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jueves, 16 de octubre de 2014

"Negro Swift"




Prometedor drone hipersónico SR-72.

La Corporación estadounidense Lockheed Martin, o más bien su grupo de diseño, la  división de la compañía - Skunk Works en Palmdale, California, está desarrollando un vehículo no tripulado hipersónico  SR-72. Este UAV alcanzará velocidades de hasta 6 mach, es decir, 7149,6 kmh, que está a unos 1.050 kilometros más de  velocidad, que se muestra en los experimentos 1 de mayo último año  del misil experimental de crucero hipersónico X-51A WaveRider (ver más sobre ella. Magazine " Defensa »Nacional №5 / 2013).

Fedor Dian

UAV SR-72 - el sucesor directo del avión supersónico tripulado SR-71 Blackbird («Blackbird"), que desarrolló una velocidad de 3 M. "La combinación de aviones hipersónicos con misil hipersónico abre posibilidades completamente nuevas - dice el director del programa de creación de SR-72 Brad Leylend . - Siendo casi en el espacio cercano a la Tierra, la máquina será capaz de cruzar todo el continente en una hora. La alta velocidad marca otro avance de la tecnología de la aviación en la creación de las amenazas aéreas en las próximas décadas. Esta tecnología ha cambiado radicalmente el campo de juego en teatros militares al igual que cambió la tecnología stealth hoy ".

http://nationaldefense.ru/

Rusia está desarrollando un arma del futuro

Andrei Grigoriev, director ejecutivo de la Fundación de Estudios Avanzados (FPI), dijo que Rusia estaba desarrollando las armas del futuro.

Según Grigoriev, que habló en el foro "Abrir la Innovación ", las nuevas armas rusas" vencer a distancia, de forma precisa y selectiva. "Capítulo DCF subrayó que las armas del futuro no sólo deben a la precisión, sino también a largo plazo.

Grigoriev señaló que la gama de nuevas armas ayudará a salvar las vidas de los soldados rusos, seran selectivas- sólo matar enemigo armado que amenaza la seguridad del país, y la precisión - para confirmar este principio fundamental.

Grigoriev dijo que los principios de la creación de armas del futuro ya se han formado y ahora deben moverse en esta dirección.
Anteriormente el Ministerio de Defensa de Rusia informó de que planea probar en 2015, más de un centenar de nuevas armas.




http://pronedra.ru/

Buques de patrulla de la Flota del Mar Negro por primera vez en Rusia estarán equipados con armamento modular




En la batalla a corto plazo, la Flota del Mar Negro será acreditada con seis lanchas patrulleras  del  Proyecto 22160 proyecto / Foto: interpolit.ru
El concepto modular de las armas navales, por primera vez en Rusia se llevará a cabo en un barco de  patrulla del proyecto 22160 - tales buques se están construyendo ahora para la Flota del Mar Negro, dijo a la tendencia. TASS Director General de la Oficina de Diseño del Norte, desarrolló el proyecto, Vladimir Spiridopulo. 


"Algunas de las armas en la constante de la nave, y se instala durante la construcción Hay lugares donde se puede en el lugar de reparación de armas adicionales y no hay espacio para módulos plug-in para cualquier propósito, que durante el funcionamiento se pueden cambiar dependiendo de la tarea,.." - Explicó V.Spiridopulo. 


Señaló que el proyecto 22160 también cuenta con una buena autonomía y la navegabilidad -. Un desplazamiento de 2.000 toneladas, según el desarrollador, que tiene la misma navegabilidad como el doble de la fragata del proyecto 11356. 



Proyecto 11356 fragata / Foto: image.zn.ua

Ahora la planta Zelenodol'sk Gorky esta construyendo  dos naves, y  acaba de ordenar una serie de seis unidades. Oficina de Diseño del Norte planea mostrar el primer modelo de la nave en la feria naval internacional "Euronaval 2014", que tendrá lugar en París los días 27 al 31 10.




Fragata Proyecto 22356 / Foto: nationaldefense.ru


En el mismo programa, dijo V.Spiridopulo b exportará la versión de las fragatas de la clase modelo "Almirante Gorshkov" - 22356 Project - y proporcionará información sobre el proyecto 22460 patrullera y proyecto patrulla, 22500  desarrollado sobre la base de la PS500 vietnamita. 




Corvette proyecto 22500 / Foto: old.nationaldefense.ru


Recientemente, el Presidente de Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov dijo que la modularidad - "este es un tema muy importante." "Si no lo hace, a continuación, la construcción naval militar nunca será rentable", - explicó. La tarea de utilizar el principio modulares establecido por la industria y la flota rusa - el año pasado anunció un comandante de la Armada rusa, el almirante Viktor Chirkov. 




Corvette 20386 proyecto / Foto: Bastión-karpenko.ru


Mientras tanto, en la víspera se informó de que en el próximo año, deben establecerse nuevas generaciones de corbeta del proyecto 20386, que será implementado por las armas principales modulares. Además, se supone que prever la posibilidad de basar el drone.






MOSCÚ TASS 


http://www.arms-expo.ru/

 

US AirStrike Filmed By ISIS Fighter in Iraq - ISIS Artillery Cannon Str...

Sukhoi Su-25 Ataca Puente en Qayyarah Nínive, Irak

¿Por qué EE.UU. simula una guerra con China?

© AP
¿Está la presencia militar estadounidense en la región de Asia Pacífico protegiendo a sus socios?


No eres invitado muy a menudo a un portaaviones nuclear de EE.UU., y después de escribir esta nota, no creo que vuelva a ser invitado por algún tiempo.

Sobre la plataforma donde se encuentra la pista en el USS George Washington el ruido es algo que jamás he experimentado.

A pocos metros de donde me encuentro, 11 F/A-18 Super Hornets están alineados para despegar.

El primero ya está conectado a la catapulta y se produce un creciente ruido de motores.

Luego, dentro de una nube de vapor blanca el avión-caza de 15 toneladas es lanzado sobre la plataforma hacia el final del buque como si fuera un juguete.

Segundos después, la tripulación sobre la plataforma en sus trajes de faena multicolores calmadamente se alínea para el siguiente.

Es difícil no asombrarse al ver tan de cerca a la Armada de Estados Unidos.

Ninguna otra fuerza naval del mundo tiene tales juguetes o los muestra con el mismo encanto.

Pero mientras grabo en la plataforma mi reporte sobre cómo "Estados Unidos practica para la guerra con China", puedo ver a mi anfitrión de la oficina de relaciones públicas de la Armada hacer muecas.

Te acostrumbras a escuchar la retórica de este funcionario: la Armada de EE.UU. "no está practicando juegos de guerra con ningún país específico".

Sin embargo, la Armada estadounidense no ensambla dos grupos de batalla completos y 200 aviones de guerra frente a las costas de Guam simplemente para divertirse.

"BATALLA POR AIRE Y MAR"

Se trata de hacer simulacros en lo que el Pentágono denomina una "Batalla por aire y mar".

Es un concepto que se dio a conocer por primera vez en 2009 y está específicamente diseñado para contrarrestar la creciente amenaza de China.

Minutos después estoy parado en el puente de mando del George Washington con el contraalmirante Mark Montgomery, el comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones Número Cinco.

Las fuerzas bajo su comando practican para lo que llama un escenario "antiacceso, área de negación".

"Cuando hablamos de nuestras capacidades", dice, "nos referimos a nuestras capacidades para operar sin restricciones en las aguas de nuestra preferencia".

"Mientras algunos países han estado desarrollando armas 'antiacceso' cada vez más complejas, tenemos que desarrollar nuestras tácticas, técnicas y procedimientos para seguir funcionando sin restricciones".

El contraalmirante Montgomery no discute detalles de los ejercicios militares.

Pero sus barcos y aviones enfrentan una creciente y compleja telaraña de amenazas, tanto debajo del agua, como desde el aire, desde tierra, desde el ciberespacio e incluso desde el espacio.

"Por lo general, se entiende que algunos países tienen la habilidad de eliminar satélites o limitar las comunicaciones satelitales", asevera.

"Por ello tenemos que practicar trabajando en un medio ambiente donde las comunicaciones están negadas".

EL NUEVO ARMAMENTO CHINO

La Armada de la República Popular China no se compara con la Armada de EE.UU., y no será así por mucho tiempo.

Sin embargo, China ha estado desarrollando otro tipo de armamento diseñado para mantener a los portaaviones estadounidenses lejos de sus costas.

Esto incluye nuevos submarinos supersilenciosos, misiles hipersónicos antibuque de largo alcance y, quizás lo más preocupante, misiles balísticos de mediano alcance extremadamente precisos que están siendo llamados con el sobrenombre de "mataportaaviones".

Como una campana, una señal de alarma comienza a sonar.

De repente una voz se escucha por el sistema de megafonía: "¡Esto es un ejercicio, esto es un simulacro! Humo Negro, humo negro!"

El George Washington está bajo un ataque simulado. Parte del buque de guerra está en llamas. Equipos especializados corren para contener el daño.

Durante los últimos diez años el más importante y repetido eslogan político de China ha sido el "ascenso pacífico".

Está diseñado para hacerle ver a sus vecinos que su creciente poder militar no es una amenaza.

Sin embargo, desde que llegó al poder el presidente Xi Jinping el año pasado, ha habido un cambio importante.

China está haciendo reivindicaciones territoriales mucho más allá de sus costas.

PATRULLAJE AGRESIVO

Sus buques están patrullando de forma agresiva las islas Senkaku o Diaoyu en el Mar de China Oriental, por mucho tiempo controladas por Japón.

Además está gastando miles de millones en la construcción de nuevas islas en el Mar de China Meridional.

En agosto un avión-caza chino confrontó un avión de reconocimiento de EE.UU. en espacio aéreo internacional sobre el Mar de China Meridional, interfiriendo repetidamente su ruta y, de acuerdo con la Armada de EE.UU., acercándose a apenas seis metros de distancia.

De acuerdo al contraalmirante Montgomery, todo esto hace incluso más vital el papel de la Armada de EE.UU. en la región.

"La Armada de EE.UU. es uno de los más importantes contribuyentes de la seguridad y estabilidad de la región Asia Pacífico", dice.

"Lo ha sido por más de casi 70 años".

"Creo que la Armada de EE.UU. juega un buen rol tanto en el Mar de China Meridional, en el Mar de China Oriental, como en el Mar de Filipinas, dándole seguridad a sus socios y disuadiendo a sus adversarios para que no lleven a cabo acciones que no son transparentes o ilegales".

Los líderes de China no dudarían en estar en desacuerdo. A largo plazo, el objetivo de Pekín es dominar las aguas cercanas a sus costas.

Pero si la Armada de Estados Unidos intenta detenerla, ¿no podría esto hacer el conflicto más probable?

Por ello, desde Tokio hasta Taipei, de Manila a Hanoi, hay gobiernos que están muy contentos de ver estos grandes grupos de batalla a bordo de portaaviones de Estados Unidos navegando sus aguas.

http://www.latercera.com/noticia

Los kurdos siguen resistiendo en Kobane tras un mes de combates



AFP/AFP - Un grupo de kurdos observa una humareda sobre la ciudad siria de Kobane el miércoles 15 de octubre desde una colina del pueblo turco de Mursitpinar, al otro lado de la frontera entre ambos países


Un mes después del comienzo de la ofensiva del grupo Estado Islámico contra Kobane, los kurdos continuaban resistiendo este jueves en esa ciudad siria apoyados por la coalición, pero EEUU teme "importantes progresos" de los yihadistas en Irak.

La suerte de Kobane, que se ha convertido en un símbolo internacional de la lucha contra el EI, sigue siendo incierta después de 30 días de encarnizados combates.

Los yihadistas entraron hasta el centro de Kobane y ocuparon hasta la mitad de la ciudad, pero los combatientes kurdos parecen haber recuperado esta semana el terreno perdido gracias a la intensificación de los bombardeos aéreos de la coalición.

Los combatientes de las Unidades de Protección del Pueblo (YPG), la principal milicia armada kurda de Siria, "progresaron en el este y el sudeste de la ciudad", indicó el jueves un responsable kurdo local, Idris Nasen.

Estas afirmaciones no pueden ser verificadas debido a la falta de observadores independientes y de periodistas en Kobane. El EI no da informaciones sobre la evolución de sus operaciones.

El responsable kurdo insistió en el fuerte impacto de los ataques aéreos de la coalición, que atacó al EI "en forma más eficaz en los últimos días", según él.

Estados Unidos anunció que bombardeó las posiciones del EI adentro y alrededor de Kobane en 18 oportunidades el martes y el miércoles, provocando la muerte de "varios cientos" de sus combatientes.

Pero "Kobane todavía puede caer", advirtió el portavoz del Pentágono, el contraalmirante John Kirby.

El coordinador de la coalición, el general estadounidense retirado John Allen, también señaló que la opción militar y los ataques aéreos no serían suficientes para derrotar al EI. Los ataques no dejan "ni ganadores ni perdedores", explicó.

- 662 muertos en un mes -

En un mes, "la batalla de Kobane" causó la muerte de 662 personas, según un recuento del Observatorio Sirio de los Derechos Humanos (OSDH), una ONG con sede en Gran Bretaña que cuenta con una red de observadores en Siria. Sin embargo, esta cifra no toma en cuenta las víctimas de los ataques aéreos.

El EI perdió allí a 374 combatientes, las YPG 258, mientras que otros diez combatientes kurdos y 20 civiles murieron en los enfrentamientos.

La batalla comenzó el 16 de septiembre, cuando el EI, que proclamó un "califato" en las grandes regiones que controla a caballo sobre Siria e Irak, lanzó una ofensiva para conquistar la tercera ciudad kurda de Siria, situada en la frontera con Turquía.

Desde entonces, la región de Kobane perdió a sus habitantes. Más de 300.000 personas huyeron, 200.000 de las cuales a Turquía y varios miles a Irak, según las estimaciones.

Estados Unidos considera sin embargo a Kobane sobre todo como una operación "humanitaria" y no "estratégica", se muestra más preocupado por la evolución en Irak.

"En estos momentos, la urgencia en Irak es claramente nuestra principal preocupación", afirmó el general Allen, refiriéndose a la situación militar pero también a los problemas políticos de Bagdad.

Luego reconoció que "evidentemente", el EI había logrado "progresos importantes en Irak", sobre todo en la provincia oriental de Al Anbar, que los yihadistas sunitas tratan de controlar completamente.

El ejército iraquí, apoyado por las tribus, logró sin embargo el miércoles rechazar un ataque del EI contra Ramadi, la capital de Al Anbar.

Esta provincia mayoritariamente sunita es un objetivo importante para los yihadistas, que quieren controlar las zonas que todavía escapan a su poder. Según un alto responsable de la provincia, controlan 85% de la misma.

Los aviones de la coalición continúan llevando a cabo ataques cotidianos que toman como blanco sobre todo a las posiciones del EI en el centro del país, según el Pentágono.

Los responsables de los países de la coalición, que durante los últimos días discutieron en varias oportunidades la estrategia militar, pidieron a Turquía una mayor participación. Su prioridad es poder utilizar las bases militares turcas, que se encuentran más cerca de los lugares de los ataques, sobre todo en Siria.

https://es.noticias.yahoo.com/

Las mentiras de EE.UU. sobre las armas químicas en Irak y por qué ahora son del Estado Islámico


Ya hace más de una década que Estados Unidos decidió intervenir en Irak como represalia al 11-S y los quebraderos de cabeza que ha provocado esta guerra aún se sienten tanto tiempo después. A los más de 4.500 soldados muertos y a las dificultades para combatir a la insurgencia, que se han saldado en un rotundo fracaso, ahora el Gobierno se enfrenta a las críticas por ocultar que había armas químicas en el país y que estas tenían origen occidental, pero lo peor es que ahora están en manos del Estado Islámico.

Tan grave es el asunto que incluso varios soldados se vieron obligados a mentir y ocultar su descubrimiento. Pero las mentiras, como no podía ser de otra manera, no aguantan para siempre y las revelaciones que ha hecho el New York Times pueden crear un escándalo sin precedentes.

Pero primero vamos por partes. George W. Bush decidió invadir Irak con la excusa de que había armas de destrucción masiva que habían sido fabricadas después de los ataques del 11-S contra las Torres Gemelas. Pero estas nunca llegaron a ser encontradas. Tras la caída de Saddam Hussein en 2003, los soldados estadounidenses encontraron alrededor de 5.000 ojivas químicas y en los siguientes años, al menos 17 americanos y 7 iraquíes estuvieron expuestos al gas mostaza, pero se vieron obligados a callarse.


“Me sentí más como un conejillo de indias que como un soldado herido”, ha manifestado un exsargento del Ejército que sufrió quemaduras por gas mostaza, pero le fue negada asistencia hospitalaria y traslado a Estados Unidos. Todo con tal de ocultar al mundo lo que estaba pasando en Irak.

Llegados a este punto, ¿por qué Estados Unidos ocultó este hallazgo que en cierto modo le daba una justificación para la invasión? Pues hay varios motivos, pero el fundamental es que estas armas químicas eran anteriores al 11-S, concretamente de la guerra entre Irán e Irak (años 80) y habían sido fabricadas y vendidas por los estadounidenses y los europeos, es decir, los soldados de Bush estaban sufriendo las armas químicas que su propio país había dado a los iraquís cuanto todavía era un aliado fiel.

Otra de las razones fue precisamente el hecho de que la preparación de la misión establecía que se iban a encontrar otro tipo de armas, por eso esta fue bastante inadecuada y los militares sufrieron más duramente sus efectos.

Pero sin duda lo más embarazoso es que la mayoría de las armas químicas no fueron destruidas y ahora es el Estado Islámico el que controla la zona en la que están, por lo que no es descabellado que ya estén en su poder y que estén en disposición de usarlas cuanto antes. Un cúmulo de despropósitos en los que la mentira y el secretismo han conseguido imponerse durante años, hasta que por fin se ha conocido la verdad.

“Me encanta cuando oigo que no había armas químicas en Irak. Había un montón”, asegura Jarrod L. Taylor, otro antiguo exsargento del Ejército.

Por el momento, el portavoz del secretario de Defensa no ha querido opinar sobre las revelaciones del New York Times y el Pentágono también guarda silencio ante una opinión pública que les va a demandar más información por una oleada de mentiras que a buen seguro van a traer bastante cola.



https://es.noticias.yahoo.com

Demanda contra Alemania por permitir uso de base a drones que bombardearon Yemen


Tres ciudadanos de Yemen demandaron hoy al Gobierno alemán ante el Tribunal Contencioso Administrativo de Colonia por haber permitido que EEUU utilizara su base en Ramstein, en el estado de Renania Palatinado, para dirigir los aviones no tripulados (drones) que acabaron con la vida de sus familiares en 2012.

Los demandantes están respaldados por el European Center for Constitutional and Human Rights (ECCHR), con sede en Berlín, y por la organización de derechos humanos Reprieve, que informaron en un comunicado de las acciones legales emprendidas hoy.

"Sin Alemania, mi cuñado y mi sobrino todavía vivirían; sin Ramstein, EEUU no podría dirigir sus ataques con drones sobre Yemen", subraya en el comunicado Faisal bin Ali Jaber, uno de los demandantes.

Según su relato, el 29 de agosto de 2012 drones estadounidenses lanzaron varios cohetes sobre Khashamir, en el oeste de Yemen, donde su familia se había reunido para celebrar una boda; murieron su cuñado y su sobrino y varias personas más resultaron heridas.

Su objetivo al acudir a los tribunales es que el Gobierno alemán asuma "responsabilidades legales y morales" y que impida a EEUU seguir utilizando los satélites de su base de Ramstein para "llevar muerte y destrucción" a Yemen, explica.

Ése es también el fin que persiguen el ECCHR y Reprieve, que instan al Ejecutivo germano a no "escudarse" en el acuerdo que regula el uso de las bases estadounidenses en Alemania para permitir que desde ellas se dirijan drones que acaban provocando víctimas civiles.

Los países europeos "deben dejar de apoyar a EEUU en esta guerra mortal e ilegal de los drones", recalca Kat Craig, directora legal de Reprieve, que representa a familiares de víctimas de los drones también en EEUU.

http://www.eluniverso.com/

Marine Survives Taliban Headshot

Aterrizaje de emergencia en EE.UU. después de que se desprendieran las paredes del avión


Aterrizaje de emergencia en EE.UU. después de que se desprendieran las paredes del avión


Fuente:agencias

San Francisco,16/10/2014(El Pueblo en Línea)-Un Boeing 757-200 operado el pasado lunes por American Airlines que cubría la ruta entre San Francisco y Dallas-Fort Worth (Texas) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia después de que en pleno vuelo «una serie de paneles de cabina en las paredes laterales y el techo se agrietaran y se separaran», según recoge el registro de incidentes aéreos internacional.

Uno de los pasajeros, James Wilson, explicó que los viajeros sintieron el fuselaje empezaba a temblar violentamente y escucharon fuertes ruidos, poco después del despegue. Los viajeros aseguraron que se desplazaron los paneles interiores en ambos lados de la cabina y después se sintió un cambio repentino en la presión de la cabina.

Finalmente, el avión aterrizó en San Francisco, una hora después de la salida. Las autoridades norteamericanas de aviación, la Federal Aviation Administration (FAA), señalaron que el avión no volará de nuevo hasta que el problema haya sido identificado.

http://spanish.peopledaily.com.cn/

Aviones de combate de bajo costo, el futuro de la fuerza aérea



En la Feria Aeronática de Farnborough, realizada en Inglaterra en julio, no se hablaba de otra cosa que de los contratiempos del Lightning II F-35 de Lockheed Martin, también conocido como el Joint Strike Fighter (JSF).

Se suponía que era la estrella del espectáculo, pero al final el jet de US$100 millones no pudo llegar a su fiesta de presentación.

La flota fue retenida en tierra debido a que un motor de uno de los modelos de producción se prendió fuego.

Sin embargo, un nuevo avión de combate que pudo ser diseñado, construido y puesto a volar en menos de dos años, sí logró llegar a Farnborough: el Textron Scorpion. Y cuesta US$20 millones.

Si bien no es exactamente una ganga para los estándares de la mayoría de la gente, es una quinta parte del costo de los F-35.

Esto sugiere que no todos los proyectos avanzados de defensa tienen que retrasarse años y costar miles de millones.

Es una nueva tendencia, no sólo en el futuro del diseño de los aviones de combate sino también en usos más humanitarios que se le podría dar a un avión de bajo costo. Los problemas del sofisticado F-35 marcaron la feria.

Sería una exageración decir que el Scorpion se robó los titulares de los ausentes F-35, pero el equipo de diseñadores que, a partir de un pedazo de papel en blanco, logró hacer volar por primera vez a este jet en poco más de 23 meses, podría ser perdonado por sentir satisfacción al alcanzar lo que sus colegas del costoso programa JSF no consiguieron.

"Estamos muy orgullosos de haber llegado a Farnborough", dice Bill Anderson, presidente de Textron AirLand.

"Pasamos del primer vuelo a atravesar el Atlántico en unos ocho o nueve meses. Y el avión y la tripulación hicieron un gran trabajo, sin demasiada fanfarria. Todo lo que necesitábamos era combustible y buen tiempo, y pudimos lograrlo".
Crisis de costo
Yak-130
No vale la pena gastar demasiado tiempo en comparar la alta tecnología del sigiloso y supersónico F-35 con el Scorpion: ambos son de combate y están impulsados por motores a reacción, pero ahí es donde terminan las similitudes.

El Scorpion, en la actualidad, es bastante inusual. Anderson sugiere que la mayoría del trabajo de diseño y desarrollo de aviones de combate durante las últimas décadas ha sido dirigido a la creación de máquinas sofisticadas y costosas. En sólo dos años, pasó del concepto a volar.

Ya sea el Lockheed F-35, el Raptor F-22, el Eurofighter Typhoon o el Boeing F/A-18, los diseños han reflejado la preferencia de alcanzar un rendimiento avanzado por sobre la asequibilidad.

Textron no ha construido el Scorpion para competir con esas aeronaves.

Sin embargo, en el marco económico actual, donde incluso las naciones occidentales más ricas están queriendo hacer recortes importantes en sus presupuestos de defensa, el costo se está convirtiendo en un imperioso e inevitable problema.

El argumento de venta de Textron es ese: no sólo es posible comprar cinco Scorpions por el precio de un F-35, sino que una hora de vuelo del avión cuesta sólo US$3.000, en comparación a poco menos de US$25.000 por hora de vuelo del F-16, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
¿Clientes?

Principalmente existen tres clases de compradores potenciales del Scorpion, que tiene una velocidad máxima de alrededor de 530km/h.

La primera son las fuerzas aéreas que quieren un avión pequeño capaz de llevar a cabo una serie de misiones de ataque y de recolección de información de inteligencia y que, o bien nunca antes han volado aviones de combate o están buscando reemplazar sus aviones más antiguos. El Yak130 es publicitado como un avión de ataque ligero y de entrenamiento.
JF-17
El segundo son los países que ya tienen o están desarrollando fuerzas de combate en torno a los F-16 o F-35, pero que podrían comprar menos jets costosos a cambio de usar ese dinero para obtener un mayor número de aviones más baratos que les permitan llevar a cabo muchas de las mismas misiones a un costo mucho menor.

La tercera son las principales potencias militares que van a necesitar aeronaves avanzadas para misiones más sencillas en entornos de bajo riesgo.

La Real Fuerza Aérea británica utiliza su envejecida flota de aviones Tornado para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo para las tropas terrestres contra los talibanes en Afganistán, en lugar de utilizar los nuevos aviones Typhoon.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene la intención de sustituir a sus venerables jets A-10 Warthog de apoyo aéreo cercano por los F-35.

Pero es discutible si ellos, en cualquier conflicto semejante en el futuro, optarán por enviar costosos y furtivos aviones de combate, con toda la infraestructura requerida por los equipos de mantenimiento y apoyo, para luchar en un entorno donde la mayor parte de sus costosos requisitos no son realmente necesarios.
F-5
Y todos esos usuarios necesitarán una aeronave asequible para que sus pilotos entrenen, otro nicho que el Scorpion pretende acaparar.
¿Competencia china y rusa?

Un evidente competidor potencial para el Scorpion es el 17-JF, un avión chino que está siendo construido en colaboración con su único cliente de exportación, Pakistán.

La nave de un solo motor es más rápida que el Scorpion y es un avión de combate más convencional, pero no fue diseñado para tener tantos roles como el Scorpion.

El modelo chino voló por primera vez hace 11 años y ha estado en producción desde 2007. Se dice que está disponible por el mismo precio de US$20 millones por unidad.

Hasta ahora, sin embargo, no ha conseguido una sóla venta fuera de China y Pakistán, a pesar de que se ha especulado con ofertas para abastecer las fuerzas aéreas de todo el mundo, desde Azerbaiyán hasta Zimbabue. El JF-17 es la versión china de caza de bajo costo.

Mientras tanto, un diseño ruso, el Yak-130, también ha sido promocionado como un avión de guerra de bajo costo para llevar a cabo desde combates aéreos hasta vuelos de reconocimiento, así como para entrenar pilotos.

Por supuesto, ha habido momentos en los que los aviones de combate baratos eran herramientas importantes de la geopolítica.
Scorpion
La lista de los operadores actuales y anteriores del ruso MiG-21, un diseño de 1950 que todavía persiste fuertemente, es leída como un quién es quién del antiguo bloque soviético.

Y otras naciones que más recientemente han comprado versiones chinas modernizadas de este viejo guerrero soviético muestran que los aviones de combate baratos siguen siendo una compra muy apreciada por las fuerzas aéreas con problemas de liquidez.
Diseño disponible


Estados Unidos también solía crear este tipo de diseños; en las décadas de 1960 y 1970, se les ofreció a las fuerzas aéreas que no podían costear el pesado bimotor F-4 Phantom el ligero y adaptable Freedom Fighter F-5.

El F-5 terminó sirviendo en más de 30 fuerzas aéreas y recientemente Irán incorporó a su fuerza aérea una copia de ese avión.

Entonces, ¿cómo hacer que algo tan complejo y tecnológicamente desafiante como un avión de combate sea más barato? EE.UU. también fabricó aviones de combate ligeros. Ahora Irán tiene su propia copia.

Textron observó a los proveedores existentes y utilizó componentes que ya estaban en producción, en lugar de diseñar todo desde cero (el F-35, por ejemplo, utiliza un motor que fue especialmente desarrollado para la aeronave).

El equipo de desarrollo se mantuvo deliberadamente muy pequeño, para que Anderson y Dale Tutt, el diseñador jefe del Scorpion, pudieran tomar decisiones con rapidez.

"Una vez que habíamos desarrollado el concepto del diseño inicial, establecimos los requisitos de diseño de alto nivel para el equipo y no lo sobrecargamos con una gran cantidad de requisitos detallados", dice Tutt.

"No tuvimos que invertir tiempo en desarrollar, por ejemplo, un nuevo motor o un asiento eyectable. Hemos sido capaces de concentrarnos en juntar esos componentes en el avión y hacerlo volar".
Multinacional

Textron también tenía la ventaja de no tener que cumplir con los requisitos de una nación específica o una fuerza aérea, por lo que el equipo de desarrollo podía realizar cambios en el diseño si sentía que mejoraría el proyecto.

"Un gran ejemplo es la empresa (británica especializada en asientos eyectables) Martin Baker", dice Anderson.

"Enviaron un grupo de ingenieros y analizaron nuestro diseño de cabina y dijeron: 'Bueno, nuestro asiento no va a funcionar. Rediseñarlo va a costar varios millones de dólares y tomará 18 meses. Pero si nos pueden dar unos cinco centímetros más de volumen, tres de largo y dos de ancho, funcionará". Así que adivine qué hicimos. Hicimos la cabina un poco más grande".

Luego de su aparición en Farnborough, el Scorpion pasó por un espectáculo aéreo en Kansas, el estado natal de Textron, diseñado para simular las consecuencias de un desastre natural (un importante tornado) en la región. Textron busca ser una alternativa a la obsoleta flota de T-38.

El jet no fue utilizado como avión de combate, registró un video de fue suministrado a los comandantes de tierra, cumpliendo con un papel muy parecido al que llevan a cabo hoy en día los aviones no tripulados en Afganistán.

Textron quiere que el Scorpion entre en la competencia que se realizará el próximo año en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para comprar 350 aeronaves de entrenamiento para reemplazar su obsoleta flota de T-38, que ha estado en servicio desde 1960.

Además, Textron también apunta a que al jet se le asignen funciones adicionales, que pueda realizar con comodidad, tales como la vigilancia de fronteras, la asistencia humanitaria y el patrullaje marítimo.

"Incluso entre los países muy ricos con los cuales estamos conversando, todos están reconociendo que debemos ser más austeros", subraya Anderson.

"No hay duda de que necesitamos aviones de combate de alta gama, pero los pilotos tienen que volar y no podemos costear los actuales aviones para que los pilotos vuelen lo suficiente como para estar aptos para el combate. Creo que la mayoría de los países reconocen que no siempre se necesita un avión de alta gama".

http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/09/140912_vert_fut_tecnologia_aviones_bajo_costo_az

Dos militares mueren en Bolivia al caer un avión en Santa Cruz



© Wikipedia/ Aviacionboliviana / Iván Condori
02:48 16/10/2014
Ciudad de México, 16 oct (Nóvosti)


Perecen dos militares de Bolivia al caer este miércoles un avión de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) cerca de la ciudad de Santa Cruz, comunicó el Ministerio de Defensa del país.

Los dos tripulantes de la avioneta, que una fuente del aeropuerto identificó como el subteniente de Aviación Franco Segundo Laura Vallejos y el coronel Gaston Balderrama Montaño, diplomado en Estado Mayor Aéreo se encontraban realizando prácticas aéreas.

Ambos piloteaban un avión Tiluchi FAB-542 de producción nacional que sufrió una catástrofe al intentar aterrizar en el aeropuerto de dicha localidad.

Las causas del siniestro se están investigando. Según la emisora de radio Erbol, cerca de la pista de aterrizaje se registraron fuertes corrientes de viento que pudieron impedir a los pilotos llevar a cabo la maniobra. También se estudia la posibilidad de que la nave aérea presentara problemas técnicos.

La Fuerza Aérea estadounidense destruye los 16 aviones de transporte G222 entregados a Afganistán



(defensa.com) En una decisión difícil de entender, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) vendió como chatarra los 16 aviones de transporte G-222 que había suministrado a la Fuerza Aérea de Afganistán. Estos aviones, cuya puesta a punto financió el Pentágono con un coste de 486 millones de dólares, fueron vendidos como chatarra por la Defense Logistics Agency a una empresa afgana al peso por 32.000 dólares.

Los 16 aparatos forman parte del lote de 20 aviones G-222 de la Fuerza Aérea italiana que la USAF se comprometió a actualizar y poner a punto para que fueran operadas por la Fuerza Aérea de Afganistán en misiones de transporte táctico.

Los trabajos fueron encargados a la empresa Alenia North America, que los entregó entre 2009 y finales de 2012. Sin embargo la USAF afirmó estar disconforme con el mantenimiento que realizaba la empresa y a finales de 2013 canceló el contrato por considerar que no se realizaba de manera adecuada, lo que impedía completar las horas de formación ni las misiones recogidas por contrato por la USAF. Esto supuso que fueran estacionados en el aeropuerto internacional de Kabul donde han languidecido sin uso hasta este fatal desenlace.

Esta rocambolesca situación se ha conocido tras la carta que envió John Sopko, el Inspector General Especial para la Reconstrucción de Afganistán (Special Inspector General for Afghanistan Reconstruction o SIGAR) a la Secretaria de la USAF, Deborah James del pasado 3 de octubre. En esa carta Sopko informaba de su preocupación ante las averiguaciones que había hecho después de ver el estado de los aviones y en la que solicitaba aclaraciones sobre el proceso que se había seguido hasta esta decisión. De esta manera pretende averiguar si se han malgastado los impuestos de los ciudadanos estadounidenses por lo que solicitaba la información correspondiente sobre el procedimiento y la toma de decisiones. Sopko averiguó que los otros cuatro aviones restantes están en la base aérea de Ramstein, en Alemania, a la espera de decidir qué se hacía con ellos. La carta oficial que incluye las fotos de los aviones está disponible en pdf. (J.N.G.) 
 
 
 
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