lunes, 26 de octubre de 2020

¿Podría Irán derribar un bombardero estadounidense F-22, F-35 o Stealth B-2?






Si Rusia vende a Irán el S-400, sus posibilidades aumentarían enormemente, y muy bien podría suceder. 



¿Podrían los F-22, los bombarderos B-2 e incluso los F-35 ser vulnerables volando sobre Irán y otras áreas hostiles de Oriente Medio? Si bien tal escenario no ha sido el caso en los últimos años según ninguna estimación, es posible que el statu quo ya no se mantenga por completo. 

El embajador de Rusia en Irán, Levan Jagarian, dijo a un periódico iraní que su país podría muy bien vender sistemas de defensa aérea S-400 a Irán, a pesar de las preocupaciones de Estados Unidos. 


"No tenemos miedo de las amenazas de Estados Unidos y cumpliremos con nuestros compromisos", dijo Jagarian, según la agencia de noticias Tasnim de Irán

El hecho de que la administración Trump no presionó para renovar el Plan de Acción Integral Conjunto de 2015 en 2018 ha introducido una nueva dinámica en la discusión con respecto a las preocupaciones de que Irán pueda vender armas a algunos de sus representantes. La administración Trump sugirió anteriormente que las armas suministradas por Irán se inundarían en Irak, Yemen, Líbano y otras áreas donde Teherán se afilió a grupos militantes, escribe el periódico iraní. 



¿Qué significaría para Irán poseer S-400 avanzados? La respuesta, al parecer, se basa en gran medida en la medida en que se han mejorado las defensas construidas por Rusia . Las variantes más modernas del S-400 utilizan una nueva generación de procesadores digitales, redes informáticas y detección de frecuencia de radar, lo que lleva a algunos medios rusos a afirmar que son capaces de destruir cazas furtivos de quinta generación y bombarderos B-2. 
Cuando se trata de las defensas aéreas rusas existentes o heredadas , que se sabe que tiene Irán, la afirmación de que el sigilo sería extremadamente vulnerable es, como mínimo, muy cuestionable . Sin embargo, los S-400 actualizados y, por supuesto, los S-500 pueden presentar un escenario ligeramente diferente. Sin embargo, eso aún no se ha verificado. 

Además, la existencia de más S-400 en la región presenta posibilidades de amenaza adicionales para los aviones israelíes que operan en la región y potencialmente ayudaría a fortalecer a los grupos terroristas paramilitares u otros tipos de fuerzas híbridas de guerrilla hostiles a Estados Unidos e Israel. 


Al parecer, el peligro real con los S-400 actualizados probablemente se relacione con las velocidades de procesamiento de la computadora en la medida en que están conectados entre sí. Si la capacidad de mantener una "pista" en un avión mejora a velocidades más altas en rangos mayores debido a la capacidad de integrar más rápidamente y la información en red, los aviones podrían ser más vulnerables incluso si el hardware o las municiones en sí no han cambiado mucho. Por ejemplo, su tecnología de enlace de datos de alta velocidad mejora la capacidad de una ubicación de defensa aérea para encontrar y compartir detalles con otro "nodo" dentro de un sistema más amplio, entonces áreas más amplias podrían volverse vulnerables y la ventaja normal de evadir el radar de volar a las altas velocidades se podrían minimizar. 

Kris Osborn es el editor de defensa de National Interest 


.https://nationalinterest.org/blog/buzz/could-iran-shoot-down-us-f-22-f-35-or-stealth-b-2-bomber-170417

EE.UU. notifica que destruirá los misiles que Irán envíe a Venezuela












–El representante especial de Estados Unidos para Irán y Venezuela, Elliott Abrams, afirmó en las últimas horas que que el Gobierno estadounidense destruirá los misiles iraníes de largo alcance si Teherán decide enviarlos a Venezuela.

«El traslado de misiles de largo alcance de Irán a Venezuela no es aceptable para Estados Unidos y no será tolerado ni permitido», comentó Abrams a Fox News.

«Haremos todo lo posible para detener los envíos de misiles de largo alcance, y si de alguna manera llegan a Venezuela, serán eliminados allí», agregó el funcionario del Departamento de Estado.

Ni Abrams ni otros funcionarios gubernamentales proporcionaron información que corrobore la intención del Gobierno iraní de vender armas al país latinoamericano en un futuro próximo, pero de todas formas no descartan que Teherán y Caracas podrían colaborar en este ámbito.

Según explicó Abrams al citado medio, «Irán ha anunciado su intención de participar en la venta de armas, y Venezuela es un blanco obvio porque aquellos dos regímenes parias ya tienen una relación», sobre todo teniendo en cuenta que el Gobierno de Nicolás Maduro ya «está pagando en oro para comprar gasolina de Irán, y hay una presencia iraní en el país».

«Irán ha enviado misiles a los hutíes, por lo que sabemos que están listos, dispuestos y capaces de enviarlos a Venezuela y a otros posibles compradores», señaló el funcionario, quien tachó «cada entrega de armas iraníes» de desestabilizadora para «Sudamérica y el Caribe» y de «especialmente peligrosa para los vecinos de Venezuela en Brasil, Colombia y Guyana». (Información RT).


http://www.radiosantafe.com/2020/10/26/ee-uu-notifica-que-destruira-los-misiles-que-iran-envie-a-venezuela/

Los destructores de la armada estadounidense están recibiendo misiles supersónicos


Tanto Estados Unidos, China y Rusia ya disponen de armas de este tipo muy eficaces



SPORT.es

Los destructores de la Armada de Estados Unidos, y como han informado medios locales, están recibiendo estos sistemas modernos de armas de medio y largo alcance. Los misiles supersónicos han sido diseñados para llevar material convencional, aunque también se pueden cargar con cabezas nucleares de distinto tamaño. Este tipo de armas son asimismo muy precisas, pues en unas pruebas realizadas en el país se alcanzó el objetivo con solo un margen de error de 6 pulgadas.


Habrá que ir viendo en los próximos meses como se realizan las entregas, ya que una cuestión es anunciarlo y otra realizarlo. 69 buques son un número grande a los que equipar. Tampoco se sabe cuantos misiles recibirán cada uno.

https://www.sport.es/es/noticias/tecnologia/los-destructores-armada-estadounidense-estan-recibiendo-misiles-supersonicos-8174345

Fuerzas yemeníes atacan con drones el aeropuerto saudí de Abha






Daños causados en el aeropuerto de Abha, en el suroeste de Arabia Saudí, tras un ataque de represalia de Yemen, 13 de junio de 2019. (Foto: AFP)
Publicada: lunes, 26 de octubre de 2020 16:11


En represalia por los crímenes de Riad y sus aliados, el Ejército yemení lanza otro ataque con aviones no tripulados (drones) contra el aeropuerto saudí de Abha.


Conforme ha anunciado este lunes el portavoz del Ejército de Yemen, el teniente general Yahya Sari, las fuerzas yemeníes han llevado a cabo una nueva y exitosa operación contra el aeropuerto de Abha, ubicado en el suroeste de Arabia Saudí.

Como consecuencia de la ofensiva, los blancos designados en el aeropuerto han sido golpeados, con alta precisión, por un dron modelo Qasef-2K, según recoge la cadena estatal yemení de televisión Al Masirah.

El ataque se ha producido en respuesta al aumento de las agresiones del régimen de los Al Saud y sus aliados contra Yemen, así como por la continuación del asedio impuesto contra el país más pobre del mundo árabe, ha recordado el general Sari.

Conforme a las últimas cifras ofrecidas el pasado septiembre por el Ministerio de Derechos Humanos de Yemen, la brutal campaña militar que Arabia Saudí y sus aliados llevan a cabo contra este país desde 2015 ha dejado unos 17 000 civiles yemeníes muertos, de los que una quinta parte son niños.


Se trata de la segunda ofensiva exitosa lanzada en las últimas 24 horas por las tropas yemeníes —que cuentan con el apoyo del movimiento popular Ansarolá— contra el aeropuerto internacional de Abha, pues el domingo el Ejército de Yemen logró golpear “un objetivo sensible” en el mismo aeródromo con un dron Samad-3.

Las tropas yemeníes, que han aumentado en los últimos días sus ataques de represalia contra blancos en el territorio saudí, atacaron también el domingo, con aeronaves Qasef-2K, de fabricación nacional, la base aérea de Jamis Mashit, sita en la región fronteriza de Asir, en el sureste del reino árabe.

Es más, el Ejército y las fuerzas de Ansarolá de Yemen han conseguido últimamente grandes avances en el frente contra los agresores saudíes y sus aliados. En esta misma línea, han logrado liberar diferentes localidades y pueblos ocupados por los mercenarios pagados por el régimen de Riad en los alrededores de la provincia de Marib, ubicada en el centro de Yemen.

fmk/ktg/myd/rba

https://www.hispantv.com/noticias/yemen/478414/ejercito-ansarola-marib

India comenzará pruebas de cuenca con su portaaviones INS Vikrant de fabricación local





Según la información publicada por los sitios web de los periódicos indios, India comenzará este mes las pruebas de cuenca con su portaaviones INS Vikrant de fabricación local, también llamado IAC-1 (Portaaviones Indígena), que incluyen pruebas de propulsión y sistemas eléctricos. El diseño del nuevo portaaviones indio se inició en 1999 y la quilla se colocó en febrero de 2009.

Primer portaaviones autóctono de la India INS VIKRANT (IAC1). (Fuente de la imagen Cuenta de Twiter Radiance)

El portaaviones INS Vikrant fue diseñado por la Dirección de Diseño Naval de la Armada de la India y el primer buque de guerra construido por Cochin Shipyard. Salió flotando de su dique seco el 29 de diciembre de 2011 y fue botado el 12 de agosto de 2013.

El portaaviones INS Vikrant está propulsado por cuatro turbinas de gas General Electric LM2500 + que accionan dos ejes. Puede alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) con un rango máximo de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas).

El INS Vikrant tendrá una eslora total de 262 my una manga de 62 my su desplazamiento será de 40.000t. Puede acomodar a 1.600 personas, incluida la compañía de barcos, el grupo aéreo y las tropas.

India optó por una flota de tres portaaviones que consta de un grupo de batalla de portaaviones estacionado en cada litoral y un tercer portaaviones mantenido en reserva, con el fin de proteger continuamente ambos flancos, proteger los intereses económicos y el tráfico mercantil y proporcionar plataformas humanitarias en en tiempos de desastres, ya que un transportista puede proporcionar un suministro autogenerado de agua dulce, asistencia médica o experiencia en ingeniería a las poblaciones que necesitan asistencia.

El portaaviones INS Vikrant podrá operar entre 36 y 40 aviones, incluidos 26 MiG-29K de fabricación rusa, un caza supersónico con base en portaaviones de fabricación rusa. El MiG-29K se modifica drásticamente del Mikoyan MiG-29M para operaciones navales. El fuselaje y el tren de aterrizaje están reforzados para resistir el estrés experimentado al aterrizar. Se agregaron alas plegables, un gancho de detención y accesorios de catapulta para la operación del transportador. Otros aviones incluirán helicópteros Ka-31 de fabricación rusa, Westland Sea King, HAL Dhruv y aviones de combate ligeros autóctonos.

Actualmente, la Armada de la India tiene 45 aviones MiG-29K rusos y sus funcionarios han declarado que no habrá suficientes aviones para operar desde ambos portaaviones. El indio también ha mostrado interés en la adquisición del estadounidense F-18 Super Hornet o la versión naval del francés Rafale.

Citando el sitio web de tecnología naval, la cubierta de vuelo de 110,000 pies cuadrados del INS Vikrant contará con dos pistas de despegue y una pista de aterrizaje equipada con tres cables de detención. El sistema STOBAR (despegue corto pero recuperación detenida) en una cabina de vuelo en ángulo se utiliza para lanzar y recuperar un avión desde la cubierta de un portaaviones. IAC-2 estará equipado con catapultas de vapor en lugar de STOBAR para lanzar aviones de cuarta generación.

El portaaviones INS Vikrant estará armado con cuatro cañones Otobreda de 76 mm (3 pulgadas) de doble propósito, 2 x32 celdas VLS (sistemas de lanzamiento vertical) capaces de lanzar misiles tierra-aire Barak 1 y Barak 8 y AK-630, Sistema de armamento naval ruso completamente automático basado en un cañón giratorio de 30 mm de seis cañones.

El portaaviones INS Vikrant estará equipado con un radar naval de matriz de exploración electrónica activa multifunción EL / M-2248 MF-STAR y un radar de búsqueda de banda L 3D naval Selex RAN-40L desarrollado por la empresa italiana Leonardo.


https://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2020/october/9192-india-to-start-basin-trial-with-its-local-made-ins-vikrant-aircraft-carrier.html

Los sistemas de misiles de defensa aérea rusos "Pantsir-S" destruidos en Karabaj; nunca han estado en servicio con Armenia




NOTICIAS


Se supo sobre la destrucción de los sistemas de misiles de defensa aérea rusos "Pantsir-S" en Nagorno-Karabaj, donde nunca habían estado.

A pesar de que anteriormente Armenia se negó a adquirir los sistemas rusos de misiles y cañones antiaéreos Pantsir-S, se supo que varios complejos de fabricación rusa fueron destruidos por los ataques del ejército azerbaiyano en el territorio de Karabaj. Se desconoce cómo exactamente estos complejos aparecieron en el territorio de la autoproclamada república, sin embargo, en este contexto, Bakú sospecha que Rusia suministra a Armenia las armas adecuadas.


“El corresponsal militar Yuri Kotenok comentó sobre la“ destrucción ”de los sistemas de armas y misiles antiaéreos rusos Pantsir-S en Nagorno-Karabaj. El día anterior había un mensaje de que "Azerbaiyán destruyó los proyectiles rusos en Karabaj". El comandante militar explicó las "victorias" del presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev. El corresponsal de guerra Yuri Kotenok habló sobre la "destrucción" de los sistemas rusos de cañones de misiles antiaéreos Pantsir-S en Nagorno-Karabaj. Recordemos que anteriormente la edición turca de Haber 7 escribió que "Azerbaiyán destruyó la" armadura "rusa en Karabaj". Según los periodistas, el ruso "Pantsiri-S" también logró quedar discapacitado en Siria y Libia. Al parecer, las armas rusas han mostrado su "impotencia" frente a drones como Bayraktar TB2., - así lo informa la publicación de información rusa "TsarGrad"

Teniendo en cuenta que el sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-S no está oficialmente en servicio con Armenia, los expertos expresan la opinión de que este último podría haberse entregado aquí desde hace varios días hasta varias semanas, es decir, justo en el momento del estallido de un conflicto armado. en la región. Sin embargo, a pesar de tales declaraciones, la parte azerbaiyana aún no ha proporcionado ninguna confirmación, que solo puede ser una provocación de Bakú.

MIG-29K (Izdeliye 9.31) – El Fulcrum embarcado


Por Grulla
-22 octubre, 2020



Los orígenes del MiG-29K (K: Korabielnij, embarcado o basado en portaaviones) se remontan a los inicios del programa de desarrollo del MiG-29 en 1973, cuando fue pensado como un caza embarcado puro para los futuros portaaviones convencionales soviéticos (Ver «


Luego paso a ser un cazabombardero multirol embarcado para los portaviones Proyecto 1143.5 como complemento de los caza interceptores Su-27K, previstos solo para funciones de defensa aérea. Se suponía que el MiG-29K debía defender a la flota de un ataque aéreo en la zona cercana y destruir las naves enemigas de superficie con misiles antibuque al tiempo que podía realizar misiones de ataque a tierra, mientras que el Su-27K debía proporcionar defensa aérea de largo alcance.

Para 1978 el ala aérea embarcada del Proyecto 1143.5 quedo compuesta por 18 Su-27K, 28 MiG-29K y 14 helicópteros Ka-252 de diversas variantes. La misión de los MiG-29K paso a ser puramente de defensa aérea de la flota en todo tiempo, como complemento de los Su-27K, sin que estuviera previsto que realizaran misiones aire-superficie.

El tener dos modelos de aeronaves dedicados solo a la defensa aérea de la flota se debía a los constantes cambios en los requerimientos de la armada soviética, ya que se publicaron docenas de directivas con nuevos y cambiantes requerimientos mientras ambos cazas embarcados estaban en desarrollo.

Además hay que tener en cuenta que a diferencia de la US Navy, en la URSS, al portaaviones se le asignaba el papel de una gigantesca nave de defensa aérea con la tarea principal de proteger de los ataques aéreos de la OTAN a las formaciones de buques de superficie y submarinos. La tarea primaria de los portaaviones soviéticos era proteger el área de despliegue en el Océano Ártico de los submarinos nucleares porta misiles, quedando la función de ataque lejano a cargo de los misiles superficie- superficie de largo alcance transportados por el propio portaaviones y sus escoltas.


Las pruebas con el MiG-29KVP, un MiG 29 terrestre de preserie modificado con un gancho de cola, comenzaron en el complejo Naval de Nitka en Saki, Crimea, el 21 de Agosto de 1982. Ese complejo está dotado con una pista dotada de ganchos de apontaje y una rampa Ski-Jump para simular operaciones embarcadas.

Ads by optAd360El MiG-29KVP.

Si bien las pruebas con el MiG-29KVP demostraron la viabilidad del MiG-29 como avión embarcado se decidió encarar un amplio rediseño, dotando al nuevo avión de un ala nueva con una mayor superficie alar, nuevos dispositivos de sustentación para la aproximación a bajas velocidades y motores de mayor empuje.

Mikoyan tomo la arriesgada decisión de basar el nuevo avión en el MIG-29M, que recién volaría en 1986, el cual estaba dotado de un radar multimodo, capacidad de lanzar armas inteligentes aire-superficie y, por sobre todo, por su estructura rediseñada y de menor peso respecto a versiones anteriores del MiG-29.

Los trabajos de diseño del MiG-29K comenzaron en 1984. Los requerimientos finales de la AVMF (la Aviación Naval de la Armada Soviética) pedían que el MiG-29K proporcionara defensa aérea a la flota, tanto de día como de noche, a altitudes entre 30 y 27.000 metros. Aparte de su misión primaria, debía actuar como cazador de aeronaves antisubmarinas, de patrulla marítima, de transporte y AWACS. También debía llevar a cabo misiones antibuque, apoyo aéreo a desembarcos marítimos, lanzamientos de minas, escolta de aeronaves con base costera y reconocimiento.
El MiG-29K nro 312 exhibido en la feria aeroespacial rusa MAKS.

DESCRIPCIÓN

El motor elegido para el nuevo MiG-29K fue el Klimov RD-33K de 92,17 KN (unos 9.395 kg) de empuje máximo por determinado tiempo, potencia muy útil para los despegues y en caso de apontajes abortados. Entre otras características, el RD-33K estaba construido con materiales avanzados y alabes de turbina monocristalinos y estaba controlado por un FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Todo esto le permitía al motor operar a altas temperaturas, aumentando el empuje máximo normal de 81,42 KN a 86,33 KN. La vida del motor aumento a 1.400 hs con un TBO (Time Between Overhauls) de 350 hs.

Al igual que en el MiG-29M, se suprimieron las tomas de aire secundarias y las compuertas de las tomas de aire principales, aumentando la capacidad interna de combustible a 4.460 kg (5.720 lts). Otro cambio común a ambas aeronaves fue la modificación del aerofreno trasero de dos piezas que fue sustituido por uno de una sola pieza, similar al del Su-27, situado en una posición más adelantada. Se eliminaron las extensiones de las derivas donde se situaban los lanzadores de chaff /bengalas y estos fueron resituados en la zona trasera del fuselaje.

Se prestó especial atención a la protección contra la corrosión y se reforzó la estructura para las operaciones embarcadas. Construida mayormente en aleación de Aluminio-Litio, la estructura hacía gran uso de uniones soldadas en reemplazo de las remachadas para aligerar el peso. También se aumento el porcentaje de materiales compuestos respecto al MiG-29 original.

La quintaesencia del MiG-29K era su nueva ala. La envergadura de esta fue aumentada a 12 m y la superficie alar a 43 m2, se la doto de un perfil alar modificado TsAGI P-177M, flaps de doble ranura en la zona interna, flaperones en la externa y slats rediseñados en el borde de ataque. Las punteras alares fueron incrementadas en cuerda y profundidad para alojar un nuevo sistema EW. Para su alojamiento en los hangares del buque las alas se abisagraban en su zona externa dando una envergadura de 7,8 m. El radomo también se abisagraba reduciendo la longitud de 17,27 m a 15,10 m.

Otros cambios fueron tren de aterrizaje reforzado, el gancho de apontaje, luces ubicadas estratégica mente para operaciones embarcadas nocturnas y la sonda retráctil de repostaje en vuelo.

El MiG-29K compartía con el MiG-29M su sistema de control FBW combinado digital/analógico. Una característica única del MiG-29K era el sistema de escape del piloto, la trayectoria del asiento estaba inclinada lateralmente 30° para que el asiento cayera por la borda en lugar de sobre la cubierta del buque y darle al piloto una docena de metros extras para permitirle que se abriera su paracaídas de manera segura.
El prototipo MiG-29K nro 3111 recién salido de fabrica y con un esquema de pintura similar a los de los MiG-29A terrestres de la VVS.

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EQUIPAMIENTO ELECTRÓNICO

El radar original Phazotron N-019 (RLPK-29) Slot Back que equipaba a los MiG-29 de serie era tan potente como sus equivalentes occidentales pero con una computadora de a bordo dotada de una insuficiente capacidad de cálculo, lo que limitaba a 10 el número de blancos que podían ser seguidos simultáneamente, enganchando los blancos solo de a uno por vez. Además este radar no disponía de un software capaz de clasificar y priorizar las amenazas, lo que ataba al avión al control de tierra o plataformas AWACS. El Su-27K dotado con un radar similar, el NIIP N-001, adolecía de las misma falencias.

El MiG-29K estaba equipado con el más moderno Phazotron NIIR N-010 Zhuk (escarabajo) capaz de rastrear 10 blancos simultáneamente y enganchar a los cuatro más prioritarios al mismo tiempo, por más que volaran en formación cerrada. Este radar, que era un 60% más ligero que el N-019, también tenía modos aire-suelo con capacidad de seguir el perfil del terreno y de separación del terreno además de cartográfica. El Zhuk para el MiG-29K incorporaba algunas mejoras adicionales para tener una mejor definición de los blancos contra el agua. El IRST fue reubicado y la mira montada en el casco podía suministrar datos del blanco al radar, y a los misiles R-73.

La interfaz hombre maquina fue mejorada notablemente con un nuevo cockpit dotado de un HUD mejorado y dos pantallas monocromáticas multifunción de cristal liquido. Posteriormente se esperaba reemplazarlas por dos pantallas a color y equipar al avión con un designador láser, equipos de visión infrarroja y un sensor TV de imagen lumínica de baja intensidad.

La suite ESM incluia un pack SINGINT, el sistema de alerta de misiles infrarrojos (MWS) Mak-F, el interferidor activo Gardenia-1FU y dos lanzadores de Chaff / Bengalas BVP 60-26 con 60 rondas cada uno (el doble del Fulcrum A). El equipo ECM se ubicaba en las punteras alares dando una cobertura de 360º.

El MiG-29K tenía plena capacidad SEAD (supresión de defensas enemigas), al emplear misiles anti-radiación Kh-25MP ó Kh-31P, controlados por el avanzado RHWR (alertador radar) L-150 Pastel y el sistema de contramedidas activas Gardenia.

Además del sistema de navegación SN-K Uzel, la versión de producción del MIG-29 habría tenido un sistema de apontaje automático completo, derivado del utilizado por el Yak-38, el cual era suficiente para garantizar que la aeronave apontaría dentro de un circulo de 6 m en la cubierta dentro de los límites de velocidad previstos aunque no lo suficiente exacto para garantizar que enganchara un cable en la línea central de la cubierta.
El cockpit del MiG-29K

ARMAMENTO Y PRESTACIONES

El MiG-29K tenía 8 soportes subalares y uno entre las góndolas motrices, con un total de 4.500 kg de carga útil. Esta incluía 8 combinaciones de misiles aire-aire (R-27/R-73/R-77), y no menos de 25 opciones de armas aire-superficie (bombas tontas, bombas láser/TV, cohetes no guiados, misiles Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-59, etc) o tres tanques de combustible (dando una capacidad total de 6.500 kg de combustible al MiG-29K).

Como en el MiG-29M, el armamento interno estaba compuesto por el cañón GSh-301 de 30 mm, dotado con 100 proyectiles.

Con 4 misiles aire-aire y combustible externo, el peso al despegue era de 15.570 kg, con 4 misiles y 3 tanques subalares el MTOW era de 18.210 kg. (contra los 33.000 kg del Su-33 ).

El radio de combate era de 850 km con combustible interno, 1.050 km con un tanque ventral y 1.300 km con 3 tanques. El tiempo en estación durante las CAP a 250 km del portaaviones era de 1.6 – 2.3 horas.
El MiG-29K nro 312 mostrando una configuración aire-aire y otra aire-superficie. La polivalencia del MiG-29K queda demostrada en estas imagenes. Las diferentes configuraciones de armamento del MiG-29K.

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ENSAYOS EMBARCADOS

Para los ensayos embarcados se construyeron dos nuevos MiG-29K, con los numerales 311 y el 312. El primer prototipo no utilizaba ninguna de las tecnologías navalizadas desarrolladas para el MiG-29K, no estaba dotado de sistema de control de tiro y su camuflaje era el estándar de dos tonos de la Fuerza Aérea Soviética.

El primer prototipo, numeral 311, fue volado por Takhtar Aubakirov en Saki el 23 de Junio de 1988 y luego fue usado en extensas pruebas en el “portaaviones inhundible de Saki junto al MiG-29KVP.

El honor de realizar el primer apontaje de la historia de la armada soviética en un portaviones convencional, el en ese entonces Tbilisi y luego rebautizado Almirante Kuznetsov, le correspondió a Victor Pugachev el 1 de noviembre de 1989 volando el T-10K-2, uno de los prototipos del Su-27K, seguido 19 minutos después por Aubakirov en el MiG-29K. El honor del primer despegue convencional le correspondió al MiG-29K, ese mismo día. Poco después la OTAN asigno al MIG-29K la designación Fulcrum – D.
Primer apontaje del MiG-29K en el Tbilisi, el 1 de noviembre de 1989.
Ese mismo día realizaría el primer despegue convencional desde un portaaviones de la armada soviética.

El segundo prototipo con el numeral 312 azul se unió al programa de ensayos en vuelo en la etapa final. Estaba previsto utilizarlo en los ensayos de sistemas de armas y de aviónica, razón por la cual a diferencia del primer prototipo estaba dotado del sistema de control de armamento, selector de misiles y radar obtenido de uno de los seis prototipos del MiG-29M, ya en vuelo.

El prototipo 311 alcanzo un total de 320 vuelos, mientras que el segundo prototipo, numeral 312, solo realizo seis vuelos antes de que se interrumpieran los ensayos embarcados y de aceptación estatal.

El MiG-29K Fulcrum D no tendría la chance de completar sus ensayos de aceptación estatal, a diferencia del Su-27K que si logro hacerlo debido a que los comenzó antes y tenía tres prototipos en vuelo. Esto se debió a dos razones. Una fue la situación política reinante en la URSS – que rápidamente paso a un caos total y su disolución – empezó a faltar el combustible de aviación e incluso el fuel oil para el portaaviones. A eso se sumó la urgente necesidad de preparar al Kuznetsov para la transición a la Flota del Norte debido a que Rusia y Ucrania comenzaron a disputarse la flota del Mar Negro, a la que estaba asignado el Tbilisi, quedándose finalmente con él la armada rusa y rebautizándolo Kuznetsov.

La segunda razón fue un accidente absurdo, al finalizar el 13° vuelo de aceptación estatal, el piloto V.M. Kandarov retrajo accidentalmente los trenes de aterrizaje en el momento de aterrizar, aterrizando el MiG-29K nro 311 sobre sus góndolas motrices y sufriendo serios daños. Mientras el 311 era reparado, el Kuznetsov partio de Novorosíisk, sede de la Flota del Mar Negro, hacia Múrmansk, sede de la Flota del Norte, y eso fue todo.
El MiG-29K nro 312 era el prototipo definitivo del MiG-29K.
A diferencia del MiG-29K nro 311, el 312 incorporaba todos los cambios para navalizar al MiG-29M.

Lo siguiente en cambiar fue la planeada composición del ala aérea embarcada. Con solo un portaaviones, se cancelo el programa del Yak-44, aeronave AEW embarcada y se la reemplazo por una versión AEW del Ka-29, denominada Ka-29RLI o Ka-31. Esta no cuenta con capacidad de controlar otras aeronaves o de procesar los datos de su radar para presentarlos en pantallas de radar a bordo del propio helicóptero por lo que retransmite los datos al portaaviones donde son procesados y transmitidos a otras aeronaves.

De forma similar desarrollar dos cazas paralelos para ser producidos en cortas series no se considero adecuado con los menguantes presupuestos de la época por lo que comenzó una competencia entre el MiG-29K y el Su-27K.

Finalmente la elección recayó en el Su-27K, que como dijimos más arriba completo su programa de ensayos en vuelo de aceptación estatal, el cual entro en servicio como Su-33 y del que solo se fabricaron 24 de los 72 previstos.

La lógica dictaba que la elección correcta hubiera sido el MiG-29K por su capacidad polivalente. Tenía un equipamiento superior al Su-33, un mejor radar, capacidad de portar armas inteligentes, menor peso y tamaño. Por otro lado el Su-33 ofrecía mayor alcance y agilidad, aviónica del “estado del arte”, diez puntos duros para misiles aire-aire y aire-superficie y, sobre todo, una alta relación peso potencia.

La apuesta de Mikoyan a la avanzada aviónica del MiG-29K para imponerse al Su-27K no dio sus frutos, los recortes en defensa y la subsecuente terminación del apoyo estatal impidió que el MiG-29K alcanzara su madurez a tiempo.

Estaba previsto que el MiG-29M sustituyera al MIG-29A en la línea de producción a mediados de 1990 y que en esa línea de producción se fabricaran 27 MIG-29K hasta 1995. Pero ni el MiG-29M ni el MiG-29K entraron en servicio. La prevista versión biplaza de entrenamiento embarcado MiG-29KU, con plena capacidad de combate, nunca llego a construirse, limitándose su desarrollo a ensayos en túnel.

A esto se le sumo el colapso de la URSS y la cancelación del ambicioso programa de portaaviones soviético. De los otros barcos previstos el Varyag, completo solo al 70%, fue vendido a China, donde fue reconstruido y ahora sirve como CV 16 Liaoning, y el Ulyanovsk, completo solo al 20%, fue desguazado. Cabe recordar que los astilleros donde se construyeron todos estos barcos estaban ubicados en Ucrania por lo que el Vayag y el Ulyanovsk quedaron en poder de este país que no tenía los fondos para completarlos y alistarlos.

Tiempo después, la experiencia operacional con el Su-33 a bordo del Kuznetsov en su primer crucero operacional en el Mediterráneo desde Diciembre de 1995 a Marzo de 1996 hicieron que la armada rusa pensara seriamente, en esa época, en revivir el programa del MiG-29K.

Los dos prototipos del MiG-29K siguieron activos apoyando el desarrollo de mejoras al diseño original y fueron de gran ayuda a la hora de firmar un contrato por 16 nuevos MiG-29K/KUB para la armada india en el año 2004, aunque esta variante difiere mucho, sobre todo en aviónica y armamento, del MiG-29K original siendo en realidad una versión navalizada del MiG-29M2/MiG-35, siendo Izdeliye 41 su denominación por parte del fabricante

En noviembre del 2011 el MiG-29K nro 311 fue visto a bordo de la cubierta del portaaviones del INS Vikramaditya, en ese entonces completado al 90%, en una foto tomada en el astillero Sevmash en Severodvinsk, al norte de Rusia. El MiG-29K Nro 311 fue puesto en cubierta, por medio de una grúa, para servir como un modelo a escala solamente.
El MiG-29K nro 312 a bordo del INS Vikramaditya durante los ensayos del portaviones hindú.
Los MiG-29K nro 311 y 312 durante los ensayos de aceptación estatal a bordo del portaaviones Tbilisi, luego rebautizado Almirante Kuznetsov.

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VARIANTES PROPUESTAS

MiG-29KU (Izdeliye 9.62): Biplaza para conversión operacional y entrenamiento en operaciones embarcadas. El fabricante lo denomino Izdeliye 9.62, dos veces el Izdeliye 9.31al ser un biplaza!

Los ensayos con el MiG-29UB demostraron que la posición de los asientos no era buena para el entrenamiento de pilotos navales debido a la pobre visión del asiento trasero a altos alfa. El MiG-29KU (KU por las siglas en ruso de entrenador embarcado) tenia una configuración biplaza en tándem similar a la del biplaza MiG-25PU/RU Foxbat C, con asientos en tándem escalonados en cabinas separadas para piloto e instructor. Esta configuración le daba a piloto e instructor un excelente campo de visión hacia adelante.

Solo se construyo un mockup a escala real del fuselaje delantero antes de que el programa del MiG-29K fuera suspendido.
El biplaza MiG-29KU (Izdeliye 9.62).

MiG-29SMTK (Izdeliye 9.17K): A fines de 1997, Mikoyan propuso una variante embarcada del MiG-29SMT, el cual ofrecia mayor alcance respecto al MiG-29K. Mikoyan evaluo ofrecerlo a la Armada India, e incluso a la Fuerza Aérea India. Pero el proyecto no paso de la etapa preliminar.
Vista lateral de los dos prototipos del MiG-29K.

DATOS TÉCNICOS DEL MIG-29K (Izdeliye 9.31)

Primer vuelo: 1988

Planta Motriz: dos turbofan Klimov RD-33K de 9.400 Kg de empuje con postcombustión.

Dimensiones: Longitud 17,27 m; envergadura 11,99/7,85 m; altura 4,73 m; superficie alar 43 m2.

Pesos: normal 15.570 Kg, máximo al despegue 18.210 Kg; carga de armas 4.500 Kg; carga de combustible 4.460 Kg; relación empuje:peso 1.06

Prestaciones: velocidad máxima de 2.300 Km/h a 11.000 m; velocidad máxima de 1.400 Km/h al nivel del mar; velocidad de aterrizaje 230 – 240 Km/h; velocidad ascensional 260 m/s; techo de servicio 17.400 m; alcance efectivo con combustible interno y un tanque de combustible externo: 2.600 Km; alcance efectivo con combustible interno y tres tanque de combustible externos: 3.000 Km.

G limite en subsónico: 8.5/6.09

Armamento: diferentes combinaciones de misiles aire-aire de guía infrarroja y radar semiactiva Vympel R-27ET/ER/R1/T1; misiles aire-aire de guía radar activa Vympel R-77, misiles aire-aire de corto alcance y guía infrarroja Vympel R-60 y R-73; misiles aire-superficiel Kh-29T/TD, Kh-31A/P y Kh-25ML/MP y un cañón interno GSh-301 de 30 mm, dotado con 100 proyectiles.
Las tres vistas del MiG-29K Izdeliye 31 Nro 312.

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Fuentes:
«Famous Russian Aircraft – MiG-29» por Yefim Gordon. Editorial Midland, año 2006.
“Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum” – Warbird Tech Nro 41, Autores: Yefim Gordon & Meter Davison
Revista Military & Technology, año 2005.
«Russia’s Military Aircraft in the 21st Century» . Red Star Nro 26. Autor Yefim Gordon. Editorial Midland
“The Encyclopedia of MODERN MILITARY AIRCRAFT”, General Editor: Paul Eden, Ed. Amber Books, año 2000.
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Imágenes del sistema de defensa aérea S-300 destruido de las Fuerzas Armadas de Armenia aparecieron en la web




Han aparecido fotos en la web que muestran el sistema de misiles antiaéreos armenio S-300, alcanzado por un dron de ataque azerbaiyano. Se publicaron fotos en el canal. "Guerra Siria Turquía Karabaj"



Se informa que el sistema de defensa aérea S-300 era parte del sistema de defensa aérea armenio y estaba en un área abierta sin ninguna cobertura adicional. No se informa dónde se tomaron exactamente estas imágenes. Los comentarios sugieren que las imágenes muestran el complejo S-300, que fue destruido por un dron de choque kamikaze de las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán el 9 de octubre.

Además, apareció en la Web un vídeo de la destrucción de la estación de radar, que es parte del complejo.


En el vídeo del guión gráfico, que fue grabado por cámaras de vigilancia terrestres, se puede ver que el sistema de defensa aérea fue alcanzado por un dron Harpy de fabricación israelí, que golpeó el complejo desde arriba. Según la información disponible, estos drones están efectivamente en servicio con el ejército azerbaiyano.


Anteriormente, algunos medios informaron que Israel donó a Azerbaiyán el complejo móvil "Harpy" (Harpy) producido por la empresa israelí IAI para probarlo en condiciones de combate. Este complejo se probó previamente en Siria.


Toda la cuestión es dónde estaba ubicado exactamente el sistema de defensa aérea S-300, que fue destruido. Si estos son los territorios de Armenia, entonces resulta que se llevó a cabo un acto de agresión contra este estado.

https://es.topwar.ru/176473-v-seti-pojavilis-snimki-unichtozhennogo-zrs-s-300-vs-armenii.html


l MiG-29K ruso ha superado las capacidades del caza chino de quinta generación J-31





El caza de quinta generación J-31, o más bien su versión de cubierta, resultó no solo ser mucho peor que los cazas de quinta generación rusos y estadounidenses, sino que también alcanzó con gran dificultad el nivel del caza MiG-29K.
https://es.topwar.ru/36469-vmf-rossii-poluchil-pervye-istrebiteli-mig-29k-i-mig-29kub.html


“En China, cualquier información sobre el trabajo en el caza J-31 de nueva generación estaba completamente clasificada. Estamos hablando de un caza basado en portaaviones, que está previsto para equipar los portaaviones de la Armada del EPL. Los motores de avión disponibles no permiten que los cazas J-31 logren distancias aceptables de despegue y carrera. Otro problema que se anunció inicialmente, y luego simplemente dejaron de hablar de él en China: indicadores bajos de la relación "radio de combate - carga de misiles y bombas". En este caso, es necesario tener en cuenta que el J-31 chino, aunque no es particularmente superior a las características básicas del MiG-29K basado en portaaviones ruso, que se desarrolló hace más de 30 años " , según el recurso de información y noticias ruso" Military Review ".


Pakistán se convertiría en uno de los mayores compradores de cazas J-31 chinos, sin embargo, las versiones basadas en portaaviones de estos aviones de combate iban a ser utilizadas exclusivamente por China, lo que obviamente indica que hoy China tiene problemas muy serios con los aviones basados ​​en portaaviones.

“Recordemos las críticas de China a los MiG basados ​​en portaaviones rusos. En China, los aviones rusos en realidad estaban empapados de barro, sin embargo, resultó que el desarrollo "innovador" chino fue casi peor que el "viejo" ruso " , señala el analista.

Los expertos creen que otro caza chino de quinta generación, que originalmente se predijo que dominaría al Su-57 ruso, no ha ido muy lejos de esto.