 que no se construirían los 200 J-11. En noviembre de 2004, los medios rusos informaron que la producción J-11 se había detenido después de que cerca de 100 fueron construidos. Según el informe, la parte china había solicitado Sukhoi Company para detener la entrega de los kits de montaje. El informe citando a una fuente dentro de la PLAAF sugirió que la variante básica Su-27SK / J-11 ya no cumplía los requisitos PLAAF.


Un número de razones puede haber contribuido a la parada de la producción J-11. En primer lugar, el acuerdo de coproducción no incluía la transferencia de aviónica y tecnologías de motores, y el J-11 incorporado china tendría que seguir confiando en Rusia para suministrar estos sistemas. En segundo lugar, el sistema de control de fuego de fabricación rusa no era compatible con misiles chinos. Como resultado, la PLAAF tuvo que importar MRAAMs adicionales R-27 (AA-10) y SRAAMs R-73 (AA-11) de Rusia para apoyar las operaciones de sus J-11s. En tercer lugar, como un caza de superioridad aérea sola misión, el / J-11 Su-27SK sólo podía llevar a cabo misiones de ataque secundario, y sólo con municiones “tontas”, como bombas de caída libre y cohetes no guiados.

J-11B / BS
11B/BS戦闘機(殲撃11B/殲撃11BS/Su-27) - 日本周辺国の ...

Sukhoi intentó comercializar una versión de caza polivalente Su-27SKM a China como una alternativa a la original Su-27SK, pero China rechazó la oferta a favor de una versión 'indigenizado' del J-11 con mayor contenido de fabricación china. A mediados de 2002, SAC dio a conocer una maqueta J-11 que lleva varios tipos de armas chinas aire-aire y misiles aire-tierra. fuentes rusas también confirmaron que SAC estaba desarrollando una variante multirole del J-11, designado J-11B.


El primer J-11B impulsado por motores indígenas WS-10A  hizo su primer vuelo en 2004. Tres fueron entregados posteriormente al establecimiento de pruebas de vuelo de China (CFTE) para obtener más pruebas y evaluaciones. El avión entró en producción por lotes y el servicio operacional con la PLAAF a finales de 2007.


El J-11B se basó en la / J-11 fuselaje Su-27SK, pero con las siguientes modificaciones:
Unradar pulso-Doppler  de control de fuego multifuncional indígena, capaz de rastrear 6 ~ 8 objetivos y participar 4 de ellos al mismo tiempo;
Un sistema de control de vuelo digital indígena;
Una copia china de la OEPS-27 sistema de búsqueda y seguimiento electro-óptico de Rusia;
Un sistema de navegación GPS / INS strapdown;
Una cabina de piloto 'vidrio' con cuatro pantallas a color multifuncionales (MFD) y una pantalla de visualización frontal holográfica de gran angular (HUD);


Un combatiente de un solo asiento PLAAF J-11B llevar chino PL-12 MRAAMs y PL-8 SRAAMs


PLAAF J-11B


El avión podría llevar a la PL-8 IR-homing SRAAM de fabricación china y PL-12 activa el radar-homing MRAAM para el combate aire-aire.
LETRI SD-10/PL-12 "AMRAAM-Chino"
 Mientras que la PLAAF actualmente tiene la capacidad para el acoplamiento de dos de destino mediante el Su-27 / -30 y R-77 (AA-12 Adder) combinación, la integración con éxito de la PL-12 en el J-11B probablemente proporcionar una verdadera multi -target capacidad de compromiso. 
PL-11_PL-8.jpg
Se espera que el J-11B  tenga capacidades de ataque aire-superficie aumentada con las municiones de ataque de precisión indígenas tales como bomba guiada por láser T-2 , la guiada bomba de planeo,LS-6 , misiles anti-radiación, YJ-91 (kh- 31P) de  y el misil aire-tierra. KD-88 
Cazas y helicopteros: Bomba planeadora LS-6 (China)

Durante el sexto Zhuhai Air Show celebrado entre el 31 de octubre y 5 de noviembre de 2006,  China reveló los primeros detalles oficiales sobre el motor de turboventilador autóctono desarrollado FWS-10A 'Taijang'. El motor ya había sido probado con éxito en un Su-27SK modificado y, posiblemente, en algunos J-11  también. El motor se entiende que es similar al motor turbofan rusa Lyulka-Saturno AL-31F en tecnología y rendimiento. Sin embargo, no está claro si el FWS-10A ya se ha montado en la variante 'indigenizado' del J-11.

Misiles anti-radiación Kh-31P/YJ-91 de mediano alcance
Su-30MKK / MKK2 Flanker-G

... Army Air Force (China Air Force) Su-30MKK | ★ Su-27 Flanker
El (nombre información de la OTAN: Flanker-G) Sukhoi Su-30MKK es un avión de combate multiusos de dos asientos derivado del Su-27 Flanker. El avión fue desarrollado por Sukhoi de Rusia Oficina de Diseño y construido por KnAAPO en Komsomolsk-na-Amur (KnAAPO). El avión puede rastrear su origen hasta el Su-27PU, un avión puesto de mando biplaza de largo alcance del interceptor de combatiente / el aire introducido en 1989 como una variante mejorada del original Su-27 Flanker para la PVO Soviética. Después del colapso de la Unión Soviética, Sukhoi desarrolló un caza polivalente designado Su-30M a principios de 1990, pero no recibió ninguna orden de la Fuerza Aérea de Rusia. Obligado a recurrir al mercado de exportación, Sukhoi desarrolló el Su-30MK (Modernizirovannyi kommercheskiy = “modernizado Comercial”) en 1994.


Las negociaciones entre China y Rusia sobre la compra de los Su-30MK comenzaron en 1996. Sukhoi Design Bureau comenzó a trabajar para producir un avión de ataque biplaza basado en Su-30 designado Su-30MKK (Modernizirovannyi kommercheskiy Kitayski = “modernizado comercial para China” ) en 1997, con la IA Knyshev designado como el jefe de diseño para el proyecto. Según el acuerdo, la planta de producción Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) fue elegido como el principal contratista para construir la aeronave. El contrato de compra de 38 aviones Su-30MKK un valor aproximado de $ 2 mil millones fueron oficialmente firmado en agosto de 1999.


El Su-30MKK había adoptado algunos diseños madurado de combatientes anteriores Flanker, incluyendo la sección central del ala, paneles de ala, tomas de aire, vigas de cola, aletas y tren de aterrizaje del caza monoplaza Su-27M y los conjuntos de fuselaje extremo de cola de la Su-27SK Flanker-B. Este enfoque permitió que el tiempo de desarrollo se reduce significativamente. Los aviones prototipo se hicieron en Komsomolsk-on-Amur en 1998-99, y el avión realizó su primer vuelo con éxito el 20 de mayo de 1999. Cuatro ejemplos de pre-producción fueron entregados para la prueba y evaluación entre 1999 y 2001. El prototipo Su-30MKK '502 Blue' se demostró por primera vez durante el Zhuhai Air Show 2000.


Un PLAAF Su-30MKK en vuelo


Los primeros 10 ejemplos de producción de la Su-30MKK fueron entregados a la PLAAF en diciembre de 2000, seguido de un segundo lote de 10 el 21 de agosto de 2001, y un tercer lote de 18 ejemplares en diciembre de 2001. Estos aviones fueron compartidos entre la PLAAF División de Aire 3ª / noveno regimiento de combate basado en Wuhu AFB, provincia de Anhui y la Base PLAAF Vuelo de prueba y capacitación en Cangzhou AFB, provincia de Hebei, cada uno con 19 .


En julio de 2001, durante una visita a Moscú por el entonces presidente chino, Jiang Zemin, un nuevo contrato fue firmado con el KnAAPO para suministrar un adicional de 38 cazas Su-30 MKK. Estos aviones fueron entregados en 2003, con 19 ejemplos operados por la División de aire 18a PLAAF basado en Datuopu AFB, Changsha, provincia de Hunan y 19 en la División Aérea 29 PLAAF basados ​​en Quzhou AFB, provincia de Zhejiang.


Un Su-30MKK operado por una fuerza de oposición PLAAF unidad (OPFOR) en especial desierto color de camuflaje


El desarrollo y la mejora adicionalmente Su-30MKK2 se inició a principios de 2002. Sukhoi en comparación con la versión MK, desarrollo la variante MKK2 que cuenta con una capacidad de precisión de ataque mejorado y una nueva C4ISTAR (comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia, objetivo adquisición y de reconocimiento) de la suite. N001VEP El nuevo radar de control de fuego del avión fue modificado específicamente para lanzar el Kh-31 (designación OTAN: Kh-17A criptón-A) de largo alcance supersónico de misiles anti-buque.

Rudal KH- 31P / AS 17 Krypton Indonesia
En enero de 2003, China firmó el contrato con el ruso Rosoboronexport para la compra del tercer lote de 24 cazas Su-30MKK2. Especialmente diseñado para satisfacer los requisitos de la Fuerza Aérea Naval de PLA, el Su-30MKK2 ofrece que mejora la capacidad de ataque anti-buque. El primer lote de 12 ejemplos fue entregado en febrero-marzo de 2004, seguido por el segundo lote de 12 ejemplos en agosto de 2004. Estos aviones fueron desplegados por la cuarta División / 10o Regimiento de Cazas PLANAF basado en Feidong AB, provincia de Zhejiang.


Un Su-30MKK2 en el color de la aviación naval


Un PLA aviación naval Su-30MKK2 en vuelo

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El Su-30MKK es la primera 'verdadera' caza de PLA polivalente con ambas capacidades de ataque 'más allá del alcance visual-' aire-aire y de precisión. La aeronave puede ofrecer una gama de municiones guiadas con precisión tales como las Kh-29 y Kh-59 misiles aire-tierra, Kh-31P de misiles anti-radiación, y las bombas de televisión guiada. Para el combate aire-aire, el avión está equipado con el ruso de última generación  Vympel R-77 (nombre en clave de la OTAN: AA-12 Adder) radar-homing activo de medio alcance misil aire-aire (MRAAM). Además, el avión también está equipado con contramedidas electrónicas sofisticadas (ECM) y suites C4ISR para adquisiciones objetivo y orientación arma.

J-15 / S


El J-15 es un luchador polivalente basado en portadora desarrollado para la Marina de PLA. El avión se basa en gran medida en el J-11, pero con características de la Su-33 (Flanker-D) de combate con base en portaaviones, incluyendo el par adicional de canards hacia adelante para reducir la distancia de despegue y mejorar la maniobrabilidad, el poder-Aided alas y tailfins horizontales plegable, reforzada trenes de aterrizaje con ruedas gemelas , un gancho de detención, y una cola de cono acortado.


China intentó inicialmente adquirir dos ejemplos de los Su-33 por US $ 100 millones de Rusia en 2006 para la evaluación y la formación, y, posiblemente, que se utilizará para la ingeniería inversa. Después de que las negociaciones se rompieron, China obtuvo  un ejemplar de los prototipos de  Su-33 (T-10K) de Ucrania. El avión fue estudiado extensivamente por los ingenieros chinos para el diseño y desarrollo del propio luchador con base en portaaviones del país J-15.


J-15 en PLA color de la aviación naval de despegar de la cubierta de vuelo de saltos de esquí de la Liaoning


J-15 con sus alas plegadas a bordo del portaaviones Liaoning


El J-15 realizó su primer vuelo en agosto de 2009. El primer despegue de un salto de esquí con base en tierra se llevó a cabo en mayo de 2010. Al menos tres ejemplos de prototipo se han producido para los pilotos navales chinos para practicar despegue y aterrizaje de una cubierta del portaaviones simulada con base en tierra en el norte de china. En agosto de 2012, el ejército chino anunció que sus pilotos habían tomado con éxito en el portaaviones Liaoning .
Prototype du Su-33UK / Su-27KUB.

Se espera que el J-15 para entrar en la producción de lotes limitados desde finales de 2013. Una variante caza-entrenador biplaza también puede ser en fase de desarrollo. El Ala Aérea del primer portaaviones de China Liaoning incluirá una escuadra de 24 J-15 para ambas funciones de defensa aérea y de ataque de tierra.
CGI of J-15S Flying Shark Naval Fighter Jet | Chinese Military Review

Además, una variante caza-entrenador biplaza debutó como J-15S esta actualmente en desarrollo en Shenyang. A diferencia de la caza-entrenador con base en portaaviones ruso Su-33KUB, que cuenta con una disposición de asientos única 'lado a lado', el J-15S ha adoptado una asientos en tándem más convencional.

J-16


Shenyang ha estado desarrollando un derivado del Su-30MKK (Flanker-G) de dos asientos polivalente como cazabombardero desde 2010, con el primer vuelo, posiblemente, quetuvo  lugar a finales de 2011. Dos ejemplos de pre-producción han sido sometidos a pruebas de vuelo desde principios de 2013 . el avión puede entrar en servicio operacional con la PLAAF en 2014.

Computer-generated imagery (CGI) of the Chinese J-16 Long Range Strike ...
Los J-16 características muchos diseños en el Su-30MKK, incluyendo una sonda de reabastecimiento retráctil en vuelo, con un rendimiento comparable. Al igual que otros derivados Flanker chinos-desarrollado, se espera que el J-16 que estar equipado con aviónica indígenas de China, posiblemente incluyendo un radar AESA de control de fuego, la mejora de cabina de cristal, y contramedidas electrónicas (ECM) suite.


Un prototipo J-16 en vuelo de prueba


https://sinodefence.com/2014/02/15/pla-flanker-fighter-family/