Google+ Followers

domingo, 18 de agosto de 2013

Gibraltar. Almirantes de la Navy y de la Marina española están cambiando impresiones. Lo que dicen sus colegas: “Es un asunto de políticos. Picardo es un agitador”

Al margen de la batalla diplomática que se ha desatado entre España y el Reino Unido a propósito de Gibraltar, y de la alarma que produjo en su momento el anuncio de que una flotilla británica se dirigía hacia el Estrecho, la realidad es que altos mandos de las dos marinas, española e inglesa, mantienen contactos habituales estos días. Y coinciden en desdramatizar el conflicto.
Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes de la Armada, altos mandos españoles, también del nivel de almirante y sobre todo relacionados con la base naval de Rota, se encuentran en contacto con sus colegas de la Royal Navy.
Los mensajes enviados desde España van en la dirección de rebajar tensiones. Son invitaciones a mantener la tranquilidad, y recuerdan la vieja amistad que existe entre las dos marinas. Más en concreto, piden que no se realice ningún mensaje falso que pueda complicar la situación.
De acuerdo con las fuentes a las que ha tenido acceso ECD, la respuesta recibida desde esos altos mandos de la Royal Navy es que los movimientos que están realizando sus barcos (y la flotilla que se dirige hacia el Estrecho) “son órdenes políticas”.
También se ha escuchado que en el Alto Mando británico de la Marina están “cansados” del Gobierno de Gibraltar. Es más. Dicen que el ministro principal de la colonia, Fabian Picardo, es un “agitador”. Y añaden que la postura de España “es legítima”.
Desde la Armada española se habla de “muy buenas relaciones militares” entre España y Reino Unido.



Las patrulleras británicas chocan contra los pescadores españoles


Una patrullera de la policía de Gibraltar navega al lado del pesquero "Trinimari" en una foto de archivo. (Efe)
ECTwitter de ECEnviar correo a EC18/08/2013 (11:22)Actualizado: (12:21)1
AA


El más de medio centenar de pesqueros que han participado en una protesta contra las trabas de Gibraltar para que faenen en aguas próximas al Peñón han regresado a puerto exigiendo que no se tiren más bloques de hormigón al mar.

Los pescadores, desde sus embarcaciones, han coreado consignaspidiendo al Gobierno gibraltareño que lidera Fabian Picardo que no lance más bloques de hormigón al mar.

Los pescadores han estado concentrados durante una media hora en todo momento rodeados por patrulleras de la Guardia Civil y de la Policía de Gibraltar, que ha impedido a las embarcaciones ubicarse justo encima de la zona en la que se lanzaron los bloques de hormigón el pasado 24 de julio, fecha desde la cual los pesqueros no han podido faenar en este caladero.

Insultos y choques con las patrullas

Antes de su marcha, los pescadores han intercambiado insultos con las patrulleras gibraltareñas, a la vez que instaban al Peñón a que no lance más bloques de hormigón ya que, según dicen, "no pueden jugar con el pan de nuestros hijos". El patrón mayor de La Línea, Leoncio Fernández, calcula pérdidas de más de 1,5 millones de euros desde que hace más de un año el gobierno del Peñón comenzara a poner trabas a la labor de los pescadores en las aguas que rodean a Gibraltar.



Las patrulleras gibraltareñas han tratado de evitar que los pescadores españoles llegaran hasta donde están los bloques, e incluso se ha producido un contacto físico, sin consecuencias, entre el pesquero San Juan y una patrullera del Peñón.

En ese momento, una embarcación de la Guardia Civil se ha acercado y ha pedido al patrón del San Juan, Juan Antonio González, que se alejara de allí, por lo que los pescadores se han reagrupado en una zona próxima.

Movilización pacífica

Por lo demás, la protesta se ha desarrollado sin incidentes. Fernández, ha explicado que la movilización tenía un carácter "pacífico", y que su única intención era reivindicar que se les permita faenar en unas aguas donde llevan "toda la vida" desarrollando su labor.

José Antonio González, patrón del San Juan, ha indicado que el objetivo de los pescadores es "llamar la atención" acerca de cómo Gibraltar "está atentandocontra unos derechos de pesca que son históricos" al recordar que los pescadores españoles han faenado en estas aguas "desde siempre".


Los secretos del Área 51, ¿finalmente al descubierto?


En Roswell existe un 'museo de los ovnis' visitado por 1.000 personas al día. (Corbis)
AA


De la gran cantidad de historias sobre ovnis y avistamientos alienígenas que han alimentado durante el siglo XX las teorías de la conspiración, no hay otra con tanta difusión en la cultura popular como la del Área 51 y el llamado incidente Roswell, que cuenta cómo el 7 de julio de 1947 una presunta nave extraterrestre se estrelló en mitad del desierto, cerca de esa pequeña localidad de Nuevo México, en Estados Unidos. Sin embargo, cada vez más datos desmontan la versión ufológica del asunto y da más razones a aquellos que señalan que, efectivamente, el Área 51 existió y en él se realizaron diferentes experimentos secretos, pero que estos no tenían nada que ver con habitantes de otros planetas, sino con la prueba de nuevas aeronaves por parte del ejército estadounidense.

El último grano de arena de esta montaña lo ha aportado un informe de los Archivos de Seguridad Nacional que acaba de ser desclasificado por la CIA y que la Universidad George Washington ha puesto a disposición de manera libre, en el que se explica, entre muchas otras cosas las pruebas que se realizaron con el avión U-2 en la llamada área 51, en el lago Groom, como también es conocida. Se trata de un documento llamado La Agencia de Inteligencia Nacional y el reconocimiento desde las alturas: los Programas U-2 y Oxcart, escrito por Gregory W. Pedlow y Donald E. Welzbenach que, en sus más de 400 páginas, puede arrojar una nueva luz a las prácticas realizadas en dicho complejo de Nevada que, efectivamente, eran y son top secret. Pero no por las razones que muchos pensaban.

Sobre ovnis y efectos ópticos

El informe indica en su página 85 que “las alturas a las que se probaban los U-2 provocaron un efecto colateral inesperado, un tremendo aumento de los avistamientos de objetos voladores no identificados (ovnis)”. Como explica dicho informe, el ciudadano estaba acostumbrado a ver vueltos comerciales que alcanzaban una altura de entre 10.000 y 20.000 pies, mientras que los U-2 lo hacían tres veces más alto, a los 60.000. También se afirma cuál es el momento en el que se producen el mayor número de estos avistamientos: a la hora del anochecer, y sobre todo, por parte de pilotos de aerolíneas que viajaban del este al oeste. La confusión se producía, explica el informe, por el efecto que la luz reflejada en dichos aviones producía, y que provocaba que dichas naves pareciesen “objetos ardientes”.

En esa época, nadie pensaba que fuese posible realizar un vuelo tripulado por encima de los 60.000 piesLo cual, no obstante, no explicaría la gran cantidad de ciudadanos de Nevada que llamaron consternados a las autoridades tras haber visto algo sospechoso en los cielos. Como deja entrever el documento, la proliferación de avistamientos probablemente tuvo que ver con el hecho de que nunca ninguna persona, hasta la fecha, había visto nada semejante, lo cual suele conducir a la atribución de un origen paranormal o extraterrestre a lo que realmente ha nacido por la mano del hombre. A tal respecto, Pedlow y Welzenbach indican que “en esa época, nadie pensaba que fuese posible realizar un vuelo tripulado por encima de los 60.000 pies, así que nadie esperaba ver un objeto a tal altura en el cielo”.

El proyecto Aquatone

Muchos de estos avistamientos aparecen recogidos en el llamado Proyecto Libro Azul, una recopilación de estudios realizados entre 1952 y 1969 por la Fuerza Aérea Americana con el objetivo de determinar la veracidad y peligrosidad de cada uno de los avistamientos realizados en el cielo de Estados Unidos. La mayor parte de estos avistamientos fueron descartados. Como señala el informe, “los U-2 y los posteriores vueltos OXCART formaron más de la mitad de los informes de avistamientos ovni entre finales de los años cincuenta y la mayor parte de los años sesenta”.

Bill Clinton intentó investigar el Área 51, pero no encontró más que 'cosas aburridas' relacionadas con defensaEl proyecto que puso en marcha la aparición de los célebres aviones de reconocimiento estratégico U-2 es el conocido como Aquatone, desarrollado en el área 51 a partir del año 1955. El encargado de encontrar el lugar ideal para realizar las pruebas fue Richard M. Bissell Jr., que pensó en el lago Groom como el lugar ideal para establecer la nueva base de pruebas. El informe señala, en palabras del ingeniero Kelly Johnson, que era “el perfecto campo de aterrizaje natural, tan suave como el tapete de una mesa de billar y totalmente natural”. Con posterioridad, el programa CARRETA daría lugar al SR-71 Blackbird, y el OXCART, al Lockheed A-12.

Lo que ya sabíamos, lo que nunca sabremos

La existencia de la llamada Área 51 no es nada nuevo. El propio expresidente demócrata Bill Clinton reconoció durante una visita a Hong Kong que había destinado parte de sus esfuerzos a conocer lo que ocurría en la famosa zona conocida también como Dreamland o Paradise Ranch. Y no se encontró con nada misterioso o revelador sino, más bien, con algo “aburrido”. “Intenté averiguar si había algún documento gubernamental secreto que revelase algo”, explicó. Pero sólo se encontró con que se realizaban “trabajos de defensa”. Sin embargo, ello no le eximió de redactar durante su mandato una exención que abolía la obligación de que el Área 51 hiciese públicos sus informes de impacto en el medio ambiente.

Aunque aquellos que prefieran seguir creyendo en la teoría alienígena, pueden seguir haciéndolo. En un documento del FBI de la época, y al que se puede acceder libremente tras su desclasificación en el año 2011, el agentePaul Ryan explica cómo un compañero del CSI le comentó cómo la noche del 30 de enero de 1949 observó cómo un “objeto volador” explotó en mitad del cielo y sus fragmentos cayeron diseminados por la zona. Claro que ello no contradice la hipótesis escéptica, es decir, que el presunto platillo volante no fuese más que una nave del ejército americana filtrada por la imaginación de una población, la americana, que comenzaba a consumir con asiduidad, espoleada por la Guerra Fría, películas y novelas de ciencia-ficción.


El factor humano como causante del siniestro en submarino indio


Гибель в индийском порту Мумбаи подводной лодки "Синдуракшак"
El naufragio en el puerto de Mumbai del submarino Sindhurakshak ha provocado acalorados debates entre los expertos. Se han promovido varias hipótesis sobre las causas de las explosiones y el incendio a bordo, pero todos coinciden en que únicamente el factor humano podía provocar la catástrofe en un submarino tan fiable.

Los submarinos de este tipo que se fabrican en Rusia, durante los largos años de servicio operacional en diversos mares y océanos se granjearon una merecida reputación. Por lo tanto, en el aspecto técnico, el submarino es impecable. Con tanta más razón que en el momento del siniestro Sindhurakshak se preparaba para una misión, o sea, estaba en buenas condiciones.

Además, ha transcurrido menos un año desde que el submarino indio fuera sometida a reparaciones en Rusia, destaca el director de la revista Natsionalnaya oborona (Defensa Nacional) y miembro del Consejo Público adscrito al Ministerio de Defensa de Rusia, Igor Korótchenko:

–Los submarinos de este proyecto son muy fiables y hace ya varias décadas que forman parte de la Armada rusa y fueron suministrados también a varias naciones de Asia-Pacífico, sin que se les presentaran reclamos algunos. O sea, a mi modo de ver, es improcedente afirmar que la causa esté en el propio submarino. Quiero añadir que después de haber sido sometido a modernización, Sindhurakshak regresó a India por mar, cubriendo más de diez mil millas. Según evidencian los antecedentes, semejantes siniestros ocurren, fundamentalmente, por dos causas: infracción de las normas de seguridad y de las normas técnicas.

Lo confirma el periódico Mumbai Mirror. Alegando ciertas fuentes en la Armada india, menciona como una posible causa del siniestro un cortocircuito provocado por un error de los tripulantes durante la carga de misiles Club-S. En la noche del miércoles, los tripulantes instalaron en dos compartimientos especiales del submarino modernos misiles rusos Club-S. Se supone que el primer compartimiento para ocho misiles fue cargado correctamente, pero en el segundo, debido a una instalación inapropiada, se produjo un cortocircuito que ocasionó el lanzamiento de otros dos proyectiles, uno de los estalló dentro del submarino.

Mientras tanto, el Comodoro en retiro de la Armada india, Parambir Singh Bava, entrevistado por La Voz de Rusia, ha expresado la suposición de que la causa del naufragio podía haber sido la explosión de hidrógeno:

–Comandé una escuadra de submarinos en Bombay en 1982 y conozco perfectamente esta clase de navíos. Los altos mandos indios descartan por completo un atentado subversivo. Algo habrá fallado a bordo. Creo que podía haber explotado hidrógeno. El caso está siendo investigado. Nuestra generación de submarinistas recibió una excelente formación en la URSS. Luego, instruimos a nuestros submarinistas ya en India. Todos poseen excelentes dotes profesionales. En los 40 años y pico no hemos tenido una sola avería de gravedad.

Es sabido que las baterías del submarino han de ser recargados periódicamente. Teóricamente, el hidrógeno podría haber escapado durante la recarga. Durante la reparación y modernización en astilleros rusos, por exigencia del cliente, las baterías de fabricación rusa en Sindhurakshak fueron sustituidas por las indias. Desde luego que Rusia no puede asumir la responsabilidad por la calidad de las mismas. La Armada india está investigando lo ocurrido. Expertos rusos están dispuestos a prestar toda clase de asistencia, en caso de necesidad.

Sindhurakshak naufragó en el puerto de Bombay después de que se produjera a su bordo la madrugada del día 14 una serie de explosiones seguida por un fuerte incendio, luego de lo cual el submarino se fue a pique. Los 18 tripulantes atrapados a bordo de Sindhurakshak murieron.

Ach/sk

Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.

Natalia Kovalenko

Morenés confía en que las Fuerzas Armadas tengan aviones no tripulados para 2015


16/08/2013


(Infodefensa.com) Madrid - El ministro de Defensa, Pedro Morenés, espera que en 2015 se puedan iniciar nuevos programas de armamento, “al menos uno por cada ejército”, entre los que deberían estar la adquisición de aviones no tripulados (UAV), porque es "sin duda alguna por donde va el futuro".

Morenés ha explicado que esta decisión, no obstante, "va a depender de cómo queden al final los programas que ya está en marcha" y cuyos contratos acaban de ser renegociados con las empresas para rebajar su factura total, según una entrevista concedida a Europa Press.

"Pero a mí me gustaría pensar que a partir del año 2015 pudiéramos abordar por lo menos un nuevo programa en cada Ejército", ha señalado Morenés. Y, aunque "habrá que decidirlo en su momento", ya ha apuntado que el Ejército de Tierra necesita "un vehículo acorazado de ruedas", laArmada tiene que "ir evolucionando en las fragatas, entre otras cosas" y el Ejército del Aire "indefectiblemente tiene que estar pensando en aviones no tripulados".

Renegociación de los programas especiales

El ministro ha hecho hincapié en que Defensa trabaja para que la deuda de los grandes programas que están en ejecución -que suman 29.500 millones de euros a pagar hasta 2030- "no grave de una manera sustancialísima una evolución natural de las Fuerzas Armadas", especialmente de las nuevas adquisiciones que "harán falta".

Dicho esto, el ministro también ha subrayado que el Gobierno "ha hecho un esfuerzo notabilísimo" para "hacer frente a uno de los grandes riesgos que tenía el Ministerio de Defensa", que era esa "deuda acumulada de los programas de armamento".

Para ello, lo primero que hizo fue "pagar lo que se debía", con la aprobación de un crédito extraordinario en 2012 con el que se saldaron los compromisos pendientes de pago desde 2010, y, después, renegociar los programas.

El resultado de la renegociación de los contratos ha concluido con el aplazamiento de entregas y la reducción de pedidos, principalmente de aviones de combate, aviones de transporte militar, helicópteros y carros de combate, para los que Españanecesitará encontrar comprador.

Morenés ha reconocido que estas medidas harán que "las Fuerzas Armadas tengan menos capacidad operativa que la que hubiesen tenido" con los programas al completo, pero ha señalado que las reducciones "no significan que no tengan ninguna" capacidad.

Industria militar

Eso sí, ha avisado de que, aunque "es verdad" que "la operativa militar disminuye", la reducción de los programas "sobre todo afecta a la capacidad industrial de España", en un sector que "tiene hoy en día el más alto nivel de conocimiento y de I+d+i de toda la industria que hay en España".

De hecho, ha explicado que las compras de los grandes programas de armamento se hicieron "no solamente" basadas en la operativa militar, sino "también en el desarrollo industrial de España, de la industria de Defensa".

Se comprometieron, ha recordado, "en un momento en que los presupuestos de Defensa parecían tener unas dimensiones más razonables que lo que tienen hoy en día". "Sin embargo, a la fuerza ahorcan, han tenido que recortarse", ha lamentado.

Preguntado acerca de si volvería a tener en cuenta estos dos factores --la capacidad operativa y la capacidad industrial-- a la hora de abordar un nuevo programa, Morenés ha sido tajante: "Sin duda".

Por lo pronto, ha avanzado que los próximos presupuestos del Ministerio de Defensa tendrán "una tónica muy similar" a los de los últimos años. "Desgraciadamente no podrán incrementarse como a mí me gustaría", ha apuntado, no sin asegurar que el Gobierno es "muy consciente" de que se está haciendo "una inversión en Defensa que realmente está en el límite de lo que es razonable en un país como España".

Exportación de material usado

Mientras tanto, el Ministerio continúa con su estrategia para tratar de vender a terceros aquellos productos contratados que ahora no quiere adquirir, a lo que también se añaden los intentos de exportar material usado por los Ejércitos y la Armada, una manera "importantísima de que el coste del material que no se usa se reduzca y de obtener algunos ingresos extraordinarios que permitan paliar la escasez presupuestaria".

Morenés ha explicado que la venta de material de Defensa "tiene un componente en el tiempo bastante más largo que la venta de cualquier bien o servicio en el ámbito civil, porque es una relación de Estado a Estado", pero se ha mostrado convencido de que "va a haber resultados".

Para ello, se ha tratado de "abrir el campo de la presencia de todo el Ministerio" en otros países y se ha desarrollado un "sistema jurídico que permita las ventas de Estado a Estado", algo que "garantiza el buen fin de la operación, por un lado al adquirente y al que vende, un control de dónde y en qué se van a usar determinados armamentos".

El ministro ha reconocido que "no es fácil" exportar material de Defensa ahora que hay "importantes reducciones" en todos los países, especialmente "en el mundo occidental", pero ha insistido en que una de las claves es "estar permanentemente en esos mercados".

"A veces los españoles somos muy dados a hacer una acción y no hacer el seguimiento de la acción", ha explicado. Se trata, ha dicho, de hacer "una acción permanente y estratégica".

Chiche como nuevo !!

Estas fotos están extraídas del blog http://gscordoba.blogspot.com.es/ y nos muestran a los nuevos A 4 
Buenas fotos compañeros.

Al medio día cuando pase por FADEA estaba en una de las entradas el A4 de la ESFA con la nueva pintura mirando como volaban los Grob !!

a la tarde volví y bueno, paré y le saque ya que estaba quieto esperando !

Recien pase ( 21 hs ) y ya estaban organizando para cortar la Av. Fuerza Aérea para poder cruzarlo desde Fadea hasta la Escuela de Suboficiales.



Publicado por José Soria 

Corea del Sur proyecta la compra de cuatro aviones de reabastecimiento para su Fuerza Aérea en un contrato valorado en 678 millones de euros


(defensa.com) Corea del Sur ha aprobado la reanudación de un proyecto, congelado hasta ahora por reducciones presupuestarias, que prevé la compra de hasta cuatro aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo, que se entregarán a su Fuerza Aérea entre 2017 y 2019. El objetivo fundamental es incrementar la capacidad operativa de los F-15 y KF-16. Según la agencia surcoreana de noticias Yonhap, la fecha de apertura del proceso de la licitación fijada por la DAPA (Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur), es febrero de 2014, siendo en octubre de ese año cuando las autoridades surcoreanas tomarían la decisión sobre el adjudicatario. 

El programa podría significar, en un principio, una inversión para Seúl de 678 millones de euros (900 millones de dólares). Sin embargo, la decisión está a la espera de que el Parlamento de luz verde para que el gobierno pueda poner en marcha el proceso licitador.

La agencia surcoreana ha explicado, citando al portavoz de la DAPA, Baek Yoon-hyung, que gracias a estas aeronaves se "incrementará las horas operativas de los cazas de combate en una hora, lo que permitirá a los aviones militares operar las misiones de larga distancia y transportar más armas".

Los principales candidatos a la adjudicación son Boeing y Airbus. Airbus Military con el A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), mientras que por parte de la firma norteamericana, el candidato sería el avión cisterna KC-46•. Este modelo, basado en el Boeing 767-200ER, equipará a las Fuerzas Aéreas de EEUU a partir de 2016. Por su parte, el A330 MRTT ya ha sido adquirido por las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Australia o Reino Unido. (Javier Martínez)



La artillería antiaérea de la FAB recibe su primer radar Saber M60

(defensa.com) Ubicado en la Base Aérea de Canoas (Río Grande do Sul), el 1er. Grupo de Artillería Antiaérea de Autodefensa - 1o. GAAD- incorpora el radar Saber M- 60, desarrollado en el país, a partir de especificaciones del Centro Tecnológico del Ejército por Orbisat, una empresa hoy integrada a Embraer. El nuevo dispositivo pasa a formar parte del sistema de alerta y control de la unidad, proporcionando detección a baja y media altura, dentro de un espacio de 60 km. en blancos de ala fija o rotativa, para cuyo uso se realizarán sendos cursos de adaptación. El 1er GAAD utiliza como armamento orgánico, los Manpads Igla S, y simuladores rusos para el entrenamiento. (Javier Bonilla)

La Fuerza Aérea rusa renuncia a grandes bases aéreas



La Fuerza Aérea de Rusia renunciará a mantener grandes bases y se regirá por el principio “un aeródromo, un regimiento aéreo”, declaró hoy el comandante del Ejército del Aire, el teniente general Victor Bondarev.

“Se prevé ir desarrollando la red de aeródromos. Los dirigentes del país ya tomaron la decisión de que en un aeródromo se dislocará solo un regimiento aéreo con el número reglamentario de aviones”, manifestó el general al agregar que en un futuro no habrá bases aéreas “con un centenar de aviones o más”.

Según Bondarev, se introducirán cambios en la estructura orgánica de la Fuerza Aérea. En particular, las actuales brigadas de aviación táctica dejarán de existir y la unidad clave será el regimiento aéreo. No obstante, está previsto conservar cuatro brigadas de helicópteros (88 aparatos en cada una).

El general recordó que se someterán a modernización 10 ó 11 aeródromos al año para que sean capaces de recibir los aviones más modernos.



Nueva cápsula hará posible viajar por tierra a casi 1.000 kilómetros por hora


Nueva cápsula hará posible viajar por tierra a casi 1.000 kilómetros por hora



Desplazarse de San Francisco a Los Ángeles en 30 minutos es una tarea increíble que plantea un nuevo medio de transporte: el Hyperloop. Un grupo de diseñadores, contratado por el multimillonario Elon Musk, ha esbozado cómo será. 

En vísperas de la presentación al público del proyecto, el fundador de la empresa SpaceX y el sistema de transferencias por Internet PayPal, niega que se trate de una especie de tren. Prefiere hablar de un híbrido entre el avión supersónico Concorde, un cañón de riel (el arma eléctrica que utiliza el campo magnético) y una mesa de hockey de aire, como las que se encuentran en los salones de videojuegos. 

Será alimentado por energía solar, transformada en potentes impulsos electromagnéticos. Las cápsulas, en las que Musk propone colocar a los viajeros, podrán alcanzar una velocidad de 966 kilómetros por hora, aprovechando la fuerza de Lorentz. La tecnología, cita a modo de ejemplo, permitiría cubrir en media hora la distancia entre los centros de Los Ángeles y San Francisco.

Nicaragua agradece visita de flotilla de guerra Rusa que zarpó para Venezuela

крейсер Москва черноморский флот
foto ria novosti

MANAGUA, 16 ago (Xinhua) -- El gobierno de Nicaragua agradeció hoy la visita de una flotilla de guerra de Rusia, encabezada por el buque Mockba (Moscú) que visitó el país en el marco de la celebración del 33 aniversario de la fundación de la Fuerza Naval del ejército nicaragüense.

"Agradecemos a la Federación Rusa, a su presidente Vladimir Putin por esta visita que es realmente un reconocimiento a Nicaragua y a la Fuerza Naval del Ejército Nacional, esta visita fraterna nos hizo sentir en unión entre los pueblos", dijo este viernes la vocera presidencial, Rosario Murillo.
La flotilla rusa concluyó este viernes su visita a Nicaragua y zarpó con rumbo a Venezuela, donde también cumplirá una visita de paz y rendirá honores a la revolución bolivariana y del comandante, Hugo Chávez Frías.

El buque de guerra "Moscú", con su respetiva flotilla de apoyo, llegó el lunes pasado al puerto nicaragüense de Corinto, en el océano Pacífico y su tripulantes participaron en el acto central de conmemoración de la creación de la Fuerza Naval nicaragüense.

La víspera el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega y la primera dama, Rosario Murillo, coordinadora del Consejo de Comunicación y Ciudadanía, visitaron el buque "Moscú" para agradecer la visita de las unidades navales rusas. 

"Nos sentimos honrados de estar aquí en territorio de la Federación Rusa, unidos por las aguas del océano, unidos también en la lucha por la Paz, con el presidente (Vladimir)Putin, para que la Paz reine en el mundo, para que la Paz reine en Siria, para que la Paz reine en Egipto, para que la Paz nos permita a todos los pueblos del mundo construir un mundo mejor", dijo Ortega durante la visita a la nave.

Agregó que los gobiernos de Nicaragua y Rusia coinciden plenamente en la lucha por la paz en el mundo. "En esto coincidimos plenamente y hemos coincidido históricamente", aseguró Ortega.

"Y hoy con la Federación Rusa seguimos transitando por el mismo camino, con los mismos objetivos de Paz, Seguridad y Estabilidad de todo el planeta", agregó.

Chinos sacarán de lago avión de Tigres Voladores de Segunda Guerra Mundial

Un equipo de rescate comenzó hoy la recuperación de un avión hundido en un lago de la provincia de Yunnan, suroeste de China, que era pilotado por los Tigres Voladores durante la Segunda Guerra Mundial.

Los Tigres Voladores, conocidos oficialmente como Grupo de Voluntarios Estadounidenses (AVG, por siglas en inglés) de la Fuerza Aérea China, era un grupo compuesto por ex pilotos del ejército de Estados Unidos.

Comandados por Claire Lee Chennault, los Tigres Voladores volaron sobre China para combatir a los invasores japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, pues la Fuerza Aérea de China fue destruida poco después del inicio de la guerra.
"Espero que el rescate pueda revivir el recuerdo glorioso de China y Estados Unidos trabajando mano a mano", dijo Wang Leilei, director general de Kongzhong Web y fundador de los esfuerzos de rescate.

El avión se estrelló en el lago Dianchi en abril de 1942 durante una sesión de entrenamiento. En esa época sólo se recuperó el cuerpo del piloto.

Para determinar la ubicación del avión, el equipo de rescate pasó varios meses hablando con los residentes locales y examinando documentos.

"Los restos han estado bajo el agua durante mucho tiempo. Podría estar desintegrado", dijo Zhang Liang, quien encabeza un equipo de medición en la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai.

Zhang, quien también está a cargo de los esfuerzos de rescate, dijo que el equipo usará equipo avanzado para ubicar el avión, aunque sus esfuerzos durarán varias semanas.

Los Tigres Voladores gozan de un alto reconocimiento en China y los miembros de AVG estadounidenses fueron invitados a la parte contiental china en 2005, cuando se reunieron con el ex presidente Hu Jintao.

Los Tigres Voladores también recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido, un prestigioso honor militar estadounidense.
spanish.peopledaily.com.cn/3

Se actualizan los sistemas de radar terrestres en el Ejército ruso

Transmissor RSDN-20 próximo a Novosibirsk 
17 de agosto de 2013
  Alexéi Krivoruchek, Izvestia
El Departamento de Defensa comenzó la sustitución de las estaciones móviles de transmisores obsoletas RSDN-10 por modernos sistemas Scorpion. En caso de guerra, estos sistemas de navegación terrestres reemplazarán a los GPS y GLONASS actuales. El programa de renovación está previsto que dure hasta el 2020 y ha empezado este año con la sustitución de los sistemas de la región de Zabaikalie.



Durante las acciones bélicas, todas las señales que envían los satélites al espacio serán activamente neutralizadas mediante el llamado ruido blanco, comentó a Izvestia el portavoz del Instituto de Radionavegación ruso, Yuri Kuprín. 

“Estados Unidos, Rusia y varios países más disponen de aviones con equipos especiales capaces de bloquear con este ruido todo el espacio cercano a la Tierra. En semejante situación, los Scorpion deberían actuar como una especie de copia de seguridad para GLONASS”, señaló Kuprín. 

Los sistemas de navegación de largo alcance actuales fueron desarrollados entre los años 40 y 50 del siglo pasado y entre otras funciones determinaban la posición de las aeronaves y los buques con una precisión de 150 a 800 metros, que ahora recaen en GLONASS y en el GPS.

Ahora, debido al envejecimiento de los equipos y la complicación de su mantenimiento, los RSDN-10 prácticamente no se utilizan, la mayor parte de las estaciones se han suprimido. La sustitución de los sistemas terrestres surgió principalmente por la necesidad de garantizar la seguridad nacional en términos de radionavegación. 

En la creación de la nueva RSDN se han utilizado los avances científicos de los últimos años. Los Scorpion son capaces de proporcionar una mayor cobertura (1.000 kilómetros frente a los 600 anteriores). Además, los obsoletos RSDN-10 no disponían de las denominadas ‘estaciones de corrección local de control’, que se encuentran a una gran distancia, lo que no permite que las ondas de radio penetren en el territorio de un enemigo potencial, haciendo el sistema de navegación prácticamente invisible. 

La aviación de largo alcance, las Fuerzas Aéreas y la Marina son los principales consumidores de estas estaciones de servicio para el equipamiento de sus unidades, dijo Kuprín. Reciben señales de tiempo exacto y sincronizan el equipo a través de dichas redes. 

Los Scorpion, en contraste con las estaciones anticuadas son capaces de mantener de forma automática los parámetros de la señal emitida, pueden dirigirse desde un solo panel de control, y pueden suprimir los impulsos de radio residuales. Los receptores del sistema pueden ser instalados en aviones, así como en vehículos de tierra, río y naves marítimas. Además este sistema podría estar sincronizado con GLONASS, lo que multiplicaría su eficacia. 

Las tripulaciones de los aviones de largo alcance para determinar la localización nunca serán guiadas por un único sistema, dijo a Izvestia, el excomandante de la Fuerza Aérea, Piotr Deinekin. 

Nos dedicamos a la compleja aplicación de medios para determinar la posición exacta de una aeronave. Debe haber un sistema de navegación autónoma para que la tripulación no dependa de medios radiotécnicos y cósmicos que puedan estar sujetos a interferencias. 

Aparte de la puesta en marcha del desarrollo de nuevos radares, está planificada la modernización de los antiguos sistemas. La agencia Rosoboronpostavka encargó los trabajos de reparación de los complejos RSDN-10 y los sistemas RSDN-20 Alpha. La modernización se lleva a cabo en el marco de los programas federales del Sistema Global de Navegación y de acuerdo con el "plan de radionavegación ruso para 2008-2015". A estos efectos, del presupuesto del Ministerio de Defensa se han destinado cerca de 50 millones de rublos (1,5 millones de dólares). 

La puesta en marcha de los sistemas Scorpion se llevará a cabo en cuatro fases. Entre el 2013 y 2015 se reemplazarán los tres sistemas de Zabaikalie; entre el 2016 y el 2017 cuatro del Cáucaso Norte; entre el 2017 y el 2019, cuatro del Lejano Oriente, y entre el 2019 y el 2020 reemplazarán tres de los Urales del Sur. 

Además de los nuevos sistemas de navegación de largo alcance, para equipar al ejército ruso actuarán receptores aéreos a prueba de ruido PPA-C/V, que operarán según las señales de GLONASS, GPS, de todo el arsenal terrestre de RSDN y de los Scorpion.

Dentro de rescate en combate Cueste lo que cueste


 Enlace enviado por nuestro amigo GUS.

Gracias


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=lcAnT2hcsZo