jueves, 27 de junio de 2019

Armas de guerra: ¿USA desplegará un arsenal nuevo y mejorado de misiles balísticos intercontinentales para el 2029?


Lanzamiento de misiles. (Foto: USAF) | Referencial


El Pentágono podría contar con un arsenal de misiles balísticos intercontinentales * (ICBM, por sus siglas en inglés) nuevos y mejorados para el 2029. Estados Unidos (*USA) pretende abrir una nueva era en la tecnología de armas nucleares.


De acuerdo con un informe de Fox News, la Fuerza Aérea de Estados Unidos está trabajando en un prototipo de ICBM que planea lanzar a principios del próximo año con un mejor alcance, durabilidad, tecnología de focalización y letalidad, en relación a los misiles existentes.

Para tal fin, se lograron dos acuerdos de desarrollo a largo plazo con los conglomerados aeroespaciales y de defensa Northrop Grumman y Boeing. Después de una fase inicial de tres años, en 2020 entrará en vigor la fase de ingeniería y fabricación.
MODERNIZACIÓN Y MEJORA DEL ARSENAL ESTRATÉGICO

El plan es lograr la construcción de hasta 400 nuevas armas para modernizar los actualmente en despliegue misiles balísticos intercontinentales Minuteman-III de la Fuerza Aérea de USAy así mejorar la denominada Disuasión Estratégica Basada en Tierra (GBSD, por sus siglas en inglés).

Los misiles intercontinentales terrestres del Ejército estadounidense son antiguos. Los Minuteman III fueron lanzados por primera vez en la década de 1970, y aunque algunos componentes y subsistemas se han mejorado a lo largo de estas décadas, requerirán gradualmente un reemplazo.

En comparación con estos, los nuevos misiles dispondrán de tecnología mejorada en cuanto a propulsores, sistemas de vuelo y sistemas de comando y control. Se construirán teniendo en cuenta el mantenimiento y la sostenibilidad a largo plazo con el ánimo de que sirvan en perfectas condiciones hacia la década de 2070.
DISUASIÓN ESTRATÉGICA: “NUNCA EN DUDA Y SIEMPRE TEMIDA”

El objetivo de este programa, tal y como se describe en un informe de 2018 del general de división Shaun Morris, es garantizar que la capacidad de “disuasión estratégica” estadounidense “nunca se ponga en duda y siempre sea temida”.

El miedo constituye la base de la disuasión estratégica, ya que el conocimiento de una retaliación segura impide que los enemigos potenciales contemplen un primer ataque, opina Morris. Según destaca, la amenaza de un ataque nuclear debe ser moderna, efectiva y sostenible.

Los esfuerzos por estar a la vanguardia también responden a la necesidad de contrarrestar el desarrollo tecnológico de potenciales adversarios y las tecnologías destinadas a eliminar, interceptar o destruir los ICBM.

Por ejemplo, se sabe que tanto China como Rusia están desarrollando láseres espaciales, armas hipersónicas y armamento avanzado contra satélites; dichas mejoras hacen a los ICBM más vulnerables y, por tanto, es probable la incorporación de un sistema de defensa, sensores y sistemas de advertencias dentro de la GBSD.

Fuente: RT



Irán niega plan de comprar sistema ruso de defensa aérea S-400


Sistema de misiles de defensa aérea S-400 de Rusia. (Foto: AFP)
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán negó este lunes que el país tenga plan de comprar el sistema de misiles de defensa aérea S-400 de Rusia.


“No hemos presentado ninguna solicitud a Rusia para la compra del S-400”, dijo el portavoz de la cancillería iraní, Abbas Mousavi, en su conferencia de prensa semanal, celebrada hoy.

Mousavi señaló que los sistemas de defensa aérea producidos por Irán son herramientas confiables y que la república islámica no necesita el S-400.

Irán ya compró el sistema de defensa contra misiles tierra-aire S-300 de Rusia.
Teherán anunció que está planificando y fabricando su propia versión del sistema S-300, llamado Bavar-373, que sería tecnológicamente más avanzado que el S-300.

El domingo, Irán reveló un sistema nacional de defensa aérea, llamado Khordad 15, capaz de abatir simultáneamente seis objetivos enemigos entrantes.

El sistema puede detectar cazas o drones de combate hostiles a una distancia de 150 kilómetros y es capaz de rastrearlos dentro un radio de 120 kilómetros.

Fuente: Xinhua

El sistema de misiles S-400 Triumph (C-400 Triumf) es una actualización del sistema S-300 al servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia.

Es un sistema móvil de misiles superficie – aire que emplea diferentes tipos de misiles: 40N6 con un rango de 400 Km, 48N6 con un rango de 250 Km, 9M96E2 con un rango de 120 kilómetros y 9M96E con un rango de 40 kilómetros.

Los S-400 garantizan el derribo de objetivos aéreos, desde cazas hasta misiles de crucero, a una distancia de 250 kilómetros.


LAS ENTREGAS DE SISTEMAS DE MISILES S-400 A LA INDIA COMENZARÁN DESPUÉS DEL 2020



Los sistemas de defensa de misiles S-400 Triumf de Rusia se entregarán a la India después del 2020, dijo el miércoles el Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar.

«Está previsto que las entregas de los sistemas de misiles S-400 Triumf a India comiencen después del 2020, según el acuerdo con nuestros socios. Los problemas con el pago se han resuelto», dijo el servicio.

Rusia e India firmaron anteriormente un contrato para entregar sistemas de defensa con misiles S-400 Triumf por un valor de $ 5.43 mil millones. Estados Unidos amenazó a la India con sanciones por comprar equipo militar ruso. Sin embargo, la India dijo que continuará con la adquisición de los sistemas de defensa de misiles S-400.


Estos son los nuevos helicópteros que se unirán a la Flota del Pacífico de Rusia



Helicóptero Ka-52.Vitali Timkiv/Sputnik



Los helicópteros Ka-52, que participaron en la campaña siria, y los Ka-29 protegerán a la Flota del Pacífico de los submarinos enemigos y estarán a cargo de defender las fronteras de Rusia.


Rusia se está preparando para transferir a la Flota del Pacífico las versiones “navales” de los helicópteros de combate que tuvieron su bautismo de fuego en la guerra de Siria. Resulta fácil explicar la elección de esta región: aquí se despliegan grandes embarcaciones de desembarco que necesitan ser reforzadas con el despliegue de nuevos helicópteros, dedicados a proteger contra los posibles ataques de submarinos o buques de guerra enemigos.

En los próximos meses la Flota del Pacífico recibirá helicópteros de ataque Ka-52K y helicópteros de asalto y transporte Ka-29.
Ka-29

Se trata de un helicóptero de asalto y transporte destinado a transportar infantería naval y proporcionar apoyo de fuego ligero a las fuerzas terrestres. La cabina de este aparato tiene capacidad para alojar hasta 16 soldados completamente equipados, incluso con armas como rifles de asalto, ametralladoras, etc.

Al mismo tiempo, el helicóptero es capaz de funcionar tanto en condiciones meteorológicas normales como adversas, bien sean lluvias torrenciales o fuertes ráfagas de viento. Es cierto que el armamento que porta el Ka-29 no puede compararse con el arsenal de los helicópteros de combate, pero aún así es capaz de acabar con objetivos terrestres ligeramente blindados.


Ka-29.Iliá Pítalev/Sputnik

Su arsenal incluye misiles guiados y no guiados, armas y bombas. Los misiles y las armas que lleva en los contenedores se montan en el exterior. En el lado izquierdo cuenta con una ametralladora de 2A42 de un calibre de 30 mm. El sistema para apuntar incluye un dispositivo óptico de observación para la detección e identificación de objetivos, así como para la orientación de misiles guiados antitanque.

Al mismo tiempo, la aviación naval también puede utilizar el helicóptero para el transporte de cargas. Tiene la capacidad para desplazar hasta dos toneladas de suministros en la cabina y otras cuatro toneladas en una eslinga externa.
Los ‘cocodrilos’ sirios

Los helicópteros de combate Ka-52 fueron una de las principales estrellas de la campaña siria, ya que actuaron con determinación y una gran potencia de fuego en las operaciones contra los terroristas del Estado Islámico. La versión “naval” mejorada, llamada Katrán, entrará en servicio en la Flota del Pacífico.

Al mismo tiempo, el Katraán es el único helicóptero del mundo que puede utilizar los “grandes” misiles antibuque utilizados por los aviones de combate de la aviación naval.


Ka-52.Iliá Pítalev/Sputnik

“Ha sido equipado con la última novedad de nuestros misiles de crucero antibuque: el J-35 y J-31. Para decirlo claramente, se trata de un ‘tanque volador’ con el blindaje más poderoso y equipado con misiles de crucero”, explicó a Russia Beyond Dmitri Safónov, exanalista militar del diario Izvestia.

El helicóptero será utilizado para patrullar, proporcionando apoyo de fuego a los desembarcos. También servirá para la defensa antiaérea en primera línea y en profundidad táctica.

Al mismo tiempo, el helicóptero tiene una autonomía de hasta 500 km y la capacidad de destruir al enemigo con un bombardeo de 460 proyectiles de calibre de 30 mm que pueden penetrar cualquier equipo ligeramente blindado. En su arsenal cuenta además con armamento contra los tanques, incluyendo 24 misiles no guiados antitanque tipo Vijr.

P-8A Poseidon realiza lanzamiento de misil Harpoon durante ejercicio con Armada de Chile

Fotografía: Vicente Valdebenito

Durante el pasado ejercicio Teamwork South realizado en costas chilenas, durante el cual se celebró el centenario de la creación de la fuerza de submarinos chilenos, se realizó un ejercicio SINKEX, en el cual participaron los aviones P-8A Poseidon pertenecientes al escuadrón VP-5 “Mad Foxes”, donde fue utilizado un misil AGM-84 Harpoon.

El ejercicio SINKEX se realizó el pasado 11 de julio, donde como blanco fue utilizado un Buque Madre de Submarinos que había sido dado de baja por la Armada de Chile. El misil impactó directo en el blanco, lo que fue catalogado como un éxito rotundo gracias a una incansable planificación y ejecución meticulosa por parte de las armadas de Chile y Estados Unidos además de mejorar la inter-operabilidad entre las dos armadas.

Fotografía: Vicente Valdebenito


Los diez aviones militares más caros jamás construidos.



Un aumento en la demanda de capacidades de aviones de última generación ha hecho que los costos de los aviones militares aumenten, resultando en proyectos cancelados y cortes de producción. Airforce-Technology.com, desde Northrop Grumman B-2 Spirit hasta Chengdu J-20 Black Eagle y Air Force One, enumera los diez aviones militares más caros del mundo que se hayan construido.

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El J-20 presenta capacidades ocultas similares a las del Lockheed F-22 Raptor, incluido el uso de ángulos estratégicos y materiales diseñados para repeler las emisiones del radar. Crédito: Alert5 / WikiCommons.


Los avanzados sistemas de procesamiento informático a bordo de la aeronave permiten una maniobrabilidad y un control innovadores, eliminando los errores de pilotaje y el bloqueo letal. Crédito: Staff Sgt Bennie J Davis III / USAF.


Air Force One’s robust structure is resistant to meteor strikes, nuclear attacks, and natural disasters such as earthquakes. Credit: USAF file photo.


The F-22 is designed as an air superiority fighter, but also features innovative ground attack, electronic warfare, and signal intelligence gathering capabilities. Credit: Rob Shenk from Great Falls, VA, US.


The C-17 Globemaster III is designed to transport equipment, troops, and vehicles. Credit: Staff Sgt Jacob N Bailey / USAF.


P-8A has several antennas and an electro-optical / infrared camera to identify radio or acoustic signals of potential threats. Credit: USAF / tech Sgt Heather Redman.


The VH-71 Kestrel was first manufactured by Lockheed Martin, Bell Helicopter, and AugustaWestland in 2007. Credit: USAF file photo.


El radar mejorado de E-2D permite a la aeronave aumentar su rango de monitoreo de territorio en un 300%. Crédito: Armada de EE. UU. / Especialista en comunicación masiva de 2da clase Ernest R Scott / Lanzamiento.


El F-35 es un avión monomotor de un solo asiento con gran agilidad y maniobrabilidad. Crédito: MSgt John Nimmo Sr / WikiCommons.


En la parte posterior de la rampa del V-22 para operaciones de combate, se monta una ametralladora M240 de 7,62 mm o 12,7 mm M2. Crédito: Peter Gronemann / WikiCommons.


El J-20 presenta capacidades ocultas similares a las del Lockheed F-22 Raptor, incluido el uso de ángulos estratégicos y materiales diseñados para repeler las emisiones del radar. Crédito: Alert5 / WikiCommons.


Crédito: Staff Sgt Bennie J Davis III / USAF.
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Northrop Grumman B-2 Spirit - $ 2.1 mil millones

El Northrop Grumman B-2 Spirit es un bombardero furtivo de penetración pesada de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) lanzado en 1989. El avión puede infiltrar escudos complejos y densos de defensa aérea, mientras que es capaz de operaciones de ataque a todas las alturas hasta 50,000 pies. .

El costo unitario original de B-2 fue de $ 737 millones, lo que lo convierte en el avión más caro jamás construido. Sin embargo, debido a la adaptación y los ajustes en 1997, su costo general ahora es de $ 2.1 mil millones. Cuesta $ 135,000 / h para operar.

B-2 tiene dos defensas principales para protegerlo contra la detección de radar, incluido su costoso recubrimiento invisible conocido como "material alternativo de alta frecuencia" y su diseño de curvatura continua.

Un total de $ 60 millones en mejoras generales se llevan a cabo en cada avión cada siete años.


El B-2 Spirit viaja hasta 628 mph, tiene una longitud de 69 pies, un ancho de 172 pies y una altura de 16 pies. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 170,600kg y cuenta con cuatro turbofans General Electric F118-GE-110 (sin combustión posterior) con 17,300 lb de empuje.


El avión tiene un rango de vuelo de 11,100 km y una velocidad de ascenso de 3,000 pies / minuto. El bombardero furtivo de dos pilotos puede transportar 40,000 libras de armas.
Air Force One - $ 660m

Air Force One es el nombre de los dos Boeing VC-25 que transportan al presidente de los Estados Unidos. Los aviones son versiones militares altamente modificadas del Boeing 747-200, con funciones avanzadas de comunicaciones y defensa aérea.

Los Boeing VC-25 comenzaron su servicio en 1990 y tienen un costo unitario de $ 325 millones, y ambas aeronaves suman alrededor de $ 660 millones para producir. Ambos aviones cuestan hasta $ 206,000 / h para volar.

VC-25 tiene un MTOW de 374,850kg y es impulsado por cuatro motores General Electric CF6-80C2B1, cada uno de los cuales produce 56,700lbs de empuje para alcanzar una velocidad máxima de 629 mph. El avión puede volar a 45,100 pies y tiene una capacidad de vuelo de 13,000 km. La distancia máxima se extiende considerablemente por las características de reabastecimiento en vuelo del VC-25.

Los VC-25 tienen 231.96 pies de largo, 195.54 pies de ancho y 63.32 pies de alto.

El avión despliega bengalas para contrarrestar los misiles que buscan calor, mientras que está equipado con tecnología de interferencia de radar para contramedidas electrónicas (ECM).

CNBC ha informado que Boeing construirá dos aviones presidenciales de reemplazo (747-8), que costarán alrededor de $ 3.900 millones y estarán listos para la misión en 2024.
F-22 Raptor - $ 350m

El F-22 Raptor está considerado como uno de los aviones de combate más avanzados. Está construido por Lockheed Martin y Boeing por alrededor de $ 350 millones por avión ($ 143 millones de costo unitario). El costo total del programa es de alrededor de $ 66bn.

El avión fue presentado en 1997, pero la USAF obtuvo su capacidad operativa total en 2005. Está equipado con tecnología de quinta generación y combina supercruce, super maniobrabilidad, sigilo y fusión de sensores en una plataforma de un solo arma. Tiene 62 pies de largo, 16.7 pies de alto y 44.5 pies de ancho. El avión tiene un peso de 43,340 libras y un MTOW de 83,500 libras. El F-22 tiene un alcance de 2,960 km y un ascenso de 62,000 km / min.

La capacidad de sigilo de todos los aspectos del F-22 dificulta la detección de las aeronaves enemigas. La tecnología de radar de la matriz de escaneado electrónico (AESA) de Northrop Grumman (AESA) y el fuselaje diseñado de la aeronave de Northrop Grumman reducen la visibilidad de la aeronave. Disminuye el reconocimiento del radar enemigo usando haces de frecuencia ágiles.
"El F-22 Raptor está considerado como uno de los aviones de combate más avanzados".

Los motores Pratt y Whitney F119-100 permiten que el F-22 alcance velocidades de "supercruce" de Mach 1.82 cuando lleva una carga completa de armas y sin usar un dispositivo de poscombustión.

El último F-22 se entregó en mayo de 2012. El F-22 Raptor ya no se produce debido a los altos costos de producción y las dificultades de mantenimiento. También existe la preocupación de que los diseños de fuselaje de avión obsoletos de la década de 1980 y la disponibilidad del avión de combate F-35 más barato y adaptable.

Sin embargo, en 2017, la USAF destacó sus planes para volar el F-22 hasta 2060.

Nationalinterest.org ha observado que los recortes presupuestarios y las actualizaciones del F-35 desafiarán el progreso futuro del F-22 en términos de tecnología. Sin embargo, indicó que el Raptor sigue siendo el "caza de superioridad aérea más capaz" hoy en día.
C-17 Globemaster III - $ 328m

El Boeing C-17 Globemaster III es un avión de transporte militar utilizado para transportar equipos, personal y vehículos. Originalmente fue diseñado para la USAF, pero ahora se usa en muchas fuerzas aéreas de todo el mundo, incluidos los EE. UU., Reino Unido, Australia, Canadá, Qatar, Emiratos Árabes Unidos (EAU), India y Kuwait. También se utiliza en el ala de transporte aéreo internacional de la OTAN en Hungría.

C-17 entró en servicio en enero de 1995 y es fabricado conjuntamente por McDonnell Douglas y Boeing Defence, Space and Security. Su costo de vuelo es de alrededor de $ 218 millones, pero su costo total estimado durante la vida útil del programa de la aeronave es de $ 328 millones a $ 368 millones.

C-17 es famoso por su alta confiabilidad y capacidad de mantenimiento, mide 174 pies de largo y tiene una envergadura de 169 pies y 10 pulgadas.

Cada uno de los cuatro motores turbofan F117-PW-100 de Pratt y Whitney alimenta a la aeronave con un empuje de 40,440 lb. El gran sistema de rampa y puerta de popa del C-17 permite la carga pesada de equipos de la fuerza aérea, mientras que la aeronave está diseñada para transportar y lanzar a 102 paracaidistas.

La capacidad de carga útil máxima de Globemaster es de 170,900lb y su MTOW es de 585,000lb. Tiene un techo de servicio de 45,000 pies a velocidad de crucero, un rango sin repoblar de alrededor de 4,482 km (10,390 km con paracaidistas) y una velocidad de crucero de 450 k.

Después de 25 años de producción, la compañía produjo su último Globemaster en febrero de 2015 y lo entregó a Qatar Emiri Airforce en 2016.

Sin embargo, la vida útil planificada de la flota C-17 no debe terminar hasta la década de 2030. Sin embargo, Foxtrotalpha.jalopnik.com dijo que es muy probable que la aeronave tenga su servicio extendido debido a su versátil capacidad para levantar objetos pesados.


P-8A Poseidon - $ 290m

El P-8A Poseidon es una versión militarizada del Boeing 737-800ERX. Ha sido producido por Boeing para la Marina de los EE. UU. Y tiene un costo general de adquisición de alrededor de $ 290 millones por avión. India, Australia, el Reino Unido y Noruega son usuarios actuales del P-8A, mientras que Corea del Sur compró seis de los aviones en septiembre de 2018.

El avión realizó su primer vuelo en abril de 2009 y se presentó a la Armada de los EE. UU. En noviembre de 2013. El P-8A detecta y ataca a submarinos hostiles y tiene la capacidad de realizar medidas de soporte electrónico, incluida la autoprotección de alerta temprana, la interdicción de envíos, y guerra anti-superficie / antisubmarina. También cuenta con misiles lanzados desde el aire guiados por radar para el combate.

El avión tiene una velocidad de crucero de aproximadamente 926 km / h y puede viajar 60 m sobre el mar a una velocidad de 333 km / h. Tiene dos motores turbofan de alto bypass CFM International CFM56-7B27A, cada uno con 27,000 lb de empuje y generadores de potencia de 180kVA.

P-8A tiene 129.5 pies de largo, una altura de 42.1 pies y una envergadura de 123.6 pies. Su MTOW es 189,200 libras, mientras que puede volar a alturas máximas de 41,000 pies. Tiene un alcance de ferry de 7.242km.

El 19 de marzo de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. Otorgó a Boeing un contrato de $ 326 millones para mejorar el avión P-8A. Las modificaciones incluirán el desarrollo, la integración y la prueba de los sistemas Increment 3 Block 2 en los aviones de la Armada de los EE. UU. Y del Gobierno de Australia.
VH-71 Kestrel - $ 241m

El VH-71 Kestrel fue una variación del AgustaWestland AW101 y fue fabricado por Lockheed Martin, Bell Helicopter y AugustaWestland para reemplazar la flota de transporte presidencial del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos de América (Sikorsky SH-3 Sea King).

La aeronave tomó su primer vuelo en julio de 2007 después de varias demoras, sobrecostos y problemas de ingeniería, incluidas modificaciones extensas solicitadas por el gobierno de los EE. UU.

Sin embargo, el proyecto se canceló en junio de 2009 después de que los costos generales de los 28 helicópteros planeados aumentaran a $ 13 mil millones. En junio de 2011, los helicópteros se vendieron a Canadá por $ 164 millones para ser usados ​​como repuestos para el avión de búsqueda y rescate de cormoranes AgustaWestland CH-149.

Con capacidad para transportar a cuatro miembros de la tripulación, contaba con tres motores turboeje General Electric CT7-8E significativamente robustos con 1,879kW de potencia de despegue. El avión tenía 64.14 pies de largo, 61 pies de ancho, 21.72 pies de alto, y tenía un MTOW de 34,392 lb.

VH-71 alcanzó una velocidad máxima de 193 mph y tuvo un alcance de 1,400 km. Su velocidad de ascenso fue de 2.010ft / min.
Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye - $ 232 millones

El E-2 Hawkeye fue desarrollado por primera vez por la Grumman Aircraft Company (ahora Northrop Grumman) para la Marina de los EE. UU. A finales de los años cincuenta. Tomó su primer vuelo en octubre de 1960 y también es utilizado actualmente por Taiwán, México, Japón, Francia y Egipto.

El avión de doble turbopropulsor cuenta con un sistema de alerta temprana aerotransportada (AEW, por sus siglas en inglés), con capacidad de transportista, que permite a la Armada de los EE. UU.

En agosto de 2007, el Hawkeye Avanzado E-2D de $ 232 millones voló por primera vez y contó con muchas mejoras tecnológicas, incluida la capacidad de comunicación y coordinación con todos los buques litorales, terrestres y de alta mar. Las actualizaciones también incluyen radares de exploración activa electrónicos y mecánicos (APY-9).
"El avión E-2D cuenta con una cabina táctica de vidrio totalmente integrada, computadoras de misión avanzadas y estaciones de trabajo tácticas".

El avión E-2D cuenta con una cabina táctica de vidrio totalmente integrada, computadoras de misión avanzadas y estaciones de trabajo tácticas, el soporte electrónico mide mejoras, así como un conjunto de comunicaciones y enlace de datos modernizados. La última versión de la aeronave está equipada con un sistema de gestión de vuelo y dos motores turbopropulsados ​​Allison / Rolls-Royce T56-A-427A (3,800kW).

El avión tiene una longitud de 57 pies, una envergadura de 80 pies y una altura de alrededor de 18 pies. Tiene un MTOW de 57.500 libras y puede viajar a una velocidad máxima de 402 mph. El E-2 Hawkeye tiene una tripulación de cinco, tiene un alcance de ferry de 2.708 km, un techo de servicio de alrededor de 34.700 pies y una tasa de ascenso de 2.515 pies / min.

Se están agregando capacidades de reabastecimiento de combustible por transformación a los E-2D actuales y de nueva construcción, lo que aumentará su tiempo de misión a siete horas y duplicará su tiempo permitido en la estación a cinco horas. Estos comenzarán a ser entregados a finales de 2020.
F-35 Lightning II - $ 115.5m

Los aviones de combate Lockheed Martin F-35 Lighting II se construyeron como parte del programa Joint Strike Fighter de 1996 y se introdujeron en diciembre de 2006 (F-35A). Los aviones son producidos por Lockheed Martin, Northrop Grumman, Pratt and Whitney y BAE Systems.

El avión F-35 se utiliza en varios países, incluidos los EE. UU., Australia, Israel, Italia, Japón, los Países Bajos, Noruega, Corea del Sur, Turquía y el Reino Unido.

Hay tres variaciones de los aviones de iluminación F-35, incluidos el F-35A ($ 89.2m), el F-35B ($ 115.5m) y el F-35C ($ 107.7m). Cada aeronave tiene un promedio de alrededor de $ 35,000 / h para operar, mientras que los costos generales del programa a lo largo de sus 50 años de vida útil aumentarán a $ 1.5bn, lo que lo convierte en uno de los esquemas de adquisición militar más caros.

El avión de combate antiaéreo multiusos avanzado de quinta generación cuenta con tecnología stealth avanzada y un sistema de sensores de 360 ​​° con tecnología de punta para una interrupción de ataques sin paralelo.

El avión multiusos está equipado con uno de los paquetes de sensores integrados más potentes y una tecnología sigilosa de muy baja observación (VLO) que le permite llevar a cabo un excelente servicio aire-aire, aire-tierra e inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( ISR) operaciones.

Los sistemas de guerra electrónica (EW) evitan que el F-35 sea detectado por radares que otros jets no pueden evitar. En comparación con las aeronaves heredadas, tiene una sección transversal de radar más pequeña (RCS), lo que significa que se detecta con menos facilidad y puede actuar antes de que los radares enemigos lo detecten.

Las tres variaciones difieren ligeramente en las especificaciones, sin embargo, miden alrededor de 50.5 pies-51,4 pies de largo y tienen una altura de 15 pies-15,5 pies. F-35A y F-35B cuentan con una envergadura de 35 pies, mientras que el F-35C tiene un ancho de 43 pies. Pesa alrededor de 22,500lb-30,000lb y tiene un MTOW de 60,000lbs. Su motor turbofan Pratt y Whitney F135 F119-PW-100 desarrolla 40,000 libras de empuje (con posquemador), lo que le permite viajar a aproximadamente 1,200 mph. Ofrece un alcance de hasta 1,864 mph con un techo de servicio de alrededor de 50,000 pies. El F-35 tiene una velocidad de ascenso de 45,000 pies / min.

En abril de 2019, un F-35A japonés se estrelló en el Océano Pacífico después de experimentar problemas con el sistema de refrigeración y navegación durante el entrenamiento, lo que generó serias dudas sobre la confiabilidad y seguridad de la aeronave.

El F-35B de un cuerpo de marines de EE. UU. También se estrelló siete meses antes. RT.com reveló que la flota de Japón se ha visto obligada a realizar siete aterrizajes de emergencia en dos años. Además, The Independent informó que el programa F-35 'ha estado plagado de retrasos y contratiempos durante varios años'.

Sin embargo, después de entrevistar a los pilotos del F-35, la revista Air & Space Magazine expresó recientemente la capacidad superior de supervivencia del avión y su baja detectabilidad en comparación con el avión legado. japantimes.co.jp también señaló que, a pesar de los problemas con los asientos de expulsión y el software, tiene un sólido historial de seguridad, con solo dos accidentes desde 2006.

Tras el accidente del F-35B en los EE. UU., Lockheed Martin también aseguró a sus clientes el historial de seguridad de la aeronave en octubre de 2018 y señaló el hecho de que se han agregado nuevas capacidades y actualizaciones de software para corregir la mayoría de las deficiencias críticas.
Campana Boeing V-22 Osprey - $ 118m

El Bell Boeing V-22 Osprey es un avión de combate multiusos que cuenta con un sistema de tiltrotor. Llevó a cabo su primer vuelo en marzo de 1989, pero los choques durante las pruebas de vuelo y los fondos inestables provocaron varios retrasos hasta 2007, cuando el avión entró en servicio en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La USAF presentó su versión de la aeronave (CV-22B) en 2009 y la Marina de los EE. UU. Planea usar la variante CMV-22B en 2021.

El V-22 es actualmente propiedad de EE. UU. Y Japón, con posibles ventas a otros países como Israel en el futuro. El V-22 cuesta alrededor de $ 118 millones por avión ($ 70 millones a $ 100 millones por costo unitario) y tiene un programa general que asciende a aproximadamente $ 35.600 millones. Cuesta $ 11,000 / h para operar.

El V-22 ofrece la capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente de manera similar a un helicóptero, pero con el alcance, la velocidad y el MTOW de un avión de ala fija.
"El V-22 es de alrededor de $ 118 millones por avión ($ 70 millones a $ 100 millones por costo unitario) y tiene un costo general del programa de aproximadamente $ 35,600 millones".

El avión está equipado con dos sistemas de hélice de tres palas y dos motores Rolls-Royce AE1107C con 6,150 shp (4,586kW). Tiene una longitud de 57.3 pies, un ancho de 84.65 pies y una altura de 22.08 pies. El avión pesa 33,069 lb y tiene un MTOW de 52,600 lb. El V-22 puede viajar hasta 316 mph y tiene un alcance de 1,627 km. Puede alcanzar una altitud de 25,000 pies y tiene una velocidad de ascenso de 3,160 pies / minuto. Los aviones V-22 pueden llevar a cuatro tripulantes y hasta 24 personas.

El V-22 utiliza los radares multimodo de seguimiento de terreno Raytheon AN / APQ-186 y un sistema de visión nocturna por infrarrojos (FLIR, por sus siglas en inglés) de Raytheon AN / AAQ-16.

A pesar de su controvertida historia de los accidentes relacionados con sus capacidades de aterrizaje en condiciones muy duras y su diseño de rotor basculante pesado, el programa V-22 recientemente celebró su 30 º aniversario y alcanzó 450.000 horas de vuelo en de marzo de 2019. Según el vicepresidente V-22 de Bell Chris Gehler, es el 'avión más buscado por los comandantes de combate' y se han construido un total de 375 Ospreys.
Chengdu J-20 Black Eagle - $ 110 millones

El Chengdu J-20 'Mighty Dragon' es un avión de caza sigiloso de quinta generación, de un solo asiento, fabricado por la Corporación Aeroespacial de Chengdu de China. Tras su primer vuelo inaugural en enero de 2011, se desplegó en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación desde marzo de 2017 y es el primer avión furtivo de China.

Los J-20 cuestan alrededor de $ 110 millones cada uno, mientras que los gastos generales del programa se estiman en alrededor de $ 4,4 mil millones.

El armamento incluye misiles aire-aire PL-12C / D y PL-21 (AAM) de largo alcance, así como cañones internos para operaciones de combate a corta distancia y AAM de corto alcance PL-10. También está equipado con bombas guiadas por láser y de lanzamiento, además de misiles aire-superficie y anti-radiación.

J-20 está diseñado para llevar a cabo misiones de ataque terrestre en entornos hostiles y alcanza altitudes elevadas de alrededor de 59,055 pies a velocidades supersónicas de aproximadamente 1,305 mph. Tiene una tasa de ascenso de 60,000 pies / min y un rango de 2,100 km / h. Dos motores turbofan WS-10G producen 30,000 libras de empuje con el uso de dispositivos de poscombustión.

El avión de combate chino tiene 75.46 pies de largo y 49.21 pies de ancho. Tiene una altura de 16,40 pies y pesa 38,801 lb, mientras que su MTOW es de alrededor de 77,162 lb. El J-20 está equipado con sistemas de control de incendios y de gestión del motor, así como radares de matriz escaneada electrónicamente (AESA) para detectar y atacar objetivos rápidamente


El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluyó un contrato estatal para el suministro de Su-57 y Mi-28NM

El Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato estatal para el suministro de los más modernos helicópteros Mi-28NM "Night Hunter" y el caza de quinta generación Su-57. 
El acuerdo se realizó en el marco del Foro Internacional Técnico-Militar "Ejército-2019", que tiene lugar en la región de Moscú. En total, cerca de 46 contratos gubernamentales fueron firmados en el evento. Su importe total supera el billón de rublos. 
Anteriormente, iReactor escribió que el presidente ruso Vladimir Putin participará en el foro Army-2019. Directamente en el evento, el jefe de estado demostrará las innovaciones en desarrollos innovadores de equipo militar. 


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Malas noticias: Irán está utilizando la tecnología de drones occidentales contra América



Es probable que Teherán y sus representantes regionales utilicen la tecnología de contragolpe occidental para fines de intercepción en un futuro no muy lejano.
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Irán derribó un avión no tripulado RQ-4A Global Hawk la semana pasada. Hace varios años, en 2011, demostró su capacidad evolutiva en la interceptación de aviones no tripulados cuando capturó un avión no tripulado RQ-170 Sentinel. Para derribar al Hawk, Irán afirmó utilizar el sistema de misiles tierra-aire 3 Khordad. Antes de eso, Irán supuestamente había bloqueado los enlaces de comunicación del avión teledirigido RQ-170 Sentinel, tomando el control del avión no tripulado dentro del territorio iraní, y posteriormente la ingeniería inversa, para producir los aviones no tripulados Shahed-171 y Saeqah. Así que, además de las capacidades de los drones, Irán tiene algunas capacidades contra drones .: Es la capacidad de detectar, identificar, rastrear y / o controlar aeronaves no tripuladas. También cuenta con potentes capacidades de ataque cibernético que pueden usarse para controlar drones enemigos. Los esfuerzos ahora deberían centrarse en evitar que Irán mejore estas capacidades al contrarrestar sus intentos de obtener la tecnología de contraataque occidental.
Resultado de imagen de RQ-170 Sentinel
Durante años, Irán ha tenido éxito en el contrabando de partes de aviones no tripulados a pesar de las sanciones internacionales, y ahora sus esfuerzos de contrabando se han trasladado a los mercados contra drones. Se espera que estos mercados, incluidos los de América del Norte, Europa, Asia-Pacífico y América Latina, alcancen un valor de USD 2.93 mil millones para 2025. Los estados vecinos de Irán también están buscando adquirir capacidades contra drones. Turquía tiene al menos tres productos conocidos en el mercado, y los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita están tratando de intervenir. Debido a su proximidad geográfica con Irán, estos países corren el riesgo de operar como centros de transbordo y organizar bases para el frente de Irán y el contrabando. Redes que buscan obtener su tecnología de lucha contra drones occidentales.

Los casos de control de exportaciones han surgido desde hace mucho tiempo en los Estados Unidos, Francia y Alemania, donde los agentes iraníes fueron capturados contrabandeando partes de aviones no tripulados. El caso más reciente se refiere a un empleado de la Organización de Industrias Aeroespaciales de Irán, responsable de administrar el programa de misiles de Irán. Jalal Rohollahnejad está acusado por los Estados Unidos de intentar exportar sistemas anti-drones a Rayan Roshd Afszar, una entidad que, según se informa, produce componentes técnicos para el programa de aviones no tripulados del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní. Ante él, Iman JL, un ciudadano alemán, y Davood A. fueron acusados ​​de violar la Ley de Comercio Exterior de Alemania por el uso de medios engañosos para obtener sesenta y un motores adecuados para su uso en el dron Abadil de Irán.






También existe el riesgo de que Irán obtenga tecnología contra drones a través de China, de quien se dice que sigue una política de " no hacer preguntas " con respecto a la exportación de aviones no tripulados a Medio Oriente. En febrero de 2018, el Centro para el Estudio de Drones en Bard College informó que China tenía ocho productos de contraataque en el mercado, y el riesgo es que los agentes de adquisiciones con sede en China con intenciones de especulación y un entorno regulatorio relajado busquen vender dichos bienes estratégicos. a Iran Consideremos el caso de Emily Liu , que buscó adquirir componentes electrónicos de los Estados Unidos en nombre de Shiraz Electronic Industries de Irán, que es responsable de producir radares, productos de aviónica y sistemas de control, todos componentes relevantes para la producción de vehículos aéreos no tripulados y vehículos antirretrovirales.

Debido a la naturaleza de la tecnología contra drones como una tecnología en desarrollo, existe la necesidad de que las empresas y los socios estadounidenses la controlen estrictamente. Hasta ahora, las sugerencias de propuestas legislativas sobre tecnología de lucha contra drones se han centrado en poner la autoridad en manos de agencias de seguridad nacional y de aplicación de la ley para hacer uso de las capacidades de lucha contra drones. Sin embargo, la legislación también deberá cubrir las exportaciones a países extranjeros, lo que incluye clasificar las exportaciones de aviones no tripulados como ventas militares extranjeras donde actúa el gobierno de EE. UU.como un intermediario entre el proveedor y el cliente, en lugar de como ventas comerciales directas bajo las cuales una compañía y otra nación pueden negociar directamente. En vista de la difusión de esta tecnología en todo el mundo, existe la necesidad de una legislación estricta seguida de arrestos y procesamientos de cualquiera que intente exportar este material sin una licencia. De lo contrario, es probable que Irán y sus representantes regionales utilicen la tecnología de contragolpe occidental para fines de intercepción en un futuro no muy lejano.

Emma Scott es la Asistente de Investigación y Líder de Irán en Project Alpha en el Centro de Estudios de Ciencia y Seguridad en el King's College de Londres. Desde 2014, ha trabajado como asesora de Irán en dos versiones del Índice de lucha contra la corrupción del gobierno de Transparencia Internacional.

Imagen: Reuters



Una operación que proporcionó a Moscú la tecnología de radar MFAS



Después de una serie de importantes acontecimientos político-militares que ocurrieron en la región de Asia y el Pacífico en los últimos días, no cabe la menor duda de que la exitosa intercepción del UAV RQ-4A de reconocimiento de gran altitud de la modificación BAMS-D MQ-4C "Triton") confirmó completamente la disposición del liderazgo iraní por la fuerza, a pesar del posible endurecimiento de la presión de las sanciones, para detener cualquier intento de establecer un equipo de radar y radio. trol de sus territorios en cualquier dirección del aire. Además, este evento ha realizado ajustes significativos al plan desarrollado por el departamento de defensa de los Estados Unidos para la implementación de una operación estratégica ofensiva aeroespacial (SWCNO) contra Irán.







En particular, la pérdida de la capacidad para realizar libremente vuelos de reconocimiento del avión no tripulado estratégico RQ-4B Global Hawk, MQ-4C Triton y aviones antisubmarinos de largo alcance P-8A Poseidon directamente a lo largo de las fronteras aéreas occidentales de Irán en Omán y el Golfo Pérsico privaron al Pentágono y al comando La 5ª Flota de la información operacional más importante de la Armada de los EE. UU. Sobre la ubicación, así como los hechos del redespliegue de brigadas de misiles antiaéreos y unidades de ingeniería de radio del IRGC, que tienen sistemas de misiles antiaéreos Hordad-3 bastante modernos, “Hordad-15” y “Bavar-373”, así como los detectores de radar de baja altitud “Kasta-2E2”, SLL 1L119 “Sky-SVU” y el complejo ejecutivo RTR 1L222M “Avtobaz-M”. Estas unidades de defensa aérea y RTR KSIR se desplegaron en las partes elevadas del sur de la cordillera de Zagros,


La exitosa intercepción de RQ-4A BAMS-D puso fin a un estudio superficial de un ataque masivo de misiles en Irán

Resultado de imagen de P-8A Poseidon
En consecuencia, la imposibilidad de implementar el radar permanente, la ingeniería de radio y el monitoreo optoelectrónico de las divisiones anteriores del IRGC eliminó completamente la formación de un mapa informativo y verificado tácticamente con las "lagunas" más aceptables de baja altitud de los misiles de crucero que vuelan en las "zonas ciegas" del antiaéreo antiaéreo iraní complejos Es este hecho el que causó la transferencia de la implementación del SWCNO contra Irán por un período de tiempo indefinido, que es perfectamente visible entre las líneas de declaraciones de fuentes competentes en el Pentágono y la Casa Blanca sobre la "repentina cancelación de la orden de huelga" en la mañana del 21 de junio y en la reticencia de los funcionarios de la defensa. Los departamentos de EE. UU. De ninguna manera comentan sobre lo que está sucediendo.

Este episodio se convirtió en una prueba elocuente de la falta de voluntad de Washington para participar en las "elecciones de poder" con los estados que tienen una amplia gama de medios modernos de defensa antiaérea / misiles, sin mencionar una línea "disparatada" de miles de misiles balísticos tácticos operacionales "Fateh-110/313" ( incluyendo modificaciones anti-barco).

En cuanto a la intercepción exitosa del RQ-4A BAMS-D "Global Hawk", llevado a cabo por el sistema de misiles antiaéreos de mediano alcance "Hordad-3", este evento de una vez por todas disipó muchas dudas de los círculos de expertos occidentales e incluso rusos con respecto al "crudo" y Base de radar elemental radioelectrónica imperfecta para la iluminación y guía de los sistemas de misiles antiaéreos iraníes, así como la presencia de "enfermedades infantiles" en los semiactivos jefes de radar de los interceptores de defensa aérea iraní.
Resultado de imagen de “Hordad-15” y “Bavar-373”,
Después de revisar las fotografías de las instalaciones contra incendios autopropulsadas (SOW) del complejo Hordad-3, podemos concluir que tenemos un análogo conceptual y parcialmente constructivo de la instalación contra incendios autopropulsada 9A317 del sistema de defensa aérea militar nacional Buk-M2, donde la iluminación del objetivo del radar PFAR (el análogo de RPN 9S36) está integrado en el módulo de hardware rotativo de cada SOU, que proporciona a la división Hordad-3 un nivel de supervivencia mucho mayor con un ataque de misiles masivo del enemigo, que solo puede hacer la familia de misiles S-300V / VM / B4. El hecho es obvio que se desarrollaron cabezas de radar semiactivas para los misiles antiaéreos Hordad-3 no sin la ayuda de especialistas del instituto de investigación Agat de Moscú; por lo tanto, su "llenado" tiene mucho en común con los productos probados 9E420, instalados en el Buk-M2 SAM 9M317.

Además, sobre la base de los datos proporcionados por el mapa en línea táctico iran.liveuamap.com el día 20 de junio, se puede concluir que la parte final de la trayectoria del misil antiaéreo Hordad-3 lanzado desde la región costera de Kuhe Mubarak estaba en un curso de seguimiento ( al hemisferio trasero). Y esto a pesar del hecho de que la distancia desde la posición del sistema de misiles de defensa aérea hasta el Global Hawk alcanzó los 45 km. Por lo tanto, las cualidades de energía y velocidad del cohete iraní cumplen o incluso superan los parámetros del 9M317, lo que puede indicar una carga de propelente sólido propulsor sólido bastante potente, proporcionando un alto impulso específico.


Tecnología crítica del "equipo" electrónico RQ-4 BAMS-D: una excelente ayuda para crear medios efectivos de resistencia de radio al posible avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU.


El detalle más picante y significativo de esta historia es la información sobre el avión de transporte militar Il-76TD del vuelo urgente de la Fuerza Aérea iraní a Moscú, que tuvo lugar pocas horas después de la intercepción del BAMS-D RQ-4A, así como sus fragmentos. Iran El hecho de la implementación de este vuelo no fue hecho público ni por medios occidentales ni iraníes, sino que fue registrado por el portal en línea para monitorear el tráfico aéreo global Flightradar24 el 21 de junio de 2019.

Obviamente, la base de componentes radioelectrónicos de Global Hawk, representada por el MP / RTIP de AN / ZPY-2 sobreviviente (o el MFAS AN / ZPY-3 más avanzado), y multiespectral SYERS-2B / C Complejo optoelectrónico de foco largo. Todo el equipo anterior podría presentarse a especialistas de instituciones como el Instituto Central de Investigación VVKO o JSC NIIP. V.V. Tikhomirov.

El estudio cuidadoso de los circuitos de desoldadura del radar y los dispositivos de conversión de datos ópticos-electrónicos, la prueba de los modos de frecuencia de la trayectoria de recepción-transmisión del radar AN / ZPY-2/3, así como la prueba de módulos individuales de estos sistemas para determinar la resistencia a la radiación de microondas, permitirán a los especialistas del Gradient Research Institute. "Y la ONG Kvant desarrollará métodos aún más sofisticados para contrarrestar a los aviones de reconocimiento estadounidenses no tripulados, en lugar de los que los complejos Krasuha-4 y SPN-4 pueden presumir hoy en día.




LOS INFORMES DEL ROL DE RUSIA EN LAS INTERRUPCIONES DEL GPS EN EL AEROPUERTO DE ISRAEL SON »NOTICIAS FALSAS» : FUENTE DIPLOMÁTICA




Los funcionarios del gobierno israelí aún no han comentado sobre el tema en medio de acusaciones de que, aparte del Aeropuerto Internacional Ben Gurión, las tripulaciones del plan israelí también enfrentaron problemas relacionados con el GPS mientras intentaban aterrizar en el puerto de Larnaca en Chipre.

Una fuente diplomática rusa desestimó las acusaciones sobre la participación de Moscú en las interrupciones en curso de los sistemas de navegación por satélite de los aviones que vuelan alrededor del Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Israel.

«Esta es una noticia falsa que no podemos comentar seriamente», subrayó la fuente.

La declaración se produce horas después de que la estación de radio Galei Zahal de Israel, afiliada a las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF), citó fuentes anónimas de alto rango que dijeron que Moscú podría ser responsable de la interferencia con la recepción de GPS del avión en el aeropuerto Ben Gurion.

No ha habido noticias sobre la causa de la supuesta interferencia del gobierno de Israel ni de los funcionarios de las FDI todavía.

Al mismo tiempo, las FDI destacaron que el problema no había afectado sus operaciones y que era «de interés civil», y que los militares proporcionaron «apoyo tecnológico para facilitar la libertad de movimiento dentro del espacio aéreo de Israel».

La Autoridad de Aeropuertos de Israel se hizo eco de las FDI y afirmó que la supuesta interferencia no había causado incidentes de seguridad, pero tuvo un «impacto significativo en todos los aspectos de la operación de un avión desde la cabina, así como en la gestión del tráfico aéreo».

Mientras tanto, la radio Galei Zahal también citó a Amos Yadlin, el ex jefe de la Dirección de Inteligencia Militar de las FDI, diciendo que aunque Rusia no tiene motivos para obstaculizar deliberadamente la operación del principal aeropuerto israelí de Israel, Ben Gurion podría haberse visto afectado inadvertidamente por Rusia. Utilizando sistemas de guerra electrónica en Siria.

La crisis en la República Árabe comenzó en 2011, cuando varios grupos de oposición, dominados por islamistas de línea dura, intentaron derrocar al presidente sirio Bashar al-Assad durante los disturbios de la Primavera Árabe.

En un movimiento respaldado por Assad, el ejército ruso inició una campaña aérea en Siria en 2015 para ayudar a Damasco a terminar la guerra y derrotar a los militantes radicales, incluidos los del grupo terrorista Daesh *. Con la operación que finaliza en 2017, parte del contingente de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia aún se encuentra en Siria, cooperando con el Ejército sirio en la destrucción de la infraestructura de los terroristas.


LA FUERZA EXPEDICIONARIA DEL CUERPO DE MARINES DE ESTADOS UNIDOS HA LLEGADO A LAS COSTAS DE IRÁN




El llamado »Boxeador» lidera la 11ª Unidad Expedicionaria de Marines, que también incluye el muelle de transporte anfibio USS John P. Murtha y el barco de desembarco anfibio USS Harpers Ferry, dijo el Comando Central de EE. UU.

Los barcos se están concentrando como buques liderados por el USS Kearsarge, que había estado en el teatro desde abril, pero ahora ha girado.

El área de responsabilidad de la Quinta Flota de los EE. UU. Incluye rutas marítimas que pronto podrían convertirse en una zona de guerra importante, a saber, el Golfo Pérsico, el Mar Rojo, el Mar Arábigo y el Océano Índico.

Mientras que los tres barcos son capaces de despachar barcos de desembarque llenos de marines de los EE. UU. Y su equipo, el Boxer también es un portaaviones de todo tipo. El buque clase Wasp transporta hasta 20 aviones de diversos tipos, incluidos helicópteros de ataque y transporte y aviones de ataque AV-8B Harrier II, e incluso puede lanzar misiles antiaéreos Sea Sparrow.

El capitán Brad Arthur, que dirige el escuadrón aéreo del boxeador, dijo en un comunicado que sus tripulaciones estaban «preparadas para responder a cualquier crisis en toda la gama de operaciones militares», lo que podría incluir un conflicto potencial con Irán, aunque CENTCOM no fue específico en cuanto a Cuáles serían las responsabilidades del boxeador en la región.

«Nuestra capacitación y preparación para ingresar al área de operaciones de la Quinta Flota se diseñaron para garantizar que podamos estar listos donde sea necesario, cuando sea importante», dijo el coronel de la marina Fridrik Fridriksson, comandante de la unidad marina del grupo, en un comunicado.

El grupo de ataque del Boxeador se une al grupo de batalla del USS Abraham Lincoln, un portaaviones mucho más grande que llegó a la región el mes pasado, junto con el muelle de aterrizaje anfibio USS San Antonio y varios buques de guerra capaces de ejecutar ataques aéreos profundos en Irán.

A diferencia del Boxeador, el Lincoln fue enviado explícitamente a la región para disuadir a los presuntos ataques iraníes contra las fuerzas estadounidenses en la región, según el Pentágono.

El boxeador, Murtha y Harpers Ferry zarparon de San Diego el 1 de mayo. El 7 de junio, el grupo se unió al portaaviones francés Charles De Gaulle, cerca de las islas Andaman en el Océano Índico oriental, y el 11 de junio, Murtha fue informada por The Hindú como salida del puerto indio de Visakhapatnam, en la Bahía de Bengala.

El portaaviones de la India, INS Vikramiditya, también está desplegado en el Mar Arábigo, informó Sputnik, para garantizar la seguridad de los barcos indios en la región en caso de que balas y misiles comiencen a volar entre los EE. UU. E Irán y sus respectivos aliados.

Mientras tanto, el comandante en jefe de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, Hossein Salami, ha dejado claro en medio de las crecientes tensiones que los misiles anti-buques de Irán son capaces de golpear «con gran precisión en el mar»,» informó Sputnik.



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