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martes, 22 de noviembre de 2016

Chernóbil volverá a generar energía gracias a un acuerdo entre Ucrania y China

Chernóbil volverá a generar energía gracias a un acuerdo entre Ucrania y China
Por Cristina Suárez

Martes 22 de noviembre de 2016, 12:00h

Chernóbil sigue escociendo en muchas heridas. Hace 30 años tuvo lugar uno de los accidentes medioambientales más graves de la historia de nuestro planeta y aún hay zonas en las que pisar su suelo y respirar su aire pueden hacer detonar graves problemas de salud. De hecho, la central al norte de Ucrania sigue cercada en 30 kilómetros a la redonda.

Con la construcción de un nuevo sarcófago para el reactor 4, que cuesta 1.500 millones de euros y garantiza la protección contra radiaciones nucleares durante los próximos 100 años, algunas iniciativas -muchas de ellas fallidas- han salido a la luz para revivir este lugar que quedó perdido desde que su reactor explotó en 1986 e inundó con una nube radiactiva a media Europa.

Dos compañías chinas, GCL System Integration Technology (GCL-SI) y China National Complete Engineering Corp (CCEC), han acordado con Ucrania construir una gran planta solar en la zona de exclusión de la central. El gobierno ucraniano, que pretende aprobar una ley para que otras compañías exploten la zona con agricultura y energía solar limpia, asegura que Chernóbil estará completamente limpio de partículas radiactivas en el próximo año.

Según Reuters, la construcción de la granja solar comenzará en el próximo año una vez que el sarcófago del reactor 4 esté completado. Los ingenieros de GCL-SI ya han estado recorriendo la zona para analizar el terreno y determinar cuál es el lugar más propicio.

http://www.onemagazine.es/

China lanza cuarto satélite de retransmisión de datos


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03:37:00 2016-11-23 / agencia de xinhua

China lanzó hoy con éxito el satélite Tianlian I-04 desde el Centro de Lanzamiento de Satélites Xichang en la provincia de Sichuan, suroeste de China.

El satélite fue lanzando sobre un cohete portador Gran Marcha-3C a las 23:24 hora local de Beijing, señalaron fuentes del centro.

Desarrollado por la Academia de Tecnología Espacial de China de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China, el satélite se unirá sus tres predecesores para lograr la operación de red global.

Se espera que la red ofrezca retransmisión de datos, servicios de medición y control para las naves tripuladas, laboratorios espaciales y las estaciones espaciales de China, informó el centro.

La red también ofrecerá servicios de retransmisión de datos para los satélites de recursos en órbita media y baja del país, así como apoyo de mediciones y control para los lanzamientos de naves espaciales.

China lanzó el primer satélite de retransmisión de datos, el Tianlian I-01, en abril de 2008. El segundo satélite fue lanzado en julio de 2011 y el tercero en julio de 2012.

El lanzamiento del Tianlian I-04 marcó la misión 241 de la serie de cohetes Gran Marcha de China.

Desde que se lanzó el primer satélite de comunicaciones experimental de China en el Centro de Lanzamiento de Satélites Xichang en 1984, el centro ha enviado más de 100 naves espaciales en las décadas recientes, incluidos más de 20 satélites de navegación BeiDou y la primera sonda lunar del país, la Chang'e-1.

De acuerdo con el centro, en el año 2017 se lanzarán 10 o más satélites desde allí. 

Para mantenerse informado de las últimas noticias sobre China visite China.org.cn vía Twitter en y víaFacebook en

Interceptado un submarino indio? Los indios dicen que no...

https://twitter.com/DunyaNews/status/799564061549600768?ref_src=twsrc%5Etfw

Rusia ofrece a Egipto armas avanzadas, equipo de guerra electrónica para equipar Mistral clase LHD



ENS Anwar El Sadat (L 1020) LHD clase Mistral de la Armada egipcia. 
Foto: Armada egipcia


"La Federación de Rusia ha ofrecido a Egipto una amplia gama de equipos para la instalación de los soportes de helicópteros del Mistral. Además de los helicópteros, la oferta incluye hasta a la fecha de armamento y guerra electrónica, navegación, auxiliares y equipos de comunicaciones," dijo él. 
Resultado de imagen de Kamov Ka-52K (Hokum-B
Según a Koyin, la oferta fue elaborado de acuerdo con las necesidades y los deseos de Egipto. 

"especialistas rusos también han ofrecido sus socios egipcios sus recomendaciones, incluida la prestación de los trabajos preparatorios antes de la instalación del hardware en oferta. las negociaciones dirigidas la armonización de los aspectos técnicos y comerciales están en marcha ahora ", dijo el asesor presidencial. 

Como se informó en los medios de comunicación, Moscú y el Cairo han estado discutiendo una venta de las comunicaciones y sistemas de control de los Mistral. 

La venta de helicópteros Kamov Ka-52K (Hokum-B) - la línea de base versión basada en la nave de Ka-52 deriva los Mistral - es una posibilidad también. En octubre de 2015, Sergei Ivanov, jefe de gabinete del entonces presidente, dijo que Egipto podría adquirir helicópteros rusos y equipo por valor de más de $ 1 mil millones para Outfit sus nuevas naves. 

http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2016/november-2016-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/4598-russia-offers-egypt-advanced-weapons-electronic-warfare-gear-to-equip-mistral-class-lhd.html

Los constructores de barcos de la marina de guerra atrapado robando

El Zvezdochka es uno de los astilleros de la Armada clave de Rusia. (Foto: Zvezdochka)


Alrededor de 200 millones de rublos han sido robados de Zvezdochka, el patio de la Flota del Norte en Severodvinsk.
Por
el BarentsObserver
19 de de octubre de, el año 2015


Una fuente en los cuerpos de seguridad rusos confirma a TASS que alrededor de 200 millones de rublos han sido robados . El dinero robado era originalmente para ser gastado en la reparación de buques de apoyo de la Armada, la fuente dice a la agencia de noticias.

Este "no es el primer caso de este tipo", dijo el representante de la ley, según los informes, un miembro de la unidad del FSB en la Flota del Norte, añade.

El Zvezdochka es un patio principal de la reparación de buques de la Flota del Norte. Se encuentra en Severodvinsk, la ciudad militar cerrada en Arkhangelsk Oblast.

http://barentsobserver.com/

Tesla logra que una isla entera del Pacífico funcione 100% con energía solar

Ta'u, situada en la Samoa Americana, ha logrado desconectarse de la red eléctrica convencional a través de una instalación solar y un conjunto de 60 baterías
La instalación de Tesla es capaz de mantener abastecida la isla durante tres días sin sol.
22.11.2016 – 16:35 H.

Una isla del Pacífico ha logrado ser independiente energéticamente gracias a la energía solar recogida con paneles y almacenada en baterías. Tesla se acaba de marcar un golpe publicitario de primera al anunciar que el archipiélago de Ta'u, en la Samoa Americana, se nutre de energías renovables. La maniobra permitirá que la isla se ahorre más de 375.000 litros de combustible diésel al año, necesarios para alimentar los generadores que mantenían a la isla conectada a la red eléctrica.
Para lograrlo, Tesla se ha sacado de la manga una instalación solar capaz de producir 1,4 megavatios mientras que el conjunto de baterías, formado por 60 Powerpacks, se encarga de almacenar la energía procedente del sol hasta un máximo de tres días. SolarCity, filial de Tesla, acaba de anunciar que el proyecto está finalizado y en marcha.

"Ta'u no es una postal del futuro, es una muestra de lo que es posible lograr ahora mismo. La energía renovable es una soluión práctica y económica para un número creciente de lugares. En el caso de algunas islas, que tradicionalmente han dependido de combustibles fósiles, se puede hacer una transición sencilla a estas pequeñas redes alimentadas por el sol desde ahora mismo".



Situado a unos 6.000 kilómetros de la costa Oeste de Estados Unidos, la isla de Ta'u alberga a unas 600 personas y tenía que dedicar una partida anual para la compra y el transporte de combustible para mantener los generadores en movimiento. El proyecto ha contado con financiación de la american Autoridad para el Desarrollo de la Samoa Americana, la Agencia de Protección Medioambiental y el ministerio de Interior.

Para Tesla, la maniobra es un golpe publicitario que le permite exhibir ante el gran público las bondades de su tecnología solar, ahora que la fusión con SolarCity ya es una realidad. La firma liderada por Elon Musk ha presentado en las últimas semanas una nueva batería así como el llamado 'techo solar', unas tejas que se podrán instalar en los tejados de las casas y que contendrán unas pequeñas placas, encargadas de recoger energía del sol y convertirla en electricidad.

Aunque todavía no se pueden adquirir en España, Tesla ya prepara su desembarco en nuestro país. Hace poco se supo que Madrid y Barcelona serían las primeras ciudades en las que se asentaría la firma, cuya táctica estará más centrada en potenciar la energía solar que la venta de vehículos eléctricos.

http://www.elconfidencial.com/

El dron español de 70.000 € que ha causado un conflicto entre Israel y Rusia



Alpha Unmanned Systems se ha metido de lleno sin quererlo en una polémica diplomática internacional. ¿Su pecado? Fabricar un dro que ha cautivado al primer ministro ruso


El Sniper puede mantenerse en el aire durante dos horas. (Alpha Unmanned Systems)


22.11.2016 – 05:00 H.

Está fabricado en España, aunque ha causado un buen revuelo en Israel. El Sniper, un helicóptero no tripulado fabricado por la 'startup' española Alpha Unmanned Systems y modificado por empresas israelíes, está en el ojo del huracán de una polémica iniciada por el ministro de Agricultura del país. Uri Ariel decidió regalar un ejemplar al primer ministro ruso, Dimitri Medvédev, sin saber que estaba entregando tecnología propia en manos rusas.


Más allá del incidente diplomático, que ha estado a punto de costarle el cargo a Ariel, está el Sniper, un pequeño helicóptero que ha seducido a la industria de vehículos aéreos no tripulados del líder mundial del sector: Israel. "Se ha convertido en el regalo del año", bromea Eric Freeman, CEO de Alpha Unmanned Systems. La compañía, fundada en 2014, ha tardado poco tiempo en saborear el éxito en un mercado muy exigente de la mano del Instituto Volcani, un centro de investigación adscrito al Ministerio de Agricultura del país.


Lo ha hecho con el Sniper, un pequeño helicóptero que tiene una autonomía de unas dos horas, que puede recorrer entre 30 y 40 kilómetros y que se puede elevar hasta 3.000 metros. Según Freeman, el Sniper es un vehículo más estable que un cuadricóptero, ya que su diseño le permite soportar mejor las inclemencias meteorológicas, ya sean por la lluvia o el mal tiempo.


(Alpha Unmanned Systems)




El Sniper se utiliza en dos ámbitos muy diferenciados. El helicóptero de Alpha Unmanned Systems ha encontrado su razón de ser en la agricultura, ya que permite "detectar zonas de sequía o que tienen problemas de riego gracias a una cámara infrarroja incorporada", e incluso puede medir el nivel de azúcar de las frutas. 


Pero el Sniper también se ha hecho un hueco en otro mercado: la seguridad. "Se puede utilizar en entornos urbanos para vigilancia o para controlar zonas sensibles o fronteras. Incluso se pueden inspeccionar líneas de electricidad", enumera Freeman. El CEO recuerda que uno de los aspectos más destacados del Sniper, su autonomía, está relacionado con el uso de combustible, y no de baterías, como suele suceder con otros drones.


(Alpha Unmanned Systems)




Este pequeño helicóptero puede llevar cargas de hasta dos kilos, está fabricado en fibra de carbono y se puede configurar para que sus cámaras estén optimizadas para uso diurno, con poca luz o nocturno. Además, es capaz de regresar a la base por su cuenta si se pierde el contacto con el piloto. Dentro de la hoja de características del Sniper en la web del fabricante, también se hace referencia a un modo de vuelo silencioso, indicado para la recolección de información o para misiones de reconocimiento. 
El mercado más exigente



Colocar un dron en Israel no es fácil. "Son muy exigentes y tienen unos estándares de calidad muy altos", explica Salvador Fernández, cofundador de UAV Navigation y responsable de desarrollo de producto. Esta empresa española colabora con firmas israelíes desde 2005, y lo hace gracias a una solución de 'hardware' y 'software' que, unida a una plataforma, permite que los drones se piloten solos.


Hasta llegar a ese punto, tuvieron que pasar muchos años. "Antes, lo fabricaban todo ellos y no dependían de empresas externas pero, desde hace unos años, han cambiado las tornas y les sale más barato externalizar algunos aspectos que desarrollarlos 'in situ", explica Fernández. Fue así como algunos de los drones más baratos —"los de gama alta los siguen desarrollando en Israel", puntualiza— se abrieron a fabricantes de otros planetas. Y ahí entró UAV Navigation.


Cada unidad del Sniper cuesta 70.000 euros. Alpha Unmanned Systems quiere desarrollar "una versión XL" capaz de volar durante cuatro horas


"Entrar en el mercado israelí es un proceso muy largo en el que van a comprobar tus aparatos de manera muy exigente. Que una empresa como nosotros haya logrado un contrato allí nos da mucha credibilidad", argumenta Freeman. El Sniper, cuyo coste está alrededor de los 70.000 euros, es el primer paso de un modelo de negocio que pretende potenciar aquello que ya ha funcionado. Si los planes de Alpha Unmanned Systems salen adelante, la empresa espera desarrollar "una versión XL" que sea capaz de volar cuatro horas. 
No son profetas en España



Una queja común de las fuentes de Alpha Unmanned Systems y UAV Navigation con las que ha hablado Teknautas es la ausencia de compañías o de iniciativas públicas en España que puedan dar un empujón a sus respectivos negocios. Y no por falta de interés, hecho que reconocen tanto Freeman como Fernández, sino por un problema presupuestario.



Conflicto internacional por un dron español

"Nos gustaría trabajar con el mercado español. Hemos hecho demostraciones al ejército, a protección civil y a salvamento marítimo, y, aunque tienen interés, cuentan con muy poco presupuesto", lamenta Freeman.


El caso de UAV es similar, a pesar de llevar 13 años en el mercado. "Es un poco triste, pero el 95% de nuestros productos lo vendemos fuera", ilustra Fernández. La firma recalca el interés de diferentes actores —"la Guardia Civil, la Policía, control fronterizo"—, pero la respuesta final acostumbra a ser siempre la misma: "El producto y la tecnología gustan, pero los presupuestos son prácticamente nulos".


(Alpha Unmanned Systems)


Una situación inversa a la que se vive en Israel, con una industria lo suficientemente robusta como para trabajar con empresas foráneas y donde un pequeño dron, de bandera española, es capaz de provocar un conflicto diplomático.

http://www.elconfidencial.com/t

LOS SUBMARINOS “INVISIBLES” RUSOS CIERRAN SU “ARCO DE ACERO” EN SIRIA






Los rusos han desplegado una flota de submarinos en la costa de Siria. Y no son submarinos cualquiera. Se trata de los submarinos más silenciosos del mundo, aquellos que la OTAN ha denominado como “Agujeros Negros”.


Son submarinos eléctricos con motor diesel y son capaces de disparar misiles Kalibr, un tipo de misil parecido al Tomahawk norteamericano.



Estos submarinos ya han sido utilizados para atacar las posiciones de Estado Islámico y Al Qaeda en Siria. El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, junto con el presidente de Rusia, Vladimir Putin, celebraron recientemente una reunión televisada y difundieron imágenes de los submarinos atacando los objetivos terroristas.



Una de las armas secretas de las grandes potencias es su flota de submarinos.

Se dedica muy poco tiempo a analizar el poder y la fuerza de los submarinos, pero es bien sabido que como mayor es la flota de submarinos, más poderosa es una marina. Esto explica por qué la cantidad real de casi flotas las submarinas de los estados se mantiene en secreto y los mejores analistas solo pueden especular acerca de la auténtica cantidad de submarinos de los que dispone cada armada. Una flota de submarinos avanzada es mucho más poderosa que cualquier portaaviones.


Si además esta potente flota submarina puede pasar desapercibida durante semanas, el arma disponible se convierte en enormemente eficaz tanto como arma defensiva como arma ofensiva.

Por ejemplo, uno de los submarinos rusos “agujero negro” enviados a las costas de siria, es el Rostov -on- Don. Este submarino ruso puede permanecer sumergido durante 45 días. Con un peso de 4.000 toneladas, es muy pequeño y muy rápido y puede navegar a una velocidad de 20 nudos bajo el agua. Debido a su pequeño tamaño, es capaz de entrar en aguas poco profundas y al ser tan extremadamente silencioso, no deja firma de sonido y resulta prácticamente invisible para el enemigo.


¿Cuántos de estos submarinos “agujeros negro” indetectables tiene Rusia ahí? Las mejores conjeturas de inteligencia, afirman que Rusia dispone de 20 “agujeros negros.” Probablemente hay entre seis y siete de estoResultado de imagen de s submarinos sumergidos en el mar Mediterráneo en estos momentos.
Y no son los únicos. Hay otros submarinos en la zona, cortesía de los Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Francia.


Israel tiene submarinos en el Mediterráneo también. Los otros van y vienen a su antojo. Pero para Israel esta área es su hogar.
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El año pasado, Irán llevó uno de sus submarinos a través del Canal de Suez y hasta la costa mediterránea de Siria. El submarino fue escoltado por un buque de la marina, y cruzó por delante de las costas de Israel hacia Siria. Una vez que llegó a su destino, el barco dio la vuelta y regresó a Irán. Hasta el día de hoy, los analistas han estado buscando esa submarino iraní. Se supone que volvió a puerto, pero nadie lo sabe a ciencia cierta. Sabemos que era la primera vez en décadas que Irán tenía presencia naval en el Mar Mediterráneo.
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Los submarinos israelíes no están tan desarrollados como los “Agujero Negro” rusos, pero Israel dispone de cinco o seis submarinos Clase Dolphin, con motor diesel, aunque son alto secreto y nadie sabe a ciencia cierta cuántos hay; estos submarinos han sido especialmente rediseñados y equipados con la capacidad para disparar misiles Tomahawk, así como “otras armas” no especificadas.

Cada uno de estos submarinos, se cree que está equipado con un misil nuclear de 200 kilotones que contiene seis kilos de plutonio. Este tipo de armas se conocen como armas de segundo ataque. En el caso de que Irán o cualquier otro país atacara a Israel, estas armas nucleares serían lanzadas sobre el atacante.
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Es seguro asumir que, debido a las amenazas que enfrenta Israel de sus muchos enemigos, todos sus submarinos no estan en el puerto, sino que más bien se están moviendo de forma continua alrededor de las aguas territoriales de los potenciales atacantes. Dadas las nuevas tensiones en la región y la presencia de submarinos rusos en la región, Israel, probablemente, ha vuelto a poner varios de estos submarinos más cerca de su casa. Los submarinos israelíes están buscando probablemente a los submarinos rusos en un peligroso juego del gato y el ratón bajo el agua.
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El espacio aéreo sobre Siria también está muy concurrido.

Hay fuerzas aéreas de 14 países sobrevolando la región. Rusia ha ejercido un control total sobre el espacio aéreo con su programa de misiles antiaéreos, y controla las patrullas aéreas con sus aviones tipo AWACS. En estos momentos, cualquier país que quiera volar por encima de Siria, debe obtener el permiso y el visto bueno de Rusia.
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Ahora Rusia quiere hacer en el mar lo mismo que está haciendo en el aire. Y quiere hacerlo a través de la intimidación.


Con su presencia de sus poderosos submarinos indetectables en la costa de Siria, Rusia ha creado lo que se ha denominado como un ARCO DE ACERO.

El arco de acero ruso se extiende desde el círculo polar ártico, a través del Mar Báltico, hasta Crimea, en el Mar Negro y se extiende hacia el sur, hasta el Mar Mediterráneo.

El plan consiste en desafiar y enfrentarse a la OTAN y Occidente.

En este juego, Oriente Medio es sólo un eslabón más de una larga cadena de influencia naval, energía y intimidación.



https://elmicrolector.org/2016/03/07/los-submarinos-invisibles-rusos-cierran-su-arco-de-acero-en-siria/

Donald Trump debe detener el nuevo programa de submarinos de Israel



El apoyo a Israel no debe significar un cheque en blanco.

21 de de noviembre de, el año 2016


Hace treinta años, dirigí un conjunto del Departamento de Defensa / Armada israelí (EN) El equipo que evaluó el programa de modernización naval de Israel. Nuestra conclusión fue acordado que sus dos componentes, corbetas y submarinos,  merecen el apoyo estadounidense. Nos recomendaron que tanto el secretario de Defensa Caspar Weinberger, y el ministro de Defensa Isaac Rabin que las corbetas se construirán en los Estados Unidos, mientras que a Israel se permite el uso de fondos de la contratación para adquirir submarinos de fabricación alemana. Ambos tipos de buques debían ser construidos según las especificaciones israelíes y equipadas con sistemas israelíes. Weinberger, Secretario estuvo de acuerdo con nuestras conclusiones, al igual que el ministro Rabin.
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Dentro de los siete años, Israel había puesto en marcha su primera  corbeta Saar 5, y, reforzado por la financiación alemana, había comenzado el programa que dio lugar a la adquisición por Israel de tres submarinos, llamada la clase Dolphin. En 2006, Israel adquirió otras tres versiones mejoradas de la sub Dolphin de Alemania. El primero de los tres fue comisionado en 2014, otro a principios de este año, y un tercero se pondrá en marcha en 2018. La prensa israelí ha informado de que estos submarinos llevan misiles con cabezas nucleares; como tal, constituirían un poderoso elemento de disuasión a Irán o cualquier otro país, amenazando la seguridad, de hecho, la existencia, del Estado judío.
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La adquisición de estos submarinos de Israel ha sido parcialmente financiado por Alemania. El resto de los costes soportados por Israel han sido, en efecto, subvencionado por el contribuyente de Estados Unidos en virtud del programa de adquisiciones Marino (OSP). Este programa, prácticamente único en Israel, permite que se aplican los fondos de asistencia militar exterior de Estados Unidos para proyectos propios. Dado que el dinero es fungible, los fondos de OSP ofrecen una flexibilidad considerable a Israel en la gestión del presupuesto, y permiten a sus programadores y Budgeteers para reasignar los fondos con el fin de liberar recursos para las compras al exterior.

Desde que Caspar Weinberger bendijo el plan de submarino, su existencia nunca ha sido la fuente de una gran controversia en Washington. Ahora, sin embargo, habiendo tan recientemente adquirido tres submarinos más, según los informes, Israel ha contratado con Alemania para otra tres. El acuerdo ha provocado una protesta en Israel. El ex ministro de Defensa israelí Yaron Bogie ha declarado públicamente que se había opuesto al acuerdo cuando se propuso. Parece ser que el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Israel no estaba al tanto de la operación, ya sea, ni, por lo demás, era el comandante de la Armada israelí. En su opinión  Israel no requiere nuevos submarinos durante más de una década; el dinero que los barcos costaría podría haber aplicado de forma más útil para otros programas.

Agregando a la confusión en torno a la compra, la prensa israelí ha informado de que el acuerdo fue concluido por el abogado privado del primer ministro Benjamin Netanyahu, que también actuaba como un agente para el armador alemán. Por otra parte, la oposición unánime de liderazgo de la defensa de Israel, y el hecho de que no se les informó que estaba teniendo lugar, ha ensombrecido aún más  la aprobación del acuerdo del primer ministro Netanyahu. El presidente del Gobierno ha afirmado que Israel necesitaba completar la compra de submarinos ahora, debido a que la canciller Angela Merkel, es una buena amiga del Estado judío, y algo más tarde, su  sucesor podría no ser tan dispuesto a satisfacer las necesidades de Israel. Sin embargo, la flota del delfín de Israel fue adquirida cuando Helmut Kohl, no Merkel, fue canciller, y no hay evidencia de que un futuro canciller necesariamente bloquee cualquier venta submarino alemán adicionales a Israel.

No está claro si Washington fue informado de las intenciones de Israel con respecto a la compra de submarinos. Ciertamente, no había ninguna evaluación conjunta del proyecto similar al que conduje hace décadas. Sin embargo, los fondos  estadounidense a Israel es tan fungible como lo ha sido siempre, y el contribuyente estadounidense está subsidiando efectivamente esta nueva ronda de adquisiciones de  submarinos. Puede que sea demasiado tarde para que el gobierno de Obama haga  mucho acerca de la compra de submarinos de Israel, pero la administración Trump entrante debe insistir ante Israel de no seguir adelante hasta que el Pentágono, trabajando en conjunto con la Marina de Israel, haya tenido la oportunidad de revisar el nuevo  programa submarino, sobre todo porque el propio IN tiene reservas al respecto.

La administración entrante Trump se ha comprometido a proporcionar apoyo incesante Israel. Pero también lo fue la administración Reagan, en la que yo estaba sirviendo cuando el programa de submarinos israelí anterior estaba bajo consideración. "Soporte" durante la presidencia de Reagan nunca significó un cheque en blanco; treinta años más tarde, se debe asimismo no significa que uno cuando Donald Trump y su equipo toman las riendas del gobierno a principios del próximo año.

Dov Zakheim es vicepresidente del Centro para el interés nacional.

Imagen : clase II del delfín submarino INS Tanin en el astillero HDW en Kiel.Wikimedia Commons / Creative Commons / Marco Kuntzsch

http://nationalinterest.org/f

Nuevos detalles del accidente del MiG-29K en el Almirante Kuznetsov


22 de noviembre de 2016 MIJAÍL JODORENOK, GAZETA.RU

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El pasado 13 de noviembre el aparato cayó Mediterráneo cuando intentaba aterrizar sobre el portaaviones. El piloto consiguió eyectarse y no sufrió daños. Se han revelado las posibles causas del incidente.

Los dos motores del MiG-29KR que cayó al Mediterráneo desde el portaaviones Almirante Kuznetsov fallaron durante el vuelo, según comenta a Gazeta.ru una fuente cercana a la organización de vuelos del portaaviones.

Según esta misma fuente, el piloto, que logró eyectarse del avión antes de que este acabara en el mar, es un coronel y director del servicio de seguridad de vuelos de la aviación de la flota del Norte con más de 200 aterrizajes sobre la cubierta del Almirante Kuznetsov.

La alta cualificación del piloto la confirmaba también una fuente del Ministerio de Defensa, que describe al piloto como “uno de los más preparados” de la aviación naval.
Resultado de imagen de MiG-29KR
Accidente durante el aterrizaje

Según comenta la fuente de Gazeta.ru, la cubierta del crucero Almirante Kuznetsov cuenta con cuatro cables de parada.

El piloto que realiza el aterrizaje debe intentar engancharse con un gancho especial de parada del avión al segundo o al tercer cable, (el cuarto cable es de reserva). Si se intenta enganchar el primer cable al avión, este puede chocar peligrosamente contra la cubierta, sobre todo teniendo en cuenta que el portaaviones en el mar es propenso a moverse.

El día del accidente, el 13 de noviembre, tres MiG-29KR despegaron del portaaviones. Tras realizar un vuelo de entrenamiento, los aviones emprendieron el regreso al barco. Los aterrizajes sobre la cubierta en este caso debían realizarse con un intervalo de tres o cuatro minutos.

El primer caza realizó el aterrizaje sin complicaciones

El segundo MiG-29KR se enganchó al segundo cable de parada, pero este se rompió y finalmente se enganchó al cable de reserva. El cable de parada roto se enredó con el tercero, de forma que este tampoco podía utilizarse para el aterrizaje.

Durante un tiempo, el aterrizaje de aviones en el barco fue imposible. En esos momentos, el tercer caza MiG-29KR se encontraba en fase de descenso.

Como el equipo del portaaviones necesitaba algo de tiempo para ordenar los cables de parada, el director de vuelos ordenó al piloto del tercer avión que diera una vuelta más.

Mientras el avión se encontraba en la zona de espera, se produjo un fallo en los dos motores. Según una versión preliminar, se interrumpió la entrada de combustible. En esos casos un avión a reacción cae como una piedra, y la única opción que le queda al piloto es intentar eyectarse.


http://es.rbth.com/tecnologias/

¿Por qué e China compra el Su-35 ?


¿Por qué es de China La compra ruso Su-35 de combate?
DAVID MAJUMDAR
Ayer a las 17:14



A pesar de que China está mostrando públicamente su nuevo Chengdu J-20 Stealth Fighter en la exhibición aérea de Zhuhai, por primera vez, Pekín continúa sus esfuerzos para adquirir cazas rusos avanzados.

En efecto, mientras que un par de J-20 obtuvo la atención de los medios del mundo, el gobierno ruso en silencio anunció que ha comenzado a trabajar en la construcción de 24 cazas Sukhoi Su-35 Flanker-E para la Fuerza Popular de Liberación de China Ejército del Aire (PLAAF). China firmó un contrato para la entrega de dos docenas de Su-35 en noviembre el año 2015 un valor de al menos $ 2 mil millones.

"La entrega de estos aviones a China se llevará a cabo en los términos definidos por el contrato correspondiente," dino Vladimir Drozhzhov, subdirector del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, a la agencia de noticias TASS con sede en Moscú. [4] "Ahora estamos llevando a cabo la ejecución de la primera fase de nuestras obligaciones contractuales."

Como tal, se espera que Rusia para entrege cuatro Su-35 a la PLAAF antes de que finalice el año. Se espera que los restantes Su-35 para ser entregados dentro de los próximos tres años. Sin embargo, dadas las experiencias previas del Kremlin con la venta de tecnología avanzada a China [5], Moscú ha insistido en el acuerdo, garantizar la propiedad intelectual de Rusia a bordo del Su-35. En años anteriores, los chinos realizaron ingeniería inversa versiones anteriores del Flanker para el Shenyang J-11, J-15 y J-16.


"Hemos establecido un grupo de trabajo ruso-china para los fines de aplicación práctica de este acuerdo, que celebró una sesión ordinaria en septiembre de este año", dijo Drozhzhov.

A pesar de cualquier acuerdo de Pekín podría haber firmado con Moscú, los chinos son casi ciertamente interesados ​​en el Su-35 para cosechar su tecnología. Mientras que la configuración actual del J-20 se parece externamente una auténtica caza de quinta generación en varios aspectos, China sigue careciendo lamentablemente del motor y la tecnología de los sistemas de aviónica. Los turboventiladores de postcombustión del Saturno AL-41F1S del Su-35,  el radar Tikhomirov PIIN Irbis-E disposición en fase de radar y de guerra electrónica son probablemente de gran interés para Beijing.

De hecho, China no ha perfeccionado sus WS-10 para sus clones Flanker indígenas, y mucho menos llegará cerca de terminar el desarrollo de los WS-15 de última generación que necesitaría para el J-20. El WS-15, se cree actualmente, que esta en una fase de prueba con ensayos en vuelo que comenzará en un Ilyushin Il-76 en  algún momento en el futuro.
De hecho, China no ha demostrado que puede construir cualquier motor de jet y eso incluyendo diseños fiables que básicamente robó de Rusia. De hecho, el J-20, actualmente, parece estar impulsado por dos   Saturno de fabricación rusa [6] motores AL-31F que se encuentran en el Sukhoi Su-27 y sus muchas imitaciones chinas. La adición de los motores de la serie AL-41F1S incorporados  por Rusia podría proporcionar una solución a los problemas del motor de Beijing.
Resultado de imagen de radar del J-20

Hay indicios de que el J-20 lleva un grupo radar activo de barrido electrónico s [7] (AESA). Al parecer, el J-20 estaría equipado con un Tipo 1475 (también conocida como la KLJ-5 ), que supuestamente está siendo probado en una propiedad de China Establecimiento de prueba de vuelo del Tupolev Tu-204. Sin embargo, no hay ninguna manera de confirmar que la información debido a que la PLAAF no es tan explícito sobre el intercambio de información relativa a sus proyectos de desarrollo. Sin embargo, la tecnología de radar rusa se cree generalmente que esta por delante de China y es ciertamente posible Pekín podría recoger información valiosa técnica de la Irbis-E.
Resultado de imagen de Irbis-E.
La única ventaja que los chinos tienen sobre los rusos es en el ámbito de los sistemas de focalización en / infrarrojo electro-ópticos que Moscú se ha quedado atrás en la estela de la crisis económica post-soviética de la década de 1990. De hecho, el J-20 parece tener un sistema de focalización electro-óptico (EOTS) montado debajo de la nariz, lo cual podría ser del Beijing A-Star Ciencia y Tecnología EOTS-89 [8]. Pero no hay públicamente (y confiable) ni  datos disponibles sobre el desempeño de ese sensor. Es muy probable que no coincide con el rendimiento de los sistemas estadounidenses o israelíes.
Resultado de imagen de Irbis-E.
Ciertamente, el J-20 sí representa un salto adelante para la industria de defensa aeroespacial china. Un día, China será capaz de desarrollar y construir sus propios motores a reacción, así como crear sistemas de aviónica  de clase mundial especialmente dada la inversión de Beijing sigue haciendo en el sector de la defensa-aeroespacial. Sin embargo, ese día no es hoy en día. Si el J-20 era realmente tan capaces como algunos quieren hacer creer, Beijing no se molestaría con la compra de una flota muestra de Su-35-simplemente habría ninguna razón para hacerlo.





Majumdar, Dave es el Editor de Defensa para el interés nacional. Lo puedes seguir en Twitter Usted: @DaveMajumdar [9].

http://www.scout.com/military

Alerta de dos F-18 españoles por un caza ruso Su-35

Imagen ilustrativa del Su-35 rusoPascal RossignolReuters
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No llegó a entrar en ningún momento en el espacio aéreo español, pero el vuelo de un caza ruso Sukhoi-35 (Su-35) desde el norte de Europa hasta el área de la base naval de Rota provocó, el pasado jueves, que el Ejército del Aire español movilizara dos aviones de combate F-18 de las bases de Torrejón (Madrid) y Zaragoza. 

Este tipo de misiones, conocidas como "scramble" en el argot militar, son rutinarias y tienen el objetivo de vigilar en la distancia la posición de una aeronave sospechosa. Según fuentes militares consultadas por el diario 'ABC', "las aeronaves españolas mantuvieron vigilancia de las trazas (del caza ruso) sin necesidad de interceptarlo". 
Resultado de imagen de dos F-18 españoles por un caza ruso Su-35
A la operación se sumaron dos F-16 portugueses

Los dos cazas F-18, armados con misiles aire-aire, se desplazaron hacia el mar Cantábrico para vigilar, en paralelo, la trayectoria del Su-35. Cuando la aeronave rusa entró en el área de influencia de Portugal - sin llegar a traspasar su espacio aéreo -, le esperaban dos F-16 lusos, también en alerta, que escoltaron al Sukhoi a lo largo de la costa atlántica.

Una hora después, el Su-35 comenzó a acercarse al Estrecho de Gibraltar, momento en el que vuelven a entrar en escena los dos F-18 españoles. Sin embargo, poco después, cuando el caza ruso se encuentra próximo a la base naval de Rota, emprende el trayecto de vuelta recorriendo prácticamente la misma ruta, según informa el periódico 'El Diario de Sevilla'.

El Su-35 es el caza más importante de la fuerza aérea rusa y muy superior a los F-18 españoles. Según 'Reuters', esta aeronave clásica tiene varias ventajas sobre los cazas de quinta generación en lo que se refiere a fiabilidad, velocidad, costo, maniobrabilidad, carga útil y capacidad de combate.

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