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martes, 26 de noviembre de 2013

Si pensabas que los portaaviones son inmunes a la mala mar, y luego ver esta foto



Por David Cenciotti


Los portaaviones son algunos de los sistemas de armas más poderosas y mortíferas del mundo.

Incluso si pueden moverse casi libremente a través del océano del planeta para traer su embarcado Carrier Air Wingdonde sea necesario, la actividad de vuelo lanzado por la cubierta de un portaaviones puede verse afectada por el mal tiempo y .... mares agitados.

Mares agitados no sólo causan " cubiertas de pitcheo ", pero también pueden ser muy peligrosos cuando las altas marejadas golpean la proa del portaaviones se ejecuta sobre aviones lanzados por catapultas , como le ocurrió a la E-2 Hawkeye en la imagen de arriba.


Crédito de la imagen: Marina de los EE.UU.

Los primeros cuatro cazas MiG-29 engrosan el arsenal de la Armada rusa

Moscú, 25 de noviembre, RIA Novosti.


La Armada de Rusia recibió hoy los primeros cuatro cazas embarcados MiG-29 K/KUB, de un total de 24 previstos en un contrato de 2012 entre el Ministerio ruso de Defensa y la corporación aeronáutica MiG.

La corporación MiG entregó a la Armada dos monoplazas MiG-29K y dos biplazas MiG-29KUB”, precisó un portavoz de Defensa.

Ambas modalidades son cazas polivalentes todotiempo de la generación 4++, diseñados para proteger grupos navales de ataques aéreos, asegurar el dominio en el aire, así como destruir objetivos terrestres o marítimos con armas de alta precisión.

Estos aviones embarcados destacan por una estructura optimizada con alto porcentaje de materiales compuestos, complejo sistema de control digital eléctrico de cuádruple redundancia, mayor capacidad de carga exterior y tanques de combustible, así como equipos radioelectrónicos de arquitectura abierta.

En 2009, los cazas MiG-29K/KUB realizaron una serie de vuelos de prueba desde elcrucero lanzamisiles Almirante Kuznetsov, el único portaviones en el arsenal de Rusia a día de hoy.

Rusia duplicará la producción de misiles balísticos Bulavá para submarinos


Nezavisimaya Gazeta© Photo Servicio de Prensa de la Flota del Norte
14:06 26/11/2013

Moscú, 26 de noviembre, RIA Novosti.


La empresa de Votkinsk, fabricante exclusivo de los misiles balísticos intercontinentales Bulavá, de emplazamiento en submarinos, podrá duplicar la producción de este tipo de cohetes, tras una modernización a fondo de sus instalaciones y equipos, hasta 2017, informó hoy el diario Nezavisimaya Gazeta.

En tres años de labores de modernización, la fábrica renovará completamente cuatro edificios principales con una superficie superior a los 5.000 metros cuadrados y un taller en la planta metalúrgica, filial de la empresa.

“El objetivo principal es ampliar al doble la capacidad de producción, renovar el complejo tecnológico y reconstruir el proceso de ensamblaje y montaje con la incorporación de equipos de alta tecnología. Además, se espera reducir el consumo energético específico de toda la planta entre un 1 u 1,5 %”, dice el plan de modernización citado por el rotativo.

El plan prevé el desmontaje de todos los equipos y maquinaria obsoleta y su reemplazo por modelos más modernos, eficaces y tecnológicamente más avanzados.



Pero, el presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos general Leonid Ivashov considera que la fábrica de Votkinsk tendrá muchos problemas para duplicar la producción de misiles Bulavá en los plazos previstos.

“Para duplicar la producción es necesario hacer una renovación capital de los equipos y el problema radica en que la industria nacional de maquinaria pesada, la industria de equipos de precisión y la industria electrónica se encuentran en un estado deplorable y para producir equipos y maquinaria nueva, a su vez tendrán que hacer una propia modernización, y es complicado decir si todo esto estará listo para 2017”, dijo Ivashov.

Según expertos, la fábrica necesita renovar al menos 71 unidades de equipo y maquinaria pesada como tornos, fresadoras, analizadores de aleaciones, instrumentos de medición, microscopios industriales digitales, aparatos de rayos X y cámaras para la soldadura en plasma y argón.

¿Qué tipo de flota necesita el Ejército Ruso?

22 de noviembre de 2013 Andréi Kisliakov, para Rusia Hoy
Cada vez resulta más evidente que en los conflictos bélicos actuales el papel de la flota, unido al de la aviación, resulta determinante. Teniendo esto en cuenta, es de una importancia básica responder a la pregunta de qué clase o tipo de buques de guerra necesita hoy en día la Armada rusa. ¿Cuál es la principal apuesta hoy en día? ¿Hacen falta portaaviones en la flota rusa?


Ilustración de Konstantín Maler.


Una de las formas de conflicto armado más extendido actualmente es el conocido como conflicto asimétrico en el que tiene lugar un enfrentamiento entre ejércitos regulares y formaciones irregulares, como partisanos o rebeldes. Su particularidad es que la parte débil tiende a abandonar las normas "clásicas" de la guerra.

En este tipo de acciones militares, que en el siglo XXI ya son una realidad, los portaaviones son especialmente valiosos. A diferencia de los submarinos, pueden apoyar el desembarco de grupos de inspección, la liberación de rehenes o a tropas de desembarco, y puede controlar la navegación con tanta eficacia como la aviación naval. También es capaz de defender a un barco de ataques de piratas o de bombardeos desde el aire.

Sin embargo en el actual programa de armamento de Rusia para 2011-2020 no se ha incluido el desarrollo y construcción de portaaviones nacionales. En lugar de portaaviones está previsto que la principal fuerza de ataque sean los submarinos atómicos con misiles de crucero (APRK).

El programa de la flota rusa de portaaviones "naufragó" tanto en la época soviética como en la postsoviética. En los años 70 el mando soviético consideraba los portaaviones como un arma de agresión capitalista y ajena a la doctrina marina soviética. En su lugar la URSS desplegó un programa de construcción de cruceros portaaviones pesados. Este híbrido entre crucero y portaaviones, inviable por sí mismo, dio a luz a un programa de aviación para la creación de aviones con despegue y aterrizaje vertical (acortado). Tan solo una empresa en el mundo ha conseguido crear un modelo válido, la británica British Aerospace, que construyó el Harrier. En la URSS el programa de aviones "verticales" sufrió un total fiasco y fue retirado, después de que en la primavera de 1991, durante las pruebas del Yak-41 M, este se desplomara sobre la cubierta del crucero portaviones "Almirante Gorshkov" y echara a arder.

El otro extremo de la concepción de portaaviones apareció en 2008 cuando el principal mando de la Armada Rusa, el almirante Vladímir Masorin, propuso crear, en los siguientes 20 años, seis grupos de ataque de portaaviones. En su opinión esto colocaría a Rusia en el segundo lugar, después de los Estados Unidos, en poderío militar de la flota al conjunto. De haberse lanzado Rusia a esta "competición", el colapso económico-militar seguramente hubiera sido una realidad.

Para ser justos es necesario señalar que en Rusia a pesar de todo existe un portaaviones, el buque "Riga" construido en 1982 en los astilleros ucranianos de Nikolayev. Posteriormente fue el "Leonid Brezhnev" y el "Tiflis" y, en otoño de 1990, el "Almirante de la flota soviética Kuznetsov".

Pero, ¿acaso se puede considerar a este buque como un auténtico portaaviones moderno? Difícilmente. En primer lugar, utiliza turbinas de vapor que, a diferencia de las nucleares, reducen significativamente el alcance de utilización del buque. En segundo lugar, en lugar de catapultas para el despegue de los cazas navales, se utiliza un trampolín de proa. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de experimentos tan solo las catapultas garantizan el despegue seguro de los aviones en cualquier condición y reducen la dependencia de la masa de despegue del aparato.

El principal argumento de los adversarios de los portaaviones es la tesis de que los portaaviones no son un arma en sí misma ya que necesitan aviones y buques de protección, y este es el principal capítulo de gastos. Pero este argumento "antiportaaviones" resulta ser el más débil. Ningún buque moderno, ni siquiera el APRK puede "ir solo a la guerra".

La Armada de la URSS estaba enfocada hacia los submarinos, pero se vio obligada a desarrollar una flota marítima y para 1991 disponía de más de 100 buques de primera y segunda clase, lo que supera con creces 15 grupos de ataque de portaaviones. En Rusia hoy en día hay alrededor de 30 de estos barcos.

Tampoco es necesario gastar más en aviación naval. Los aviones navales rusos no son otra cosa que aviones de tierra modernizados. Según se ha anunciado, el T-50 de quinta generación tendrá tanto uso de tierra como naval. Y esto significa que tan solo hace falta redistribuir los pedidos de nuevos aviones hasta el año 2020: reducir los pedidos de la variante de tierra del MiG-29, Su-35, T-50 y aumentar los pedidos de sus versiones navales.

La Fuerza Aérea "terrestre" no sufriría de esta redistribución de recursos ya que, a diferencia de los misiles de crucero del APRK, los aviones navales pueden utilizarse tanto desde un barco como desde un aeropuerto. Y en caso de hacer falta, los aviones navales se podrían reubicar en aeropuertos terrestres y pasar a subordinarse a la Fuerza Aérea, convirtiéndose en aviación del frente.

La flota rusa hoy en día puede hacer frente de alguna manera a los piratas somalíes, pero todavía no es capaz de defender a sus propios turistas de la "primavera árabe" de turno.


La Marina Portuguesa recibe el último Navío de Patulla Oceánica de la clase Viana do Castelo



(defensa.com) La Marina de Portugal recibía ayer, 25 de noviembre, entrando ya en servicio, el segundo y último Navío de Patulla Oceánica NPO de la clase Viana do Castelo, el NRP "Figueira da Foz". Viene a sumarse al P360 NRP "Viana do Castelo", recibido en diciembre de 2010 y que entró en servicio en marzo de 2011. Ambos fueron contratados en octubre de 2002 a los Astilleros Navales de Viana do Castelo (ENVC) y botados en octubre de 2005. En 2012, las autoridades portuguesas, en medio de la dura coyuntura económica del país, tomaban la decisión de cancelar el contrato suscrito en mayo de 2004 para la construcción de dos buques adicionales.



El NPO tiene un desplazamiento de 1.850 toneladas, eslora de 83,1 metros, una velocidad máxima de 21 nudos, autonomía de 5.000 millas náuticas y está operado por una tripulación de 38 efectivos. El buque fue diseñado para acometer misiones de búsqueda y salvamento, patrulla, vigilancia, transporte y apoyo de tropas, lanzamiento de minas y lucha contra actividades ilegales y apoyo humanitario en la Zona Económica Exclusiva nacional.

Recientemente, el pasado mes de septiembre, recibían la estación de armas remotamente operada Oto Melara MARLIN WS (Modular Advanced Remotely-controlled Lightweight Naval Weapon Station), armada con una pieza automática de 30 mm ATK Mc 44 Bushmaster de doble alimentación, en sustitución de las piezas originalmente instaladas de 40 mm L/60. Además del armamento principal, la NPO está capacitada para lanzar minas navales Mk 55 Mod 2. (Victor M.S. Barreira)

Fotografía: NRP "Figueira da Foz" (Marinha Portuguesa).

El BAC Cantabria hace escala en la India para mostrar las capacidades del buque




26/11/2013

(Infodefensa.com) Madrid – El Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria, en su regreso de Australia, hace escala hoy y mañana en Goa (India) con el fin de que laMarina India, importante cliente potencial deNavantia, conozca de primera mano esta plataforma y sus capacidades. 

Navantia tiene en la actualidad un concurso abierto con la Marina india para el diseño, la transferencia de tecnología y la asistencia técnica de 2 LPDs. Presentará la oferta final en marzo de 2014, junto con el socio local L&T. Además se presentó en junio una propuesta para un programa de cinco buques logísticos, de los que tres se construirían en España y los otros dos en India.

Hace unos días, el BAC realizó una escala en el puerto de Yakarta (Indonesia), donde la Armada española enseñó el buque a las autoridades de la Marina del país con el apoyo de Navantia e Indra, que actualmente están ofertando, conjuntamente con el astillero local de PT-Pal, diversos trabajos de modernización y suministro de sistemas de combate.

El Cantabria, construido y entregado por Navantia en 2010, salió de su base de Ferrol el pasado mes de enero con la finalidad de desplegar en Australia durante un total de nueve meses y operar junto a la Real Marina Australiana (RAN).

Durante todas las salidas a la mar, el buque ha navegado con personal de la RAN efectuando instrucción y adiestramiento en los sistemas del buque, comunes a las nuevas unidades de la Marina como el LHD clase Canberra y el AWD claseHobart, también diseñados y construidos por Navantia o con apoyo de Navantia.

La RAN ha podido comprobar así las capacidades del barco de cara a la próxima adquisición de dos unidades, con lo que Navantia, como sucedió en su día con la visita de la fragata Álvaro de Bazán, se encuentra excelentemente posicionada en el concurso internacional que la Marina espera abrir en 2014.

Cassidian moderniza los sistemas militares de identificación aérea alemanes




25/11/2013

(Infodefensa.com) Madrid – Cassidian está adaptando los sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés) de laBundeswehr (Fuerzas Armadas alemanas) a la norma IFF Modo 5 de la OTAN. Alemania lidera la modernización de estos sistemas que deberá ser completa en 2020, de acuerdo a lo marcado por la alianza militar del Tratado del Atlántico Norte.

La autoridad de adquisiciones germana BAAINBw(Oficina federal de equipamiento, tecnologías de la información y apoyo en servicio de la Bundeswehr) ha encargado a Cassidian la puesta al día de los radares secundarios del tipo MSSR(Monopulse Secondary Surveillance Radar) 2000 I al nuevo estándar Modo 5.

La compañía ha explicado que en una primera fase se modernizarán las unidades de uno de los tipos de buques de laMarina alemana, un sistema móvil de su Ejército de Tierra y dos sistemas de tierra utilizados para el control del tráfico aéreo militar. El proceso continuará después con diferentes fases hasta completar el equipamiento de todos los radares secundarios de instalaciones de tierra y navales, y la conversión de los transpondedores de los aviones.

El MSSR 2000 I emplea patrones estandarizados de interrogación y respuesta para identificar rápidamente las aeronaves en vuelo de aproximación de las unidades aliadas, y distinguirlas de las enemigas. El Modo 5 incorpora procesos de encriptación altamente sofisticados para lograr una identificación absolutamente fiable, de modo que se pueda prevenir una posible manipulación de las señales por parte de las fuerzas enemigas. Esta cualidad la diferencia del Modo 4, según explica la información facilitada por la compañía.

Las fuerzas germanas han probado estas nuevas capacidades este mismo año durante las maniobras internacionales Bold Quest desarrolladas en Estados Unidos, principalmente en el estado de Carolina del Norte, donde se ensayaron empleando un avión C160 Transall de la Lutwaffe (Fuerza Aérea Alemana). Con esos ejercicios se pudo ensayar su interoperabilidad con plataformas de distintos países.

También en plataformas británicas y francesas

Cassidian ya ha equipado con sistemas IFF a distintas defensas de la OTAN. Sus equipos, por ejemplo, protegen a toda la flota de la Marina Alemana, a barcos de la Marina Real Británica y a los buques de asalto anfibio BPC (buque de proyección de mando) de las fuerzas navales francesas. También se emplean en todos los radares de defensa aérea de largo alcance de Alemania y Reino Unido.

En Alemania, Cassidian se ha encargado de la red de control del tráfico aéreo de la Lutwaffe, que cubre un área de 1.700 por 1.500 kilómetros. En total, la empresa ya cuenta con una cartera de pedidos de más de 370 de estos sistemas, contratados por una treintena de países, EE UU entre ellos.

Esta filial de EADS, que a partir del año que viene pasará a formar parte de una nueva división, denominada Airbus Defence & Space, desarrolla distintos tipos de sistemas de defensa, desde sensores hasta aviones de combate tanto tripulados como drones, y sistemas de mando y control. El año pasado la empresa, que da trabajo a casi 23.000 personas, obtuvo unos ingresos próximos a los 5.700 millones de euros.

Foto: Cassidian

Japón pidió a aerolíneas que desafíen zona de defensa fijada por China sobre islas en disputa




Las pequeñas islas Senkau/Diaoyu son el motivo de creciente discordia entre Japón y China.
Foto: AP (archivo)


TOKIO.- En medio de las crecientes tensiones diplomáticas y militares entre China y Japón debido a la disputa por las diminutas islas Senkaku/Diaoyu, Tokio pidió a las aerolíneas locales que ignoren la nueva "zona de defensa" en torno al archipiélago anunciada por Beijing.

Así, el gobierno nipón informó a las empresas aéreas que no es necesario que presenten sus planes de vuelo ante autoridades chinas para cruzar la zona.

"La decisión de China no tiene efecto sobre nuestro país, con lo que el ministerio de Transporte ha comunicado a las compañías que vamos a seguir aplicando la normativa vigente", explicó este martes el ministro portavoz de Japón, Yoshihide Suga.

La directriz fue emitida después de que el ministerio de Defensa chino anunció el sábado el establecimiento de una "área de identificación de defensa aérea" que incluye el disputado archipiélago, controlado por Tokio y cuya soberanía reclama Beijing.

Japón presentó una queja formal sobre el tema a China, a través del embajador en Tokio.

Preocupación por pasajeros

Las dos grandes compañías aéreas de Japón, Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA), comenzaron a presentar sus planes de vuelo ante las autoridades chinas después del anuncio sobre el "espacio de defensa".

Las únicas rutas que se ven afectadas por dicha designación son las que enlazan Japón con Taiwan y Hong Kong.

"Estudiaremos qué hacer tendiendo como máxima prioridad la seguridad de los pasajeros", afirmó un portavoz de ANA, en declaraciones a la agencia Kyodo.

En este sentido, el ministro portavoz consideró que son las aerolíneas las que deben tomar la decisión de informar o no a China, "tras tener en cuenta la seguridad de los pasajeros y la posición del Gobierno, entre otros factores".

El ministro nipón de Relaciones Exteriores, Fumio Kishida, adelantó que el Ejecutivo mantendrá una comunicación continua con las aerolíneas, y consideró importante "la cooperación entre el sector privado y público a la hora de mostrar a China una postura firme".

En la víspera, el portavoz del Gobierno chino Qin Gang dejó claro que los "aviones civiles" tendrán libertad para sobrevolar la zona de las islas Senkaku/Diaoyu.

La histórica tensión en este pequeño archipiélago se disparó en septiembre del año pasado, cuando Japón compró a su propietario tres de los cinco islotes, en una acción que desencadenó violentas manifestaciones en China y enturbió aún más sus relaciones bilaterales.

Situado en el Mar de China Oriental, a unos 175 kilómetros al noreste de Taiwán y 150 al noroeste del archipiélago nipón de Okinawa, el deshabitado archipiélago tiene una superficie de unos siete kilómetros cuadrados. Se cree que las aguas que lo rodean podrían poseer importantes recursos marinos y energético

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La Armada española desarrolla una revolucionaria fragata Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/112433-armada-espana-desarrolla-fragata

prokhor-tebin.livejournal.com

La Armada española planea reemplazar con una flota de seis fragatas F-110 a las actuales Santa María, que se acercan a la fase final de su vida operativa a partir del año 2020.

El desarrollo de esta embarcación ya se inició en 2010. Se espera que la fragata entre a pleno funcionamiento en 2025, con una vida útil de al menos cuarenta años, y ofrezca una plataforma para vehículos terrestres, subterráneos y aéreos, según informa el portal DefenceIQ.

Los responsables del proyecto revelaron al portal que la fragata F-110 se encuentra "entre las fases de definición y decisión", la misma que debería "quedar completada para junio de 2014", cuando el Ministerio de Defensa y la Armada española tomarán las riendas de las siguientes etapas.

"Las F-110 serán muy polivalentes y versátiles, pudiéndose configurar de forma específica para cada tipo de misión. En concreto, las F-110 actuarán como buque de guerra, como plataforma de control para aviones no tripulados y para labores médicas, entre otras muchas. En función del perfil de la misión, se embarcará una combinación de elementos diferente", señalaron sus impulsores.

Asimismo, la fragata F-110 permitirá reducir el tamaño de las tripulaciones y su eficiencia pasará a depender en mayor medida de sistemas de fusión de datos y otras tecnologías. Estas embarcaciones serán desarrolladas por la constructora naval militar Navantia, mientras que la compañía de tecnología y defensa Indra trabajará en aspectos como los sensores o el armamento.



EE.UU. prueba dos 'drones' simultáneamente en un portaaviones Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/112432-eeuu-pruebas-drones-portaaviones

AFP / JIM WATSON

La Marina de EE.UU. llevó a cabo una nueva serie de pruebas del 'drone' experimental X-47B. Tuvieron lugar a bordo del portaaviones 'Theodore Roosevelt'. Por primera vez, dos 'drones' han sido probados en el mar simultáneamente.

Uno de los X-47B realizó vuelos entre el portaaviones y la base en la costa, mientras que el otro se dedicó a entrenar los despegues y aterrizajes a bordo del buque. Según filtra 'Defense News', durante las maniobras, que tuvieron lugar entre el 9 y el 19 de noviembre, los 'drones' demostraron tanto su capacidad de vuelo con fuertes vientos en diferentes direcciones como un manejo exitoso de la cubierta y capacidad para aterrizar en condiciones de viento fuerte. Cabe recordar que esta última tarea se considera una de las más difíciles para un piloto humano debido al movimiento constante de la nave y a las turbulencias de aire que se forman a su alrededor.
Los X-47B son prototipos del tamaño de un avión de combate desarrollado por la empresa estadounidense de tecnología de defensa Northrop Grumman. En teoría, el producto final podrá alcanzar una altitud de 12 kilómetros y volar en un radio de aproximadamente 4.000 kilómetros. Asimismo, la Marina de EE.UU. planea demostrar que el avión puede reabastecerse en vuelo, lo que aumentará aún más su alcance.

Los 'drones' de nueva generación podrán llevar misiles a bordo y realizar misiones programadas sin intervención humana. Funcionarán mediante un software avanzado de control de vuelo y de navegación precisa mediante GPS, pero también ofrecerán la opción de ser controlados con un mando a distancia por un operador humano cuando sea necesario. 

Las pruebas de los prototipos continuarán a lo largo de todo el año fiscal 2014. Está programado que los 'drones' diseñados basándose en el prototipo X-47B podrían entrar en funcionamiento en 2020. Si estos planes pueden llevarse a la práctica, EE.UU. expandirá aún más su polémico programa de 'drones' armados; ya que la tecnología le permitirá lanzar sus aviones no tripulados en todo el mundo sin necesidad de obtener permiso para utilizar bases terrestres extranjeras.