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domingo, 11 de enero de 2015

Aviones de combate estadounidenses 'al servicio' de Rusia

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RT / Wikipedia


Durante varios años de confrontación, EE.UU. y la URSS intentaron familiarizarse con el material bélico de su adversario. Abajo les presentamos algunas de las lecciones que aprendió la Fuerza Aérea rusa de EE.UU. El estudio del adversario es uno de los axiomas del arte de la guerra, y durante décadas de confrontación entre Rusia y EE.UU. ambos países emplearon numerosos esfuerzos para conseguir ejemplares del material bélico de su adversario y decidir las medidas adecuadas para hacer frente a estos sistemas. Particularmente se prestó mucha atención a la aviación como el equipo bélico más complejo, de alta tecnología y de mayor peligro.


Wikipedia

¿Qué aeronaves extranjeras han 'visitado' los secretos centros de prueba de la Fuerza Aérea de la URSS y de la Rusia postsoviética? El impacto tuvo este estudio sobre el desarrollo de la aviación en Rusia es analizado en un artículo publicado en el portal militar ruso TopWar.

Dejando aparte la historia del B-29 Stratofortress, que tomó nueva vida en forma de los bombarderos estratégicos soviéticos Tu-4, el artículo se centra en los aviones de propulsión a chorro.

Documentos desclasificados de la URSS informan del estudio de dos aviones de combate de fabricación de la OTAN en el centro de vuelos de prueba de Ajtúbinsk en 1976. Se trata del caza estadounidense F-5E Tiger-II y el avión de ataque a tierra Cessna A-37B Dragonfly.

Ambas aeronaves fueron capturadas de la Fuerza Aérea de Vietnam e inmediatamente trasladadas a la Unión Soviética.

El mayor interés lo presentó el F-5 Freedom Fighter: pudo haberse conseguido en su versión más moderna, el Tiger-II.


Lo que la URSS 'adquirió' de Tiger-2
topwar.ru
¿Para qué fueron concebidos los F-5? Los estadounidenses desarrollaron la aeronave como un caza pensado para la exportación a sus aliados más pobres, así como para otros países del 'tercer mundo' que estarían necesitados de una aeronave lo suficientemente sencilla y barata como para ser empleada en 'batallas locales'.

Sin embargo, la familiaridad con este 'caza barato' ofreció una cantidad de sorpresas a pilotos soviéticos y a ingenieros aeronáuticos.

Cedemos la palabra al conocido piloto de pruebas soviético y héroe de la URSS, coronel Vladímir Kandaúrov:

"(...) Me daba cuenta de que cada empresa tiene puntos fuertes en su diseño. En comparación con los cazas nacionales [de la URSS] de serie, el Tiger tenía un pedal de freno, un elemento de que disponíamos solo en aviones más pesados. La cabina no estaba repleta de interruptores y conmutadores, innecesarios durante el vuelo. Todos ellos están unidos en un tablero en el panel horizontal, fuera de la zona de controles de avión. Sabía que el F-5 no era la aeronave más moderna y sus características eran inferiores a los MiG-21. Sin embargo, me gustó el diseño de la cabina y su gran visión. El panel de control era de muy buena calidad, mientras que la buena iluminación de los vidrios de pantallas de los equipos no generaba brillos y los dejaba ver desde cualquier ángulo (…)".

Pero la principal 'sorpresa' estaba por venir. Las 18 batallas de entrenamiento contra los MiG-21 terminaron a favor del pequeño pero muy maniobrable 'estadounidense'. Los pilotos se intercambiaron aviones, pero el resultado seguía siendo el mismo. En teoría, el MiG-21 tenía una clara ventaja en velocidad (2 Mach contra el 1,6 Mach), en relación empuje-peso y velocidad de ascenso (225 m/s frente a 175 m/s), pero 'el diablo estaba en los detalles' del ala. Extensines desarrollados en las raíces de las alas, la original 'nariz de tiburón' con los generadores de vórtice, menor carga alar de flaps ranurados proporcionaban la posibilidad de llevar a cabo peleas de perros con ángulos de ataque inalcanzables para los cazas rusos.

Como resultado, fue 'convocado' el MiG-23M, más moderno, que pudo 'fusilar' al F-5 de misiles guiados de mediano alcance, pero también fue derribado en una pelea de perros contra un adversario tan ágil.

La conclusión de esta historia resultó mala pero al mismo tiempo reconfortante. Subestimando las 'modestas' características de la aeronave, EE.UU, desplegó contra la Fuerza Aérea de la URSS los pesados F-4, apostando por combates con misiles guiados a larga distancia.


Las lecciones aprendidas del A-37B Dragonfly
topwar.ru
Muchos descubrimientos interesantes aportó también el estudio de otro trofeo: el avión de ataque a tierra A-37B Dragonfly.

Inicialmente, esta baja y fea aeronave pareció muy poco atractiva y no causó ninguna emoción especial. Igual de modestas parecieron sus armas y otras características: una velocidad subsónica, cañón automático de seis tubos y tanques para echar napalm. Daba la impresión de tratarse de una curiosidad 'voladora' para luchar contra los 'papúes'.

Sin embargo, un conocimiento del avión más profundo mostró un elemento muy importante del diseño: el blindaje que protegía toda la cabina de metrallas y balas. En este contexto cabría señalar que la causa de tres cuartas partes de la pérdida de aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Vietnam, así como de importante porcentaje de bajas de la aviación soviética en Afganistán era un habitual fuego de ametralladoras y no los sofisticados misiles tierra-aire.

Muchas cosas interesantes se encuentran también dentro: un llenado 'antillamas' de tanques de combustible desarrollado a partir de espuma de estructura celular, una emisora de radio VHF de 20 canales tamaño palmo de mano, etc. Destacaba un diseño muy pensado del avión: cierres simples y fiables, interesantes soluciones de conexión de cables. Todo lo descubierto fue posteriormente recomendado para su uso en la industria aeronáutica de la URSS.

Tras una serie de pruebas de vuelo la aeronave fue reclamada para el estudio por la oficina de diseños Sukhoi, donde se decidió desarrollar un avión de ataque de concepción similar (más tarde este proyecto desembocó en el famoso Su-25 Grach).


Reunión con un OVNI
topwar.ru
Este 'objeto volador no identificado' fue encontrado en la Unión Soviética, en estepas en la zona cercana al cosmódromo espacial de Baikonur. A primera vista, se hizo evidente que el hallazgo era un algo muy inusual y misterioso.

Resultó que en medio de la estepa kazaja 'reposaba' el furtivo Lockheed D-21, un drone supersónico, equipado con una cámara panorámica con función de coordenadas vinculantes. La aeronave estaba repleta de tecnologías: cuerpo de titanio, motor estatorreactor, tecnologías que reducen la visibilidad a radares, un diseño y perfección aerodinámica con velocidad de crucero de 3,6 Mach y techo de vuelo de 30 kilómetros.

Aeronaves robóticas de este tipo fueron operadas por la CIA para misiones de inteligencia estratégica, siendo lanzados desde una aeronave portadora para después, de regreso, 'disparar' un contenedor con la película, y 'echarse' al mar.
Sin embargo, en noviembre de 1969, después de sacar fotos de un polígono de pruebas nucleares chino, el drone D-21B 'se negó' a regresar y al consumir todo el combustible cayó en territorio de la URSS.

El aparato fue transportado para su estudio por Andréi Túpolev, quien no tardó en redactar la siguiente nota: "El nivel de desarrollo de la industria nacional hace posible reproducir el dron de reconocimiento con las mismas características de vuelo". Así nació el proyecto Voron, un avión-espía de mejores características que su análogo estadounidense, capaz de llevar a cabo misiones de inteligencia óptica y electrónica sobre cualquier zona del planeta.


Otros aparatos estudiados
RT / Wikipedia
Además de los aviones mencionados, la Unión Soviética fue 'visitada' por muchos fragmentos de aeronaves extranjeras: los de F-111 Aadvark, el primer bombardero con alas de geometría variable o los restos del avión-espía a gran altitud U-2, derribado sobre Sverdlovsk en 1960.

El almacén de artefactos a estudiar se rellenó con varios trofeos de Vietnam. Expertos soviéticos fueron capaces de estudiar toda la gama de bombas. Entre los elementos que parecieron interesantes figuraban el nuevo sistema de navegación inercial y bombas no explotadas con cabeza de guiado láser.

El más reciente éxito fue el derribo del bombardero furtivo F-117 sobre Belgrado en 1999. Después de la guerra, los expertos rusos obtuvieron acceso completo a los restos de la secreta aeronave sigilosa.


http://actualidad.rt.com

¿Alguna vez has visto cómo el MiG-29 de aterrizaje en la carretera?


El uso de la carretera como una pista de aterrizaje improvisada, en caso de que los pilotos se quedan sin bases en el que regresan, se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando los alemanes estaban planeando construir Autobahn, entre otras cosas, es el propósito de
Sukhoi Su-25
Numerosas naciones recogieron la idea durante la Guerra Fría, y por lo que hoy en Finlandia, Suecia e incluso en los pilotos taiwaneses practican regularmente el despegue y el aterrizaje en la vía pública de acciones cerradas.

Recientemente ellos y Bielorrusia se unió, y no debe sorprendernos si incluso el ex miembro ocasional de la Unión Soviética en los próximos meses el recurso honrado técnicas de formación de pilotos para la peor situación.
 
 
http://www.tportal.hr/
 

La coalición internacional bombardea 19 objetivos del Estado Islámico en Siria e Iraq

Reuters/EP. Washington| Actualizada 11/01/2015 a las 18:10 0 Comentarios



La coalición internacional contra el Estado Islámico liderada por Estados Unidos ha bombardeado en las últimas horas 19 objetivos del grupo yihadista en Iraq y Siria, según ha informado el Ejército estadounidense.

Entre los bombardeos hay 10 en Siria, nueve de ellos en las inmediaciones de la ciudad de Kobani, cerca de la frontera con Turquía, asediada desde hace semanas por los yihadistas. El décimo ataque ha sido cerca de Albu Kamal, cerca de la frontera con Iraq.

En Iraq, han sido nueve los bombardeos cerca de Erbil, Mosul, Sinyar y Al Asad. Todos estos ataques han tenido lugar entre la mañana del sábado y la del domingo. 
 
 http://www.heraldo.es/noticias
 

Grecia podría exigir a Alemania la deuda de la Segunda Guerra Mundial


TOBIAS SCHWARZ / AFP


La comisión de expertos, designada por el Ministerio de Finanzas de Grecia, presentó un informe que indica que Alemania tiene una deuda de 11.000 millones de euros ante Grecia desde la Segunda Guerra Mundial, según la revista alemana 'Der Spiegel'.

Cuando Grecia fue ocupada por las tropas nazis, las autoridades alemanas recurrieron a un préstamo forzoso de 1,5 billones de dracmas griegos para la propia Alemania y la Italia fascista. El país tenía que comenzar a devolver la deuda después de la guerra, pero sus resultados impidieron que Hitler y Mussolini cumplieran con sus obligaciones.

Los expertos destacan que el préstamo forzoso debe considerarse independientemente de los requisitos para el pago de las reparaciones de guerra. Según las estimaciones más conservadoras del país heleno, Alemania debe a Grecia más de 100.000 millones de euros en compensación por los daños sufridos durante la Segunda Guerra Mundial.

No obstante, los historiadores y economistas opinan que mientras que el pago de las reparaciones es una cuestión muy controvertida, el pago del préstamo forzoso es una demanda legítima, escribió el semanario alemán.
 
 
 http://actualidad.rt.com/actualidad/

Russian Kornet Anti-Tank Missile: World's Most Powerful Anti-Tank Missile - Míssil Anti-Tanque

https://www.youtube.com/watch?v=RUJSaeE3EKY&spfreload=10

Corea del Norte estaría desarrollando nuevos misiles submarinos


Corea del Norte está desarrollando un sistema de misiles lanzados desde submarinos, indicó este viernes un instituto de investigación de Estados Unidos basándose en imágenes satelitales.

Las imágenes, detectadas por primera vez en julio del año pasado, muestran un nuevo submarino norcoreano en el que sobresalen uno o dos tubos que podrían servir para lanzar misiles balísticos o de crucero, indicó el Instituto EEUU-Corea de la universidad Johns Hopkins.

"La embarcación podría ser un banco de pruebas para probar el lanzamiento de misiles a tierra, una tecnología que si funciona podría integrarse luego a un nuevo tipo de submarinos", dijo el instituto en su página web.

El desarrollo de este tipo de submarinos permitiría a Corea del Norte lanzar misiles más allá de la península coreana.

Sin embargo el instituto indicó que Pyongyang no tiene todavía esa capacidad y que su desarrollo supone "un esfuerzo muy caro que necesita mucho tiempo" y que no tiene garantías de éxito.

La pequeña flota norcoreana de submarinos está compuesta por aparatos obsoletos de la antigua Unión Soviética y por buques chinos modificados.

Foto: Reuters

Fuente: AFP
 
 
 http://www.24horas.cl/internacional

La gloriosa hazaña del submarino B-6

Récord mundial. El submarino B-6, tras alcanzar su hito.

El torpedero logró batir en 1927 la marca mundial de inmersión al permanecer bajo el agua 72 horas, en una maniobra arriesgada para la tripulación



LUIS MIGUEL PÉREZ ADÁN | HISTORIADOR Y DOCUMENTALISTA

10 enero 201501:08

La Base de Submarinos de Cartagena tiene en su haber numerosos hechos destacables que llegaron a alcanzar repercusión internacional. Las fotografías que presentamos hoy son una muestra de ello; nunca antes un submarino, había intentado permanecer interrumpidamente durante 72 horas sumergido.

Sin duda, batir ese récord mundial en 1927 suponía una gloriosa hazaña para la Marina de Guerra española y una operación extremadamente peligrosa en aquel momento.

En el Arsenal se encontraban ya plenamente operativos unos modernos submarinos denominados serie 'B', compuesta de seis unidades, construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en Cartagena para la Armada Española; estaban basados en la Clase F-105 de la Electric Boat Company, patente Holland.

El buque designado fue el B-6, el más moderno de la serie, al mando del teniente de navío Pablo Ruiz Marcet, oficial que se había destacado por su pericia y valor al mando de estos submarinos.

Para realizar esta proeza, se contó con una tripulación de solo 26 hombres (lo normal eran 45). Después de muchas pruebas y cálculos, el comandante llegó a la conclusión de que con un personal reducido había posibilidad de éxito; un engrasador, dos marineros, personal técnico de máquinas, dos torpedistas electricistas, dos radiotelegrafistas, oficiales de puente (alumnos) y un médico.

La clave del éxito era conseguir un aire respirable dentro del submarino durante las 72 horas de inmersión. Para ello se fabricaron una serie de aparatos y mecanismos que controlasen la cantidad de oxígeno consumida y la cantidad de anhídrido carbónico que se producía en relación al número de tripulantes a bordo del B-6.

Finalmente el submarino zarpó el martes 8 de marzo de 1927 desde la dársena del Arsenal, sumergido navegó unas seis horas hasta fondear en la rada de Mazarrón; allí se permanecía en una flotabilidad negativa, que se conseguía lastrando el tanque auxiliar de varias toneladas más de agua, que después se le sacaban para que el buque tuviera una flotabilidad neutra o ligeramente positiva. Durante estos tres días el B-6 alternaba los tiempos de fondeo con los de navegación.

Pasadas las primeras 12 horas, comenzaron las dificultades al aumentar la humedad. Lo primero que se notó fue que todos los metales y la superficie interior del casco del buque se habían perlado de agua. Las piezas y tubos que eran de cobre, se colorearon de verde. En la tripulación, las ropas mojadas por el constante vapor de agua que se generaba por el propio personal.


La atmósfera viciada afectaba a los alimentos quedando totalmente fermentados o corrompidos salvo que estuvieran enlatados.

El oxígeno suministrado para depurar el aire interior del submarino se agotó cuando todavía faltaban 12 horas para batir el récord y el ambiente se hizo prácticamente irrespirable.

Durante el tiempo que el buque quedaba descansando en el fondo, el personal se distribuía las horas de servicio de vigilancia, repartiéndose las guardias de cuatro horas entre todos, a fin de descansar lo más posible, pues había que evitar el gasto de energía humana, cuyo agotamiento se notaba en las últimas treinta horas.

El cansancio hizo mella en la tripulación del B-6; cualquier movimiento daba la sensación de haber efectuado un gran trabajo y lo que era peor, el enemigo que acechaba a estos hombres no era otro que el sueño y por ello la desconfianza mutua, pues la última noche nadie intentó acostarse, desconfiados que el compañero se durmiese y sorprendiera la muerte por asfixia debido al alto porcentaje de anhídrido carbónico y el bajo oxígeno.

Por fin las horas se cumplieron y se inició el regreso a la Base de Submarinos, era la última etapa, emergiendo definitivamente a las 72 horas en el mismo lugar de donde había zarpado, ante un numeroso público que vitoreó al B-6 y su tripulación.

El récord mundial de inmersión continuada se había conseguido.

Así lo reflejo la prensa local: «El tesón, valor y serenidad que se necesita para vencer en las grandes empresas como ésta, fue demostrada por la dotación del buque, laborando todos con el mayor esfuerzo durante las 72 horas que estuvieron sumergidos, como si fueran un solo hombre, para conseguir el éxito y salir triunfantes.

Ese valor y serenidad demostrados en primer lugar por su comandante, el Teniente de Navío don Pablo Ruiz Marcet, desde que salió hasta que dejó amarrado el barco de regreso, es admirable y tanto más de estimar teniendo en cuenta que son tres días viviendo de un modo artificial.

Grandioso y emocionante resultaba ver desde la farola de nuestro puerto el efecto producido por una densa y espesa cortina de humo y por dentro de ella, avanzando lenta y majestuosamente los periscopios del B-6 y grandioso también, el ver avanzar la línea de columna, dándole escolta de honor, a los torpederos y demás submarinos de esta Base Naval».
 
 
 
 http://www.laverdad.es/murcia/cartagena/201501/10/gloriosa-hazana-submarino-20150110010847-v.html

usia, Incompleto el Proyecto de Aviones de combate de Quinta Generación


Rusia, India completa Proyecto de Proyecto de Quinta Generación de combate Aviones
© Sputnik / Alexei Druzhinin

22:24 01/10/2015(Actualizado 23:22 01.10.2015)
3243160El director regional de la cooperación internacional en la empresa de fabricación de aviones ruso-india unida informó el sábado que Rusia y la India han completado la creación de la versión de exportación del avión de combate de quinta generación Sukhoi / HAL.

© REUTERS / Shailesh Andrade
Russian-indias proyectos militares conjuntos para impulsar la industria de Defensa de Nueva DelhiMOSCÚ, 10 de enero (Sputnik) - Rusia y la India han completado el diseño preliminar para la Aeronave Sukhoi / HAL quinta generación de combate (FGFA), el director regional de la cooperación internacional en la compañía de aviones de fabricación rusa y la India unida, dijo el sábado.

"A partir de ahora, nosotros y nuestros colegas de la India hemos completado la creación de la versión de exportación del [Sukhoi] PAK FA, conocido en la India como FGFA. Ya tenemos documentos y comprensión del alcance de la siguiente fase de diseño, la escala de la producción futura ", dijo Andrey Marshankin en una entrevista con la radio rusa News Service.

Marshankin señaló que si bien la versión rusa de la jet de combate quinta generación es operado por un solo piloto, la Fuerza Aérea de la India prefiere los aviones que son operados por dos pilotos.

© Sputnik / Evgeny Pakhomov
Ofertas Mayores de Defensa para ser firmado durante la visita de Putin a la India: Embajador

"En condiciones difíciles de la guerra moderna es extremadamente difícil de maniobrar al mismo tiempo [el avión] y atacar al enemigo. En la actualidad, la parte india sugiere que la versión india del caza de quinta generación se hará por dos pilotos ", dijo.

El Sukhoi PAK FA (T-50) es el primer avión furtivo de la Fuerza Aérea de Rusia, destinado a suceder al Sukhoi Su-27, así como los Mikoyan MiG-29 aviones de combate. El avión realizó su primer vuelo de prueba en 2010 y las entregas se fija para comenzar en 2016. El FGFA, desarrollado conjuntamente por Sukhoi de Rusia y de la India Hindustan Aeronautics Limited, es un derivado del PAK FA.
 
 http://sputniknews.com/military/20150110/1016753683.html
 

Ejército sirio confisca armas de fabricación israelí







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Oriente Medio
Ejército sirio confisca armas de fabricación israelí



Actualizado:
11/01/2015 12:48 GMT

Las fuerzas del Ejército sirio encontraron el sábado un almacén de armas y municiones, la mayoría de fabricación israelí, en la zona de Kafaraya, en la ciudad occidental de Homs.

Durante las operaciones militares, las unidades del Ejército sirio, también, eliminaron a decenas de cabecillas del grupo takfirí EIIL (Daesh, en árabe) en diversas zonas rurales en Homs.

En la ciudad suroccidental de Daraa, las tropas sirias aniquilaron a varios integrantes del grupo terrorista Frente Al-Nusra.

Los soldados sirios además destruyeron un vehículo del EIIL y lograron matar a tres hombres armados que iban a bordo en la provincia oriental de Deir al-Zur.

Desde 2011, Siria se encuentra sumergida en un profundo conflicto por los ataques de terroristas, financiados y apoyados por algunos países occidentales y regionales, que utilizan el terrorismo con el fin de derrocar el Gobierno del presidente sirio, Bashar al-Asad.

haj/ctl/hnb 
 
 
 http://www.hispantv.com/