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Cómo el Akula soviético cambió la guerra submarina

Gary wetzel10/13/17 

Un submarino ruso clase Akula de la Flota del Norte en la superficie. MoD ruso.

A fines de 1984, cuando el primer submarino Akula de la Armada Soviética se lanzó al mar, cambió de inmediato la forma en que se llevaría a cabo la guerra antisubmarina. Con la llegada de los Akula, la flota submarina estadounidense ya no disfrutaría de las dramáticas ventajas submarinas que habían tenido desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El Akula, que es ruso para los tiburones , sorprendió a la OTAN con su alto nivel de sigilo, especialmente en comparación con cualquier submarino soviético anterior.

Eso es porque en la batalla por la supremacía submarina, el silencio es la clave para la supervivencia y la victoria. Antes de los Akula, los soviéticos ya habían estado haciendo grandes progresos, haciendo que sus submarinos fueran más rápidos, más profundos y más armados que los submarinos estadounidenses. Un submarino, el solitario Papa SSGN, un submarino de misiles guiados por energía nuclear, sigue siendo el más rápido del mundo después de alcanzar los 44.7 nudos (alrededor de 51 mph) en 1970.

Pero la capacidad de hacer sus submarinos tan silenciosos, o casi tan silenciosos, como los submarinos estadounidenses los habían eludido durante mucho tiempo. El Akula cambió dramáticamente eso. O, como William Perry, quien más tarde se convertiría en Secretario de Defensa, le dijo a un Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes en 1989, "el almuerzo gratis había terminado".

Ese almuerzo gratuito había sido la capacidad de los submarinos estadounidenses, combinados con otros sensores, para localizar y rastrear submarinos soviéticos, especialmente sus submarinos de misiles balísticos, aparentemente a voluntad. En una cuenta reconocida de una misión de 1978, el USS Batfish rastreó un submarino soviético clase Yankee durante 50 días consecutivos. El Batfish comenzó a rastrear el submarino sobre el Círculo Ártico en el mar de Noruega y siguió al Yankee por casi 9,000 millas, manteniendo el contacto durante la implementación del Yankee en el Atlántico occidental, donde podría lanzar misiles a los EE. UU.

Pero cuando el Batfish estaba aprovechando al máximo la ventaja acústica que disfrutaban los submarinos estadounidenses, los soviéticos habían comenzado a diseñar y construir una tercera generación de submarinos nucleares. Estos submarinos se convertirían en los submarinos más silenciosos que los soviéticos habían construido, ya que se habían beneficiado de la información transmitida por John Walker, un especialista en comunicaciones de la Marina de los Estados Unidos que comenzó a espiar a los soviéticos en 1968. Entre otras cosas, Walker les dio información sobre un sistema de submarinos. Conjuntos de hidrófonos en submarinos estadounidenses que estaban estratégicamente ubicados para detectar submarinos soviéticos.

¿Algo más que haya ayudado? A mediados de los años 80, la compañía japonesa Toshiba y la firma noruega Köngsberg Vaapenfabrikk estaban vendiendo equipos a los soviéticos que les permitirían hacer sus submarinos aún más silenciosos. Toshiba transfirió sofisticados equipos, mientras que Köngsberg proporcionó computadoras avanzadas para ejecutar ese equipo, lo que permitiría a los soviéticos un mayor grado de precisión cuando se trataba de silenciar más las hélices.

Pero eso fue todo antes de la tercera generación, y la clase Akula, cuyo nombre le fue dado por la OTAN. (Anteriormente, la OTAN había usado el alfabeto fonético para nombrar las clases de submarinos soviéticos, pero los prolíficos soviéticos habían agotado el alfabeto con numerosos diseños).

Por su parte, los soviéticos llamaron a su clase más reciente de Proyecto 971 submarino de ataque nuclear, y también a Shchuka- B, o lucio, una especie agresiva de peces. Surgiría una máquina impresionante, tan bella como capaz. Con su vela aerodinámica, el submarino parece que pertenece a las profundidades del océano.

Los astilleros soviéticos completarían 15 Akulas entre 1984 y 2009 en cuatro subclases: siete Akula I (Proyecto 971), seis Akulas Mejoradas (Proyecto 971I), una Akula II (Proyecto 971U) y una Akula III (Proyecto 971M).

El solitario Akula III, o Proyecto 971M transita fuera del puerto. La carcasa del conjunto remolcado modificado se puede ver encima del timón. Wikipedia en común

El Akula es un submarino grande, con los barcos anteriores que miden 362 pies de largo, junto con una viga de 45 pies que acomoda un sistema de doble casco común en submarinos soviéticos. Los diseños posteriores del Akula II y Akula III verían un aumento de ocho pies de los submarinos, con la longitud adicional diseñada para proporcionar medidas de silencio adicionales.

Sumergidas a 12,770 toneladas (las Akula II y III eran más grandes, desplazando a 13,400 toneladas) la Akula era significativamente más grande que la clase estadounidense de Los Ángeles , que estaba sumergida a menos de 7,000 toneladas. A pesar de no estar hecho de titanio, el Akula tenía una profundidad de prueba reportada de 1,970 pies. De los Akulas construidos, todos menos uno llevaban una gran vaina encima del timón para un sonar de arrastrado remolcado pasivo que el submarino arrastraría por detrás.

El tamaño de la vaina de la matriz remolcada de Akula es evidente aquí. Wikipedia en común

Construido para transportar un gran número de armas, el Akula estaba equipado con ocho tubos de torpedo dispuestos en dos filas horizontales de cuatro en la proa y podía llevar 40 armas lanzadas con torpedo. Además, seis tubos son visibles en la proa de Akulas construidas más tarde que albergan el sistema MG-74, que lanza señuelos muy grandes.

Una cosa que le faltaba a los Akula? Una moderna suite de sonar que realmente podría explotar las capacidades del submarino. El sonar MGK-540 es un sistema avanzado, pero aún no es compatible con los últimos sistemas estadounidenses, con su avanzada capacidad de procesamiento combinada con un mayor nivel de entrenamiento.

Mientras tanto, cuando terminó la Guerra Fría y la economía rusa comenzó a tambalearse, los fondos para continuar la producción, o incluso para terminar Akulas, comenzaron a evaporarse. Muchos cascos quedarían sin terminar en un astillero en el Mar Blanco. Dos Akulas que permanecieron en estado latente, Rhys y kuguar , contribuiría significativamente a la construcción de la nuevaBorei SSBN -class. La proa y la popa de las Akulas inacabadas se utilizaron para sujetar a Yuri Dolgoruky y Aleksandr Nevsky , las dos primeras SSBN de Borei .

Los comienzos de Akula

Durante gran parte de los primeros años de la Guerra Fría, la Armada de Estados Unidos vio la amenaza de los submarinos soviéticos en dos partes: la caza de grandes grupos de barcos de superficie, como grupos de combate o fuerzas anfibias, e interrumpiendo las líneas de comunicación del Atlántico. Si el globo se alzara en Europa occidental y hordas de tanques soviéticos pasaran por el Telón de Acero, sería una batalla por la supervivencia, y para mantener la lucha se necesitarían suministros de Estados Unidos. Se esperaba que las fuerzas secundarias estadounidenses tuvieran que luchar contra enjambres de submarinos soviéticos a través del Atlántico, ya que el material y las tropas se transportaban a los puertos europeos, y gran parte del esfuerzo estadounidense estaba dirigido a lograr este objetivo.

Los soviéticos, sin embargo, habían observado de cerca la batalla en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, cuando aviones y buques de guerra estadounidenses y británicos se enfrentaron a submarinos alemanes de la Kriegsmarine en una amarga competencia de voluntades que costó casi 100,000 vidas. Por estas razones, la URSS no tenía interés en ser parte de una nueva batalla en el Atlántico. En cambio, los soviéticos planearon que sus submarinos se mantuvieran cerca de la costa, intentando interrumpir los puertos donde se entregarían los suministros de guerra. Al atacar a estos barcos mercantes con torpedos y minas, o al atacar los puertos directamente con armas nucleares, la estrategia soviética era no enredarse en una guerra de desgaste a través del Océano Atlántico.

Un P-3 de la Armada de EE. UU. Vuela sobre un submarino clase Victor II en el Atlántico. Foto de la marina estadounidense

Los soviéticos también trataron de vigilar de cerca a sus homólogos estadounidenses, desplegando submarinos de ataque rápido nuclear para cazar submarinos estadounidenses en caso de que estallara la guerra. Estos submarinos soviéticos vagarían a lo largo de la costa de las bases submarinas con la esperanza de seguir el rastro de un esquivo boomer estadounidense. Los submarinos soviéticos también acechaban las aguas fuera de la base naval estadounidense en Holy Loch, Escocia, con la esperanza de encontrar un submarino que partiera de patrulla. En noviembre de 1974, el USS James Madison se retiraba de Holy Loch cuando un submarino soviético de clase Víctor lo encontró de la manera más difícil después de que el James Madison sesumergió sobre él. Ambos submarinos fueron dañados y cada uno regresó a sus respectivos puertos sin asistencia.

De hecho, el problema para los soviéticos era que tuvieron una terrible suerte al encontrar a los boomers estadounidenses. Al darse cuenta de esto, los soviéticos volvieron a encargarse a algunos de sus botes de ataque para proteger sus propios submarinos, que empezaban a patrullar cerca de la URSS a medida que aumentaba el alcance de sus misiles balísticos lanzados desde el submarino.

Los soviéticos lograron sus mayores ganancias en la construcción de submarinos en 1980 con la puesta en servicio del primer submarino de clase Oscar . EE. UU., Como siempre lo había hecho, con 62 unidades de la categoría Los Ángeles que entraron en servicio entre 1976 y 1996. Pero la clase Oscar, que los soviéticos denominaron Proyecto 949, fue un verdadero salto en la tecnología de diseños anteriores. Una gran submarino, el Oscar tendría un desplazamiento mayor que el de América Ohio -class de submarinos de misiles balísticos.

Cuatro años más tarde, los soviéticos encargaron la Sierra y la Akula, la Sierra se construyó con un casco de titanio mientras que la Akula se construyó con acero, aunque el costo y la complejidad de producir titanio limitaron el programa Sierra a solo cuatro submarinos. Sin embargo, los Akula se construirían en dos ubicaciones distintas: Komsomol'sk en el Pacífico y Severodvinsk en la península de Kola, en el noroeste de Rusia. Fue, durante treinta años, el mejor submarino de Rusia, antes de que los primeros submarinos de clase Yasen se encargaran en 2013, 20 años después de que comenzara su construcción.

El INS Chakra visto durante la entrega a la Armada de la India. Foto de la marina india

Arrendamiento de la Armada de la India

En 2004, la India firmó un acuerdo con Rusia para arrendar un submarino Akula por 10 años. A un costo de casi mil millones de dólares, fue el segundo submarino nuclear que los indios habían arrendado. Entre 1988 y 1991, la nación alquiló un submarino de clase Charlie de la URSS, principalmente para que la Armada de la India obtuviera experiencia operando un submarino nuclear.

El nuevo submarino comenzó su vida como Nerpa , un diseño Akula II que se estableció en 1993. Debido a la falta de fondos tras el colapso de la URSS, Nerpaquedó sin terminar en un astillero en el Pacífico de Rusia hasta que se firmó el acuerdo con India. 2001. Originalmente, la Nerpa debía completarse y entregarse en 2007, pero no se sometió a pruebas en el mar hasta octubre de 2008.

Un mes después, el 8 de noviembre, ocurrió un desastre, cuando Nerpa estaba realizando pruebas en el mar en el Mar de Japón y sufrió una falla mecánica de su sistema de supresión de incendios químicos, matando a 20 e hiriendo a muchos otros. Podría haber sido peor: El barco se informa, llevando a 208 personas durante lo que fue una prueba de los sistemas del submarino. Pero con la nave llena de trabajadores que supervisaban los ensayos, no había suficientes opciones de respiración de emergencia para contrarrestar los efectos del gas freón.

Aún así, el 23 de enero de 2012, los Akula finalmente se unieron a la Armada de la India como el Chakra del INS y han pasado los primeros cinco años patrullando el Océano Índico, proporcionando a la India un moderno submarino de ataque rápido que se encuentra entre los mejores del mundo. . Con la mitad del contrato restante, la India está buscando otro Akula para arrendar a Rusia a partir de 2022.

La semana pasada, varios medios de comunicación indios informaron que Chakra sufrió un accidente, probablemente en agosto de este año, que dañó la cúpula del sonar de los submarinos. Se espera que el daño requiera reparaciones sustanciales antes de que el submarino pueda regresar a servicio marítimo. Sin embargo, no se ha dado a conocer un incidente definitivo por parte de la Armada de la India, sin embargo, parece probable que el submarino se haya visto involucrado en una colisión en el mar o se haya dañado al regresar a su puerto base de Visakhapatnam a través de un evento de conexión a tierra.

Dos Akulas a bordo de una embarcación de carga pesada que se transporta desde el Pacífico para reparaciones. El Bratsk está a la izquierda con Samara a la derecha. El tamaño de la Akula es evidenciado por el hombre en la esquina inferior derecha.

En 1989, justo dos años antes de que la Unión Soviética dejara de existir, ocho clases de submarinos (Delta IV SSBN, Typhoon SSBN, Kilo SS, Victor III SSN, Sierra II SSN, Akula SSN, Oscar II SSGN y Paltus SSAN) fueron en construcción. La Unión Soviética había invertido fuertemente en su fuerza submarina hacia el final de la Guerra Fría y la Akula iba a ser la estrella de rock de la URSS de su flota submarina. Sin embargo, menos de cinco años después, la URSS había desaparecido y Rusia estaba luchando por encontrarse entre la agitación. La orgullosa flota de submarinos cayó en ruinas y se sentó atada a los muelles que se oxidaban.

De las 15 Akulas construidas, solo 11 se consideran activas, pero ese número está inflado con barcos en proceso de modernización y reacondicionamiento. En el mejor de los casos, se estima que solo cuatro Akulas están operativas con la flota rusa, y hasta seis pueden estar pendientes de revisión. Pero con los retrasos de la clase Yasen , la Armada rusa podría estar buscando invertir más en la revisión de las Akulas desatendidas, ya que el precio para restaurar es significativamente menor que los $ 3.5 mil millones estimados para la clase Yasen .

Mientras tanto, los Akulas operacionales se han mantenido activos, con un par detectado en la costa este en 2009. Los submarinos sin duda esperaban capturar a un submarino estadounidense de la clase de Ohio que abandona Kings Bay, Georgia, para una patrulla disuasiva.

A principios de 1995, el Jefe de Operaciones Navales, el almirante Jeremy Boorda, habló ante el Comité de Servicios Armados del Senado sobre el Presupuesto de Defensa de 1996 y el tema de los Akula. Boorda dijo entonces: "A velocidades tácticas (menos de seis o siete nudos), el Akula es más silencioso que el 688 ( Los Ángeles -clase) y es muy difícil de detectar. Nuestra gente es mejor y es por eso que lo hacemos adecuadamente, y yo diría que adecuadamente ... Hay seis Akulas mejoradas rusas que son compatibles, mejores que iguales, para nuestros 688-I ".

El contexto de las declaraciones debe tomarse en consideración, ya que Boorda estaba buscando asegurar su presupuesto, especialmente el financiamiento para la problemática clase Seawolf que superó el presupuesto y se retrasó. Sí, el Akula era el submarino más silencioso que construyeron los soviéticos, hasta que el Yasen navegó, y cambió la forma en que operaban los submarinos estadounidenses, especialmente al norte en los patios traseros rusos.

Pero la experiencia ha demostrado que el submarino puede ser detectado y rastreado; Los barcos estadounidenses, ahora, solo tienen que acercarse mucho más que nunca.

https://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-the-soviet-akula-changed-submarine-warfare-1819380681

Australia nombra a un nuevo submarino de ataque, uh, Ataque

Michael BallabanJueves 1:05 pm

Archivado en: SUBMARINOS

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El barco líder de la actual generación de submarinos australianos, el HMAS CollinsFotografía: Kockums AB

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Los australianos de todo el mundo son conocidos por ser, bueno, digamos sin complicaciones . Así que es apropiado que haya decidido nombrar al primer submarino programado para reemplazar su actual lista de submarinos de ataque de clase Collins con una nueva generación de submarinos de ataque, comenzando con el Ataque HMAS .

El nombre profundamente considerado fue anunciado por el Jefe de la Armada de Australia, el Vicealmirante Michael Noonan, en Twitter:

Ahora no es que no haya ningún precedente para que haya algo llamado " Ataque " en la Marina australiana. Había otro barco llamado HMAS Attack , que sirvió desde la década de 1960 hasta la década de 1980, aunque era un barco de patrulla. ¿No es realmente un buque de ataque?

De todos modos, este es el país que eligió a un hombre Primer Ministro porque podía tomar una cerveza muy bien y tuvo a otro Primer Ministro ahogado durante un día en la playa, así que le pusieron el nombre de piscina. No leería demasiado en las cosas que hace Australia.

El futuro HMAS Attack , que se lanzará en algún momento en la década de 2030, será el barco líder de los nuevos submarinos de ataque de Australia. Y como había tantos problemas con la clase Collins actual cuando se lanzó por primera vez en la década de 1990 (incluidos los problemas con la soldadura en la proa del HMAS Collins , que puede o no haber provocado la caída del frente). (aunque ese es un problema conocido y significativo en la ingeniería marina australiana ), los submarinos de clase Attack se basarán en un diseño existente.

El entonces primer ministro Malcolm Turnbull anunció en 2016 que el sustituto de clase Collins sería esencialmente una versión significativamente modificada de la clase Barracuda francesa , cambiando el reactor nuclear francés por una configuración de propulsión diesel-eléctrica más convencional. Ambos tienen sus ventajas y sus desventajas, pero es suficiente decir que una configuración diesel-eléctrica es más barata y menos complicada que un reactor nuclear, mientras que también es potencialmente más silenciosa, aunque los submarinos diesel-eléctricos no tienen casi la gama de submarinos nucleares. y, ocasionalmente, es necesario llegar a profundidades más bajas para recargar las baterías con los motores diésel del submarino.

Desde el ABC de Australia :

Una compañía francesa ha vencido a competidores de Alemania y Japón para asegurar el contrato para construir la próxima flota de submarinos de Australia, con el Gobierno Federal prometiendo que se crearán miles de empleos en Australia.

El tan esperado contrato de $ 50 mil millones se liquidó en el febril período preelectoral y garantiza que los 12 nuevos submarinos se construirán en los astilleros de Adelaide en Osborne.

El próximo Ataque HMAS debería tener capacidades tanto antiaéreo como de ataque terrestre, si la clase Barracuda francesa es una guía. Defence24 señala que la clase Barracuda está bastante fuertemente armada:

Las barracudas van a estar equipadas con cuatro lanzadores de torpedos de 533 mm. Un sistema especial y automatizado de carga de artillería podrá entregar 20 torpedos o misiles a los lanzadores. Dependiendo de la tarea llevada a cabo por el submarino, el armamento disponible incluye misiles de crucero MdCN (missiles de croisière navale), misiles anti-nave Exocet SM93, torpedos pesados ​​F21, misiles antiaéreos A3SM (basados ​​en el sistema Mica) o incluso minas. En

Y también deberían tener un poco de espacio adicional para las fuerzas de operaciones especiales, también. Por si acaso.

Incluso si van a tener que pretender ignorar el nombre.

https://foxtrotalpha.jalopnik.com/australia-names-new-attack-submarine-the-uh-attack-1831068586

El sistema Almaz S-400 Triumf o SA-21 'Growler' (Designación de la OTAN) es la evolución posterior del S-300PMU2, probado en 1999. La etiqueta S-400 es esencialmente de comercialización, ya que el sistema se informó anteriormente bajo el Etiqueta especulativa de S-300PMU3. El S-400 es dos veces más efectivo que los sistemas de defensa aérea rusos anteriores y puede implementarse en cinco minutos.

Las principales distinciones entre el S-400 y su predecesora se encuentran en los refinamientos adicionales del radar y el software, y la adición de cuatro nuevos tipos de misiles además del legado 48N6E / 48N6E2 utilizado en el S-300PMU2 Favorit. Como resultado, una batería S-400 podría armarse con mezclas arbitrarias de estas armas para optimizar su capacidad para un entorno de amenaza específico. El 30N6E2 evolucionó aún más en la piedra de sepulcro 92N2E más capaz, llevada por un nuevo vehículo 8 x 8 MZKT-7930. El rango adicional requería un tubo transmisor significativamente mejorado para proporcionar el mayor rendimiento de apertura de potencia necesario, además de un excitador mejorado y una capacidad automática de salto de frecuencia. El 96L6 se ofrece como un radar de adquisición de batería a cualquier altitud, también transportado por un vehículo 8 x 8 MZKT-7930. Se emplea el nuevo radar de adquisición de matriz en fase 3D, El 91N6E derivado del 64N6E2, y el mástil 40V6M / MD es una opción disponible. Se emplea el puesto de comando 55K6E, transportado por un nuevo camión Ural 532301 de 8 x 8 construido en Rusia.

Los radares de adquisición opcionales citados para el S-400 incluyen el 59N6 Protivnik GE y el 67N6 Gamma DE en la banda L, pero también el 1L119 Nebo SVU en la banda VHF. El Nebo SVU tiene una capacidad reclamada contra aviones furtivos. Además de otros tipos de radares de adquisición, el S-400 ha sido probado con los sistemas de localización Topaz Kolchuga M, KRTP-91 Tamara / Trash Can y 85V6 Orion / Vega emitter, con el objetivo de activar la emisión de objetivos sin emitir desde la adquisición. Radares, o si los radares de adquisición se han atascado. En junio de 2008, el fabricante reveló la integración de los sistemas de localización de emisor Orion 1RL220VE, 1L222 y 86V6 con el S-400.

Las opciones de TEL incluyen el semirremolque de referencia 5P85TE2, remolcado por un BAZ-64022 de 6 x 6, el TEL autopropulsado mejorado 5P90S alojado en el BAZ-6909-022 y destinado a transportar una carga útil de misiles más pesada que el TEL legado MAZ-79100, y un nuevo TEL de peso pesado remolcado para ser designado como el 5P90TMU. 

Las imágenes del 5P90S autopropulsado TEL muestran un nuevo diseño de pórtico, un nuevo mástil de elevación con una antena direccional y un moderno sistema de navegación de precisión NK Orientir, con una línea de base aumentada para las antenas satnav, en comparación con La instalación en los vehículos S-300PMU2.

La planificación a largo plazo es albergar todos los componentes de la batería S-400 en los vehículos de la serie BAZ Voschina, con el 92N6 Grave Stone y el 96L6-1 en el chasis 10 x 10 BAZ-69096, y un nuevo tractor BAZ-6403.01 8 x 8. ser utilizado para arrastrar el radar de gestión de batalla Big Bird 91N6 y los sistemas de mástil móvil de la serie 40V6M / T. El puesto de comando de la batería 55K6E se alojará en el chasis BAZ-69092-012 6 x 6, una variante de plataforma plana que se usará para arrastrar el convertidor de potencia 63T6A y el generador de potencia 5I57A. El chasis 8 x 8 BAZ-69096 también está diseñado para uso futuro en el 96K6 Pantsir S1 / SA-22 SPAAGM.

S-400 Filosofía de Diseño e Implementación

El documento técnico más detallado hasta la fecha que cubre el S-400 fue producido por el Dr. Alexander Lemanskiy, el ingeniero jefe de la S-400, Igor Ashurbeili, director general, y Nikolai Nenartovich, jefe de máquinas, de Almaz -Antey, publicado en el diario ruso Vozdushno-Kosmicheskaya Oborona, No.3 (40), 2008 1 . Desafortunadamente, carece del detalle de las revelaciones posteriores de Almaz-Antey en el S-300PMU2 Favorit, pero proporciona una buena discusión de las razones detrás del diseño del S-400 y sus características de diseño clave. 

Lemanskiy et al. Afirman que la definición del diseño de la S-400 fue realizada conjuntamente por los diseñadores y el Ministerio de Defensa ruso, con una capacidad específica centrada en:

Derrotar las amenazas en altitudes de vuelo bajas y muy bajas;

Hacer frente a la reducción general de las firmas de destino resultantes del uso generalizado de la tecnología de sigilo;

Hacer frente al aumento en las cantidades objetivo resultantes del uso generalizado de UAV;

Aplicar todos los medios para derrotar a los jammers avanzados empleados por los oponentes;

Sobrevivir en un entorno donde las PGM se utilizan ampliamente;

Adecuación a un entorno en el que un número creciente de países está desplegando TBM e IRBM.Lemanskiy y otros observaron que se siguieron varios imperativos clave durante el proceso de diseño:

Una arquitectura de sistema abierto con un alto nivel de modularidad, destinada a permitir el crecimiento de la capacidad de seguimiento en el diseño;

Las capacidades multiusos y la capacidad de integración con tecnologías IADS heredadas;

Idoneidad para la defensa aérea de objetivos de infraestructura fija, así como fuerzas de maniobra;

Idoneidad para la integración con combatientes de la superficie naval;

La capacidad de explotar rondas de misiles heredadas ya en uso operacional;

Alta movilidad operativa y desplegabilidad;

Alta letalidad y resistencia al atasco;Se aplicaron imperativos al diseño de configuraciones para las Fuerzas Armadas Rusas y para los clientes de exportación. 

Las variantes de exportación del S-400 Triumf están destinadas a destruir aviones de interferencia opresores, aviones AWACS / AEW & C, aviones de reconocimiento y reconocimiento armado, misiles de crucero, armados estratégicos, misiles de crucero, tácticos, teatro y misiles balísticos de rango intermedio, y cualquier Otras amenazas atmosféricas, todo en un entorno intensivo de contramedidas electrónicas. 

Lemanskiy et al describen la composición del sistema como cuatro componentes centrales:

El sistema de gestión de combate 30K6E, que comprende el puesto de mando 55K6E y el radar de adquisición Big Bird 91N6E;

Hasta seis unidades de fuego 98Zh6E, cada una de las cuales incluye un radar de combate multimodo de piedra grave 92N6E, hasta doce TEL 5P85SE2 / 5P85TE2, cada TEL armado con hasta cuatro misiles 48N6E2 / E3;

Un complemento de las rondas SAM, que comprende mezclas arbitrarias de 48N6E, 48N6E2 y 48N6E3;

El sistema de soporte logístico 30Ts6E, que comprende equipos de almacenamiento, prueba y mantenimiento de misiles.Todos los componentes del sistema se transportan en un chasis autopropulsado sobre ruedas, todo terreno, y cuentan con fuentes de alimentación autónomas, sistemas de navegación y geo-localización, comunicaciones y equipos de soporte vital. Los convertidores de la red eléctrica se instalan para las operaciones de sitio fijo. 

El diseño permite que todos los equipos de furgonetas se separen del chasis del vehículo para su instalación y operación en refugios endurecidos.

Integración del sistema S-400 Los sistemas de comunicaciones y redes están diseñados con interfaces para operaciones a través de radiofrecuencias y enlaces de líneas terrestres, incluidos los cables telefónicos analógicos. Las unidades de incendio 98Zh6E pueden ubicarse hasta a 100 km del Puesto de mando 55K6E. La piedra de tumba 91N6E se puede instalar en el sistema de mástil móvil 40V6MR para operaciones en terrenos complejos o muy boscosos. El sistema de gestión de batalla 30K6E explota gran parte del potencial en un sistema totalmente digital y puede controlar:

S-300PMU1 / SA-20A y S-300PMU2 / SA-20B disparan directamente las unidades;

S-300PMU1 / SA-20A y S-300PMU2 / SA-20B disparan unidades a través de los respectivos sistemas de manejo de batalla 83M6E2 y 83M6E1;

9K330 / 331 Tor / Tor M / M1 / ​​M2E / SA-15 puntos SAM de defensa a través del ADCP de Ranzhir-M;

96K6 Pantsir S1 SPAAGM a través del vehículo con batería de plomo o la batería ADCP donde se utiliza.También se proporcionan interfaces y software para permitir los flujos de datos o intercambios de datos con:

Redundante 91N6E Radar de adquisición y combate de Big Bird;

Radares de adquisición 96L6E;

67N6 Gamma DE radares de adquisición;

59N6 Protivnik GE adquisición de radares;

Sistemas de gestión de batalla 83M6E2 y 83M6E1;

9S52M1 Polyana D4M1 Mensajes de comando;

73N6 puestos de mando de Baikal E;

Otros sistemas 30K6E;

Otros diseños ADCP rusos.

Además, el desarrollo de software estaba en marcha para proporcionar la capacidad de los pares de sistemas de administración de batalla 30K6E. Para la clientela de exportación, Almaz-Antey ofrece integración con componentes IADS no rusos nuevos o heredados arbitrarios. 

Vehículos de mando y control.

Los activos de comando y control del sistema S-400 Triumph y los misiles AD pueden cooperar con varios sistemas de control automatizados e instalaciones de radar. Junto con los nuevos misiles AD, el sistema puede usar los misiles S-300 PMU AD. El S-400 Triumph utiliza el nuevo Engagement Radar System 92N2E Grave Stone transportado por un nuevo vehículo 8 x 8 MZKT-7930, el radar de adquisición de batería 96L6 Cheese Board también transportado por un camión 8 × 8 MZKT-7930. Se emplea un nuevo radar de adquisición de matrices en fase 3D, el 91N6E (código Big Bird de la OTAN) derivado del 64N6E2, y el mástil 40V6M / MD es una opción disponible.

Se emplea el puesto de comando 55K6E, transportado por un camión 8 x 8 Ural 532301. El puesto de comando se usa para controlar los datos de vigilancia del espacio aéreo de cada vehículo lanzador individual. Controla y controla el radar de vigilancia de largo alcance, rastrea las amenazas en el aire, prioriza las amenazas y coordina todas las baterías.

Los radares de adquisición opcionales citados para el S-400 incluyen el 59N6 Protivnik GE y el 67N6 Gamma DE en la banda L, pero también el 1L119 Nebo SVU en la banda VHF. El Nebo SVU tiene una capacidad reclamada contra aviones furtivos. Además de otros tipos de radares de adquisición, el S-400 ha sido probado con los sistemas de localización Topaz Kolchuga M, KRTP-91 Tamara / Trash Can, y 85V6 Orion / Vega emitter, con el objetivo de activar la emisión de objetivos sin emitir desde la adquisición. Radares, o si los radares de adquisición se han atascado. En junio de 2008, el fabricante describió la integración de los sistemas de localización de emisor Orion 1RL220VE, 1L222 y 86V6 con el S-400. 

Unidad de Fuego 98ZH6E

Las unidades de fuego individuales en la batería están designadas como 98Zh6E y comprenden un solo radar de enganche multiusos Grave Stone 92N6E y un grupo de TEL subordinados. 

Principales subsistemas de S400

Sistema de administración 30K6E / sistema de gestión de batalla

92N6E Grave Stone

91N6E radar de gestión de batalla y adquisición de Big Bird

96L6 radar de adquisición de batería a toda altitud

55K6E puesto de mando 

Radares de adquisición opcionales para S-400

59N6 Protivnik GE

67N6 Gamma DE

1L119 Nebo SVU

Topaz Kolchuga M

KRTP-91 Tamara / Basurero

Sistema de localización de emisor Orion 1L222 y 86V6

Sistema de localización de emisor 1RL220VE 

Sistema de administración 30K6E / sistema de gestión de combate 30K6E es el puesto de control que obtiene objetivos de sistemas de radar como 91N6E, 96L6E, Protivnik-GE y Gamma-GE. Los sistemas extranjeros también pueden integrarse con el sistema. Protivnik-GE y Gamma-GE son detectores de sigilo. Los subsistemas anti-sigilo Protivnik-GE y Gamma-GE tienen una capacidad de detección de 0.1 metros cuadrados para hasta 240 kilómetros. El sistema de control 30K6E se puede utilizar para integrar otros sistemas como S300, Tor-M1 y Panstir-S1, sistemas cercanos 30K6E, puestos de mando para aviones de combate rusos, sistema Nebo-M y más. Un batallón de S-400 tiene siete a ocho lanzadores con 32 misiles. Un sistema de administración 30K6E es capaz de administrar ocho batallones.

El sistema de control 30К6Е se puede integrar con el sistema S-400 Triumph 98ZH6E; el S-300PMU2 (a través del sistema de control 83М6Е2); el S-300PMU1 (a través del sistema de control 83М6Е); el Tor-M1 a través del puesto de comando de la batería Ranzhir-M; El Pantsir-S1 a través del vehículo de la batería de plomo. Los radares Protivnik-GE y Gamma-DE, integrados con el sistema de radar 92H6E, permiten la comunicación entre cada batería con los puestos de comando senior de Baikal-E y tipos similares; sistemas de administración cercanos 30К6Е, 83М6Е y 83М6Е2; el puesto de comando Polyana-D4М1; Puesto de mando de aviones de combate, y radares móviles de largo alcance. 

Radar de compromiso multimodo de piedra grave 92N6E

92N6E "Grave Stone" es un radar de enganche montado en un remolque de múltiples fases de banda I / J con dirección de haz digital. El 92N6E (o 92N2E) es un radar multifuncional con un alcance de 400 kilómetros (250 mi) que puede rastrear 100 objetivos. El 92N6E se aparta de la funcionalidad especializada de control de incendios y combate de los radares anteriores de la familia Flap Lid, y aprovecha la abundante potencia de cómputo de manera diferente a la AESA occidental. Está destinado a proporcionar búsquedas autónomas manuales y automáticas de sectores, adquisición de objetivos y seguimiento, en condiciones meteorológicas adversas, contramedidas electrónicas y entornos de desorden de baja altitud. El radar está equipado con una capacidad de IFF.

La Piedra Grave 92N6E priorizará automáticamente los objetivos, computará las Regiones Aceptables de Lanzamiento para los lanzamientos de misiles, lanzará misiles, capturará misiles y proporcionará comandos de guía a medio camino a misiles mientras realiza el seguimiento del objetivo y el misil. Los modos de guía de misiles incluyen enlace de comando puro, guiado semiactivo y Seguimiento a través de misil (TVM) / Guía de tierra asistida por el buscador (SAGG), donde las salidas del buscador semiactivo de misiles están vinculados a la Piedra Grave para apoyar el cálculo de la dirección del enlace ascendente de misiles comandos 

El radar puede rastrear 100 objetivos en el modo Rastrear mientras escanea, y realizar un seguimiento preciso de seis objetivos al mismo tiempo para los enfrentamientos de misiles. Los intercambios de datos entre el 92N6E Grave Stone y el sistema de gestión de combate 30K6E son completamente automáticos.

El subsistema de procesamiento de datos Grave Stone 92N6E está diseñado alrededor del sistema multiprocesador SPARC Elbrus-90 mikro, como la variante S-300PMU2 30N6E2 Tomb Stone. La potencia de cálculo se explota para admitir una amplia gama de modos y formas de onda. Estos incluyen:

Oler formas de onda a niveles de potencia variables para establecer la presencia de emisores interferentes en un ángulo y frecuencia dados;

Control de haz adaptativo que refleja las condiciones operativas inmediatas;

PRFs variables y velocidades de exploración para el seguimiento de misiles y objetivos;

La derrota de los emisores de ruido activos de alta potencia mediante el uso de "medidas radicales" en el diseño.

La nueva tecnología de contramedidas electrónicas se empleó en el diseño de la Piedra Grave 92N6E, pero no fue descrita ni nombrada. 

El mayor rendimiento del producto de apertura de la potencia del radar tanto en 92N6E Grave Stone como en 91N6E Big Bird aumenta la capacidad del S-400 Triumf para atacar objetivos de baja firma o sigilo, pero su afirmación críptica del 50 por ciento del rango de compromiso sigue siendo difícil de interpretar. 

Lo que es evidente es que el S-400 Triumf totalmente digital muestra la mayoría, si no todas, las mejoras de capacidad típicas observadas en la última generación de sistemas totalmente digitales de diseño occidental.

El 92N6E usa (como el ANSI / PQ-53 “PATRIOTA”) un tipo de transmisión de antena de red en fase con alimentación espacial con una bocina compleja monopulse en el plano posterior de la antena, usando una lente de microondas (como se ve en la Figura 1: El objeto redondo en el techo de las cabañas. Esta antena tiene lóbulos laterales bajos como protección contra interferencia de ruido y misiles anti-radar. El 92N6E puede controlar hasta 12 misiles de tipo 40N6 contra 6 objetivos en un rango de hasta 400 km. Cada misil está equipado con un sensor de radar activo y participa en el cálculo de la posición precisa del objetivo (Track via Missile). 

Como los radares de adquisición se pueden utilizar, el radar multimodo 96N6E "Cheese Board" para todas las regiones de altitud, o adicionalmente un radar FMCW "Clam Shell" 76N6 para objetivos de baja altitud. Incluso los radares pasivos pueden ser utilizados.

91N6E Big Bird Adquisición y Gestión de radar Batalla

El S-400 Triumph es uno de los sistemas de defensa aérea gama más largas del mundo, sin rival directo de Occidente. Para crear un rendimiento de combate excepcional para el radar S-400, la búsqueda de objetivos es un componente muy importante. Para identificar el objetivo de este moderno sistema de defensa aérea, el fabricante de NIIIP ha lanzado el radar 91N6E con características superiores.

El radar 91N6E es la siguiente evolución del radar de vigilancia más antiguo 64N6E Big Bird / Tombstone y se desarrolló para el sistema SAM 'Growler' (S-400 'Triumph' en la designación rusa) SA-21. El 91N6E es un radar 3D completamente digital, que tiene un alcance de 600 km y puede mostrar hasta 300 objetivos simultáneamente. El radar se coloca en dos camionetas, remolcadas por el tractor MZKT-7930. Este es un radar móvil alto, su tiempo de despliegue solo 5 minutos. La tripulación está formada por 4 hombres.

Está destinado a la función de adquisición ABM también. El radar tiene la tarea de adquirir y rastrear objetivos balísticos y aéreos, identificar objetivos y realizar mediciones de ángulos en aviones de bloqueo. El radar de gestión de batalla y adquisición Big Bird 91N6E de la S-400 se basa en el trailer 8 × 8. El radar puede detectar y rastrear aviones, helicópteros, misiles de crucero, misiles guiados, aviones no tripulados y cohetes balísticos a una distancia de 600 km. Puede rastrear simultáneamente hasta 300 objetivos.

El 91N6E es una matriz en fase pasiva con transmisión de espacio transmisivo simétrico de cara Janus, con un rango de modos de escaneo circular convencionales y un número de modos de escaneo de sector fijo, utilizando la dirección de haz electrónico en elevación y azimut. En los últimos modos, la vista del orificio de la antena se puede inclinar mecánicamente hacia arriba para extender la cobertura de elevación de dirección de haz electrónico posible. El radar es una tolva de frecuencia ágil pulso a pulso, para maximizar la resistencia de las contramedidas. Las formas de onda únicas de transmisión de ciclo de trabajo alto están disponibles para los modos de búsqueda dirigidos por haz electrónico de sector fijo.

Básicamente, el 91N6E es una variante mejorada del radar 64N6E con el mismo diseño de antena. El radar 91N6E puede detectar hasta 300 objetivos a distancias de hasta 600 km. El radar del 91N6E cuenta con un procesador de tecnología completamente digital que es capaz de escanear radios azimutales y azimutales, lo que brinda la capacidad de detectar objetos que vuelan a una cierta velocidad.

El 91N6E opera en la banda S, capturando hasta 300 objetivos aéreos, especialmente misiles balísticos hasta 600 km. Dos antenas de matriz oblicua consisten en 2.700 transceptores que producen continuamente lóbulos secundarios que proporcionan una alta resistencia al ruido, al tiempo que aumentan la precisión y el número de objetivos detectables. La información recopilada del radar 91N6E se transferirá al vehículo de comando autopropulsado 55K6E para decidir cuál es el objetivo más peligroso. Esta información se transmite luego al radar de control de incendios 92n6E.

Comparado con el radar 64N6E, el radar 91N6E tiene una serie de características notables, como un mayor número de objetivos para la detección, un rango más amplio de escaneos. Además de eliminar los objetivos aéreos, el fabricante se centró en la característica del misil antibalístico (misil antibalístico) para el radar 91N6E. Además, la captura baja y los objetos en movimiento rápido, que se mueven a velocidades de hasta 17,000 km / h, también se han mejorado significativamente.

El punto culminante del radar 91N6E es el buen agarre con el objetivo de misil balístico volando a velocidades muy altas. La presencia del radar 91N6E permite a la defensa aérea S-400 Triumph interceptar misiles balísticos a una distancia de 60 km. El 91N6E puede proporcionar 40N6 misiles por 400 km, o 48N6E2 / 48N6E3 misiles con un rango de 200 km / 250 km. El S-400 Triumph también usa misiles 9M96 o 9M96E para destruir objetivos de bajo nivel. Toda la antena, la sala de control del radar 91N6E, montada en el chasis MZKT-7930 de gama alta. El tiempo de implementación: solo unos 5 minutos, que se hereda del radar 64N6E, así como de los otros componentes del S-300PMU1 / 2.

Radar de adquisición de batería de 96L6 para todas las alturas

El 96L6E tiene un rango de detección de 300 kilómetros (190 mi). 96L6E "Cheese Board" es un radar 3D de alerta temprana y adquisición que opera en la banda C diseñado para reemplazar el 36D6 "Tin Shield B" y el 76N6 "Clam Shell". Se utiliza junto con los sistemas de misiles de defensa de teatro SA-10 "Grumble" (S-300) y SA-21 "Growler" (S-400). Se necesitan tres operadores para ejecutar el conjunto. Se proporcionan hasta cinco consolas de operador.

El radar 96L6E para todas las alturas está diseñado para detectar, determinar la nacionalidad del estado, identificar clases, bloquear y rastrear rutas de objetivos aéreos, emitir la designación de objetivos e información de tres coordenadas sobre todos los objetivos aéreos detectados a los usuarios a través de la radio Enlace de comunicación de canal y / o fibra óptica. El procedimiento de transmisión de datos de radar al usuario se especifica mediante el protocolo de interfaz coordinado y bajo el control del hardware mediante el método de reemplazo de las tarjetas de interfaz reprogramadas.

La antena de matriz en fase con 96 filas radiantes emplea dirección de haz mecánico en acimut y dirección de haz electrónico en elevación. El radar es un diseño de salto de frecuencia destinado a proporcionar una alta resistencia al atasco y un alto rechazo de desorden. Hay dos modos de operación implementados: los objetivos de baja altitud pueden adquirirse restringiendo el ángulo de elevación del lóbulo principal entre -3 ° y + 1.5 ° usando una rotación de antena de 5 rpm. Esta rotación lenta permite un mejor rechazo del desorden con una visibilidad de sub desorden de hasta 70 dB. Todos los objetivos de altitud se pueden adquirir restringiendo el ángulo de elevación del lóbulo principal entre -1.5 ° y + 20 ° usando una rotación de antena de 10 rpm. Como tercer modo, el radar puede operar en una búsqueda de sector.

El 96L6E mide el rango, el acimut y la elevación y realiza automáticamente hasta 100 pistas locales. Clasifica cuatro tipos de objetivos diferentes: aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y misiles. 

Después de la reubicación, el 96L6E puede ser configurado por tres operadores en menos de 5 minutos.

Dos configuraciones básicas del diseño están disponibles. La primera es la configuración TM966E autopropulsada, se lleva en el chasis MZKT-7930, derivado de la serie MAZ-543 utilizada por primera vez con el S-300PS. Esta variante monta el cabezal de la antena en una plataforma giratoria y transporta la cabina del equipo, así como un generador de potencia SEP-2L. La segunda configuración es semimóvil, y utiliza un par de remolques, uno para montar el cabezal de la antena y la fuente de alimentación SES-75M, el otro para la cabina del equipo, que están conectados por hasta 100 metros de cable. Las opciones de accesorios incluyen el generador 98E6U, los tractores de arrastre y los sistemas de mástil semi-móvil de 24 metros 40V6M o 40 metros 40V6MD. Estos últimos se transportan en semirremolque y, por lo general, son remolcados por un MAZ-537 u otro tractor.

El radar y el equipo 96L6E funcionan por separado (100 metros), la versión de exportación 96L6E2 tiene la capacidad de rastrear un máximo de 100 objetivos. En terrenos montañosos, el sistema es resistente a falsas devoluciones o desorden. Reemplaza el radar para detectar objetivos de radar de bajo nivel y realizar una revisión del sector del radar. Omnidireccional para detectar todos los tipos de aviones, incluidos los de bajo observable (no contra misiles balísticos). Puede realizar las funciones de un puesto de comando para batallones de S-300 (SA20 / 20A / 20B) o S-400. 96L6-1 de S-400 y S-500. Altura máxima para la detección del objetivo a 100 km de distancia y desde todas las direcciones. Puede utilizar una torre especial 966AA14. Capacidad de detección contra misiles de crucero y sigilo. Sirve como puesto de mando para los batallones. 

55K6E Puesto de mando El 54K6E2 y 55K6 / 55K6E son los respectivos puestos de mando para los sistemas S-300PMU2 y S-400 SAM. Si bien ambos comparten vehículos, contenedores, consolas, hardware de computadora y antenas comunes, el 55K6 tiene capacidades más amplias para integrarse con otros componentes de IADS, e interfaces y software específicos para los sistemas de radar S-400 Triumf. El nuevo diseño de CP digital se ajusta a la mitad del volumen y la masa de la heredada 54K6E CP, con un consumo de energía de 3 a 4 veces menor.

El CP ahora está instalado en el mismo contenedor y es transportado por el mismo 8 x 8 Ural 532361truck que el 55K6E;

La energía eléctrica para el CP se produce a través de una toma de fuerza en la transmisión del motor del camión Ural 532301, en lugar de utilizar una APU separada;

La computadora de la misión en el CP fue reemplazada por los nuevos y robustos sistemas de arquitectura quad CPU Elbrus-90 Mikro SPARC, con un reloj de 500 MHz y 500 MB de RAM. Todo el código se implementa en lenguaje C e incluye módulos para controlar el Big Bird 64N6E2;

Se emplean consolas de estaciones de trabajo comunes, que utilizan pantallas LCD y procesadores RAMEK integrados;

Un nuevo sistema de comunicaciones digitales de voz / datos STRS-ME;

Un nuevo enlace de datos de haz estrecho de banda de ondas milimétricas de Luch-M48 para transferencias de datos seguras entre el CP y el radar de adquisición;

Un nuevo terminal de enlace de datos 93Ya6-05 para proporcionar conectividad a otros CP, radares de adquisición y fuentes externas de datos de seguimiento;

Un nuevo enlace de comunicaciones de voz 11Ya6ME, basado en el equipo de radio R-168-25UE.

El 55K6E se emplea para controlar todos los componentes del grupo de baterías y puede recopilar y presentar información de estado de todos los componentes. También puede controlar los modos operativos del radar de gestión de batalla y adquisición Big Bird 91N6E, incluidas sus funciones IFF / SSR. Se instaló un paquete completo de enlace de datos C3 y se usó un procesador central Elbrus-90 mikro para ejecutar el código de gestión de datos y el procesamiento de datos. Al compartir hardware con el S-300PMU2 54K6E 2 CP, el 55K6E usa paneles LCD de 18 pulgadas para todas las estaciones de la tripulación. 

Se instalan cinco consolas comunes, con una presentación única basada en software para el equipo de cinco personas del CP, el último que comprende:

1 x Comandante de la Unidad de Defensa Aérea

1 x Oficial de Gestión de la Situación del Aire

2 x oficiales de control de fuego

1 x Oficial de Ingeniería

59N6E Protivnik GE Radar de vigilancia 3D El 59N6E Protivnik-GE es un radar de vigilancia móvil 3D desarrollado por Almaz Antey Concern para detectar una amplia gama de objetivos en el aire a una distancia de entre 10 y 400 kilómetros volando a altitudes de hasta 200 kilómetros. El sistema de radar cuenta con una antena de matriz de fase digital y un sistema de procesamiento de señal digital con la capacidad de realizar la identificación del objetivo mientras proporciona la información crítica para los sistemas de defensa aérea, así como el comando y control automatizados (C2). El radar Protivnik-GE puede detectar objetivos que vuelan a velocidades de entre 60 y 8,000 kilómetros por hora mientras rastrea hasta 150 objetivos en el aire simultáneamente.

El NNIIRT Protivnik GE entró en servicio en 1999 como un radar de búsqueda 3D de banda larga de 1.3 GHz de largo alcance destinado a soportar interceptores y sistemas integrados de defensa aérea.

La matriz planar de la antena primaria está diseñada para lóbulos laterales y traseros inferiores: los lóbulos laterales internos se citan a -40 dB y el nivel medio de lóbulos laterales a -53 dB. El transmisor entrega una potencia de pico de 500 kiloWatts, y una potencia de potencia promedio de 12 kiloWatts, con una cifra de ruido de receptor de 3 dB. Una matriz IFF está montada debajo de la abertura primaria. Las fuentes rusas afirman el uso de las técnicas de Procesamiento Adaptativo en el Tiempo del Espacio (STAP), así como la anulación del lóbulo lateral adaptativo. Todo el procesamiento de radar es digital. La matriz planar de 8,5 x 5,5 metros de abertura utiliza el control de haz electrónico en elevación mientras que la puntería azimutal se logra girando el plato giratorio. La UE afirma la capacidad de formar hasta veinte haces de lápiz para rastrear con precisión objetivos individuales. La precisión de seguimiento azimutal de 0.2 °, la precisión de elevación de 0.

La literatura de Almaz-Antey sobre el sistema S-400 / SA-21 establece que las interfaces compatibles están disponibles entre la batería S-400 y el Protivnik GE. 

El radar es móvil, y con 15 minutos de despliegue según NNIIRT, casi califica como "disparar y patear". Se lleva en un par de semirremolques, lo que proporciona una alta velocidad de tránsito por carretera. Se afirma que está disponible un sistema de mástil de elevación de 22 metros, probablemente el 40V6M. Todo el sistema está montado en dos semirremolques y tiene un rango de operación de unos 400 km.

El radar tiene un alto grado de automatización del proceso de medición y una alta resolución bajo contramedidas intensivas. Hay procesamiento de datos de rutas aéreas, radar de control de tráfico aéreo secundario y una interfaz adecuada para cualquier sistema de control automático. Las características de este radar son el sistema automático de diagnóstico, monitoreo y detección de fallas. El modo automático de funcionamiento también es posible. La cobertura de búsqueda aérea del radar se extiende a 200 km de altura, es decir, este radar puede descubrir satélites en la órbita cercana. 

Toda la información necesaria se lee en forma digital desde una pantalla de alta relación de aspecto de posición tricolor. La cartografía por radar es posible.

La antena de matriz en fase forma 20 haces de lápiz que cubren una elevación del total de 45 grados. El radar utiliza la compresión de pulsos para aumentar la precisión y la resolución del rango y brindar una protección efectiva contra el ruido. El radar utiliza un procesamiento de programación de haz adaptativo por 10 canales receptores redundantes. La aplicación de subconjuntos estandarizados proporciona un mantenimiento fácil con la ayuda de un stock de repuestos.

Se ha desarrollado una variante AESA de estado sólido autopropulsada de apertura reducida del Protivnik GE como parte del nuevo sistema de radar multibanda móvil NNIIRT Nebo M, se afirma que está equipado con un mecanismo hidráulico más avanzado de almacenamiento / despliegue destinado a emular el "disparo". y motiva "las capacidades de la serie 64N6E / 91N6E. Significativamente, esta nueva variante es un diseño AESA y, por lo tanto, proporcionará capacidades ágiles de dirección y seguimiento de haz ausentes en el Protivnik GE original, lo que lo llevará al estándar tecnológico y la confiabilidad de la serie VNIIRT Gamma DE de la competencia.

67N6E GAMMA-DE AESA radar de vigilancia

El VNIIRT Gamma DE es un estado sólido a largo rango de banda L 3D activo matriz electrónicamente directores (AESA) radar de búsqueda y adquisición destinada a soportar los interceptores y sistemas integrados de defensa aérea. Está destinado a detectar y rastrear aeronaves, misiles de crucero, municiones de precisión y misiles balísticos tácticos a altitudes medias y altas. El fabricante cita dos modos de funcionamiento básicos "iso-range" e "iso-height". 

Las instalaciones de Gamma DE pueden suministrarse con tres potencias nominales de módulo AESA diferentes, lo que da como resultado las variantes D1 / D1E, D2 / D2E y D3 / D3E. El MTBF citado en la literatura reciente es de aproximadamente 1.000 horas, lo que es consistente con la tecnología AESA madura.

Los diseñadores de VNIIRT prestaron considerable atención a la operación en entornos de alta amenaza. Una serie de características de diseño se introdujeron por esta razón:

La capacidad de concentrar el poder emitido en los sectores de búsqueda que están sujetos a interferencias, para disminuir la relación J / S.

Salto de frecuencia automático de pulso a pulso de banda ancha con evitación automatizada de frecuencias atascadas (es decir, rastreo de señalización previa), empleando un analizador de espectro.

Las funciones de procesamiento de señales rechazan las señales incoherentes recibidas en el lóbulo principal, como los emisores de interferencias u otros emisores interferentes en banda.

Rechazo multicanal del atasco. Es probable que esto se haya implementado formando nulos en el lóbulo principal.

Jammer rechazo por blanqueo de lóbulos laterales.

Filtrado Doppler de pulso multicanal adaptativo para rechazar el desorden. Si bien la literatura de VNIIRT describe esto como DMTI, no está claro si la técnica utilizada es DMTI convencional o Doppler de pulso.

Rechazo de interferencias y señales con bajos cambios radiales Doppler en relación con el radar.Otra característica muy moderna en este diseño es el uso del Reconocimiento de objetivos no cooperativo (NCTR). Se afirma que esto se realiza mediante el análisis de los niveles de potencia de la retrodispersión, la correlación con firmas conocidas y las características de la trayectoria de vuelo de la pista. Los helicópteros se reconocen al analizar los cambios Doppler de las palas del rotor que avanzan y retroceden.

Para derrotar a los misiles antirradiación y los sistemas de localización de emisores, el Gamma DE emplea transmisiones de ráfagas cortas, con una sincronización de emisión de radar esclavizada al Gazetchik E que emite un sistema de señuelo antirradiación. Además, la paja, los generadores de humo y los señuelos infrarrojos se emplean para seducir misiles con radares activos, electroópticos o buscadores de rayos infrarrojos. Se afirma que el Gazetchik E logró un 0.85-0.95 Pk contra misiles anti-radiación. Vale la pena señalar que muchos de estos misiles no tienen la cobertura de la banda para ubicarse en un emisor de banda L como el Gamma DE.

Al igual que muchos radares de banda L occidental, como el MESA, el Gamma-DE tiene una función IFF integrada en la matriz primaria, que admite los modos Mark XA y XII. Esto se realiza utilizando el radar secundario Voprosnik-E desarrollado por VNIIRT, integrado en el sistema de antena Gamma-DE. 

El diseño de AESA proporciona ángulos de dirección del lóbulo principal citados de hasta ± 60 ° en azimut y elevación. VNIIRT reclama un rango de detección robusto de hasta 600 millas náuticas contra objetivos de misiles balísticos de alto ángulo de elevación. Al igual que los radares matriciales de fase occidental, el Gamma DE es capaz de intercalar adaptativamente los haces de búsqueda y seguimiento, y anular sectores angulares particulares que están sujetos a interferencias. Los modos incluyen formas de onda de búsqueda de alta tasa de actualización en ángulos estrechos y sólidos, que proporcionan un seguimiento de alta calidad de los objetivos de cierre de alta velocidad.

Un solo sistema Gamma DE comprende un remolque con cabezal de antena remolcada con 1280 elementos AESA de 8 x 5,2 metros en una plataforma giratoria, una cabina de radar con semirremolque con electrónica y estaciones de operación, y un generador diesel de 16 kiloWatt redundante con doble redundancia. Una opción citada para el Gamma DE es el despliegue del cabezal de radar en los sistemas de mástil semi-móvil de 24 metros 40V6M o 40 metros 40V6MD. Estos últimos se transportan en semirremolque y, por lo general, son remolcados por un MAZ-537 u otro tractor. El tiempo mencionado para implementar la configuración básica del demostrador es de 1.5 horas. Los datos más recientes (2007) de VNIIRT indican 20 minutos para implementar la configuración remolcada y 5 minutos para implementar una configuración autopropulsada transportada en un camión. Esto califica al Gamma DE remolcado como móvil, y la configuración autopropulsada como "disparar y patear".

Hasta la fecha no se han revelado detalles de la variante autopropulsada. Dado el tamaño y el peso del sistema de antenas Gamma DE, es probable que la configuración sea similar a la del Big Bird 91N6E en lugar del 96L6, probablemente utilizando el tractor de remolque MZKT-7930 y un semirremolque equipado con generador de turbina de gas para El cabezal de la antena y la cabina del equipo. 

En la variante remolcada, los enlaces de datos de radiofrecuencia permiten ubicar la cabina hasta 1 km de AESA, y los enlaces de datos adicionales permiten una separación de hasta 15 km entre la cabina y un puesto de comando de IADS. Para la instalación de cables de fibra óptica reforzados y semi-endurecidos están disponibles. 

La literatura de Almaz-Antey sobre el sistema S-400 / SA-21 establece que las interfaces compatibles están disponibles entre la batería S-400 y el sistema Gamma DE. La precisión de seguimiento azimutal de 0.17-0.2 °, la precisión de elevación de 0.2-0.3 ° y la precisión de rango de 60-100 metros hacen que este radar sea capaz de proporcionar actualizaciones de guía de medio curso para una gama de sistemas SAM. A modo de comparación, la serie Big Bird 64N6E utilizada en el SA-20/21 tiene aproximadamente el doble de la magnitud del error de seguimiento angular y de rango en comparación con el Gamma DE.

Radar de vigilancia tridimensional móvil Nebo SVU 1L119

El 1L119 Nebo SVU es el primer radar equipado con antena de Banda de VHF rusa equipado con antena de Array Electrónicamente Activo que se divulgará públicamente. Los datos de rendimiento publicados indican que este radar tiene la precisión suficiente para ser utilizado como un radar de adquisición del objetivo de la batería para los sistemas de misiles de superficie a aire S-300PMU-1/2 / SA-20 y S-400 / SA-21 Growler. Numerosas fuentes rusas están citando un rendimiento excepcionalmente bueno contra objetivos de aeronaves VLO / LO. Los intentos de bloquear el Nebo-M podrían ser problemáticos, ya que todos los radares tienen capacidad de seguimiento de ángulo pasivo contra interferencias; la interferencia permite la triangulación pasiva del objetivo utilizando tres salidas de pista angular. El RLM-S y RLM-D tienen una mejor precisión de seguimiento de elevación que el RLM-M,

El Nebo SVU totalmente digital es un radar de vigilancia de banda VHF de estado sólido destinado a la detección de objetivos aéreos y balísticos. Estos incluyen aviones tácticos y de bombarderos, y objetivos de aviones de baja altitud y sigilosos. Las capacidades incluyen una matriz IFF integrada y la capacidad de rastrear los emisores de interferencias en el aire. Las características clave incluyen:

Diseño de antena de red en fase activa (AESA) con módulos de recepción de transmisión integrados con cada uno de los elementos de la antena, conversión de analógico a digital de cada canal, con la opción de formación de haz digital en el plano vertical para los modos de operación ABM.

Procesamiento de señales totalmente digital.

Operación automática adaptativa para manejar contramedidas y fallas de elementos de antena.

Procesamiento digital diseñado para manejar condiciones climáticas adversas e intensos bombardeos.

Cancelación adaptativa del lóbulo lateral.

Capacidad de búsqueda de altura.

MTBF muy alto de 500 horas en comparación con los radares VHF heredados, como resultado de la tecnología AESA utilizada.

Una consideración clave al evaluar la SVU de Nebo es su mayor movilidad en comparación con otros radares VHF. La disposición del remolque remolcado Ural 4320 tiene una movilidad similar a campo traviesa y carretera a las variantes de remolcado KrAZ-260 del S-300PMU / S-400 TEL. Más importante aún, los tiempos de almacenamiento y almacenamiento de ~ 20 minutos se han mejorado mucho más que los radares VHF anteriores en esta clase. 

Se ha desarrollado una variante autopropulsada de la SVU Nebo como parte del nuevo sistema de radar multibanda móvil NNIIRT Nebo M, se afirma que está equipado con un mecanismo hidráulico más avanzado de almacenamiento / despliegue para emular las capacidades de "disparar y patear" del Serie 64N6E / 91N6E. 

Lo que no se ha revelado acerca de la SVU de Nebo es el mecanismo específico utilizado para el seguimiento de ángulos de alta precisión; es probable que se emplee un lobulado secuencial electrónico de alta velocidad para emular las técnicas de amplitud monopulso. Los detalles de los mecanismos activos de cancelación de lóbulos laterales y anulación de interferencias no se han revelado. Si bien han surgido informes sobre la integración del 55Zh6 Nebo UE con el sistema S-400 C3, todavía no se ha visto ninguno sobre la integración de la SVU de Nebo.

Desplegado como un radar de adquisición de objetivos para un sistema SAM moderno como el S-300PMU1 / 2 / SA-20 Gargoyle o S-400 / SA-21 Growler, complicará significativamente las tácticas de participación para los usuarios de combatientes VLO / LO, ya que no puede solo niega la activación por sorpresa de la batería de misiles, pero es lo suficientemente precisa como para proporcionar datos de guía a mitad del curso para los disparos de misiles de aire de superficie y los disparos de misiles de aire a aire. Dada la predilección rusa por el uso de enlaces de datos en sistemas de defensa aérea en red, es solo cuestión de tiempo que esta capacidad llegue a los sistemas de exportación.

La Nebo SVU es un importante desarrollo estratégico. Es un radar de tecnología moderna según los estándares globales, y su longitud de onda de banda de dos metros le proporcionará una capacidad robusta contra objetivos VLO / LO del tamaño de misiles de crucero y de crucero. La combinación del radar de agilidad de frecuencia, agilidad de haz, procesamiento completamente digital y muy buena movilidad según los estándares de radar VHF lo distingue de dos generaciones de radares VHF de la era soviética. Si se despliega en números robustos, la SVU de Nebo será capaz de frustrar las operaciones ofensivas de cualquier fuerza aérea que no esté equipada con una capacidad F-22 o superior.

A finales de 2008, surgieron los detalles de un nuevo producto derivado de la apertura de potencia autopropulsada e incrementada de la Nebo SVU, que se ha desarrollado como parte del nuevo Sistema de Radar Multibanda Móvil NNIIRT Nebo M. Se afirma que el derivado RLM-M Nebo M está equipado con un mecanismo hidráulico más avanzado de almacenamiento / despliegue para emular las capacidades de "disparar y arrastrar" de la serie 64N6E / 91N6E, un sistema generador independiente de 100 kW, y está alojado en un BZKT BAZ-6909-015 8 x 8 chasis todo terreno de 24 toneladas, basado en el mismo vehículo que el S-400 / SA-21 TEL. A finales de 2011, el Ministerio de Defensa ruso anunció un pedido de 100 sistemas Nebo M. 55Zh6ME.

1L119 Nebo SVU es la primera AESA en la banda VHF, con múltiples fuentes rusas que desarrollan el uso de módulos de transmisión y recepción montados en un conjunto de antenas. Lamentablemente, hasta el momento no han surgido detalles sobre el diseño interno de estos. La similitud en el tamaño de la matriz, el rendimiento de rango, el consumo de energía general, la frecuencia de operación y la disposición general con el anterior radar con sonda Nebo SV sugiere que debe esperarse una potencia de pico máxima del orden de 120 a 140 katwatts. Con 84 elementos, esto indica una potencia nominal máxima por módulo TR de 1.4 a 1.7 kiloWatts por módulo, que se puede lograr fácilmente con la tecnología de almacenamiento en el mercado. Las tablas de hojas de datos rusas que afirman un 'poder máximo de 20 kiloWatt' no son consistentes con el rendimiento citado.

El diseño del elemento de antena radiante es un híbrido de tres elementos: un dipolo plegado de 3/8 l con dos cables y polarizado verticalmente con un solo director parásito, que utiliza elementos reflectores montados en el bastidor de soporte adicionales. Las dimensiones bien documentadas del camión Ural 4320 y las buenas imágenes de primer plano permiten una estimación bastante precisa de la longitud de onda en ~ 2 metros con un espacio simétrico de elementos de matriz de ~ 1 metro, es decir, una red cuadrada regular. La elección de un dipolo plegado de 3/8 l fue claramente impulsada por su tamaño compacto que permite un espacio más estrecho entre la matriz. La ganancia es del orden de 3-4.5 dBi por elemento, pero es probable que se reduzca por los efectos de acoplamiento de matriz.

La elección de la polarización vertical es inusual para un diseño VHF destinado a rastrear objetivos aéreos, y se explica mejor por el doble uso del radar para propósitos de defensa de misiles balísticos, ya que la forma de los objetivos de misiles balísticos presenta un RCS más alto en la polarización vertical . El diseño de la matriz 1L119 con un espaciado de elementos regular tiene la capacidad de crecer a una polarización seleccionable, con unidades mecánicas integradas para rotar cada elemento de antena 90 ° para seleccionar la polarización óptima para un régimen de detección de objetivo dado. La penalización principal en el hardware es la complejidad adicional por elemento y la necesidad de diferentes optimizaciones de procesamiento para cualquier polarización. Con un motor eléctrico en cada elemento, la rotación y el cambio de polarización podrían efectuarse en segundos.

Como el diseño es un AESA, se da un control digital del ángulo / retardo y la amplitud por elemento. Esto también presenta una considerable libertad de elección en la función de taper (iluminación) en toda la matriz, para el control de los lóbulos laterales. La ausencia de cualquier antena auxiliar como la utilizada en el 1L13 para la cancelación de lóbulos laterales puede aceptarse como prueba de que el 1L119 utiliza el control de amplitud en sus canales de antena. No es sorprendente que NNIIRT no haya comentado sobre la elección de la función de reducción, solo que el radar tiene una "supresión adaptativa de lóbulos laterales". 

La literatura rusa que cubre el 1L119 lo describe como capaz de detectar y rastrear objetivos de clase de misiles balísticos y aeronaves. La antena puede inclinarse al menos 17 ° en elevación, esta última citada específicamente para "adquisición de misiles balísticos". Es probable que la detección de objetivos de misiles balísticos haya impuesto la opción de polarización vertical, menos que favorecida de otro modo debido a un rendimiento de rechazo de desorden de tierra pobre.

La antena también puede rotarse a 3, 6 o 12 RPM para la adquisición de objetivos aéreos, o apuntar en una dirección fija para cubrir un sector de amenaza específico. El límite de altitud citado para los modos de búsqueda es de 100 km, para los modos de seguimiento de sector es de 180 km. Usando un patrón de barrido circular, se afirma que la antena está limitada a un ángulo de elevación de 25 °, pero en su modo de seguimiento de objetivo de sector / acimut fijo, el ángulo de elevación del haz más alto puede ser de 45 ° a 50 °. Si asumimos que el diseño está limitado mecánicamente a un ángulo de inclinación de 17 °, esto sugiere un ángulo de desviación del haz electrónico en una elevación de ± 28 ° a 33 °. De ello se deduce que un límite similar se aplicaría a los ángulos de deflexión horizontal, a través de elementos comunes en el hardware de cambio de fase / retardo.

El software del sistema de pantalla para las consolas del operador y la interfaz con el procesador de administración de arreglos (control de arreglos) se desarrolló inicialmente en el período 2000-2002, utilizando software y hardware COTS, específicamente arquitectura Intel, Linux y lenguajes de alto nivel С / С ++. y las bibliotecas / kits de herramientas Xlib, Xt, Xaw, Qt. Esta es la misma tecnología básica utilizada en los equipos militares de los EE. UU. De vanguardia para este propósito. Esto también es compatible con las afirmaciones de NNIIRT de que el 1L119 es un sistema totalmente digital.

Topaz Kolchuga / Kolchuga M Sistema de localización de emisores El Topaz Kolchuga es un sistema receptor de medidas de soporte electrónico que, si está conectado en red, puede proporcionar las funciones de un sistema de localización de emisores utilizando técnicas de triangulación y DTOA. Se afirma que el diseño ha sido nominado para un Premio Estatal de Ciencia e Ingeniería. Fue desarrollado durante la década de 1990 por un consorcio que incluía al holding público especial de dispositivos de radio, Topaz, la Universidad Técnica Nacional de Donetsk, la empresa estatal Ukrspetsexport y la Compañía de inversiones y tecnologías. Extensión de cobertura de banda reclamada desde 130 MHz (VHF) hasta las bandas X / Ku. La sensibilidad reclamada es -110dBW a - 155 dBW. Se afirma que la capacidad de seguimiento es de 32 objetivos simultáneos.

También se afirma que el Kolchuga combina técnicas de DF con técnicas de DTOA. Este último se limitará en extensión angular a los objetivos que caen en los lóbulos principales de los componentes de antena respectivos para la banda en cuestión. 

Se ha informado la venta de cuatro sistemas a la República Popular China. Existe una especulación continua de que el sistema se ha suministrado a Irán pero no hay validación hasta la fecha.

Tesla-Pardubice KRTP-86/91 Sistemas de localización de emisores de basura / contenedores de basura

El KRTP-84 Tamara fue una evolución del Ramona, diseñado con alta movilidad y rápido despliegue como una prioridad. Las pruebas de los prototipos comenzaron en 1983, seguidas de las pruebas estatales y la certificación en 1987. Un sistema único es llevado por ocho camiones Tatra 815 8x8 (equivalente al MAZ-543), que comprende tres sistemas de receptor RS-AJ / M con mástiles telescópicos, y una combinación de contenedores de hardware RS-KB, contenedor de equipos de procesamiento de señal RS-KM y una camioneta de comando ZZP-5. El RS-AJ / M montado en el mástil puede elevarse a 8.5, 12.5 o 25 metros AGL y puede operar con resistencias de viento por debajo de 60 nudos, con un límite estructural de 100 nudos. La antena de antena cilíndrica aloja el equipo receptor y los transceptores de enlace de datos para conectar en red las estaciones. En un despliegue típico, los receptores están estacionados a distancias de 5 a 20 NMI.

La cobertura de la banda citada es de 820 MHz a 18 GHz. Los objetivos de diseño incluyeron el seguimiento del F-15 a 200 NMI y F-16 a 215 NMI, con el límite de rango mencionado de 240 NMI y limitado principalmente por la curvatura de la tierra. Las fuentes rusas afirman que se pueden rastrear 72 objetivos dentro de un sector angular de 100 °, incluidos los terminales JTIDS / Link-16. En 1991, la línea de base KRTP-86 fue reemplazada en producción por la mejora de KRTP-91 Tamara-M. 

Las fuentes rusas afirman que 23 sistemas Tamara y Tamara M se construyeron antes de que la producción se cambiara a la serie Vera. De estos, la URSS / Rusia adquirió 15 sistemas Tamara y 4 sistemas Tamara-M, los sistemas CSLA 4 Tamara M, el sistema GDR NVA one Tamara, con las afirmaciones de que EE. UU. Adquirió dos sistemas a través de Omán.

1L222 Sistema Avtobaza ELINT El sistema Avtobaza ELINT está diseñado para detectar radares de aspecto lateral, radares de control de incendios aire-tierra y radares de control de vuelo de baja altitud, así como para proporcionar datos de inteligencia para el 1L125M APUR.

 Composición equipo de vehículo basado en el chasis Ural-43203 con la furgoneta K1.4320

El D2x16-T230P-1VAS generador de energía eléctrica en la furgoneta K1.4320 en el chasis Ural 4310

El sistema ELINT muestra en la pantalla del televisor los objetivos adquiridos con datos sobre su localización, coordenadas angulares (azimut y elevación), parámetros de señal de radiación (frecuencia de portadora, duración, frecuencia de repetición de pulso) y clasificación de tipo de radar (observación lateral, control de fuego, baja radar de control de vuelo de altitud). El sistema de control automático de interferencia de APUR se alimenta con datos de destino (número de banda de frecuencia según la asignación de frecuencia de los sistemas de interferencia, el tipo de radares emisores y sus coordenadas angulares) a través de un cable de hasta 100 metros. 

85V6 Orion / Vega

El sistema VEGA 85V6-A ELINT está diseñado para trabajar con guerra electrónica, defensa aérea y otras unidades del ejército. El sistema se puede utilizar en alerta temprana y tiene un activo ESM. El sistema es capaz de detectar, identificar y rastrear simultáneamente hasta 100 km, con un alcance de al menos 400 km. Un sistema típico de 85V6-A consistiría en tres estaciones de detección, ubicación e identificación ORION 85V6 y un puesto de control (CP) de 85V6-A. Por lo general, las estaciones de ORION están ubicadas a una distancia de hasta 30 km, con el puesto de control como uno de ellos. Las estaciones y señales de ORION se transmiten a través de los canales de enlace de datos al CP, donde se determinan y se muestran en un mapa electrónico del área de interés. Existe la posibilidad de grabar pistas y controlar la señal. 

La estación ELINT Orion 85V6 está diseñada para detectar, localizar, identificar y clasificar emisores de radar terrestres, marítimos y aéreos, junto con la provisión de una capacidad de monitoreo electrónico ambiental para uso en centros industriales y puertos aéreos y marítimos. La estación del operador único 85V6 incluía un refugio para equipos (con mástil de antena plegable) montado en un vehículo de seis ruedas de transporte y remolque de equipos. Su modo básico de operación toma la forma de una exploración circular de su entorno con procesamiento automático de señales y entrega de datos. Los emisores detectados se clasifican mediante medición paramétrica y comparación de bibliotecas. Se observa que el sistema es capaz de manejar radares y perturbadores 'tipo ráfaga' y 'estructura compleja de frecuencia y tiempo'. Cuando está equipado con equipos de transmisión de datos, Las estaciones individuales de Orion pueden entregar información para usar cada seis a 10 segundos. Los modos de operación adicionales permiten que el operador controle el sistema manualmente, con parámetros de señal que se miden automáticamente o bajo el comando del operador. La hora de recepción de la señal y las características de frecuencia se muestran al operador. La búsqueda de direcciones se realiza mediante el monopulso técnico combinado con un procesador Fourier comprimido de banda ancha dentro del canal de procesamiento de señales. El sistema Orion obtiene energía eléctrica de un generador integral, una planta de energía diesel asociada o de un suministro de manos disponibles. Otras características del sistema incluyen: eliminación de datos de trayectoria falsa mediante filtrado de software; seguimiento automático de objetivos; prueba incorporada; una biblioteca integral de amenazas en modo 1.024; y disposición para apuntar manualmente la antena.

Está destinado a la detección, localización de direcciones, reconocimiento y clasificación de objetos terrestres, marinos y aéreos a partir de las emisiones de sus propios medios radioelectrónicos (RES). El complejo de estaciones integradas en el sistema base también permite determinar la distancia a los objetos detectados. 

La estación Orion se caracteriza por una alta velocidad y sensibilidad, que se logra mediante el uso de un método de búsqueda de dirección de un solo pulso, un procesador de Fourier acústico (compresión) acústico de banda ancha en el canal de procesamiento de señales. Teniendo en cuenta el alto nivel de automatización, esto permite recibir y procesar todo tipo de emisiones de radio, incluidas las de corto plazo, con una compleja estructura de tiempo-frecuencia e interferencias.

De acuerdo con el vector medido de los parámetros de la señal, al compararse con la base de datos, las fuentes de radiación se reconocen y sus portadores se clasifican. En el modo básico, la estación realiza la búsqueda de direcciones de las fuentes de radiación y la medición del vector de los parámetros de la señal en el proceso de una vista circular del espacio. La tasa de emisión de información sobre el centro de control y otros consumidores - 6 - 10 s. Existe la posibilidad de una guía manual sobre la fuente de radiación y su seguimiento automático. 

La estación está ubicada en un vehículo (con un remolque) y es reparada por un operador. En el estado desplegado, el sistema de antena de la estación se eleva a una altura de 12 m. La energía se puede suministrar desde una estación de energía diesel conectada, un generador integrado de toma de fuerza o desde una red industrial.

El complejo de estaciones integradas en el sistema base también permite determinar la distancia a los objetos detectados. La estación de Orion se caracteriza por su alta velocidad y sensibilidad, que se logra mediante el uso de un método de búsqueda de dirección de un solo pulso, una Procesador de Fourier acústico (compresión) de banda ancha en el canal de procesamiento de señales. Teniendo en cuenta el alto nivel de automatización, esto permite recibir y procesar todo tipo de emisiones de radio, incluidas las de corto plazo, con una compleja estructura de tiempo-frecuencia e interferencias.

De acuerdo con el vector medido de los parámetros de la señal, al compararse con la base de datos, las fuentes de radiación se reconocen y sus portadores se clasifican. En el modo básico, la estación realiza la búsqueda de direcciones de las fuentes de radiación y la medición del vector de los parámetros de la señal en el proceso de una vista circular del espacio. La tasa de emisión de información sobre el centro de control y otros consumidores - 6 - 10 s. Existe la posibilidad de una guía manual sobre la fuente de radiación y su seguimiento automático. 

La estación está ubicada en un vehículo (con un remolque) y es reparada por un operador. En el estado desplegado, el sistema de antena de la estación se eleva a una altura de 12 m. La energía se puede suministrar desde una estación de energía diesel conectada, un generador integrado de toma de fuerza o desde una red industrial.

Misiles

S-400 El sistema S-400 Triumf puede disparar varios misiles interceptores capaces de interceptar misiles, aviones, misiles balísticos y vehículos aéreos no tripulados de baja altitud a gran altitud. El S-400 admite cuatro misiles diferentes: la serie 40N6E de largo alcance (400 km), el 48N6 (250 km) de largo alcance, el 9M96E2 (120 km) y el 9M96E de corto alcance (40 km). Según informes, el misil es capaz de interceptar exo-atmosféricamente las ojivas de misiles balísticos de alcance intermedio en su fase terminal.

40N6E (400 km)

48N6 (250 km)

9M96E2 (120 km)

9M96E (40 km) 

40N6E (400 km)

El segundo misil agregado al S-400 es el nuevo 40N6, un arma de largo alcance con un rango de 215 millas náuticas, equipado con un buscador activo y semiactivo, destinado a matar AWACS, JSTARS y Otros activos de alto valor, como EA-6B / EA-18G soportan interferencias. La mejora del rango a aproximadamente el doble de la del 48N6E2 sugiere un arma de dos etapas, o una carcasa del motor mucho más grande con una carga de propelente más grande. Los informes de los medios rusos que citaron a los oficiales superiores de la PVO en 2010 indicaron que el rango de 40N6 puede alcanzar las 240 millas náuticas, y el misil completó las Pruebas Estatales (OpEval de Rusia) en 2010. Su sistema de guía consistirá de un radar activo y uno semi-activo buscador.

Serie de misiles 48N6 (250 km).

El primer misil agregado al sistema es el 48N6E3 / 48N6DM (Dal'naya - largo alcance), una variante mejorada de 48N6E2 con un alcance de 130 millas náuticas. Se implementa utilizando el estándar TEL, el 5P85TE2 / SE2.

El 48N6E es un misil de superficie a aire (SAM) de combustible sólido, de una etapa, de largo alcance, de un solo tubo, diseñado para enganchar aviones, misiles de crucero, UAV y misiles balísticos de teatro (TBM). Es capaz de operar en entornos de desorden y atascos. El 48N6E presenta una alta maniobrabilidad, una ojiva de fragmentación, un fusible de proximidad y un sistema de guía de radar semi-activo.

Los disparos de misiles de alcance extendido generalmente involucran perfiles de vuelo balístico con apogeos que superan los 40 km. El desarrollo prolongado del 40N6 sugiere que el control direccional a través de las partes superiores del perfil de vuelo puede haber presentado dificultades. Una de las ventajas de estos perfiles de vuelo es que el misil convierte la energía potencial en energía cinética durante la fase terminal de su vuelo, acelerando a medida que se sumerge en su objetivo. Esto proporciona una mayor capacidad de final de juego en comparación con los perfiles de crucero más planos utilizados en los diseños heredados.

9M96E2 (120 km)

9M96E2 tiene un alcance de 64.8 millas náuticas. Capacidad de altitud desde 15 pies AGL hasta 100 kft. 9M96E2 es un equivalente casi directo en tamaño y rendimiento a la ronda ERINT / PAC-3, su disposición de control es fundamentalmente diferente, tanto aerodinámica como en disposición de propulsión. El paquete del propulsor radial 9M96E / E2 está ubicado en el FG del fuselaje, para generar una fuerza directa para girar el misil, en lugar de producir un momento de inclinación / guiñada para usar la elevación del cuerpo para girar, como es el caso en el ERINT / PAC-3 diseño. Las superficies de la cola montadas en el manguito se desacoplan mecánicamente del fuselaje en rollo, para minimizar los momentos de balanceo inducidos por el propulsor.

La adición de los misiles 9M96E / E2, que equivalen a un ABM combinado y diseños de armas de defensa puntual, es parte de una estrategia más amplia de Rusia de desplegar armas de defensa aérea capaces de vencer los ataques PGM, incluida la familia HARM AGM-88, y en las armas de supresión de defensa, estos últimos intentaron desactivar los radares de adquisición y activación de la batería S-400. La ventaja de usar el 9M96E / E2 para este propósito es que evita la complejidad técnica y operativa adicional de dirigir otras armas de defensa de punto "contra-PGM" como las series Tor M1 / ​​M2, Tunguska M y Pantsir S / S1 .

9M96E (40 km)

El 96M6E tiene un alcance de 21.6 millas náuticas. Capacidad de altitud desde 15 pies AGL hasta 66 kft. Los misiles 9M96 son "hittiles" diseñados para el impacto directo, y usan cañones y propulsores para lograr una capacidad de velocidad angular y G extremadamente alta en todo el sobre de combate. Se utiliza un paquete inercial con un enlace de datos del radar 30N6E2 / 92N6E para la guía a mitad del curso, con un buscador de radar de tipo no revelado. La pequeña ojiva de fragmentación explosiva de 53 lb (24 kg) está diseñada para producir un patrón de fragmento controlado, utilizando múltiples iniciadores para dar forma a la onda de detonación a través del explosivo. Se utiliza un fusible de radio inteligente para controlar la sincronización y el patrón de la ojiva. Es en efecto una carga con forma orientable. Fakel reclama una probabilidad de muerte de un solo disparo del 70% contra un misil clase Harpoon, y del 90% contra un avión tripulado.

Transportador Erector Launcher s 0f S-400 componentes de la batería

Almaz-Antey 5P90S / SE Lanzadora autopropulsada Erector Launcher

Almaz 5P85SM / SE2 Lanzador autopropulsado Erector Launcher

Lanzador de remolque remolcador Almaz 5P90TMU

Almaz 5P85TM / TE2 Lanzador de remolque Erector Launcher

Almaz 22T6-2 / 22T6E2 Transloader

5T58-2 Transportador de Misiles

Fuentes de información

Energía aérea Australia

Foro de defensa ruso

Seguridad global

Wikipedia

y muchos otros 

http://fullafterburner.weebly.com/next-gen-weapons/s-400-the-impenetrable-shield