jueves, 5 de abril de 2018

B-1s Regresa a Medio Oriente mientras la lucha de Afganistán aumenta



BRIAN EVERSTINE








Un B-1B Lancer de Ellsworth AFB, SD, llega a Al Udeid AB, Qatar, el 31 de marzo. AFCENT foto de Twitter.





Los Bones han regresado a Medio Oriente.

El 31 de marzo, B-1B Lancers de Ellsworth AFB, SD, aterrizó en Al Udeid AB, Qatar. Los Lanceros reemplazaron a los B-52 que habían estado volando en operaciones de combate en apoyo de la lucha anti-ISIS en Irak y Siria y la guerra en Afganistán desde 2016. 

Antes de que llegaran los B-52, los B-1 habían estado volando operaciones de combate en el Medio Oriente continuamente desde 2001. 

Pero los B-1 dejaron CENTCOM en 2016 para someterse a un paquete de modernización muy necesario, llamado actualización de Integrated Battle Station. El paquete modernizó los enlaces de aviónica y datos del B-1, junto con la adición de un sistema de prueba de autodiagnóstico. 

La rotación de B-1s y B-52s es otra "presencia continua de bombarderos" para la Fuerza Aérea, además de la rotación regular de B-1s, B-52s y B-2 desplegados en el Pacífico en Andersen AFB, Guam . Mientras se desplegaba en el Medio Oriente, Stratofortresses realizó más de 1.800 incursiones, dejando casi 12,000 objetivos en Operations Inherent Resolve y Freedom's Sentinel, según AFCENT. 

Los Lanceros llegan en un momento en que los ataques aéreos contra ISIS en Irak y Siria han disminuido, mientras que las huelgas en los talibanes han aumentado dramáticamente en lo que CENTCOM ahora describe como su "esfuerzo principal".


http://www.airforcemag.com/Features/Pages/2018/April%202018/B-1s-Return-to-Middle-East-as-Afghanistan-Fight-Ramps-Up.aspx

¿Por qué los F-22 y F-35 no pueden hablar unos con otros?

F-22 y F-35
Los cazas más avanzados de los EE.UU. se han producido con sistemas de comunicación que no funcionan juntos, un problema que va a llevar mucho dinero para reparar

Por Justin Bachman

Con el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II, Estados Unidos lanzó dos de los jets más sofisticados, maniobrables y furtivos del mundo. Ambos funcionan como pastores aéreos del rebaño de aviones de combate más antiguos de los EE.UU., usando sus sistemas de última generación para comunicar amenazas y blancos en el suelo y en el aire.


Desafortunadamente, tienen dificultades para comunicarse unos con otros.

El F-22, originalmente proyectado como una caza de superioridad aérea, data de mediados de la década de 1980 y fue creado para dispensar letalidad casi invisible contra blancos soviéticos antes de que el enemigo supiera que estaba allí. Los requisitos del avión para máxima "stealth" se extienden a sus sistemas de comunicación, pues pueden denunciar la localización de una aeronave. Pero las consideraciones presupuestarias y el optimismo inicial sobre un mundo post-Guerra Fría han acortado su producción. En 2009, el entonces secretario de Defensa, Robert Gates, cerró el programa del F-22.

Y ahí es donde comienza el problema. Si la Fuerza Aérea hubiera logrado todos los F-22 que quería -más que el doble de las 183 unidades- la integración de sus sistemas con otra flota de cazas de la quinta generación no habría sido tan crítica. El IFDL (Intra-Flight Data Link) del F-22 es un sistema mucho más antiguo que el sistema Tactical Link 16 utilizado en el nuevo F-35. Aunque el protocolo IFDL del F-22 puede recibir datos del F-35 y de otras aeronaves aliadas, como el F-16 y el Eurofighter Typhoon, no puede transmitir la gran variedad de datos situacionales recogidos.F-22 Raptor

En un reciente informe sobre la situación, la revista de Air Force Magazine comparó las comunicaciones de combate estadounidenses entre los diferentes aviones con "una especie de Torre de Babel". Y las modificaciones necesarias no han sido rápidas. "Hay muchas mejoras que podrían haber sido hechas y deberían haber sido hechas hace 15 años", dijo David Rockwell, analista senior de electrónica de defensa del Teal Group. "La Fuerza Aérea pospuso muchas cosas para el F-22."

Tanto el Raptor como el Lightning II son conocidos como aviones de "quinta generación" debido a su furtividad, sensores y otras capacidades. Jets como el F-15 y F-16 de la USAF y el F / A-18 de la US Navy son "de cuarta generación". Rusia y China también están en el campo y refinando sus cazas de quinta generación, el Su-57 y el J-31, respectivamente.


Los jets de quinta generación de EEUU son adeptos a la diseminación de una visión más detallada del espacio de batalla para aeronaves más antiguas, aumentando la "capacidad de supervivencia" en combate. La flota del F-35 también tiene lo que se llama enlace de datos avanzado multifuncional (MADL) para recoger y compartir información con otros F-35s. Esta fusión de datos de sensores -y la capacidad de distribuirlos con aeronaves aliadas- permite que el F-35 sirva como un "defensor" durante un conflicto. "Usted oye eso de los [F-15] Eagles y del Cuerpo de Infantería de Marina", dijo Billie Flynn, un piloto de pruebas F-35 en Lockheed Martin Corp., que también voló el F-22. "Estamos manteniendo nuestras propias fuerzas mucho más comprometidas y aumentando la capacidad de supervivencia".

"Lo mejor que es tener el Link 16 y el MADL a bordo y la fusión de sensores es la cantidad de conciencia situacional que el piloto tiene", dijo el comandante del escuadrón, George Watkins, en un comunicado de la USAF el año pasado . "Puedo ver toda la guerra y donde todos los demás combatientes están, desde el punto de vista de un dios. Esto me hace mucho más eficaz.

"No tenemos más datos", dijo Flynn, ex comandante de escuadrón de la Royal Canadian Air Force. "Tenemos conocimiento."


Sin embargo, cuando se trata de hablar unos con otros, los pilotos de los F-22 y F-35 necesitan usar enlaces de voz seguros. Esta corrección temporal funcionó en entrenamiento y combate simulado, dijo Flynn.

Mantener el F-22 relevante fue un esfuerzo de 15 años. La Fuerza Aérea estableció un programa de modernización en 2003, con 10 mejoras y mejoras exclusivas. Hasta la fecha, los contratos programa galardonado con un total de hasta $ 12,9 mil millones, según una auditoría del Departamento de Defensa de F-22 sobre la modernización de los F-22, publicado el mes pasado . El IG criticó las estrategias de desarrollo y contratación de software de la Fuerza Aérea.

"Estamos siempre trabajando en maneras de mejorar la conectividad siempre que la misión requiera el intercambio de información adicional", dijo en un correo electrónico un portavoz de la Fuerza Aérea, mayor Ken Scholz. "Además, el F-35A y el F-22 son activos muy complementarios, particularmente en áreas altamente contestadas.

Sin embargo, la Fuerza Aérea no pretende reparar el problema de comunicación hasta 2023, cuando la flota del F-22 está programada para obtener el mismo sistema Tac Link 16 del F-35 actualmente disponible.F-22 y F-35 en misión integrada de entrenamiento - foto USAF

Aunque estos dos cazadores tienen un camino por recorrer hasta compartir los mismos sistemas de comunicación y sensores, hay al menos una cosa que ya tienen en común: son destructores de presupuesto. El Raptor es la aeronave más cara del arsenal de los EE.UU., en términos de costo por hora de vuelo; el programa acabó costando a los contribuyentes más de 330 millones de dólares por unidad.

Los costos operativos y de mantenimiento también aumentaron para el F-35. La Fuerza Aérea puede necesitar cortar casi 600 unidades de su pedido planificado de 1.763 aviones si los costos de mantenimiento no se pueden reducir en más de un tercio. También enfrenta costos anuales de mantenimiento de casi US $ 4 mil millones para una flota de cazas que probablemente alcanzará US $ 1 billón en sustentación hasta 2070 en las tres ramas de servicio.

Mientras tanto, Lockheed y otros están trabajando en correcciones a corto plazo para los problemas de comunicación del F-22. A largo plazo, la Fuerza Aérea desearía encontrar una manera de ampliar el perfil furtivo existente para sus sistemas actualizados de comunicaciones y radar, dijo Rockwell. "Ya puede haber una solución secreta parcial a corto plazo", dijo. "Ese es exactamente el tipo de cosa que es secreta porque usted no quiere decir que el F-22 puede interactuar con otras cosas."



FUENTE : Bloomberg

http://www.aereo.jor.br/2018/04/02/por-que-os-f-22-e-f-35-nao-podem-falar-uns-com-os-outros/

Francia espera el anuncio de un nuevo jet de combate en el Berlin Air Show

Concepción del FCAS - Future Combat Air System de Airbus

PARIS (Reuters) - Francia espera un "primer paso significativo" en el desarrollo de un nuevo avión de combate europeo que se anunciará a finales de este mes, dijo el Ministro de Defensa, Florence Parly, el diario La Tribune el jueves.

Francia y Alemania divulgaron por primera vez planes para desarrollar el nuevo avión de combate en julio, dos meses después de la victoria electoral del presidente Emmanuel Macron, enterrando rivalidades industriales para reforzar la defensa y la seguridad.


El proyecto acelera las etapas para moldear el futuro de la industria de cazas europea y sus tres programas existentes -el Eurofighter, el Rafale de Francia y el Gripen de Suecia.

Parly dijo que las "conversaciones activas" en curso deben permitir un anuncio en el ILA Berlin Air Show de 25 a 29 de abril.

"En el nivel político, las discusiones entre los equipos francés y alemán son intensas. Los grupos industriales están trabajando bien juntos y ahora tenemos que garantizar que los dos procesos se unan ", dijo Parly al periódico.

Era demasiado pronto para hablar sobre la inclusión de otros socios de la UE en el proyecto, dijo.

El trabajo con Gran Bretaña en un futuro drone de combate también estaba avanzando, agregó el ministro.

Francia y Alemania dijeron que el nuevo jet de combate sustituirá al Rafale y el Eurofighter, los jets rivales que compiten ferozmente por las ventas globales.

Esto marcaría el final de una división de décadas desde que Francia se retiró del proyecto Eurofighter en la década de 1980 para producir su avión de combate Rafale con Dassault Aviation.


El Eurofighter es fabricado por Airbus, la italiana Leonardo y la británica BAE Systems, mientras que el Gripen es fabricado por Saab.
Ilustración del concepto del Airbus Future Combat Air System



FUENTE : Reuters


http://www.aereo.jor.br/2018/04/05/franca-espera-anuncio-de-novo-jato-de-combate-no-berlin-air-show/

Israel afirma: Los Kfir ya no están disponibles para Argentina


Por Roberto Lopes
Especial para el poder aéreo

Un reportaje publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin, en la publicación “Flight Daily News (dedicada a eventos aeroespaciales), informa que los cazabombarderos Kfir Block 60 (de exportación) reservados en los últimos dos años a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a “un cliente africano”.

Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como “agresores” en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).

Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón – 12 a 14 unidades – de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.

El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.

Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por “razones políticas”, y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).

El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.

Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.

Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.


Malvinas – 
Como siempre sucede en el caso de una venta de material militar importante a los argentinos, el telón de fondo de las dificultades refleja la preocupación de Washington y sus Aliados en no permitir cualquier exportación de armas a Argentina que pueda representar una amenaza potencial para la seguridad 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).

Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas lanchas israelíes de patrullaje costero – y bajo valor militar – a la Guardia Costera (Prefectura Naval) de Argentina no enfrentó obstáculos de parte del gobierno Donald Trump. Pero los comicios de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadunidense. El barco fue enviado al desminado.

Patamar – La demora en la negociación sobre los Kfir también puede ser atribuida a los costos de importación de los cazas.

La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI – compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.

Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió una propuesta del gobierno de París para comprar entre 20 y 24 cazas usados ​​Dassault Mirage 2000C, pero el poder aéreo pudo apurar: los Mirages 2000 que realmente interesan a los militares argentinos son los del modelo 2000-5 , en vías de ser jubilados por la Aviación Militar de Qatar.


https://interesestrategicoarg.com/2018/04/03/israel-afirma-los-kfir-ya-no-estan-disponibles-para-argentina/

El aviso ARA “Islas Malvinas” zarpó hacia el área de búsqueda del “San Juan”


Lleva a bordo el ROV Panther Plus de la Federación Rusa.

Puerto Belgrano – Esta mañana zarpó desde la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano el aviso ARA “Islas Malvinas” para sumarse nuevamente a la búsqueda del submarino ARA “San Juan”.

La unidad de la Armada Argentina lleva a bordo al ROV (vehículo operado remotamente) Panther Plus perteneciente a la Federación Rusa.

El “Islas Malvinas” salió el pasado jueves de uno de los diques del Arsenal Naval Puerto Belgrano donde se le realizaron tareas de mantenimiento para que pueda continuar con la búsqueda del submarino que la Armada Argentina, con la colaboración internacional, efectúa ininterrumpidamente desde hace más de cuatro meses.



https://interesestrategicoarg.com/2018/04/01/el-aviso-ara-islas-malvinas-zarpo-hacia-el-area-de-busqueda-del-san-juan/

RTAF encarga las primeras cuatro aeronaves T-50TH LIFT

Gabriel Domínguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly
05 de abril de 2018



El 4 de abril, el RTAF encargó cuatro aviones T-50TH Golden Eagle LIFT. Fuente: Korea Aerospace Industries


La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) encargó a cuatro entrenadores (LIFT) T-50TH de Corea Aerospace Industries (KAI) en una ceremonia celebrada el 4 de abril en la base aérea de Tarkly, según un comunicado de KAI.

Los aviones son los primeros cuatro de los 12 T-50TH armados ordenados por el servicio desde 2015 en dos lotes de cuatro y ocho, y se espera que la entrega del segundo lote comience a fines de 2019. Las plataformas reemplazarán el envejecimiento del RTAF Aero L -39ZA Entrenadores de jets Albatros en roles que incluyen entrenamiento de combate directo, búsqueda y rescate de combate, escolta y ataque ligero. El RTAF tiene planes para adquirir un avión T-50TH adicional.

Los T-50TH están equipados con elementos de capacidad armada que se encuentran en la versión de aviones de combate FA-50, según Jane's World Air Forces. Los oficiales de KAI le han dicho a Jane que el avión estará "cerca de las especificaciones del FA-50 pero le faltan algunos elementos de capacidad", como los enlaces tácticos de enlace del Enlace 16.

MAXCMAS explora la eliminación de colisión de USV

Nick Brown, Londres - Jane's International Defense Review
05 de abril de 2018



Las pruebas MAXCMAS enrutaron un ARCMS USV estándar a través de otros sistemas de envío para demostrar los estándares de prevención de colisiones. Fuente: Atlas Elektronik


Un estudio del Reino Unido dirigido por Rolls-Royce ha demostrado que una combinación de sensores relativamente básicos y un conjunto simple de algoritmos puede permitir que los buques de superficie no tripulados (USV) cumplan o superen las regulaciones de prevención de colisiones COLREGS de la Organización Marítima Internacional (IMO).

Los resultados del estudio, que concluyó a fines de marzo, posiblemente signifiquen que no será necesario desarrollar una nueva legislación para regir el uso creciente de sistemas no tripulados en las zonas de embarque más transitadas.

El proyecto de Regulaciones de colisión ejecutables por máquina para sistemas autónomos marinos (MAXCMAS) creó algoritmos basados ​​en el estudio minucioso de los equipos en los simuladores de puente en red de la Academia Marcial de Warsash (WMA). Luego se integraron con un conjunto de reglas interpretadas por COLREGS que se cargaron en el software de navegación y control en un USV Atlas Elektronik Atlas Remote Capability Integrated Mission Suite (ARCIMS) para pruebas en vivo.

Una vez que se demostró el concepto de MAXCMAS en los simuladores, se implementó ARCIMS con su sensor estándar y conjunto de navegación, junto con el motor de autonomía Atlas Elektronik para planificar un paso. Posteriormente, la nave completó su tránsito, empleando las interpretaciones de la norma MAXCMAS para guiar su ruta, incluso teniendo en cuenta otras embarcaciones tripuladas que no obedecen a los COLREGS, o interpretándolas de manera diferente, y negándose a ceder.

https://interesestrategicoarg.com/2016/07/14/farnborough-2016-airbus-a400m-avanza-ensayos-de-paracaidistas/


MBDA planea diseñar y fabricar misiles completos en España


Dentro de la extensa oferta de misiles de todo tipo de MBDA, dos sistemas antiaéreos representan la parte del león en España. El principal de ellos es el sistema de defensa aérea Sea Ceptor, desarrollado por la rama británica de MBDA sobre la base del misil de lanzamiento vertical CAMM (Common Anti-Air Modular Missile). El Sea Ceptor ya ha finalizado su desarrollo y se encuentra en fase de calificación en las fragatas británicas Tipo 23.Sea Ceptor CAMM 1

Meteor on German Air Force Eurofighter Typhoon

La filial española de la multinacional europea pretende cubrir la mayor parte de las necesidades de las Fuerzas Armadas de nuestro país, y ha anunciado que durante este año decidirá si abre una instalación productiva en nuestro país, para garantizar y satisfacer estas necesidades.

MBDA España, la filial española de la multinacional europea de misiles MBDA, aspira a contar con una factoría en la que pueda diseñar y producir misiles completos con el sello “made in Spain”. En un encuentro con medios de comunicación, con la presencia del Consejero Delegado del grupo, Antoine Bouvier, y el director general de la filial española, Daniel García Guelbenzu, este último ha mostrado la disposición de su compañía para levantar una fábrica de misiles en una localidad todavía no decidida de nuestro país, que podría crear unos 250 puestos de trabajo de alta cualificación.

Junto con el consejero delegado del grupo MBDA, el francés Antoine Bouvier, García Guelbenzu ha concretado los sucesivos pasos que afrontaría su empresa. En un primer momento, se levantaría una fábrica para llevar a cabo el montaje, inspección y ensayo de los diferentes tipos de misiles adquiridos por España, así como su mantenimiento.

El último paso sería dotarse con las mismas capacidades que ya poseen las distintas sociedades de Alemania, Francia, Gran Bretaña e Italia que conforman el grupo MBDA: disponer de capacidad para diseñar y fabricar misiles y aportar productos completos “made in Spain” a la ya amplia cartera de la multinacional europea, que representa el 70% del volumen de negocio de misiles en Europa.
Antoine Bouvier, acompañado del director general de MBDA España, Daniel García Guelbenzu.

“MBDA España contempla un plan para la instalación de capacidades productivas en España que garanticen el servicio de las Fuerzas Armadas, eso sí, siempre que haya un compromiso previo del ministerio de Defensa español en cuanto a la compra de misiles del grupo.”

García Guelbenzu ha explicado que, a lo largo de 2017, su compañía ha analizado varios posibles casos de negocio y ha estudiado “distintas posibles localizaciones, información que hemos compartido con el ministerio de Defensa”. No obstante, es rotundo al afirmar que MBDA se plantearía tomar la decisión de establecer capacidades industriales en España “en el momento adecuado”.


La Dirección de Armamento y Material aprobó en diciembre pasado un programa tecnológico de reducción de riesgos por valor de 9,5 millones de euros para analizar hasta 2019 la viabilidad de la integración del Sea Ceptor en la plataforma y el sistema de combate de las futuras fragatas F-110. Sea Ceptor compite con el sistema RIM-162 ESSM bloque 2 (Evolved Sea Sparrow Missile) de la corporación norteamericana Raytheon.

El segundo gran programa pendiente de contar con presupuesto es la sustitución de los sistemas antiaéreos para la defensa a baja y muy baja cota Mistral M1, en servicio en los ejércitos de Tierra ‒, Aire y en la Armada‒ por los más avanzado Mistral M3. Los helicópteros españoles de ataque Tigre también están armados con Mistral.

Estos últimos duplican el alcance eficaz hasta los 10 kilómetros ‒el del M1 es de 5,3 km‒, incorpora un sistema avanzado de guiado por infrarrojos, cuenta con un control de vuelo que mejora la maniobrabilidad, tiene mayor capacidad de resistencia a las interferencias y dispone de una cabeza de guerra más potente. MBDA España concluyó en 2017 un estudio sobre la compatibilidad de los lanzadores en servicio con los misiles Mistral M3.

El máximo responsable de MBDA a escala mundial ha venido a España para apoyar las iniciativas de su filial española y presentar los resultados globales del grupo. Antoine Bouvier ha destacado que las ventas en 2017 ascendieron a 3.100 millones de euros y que los nuevos contratos sumaron 4.200 millones de euros, lo que sitúa la cartera de pedidos al 31 de diciembre del año pasado en 16.800 millones de euros.

MBDA es un grupo industrial surgido en diciembre de 2001 como resultado de una alianza estratégica entre los fabricantes de misiles de Francia, Alemania, Gran Bretaña e Italia: Matra, Aerospatiale, BAe Dynamics, LFK y Alenia Difesa.

http://fly-news.es/defensa-industria/mbda-planea-disenar-fabricar-misiles-completos-espana/

Airbus Helicopters anuncia la primera venta de FIDAE 2018

El Airbus Helicopters H160 entrará en servicio en 2019.



La Feria del Aire y del Espacio (FIDAE) abrió hoy sus puertas en Santiago (Chile), y Airbus Helicopters se encargó de inaugurar los anuncios de ventas de aeronaves.

Desde hoy 3 de abril y hasta el 8 de abril la mayor feria de aeronáutica y de defensa de Latinoamérica, FIDAE, se está celebrando el el aeropuerto Arturo Merino Benítez de la capital de Chile. Más de 40 aviones y 500 expositores, incluidos más de una veintena de empresas españolas están presentes en esta edición.

Airbus Helicopters ha sido el primer fabricante de aeronaves en anunciar un contrato de venta en la feria. Se trata de un H160 para un cliente no identificado de Brasil y sobre el que el fabricante ha indicado: “Este contrato, el primero para un H160 en Latinoamérica, tuvo lugar tras una demostración de vuelo en Marignane en la que el cliente experimentó de primera mano los nuevos estándares de comodidad que el H160 introduce en el mercado“.

Mesrob Karalekian, vicepresidente senior para América Latina de Airbus Helicopters declaró: “No es difícil ver porqué el H160 atrae a clientes privados y de aviación de negocios. A su elegante diseño se suma una avanzada tecnología que permite o

http://fly-news.es/industria/salones/airbus-helicopters-anuncia-la-primera-venta-fidae-2018/

POLONIA ADQUIERE 4 M-346 DE LEONARDO ADICIONALES

Polonia incrementa su flota de aviones LEONARDO con la incorporación de 4 aeronaves nuevas por un valor de 115 millones de euros.

Los 4 M-346 adicionales, con lo cual la flota llegara a 12 aviones operando para la Fuerza Aérea de Polonia, se irán incorporando a partir del primer semestre del año 2020.




Leonardo y la Inspección de Armamentos del Ministerio de Defensa Nacional de Polonia han firmado un contrato para suministrar cuatro Entrenadores Avanzados de Jet M-346 (AJT) que se unirán a la flota actual de ocho aviones de la Fuerza Aérea Polaca para 2020. El contrato vale más que 115 millones de euros, incluye un paquete de soporte. También contiene opciones para cuatro aviones adicionales y paquete de soporte. 


Alessandro Profumo, consejero delegado de Leonardo, dijo: "Este contrato refuerza la estrecha asociación de Leonardo con Polonia, un país donde nuestras tecnologías y habilidades ya están profundamente arraigadas, y que reconoce las capacidades únicas de nuestro sistema integrado de entrenamiento basado en el avión M-346 ", Agregando que" la capacitación será una parte cada vez más importante de la estrategia de Leonardo, como se describe en el Plan Industrial 2018-222 de la Compañía, ya que nos permite desarrollar una comprensión profunda de las necesidades de nuestros clientes y colaborar con ellos a largo plazo ". .





http://todalaaviacion.blogspot.com.es/

La Fuerza Aérea Británica despliega un Airbus A400M en Malvinas

Resultado de imagen de Airbus A400M en Malvinas
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha decidido sustituir el C-130J Super Hercules que opera desde las Islas Malvinas por uno de los modernos Airbus Defence and Space (DS) A400M del LXX Squadron de la RAF (Royal Air Force) británica. En 1982, tras el final de la Guerra de las Malvinas, Reino Unido decidió reforzar la guarnición en estas islas y en las otras colonias o territorios de ultramar (Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur) bajo el control del Gobierno de Londres en el Atlántico Sur. 
Fuente: Defensa.com

https://www.opinionmilitar.es/la-fuerza-aerea-britanica-despliega-un-airbus-a400m-en-malvinas/

Airbus Helicopters firma el mayor contrato HCare Smart en América Latina para dos flotas de H225M



Santiago.- La Fuerza Aérea Mexicana y las Fuerzas Armadas de Brasil han confiado en los programas de mantenimiento “by the hour” HCare Smart de Airbus Helicopters, por un valor total de más de 125 millones de euros.

El contrato con las Fuerzas Armadas de Brasil cubre a los 50 H225M actualmente pedidos, 30 de los cuales ya han sido entregados al Ejército, a la Marina y a la Fuerza Aérea de Brasil. La aeronave pertenece al programa H-XBR, firmado en 2008 con el Ministerio de Defensa para proveer 50 H225M para las tres fuerzas. El contrato con México incluye un soporte amplio para 11 H225M en operación con la Fuerza Aérea.

Ambos contratos están completamente customizados para cada cliente, para cubrir soporte material para el mantenimiento programado y no programado. El objetivo principal es incrementar la disponibilidad de la flota mediante la firma de compromisos de disponibilidad de material.

“La disponibilidad de la flota y el control de los costos de mantenimiento es especialmente clave para clientes militares. Agradezco a las fuerzas armadas de Brasil y México por su renovada confianza”, dice Mesrob Karalekian, vicepresidente senior para América Latina de Airbus Helicopters. “Ofrecer soluciones de soporte innovadoras y de calidad a nuestros clientes es una prioridad para Airbus Helicopters y estamos seguros que HCare Smart PBH es el paquete más adaptable y costo-efectivo del mercado”.

La Gestión de Material HCare ofrece gestión y predictibilidad de repuestos y servicios de Reparación & Revisión para lograr mayor control y disponibilidad de la flota. Facilita al cliente la gestión y planificación de los clientes y optimiza el flujo logístico y administrativo.

Mediante la oferta de servicio HCare, Airbus Helicopters mantiene los negocios por buen camino y los helicópteros volando, ofreciendo soluciones hechas a la medida y costo-eficientes a la puerta de los clientes. Cubriendo gestión de material, mantenimiento de helicópteros, soporte técnico, entrenamiento y servicios conectados, HCare asegura que cada vuelo sea un éxito y realizado con los más altos niveles de seguridad. Con HCare, el cliente puede también contar con un equipo de técnicos dedicado, listo para proveer servicios 24/7, 365 días al año.


http://actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=4&id=1&n=23039

Sigue en el Grupo 10 la Fidae 2018

Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.Hasta este domingo 8 de abril, en el Grupo 10 de la FACh (tras el Aeropuerto de Pudahuel) se desarrolla la Fidae 2018. Los tickets generales para sábado o domingo cuestan 9.990 pesos y 4.440 pesos para niños entre 5 y 12 años.



http://www.cooperativa.cl/noticias/

EEUU y Rusia exhiben aviones militares más modernos en FIDAE-2018



Fuente: AFP
Publicada: jueves, 5 de abril de 2018 20:22




La 20ª Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE), la exhibición aeroespacial de defensa y seguridad más importante de América Latina, se celebra en Santiago, capital de Chile, con la participación de más de 50 expositores y alrededor de 120 aviones civiles y militares, 5 de abril de 2018.

El F-35 Lightning, el avión de combate estadounidense más moderno del mundo, se presenta por primera vez en este evento. Los F-35 poseen tecnología para evadir los radares enemigos y los sistemas modernos de defensa de misiles.

También la corporación estatal rusa de alta tecnología Rostec presentará más de 200 sistemas de armas en esta exhibición de FIDAE-2018.

Además, la estatal organización rusa Rosoboronexport exhibirá aviones de combate Su-30, aviones multifuncionales MiG-29M/M2, aviones de entrenamiento de combate Yak-130, y helicópteros de ataque Mi-28NE, entre otras.

Un tercio de la muestra, que este año reúne a 50 países, está dedicada a la aviación militar y el resto a la aviación civil y comercial, donde los aviones no tripulados (drones) se destacan como otro de los mayores atracciones de esta feria.
Fuente: AFP

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xsh/lvs/hnb

https://www.hispantv.com/noticias/fotos/373262/eeuu-rusia-aviones-combate-modernos-exhibicion-fidae

El personal de Google protesta contra el desarrollo de programas para drones del Pentágono Publicado: 5 abr 2018 13:26 GMT


Imagen ilustrativa
wikipedia.org / GeeJo / Dominio público
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Las tecnologías de inteligencia artificial de Google están siendo utilizadas por el Ejército de EE.UU. para sus proyectos de drones, algo que causa controversia dentro y fuera de la compañía. No en vano, miles de empleados han protestado contra este trabajo. El denominado Project Maven emplea la tecnología del gigante de Internet para automatizar el análisis de objetos entre el enorme volumen de imágenes que captan los vehículos aéreos no tripulados del Departamento de Defensa.

De hecho, se han superado las 3.100 firmas de empleados en la carta dirigida al director ejecutivo, Sundar Pichai. La misiva, que circula en Google, solicita que la firma se retire del proyecto, informa Sky News.

En la carta, que ha sido publicada por The New York Times, se dice con contundencia: "Creemos que Google no debería estar en el negocio de la guerra".


"Por lo tanto, solicitamos que se cancele el Proyecto Maven, y que Google redacte, publique y aplique una política clara que establezca que ni Google ni sus contratistas construirán nunca una tecnología de guerra", sostiene el mensaje.

Casi 30.000 ataques de la coalición contra objetivos en Irak y Siria se han registrado desde el inicio de la intervención liderada por EE.UU. en 2014. Las misiones de Inteligencia militar previas llevadas a cabo mediante drones que hacían fotografías habían estado detrás de muchas de aquellas acciones bélicas.

El algoritmo de código abierto TensorFlow, el cual se usa en procesamientos de datos, es capaz de identificar autos y árboles y está diseñado para identificar objetos amenazantes entre enormes volúmenes de imágenes, que resultan cada vez más difícil de gestionar.
https://actualidad.rt.com/actualidad/267571-personal-google-protesta-programas-pentagono