Google+ Followers

viernes, 31 de octubre de 2014

Soldados iraquíes escapan cerca Duwaylib, a 32 km al oeste de Bagdad, nadando a través del río

http://www.asiandefencenews.com/2014/10/iraqi-soldiers-escape-near-duwaylib-32.html

Lanzamiento de un Bulava, adentro del Yury Dolgoruky

http://imagenesmilitares.blogspot.com.es/2014/10/lanzamiento-de-un-bulava-adentro-del.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/ErEHw+%28La+galer%C3%ADa+de+Alex%29

RAF Typhoons intercept Russian Tu-95 'Bear' bombers on on Oct 29th over the Baltic Sea









http://www.asiandefencenews.com/

El futurista bombardero furtivo ruso PAK-DA toma forma

El consorcio ruso Tecnologías Radioelectrónicas ya ha comenzado a desarrollar la electrónica de a bordo para el futurista bombardero estratégico sigiloso PAK-DA, que desarrolla la oficina de diseños Túpolev, el antiguo fabricante de la mayoría de los bombarderos pesados soviéticos y rusos, informó Tass remitiéndose al presidente del consorcio, Nikolái Kólesov.

En el futuro PAK-DA debe reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea de Rusia de gran alcance Tu-95 y Tu-160, y asumirá parte de las funciones del supersónico bombardero de gran alcance Tu-22M3.

Las primeras entregas del PAK-DA a las tropas están previstas para el 2023.

Según Kólesov, en el avión se aplicarán tanto nuevas tecnologías como otras ya aprobadas, pero el sistema de guerra radioelectrónica de la aeronave será completamente nuevo.

El proyecto del PAK-DA es un desarrollo o la modernización de las máquinas existentes, sino que se trata de una aeronave completamente nueva, diseñada de acuerdo con la configuración de 'ala volante'.

La mayoría de los requisitos técnicos de la nave siguen estando clasificados, y solo se conoce que será furtiva y subsónica y que sus motores serán desarrollados por la oficina de diseños Kuznetsov.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/145330-bombardero-furtivo-ruso-pak-da

Los 19 hechos que demuestran la debilidad de la economía estadounidense


© REUTERS Jim Young

Pese a las declaraciones de la Casa Blanca sobre la recuperación total del sector financiero estadounidense, los datos publicados por Zero Hedge hacen constar que la economía del país sigue estando "enferma".



 La crisis financiera de 2008, que empezó en EE.UU. con la quiebra de Lehman Brothers y la caída del sector hipotecario, dejó una economía mundial en recesión y sus efectos se siguen sintiendo hoy. El blog financiero Zero Hedge ha expuesto 19 hechos que hacen pensar que la economía estadounidense sigue estando "enferma":


1. Con el ajuste por inflación la renta media de una familia estadounidense ahora es un 8% menor que en el año 2007.


2. El número de empleados que trabajan a media jornada aumentó en un 54%. Por el contrario, los trabajadores a jornada completa son un millón menos que antes de la crisis.

3. La media jornada no es una opción elegida por los ciudadanos. Más de 7 millones de estadounidenses que trabajan así desean encontrar un empleo a tiempo completo.

4. En la mayoría de los puestos de trabajo creados durante la recuperación se paga un 23% menos que antes de la crisis.

5. El número de desempleados que ya no tienen esperanza de encontrar un trabajo nuevo se duplicó en comparación con los datos de diciembre de 2007.

6. Al inicio de la crisis solo el 17% de los desempleados no fueron capaces de encontrar trabajo en un plazo de 6 meses. Ahora esta cifra es superior al 34%.

7. Por la carencia de puestos del trabajo casi la mitad de los graduados dependen económicamente de sus padres dos años después de terminar sus estudios.

8. En el estado de California la cuarta parte de la población es pobre, de acuerdo con los cálculos de la Oficina del Censo de EE.UU.

9. Las condiciones de vida de una "casa típica americana" son ahora un 36% peores que lo eran hace una década, según 'The New York Times'.

10. Aumenta la desigualdad. Así, en 2007 una familia "media" de la lista Top-5 era un 16% más rica que las demás. Ahora es un 24%.

11. El número de pequeños negocios marca su mínimo histórico.

12. El 31% de todos los préstamos para comprar un auto en EE.UU. son los créditos 'subprime' (de alto riesgo). En 2007 el sector hipotecario que causó la crisis sufría la misma situación.

13. El precio del coste del petróleo de esquisito bituminoso es de unos 85 dólares por barril. El precio del petróleo en el mercado, que ya cayó en un 30%, podría acabar con el boom de este tipo de petróleo en EE.UU.

14. En paridad del poder de compra, China ya ha desplazado a los EE.UU. como la mayor economía del mundo.

15. Unos 49 millones de estadounidenses no tienen seguridad alimentaria.

16. Los cuatro mayores bancos de los EE.UU. representan una cantidad desproporcionada del riesgo derivado del sistema financiero.

17. Los gerentes de la Reserva Federal tienen un salario medio de 246.500 dólares anuales.

18. En 2014 la deuda pública estadounidense se incrementó en un billón de dólares.

19. En sus vacaciones el presidente Obama y su familia han gastado unos 40 millones de dólares.


Texto completo en: http://actualidad.rt.com/economia/view/144448-hechos-demostrar-debilidad-economia-eeuu

Una sonda china comparte una impresionante fotografía de la Luna y la Tierra juntas


View image on Twitter
Earth, from the far side of the moon http://ow.ly/DArAQ  pic.twitter.com/GWHv72d6BS shot by China's Chang'e 5-T1 spacecraft

La sonda china Chang'e 5T1 ha tomado una impresionante fotografía que muestra la cara oculta de la Luna en primer plano y la Tierra de fondo, informa la agencia de noticias china Xinhua, que compartió la imagen.

Esta y otras instantáneas de nuestro planeta y su satélite fueron capturadas por la cámara de vigilancia ubicada en los paneles solares de la nave espacial.

China lanzó esta sonda espacial robótica a la Luna la semana pasada con el fin de ensayar tecnologías de cara a una misión de toma de muestras que Pekín realizará en 2017. Su regreso a la Tierra será el próximo 1 
 http://actualidad.rt.com/
de noviembre.

jueves, 30 de octubre de 2014

VÍDEO Así se realizan los ejercicios de lanzamiento de misiles en el Golfo de Cádiz

http://www.lavozdigital.es/cadiz/201410/30/ejercicio-misiles-golfodecadiz-20141030130420-pr.html

La Marina de Brasil adquiere un número no especificado de misiles AM-39 y SM-39 de MBDA en un contrato valorado en 132 millones de euros




(defensa.com) Con ellos se va a dotar a los UH-15A (actualmente en la etapa final de construcción en Helibras), convirtiéndose en el brazo armado más largo de la flota naval. Ya se contempla que misiles SM-39 armen a los futuros submarinos Scorpene/Marlin. Esta última adquisición incluye, además, el entrenamiento, los lanzadores, así como los misiles inertes de la versión aerotransportada (AM39) y contenedores / torpedos para la versión SM3.

Una serie reemplazará versiones analógicas más antiguas, que armaban a los helicópteros Sea King y Agusta Sea King que ya han sido desprogramados, y la otra, inaugurará una capacidad, el lanzamiento desde submarino. Aunque la cantidad no fue especificada, se supone que es inferior a las 15 unidades, por lo que se estima que sea una adquisición inicial con opciones a incrementarse. (Javier Bonilla)

MBDA muestra a la Armada española sus opciones en misiles para la F-110




30/10/2014

(Infodefensa.com) N. Fernández, París – Eldirector general de MBDA España, Daniel García Guelbenzu, ha explicado a la delegación de la Armada española que ha visitado la feriaEuronaval las opciones en el área de misiles que la compañía puede ofrecer para el programa F-110.

“Principalmente hemos querido trasladar el concepto de comunalidad en el que tanto incide MBDA, es decir, que podemos ofrecer soluciones que sirvan tanto para la Armada como para los Ejércitos de Tierra y Aire”, ha explicado el directivo a Infodefensa.com.

En esta línea, el primer sistema que ha mostrado la compañía a la delegación española, encabezada por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), es el Sea Ceptor –que despliega el Misil Modular Antiaéreo Común (CAMM, por sus siglas en inglés)–, un programa lanzado por el Reino Unido que entrará en servicio en 2016.

Desde la compañía consideran que puede ser una solución idónea para la F-110; ya han estudiado con Navantia las posibilidades de integración y han visto que es perfectamente compatible.

Además, el Sea Ceptor y su versión terrestre (Land Ceptor) siguen el principio de comunalidad y modularidad, ofreciendo al cliente mayores beneficios en términos de costes y mantenimiento.

Otro de los sistemas q ue ha mostrado García Guelbenzu al AJEMA es el SIMBAD-RC, un sistema naval de defensa aérea de muy corto alcance, manejado por control remoto y muy eficiente contra multitud de amenazas, desde aviones de combate hasta misiles anti-buque y pequeños sistemas como vehículos aéreos no tripulados (UAV). “Este sistema es un claro ejemplo de la capacidad de MBDA para ayudar a los clientes a encontrar más capacidades a sus adquisiciones anteriores, ya que se puede utilizar con misiles ya en servicio, como el Mistral”, ha explicado el directivo español. “El objetivo sigue siendo el mismo: plantear la conveniencia de ir hacia programas completos, que no sólo sirvan para la Armada, sino que tengan comunalidad en los tres Ejércitos”, señala el directivo español. 

Además, el director general de MBDA España ha trasladado a la Armada la conveniencia de que se sumen a la búsqueda, ya iniciada en Europa de un futuro misil anti-buque de ataque a tierra. Francia y Gran Bretaña ya han aunado esfuerzos para empezar a desarrollar un misil que cumpla el doble requisito de ser lanzado desde buques y desde aviones, y la compañía considera que España debe también a trabajar en esta línea.

García Guelbenzu ha señalado además que una herramienta perfecta para iniciar estos estudios es el laboratorio de simulación en entorno sintético que MBDA España ha creado en Madrid.

Foto: N. F. / Infodefensa

La OTAN dice que interceptó 19 aviones rusos



© AFP / Getty Images 

En este folleto de la marina americana, un F / A-18 Hornet de combate huelga intercepta uno de los bombarderos Tu-95 Oso  que se acercaba el portaaviones estadounidense USS Nimitz 09 de febrero 2008 al sur de Japón . Foto por Estados Unidos ...

MOSCÚ - La OTAN dijo el miércoles que había interceptado un gran número de aviones rusos volando cerca del espacio aéreo europeo en los últimos dos días, en una serie de "inusual" de los incidentes que llevaron a bombarderos rusos en lugares tan distantes como Portugal.

El avión - por lo menos 19 en total - se ofreció recordatorios de la fuerza aérea rusa en un momento de las peores relaciones entre Occidente y Rusia desde la Guerra Fría. Aviones militares de Rusia han aumentado significativamente su actividad en Europa desde que comenzó el conflicto en Ucrania a principios de este año, con la OTAN luchando para interceptar aviones más de 100 veces en el 2014. Sin embargo, un funcionario de la OTAN dijo que la escala de los últimos incidentes fue la más provocativa de este año .

A lo largo del Océano Atlántico y la del Norte, Negro y Báltico, bombarderos rusos, aviones de combate y aviones cisterna se detectaron volar en el espacio aéreo internacional, dijo la OTAN. No hubo incursiones en el espacio aéreo nacional, una violación de la soberanía que habría amplificado considerablemente la gravedad de los cuatro incidentes, tres de los cuales tuvieron lugar el miércoles.

"Estamos levantando como un inusual nivel de actividad", dijo el teniente coronel Jay Janzen, un portavoz para el comando militar de la OTAN en Mons, Bélgica. "Los vuelos que hemos visto en las últimas 24 horas, el tamaño de los vuelos y algunos de los planes de vuelo son definitivamente inusual."

Los funcionarios estadounidenses consideran que los vuelos como una demostración de fuerza por parte del gobierno de Putin. "Es preocupante porque se está moviendo en la dirección equivocada", dijo un funcionario de defensa estadounidense, hablando en condición de anonimato porque no estaba autorizado a discutir públicamente la actividad aérea. "No es que ayuda a des-escalar la situación en Ucrania. No está ayudando a mejorar las relaciones entre la OTAN y Rusia. No está ayudando a nadie ".

Incidentes de menor escala también se han incrementado este año, aproximadamente triplicar respecto al mismo período en 2013, dijo Janzen.

En al menos uno de los cuatro incidentes, el avión había apagado sus transpondedores y no había presentado los planes de vuelo con los controladores aéreos civiles. Esto significa que el control del tráfico aéreo civil no puede realizar un seguimiento de ellos, lo que podría crear un riesgo para los aviones civiles.

Ese incidente tuvo lugar alrededor de las 3:00 de la mañana en Europa Occidental el miércoles, cuando cuatro Tu-95  y cuatro Il-78 aviones cisterna sobrevolaron el mar de Noruega. Noruegas F-16 aviones de combate se apresuraron a interceptarlos. Seis de los aviones regresaron a Rusia, pero dos de los atacantes bordeó la costa noruega, voló más allá de Gran Bretaña - el envío de aviones de combate Typhoon que luchar en respuesta - y, finalmente, en bucle oeste de España y Portugal, la atracción de portugués F-16. A continuación, los dos atacantes parecían volver a Rusia, dijo Janzen.

Los bombarderos Tu-95 no son comúnmente vistos cerca de Europa, dijo Janzen. Tampoco son los MiG-31 aviones de combate que fueron interceptados junto con otros aviones sobre el mar Báltico en dos incidentes separados martes y miércoles. No estaba inmediatamente claro si los dos incidentes por encima del Báltico representan el mismo grupo de siete aviones que entran y salen de una base militar rusa en Kaliningrado.

No hubo reacción inmediata del gobierno ruso.

Aviones de combate procedentes de Noruega, Gran Bretaña, Portugal, Turquía, Alemania, Dinamarca, Finlandia y Suecia participaron en la respuesta a la aeronave rusa, dijo Janzen.Finlandia y Suecia no son miembros de la OTAN, y que siempre se han abstenido de unirse a la alianza defensiva, que se formó después de la Segunda Guerra Mundial como un baluarte contra la Unión Soviética.

Pero los incidentes militares con Rusia este año han causado a ambos países a comenzar a reevaluar sus posiciones. Más recientemente, el ejército sueco la semana pasada pasó varios días buscando un vasto territorio de una nave submarina no identificado se sospecha que es ruso. El mes pasado, Suecia dijo que dos aviones militares rusos habían violado su espacio aéreo.

Un sondeo de opinión publicado el martes Novus encontró por primera vez que los suecos más favorecidos unirse a la OTAN que se opusieron a ella.

La más reciente violación del espacio aéreo de la OTAN fue la semana pasada, cuando un avión espía ruso voló casi 2.000 metros en el espacio aéreo de Estonia. Este año, la OTAN aumentó sus patrullas aéreas con sede en los países bálticos de cuatro a 16 aviones, una medida de la confrontación recién caliente entre los dos monstruos militares.

Los incidentes parecen haber establecido ejércitos europeos en el borde de esta semana.Aviones de combate británicos se apresuraron miércoles a traer un avión de carga Antonov civiles en un aeropuerto de Londres; que dejó de responder a las llamadas de radio de los controladores de tránsito aéreo mientras vuelan sobre la capital británica. Eso causó un boom supersónico que fue audible a través de una gran franja del sudeste de Inglaterra.

Missy Ryan contribuyó a este informe.

http://www.msn.com/en-us/news/world/nato-says-it-intercepted-19-russian-aircraft/ar-BBbWrE8

La Foto: Los 35 Ejercitos mas potentes del Mundo




http://desarrolloydefensa.blogspot.com.es/2014/10/la-foto-los-35-ejercitos-mas-potentes.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+blogspot/ZJfzH+(Desarrollo+y+Defensa)

Warships Pictures

Warships fleet in West Pacific : PLA Navy
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]


052C/ 051C/ 052B/ 054A/ 053/ Sovremenny class etc
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]


http://errymath.blogspot.com.es/

Noruega publica foto de F-16 interceptanado un tu-95

Enlace permanente de imagen incrustada
https://twitter.com/WilliamsJon/status/527613526765215744


La fragata "Almirante Grigorovich" se le dará la Armada de Rusia a principios de noviembre




"Almirante Grigorovich" puso en marcha / Foto: sdelanounas.ru
Jefe de Proyecto 11356 fragata "Almirante Grigorovich" será 07 de noviembre aprobó la Armada de Rusia. Acerca de este TASS en la feria naval internacional "Euronaval 2014", informó en la delegación de los Astilleros del Báltico "Yantar" donde los barcos se construyen en esta serie. 



Fragata Proyecto 11356 / Foto: img-fotki.yandex.ru

"Almirante Grigorovich" fue fundada en diciembre de 2010, en marzo de este año, se puso en marcha el. Además de la nave principal en Kaliningrado construido fragata "Almirante Essen", "Almirante Makarov", "Almirante Butakov", "Almirante Istomin" y "Almirante Kornilov." 


Como se informó en junio en Estados Shipbuilding Corporation, se completará una serie de seis patrulla 11356 de proyecto para la Flota del Mar Negro en 2017 y no en 2016 como previsto anteriormente. En la "Amber", entonces se explica las razones de la serie de plazos cambio que sexta fragata se colocará después de lo previsto originalmente.

La fragata " Almirante Grigorovich " Proyecto 11356 

14 de marzo 2014. 14 de marzo 2014 en el astillero del Báltico "Yantar" se puso en marcha en la primera fragata del proyecto 11356 para la Armada rusa, "Almirante Grigorovich." Fragata construido para la Flota del Mar Negro. Se prevé que será transferido a la Armada hasta el final de 2014. 

Total de acuerdo con el contrato de 2010, que se construirá 6 fragatas del Proyecto 11356 Todos estos barcos tienen que reponer combate la Flota del Mar Negro. Última fragata de la serie será transferido a la Armada en 2016. 



F regatas Proyecto 11356 / Foto: bastion-karpenko.narod.ru



El armamento principal del Proyecto 11356 fragatas - es de 8 lanzadores de cohetes complejo "Calibre-NK". Rockets complejo diseñado para destruir buques de superficie y submarinos, objetos fijos y móviles terrestres es limitado en términos de fuego y contramedidas electrónicas. 

Un misil es capaz de destruir todos los tipos de buques de superficie hasta el crucero. Una andanada de misiles 8 puede destruir un portaaviones. Análogos Directo sistema de misiles "Calibre-NK" en su eficacia de combate en el extranjero no. 

También fragata armada se mantendrá 36 misiles sistema antimisiles "calma 1", dos instalaciones cenit complejo de cohetes de artillería "Dirk" o "Espada". 

La fragata tendrá que montar un arma de 100 mm A-190, capaz de producir 80 disparos por minuto y garantiza campo de tiro efectivo de hasta 20 kilómetros.


Indicadores tácticos y técnicos
Desplazamiento, t 
es el estándar 
-Complete 
3620 
4035
Dimensiones, m 
es la longitud de 
la anchura 
-osadka. 
124,8 
15,2 
4,2
Velocidad máxima, nudos 30
Crucero alcance, millas 4850
Resistencia, días 30
Tripulación 180


Armamento: 

1x8 PU UKSK RK "Calibre"; 1h24 PU SAM "Calm 1" (24 misiles 9M317); montaje de un arma de 100 mm A-190 "universal";tubos de torpedos: 2x2 533 mm DTA-53-956; 1 instalación bombometnaya reactiva RBU-6000 "Smerch-2"; 1 helicóptero Ka-27.


www.arms-expo.ru 


http://www.arms-expo.ru/

Japón: los diseños más importantes de aviones en 'Imperio del Sol Naciente "

Publicado em 27/10/2014 por LaMarca em Militar


Con el lanzamiento oficial de la Mitsubishi Regional Jet (MRJ) , se produjo el 18 de octubre en Nagoya, Japón, mucha gente cuestionó la capacidad japonesa para desarrollar grandes proyectos de aeronaves.


Seleccionado por debajo de algunos de los proyectos pertinentes que demuestran la versatilidad de la industria aeronáutica en ese país:



NAMC YS-11


El NAMC YS-11 es el último avión comercial producido en Japón, y fue construido por un consorcio japonés Nippon Aviones Manufacturing Corporation. El programa se inició en 1954. El MITI - Ministerio de Comercio Internacional e Industria (Ministerio de Comercio Internacional e Industria). Su primer vuelo fue en 1962 y su producción terminó en 1974.

182 unidades de la NAMC YS-11 fueron construidos, 17 de los cuales todavía están en uso (15 en Japón y dos en México).



Mitsubishi Aircraft MRJ


El MRJ es el primer avión de pasajeros japonés desarrollado en los últimos 50 años. 
Los primeros vuelos de prueba del modelo de liberación, MRJ 90 (86-96 pasajeros) se producirá en el segundo trimestre de 2015, ya cuenta con 191 pedidos en firme y las entregas deberían comenzará a producirse en 2017. También habrá una versión más pequeña de la aeronave, MRJ 70 (70 a 80 pasajeros).



HondaJet HA-420


Honda Aircraft Company anunció el lanzamiento de un potente chorro, pero - dicen - económica. El HA-420 HondaJet costará una suma de $ 4,500,000 precio considerado bajo en comparación con otras alternativas disponibles en el mercado.

La aeronave puede alcanzar una velocidad de 778 km / hy tiene dos motores a reacción HF120, que están en el ala principal. La cabina de la aeronave está equipada con la aviónica Garmin G3000, que se pueden personalizar.

El fuselaje HA-420 estaba hecha de carbono y el ala, con paneles de aluminio. La superficie más lisa, combinada con un diseño que reduce la resistencia a altas velocidades, ofrece un ahorro de combustible de hasta un 40% en comparación con los competidores, de acuerdo con Honda.

El avión, con capacidad para seis pasajeros, está en fase de pruebas. Hasta el momento, cinco unidades ya se han construido, entre ellos cuatro prototipos que se han acumulado vuelo 2000 jardines Maios. Una certificación de la FAA previsto para el primer trimestre de 2015.



Mitsubishi MU-2 del pavo real



El MU-2 es un avión de ala alta, tipo twin-turbohélice, con capacidad para 12 pasajeros y 2 tripulantes, después de haber sido uno de los diseños de aviones de mayor éxito en Japón después de la guerra, con más de 700 unidades producidas entre los años 1963 y 1986.



Mitsubishi MU-300 Diamond


Envalentonado por el éxito de la MU-2, Mitsubishi ha desarrollado el reactor de la empresa MU-300 Diamante, que hizo su primer vuelo en 1978. En ese momento, el fabricante japonés ha llamado la atención de la comunidad de la aviación internacional, teniendo en cuenta el proyecto estaba lleno de innovaciones tales como el suelo completamente plana en la cabina de pasajeros, además de la solidez estructural del diseño, garantizada por la instalación de dos largueros principales unidos al fuselaje del avión, de forma ovalada.

Fue a partir del proyecto de diamantes que la competencia de los ingenieros aeronáuticos japoneses finalmente había reconocido el entorno de la aviación mundial. En los años 90, el fabricante estadounidense Beechcraft se interesó en el proyecto de Mitsubishi Diamond a punto de comprarlo y cambiarle el nombre al Beechjet 400. En total, alrededor de 900 unidades se fabricaron aviones, incluyendo 100 aviones Mitsubishi MU-300 Diamante.



Mitsubishi A6M Zero


Un símbolo A6M significa: 
A = Combatente 
6 = 6 de Modelo 
M = Mitsubishi

El Mitsubishi A6M Zero fue el luchador principal de la marina de guerra japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.

Reputación ganada por invencible en el comienzo de la participación de Japón en el conflicto, con la maniobrabilidad, alcance y velocidad de ascenso incomparable con cualquier juego occidental, tanta tierra como enviado. El avión también fue utilizado por ambos Hiroyoshi Nishizawa más grande piloto japonés esta guerra; por Saburo Sakai como el mayor as japonés que sobrevivió al conflicto.

Tenía un defecto fundamental: lo que podría tener la ligereza y maniobrabilidad que fue, fue privado de protección en relación con el depósito de combustible y cabina, que al igual que otros aviones de guerra japoneses en el inicio del conflicto, lo hizo muy vulnerable al fuego enemigo.

Aunque sin igual en combate singular, aliados todavía en 1942, desarrollaron tácticas grupo de combate aéreo que pronto comenzó a deshacer esta ventaja. Y tan pronto como los modelos equivalentes o más refinados aliados comenzaron a entrar en servicio a finales de 1943, fue superada, pero que se mantiene como principal nipones luchador de primera línea por falta de una política industrial que produce a gran escala de algunos de sus reemplazos ya estaban disponibles a mediados de 1944, entre otros como el Kawanishi Shiden N1K o (también llamado por los pilotos occidentales "George"). El Zero fue también muy famoso por ser el principal avión utilizado por Kamikazes, siendo considerada hoy una increíble pieza de ingeniería que marcó el inicio de la tecnología de alta precisión japonesa.



Mitsubishi F-1 Supersonic Rei-Sen



El resultado de un esfuerzo conjunto por Mitsubishi Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, Mitsubishi F-1 fue el primer caza supersónico japonés, y también el primer avión de combate desarrollado por completo en Japón después de la Segunda Guerra Mundial.

A primera vista, se parece al avión franco-Inglés atacar SEPECAT Jaguar, pero F-1 fue un esfuerzo japonés por completo independiente (aunque utiliza los mismos motores que Jaguar).

En el aire auto de la Fuerza de Defensa de Japón (JASDF) de servicios, la F-1 se mantuvo en vigor hasta 2006, pero a partir de finales de los 90 empezó a ser reemplazado gradualmente por el F-2.

77 unidades del juego se produjeron entre los años 1975 y 1987.



Mitsubishi F-2 Viper Cero


El Mitsubishi F-2 es una cuarta generación de aviones de combate multifuncional, desarrollado y fabricado por MHI (Mitsubishi Heavy Industries) y Lockheed Martin, utilizando como base el F-16 C / D Bloque 40 con el fin de satisfacer las necesidades de la Fuerza Auto Defensa Aérea de Japón (JASDF), donde se adelantaron los requisitos previos para un cazabombardero, con alta capacidad de maniobra y de largo alcance.

El F-2 está equipado con radar J / APG-1 Mitsubishi Electric Corporation (Melco), con un alcance de unos 100 kilómetros, y fue la primera serie de aviones militares en el mundo para estar equipados con un radar AESA .

En comparación con su "primo" de América, F-2 tiene un ala con una superficie 25% mayor, construido de materiales compuestos, y con un nuevo diseño, lo que permitió la sustitución de los dos puntos fijos único para el transporte de misiles aire-aire para una nueva estación capaz de llevar armas pesadas. El motor elegido para el F-2 es el mismo utilizado por los F-16 C / D, la General Electric F110-GE-129 con una potencia de 76 kN y 131 kN con postcombustión secos, lo que le da una relación peso 0,89 poder.

Se produjeron 98 unidades del juego, incluyendo cuatro prototipos de pruebas de vuelo.



ShinMaywa US-2


Los EE.UU.-2, desarrollado por ShinMaywa Industries, es un avión anfibio con características STOL, utilizados para misiones de búsqueda y rescate. Con un alcance de 4.700 kilometros, la aeronave puede aterrizar en el mar con olas de hasta tres metros.

En la actualidad, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón JMSDF (Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón) es el único operador de la modelo, pero hay negociaciones en curso para exportar hasta 18 aviones a la India.



Kawasaki P-1


Desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, patrulla marítima antisubmarina avión fue desarrollado P-1 con el fin de reemplazar el P-3C Orion JMSDF.

El motor de cuatro P-1 es el primer avión del mundo en utilizar fly-by-light sistema que envía señales a través de cables de fibra óptica para el control de superficies, evita que las ondas electromagnéticas de los sistemas electrónicos de control de vuelo que afectan.

En 2013, el JMSDF ha recibido las dos primeras unidades del tipo. Japón tiene la intención de adquirir unos 70 aviones, 13 de los cuales serán entregados a finales del año fiscal 2016.



Kawasaki C-2


El Kawasaki C-2 es un avión de transporte militar desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, por Auto de la Fuerza de Defensa Aérea de Japón (JASDF), con el objetivo de reemplazar la flota actual de aviones de Kawasaki C-1 y C-130 Hércules en operación en el país.

El primer vuelo del C-2 se produjo el 26 de enero de 2010.

El avión tiene una capacidad de 34,1 toneladas, puede despegar desde pistas de hasta 900 metros de longitud, y también puede ser reabastecido en vuelo.



Shinshin (ATD-X - Demostrador de Tecnología Avanzada-X)


Oficialmente presentado en agosto pasado, el ATD-X / Shinshin ("espíritu del corazón") es un demostrador de tecnología que incorpora quinta generación de características de sigilo / baja detectabilidad. La aeronave será utilizada para el desarrollo de la F-3, un combatiente de la cautela para reemplazar la función de Mitsubishi F-2 en la defensa aérea de Japón.





FUENTE: IHS Jane, Flightglobal, JASDF y JMSDF - Traducción y edición: Cavok

IMAGENS: Internet

NOTA DEL EDITOR: A lo largo de todos estos años, y después de haber realizado todos estos proyectos, Japón ha acumulado una experiencia esencial para estar presente en la industria de la aviación mundial como un gran actor. Tanto el MRJ, en el sector civil, como el demostrador Shinshin quinta generación (ATD-X - Demostrador de Tecnología Avanzada-X) las aeronaves de tecnología en las fuerzas armadas, son buenos ejemplos de los frutos que un país puede cosechar mediante la inversión en asociaciones, la investigación y el desarrollo.

http://www.cavok.com.br/blog/?p=80259&utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Cavokbr+%28CavokBlog+-+Not%C3%ADcias+de+Avia%C3%A7%C3%A3o%2C+Tecnologia+e+Fotografia%29

Airbus Defensa y Espacio oferta el C295 una India


Airdus DS ha ofertado a India 56 aviones C295 para sustituir los AVRO HS.748 que fueron construidos en India por HAL en los años cincuenta del siglo XX.

Airbus Defense and Space opta a suministrar el avión de transporte C295 a la Fuerza aérea de India como sustituto de los 56 HS.748 actualmente en servicio. Para ello ha firmado unacuerdo con la empresa local Tata Advanced Systems.

Los primeros 16 serían suministrados desde la cadena de montaje de Airbus Defense and Space en Sevilla mientras que Tata se encargaría de la producción de los demás en India. Las cifras vienen marcadas en el pliego de condiciones del concurso.


http://fly-news.es/aviones/

Battle for Kobane, Iraq Situation Report: October 27, 2014




http://errymath.blogspot.com.es/2014/10/battle-for-kobane-iraq-situation-report.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+errymath+(Errymath)#.VFJIPjSG_xQ

Controversias en el Egeo: cazas F-16 de Turquía invaden el espacio aéreo de Grecia

Publicado em 28/10/2014 por LaMarca em Incidentes, Militar



En otro capítulo en la relación problemática entre turcos y griegos, el pasado lunes, 10/27, seis F-16 aviones de combate de la Fuerza Aérea de Turquía (TUAF) volaron en formación sobre el espacio aéreo griego cerca de las islas de Lesbos y Quíos, el Mar Egeo.



Según las autoridades griegas, la incursión habría durado por lo menos cuatro minutos.

Esta fue la quinta vez, sólo en 2014, que las aeronaves de Turquía invadió el espacio aéreo de Grecia, en la isla de región Anthropophagus: 
- 9 de julio se detectaron cuatro cazas F-4 a 3000 pies; 
- 30 de mayo, cuatro combatientes F-16 se detectaron en 2800 pies y 10.000 pies; 
- 7 de marzo de cuatro aviones F-16 se detectaron en 3000 y 15.000 pies; 
- 22 de enero, seis F-16 se encuentran a 5.000 pies.

Disputas
Aviones de combate griegos y turcos de intercepción entre sí a menudo durante los vuelos sobre el mar Egeo, en general, en las zonas de espacio aéreo en disputa por los dos países.

Grecia y Turquía casi fueron a la guerra en 1996 debido a una disputa entre los dos países en una isla en el mar Egeo. Desde entonces, sin embargo, las relaciones entre los dos países han mejorado considerablemente.

Pero los dos países aún no han resuelto algunas de sus diferencias con respecto a las disputas territoriales en el Mar Egeo y el estatuto de Chipre, dividida entre las comunidades greco-chipriota y turco-chipriota.

En 1974, Turquía invadió el norte de Chipre y ocupó la región con tropas del ejército. En 1983, Turquía declaró el área como la República Turca del Norte de Chipre.

Desde entonces, las tropas de la ONU que patrullaban la frontera entre la áreas turcas de la isla, conocida como la Zona Verde y griego. 
La República Turca del Norte de Chipre es sólo reconocida por Turquía. En 2004, la parte griega de Chipre se unió a la Unión Europea.

HAF F-16C volando sobre el mar Egeo

El 23 de mayo de 2006, dos F-16 de la Fuerza Aérea Helénica (HAL) combatientes fueron enviados a interceptar tres cazas turcos que invadieron su espacio aéreo en el Egeo del Sur. Los intrusos eran dos aviones F-16: 01 la caza de RF-4E (versión de reconocimiento fotográfico).

La intersección, a una cuadra de F-16C 50 de TUAF chocó con un bloque de F-16C 52 de HAF. El evento se llevó a cabo cerca de la isla griega de Karpathos y, de acuerdo con los militares turcos, turco Halil Ibrahim piloto teniente Ozdemir, fue expulsado y logró salvarse. Ya el avión piloto griego, Konstantinos teniente Iliakis, murió como resultado de la colisión entre los dos aviones.

La versión de Ankara y Atenas para el evento eran una coincidencia. La colisión se produjo después de que la "intercepción" de los aparatos turcos por los combatientes griegos durante "ejercicios de rutina", que, según Turquía derivaron en el espacio aéreo internacional.

La posición oficial del gobierno de Grecia fue que "el avión griego trató de interceptar" la unidad de Turquía cuando se produjo el incidente.

Desde 1998 los dos países están tratando de superar las tensiones a través de una serie de medidas diplomáticas, sobre todo con miras al acceso de Turquía a la Unión Europea. Sin embargo, las diferencias entre correcto a seguir para una solución significativa los canales diplomáticos aún no han sido resueltos.



FUENTE: Periodista griego, BBC - Traducción y edición: Cavok

IMÁGENES: Internet y simplemente ilustrativas

http://www.cavok.com.br/