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sábado, 24 de agosto de 2013

Rusia presentará 5a generación de aviones de combate en exhibición aérea de Moscú


Rusia presentará 5a generación de aviones de combate en exhibición aérea de Moscú

MOSCU, 22 ago (Xinhua) -- Rusia presentará su quinta generación de aviones de combate T-50 y Su-35S durante la próxima exhibición aérea en Moscú, anunció hoy el fabricante.
El Sukhoi T-50 y Su35S desempeñará, entre otros, el famoso movimiento "Pugachev Cobra" en la Exhibicioón Internacional de Aviación y Espacio que se realizará del 27 de agosto al 1 de septiembre en el aeropuerto de Ramenskoye, señaló la compañia Sukhoi en un comunicado.

La dramática maniobra requiere que un avión vuele a una velocidad moderada eleve repentinamente su nariz a una posición vertical antes de regresar a su vuelo normal. El avión usa una gran potencia de motor para mantenerse a una altitud constante durante toda la acción.

Russian Helicopters fabrica la unidad número 750 del helicóptero Mi-171


(defensa.com) Russian Helicopters ha alcanzado la cifra de 750 unidades producidas de su modelo de helicóptero Mi-8AMT, designado para la exportación como Mi-171, fabricado en la planta de aviación de Ulan-Ude (UUAP). La aeronave con la que se cumple este hito, denominada Mi-8AMTSh, se incorporará de inmediato a la Fuerza Aérea rusa.

El anuncio se produce a escasos días de la apertura de MAKS 2013, salón aeroespacial Internacional, que abrirá sus puertas desde el 27 de agosto al 1 de septiembre próximos en la ciudad rusa de Zhukovsky, y donde Russian Helicopters expondrá la última versión del Mi-171, el Mi-171a2, cuya certificación está prevista para 2014 y las primeras entregas en 2015. Estará dotada con motores VK-2500 y un novedoso equipo de radio electrónico.

El Mi-8AMT es un helicóptero de transporte militar con capacidad para 26 personas y una carga de 4.000 kilos. Colombia, Croacia, China, Bulgaria, Irán o Indonesia, entre otros países, disponen de esta aeronave en sus Fuerzas Armadas. (Javier Martínez)

Ministerio de Defensa de Rusia no descarta comprar cazas MiG-35



19:29 24/08/2013

Moscú, 24 de agosto, RIA Novosti.



El Ministerio de Defensa de Rusia no descarta comprar cazas MiG-35, el respectivo contrato puede ser firmado en el Salón Aeroespacial MAKS 2013, declaró hoy el ministro ruso de Industria y Comercio, Denís Mantúrov.

Según Mantúrov, el contrato correspondiente se está preparando y “puede ser firmado en MAKS”, Salón Aeroespacial Internacional que se desarrollará del 27 de agosto al 1 de septiembre en las afueras de Moscú.

El ministro añadió asimismo que las entregas de los aviones a la Fuerza Aérea rusa pueden comenzar en 2015 ó 2016.

Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yuri Borísov, declaró que la entidad aplazó para 2016 la compra de 37 cazas MiG-35, por valor de unos 1.120 millones de dólares, argumentando que “la industria no está lista” para cumplir el contrato.

El MiG-35 es un caza polivalente de generación 4++ desarrollado a partir del MiG-29M. Está dotado de misiles guiados aire-aire y aire-superficie así como de un radar que permite al caza abatir varios objetivos de forma simultánea y además neutraliza los equipos enemigos de interferencia radioelectrónica. Por sus características operacionales, el MiG-35 se aproxima a los aparatos de quinta generación.


El nuevo sistema antimisiles ruso superará a su 'homólogo' de EE.UU Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/103830-antimisiles-vityaz-rusia-patriot-eeuu-s350e

RT

Rusia presentará el nuevo sistema antimisiles de producción propia S-350E Vítyaz, que por sus características superará al conocido sistema de defensa antiaérea de fabricación estadounidense Patriot.

El fabricante del sistema, la corporación rusa Almaz-Antéi, afirmó en un comunicado que el innovador prototipo será presentado en el famoso salón aeroespacial internacional MAKS-13, que se celebrará en Rusia entre el 27 de agosto y el 1 de septiembre. 

El sistema antiaéreo, capaz de localizar blancos a distancias de más de 5.000 kilómetros, está diseñado para proteger objetos de una gran variedad de misiles. Según sus diseñadores, el S-350E Vítyaz es superior a los modelos similares extranjeros y se prevé que reemplace a la versión anterior del sistema, el S-300.


Un lanzador vertical de Vítyaz, que cuenta con 12 misiles, en combinación con un radar de vista circular de gran alcance, permitirá al sistema repeler los ataques de manera eficiente en todas las direcciones, lo que distingue al S-350E entre sus competidores con lanzadores inclinados, incluidos los del sistema de defensa aérea de EE.UU. Patriot.


El factor clave que determina la eficacia del nuevo sistema es su capacidad de repeler al mismo tiempo diferentes tipos de ataques aéreos desde cualquier dirección en todas las altitudes de vuelo y en todas las condiciones meteorológicas. Esto se debe al uso de una nueva herramienta: el radar multifuncional de fabricación rusa. 


Asimismo, el S-350E dispone de una alta movilidad: tarda solo unos minutos en poner en estado de alerta todos sus dispositivos en caso de aparición de una presunta amenaza. 


Almaz-Antéi planea entregar el sistema de misiles al Ministerio de Defensa de Rusia para realizar las pruebas correspondientes a finales de 2013 y tiene previsto comenzar el suministro de los S-350E a las Fuerzas Armadas rusas el próximo año. 


Las imposibles exigencias al F-35 dejan a EE.UU. con el peor avión avanzado del mundo Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/103553-lockheed-avion-aerea-eeuu-f35

Lockheed Martin

EE.UU. y sus aliados están atrapados con el peor avión avanzado del mundo, proyecto cuya continuación amenaza el futuro de la Fuerza Aérea nacional, sugieren analistas estadounidenses.
El nuevo caza multifuncional F-35 fue concebido para mejorar la capacidad de combate del Ejército estadounidense, pero ha terminado mermándola. 

El caza de ataque unificado (JSF, por sus siglas en inglés) F-35, desarrollado por Lockheed Martin para evadir radares enemigos, lanzar ataques a tierra y lograr la superioridad aérea destruyendo aviones enemigos, sigue presentando problemas. 

"Las recientes, aparentemente buenas, noticias, no pueden cambiar el defecto fundamental en el diseño de la aeronave que radica en los requerimientos antagónicos exigidos al nuevo caza", escribe el analista de temas militares David Axe. 

Debido a los estrictos requerimientos para el nuevo avión impuestos en su gran parte por el Cuerpo de Infantería de Marina, el F-35 sale perdiendo frente a viejos aviones de combate rusos y chinos que tiene mayor velocidad y autonomía y son más maniobrables. En un combate relámpago los F-35 son "demasiado pesados y están demasiado mal armados", expresó Winslow Wheeler, el director del programa de supervisión estatal del Proyecto Strauss de reforma militar. 

Mientras tanto, los futuros aviones de adversarios potenciales que se desarrollan exclusivamente para combates en el aire podrían ser aún letales para los F-35. 


El defecto fundamental en el diseño de la aeronave radica en los requerimientos antagónicos exigidos al nuevo cazaRealmente no importa lo bien que Lockheed y los oficiales estadounidenses hagan su trabajo. Incluso si son eliminadas todas las deficiencias de la aeronave, el F-35 seguirá siendo un caza de segunda categoría en las situaciones más importantes: las de combate aéreo. Y eso puede significar la sentencia de muerte para los pilotos estadounidenses que vayan a pilotar los vulnerables F-35, recalca el analista. 


"No puede virar, no puede ascender, no puede acelerar"La inferioridad del F-35 quedó en evidencia hace cinco años en un simulacro computarizado dirigido y llevado a cabo por John Stillion y Harold Scott Perdue, dos analistas del centro analítico RAND, en Santa Mónica, California. Fundada en 1948, la RAND mantiene estrechos vínculos con la Fuerza Aérea, a la que proporciona posibles escenarios de guerra para los contratistas gubernamentales. 

Durante la guerra simulada por Stillion y Perdue en 2008, numerosas fuerzas navales y aéreas chinas atacaron Taiwán, su viejo rival, en un escenario de tensión en el Pacífico occidental. El ataque masivo de misiles chinos destruyó la pequeña y obsoleta Fuerza Aérea taiwanesa, dejando los aviones de combate estadounidenses con base en Japón y Guam a solas con aviones de combate chinos. 

Lockheed Martin
Según el escenario, 72 cazas chinos patrullan el estrecho de Taiwán. Solo 26 aviones de guerra estadounidenses, los supervivientes de una segunda andanada de misiles dirigidos contra sus bases, resultaron capaces de despegar para interceptarlos, entre ellos 10 cazas bimotor furtivos F-22 que rápidamente dispararon todos sus misiles. Eso dejó 16 cazas más ligeros, los F-35, a solas con los cazas chinos. Su intercambio de ataques con los aviones enemigos dentro de los modelos matemáticos del conflicto simulado dio resultados impactantes. 

El nuevo caza furtivo estadounidense y futura espina dorsal de la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Infantería de Marina y la Marina de Guerra de la principal potencia militar del mundo, no fue capaz de resistir ante los cazas chinos. Pese a su elogiada capacidad de evadir la detección de radar, los F-35 fueron derribados. 

Los analistas arremetieron contra el nuevo avión, que, para ser justos, solo tuvo un pequeño papel en la simulación global. "Aceleración inferior, toma de altura inferior, inferior tasa de giro sostenida", resumieron Stillion y Perdue en su informe sobre el simulacro que después se filtró a los medios. 

"También tiene una velocidad máxima más baja. No puede virar, no puede ascender, no puede acelerar". Una vez disparados los misiles, en los primeros segundos de combate, el F-35 fue incapaz de seguir el ritmo de los aviones rivales


Quien mucho abarca...La simulación de combate en 2008 debería haber servido de llamada de atención para el Departamento de Defensa estadounidense. Desde mediados de los años 90 el Pentágono es totalmente dependiente del F-35, diseñado para reponer la reducción de la flota de aviones de combate, diseñados y construidos en gran parte en los años 70 y 80. Incluso si hubiera existido una pequeña posibilidad de que el avión es incapaz de combatir, el Pentágono debería estar muy, pero muy preocupado. 

Entre las 'patologías' inherentes al diseño del F-35, la más devastadora es el resultado de una especie de obsesión institucional con uno de los tres clientes principales del programa (Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Infantes de Marina). Desde el inicio del proyecto los Infantes de Marina lograron sacar adelante su versión de la aeronave, es decir la oportunidad de despegar verticalmente

Lockheed Martin
Cabe recordar que el F-35 se desarrolla en tres versiones: para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina, y las tres comparten el mismo fuselaje, motor, radar y armas. Las alas y el equipo de despegue vertical varían en función del modelo. 

En total, las tres versiones del F-35 están destinadas a reemplazar a una docena de aviones más viejos de una media docena de fabricantes: tanto los maniobrables F-16, como los blindados A-10 y, consecuentemente, el AV-8B Harrier de los Marines, cazabombardero de despegue y aterrizaje vertical de primera generación. 

La ingeniería de 'compromisos' requeridos al F-35 en busca de flexibilidad y adaptabilidad sin precedentes, impactó en el rendimiento de los nuevos aviones. El enorme ventilador para crear la fuerza de ascenso requerida por el Cuerpo de Marines hizo que la nave sea ancha, pesada y de mucha resistencia al flujo aéreo. Su velocidad ni siquiera se acerca a la velocidad de los F-16, mientras que su resistencia estructural no se puede comparar con el viejo avión de asalto A-10. El prometedor F-35 en resumidas cuentas no cumplió ninguna de sus esperadas promesas. 

Al ganar en 2001 el concurso para el nuevo caza multifuncional, Lockheed se enfocó en convertirse en el único fabricante activo de aviones de quinta generación, dejando a competidores como Boeing la poca envidiable suerte de actualizar sus aviones antiguos… Con lo cual el F-35 podría convertirse en el único nuevo caza de EE.UU. 

En las décadas siguientes, la Fuerza Aérea de los EE.UU. puede ceder por completo ante la Fuerzas Aérea de cualquier país y, seguramente, ante los últimos modelos de aviones militares de Rusia o China, uno de los cuales, el chino, irónicamente parece una versión mejorada del F-35 si su 'famoso' sistema de aterrizaje vertical. 

La sustitución del inútil caza universal estadounidense sería, según Wheeler, un dolor de cabeza, pero la continuación del programa es aún peor. El F-35, escribe Wheeler, "costará la vida de muchos de nuestros pilotos".



Una versión del UAV Puma, con paneles solares, permanece nueve horas volando

foto navaldrones.com

Julio Garulo miércoles, 21 de agosto de 2013 



La empresa AeroVironment ha completado un vuelo de prueba de nueve horas de duración con una versión con paneles solares de su avión no tripulado Puma. El Puma, RQ-20A en la denominación del Ejército estadounidense, entró en servicio en 2012 y es el UAV a nivel compañía, con un total de 18 UAV Puma por brigada y un total de 400 en el Ejército.

Pertenece a la clase de micro UAV, y tiene un peso de 5,9 kg y una envergadura de 2,6 m, lo que le proporciona más estabilidad en mal tiempo y permite disponer de una videocámara que proporciona imágenes más detalladas que otros micro UAV más ligeros, como el Raven (disponible en el Ejército de Tierra español). El Pum se lanza manualmente, con una velocidad máxima de 87 km/h, con un techo máximo de 3.800 m, y una permanencia en vuelo de dos horas.

La versión de propulsión solar estaba propulsada por células solares eficientes de arseniuro de galio, de la empresa Alta Devices.

Para el vicepresidente de AeroVironment, Roy Minson, "Este es un hito crítico con implicaciones de gran alcance para las muchas formas en que los pequeños sistemas aéreos no tripulados pueden beneficiar a clientes militares, cuerpos y fuerzas de seguridad y a civiles".

Pruebas previas de integrar paneles solares en UAV pequeños habían sido demasiado pesados o no proporcionaban la energía suficiente para vuelos de larga duración, pero las pruebas con el Puma, según Minson, "han mostrado que la nueva tecnología puede obtener bastante energía, añadiendo poco peso, por lo que la permanencia en vuelo ya no es un problema para la mayoría de las misiones de los clientes. Y puede proporcionar a los clientes del Puma capacidades significativamente aumentadas que les aproximan a la siguiente clase de UAV con unos precios de adquisición y mantenimiento mucho menores, y con una flexibilidad operativa mucho mayor."

Actualmente AeroVironment continua la fase de diseño de la versión con paneles solares del Puma, y a primeros de 2014 dispondrá de una versión para su fabricación en serie.

Por otro lado, la Administración Federal de Aviación (FAA) concedió, a finales de julio. al UAV Puma AE (todo tiempo) una certificación "Categoría Restringida", que permite a los operadores comerciales que vuelen el Puma en las regiones del Ártico, en un espacio aéreo no restringido, lo que no era permitido previamente para vuelos comerciales de UAV.

Las misiones que realizará el Puma en el Ártico serán de control de vertidos de petroleo y la observación de la vida salvaje, reduciendo el riesgo para las tripulaciones aéreas que realizan dichas misiones.

Lo último en "drones" llega a laFeria de 'drones' en Washington

http://www.elnuevoherald.com/


Los recortes en Defensa obligarán al Reino Unido a reducir sus capacidades militares en el futuro


El nuevo responsable del departamento de personal de Defensa, Nick Houghton, consideró que los recortes en las fuerzas armadas británicas obligarán al Reino Unido a rebajar sus expectativas acerca de su capacidad militar en el futuro, en declaraciones divulgadas hoy por una revista militar.

El general Nick Houghton opinó que es necesario recortar la burocracia y cambiar la actual cultura que existe dentro de su departamento, en una entrevista con la revista del ministerio británico de Defensa Defense Focus. El nuevo jefe de personal de Defensa, que asumió el cargo el pasado mes, reveló que tiene la intención de ser "honesto, directo y comprensivo" con los trabajadores de ese ministerio en un momento que describió como "bastante difícil para muchos de ellos".

A mediados del pasado julio Houghton reemplazó al general Sir David Richards al frente de ese departamento en un momento en el que el Gobierno británico está llevando a cabo despidos reguladores de soldados. Houghton admitió que en las actuales circunstancias será un "enorme reto" mantener a los empleados motivados.

El pasado 18 de junio, casi 4.500 militares británicos recibieron la notificación de despido como parte de un plan de recortes dispuesto en 2010. El objetivo del Ejecutivo es reducir el número de soldados, de los actuales 102.000 a 82.000 en 2017, mientras incrementa el de reservistas, a fin de recortar los gastos del ministerio.

Según cifras facilitadas por Defensa, un total de 4.480 miembros del Ejército serán despedidos, de los que 3.765 -un 84 %- han aceptado la medida de manera voluntaria, y los 716 restantes -el 16 %- se aplicarán de forma forzosa. En el caso de los soldados de reservas, el plan del Gobierno es aumentar de los 15.000 que había en 2010 a 30.000 en 2018. Houghton dijo que el Reino Unido tendrá que "volver a calibrar" sus expectativas en cuanto a su capacidad militar a la vista de las circunstancias.


La tecnología espacial ayuda a diagnosticar el azlhéimer





El software utilizado para procesar las imágenes tomadas por los satélites desde el espacio ha permitido crear un método sencillo para estudiar la enfermedad de Alzheimer entre la población. Se trata de la herramienta AlzTools 3D Slicer, que utilizarutinas espaciales para analizar las imágenes de resonancia magnética y que ha sido desarrollada por los ingenieros informáticos de la empresa española Elecnor Deimos y por expertos de la Universidad Politécnica de Madrid, basándose en laexperiencia acumulada durante varios años dedicados al desarrollo de software para la misión Envisat de la Agencia Espacial Europea (ESA).

“Cuando trabajas con una imagen por satélite, necesitas establecer rutinas para extraer información de una parte de la imagen, incluso de un único píxel en concreto, que puede ser un campo o una cosecha”, explica Carlos Fernández de la Peña, de Deimos, que asegura que el proceso es muy similar a lo que tienen que hacer los médicos para comprender el resultado de los escáneres cerebrales e identificar disfunciones. Por ejemplo en la región del hipocampo, cuya atrofia está relacionada con varias enfermedades neurodegenerativas.

Esta nueva herramienta ya está siendo utilizada para la investigación del alzhéimer en la Facultad de Medicina de la Universidad de Castilla la Mancha.

Conoce la nueva nave que la NASA piensa enviar al espacio

Una empresa que está desarrollando una nave espacial para llevar a los astronautas a la Estación Espacial Internacional ha sometido la sonda a una serie de pruebas en una instalación de la NASA en California.



Las dos horas de prueba de la nave espacial Dream Chaser ocurrieron el jueves en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA, en la Base Aérea Edwards ubicada en California. Un helicóptero trasladó una versión de prueba de la pequeña nave y la voló 4,8 kilómetros a alturas que alcanzaron 3.780 metros.


La Dream Chaser siguió la trayectoria prevista, y su computadora de vuelo, sistemas de navegación y guía fueron puestos a prueba. Los trenes de aterrizaje también se desplegaron.



El ensayo allana el camino a nuevas pruebas en Dryden este otoño como parte de los acuerdos de Sierra Nevada Corp. con la NASA.



El vehículo está diseñado para transportar a siete personas y aterrizar como avión.


La hundida flota nazi del Danubio: una bomba ecológica 70 años después

La hundida flota nazi del Danubio: una bomba ecológica 70 años despuésFoto: Agencia EFE / © EFE 2013. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de todo o parte de los contenidos de los servicios de Efe, sin previo y expreso consentimiento de la Agencia EFE S.A.

Por Snezana Stanojevic




Una flota de la Alemania nazi hundida en el Danubio en septiembre de 1944 con toneladas de explosivos en sus bodegas se ha convertido en un peligro ecológico para el gran río europeo a su paso por Serbia.

"Es un hecho que por esa parte del Danubio se navega por propio riesgo", declaró a Efe Dusan Vojvodic, codirector de una película documental sobre el hundimiento de la escuadra nazi a la altura del puerto serbio de Prahovo.

Ese documental es el intento más solvente hasta ahora de esclarecer los misterios que todavía envuelven a la operación "Donau Elf" (El elfo danubiano), en la que se hundieron más de 170 naves germanas para evitar su captura por parte del Ejército soviético.

Ese tramo navegable no está inscrito en los mapas y los barcos circulan dirigidos "prácticamente de forma visual" por un capitán desde una torre de la cercana central hidroeléctrica de Djerdap II, compartida entre Serbia y Rumanía.

Datos oficiales muestran que hay 213.000 toneladas de barcos de guerra sumergidas, según Vojvodic, que recurrió a expertos en navegación, técnicas militares, arqueología subacuática y explosivos, además de rebuscar en archivos serbios y alemanes, para su documental "Tajne dunavskog vilenjaka" (Los secretos del elfo danubiano).

"Se pueden sacar suposiciones sobre cuánto de eso es el material explosivo (...), pero sin duda son cientos o miles de toneladas. Es realmente un gran peligro", sostiene el documentalista.

Su expedición se propuso en un principio encontrar un buque-hospital para conocer si había sido hundido con los heridos a bordo, un gran misterio aún no esclarecido, sin querer tocar el aspecto ecológico, "pero resultó que (se hallaron) cosas suficientes para preocupar a toda Europa".

Las embarcaciones de la flotilla del Danubio y el Mar Negro, que se retiraban bajo el mando del almirante Paul Willy Zieb, fueron hundidas en una operación secreta del 5 al 7 de septiembre de 1944 para no caer en manos soviéticas.

Las naves hundidas, entre ellas buques de guerra, dragaminas, talleres de reparación, cargueros marítimos y fluviales, así como un buque hospital, debían bloquear el paso a la armada soviética.

Desde entonces, todavía son un obstáculo para la navegación, y sólo una estrecha franja se pudo habilitar para el paso de las embarcaciones.

Los pecios están en un sector de cinco kilómetros, y a menos de un kilómetro de la hidroeléctrica Djerdap II, en un área de alto valor ecológico porque allí desovan esturiones y otras especies ya que no pueden remontar más debido a la central.

Pocos han sido los intentos de solucionar el problema, y en 2006 la Unión Europea (UE) financió una exploración de reconocimiento para evaluar los riesgos de una retirada de los restos.

Los buques fueron hundidos en varias puntos unos sobre otros, para cerrar el río, y en torno a ellos se han formado durante décadas bancos de arena "que parecen irreales".

"La mayoría de los buques están en el sedimento del fondo, cubiertos de arena. Pero el problema son las embarcaciones que no están en el fondo", explicó Vojvodic, y señaló que hay un plan europeo para sacar unas 20 naves para ampliar la vía navegable.

Su retirada supondría gastos elevados -según unas primeras evaluaciones más de 13,5 millones de euros- y un gran desafío tecnológico.

"Los artefactos explosivos, las minas, seguro que están activos todavía (...), porque fueron elaborados para estar mucho tiempo bajo el agua. Ahora están cubiertos de capas de hierbas y algas. Y sobre todo, lo que está bajo la arena, está conservado para siempre", señaló Vojvodic.

La expedición que encabezó, y que fue apoyada por la cercana ciudad de Zajecar y el Ministerio de Cultura serbio, logró ubicar el buque-hospital y otras tres embarcaciones hundidas.

Sus restos aparecieron unos centímetros sobre el agua gracias a que el nivel del Danubio había caído a su mínimo en más de medio siglo en diciembre de 2011.

"El simbolismo era grande, como si el Danubio hubiese querido mostrarnos la historia", destacó Vojvodic.

Sin embargo, sigue la incógnita de si los heridos fueron evacuados por vía aérea desde una pista improvisada o en tren, como los oficiales y el resto de la tripulación y pasajeros, porque fue imposible entrar en el buque.

La correalizadora del documental, Milina Trisic, declaró a Efe que entre los locales persisten historias "misteriosas" sobre tesoros hundidos con la flotilla, aunque es poco probable que sean ciertas.

Hasta se aseguraba que la legendaria Cámara de Ambar de los zares rusos, considerada "la octava maravilla del mundo" y saqueada por los nazis, tenía que ser transportada por ese convoy.

"Pero son sólo historias, no hay datos al respecto", señaló uno de los cámaras de la expedición, Dejan Todorovic.

Por Snezana Stanojevic


Esta imagen en España no hubiera sido posible




Esta imagen la subió a Twitter ayer por la noche , Pete Souza, fotógrafo de la Casa Blanca. 

A young boy plays as Pres Obama lunches with college students and their parents in Rochester, NY pic.twitter.com/U2gZx9Dqro. Este es literalmente el twitter de Pete.



Corresponde a un almuerzo del Presidente Obama con padres y alumnos de un colegio de Rochester en Nueva York.

Si esta escena hubiese ocurrido en España y el protagonista fuese un político nuestro, sea el que sea; no hubiese existido.

Aquí imágenes que no sean oficiales, controladas milimétricamente por sesudos asesores de imagen, no son posibles. ¿Se imaginan una reunión de un presidente de gobierno mientras un crío juega alegremente con su madre?. Yo no creo que sea posible. Los asesores le hubiesen dicho a la madre que ese niño allí no podía estar antes de hacer pasar a las cámaras.

Mi experiencia cómo fotógrafo con distintos presidentes de nuestro país, excepto el actual, ha sido difícil. Sólo posan para una imagen previamente controlada, pensada, que corresponda a un guión que los asesores consideran “presidencial”.

El vocablo”presidencial” en España es un sofá, un apretón de manos en una escalera, una gran mesa en dónde sólo te dejan dos minutos, dos, y un sólo punto de vista. Todas estas imágenes son iguales, al menos similares, nada se sale de este guión. Todo lo demás son dificultades y ante una propuesta concreta de romper la escena y humanizarla; la respuesta es la misma: “no es posible, el presidente no tiene tiempo, al presidente no le gusta”

Los norteamericanos aprendieron esta lección hace décadas, poseen el sentido cinematográfico de que todo o casi todo, puede y debe estar documentado en imágenes y si estas humanizan al personaje, mejor que mejor.

Quisiera poder jubilarme y ver imágenes de nuestros políticos, repito, sean quiénes sean, distintas, humanas, que transmitan cercanía y dejar de lado lo hecho hasta ahora.

No soy optimista. Ellos se lo pierden