martes, 29 de diciembre de 2020

Rusia no puede ser intimidada por Estados Unidos y está entregando sistemas de defensa de misiles S-400 a Irán









Rusia no puede dejarse intimidar por Estados Unidos enviando defensas de misiles S-400 a Irán / Foto: timesofisrael.com

NUSANTARANEWS.CO , Teherán - 

Rusia no puede dejarse intimidar por Estados Unidos para que no envíe sistemas de defensa antimisiles S-400 a Irán. Así lo transmitió el embajador ruso Levan Dzhagaryan en una entrevista con el periódico iraní Resalat. “Como saben, se ha entregado el S-300. Rusia no tiene ningún problema en entregar el S-400 a Irán. Esto nunca ha sido un problema desde el principio ”, dijo Dzhagaryan.

Respecto a la amenaza de Estados Unidos de intentar extender el embargo de armas de la ONU sobre Teherán de manera indefinida, el diplomático destacó que Moscú no puede dejarse intimidar por la presión estadounidense. Rusia mantendrá los compromisos asumidos y está dispuesta a escuchar a la parte iraní después de que finalice el embargo de la ONU el 18 de octubre.


Dzhagaryan también dijo que Moscú adoptará una postura firme contra Estados Unidos y pidió a los tres signatarios del acuerdo europeo que nos apoyen.

Como se informó, después del fallido intento de Estados Unidos de extender un embargo de armas internacional contra Irán en las Naciones Unidas, Washington amenazó con imponer sanciones secundarias a cualquier fabricante de armas que tenga tratos con Irán.

Actualmente, la Fuerza de Defensa Aérea de Irán opera cuatro batallones de S-300PMU2 mejorados, incluidos lanzadores más el equipo de detección de objetivos y el radar que lo acompañan. Irán tiene experiencia con equipos militares de fabricación rusa.


El S-400 es actualmente reconocido como el sistema de defensa aérea móvil más avanzado en el arsenal de Rusia, y es capaz de derribar objetivos desde aviones enemigos, helicópteros, drones hasta misiles balísticos y de crucero a distancias de hasta 400 km. De hecho, según los especialistas en defensa aérea, el S-400 actualizado podría tener capacidades anti-hipersónicas.

Mientras tanto, el Servicio de Inteligencia de Defensa de EE. UU. Informa que Irán puede estar interesado en comprar S-400 rusos, sistemas de defensa costera K-300P Bastion, cazas Su-30 y tanques de batalla principales T-90 después de que finalice el embargo.

En septiembre, el comandante de las Fuerzas Aeroespaciales del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, Amir Ali Hajizadeh, anunció que, además de importar armas, el levantamiento del embargo permitiría a Irán exportar su equipo militar al extranjero en su totalidad de conformidad con el derecho internacional.

Durante la última década, la industria de defensa de Irán ha avanzado rápidamente en la fabricación de equipos militares sofisticados, desde misiles, tanques, aviones hasta buques de guerra, así como sistemas de radar e incluso satelitales de producción nacional.

La sofisticación del nuevo alusista de defensa aérea de Irán ha demostrado su eficacia después de que un misil de mediano alcance Khordad-3 derribara un avión no tripulado estadounidense Global Hawk avanzado de US $ 220 millones cuando ingresó ilegalmente al espacio aéreo iraní sobre el Estrecho de Ormuz. (NOS)

https://nusantaranews.co/rusia-tidak-dapat-diintimidasi-as-kirim-sistem-pertahanan-rudal-s-400-ke-iran/

La fuerza militar poco confiable provocó frecuentes accidentes de vuelo militares en EE. UU.



Autor: Cuchillo Hu



Los aviones de combate F-16 a menudo tienen accidentes

El Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar de EE. UU. Emitió recientemente un informe que indica que debido a la alta intensidad del entrenamiento, el mantenimiento retrasado y la degradación del rendimiento, los aviones de combate militares de EE. UU. Han experimentado accidentes frecuentes en los últimos años. Estos accidentes muestran que la seguridad de la aviación del ejército de los EE. UU. Tiene enormes peligros ocultos y muchas deficiencias en la preparación para el combate. Aunque el ejército de los EE. UU. Ha tomado medidas de protección como investigaciones, revisiones y rectificaciones, los datos para 2020 muestran que la tasa de accidentes aéreos del ejército de EE. UU. Sigue siendo alta.

Los accidentes afectan con frecuencia al ejército de EE. UU.

De marzo a abril de 2018, el ejército estadounidense estrelló 6 aviones en 3 semanas y mató a 16 tripulantes. En este contexto, el Congreso de los EE. UU. Ha promovido el establecimiento del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar, que es responsable de evaluar los peligros ocultos de la seguridad de la aviación militar de los EE. UU., Brindar soluciones y emitir regularmente informes sobre la seguridad de la aviación militar de los EE. UU. El comité está compuesto principalmente por pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves, investigadores de accidentes de vuelo y ejecutivos de aerolíneas.

Según los medios estadounidenses, el informe publicado en diciembre de 2020 muestra que los accidentes de vuelo del ejército estadounidense en los últimos años son preocupantes. De 2013 a 2018, el ejército de EE. UU. Ha experimentado más de 6.000 accidentes de vuelo, lo que ha provocado la muerte de 198 militares en servicio activo, el accidente de 157 aviones y la pérdida económica de 9.400 millones de dólares. De 2019 a 2020, el ejército de EE. UU. Causó la muerte de 26 militares en servicio activo y el accidente de 29 aeronaves debido a accidentes de vuelo que no eran de combate, con pérdidas económicas de US $ 2,3 mil millones.

Además de los accidentes mayores mencionados anteriormente, la ocurrencia frecuente de otros niveles de accidentes de vuelo también ha causado que el ejército estadounidense sea un gran dolor de cabeza. Tomemos como ejemplo los accidentes de categoría C. Esta categoría de accidentes se refiere a los accidentes que causan pérdidas económicas entre 50.000 y 500.000 dólares estadounidenses sin causar víctimas. Aunque este tipo de accidente no es tan grave como el accidente de Clase A en el que el avión se estrelló y murió, también tendrá un gran impacto en la preparación para el combate de las fuerzas armadas estadounidenses. La diferencia entre un accidente de categoría A y un accidente de categoría C es a veces de sólo "unos segundos" o "unos pocos metros".

Según los resultados estadísticos del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar de EE. UU., El número de accidentes de Clase C en los distintos servicios del ejército de EE. UU. Ha mostrado una tendencia creciente en los últimos años. En 2019, el número de accidentes de Clase A en la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Fue el más alto de los últimos siete años. En 2020, en el contexto de la grave situación de la nueva epidemia de neumonía de la corona, los incidentes de "accidentes de avión" del ejército estadounidense ocurrieron con frecuencia. Por ejemplo, un avión de combate F-16 de la 49.a Ala Voladora de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se estrelló cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Holloman en Nuevo México el 13 de julio. Este es el séptimo accidente del ejército de EE. UU. En 60 días, incluidos los F-35 y F-22 y otros cazas de quinta generación.

La razón detrás de esto es intrigante.

La investigación y la investigación de la Comisión Nacional de Seguridad de la Aviación Militar de los EE. UU. Encontraron que la ocurrencia frecuente de accidentes de vuelos militares de EE. UU. Está estrechamente relacionada con los siguientes tres factores.

Primero, la financiación es complicada. El informe señaló que Estados Unidos ha invertido mucho dinero en la seguridad de la aviación militar, pero como dijo Richard Schilling, vicepresidente del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar de Estados Unidos, la "previsibilidad" y la "confiabilidad" de los fondos relacionados se reducen considerablemente. Restringido por factores como una planificación de fondos irrazonable, una competencia feroz por los intereses militares y una coordinación ineficaz por parte del Departamento de Defensa, el financiamiento del ejército estadounidense para la aviación militar no se ha utilizado bien, lo que no solo no ha logrado desempeñar un papel positivo en la seguridad de la aviación, sino que también ha obstaculizado la aviación. La seguridad.

El segundo es la ineficaz prevención de epidemias. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Se convirtió en un "área severamente afectada" durante la primera ola de la epidemia. Como perdió el período crítico para la prevención y el control de la epidemia, cientos de pilotos se infectaron con la nueva neumonía de la corona en abril, lo que afectó en gran medida la preparación para el combate. Will Roper, subsecretario de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para Asuntos de Adquisiciones, Tecnología y Logística, dijo que la Fuerza Aérea de EE. UU. Debería estudiar seriamente cómo responder mejor a las nuevas epidemias y adoptar medidas más efectivas para reducir el daño causado por enfermedades naturales o provocadas por el hombre y mejorar aún más la seguridad de los vuelos. .

En tercer lugar, la entrega suele retrasarse. El informe señaló que la mayoría de los accidentes de vuelo de las fuerzas armadas estadounidenses fueron modelos antiguos, exponiendo problemas como serios retrasos en la entrega de nuevos aviones estadounidenses. "La entrega de nuevos aviones se está retrasando seriamente, lo que hace que los aviones viejos tengan que posponer el vuelo durante muchos años, y la probabilidad de accidentes de vuelo ha aumentado drásticamente". Tomemos como ejemplo el helicóptero CH-53E. El avión entró en servicio en las fuerzas armadas de EE. UU. En 1981 y originalmente estaba programado para retirarse alrededor de 2005. Pero debido a que el avión de reemplazo no se entregó en lotes, el avión tuvo que extender repetidamente su tiempo de servicio. Los pilotos del escuadrón de helicópteros CH-53E declararon que al reparar la aeronave, el personal de mantenimiento a menudo "desmantela el muro este para reparar el muro oeste". Según el informe, se espera que el helicóptero CH-53E esté en servicio hasta alrededor de 2030.

Inefablemente optimista sobre el desarrollo futuro

En general, el informe emitido por el Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar de EE. UU., Aunque sorprendió a la gente, también expuso los problemas profundamente arraigados de la seguridad de la aviación militar de EE. UU. Estos problemas no son solo el resultado inevitable de la violencia militar a largo plazo del ejército de los EE. UU., Sino también una manifestación importante del fracaso del mecanismo operativo interno del ejército de los EE. UU. Mirando hacia el futuro, la seguridad de la aviación de las fuerzas armadas de los EE. UU. Tiene un importante papel de "veleta", y las tendencias relevantes merecen una atención continua.

Por un lado, el ejército estadounidense puede tomar más medidas correctivas. El informe recomienda que el ejército de los EE. UU., Bajo el liderazgo del Departamento de Defensa, establezca una agencia especial para la seguridad de los vuelos; recomienda que el ejército de los EE. UU. Debe organizar el tiempo de vuelo para que los pilotos reduzcan los accidentes de vuelo causados ​​por la "conducción por fatiga". La probabilidad de un accidente. Según los medios estadounidenses, dado que se estableció el Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Militar bajo el liderazgo del Congreso, el informe seguramente será reconocido por el Congreso, que puede aprovechar esta oportunidad para promover la regularización de la aviación militar estadounidense.

Por otro lado, las enfermedades crónicas de la aviación militar son difíciles de erradicar. A juzgar por la situación de los últimos años, la mayoría de los accidentes de vuelo de las fuerzas armadas estadounidenses son causados ​​por causas humanas. Por ejemplo, el ejército de Estados Unidos tiene una alta intensidad de entrenamiento y tareas de entrenamiento pesadas, que exceden la "carga" normal de pilotos y aviones. Además, existe una relación entre el gobierno de EE. UU. Y la industria militar, lo que significa que la calidad y el tiempo de entrega de la aeronave se ven comprometidos en gran medida por las sutilezas en las transacciones de aeronaves. En el futuro, será difícil para el ejército estadounidense resolver de manera efectiva los dos problemas principales mencionados anteriormente. De esto se puede inferir que la enfermedad de la aviación militar de EE. UU. Es difícil de erradicar a corto plazo, y el impacto negativo puede continuar fermentando.


http://news.china.com.cn/2020-12/29/content_77059086.htm

Estadounidenses: con F-35 y F-16 mejorados, Grecia acabará con Turquía



Dionysis Antonellos 28/12/2020 14:29:03




Estadounidenses: La adquisición de F-35 por Grecia, combinada con la fuerza actual de sus F-16, hará del país un bastión en el lado sur de la OTAN.

Esto cuenta con el apoyo de American Real Clear Defense , que señala que Grecia asumirá "el papel de liderazgo de Turquía como fuerza aérea de la OTAN en el Mediterráneo oriental".


De hecho, el artículo específico de Real Clear Defense es reproducido por los medios turcos, incluido Doğu Akdeniz Politik.

Anteriormente, Moscú reveló el plan de Estados Unidos para el F-35 y por qué han decidido (según los datos actuales) entregar cazas furtivos a Grecia.

Moscú ha citado a expertos de la OTAN para presentar la verdad sobre cuán preparadas están las fuerzas aéreas de Grecia y Ankara.

Según los rusos, Atenas tiene 207 aviones de combate mientras que Ankara tiene 189. Además, como señalan, los griegos recibirán el ultramoderno Rafale de los franceses, mientras que Estados Unidos finalmente entregará el "invisible" F-35 a Grecia.



Grecia debe destruir los S-400 turcos para prevalecer en el aire, escribe Real Clear Defense .


Como se observa, entregar el Washington F-35 a Atenas sirve a sus propósitos, ya que si los S-400 turcos derriban un F-35 griego, entonces el Pentágono explicará la pérdida del avión invisible como resultado de la falta de entrenamiento de los pilotos griegos.

Por el contrario, si los pilotos griegos destruyen los S-400 turcos, entonces esto será un triunfo de las capacidades de los F-35 estadounidenses contra los rusos, sin que los estadounidenses hayan trabajado duro.



https://www.sportime.gr/ellinotourkika/amerikani-me-f-35-ke-anavathmismena-f-16-i-ellada-tha-svisi-tin-tourkia/

J-11B actualizado con radar AESA entra en producción en serie: informes




Jet chino J-11B actualizado con radar AESA


El avión de combate J-11B de China equipado con un radar Active Electronic Scanning Array (AESA) ha entrado en producción en serie.

El avión mejorado, posiblemente re-designado como J-11BG, ha entrado en producción por lotes en la planta de aviones Shenyang de Aviation Industries Corporation of China (AVIC). Las pruebas de vuelo del avión mejorado finalizaron el 18 de diciembre, anunció AVIC en su cuenta de Sina Weibo el miércoles, informaron medios chinos.

La aparición de un avión de combate J-11B con una cúpula de radar pintada de blanco que aparece en las fotos adjuntas a la publicación de Weibo de AVIC es indicativa del cambio en el radar, especuló Weihutang, un programa de la Televisión Central de China sobre asuntos militares. La mayoría de los aviones de combate J-11B anteriores tenían sus cúpulas de radar pintadas de negro, según el informe.


No se sabe qué mejoras ha recibido este tipo de nueva variante J-11B, pero los analistas dijeron que podría equiparse con un radar avanzado de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) para reemplazar el radar Doppler de pulso anterior.
Antiguo radar PESA equipado con J-11


Sin embargo, un experto descartó la posibilidad de que el J-11B tenga un radar AESA, "Algunas de las fotos de la nueva variante del J-11B muestran que el avión todavía tiene un tubo de Pitot en el centro del frente de su domo de radar, y generalmente el El tubo pitot tiene problemas de compatibilidad con un radar AESA, por lo que aún no se ha determinado si la aeronave está realmente equipada con un radar AESA ", dijo Fu Qianshao, un experto en aviación militar chino, al Global Times el jueves.

Sin embargo, una nueva cúpula de radar blanca indica que es muy probable que el avión de combate J-11B esté equipado con un nuevo sistema de radar, dijo Fu. "Podría ser un radar Doppler de pulso significativamente mejorado o un radar de matriz de barrido electrónico pasivo (PESA). La posibilidad de un radar AESA tampoco debe descartarse por completo".

China está mejorando la mayoría de sus aviones de generación anterior con radar y aviónica modernos y la actualización del J-11B bien podría ser parte de este plan. Un instituto de investigación chino, el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing, ha desarrollado el radar AESA KLJ-7A que puede haber llegado hasta el J-11B.


https://www.defenseworld.net/news/28631/Chinese_J_11B_Jet_Upgraded_with_AESA_Radar_Enters_Series_Production__Reports#.X-saudJKhdg

Lockheed Martin entrega más de 120 F-35 en 2020








El constructor aeronáutico Lockheed Martin ha entregado 123 aviones F-35 en 2020, a pesar de las serias dificultades que ha tenido que soportar durante la pandemia provocada por el coronavirus. Así, ha entregado 74 F-35 al ejército de los Estados Unidos, 31 a países socios internacionales y 18 a clientes de ventas militares extranjeras.

“El equipo del F-35 respondió rápidamente a los desafíos de la pandemia del Covid-19 para continuar brindando la capacidad de combate inigualable que el F-35 ofrece durante las batallas”, aseguró Bill Brotherton, vicepresidente interino y director general del programa F -35. “Lograr este hito en medio de una pandemia mundial es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación del equipo y su compromiso con las misiones de nuestros clientes”, explica el directivo.

Debido a los retrasos en los proveedores como consecuencia del Covid-19, en mayo de 2020, la compañía revisó su calendario de entregas, modificando el objetivo inicial de 141 aviones entregados a 123, lo que ha supuesto un incremento de los costes relacionados con la producción.

Para mitigar el impacto de la pandemia, la compañía ajustó los horarios de trabajo de los empleados, manteniendo las habilidades de los empleados especializados y proporcionando pagos acelerados a los proveedores pequeños y vulnerables. En concreto, Lockheed Martin proporcionó pagos adelantados a más de 400 proveedores del F-35 en 45 estados y Puerto Rico.

Aunque el Covid-19 ha impactado a corto plazo en la producción, el programa F-35 continúa trabajando diligentemente y está en camino de cumplir con los compromisos conjuntos de recuperación del gobierno y la industria en los próximos años.


https://actualidadaeroespacial.com/lockheed-martin-entrega-mas-de-120-f-35-en-2020/

¿Qué tan poderoso es el 'avión de combate de quinta generación de Irán que parece desafiar a los F-35, F-22 Raptors de Estados Unidos?



Hace siete años, Irán lanzó su 'avión de combate furtivo' Qaher-313 de 'quinta generación' en presencia del entonces presidente Mahmoud Ahmadinejad, supuestamente el avión de combate más avanzado del país.



El jet fue recibido inicialmente con escepticismo, se convirtió en el hazmerreír de los entusiastas militares, que lo descartaron como una burda maqueta y un truco diseñado para impresionar a la audiencia nacional.

Los expertos en aviación militar, después de echar un vistazo superficial a las imágenes y videos publicados por Irán que muestran el avión de combate, dijeron que era simplemente imposible que este "prototipo" volara.

El avión monomotor era demasiado pequeño para funcionar y tenía demasiados defectos de ingeniería para calificar incluso como un jet de cuarta generación. Qaher-313 parecía más un accesorio de Hollywood que un avión de combate del siglo XXI, concluyeron los expertos.

El jet presenta bordes duros y esos bordes y ángulos distintivos del F-22 estadounidense y la forma de la cola gemela muy similar a la del F-35 Lightning II, concluyó The Aviationist. El Q-313 tiene canards grandes y fijos, con la sección externa de las pequeñas alas inclinadas hacia abajo.



El avión detecta una cabina extraña, armada con instrumentos que no son de la era de la 'quinta generación' y demasiado básicos, el panel frontal carece de cableado, con instrumentos similares a los que equipan un pequeño avión privado.

Caza de quinta generación Qaher-313 de Irán

Qaher-313 está construido con una sección de morro que es tan pequeña que casi ningún radar podría caber en ella. Ahora la parte más importante: las tomas de aire, que son tan pequeñas que te recuerdan a los drones con tamaños de toma similares. ¡Diablos, el chorro no tiene boquilla! Los posquemadores del motor derretirían todo el jet.

Considerado como el avión de combate autóctono más avanzado del país, el Qaher-313 es tan pequeño que literalmente no hay suficiente espacio bajo sus alas para las bombas y misiles que el país afirmó que podía transportar; ni siquiera tiene una bahía de armas. La cabina es tan pequeña que no puede acomodar a un piloto normal en el asiento eyectable.

Los expertos en aviación dicen que no es normal tener un avión de combate donde las rodillas del piloto se elevan por encima de los bordes laterales de la cabina y su casco sobresale más allá de la almohadilla para la cabeza del asiento eyectable.


Irán trató de reforzar la confianza en la comunidad mundial mediante la publicación de un video que muestra el avión de combate volando, que fue descubierto como un photoshop absurdo en cuestión de horas.

Los intentos del país de engañar a sus rivales con un fraude tan burdo fracasaron y los expertos se preguntaron cómo Irán podría presentar una farsa así y no quedar expuesto.



A pesar de ser burlado universalmente como una falsificación, Irán continuó afirmando que su avión de combate más nuevo era real y ya volaba. El gobierno del país insistió en que el avión era incluso "superior" al Lockheed Martin F-22 Raptor y al F-35 Joint Strike Fighter y que estaría operativo pronto. Entonces, ¿dónde está el avión ahora?

El proyecto aparentemente ha desaparecido sin que se escuche más sobre su viabilidad o planes operativos futuros, como se esperaba.

En agosto de 2018, Irán dio a conocer el avión de combate Kowsar, y el país afirmó que el nuevo avión tenía "aviónica avanzada" y un radar multipropósito, y que estaba "fabricado al 100 por ciento de forma autóctona" por primera vez.

Los medios estatales transmitieron imágenes en vivo del nuevo caza rodando por una pista en un espectáculo de defensa, pero pronto se cortaron antes de que el avión despegara.

En una entrevista televisada después de presentar el nuevo avión, el ministro de defensa de Irán, Amir Hatami, dijo: “Hemos aprendido en la guerra (Irán-Irak) que no podemos confiar en nadie más que en nosotros mismos. Nuestros recursos son limitados y estamos comprometidos a establecer la seguridad a un costo mínimo ".

El Departamento de Estado de Estados Unidos refutó la afirmación de Irán de que su nuevo avión de combate Kowsar es de 'origen nacional', diciendo: “Parece que los funcionarios del régimen no están suficientemente familiarizados con el desarrollo de la industria de la aviación.

Su avión es muy similar a un avión de combate producido por Estados Unidos hace décadas e Irán tiene una vieja flota de estos aviones. El engaño es su medio favorito ".



Israel también expresó sus dudas sobre la producción de Irán de su propio avión de combate, diciendo que estaban inventando "anécdotas" y que estaban bajo presión debido a las sanciones estadounidenses. Los expertos afirmaron que el avión era en realidad un "diseño estadounidense de la década de 1970 con una nueva capa de pintura".

Calificaron a Kowsar como una imitación del F-5 Tiger, un avión estadounidense que voló por primera vez en 1959.

En julio de este año, Irán anunció que después del "éxito" en la fabricación del avión de combate Kowsar, la fuerza aérea del país ha comenzado el proceso de fabricación de un avión de combate pesado de cosecha propia.

La Fuerza Aérea de Irán está actualmente armada con 20 MiG-29 rusos y 23 aviones Sukhoi Su-24, alrededor de 17 Chengdu F-7 construidos en China (una copia construida con licencia del MiG-21 soviético), cerca de 50 F fabricados en EE. UU. -4 Phantom II, 20 Northrop F-5, dos docenas de Grumman F-14 y 9 Mirage F1, que ahora están muy modificados y personalizados después de décadas de restricciones de armas en EE. UU.

Los años de embargo de armas impuesto por Estados Unidos y sus aliados a Irán han privado al país de tecnología y equipos clave para permitirle modernizar su ejército. Si bien el país avanzó rápidamente en el desarrollo de misiles, el desarrollo de un avión de combate de quinta generación que podría desafiar la superioridad aérea de sus rivales sigue siendo un sueño.


https://eurasiantimes.com/qaher-313-how-powerful-is-irans-fifth-gen-fighter-jet-that-looks-to-challenge-us-f-35-f-22-raptors/

India propone el HAL Tejas a la US Navy como reemplazo del Boeing T-45 Goshawk



India propone el HAL Tejas a la US Navy como reemplazo del Boeing T-45 Goshawk




En respuesta a la Solicitud de Información (RFI, por su sigla en inglés) emitida por la US Navy para su futuro avión de entrenamiento avanzado, que deberá reemplazar al Boeing T-45 Goshawk a partir del 2028, la empresa india HAL ofreció una versión LIFT (Entrenador de Combate Líder) de su caza naval ligero Tejas Mk1.

Según reportes del periódico indio The Economic Times, India envió un plan de proyecto detallado que incluye aviónica avanzada, que permitiría al Tejas LIFT naval, imitar la envolvente de vuelo de casi todos los tipos de aviones de combate.
T-45C Goshawk dando el salto. Foto: U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Josue L. Escobosa/Released)

De acuerdo a lo que habíamos comentado en Aviacionline tiempo atrás, la Armada de los EEUU dio inicio al programa UJTS o Undergraduate Jet Training System (por Sistema de entrenamiento de jet de pre-grado) en mayo de este año. La gran sorpresa, es que no están buscando un avión navalizado. Lo que se está buscando en un entrenador ya desarrollado, que opere desde tierra, se toma al avión casi como está. Se está realizando una búsqueda en el mercado de entrenadores para determinar cuáles aparatos tienen la capacidad de realizar prácticas de aterrizaje rápido en pistas cortas (simular el aterrizaje de aeronaves embarcadas) y que pueda ejecutar las maniobras de “touch and go” sobre portaaviones.

Los candidatos obvios, por ahora, eran los mismos que participaron del programa T-X para el entrenador avanzado de nueva generación de la USAF. Hablo del Leonardo T-1000 (basado en el M-346 Master), el Lockheed-Martin/KAI T-50 y, el ganador de la USAF, el Boeing/SAAB T-7A Red Hawk.


Los requisitos que deben poder cumplir los candidatos al programa UJTS son:
Debe volar un promedio de 400hs al año
Debe poder realizar 1200 prácticas de aterrizaje simuladas en portaaviones al año
Debe realizar maniobras de “touch-and-go” 45 veces por año
Debe tener una vida útil de 14400 hs
Se espera que sea capaz de sostener 43200 aterrizajes a lo largo de su vida operativa
Debe poder alcanzan un techo operativo de 12500 metros
Debe poder alcanzar velocidades superiores a los 1111 kms/h
Capacidad de incorporar el Modo de Aterrizaje Preciso (PLM por sus siglas en inglés), utilizado por los Super Hornet
El LCA Tejas es una familia de aviones. El biplaza de entrenamiento avanzado LIFT se encuentra a
 la izquierda de la imagen, y la versión naval al otro extremo.

Según HAL, el conglomerado aeroespacial indio fabricante del Tejas, su aeronave cumple con todos estos requisitos. La enorme ventaja que tiene por sobre la competencia, es que se trata del único candidato diseñado para operar desde la cubierta de los portaaviones.

Las razones de la Navy para no encarar el desarrollo de una versión embarcable de alguno de los entrenadores arriba citados, podrían encontrarse en los tiempos y costos de tal conversión. De una parte, se pretende tener las primeras unidades operativas del nuevo entrenador para el 2028 o antes, lo cual no deja tiempo para el rediseño importante que implica la navalización. A lo que se le sumarían los costos crecientes. Nuevo diseño, pruebas, certificación, etc. Todo eso puede derivar en una espiral creciente de costos, de difícil control.

Pero el Tejas Naval existe ahora, y como caza y entrenador biplaza ligero con capacidad de operar desde la cubierta de portaaviones, es único en su tipo en el mundo.

La propuesta de HAL, podría ser la solución perfecta que la US Navy no imaginaba. Pero no todo es tan fácil.
Pros y Contras

Quedarse con el contrato de 200 entrenadores del UJTS para la India podría significar un espaldarazo enorme al programa Tejas y una ganancia en prestigio fenomenal, que pondría a su industria aeronáutica al fin en el mapa.

Para los pilotos navales de la US Navy, podría significar que no van a tener que renunciar a la irreemplazable experiencia de realizar sus entrenamientos de apontaje y despegue por catapulta, desde un verdadero portaaviones. Por más avanzadas que sean las simulaciones actuales, no hay nada que reemplace a la experiencia real.

Por otro lado, EEUU tiene a la India como un mercado de armamento de importancia creciente, muy codiciada desde hace años. Boeing promociona fuertemente al F/A-18E/F Super Hornet para la aviación naval de la Marina India, como complemento de los MiG-29K. A su vez, Lockheed Martin trata de quedarse con un contrato de la Fuerza Aérea (IAF) por 114 cazas, tentándolos con el F-21 (que es una versión del F-16 Block 70, a fabricar en la India). Un arreglo nación-nación en la que EEUU adquiera el Tejas para su aviación naval, podría tener su correlato en la selección de los cazas estadounidenses para las FFAAs indias. Lo que se dice un win-win.

En cuanto a los aspectos “menos brillantes”, podríamos señalar que tanto Boeing (T-7A) como Lockheed Martin (T-50) tienen sus propios caballos para esta carrera. Resulta difícil pensar que fueran a cambiar y pasar a respaldar la producción del Tejas Mk1.

Hal tendría que elegir a otro socio norteamericano, tal vez Northrop Grumman, pero ésta no tiene ningún sistema aéreo avanzado concursando en el mercado indio, con lo que la capacidad de hacer lobby a favor del producto de HAL, no sería tan alta.

Y hay aspectos técnicos a tener en cuenta. Si bien el Tejas naval es un proyecto avanzado, no está terminado aún. En el 2016 el jefe de la Armada de la India rechazó el avión en la forma en que estaba en ese momento. Sin embargo, a principios de este año, el LCA Tejas despegó y aterrizó con éxito en la cubierta del portaaviones INS Vikramaditya en el Mar Arábigo.




Si la Armada de EEUU preselecciona al modelo indio para la siguiente fase del programa, HAL producirá un demostrador del Tejas naval, adaptado a las demandas de la Navy para un entrenador avanzado.

Otro aspecto importante es el industrial y la falta de confianza en los sistemas avanzados indios. HAL, y el programa Tejas en particular, vienen sufriendo una larga serie de demoras y sobre-costos debidos a problemas de calidad de sus piezas y las dificultades de cumplir con los tiempos de entrega comprometidos. Pero la asociación con una compañía aeroespacial norteamericana podría solucionar estas deficiencias, y HAL lograría obtener un gran know how de cómo organizar y llevar adelante su producción.
Las pruebas de apontaje y despegue fueron exitosas. Foto: Armada India

Sea como fuere, la irrupción del HAL Tejas en el programa para el nuevo entrenador de la US Navy es de lo más interesante. Creo que va a dar que pensar a los oficiales seleccionadores en EEUU, y podría convencer a la oficialidad e la Armada India de que vale la pena seguir invirtiendo recursos en el desarrollo de esta aeronave. Tal vez resulte ser un buen negocio tanto para India como para EEUU, si se ponen de acuerdo. Pero sobreponerse a la falta de confianza de los productos indios, no va a ser fácil.


https://www.aviacionline.com/2020/12/india-propone-el-hal-tejas-a-la-us-navy-como-reemplazo-del-boeing-t-45-goshawk/

Indonesia sigue retrasando los pagos y tambalea su participación en el programa KF-X







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Diversos medios surcoreanos revelaron que el Gobierno de Jakarta no realizó ningún aporte monetario durante todo el 2020 respecto de sus obligaciones para con el programa KF-X. Incluso corren rumores que Indonesia se retiraría del mismo.

El programa Korea Fighter eXperimental (KF-X), para el desarrollo de un caza nacional de nueva generación, fue anunciado por el presidente de Corea del Sur allá por marzo del 2001. Más adelante, buscando financiación, se captó el interés de Indonesia. Este país se haría cargo de los costos del 20% del programa (de un costo total estimado en 7.800 millones de dólares), a cambio de la transferencia de tecnología necesaria que les permitirá en el 2026, cuando el caza esté listo, producir 50 unidades en su país.


Pero Indonesia no parece estar muy preocupada por honrar sus compromisos. Desde la firma del convenio con el gobierno de Corea del Sur en 2016, solo se giró el pago completo de ese mismo año, unos 45 millones de dólares.

De los 167 millones de dólares que Jakarta debía transferir en el 2017, Seúl solo recibió 40. El aporte indonesio al programa en el 2018 fue de 0, debiendo la totalidad de los 181 millones de dólares comprometidos. En el 2019 se realizó la mayor contribución al KF-X, cuando Indonesia pagó 160 millones, de los 172 millones de dólares correspondientes a ese año. Y en lo que va del 2020, nada de nada. Indonesia solo pagó la cuarta parte de lo pactado.



Según el periódico Korea Joong Ang Daily, además de los pagos retenidos, Indonesia no volvió a enviar a Corea a los 114 especialistas técnicos de su empresa aeroespacial PT Dirgantara Indonesia, que fueron repatriados en marzo debido a los brotes del coronavirus en el país anfitrión.

Para instar a la participación de Indonesia, los negociadores de la agencia de adquisición de armas de Seúl, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA, por su sigla en inglés), visitaron Indonesia en septiembre.

Según una fuente del gobierno coreano, los funcionarios indonesios solicitaron una renegociación del acuerdo inicial sobre el KF-X, pidiendo más transferencias de tecnología a cambio de su compromiso, así como una reducción de su carga del 20 al 15 por ciento.


No se llegó a ningún acuerdo y las negociaciones continúan.
Coqueteos varios, pero ningún compromiso

Jakarta viene desde hace bastante tiempo negociando con diferentes países por la adquisición de nuevos aviones de combate.

Indonesia había seleccionado el Su-35 como su próximo caza, para mantener una continuidad con su flota existente de Flankers Su-27 y Su-30 adquiridos en la primera parte de la última década. Las negociaciones para los aviones rusos concluyeron en 2018, pero Indonesia se mostró reticente a firmar el contrato de 1140 millones de dólares, por temor a que pueda estar sujeto a sanciones estadounidenses. Como se tenía el acuerdo por “seguro”, en Rusia ya se habían empezado a fabricar las partes para los Su-35 indonesios. Por suerte para Moscú, esos cazas terminaron siendo fabricados para Egipto.Sukhoi de la Fuerza Aérea de Indonesia

Luego vino el intento de negociar por la compra de los 15 Eurofighters Typhoon de Austria. Hay que recordar que éstos son aviones Tranche 1, solo aptos para una defensa aérea bastante básica, y que resultó ser una compra muy controvertida, con acusaciones cruzadas de corrupción y sobre-costos entre el Gobierno austríaco y Airbus.

Y en fechas recientes se comenzó a hablar de que París y Jakarta estarían negociando un programa de adquisición de hasta 48 Dassault Rafale.

Según el sitio coreano Segye.com, el paquete de armamento propuesto a Indonesia no solo se trata de cazas Rafale, sino también de armamento guiado de lanzamiento aéreo, así como barcos patrulleros y submarinos para la Armada. Para endulzar el trato, se ofrecería un importante paquete de transferencia de tecnología y un gran apoyo financiero, garantizado por la banca francesa.

En una entrevista dada a la televisión, la Ministra de Defensa de Francia, Florence Parly, comento sobre el acuerdo con Indonesia «No lo hemos firmado todavía, pero hemos trabajado mucho y el acuerdo salió bien».

En medio de todas estas idas y vueltas, Indonesia amenaza abandonar el programa conjunto KF-X. Funcionarios indonesios hacen presión aduciendo que el KF-X solo es un avión en los planos, que no es real, y que la opción francesa por el Rafale es mucho más conveniente e inmediata. Sin embargo esto no es cierto, ya que en las instalaciones de Korean Air Industries (KAI), el primer prototipo del KF-X está en la etapa de ensamblado final.
Ya queda muy poco para verlo terminado y volando.

Sin duda Jakarta está negociando muy agresivamente, y piensa exprimir a cada parte para sacar el máximo beneficio, por el menor costo.

https://www.aviacionline.com/2020/12/indonesia-sigue-retrasando-los-pagos-y-tambalea-su-participacion-en-el-programa-kf-x/

El Ejército saharaui confirma en su último parte haber atacado zonas en Smara.

.LUNES, DICIEMBRE 28, 2020


Smara. - 28/12/2020 - ECSaharaui

El Ejército de Liberación Saharaui confirma haber llevado ataques contra posiciones marroquíes en la zona de Smara, en al menos dos ofensivas, tal y como este medio informó ayer. 



El parte de guerra Nº46, correspondiente a este mismo día, emitido por el Ministerio de Defensa Nacional de la RASD y al que ECSAHARAUI ha tenido acceso, confirma que, ayer, unidades militares del Ejército de Liberación Saharaui llevaron a cabo una serie de bombardeos contra posiciones marroquíes en la región de Smara en al menos dos ocasiones. 


Los ataques se dirigieron contra las zonas sur de Russ Udey Assef y se agudizaron especialmente en la de Janguet Al Sakuma, además fue atacada con misiles la región de Lghawsha, en Smara también. 


Tal y como este medio informó anoche de este mismo suceso cuando varios residentes de la ciudad de Smara confirmaron haber escuchado sonidos de explosiones y sirenas de ambulancias, que presumiblemente, se dirigían hacia la zona cero. Este extremo fue confirmado por varios activistas que residían en los barrios de Medina, As-Salam y Al-Awda.


El parte de guerra nº46 se puede leer completo aquí, pinchando en español o en árabe.


https://www.ecsaharaui.com/2020/12/el-ejercito-saharaui-confirma-en-su.html

El submarino USS Key West de la US Navy regresa al mar

Redacción
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28 diciembre, 2020
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Según se pudo deducir de una imagen tomada por la Marina de los EE.UU. (US Navy), el submarino de ataque rápido clase Los Ángeles USS Key West (SSN 722) salió de la Base Naval de Point Loma después de completar un período de mantenimiento programado en el dique seco flotante ARCO (ARDM-5) ).

ARCO (ARDM-5) es un dique seco flotante auxiliar mediano clase ARDM-5 destinado a la reparación y servicio de buques de la Marina de los Estados Unidos. Fue puesta en servicio el 23 de junio de 1986 en la Base Naval de San Diego. ARCO brinda servicios de dique seco para los submarinos de propulsión nuclear del Escuadrón de Submarinos Once en el Pacífico, así como para otras embarcaciones pequeñas.

El USS Key West (SSN-722) es un submarino de ataque rápido (SSN) de propulsión nuclear de clase Los Ángeles construido por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia el 13 de agosto de 1981, y su quilla se colocó en 6 de julio de 1983. Fue botado el 20 de julio de 1985 y puesto en servicio el 12 de septiembre de 1987.

Los submarinos de la clase Los Ángeles son la columna vertebral de la fuerza submarina de la Marina de los EE. UU., con aproximadamente 40 ahora en servicio. Treinta de ellos están equipados con 12 tubos del sistema de lanzamiento vertical (VLS) para disparar misiles de crucero Tomahawk. El submarino también lleva alrededor de 25 armas lanzadas por tubos de torpedos, así como minas CAPTOR Mark 67 y Mark 60, y fueron diseñados para lanzar misiles de crucero Tomahawk y misiles Harpoon horizontalmente (desde los tubos de torpedos).

La clase Los Ángeles funciona con el reactor de agua a presión General Electric S6G. El submarino cuenta con un generador diésel y un banco de baterías para proporcionar energía eléctrica. Además posee un motor de propulsión de emergencia en la línea del eje o un motor de propulsión secundario retráctil de 325 hp que alimentan al submarino con la batería o el generador diésel. El submarino puede alcanzar una velocidad de superficie de 20 nudos (23 mph; 37 km / h) y 20 nudos (23 mph; 37 km / h) en condiciones de inmersión.


https://www.zona-militar.com/2020/12/28/submarino-uss-key-west-de-la-us-navy-regresa-al-mar/

INTERNACIONAL¡Estas armas de China y Rusia son una pesadilla para Occidente!

Por



Recordó la alerta reciente emitida por la base militar estadounidense en Ramstein, Alemania, luego de que el submarino ruso realizara una prueba de misiles balísticos intercontinentales. Welt señaló que aunque el incidente indicó que el ejército estadounidense ha estado en alerta, agregó que si aparecen misiles supersónicos, es posible que sea demasiado tarde para interceptarlos.

Anuncio: “Con el advenimiento de las llamadas armas hipersónicas, las cadenas de advertencia de misiles existentes y los sistemas de misiles balísticos se han vuelto inútiles, y el tiempo para responder a los lanzamientos se ha reducido considerablemente”.

Los medios de comunicación citaron a expertos del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores que dijeron que las armas hipersónicas alterarían el equilibrio de poder entre las potencias nucleares y evitarían las medidas de desarme. Señalaron que aunque Rusia y China han tomado la delantera en armas hipersónicas, Estados Unidos hará todo lo posible para ponerse al día.





Al mismo tiempo, Wirth citó a analistas de seguridad alemanes diciendo que Rusia no está preocupada por el progreso de Estados Unidos sobre el terreno, porque Rusia tiene un avanzado sistema de defensa aérea S-500 que defiende eficazmente contra las armas hipersónicas.


Estados Unidos comenzó a estudiar cohetes hipersónicos y veleros en 2000, pero finalmente abandonó proyectos en este campo y los lanzó recientemente. Después de que Rusia anunció un gran avance, estos esfuerzos se reiniciaron y se propusieron varios modelos de armas capaces de mover corrientes hipersónicas a velocidades de 10 o más.

Al presentar las nuevas armas, el presidente Vladimir Putin dijo que el desarrollo de nuevas armas es la respuesta del país a las acciones occidentales y la falta de respeto por los intereses y demandas de Rusia. Al mismo tiempo, el Kremlin ha manifestado su voluntad de incluir nuevos misiles en la agenda de negociación del acuerdo de control de armas, como el “Nuevo START” que expirará en febrero de 2021, y ha solicitado su prórroga.

Kurir.rs/Logično.com

https://www.overkarma.com/estas-armas-de-china-y-rusia-son-una-pesadilla-para-occidente-video/

Japón impulsará el desarrollo de misiles antibuque con un alcance de 2.000 km








Tokio, 29 dic (Sputnik).- Japón se propone desarrollar nuevos misiles antibuque con un alcance de 2.000 kilómetros, reveló el diario Sankei.

De implementarse este plan, serían los misiles de mayor alcance a disposición de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, según el periódico.

Paralelamente se estudia la opción de extender el alcance de los misiles antibuque Tipo 12, emplazados sobre plataformas móviles, de los 200 kilómetros actuales a 900 kilómetros en un principio, y luego a 1.500.

Los nuevos proyectiles, de alcance equiparable al de los misiles de crucero estadounidenses Tomahawk, permitirían a Japón incrementar la capacidad de contención frente a Corea del Norte o China. Desplegados en las islas Ryukyu (Nansei), en el extremo sur del archipiélago japonés, los misiles con un rango de 1.500 kilómetros tendrían a su alcance Pyongyang, y los de 2.000 kilómetros, Pekín.

En los últimos dos años, Japón ha gastado unos 10.500 billones de yenes, o aproximadamente 100 millones de dólares, en los proyectos de investigación y desarrollo relacionados con los nuevos miisles antibuque. (Sputnik)

https://www.elpais.cr/2020/12/28/japon-impulsara-el-desarrollo-de-misiles-antibuque-con-un-alcance-de-2-000-km/

Los iraníes despliegan misiles de corto alcance en Irak





Teherán está transfiriendo armas de misiles a territorio iraquí en medio del deterioro de las relaciones entre Irán y Estados Unidos. Se informa en la edición de Al Qabas con referencia a los medios iraníes.



El IRGC (Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica) entregó misiles de corto alcance, vehículos aéreos no tripulados y dos unidades de su personal militar de élite en territorio iraquí. Según Al Qabas, las armas se desplegarán en los campamentos de los grupos militantes pro iraníes.

Las fuentes dicen que el IRGC y las fuerzas amigas de Irán pueden atacar objetivos estadounidenses e israelíes en la región durante dos semanas. Es probable que esto suceda tras la salida del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de su cargo.

El ataque con misiles de los iraníes puede, en particular, convertirse en venganza por el asesinato por parte de los servicios especiales israelíes (como se cree en Teherán) del físico nuclear iraní Mohsen Fahridzadeh: recibió un disparo durante una operación especial el 27 de noviembre de 2020. Además, el ataque iraní puede convertirse en un recordatorio para los estadounidenses de su asesinato del jefe de la unidad Al-Quds del IRGC, el general Qasem Soleimani, el 3 de enero de 2020; cinco días después de su eliminación, Irán asestó un poderoso golpe a la base militar estadounidense Ain al-Assad en Irak. Washington teme que se repitan las acciones de Teherán.

Fotos utilizadas: Agencia de noticias Fars

https://topcor.ru/18000-irancy-perebrasyvajut-rakety-maloj-dalnosti-v-irak.html

Experto: En el conflicto con Rusia, las Fuerzas Armadas de Ucrania se pasarán al lado de Rusia



Si comienza un enfrentamiento militar real entre las unidades de combate de Rusia y Ucrania, alrededor del 80 por ciento de los soldados ucranianos se pasarán al lado de la Federación de Rusia. Esta opinión fue expresada por el director general del Instituto de Estudios Políticos , Sergei Markov, respondiendo preguntas de los corresponsales de Komsomolskaya Pravda .



Anteriormente, el subsecretario del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania, Serhiy Krivonos, criticó los planes del presidente ucraniano Volodymyr Zelensky de realizar una movilización general en caso de intentos de unidades rusas de apoderarse de los territorios de Ucrania adyacentes a Crimea. Según Markov, no hay consenso entre las élites ucranianas sobre la necesidad de tales medidas.


Algunas de las élites tienen una idea adecuada de que si comienza una guerra con Rusia, en una semana el 80% del ejército ucraniano pasará al lado del ejército ruso.
- cree el experto.

Markov cree que Kryvonos podría expresar la opinión de aquellos a quienes el jefe del estado ucraniano no puede destituir de sus puestos, así como de aquellos que consideran a Zelensky inadecuado para su puesto.

Según el subsecretario del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania, la movilización en Ucrania no logrará sus objetivos, ya que la mayor parte de la población no está capacitada para manejar armas. Según él, tanto en 2014 como en 2018 los ciudadanos ucranianos huyeron de la movilización.

https://topcor.ru/18001-jekspert-v-konflikte-s-rossiej-vsu-perejdut-na-storonu-rossii.html

Armas de propósito especial



La alta tasa de rearme del ejército ruso con equipo militar nuevo y prometedor debería continuar en 2021 y en los años siguientes. El presidente del país calificó esta tarea como clave y, en primer lugar, se refiere a la renovación de nuestra tríada nuclear.
Foto: Lev Fedoseev / TASS


Ahora la proporción de armas modernas alcanza el 86 por ciento, lo que permite garantizar la seguridad de Rusia. Y en 12 meses está previsto aumentar esta cifra al 88,3 por ciento. Estos son los números que se expresaron en el informe del Comandante en Jefe Supremo en la junta final del Ministerio de Defensa de Rusia. "Estar quieto hoy es absolutamente inaceptable", advirtió Putin. "La velocidad del cambio en todas las áreas críticas para las Fuerzas Armadas es inusualmente alta". "Ni siquiera es Fórmula 1, la velocidad del cambio es cósmica", comparó el presidente. "Si nos detenemos durante al menos un segundo, inmediatamente comenzaremos a quedar atrás", advirtió.

Para los militares y los generales de la industria, estas palabras son como una orden. También se centran en ellos los planes a gran escala para la defensa del país en el período 2021 a 2025. Este es, en particular, el tipo de desarrollo de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia que prevén el próximo año.

13 lanzadores con misiles balísticos intercontinentales Yars y Avangard se pondrán en servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Las divisiones de misiles en Kozelsk, Yasny, Uzhur, Novosibirsk y Yoshkar-Ola completarán la construcción de infraestructura para tales complejos en 2021. Y el próximo año, en las cercanías del asentamiento Severo-Yeniseisky en el territorio de Krasnoyarsk, se equipará un campo de pruebas especial para las pruebas de vuelo del sistema de misiles Sarmat más nuevo.




Se sabe que su pesado misil balístico intercontinental reemplazará al RS-20V Voyevoda estratégico más poderoso del mundo, que fue apodado Satanás en Occidente en la época soviética. El comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos Sergei Karakaev dijo recientemente que la división Uzhur se está preparando para reequipar el regimiento principal de misiles en Sarmat. Van a poner en alerta este complejo estratégico en 2022.


Los planes para el desarrollo de nuestra aviación de largo alcance y la flota estratégica de submarinos de Rusia no parecen menos ambiciosos. Aquí hay solo dos hechos, expresados ​​por Sergei Shoigu. Hecho uno: el próximo año comenzarán las pruebas estatales del avión Tu-160 modernizado. Este es el principal portador nacional de armas nucleares aerotransportadas. Por lo tanto, el departamento militar ha hablado repetidamente sobre la necesidad de modernizar todos los cisnes blancos en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Así es como se formularon los requisitos para la aeronave actualizada al mismo tiempo. Debe patrullar el mayor tiempo posible, estar de servicio en el aire, despegar y aterrizar desde casi cualquier aeródromo, tener una buena capacidad de carga para llevar tantas armas como sea posible y ser invisible. Hasta qué punto todo esto se implementa en el Tu-160 modernizado depende de los pilotos. Pero está bastante claro que recibirán un porta misiles completamente nuevo, tanto en características de vuelo como en efectividad de combate.

En cuanto al armamento de la aeronave, ya es capaz de participar en la solución de tareas estratégicas. Por ejemplo, los misiles de crucero Kh-101 en armas no nucleares han demostrado su excepcional precisión y poder de ataque en Siria.
El próximo año, 13 lanzadores con misiles balísticos intercontinentales Yars y Avangard entrarán en servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

El segundo hecho: en 2021, la Armada aceptará dos submarinos de propulsión nuclear del proyecto Borei-A: el Príncipe Oleg y el Generalísimo Suvorov con misiles balísticos Bulava. Permítanos recordarle que este año la flota ya se ha reabastecido con el crucero submarino nuclear líder de este proyecto: el "Príncipe Vladimir". "Prince Oleg" y "Generalissimo Suvorov" son respectivamente el quinto y sexto barcos de la serie Boreyev 955 y el segundo y tercero, producidos en una versión modernizada con la letra "A".
Son más silenciosos, con mejor maniobrabilidad, mayor capacidad de sujeción en profundidad y un sistema de control de armas aerotransportado más moderno. Además de seis tubos de torpedos de 533 mm, estos barcos están equipados con misiles torpedos y un sistema de misiles antiaéreos. El principal medio de ataque de los submarinos es el mar "Bulava", hay 16 de ellos en cada barco. El misil de propulsor sólido de tres etapas lleva 6 ojivas guiadas individualmente. A una distancia de 10 mil kilómetros, el Bulava golpea un objetivo con una probable desviación de solo 120-350 metros. Teniendo en cuenta que un misil naval es una ojiva nuclear, esto es bastante.

https://rg.ru/2020/12/28/kak-budet-razvivatsia-v-2021-godu-rossijskaia-iadernaia-triada.html

La capacidad de ataque del submarino nuclear "Irkutsk" se duplicará




Foto: Departamento de Defensa de EE. UU. / Wikimedia.org


Después de la modernización, las capacidades de ataque del submarino nuclear multipropósito de Irkutsk al menos se duplicarán. El arsenal del crucero crecerá a 48 misiles de crucero en lugar de los 24 anteriores.

- Después de la modernización, el Irkutsk se convertirá no solo en un submarino del Proyecto 949AM, sino que en lugar de 24 misiles Granit antibuque, podrá utilizar 48 misiles fundamentalmente nuevos Calibre, Onyx y Zircon. El submarino podrá atacar objetivos costeros, dijo a TASS una fuente de la industria de la construcción naval. Agregó que la composición y el número de misiles a bordo dependerá de la tarea específica.

El regreso del submarino nuclear a la fuerza de combate de la Flota del Pacífico está programado para 2023. En 2021, está previsto lanzar el misil hipersónico Zircon desde el submarino nuclear de Kazán, al mismo tiempo que comenzarán las pruebas estatales de la nueva arma.




https://rg.ru/2020/12/29/udarnye-vozmozhnosti-apl-irkutsk-vozrastut-vdvoe.html

El submarino nuclear "Irkutsk" es el representante más antiguo del Proyecto 949A "Antey" en la flota rusa. El barco se puso en servicio en 1988, ahora está en reparación y modernización en el astillero Zvezda, donde se está modernizando el mismo tipo de submarino Chelyabinsk. Cinco barcos del proyecto están sirviendo en las flotas del Pacífico y del Norte.