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jueves, 11 de mayo de 2017

Navantia sospecha de un boicot inglés al macrocontrato de fragatas para Australia



España compite por la adjudicación con la británica BAE, que se encarga del mantenimiento de los dos gemelos del ‘Juan Carlos I’. Están sufriendo un extraño fallo en la propulsión

Nueve fragatas para la armada australiana por un valor de 21.000 millones de euros. Un contrato histórico bajo amenaza por la sombra de las dudas que hay en torno a la fiabilidad de los LHD, actualmente amarrados en puerto por un problema técnico. Entre la plantilla de Navantia involucrada en el contrato se sospecha que alguno de los competidores, especialmente la británica BAE, está recurriendo a ‘malas artes’ para desprestigiar a los astilleros españoles.




Fragata F-105 'Cristobal Colón'.


España se juega los 21.000 millones de euros –que conlleva el suministro más el mantenimiento- con otros dos competidores: la británica BAE y la italiana Ficantieri. Junto a Navantia, son las tres compañías que han llegado hasta la última fase del concurso.

España tiene, según algunos analistas, cierto favoritismo en esta lista corta del programa SEA 5000, como lo ha denominado Australia. Principalmente por la fortaleza de la apuesta: las fragatas F-100 son muy competitivas respecto a las FREMM de Ficantieri y las Type 26 de BAE Systems.

Sin embargo, en las últimas semanas se han sembrado en la prensa australiana ciertas dudas sobre la fiabilidad de los productos españoles. Concretamente la de los dos buques de asalto anfibio, que actualmente están paralizados en una base naval de Sydney tras encontrarse hace más de un mes un problema en los propulsores azipod fabricados por Siemenes que llevan equipados.

El fallo se encontró en el HMAS Canberra, pero provocó también la parada del HMAS Adelaide. Tras una revisión exhaustiva se encontraron también otros defectos que están siendo analizados.

Se ha especulado con que el origen del problema sea el uso de un tipo combustible no estipulado en los manuales de los buques, aunque la armada australiana ha negado haber utilizado un modelo no aceptado.

Según ha podido saber ECD de fuentes internas –y extraoficiales- de Navantia, en la compañía española se sospecha que puede haber “malas artes” por parte de algún competidor en el contrato de las fragatas. Hablan, en concreto, de BAE, empresa que lleva el contrato de mantenimiento de los dos buques gemelos del ‘Juan Carlos I’.

Tal y como explican, la multinacional habría señalado al fabricante –Navantia- como responsable de los fallos en la propulsión, pese a que tanto ellos como Siemens también participaron del diseño y mantenimiento de los dos buques.

“No es la primera vez que ocurre algo semejante cuando hay un contrato de esta magnitud por medio” explican estas voces. Cada vez son más quienes sospechan de la existencia de un ‘boicot’ inglés a las aspiraciones españolas. Sin embargo, admiten que ya contaban con “la presión que están ejerciendo para llevarse el contrato”.

http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Navantia-sospecha-macrocontrato-fragatas-Asutralia_0_2925307452.html

Fracasa el último intento asturiano de ‘salvar’ el portaviones “Príncipe de Asturias”



Tras los problemas surgidos en el proceso de adjudicación, durante el cual se presentaron alegaciones por parte de una empresa concursante, el Príncipe de Asturias ya no es propiedad de la Armada española. Su destino será ser desguazado en una playa turca. En un último momento, Foro Asturias presentó una iniciativa para ‘salvarlo’ y convertirlo en un museo flotante en Avilés.





Estado actual del portaaviones Príncipe de Asturias


El portaaviones Príncipe de Asturias ya es, oficialmente, chatarra. El Boletín Oficial del Estado publicaba ayer martes el anuncio de formalización del contrato para la enajenación del buque, que ha sido adquirido por la UTE hispanoturca Surus-Leyal.

La adjudicación del lote, por 2,7 millones, ya se había realizado hace meses. Sin embargo, una de las empresas que participó en el concurso había presentado una impugnación, alegando que la UTE ganadora carecía de ciertos requisitos exigidos.

Concretamente de los certificados de calidad ISO 30.0000 e ISO 14.001, ambos relacionados con el sistema de gestión de residuos y materiales peligrosos y el impacto medioambiental de la técnica utilizada por esta empresa: ‘varar’ el buque en una playa y proceder a su desguace.

Defensa paralizó el proceso de adjudicación hasta resolver la situación y comprobar si efectivamente esta UTE tiene los certificados de calidad exigidos por contrato. Finalmente, el proceso se ha desbloqueado y el Principe de Asturias es ya propiedad de Surus-Leyal, que lo trasladaran en breve hasta el mar Egeo para comenzar su desguace.
Un último intento por salvarlo

Desde que fuese dado de baja, en diciembre de 2013, han sido muchos los intentos –frustrados todos- por salvar al portaaviones del desguace. La mayoría de iniciativas buscaban adquirir el buque para convertirlo en un museo flotante.

Seguiría así los pasos de otros buques históricos, convertidos en referentes turísticos en otras ciudades del mundo como el portaaviones ‘Intrepid’ en Nueva York o el buque ‘Belfast’ en Londres.

Incluso algunos senadores, ex alumnos del curso de Defensa Nacional del CESEDEN, llegaron a presentar un manifiesto pidiendo un futuro para el histórico buque. Pero la falta de concreción de un proyecto económico para llevar a cabo la iniciativa la hizo fracasar.

El último intento se ha registrado esta misma semana. Desde la localidad asturiana de Castrillón, la formación Foro Asturias ha presentado una propuesta para adquirir el ‘Príncipe de Asturias’ a través de la Mancomunidad de la Comarca de Avilés, con colaboración del sector del metal local y del Principado de Asturias.

La idea era colocar al buque, que lleva el nombre de la región, en el puerto de Avilés convirtiéndolo en un reclamo turístico de la ciudad. Sin embargo, la propuesta llegó tarde. El ‘Príncipe de Asturias’ ya es turco.

http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Fracasa-asturiano-portaviones-Principe-Asturias_0_2925907388.html

Siria y sus aliados avanzan hacia la frontera iraquí pese a intentos de EEUU de impedirlo

Combatientes de la Resistencia en Siria

El periódico libanés al Al Akhbar se ha referido en un artículo a la confrontación inédita que se desarrolla en este momento entre EEUU y sus aliados, por un lado, y Siria y el eje de la Resistencia, por otro. EEUU ha reunido en Jordania, cerca de la frontera de Siria, a 7.000 terroristas. Esto busca impedir que el Ejército sirio y Hezbolá él se dirijan hacia la frntera de Iraq, pero tal fin no ha sido logrado puesto que las fuerzas sirias y de Hezbolá se disponen a lanzar una vasta ofensiva en esta última zona contra el EI.

El periódico, que cita a fuentes militares bien informadas, habla de la toma por las tropas sirias de la región de Al Tanaf, un sector de 2.000 km2 situado en el triángulo fronterizo de Iraq/Siria/Jordania. Las tropas sirias han logrado liberar este sector después de cuatro días de combates cntra el EI recorriendo así un tercio del camino que les separaba de la frontera con Iraq. Esta región fue también hace algunos días escenario de operaciones de fuerzas vinculadas a Washington, que construyeron allí puestos fronterizos.

El anuncio del inicio de operaciones del Ejército sirio y de Hezbolá en este sector contiene un mensaje muy claro: el eje de la Resistencia, que cuenta con el apoyo de Rusia, está dispuesto a sostener un pulso frente a sus enemigos. La realidad es que los dos campos opuestos en Siria se disputan el control de la frontera sirio-iraquí, cada uno por las razones que le son propias. Mientras que el campo prosirio lucha por la supervivencia del estado y la nación sirios, el campo rival busca controlar esta región justamente para provocar el hundimiento del Estado sirio.

El periódico se refiere a los intentos de Washington de crear un perímetro de seguridad en el sureste de Siria para impedir a la Resistencia recoger los dividendos de seis años de combates y cortar la comunicación entre Damasco, Bagdad, Beirut y Teherán.

Los militares norteamericanos se encuentran en Jordania en el marco de unas maniobras militares. Sin embargo, nadie se llama a engaño. Los satélites rusos envían cada minuto imágenes de las actividades de EEUU y sus aliados a las fuerzas sirias y de Hezbolá desplegadas sbre el terreno. La vigilancia es total y nadie se dejará sorprender.

Source: Al Akhbar

http://spanish.almanar.com.lb/83668

El ruso detenido en Praga revela qué le ofrecieron por asumir el 'hackeo' de los correos de Clinton




El ruso Eugeni Nikulin, detenido por las autoridades checas desde octubre pasado, ha revelado que intentaron convencerle –y cómo– de que asumiera la responsabilidad del 'hackeo' del correo electrónico de la excandidata a la presidencia de EE.UU. Hillary Clinton, informa Current Times citando unas cartas de aquel proporcionadas por su abogado.

Según el ciudadano ruso, la primera propuesta en este sentido le llegó le durante un interrogatorio al que fue sometido en Praga en noviembre de 2016, pocos días después de las elecciones presidenciales en EE.UU. y de la victoria del republicano Donald Trump. "Deberá señalar que 'hackeó' el correo de Hillary Clinton para Donald Trump por orden de Vladímir Putin y deberá aceptar la extradición a EE.UU. Allí levantaremos todas las acusaciones, le proporcionaremos un apartamento y dinero, así como la ciudadanía estadounidense", detalla Nikulin la oferta que rechazó.






Арестованный в Чехии Евгений Никулин рассказал о предложении США признаться в хакерстве по приказу Путинаhttps://govoritmoskva.ru/news/119827/ 




El siguiente encuentro con unos desconocidos en Chequia tuvo lugar el 7 de febrero de este año una vez Trump asumió el cargo como presidente. Esa vez al ciudadano ruso le propusieron resolver sus problemas con la justicia a cambio de que confesara también el ataque cibernético contra los servidores del Partido Demócrata.


Deberá señalar que 'hackeó' el correo de Hillary Clinton para Donald Trump por orden de Vladímir Putin y deberá aceptar la extradición a EE.UU

"Debe señalar que atacó el correo de Hillary Clinton, que se infiltró en la red de los demócratas y en los colegios electorales por orden de Putin, debe nombrar a sus cómplices y aceptar la extradición. En EE.UU. resolveremos todos los problemas, va a vivir en un apartamento y le proporcionaremos todo lo necesario", recuerda Nikulin la segunda propuesta que volvió a rechazar.

La Policía checa detuvo a Eugeni Nikulin el 5 de octubre de 2016. Tanto Rusia como EE.UU. pidieron su extradición. En EE.UU. el ruso es acusado de realizar ataques informáticos contra las compañías LinkedIn, DropBox y FormSpring entre 2012 y 2013. Rusia solicitó su extradición por supuesto robo de dinero de una cuenta de WebMoney.

La Administración Obama acusó en varias ocasiones a Moscú de supuestos 'hackeos' para tratar de interferir en las pasadas elecciones presidenciales en EE.UU., si bien nunca presentó pruebas que los demostraran. Por su parte, Rusia rechazó de plano este tipo de acusaciones que, según el portavoz de Kremlin, Dmitri Peskov, "son vacías y no honran a sus autores".

https://actualidad.rt.com/actualidad/238190-ruso-detenido-confesar-hackeo-clinton

La increíble evolución de los carros de combate: desde Leonardo da Vinci hasta nuestros días



Algunos entusiastas afirman que un carro de combate puede llegar a cambiar el rumbo de la historia. No les falta razón. El término vehículo militar puede evocar a una época relativamente temprana en nuestra historia, como puede ser la Primera Guerra Mundial, sin embargo, los griegos con sus Helépolis, los asirios con sus barreras móviles para sus arqueros o los romanos con sus catapultas demostraron un conocimiento en el arte de la guerra y el asedio del que aún guardamos nociones.

Podemos así remontarnos a muchos siglos atrás, cuando el único propósito que tenía el hombre era el de protegerse de los animales o cazarlos para comer. Cuando fabrica sus primeras armas, no piensa en la guerra, sino en su propia supervivencia. Fueron los británicos a principios del siglo XX los que probaron por primera vez la utilidad de los automóviles blindados en la guerra. Comenzaron entonces a combinar las orugas, armas montadas en torretas y blindaje a pruebas de balas. Lo denominaron carro de combate.
El mortífero tanque de Leonardo da Vinci
En el año 1482, el hombre renacentista por excelencia, Leonardo da Vinci, ejerció no solo como anatomista, artista, arquitecto, inventor o filósofo, también como ingeniero militar. Llegó a diseñar artefactos realmente mortíferos, como carros acorazados, catapultas, ametralladoras y un tanque como el que puedes ver. Fue un encargo a Ludovico Sforza el Moro el que desembocó en una especie de caparazón de tortuga, con capacidad para ocho personas y construido con tablones de madera reforzados con placas de metal. Su forma inclinada amortiguaría el impacto de proyectiles y permitía disparar a través de los cañones en todas las direcciones. Debido a los fallos de diseño, los bocetos no se materializaron.
El Tanque del Zar: una insólita máquina rusa
Junto al diseño de Leonardo da Vinci, este bicho con cerca de 40 toneladas de peso (algunas fuentes citan 60), 12 metros de envergadura y casi 18 de longitud, conforma una de las máquinas de guerra más extrañas jamás creada. Esta especie de triciclo gigante nunca entró en combate y fue desarrollado entre 1914 y 1915 en Rusia. En vez de orugas, disponía de dos ruedas de radios delanteras que medían casi 9 metros de diámetro; la rueda trasera solo medía 1,5 metros de alto. Disponía de dos propulsores Maybach de 240 caballos de vapor, capaces mover la máquina y a sus 10 tripulantes a una velocidad máxima de 17 km/h. El proyecto fue desechado después de que las pruebas iniciales demostraran que el vehículo necesitaba un motor más potente y que era vulnerable al fuego de artillería pesada, y además su fabricación resultaba demasiado cara.
Primera Guerra Mundial

Cuando comienza el siglo XX, el avance de la tecnología militar se vuelve realmente espectacular. A partir de esta época, las industrias de armamento se convierten en pioneras de una nueva tecnología tras otra: metalurgia del acero, química industrial, maquinaria eléctrica, radiocomunicaciones, turbinas, motores diésel.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial se produjo la revolución del tanque, clave del futuro militar y destinado a ser el rey de la batalla. Fue entonces cuando surgió la idea de que un vehículo blindado sobre orugas podía ser capaz de cruzar las trincheras enemigas y servir de transporte al personal mejor de lo que lo estaban haciendo los automóviles blindados que construyeron por primera vez los británicos.

Equipados con cañones adecuados, podrían acabar con las ametralladoras enemigas y abrir camino hacia un mayor grado de destrucción. Fueron los británicos los que combinaron las armas montadas en torretas, las orugas y el blindaje para crear el carro de combate y salir del estancamiento de la guerra de trincheras. Poco después, los alemanes y lo franceses harían lo mismo, aunque estos primeros se concentraron más en armas anticarro de combate más que en carros de combate.
Mark I
Considerado como el primer tanque del mundo y desarrollado por el Ejército Británico, el Mark I entró en servicio en 1916. Fue desarrollado para ser capaz de cruzar trincheras, resistir disparos de armas ligeras y transportar munición y armas. Tenía capacidad para ocho tripulantes, pesaba 28 toneladas y el 'Macho' disponía de dos cañones mientras que la 'Hembra' tenía cuatro. Aunque tuvo muchos problemas debido a su primitivo carácter, se fabricaron 150 tanques Mark I, que estuvieron en servicio hasta 1918 (pero hubo 9 versiones más).
Renault FT-17
El FT es el carro de combate francés más conocido de la Gran Guerra; estuvo en servicio en el Ejército francés hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y durante el periodo de entreguerras fue uno de los carros de combate más utilizados. Considerado como el primer tanque moderno, montaba por primera vez una torreta con el armamento principal sobre el chasis blindado y estaba movido por orugas. Pesaba 6.5 toneladas, podía albergar a dos tripulantes y llevaba un motor Gasolina 4,5 litros de 39 CV. Los Renault FT, junto con los carros Schneider, constituyeron los primeros vehículos blindados del ejército español.
Mark V: el primer transporte blindado de personal
Estos vehículos solían ir armados con una ametralladora y utilizaban un sistema de tracción de orugas como el M-113 estadounidense y el FV432 británico, con ruedas como el VAB -francés, el Boxer MRAV alemán, el BTR-152 soviético o el BMR español. El Mark V británico estaba diseñado para albergar en un pequeño compartimento a las tropas, y en 1918 el Mark IX ya podía transportar a 30 hombres. La mayoría de los transportes blindados de personal, que eran anfibios, utilizaban un motor diésel comparable al que usan un camión grande o un autobús urbano. El M113 llevaba el mismo motor que el autobús común de General Motors. Este transporte blindado de personal es lo que hoy conocemos como el vehículo de combate de infantería.
El periodo de entreguerras: adiós a la forma romboide

Con el concepto de carro de combate ya establecido y Gran Bretaña y Francia como líderes intelectuales de su diseño, otros países comenzaron a desarrollar sus propios carros a partir de los preexistentes, dejando atrás el diseño romboide. Los italianos, franceses y alemanes estaban produciendo carros de combate de casco y torretas más compactas y perfiles de las orugas más bajos. Las dificultades económicas de los años 1920 dirigieron el énfasis hacia el carro de combate ligero.

A tenor de las experiencias recabadas durante la Guerra Civil Española, la mayoría de ejércitos, incluido el estadounidense, llegaron a la conclusión de que necesitaban tanques armados con cañones y no vehículos armados solo con ametralladoras.
Panzer I
En servicio desde 1934 hasta 1954, el Panzer I fue un tanque ligero producido en el III Reich en los años 30 que marcó el primer diseño de un tanque en producción en Alemania tras el final de la I Guerra Mundial. Las experiencias con el Panzer I durante la Guerra Civil Española ayudaron a definir la invasión de Polonia en 1939 y de Francia en 1940 por parte de los cuerpos acorazados alemanes. El rendimiento en combate del Panzer I estaba limitado por su delgado blindaje y ligero armamento formado por dos ametralladoras de propósito general, y era superado por el T-26 soviético o los alemanes Panzer IV, Panther y Tiger. Con 5,4 toneladas de peso, montaba un motor Krupp M 305 de gasolina de 4 cilindros refrigerado por aire (60 CV) y alcanzaba los 50 km/h en carretera.
M2 estadounidense
El M2 fue un tanque ligero desarrollado a partir del prototipo de Tanque Ligero T2E1 en 1935 para la infantería del Ejército de los Estados Unidos. El diseño provenía de los primigenios T1 de 1934. Su arma principal era una ametralladora Browning M2 de 12,7 mm, instalada en una pequeña torreta para un solo hombre. Después de que solo diez unidades M2A1 fueran suministradas en 1936, la infantería decidió cambiar a una configuración de torreta doble, surgiendo el MAA2. Se convertiría en el elemento básico de las tropas de tanques de infantería de Estados Unidos hasta 1937. Montaba un motor Continental W-670 de gasolina (220-245 CV), pesaba 11,6 toneladas y alcanzaba una velocidad de casi 60 km/h.
Cruiser Mk I (A9): el primer tanque de crucero
También llamado tanque de caballería o tanque rápido, el tanque de crucero fue un concepto del periodo de entreguerra de los tanques británicos. Era un tanque rápido diseñado para comprometer a las líneas enemigas: 12 toneladas, espacio para seis tripulantes, en servicio entre 1938 y 1941, motor AEC 179 de 6 cilindros de gasolina y 152 CV. Fue muy efectivo en las campañas de Francia, Norte de África y Grecia, aunque una de las principales desventajas era su falta de fiabilidad mecánica. El Mk II era una adaptación blindada del Mark I, desarrollado casi al mismo tiempo; otra de las variantes fue el Mark I CS.
Segunda Guerra Mundial

Es en este periodo en el que la tarea de elegir los tanques más representativos se vuelve complicada. Hablamos de una época en la que el carro de combate alcanza altas cotas de sofisticación; encontramos un buen ejemplo en la táctica alemana de guerra relámpago y las radios que equipaban sus carros, como el Mark II (en 1943, los radioemisores-receptores ya eran comunes). En el lado de los carros pesados, Nacho Fano desarrolló el T-28 de 95 toneladas y la Alemania Nazi creó el prototipo Maus de 188 toneladas, aunque ninguno de los dos entró en servicio.

Los tanques ligeros comenzaron gradualmente a desaparecer; en 1939, la mayoría de los carros de combate tenían 30 mm o menos de blindaje, y un cañón de calibre 37 a 47 mm; los carros de combate medios pesaban unas 20 toneladas. En 1945, el blindaje creció hasta los 100 mm, y el cañón hasta los 75 a 85 mm y los pesos de 30 a 45 toneladas.

Los diseños de múltiples torretas y cañones como el T-35 soviético, el M3 Lee estadounidense, el Char B francés o el A-9 Cruiser británico fueron disminuyendo durante la guerra, ya que se demostró que el disparo de varias armas no se controlaba con eficacia por la tripulación del carro de combate.

Las principales potencias desarrollaron además los cazacarros y cañones de asalto, vehículos blindados que utilizaban cañones de gran calibre, pero generalmente sin torreta. El T-34 soviético utilizaba un cañón de 85 en su torreta, pero el mismo chasis se podía armar con un cañón de 100 mm con torreta fija como en el SU-100. El Panzer II fue modificado para utilizar un cañón de 75 mm Pak 40 como Marder II, mientras que el Panzer III fue la base para el Sturmgeschütz III.

Y no podemos olvidar el Buick M18 "Hellcat" del que ya hemos hablado. Fabricado para el Ejército estadounidense en 1943, fue el vehículo de combate más rápido de la Segunda Guerra Mundial.
Panzer VI Tiger I: el más temido
Aquí tenemos al antagonista de 'Corazones de acero' y uno de los mejores carros de combate por su potencia y blindaje (como curiosidad, el Tiger 131 que usaron en la película es el primer Panzer VI capturado por los aliados en la Segunda Guerra Mundial). Se construyó en 1942 como respuesta a la infantería mecanizada de la Unión Soviética, que también eran muy potente: el T-34 y KV-1. Durante el curso de la guerra, el Tiger I entró en combate en todos los frentes de batalla que tenía Alemania. Se fabricaron alrededor de 1500 unidades y sería relegado por el Tiger II. Montaba un motor V12 de gasolina, 515 kW (700 CV) y tenía un blindaje de 120 mm. Levaba uno de los cañones más efectivos y temidos en la Segunda Guerra Mundial: KwK 36 L/56 de 88 mm. Y es que los Tiger podían destruir a la mayoría de sus oponentes, los T-34, Sherman o Churchill IV a distancias superiores a 1.600 m.
T-34: el símbolo de la victoria soviética
Este carro de combate combinaba altísimas características de potencia de fuego, seguridad y maniobrabilidad, así como facilidad de producción. Entró en servicio en 1944, convirtiéndose en el tanque más abundante del Ejército de tierra soviético hasta mediados de la década de los 50. Los proyectiles alemanes no tenían nada que hacer frente a la gruesa armadura del T-34. De 28 toneladas de peso y potente cañón de 76,2 mm, anchas orugas y motor diésel, era capaz de alcanzar una velocidad de 50 km/hora maniobrando en el barro sin atascarse.
Sherman M4: el tanque que inspiró 'Fury'
El protagonista de la película Fury (o 'Corazones de acero') no es otro que un Sherman estadounidense que no tiene nada que hacer contra la invencibilidad del Tiger 131 alemán. Prestó servicio entre 1942 y 1955 en Estados Unidos. La producción de este tanque medio superó las 50.000 unidades y su chasis sirvió como base para otros diseños, como cazacarros, vehículos de recuperación y artillería autopropulsada. Pesaba casi 35 toneladas y como ya sabemos, tenía espacio para albergar a cinco tripulantes. Alcanzaba una velocidad máxima de 50 km/h en carretera y 32 km/h campo a través. Montaba un motor Chrysler A57 Multibank de 6 cilindros, 21 litros, 350 kW (529 cv) a 2.700 rpm.
Guerra Fría

Tras la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo del carro de combate continuó debido a la Guerra Fría, durante la cual las fuerzas en Europa se dividieron entre los países del Pacto de Varsovia y los países de la OTAN. No sólo se continuaron fabricando grandes cantidades de carros de combate sino que la tecnología avanzó con mayor velocidad: eran cada vez de mayor tamaño, mejor armados, más blindados y mucho más efectivos.

La Unión Soviética disponía de miles de carros de combate preparados para avanzar en masa contra los países de Europa Occidental y su principal aliado: Estados Unidos. Esta amenaza desapareció con la caída de la URSS, pero los viejos carros de combate soviéticos siguen aún equipando hoy en día a los ejércitos de un gran número de países. En contrapartida, los principales países de la OTAN, Francia, Reino Unido y Estados Unidos crearon sus propios diseños.

Para la historia quedarán experimentos como el Objeto 279, con cuatro orugas y forma de platillo volante: un diseño radical que quería convertirse en la punta de lanza acorazada capaz de romper las líneas enemigas en el campo de batalla postnuclear.
T-72 y su servicio en la actualidad
Entró al servicio activo en el año 1971 y actualmente sigue siendo una pieza fundamental en los cuerpos blindados de muchos países. A día de hoy es uno de los carros de combate en servicio más producidos en el mundo, después del T-34. Surge como respuesta a la necesidad del Ejército soviético de tener un carro de combate moderno capaz de enfrentarse a sus contrapartidas de la OTAN en un posible enfrentamiento en Europa central. Con un peso de casi 42 toneladas y 100 mm de acero en su blindaje tenía capacidad para tres miembros de la tripulación. Tenía un Motor V46-62, Diésel/Policarburante de 780 CV / 840 CV. En la actualidad han sido mejorados por especialistas sirios para aumentar la posibilidad de supervivencia del equipo al ser impactado por un misil de alto poder explosivo.
FV 4201 Chieftain: el cañón más potente
El FV 4201 Chieftain fue el carro de combate principal del Reino Unido en las décadas de 1960 y 1970 y el tanque principal del ejército británico desplegado en las islas y las bases inglesas en Alemania. Era el mejor armado de los tanques aliados en las décadas de los 60 y 70 ya que contaba con un poderoso y preciso cañón de ánima estriada L11A5 de 120-mm, siendo su blindaje máximo de 195 mm de espesor en la torreta. Por su blindaje y armamento, el Chieftain era superior al M-60 Patton norteamericano, al AMX-30 francés y al Leopard 1 alemán. Por sus avances tecnológicos, era superior los T-55, T-62, T-64 y T-72 soviéticos. Fue además el primer tanque en la historia en poder disparar y acertar en el blanco con extrema precisión en movimiento y a velocidad máxima sobre terreno desparejo. Su dotación de 4 hombres estaba protegida contra guerra bactereológica, química y nuclear.
T-54 / T-55: el AK-47 de los tanques
Descendientes directos del T-34, los T-54 y T-55 fueron tanques diseñados en la Unión Soviética y entraron en producción en 1947. Han entrado en combate más veces que cualquier otro carro de posguerra (fue el carro de combate estándar de las unidades blindadas del Ejército Rojo, del Pacto de Varsovia, y de otros ejércitos hasta la aparición del T-62) y prometen ser populares durante las próximas décadas. Tras una serie de modificaciones mayores, el T-54 fue redenominado T-55 en 1955. Tiene un peso de 36,6 toneladas y espacio para cuatro tripulantes; monta además un motor V-54 o V-55, diésel de 12 cilindros, 38.88 litros refrigerado por agua. La simpleza y la disponibilidad siguen siendo los mayores atractivos de estos tanques, que participan en campos de batalla en todo el mundo.
El siglo XXI

Dados los avances tecnológicos y la aproximación del mercado de lujo a estas máquinas de guerra, resulta imposible seleccionar las tres máquinas más bestias que existen en la actualidad. Sí podemos mencionar el Leclerc de Francia, actualmente en servicio con el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos, el K2 Black Panther de Corea del Sur, el Merkava Mark IV de Israel, el T-98 chino o el Type 10 (TK-X) de Japón.

Pero el exceso de la sociedad actual ha hecho que se fabriquen tanques en edición limitada para el mercado del lujo, como es el caso del Ripsaw EV2. Por dentro, más que un tanque parece el coche de Batman, y por fuera justifica sus siglas 'EV' de Extreme Vehicle. Pero vayamos a cosas más serias.
Abrams M1A2
En servicio desde 1979, el M1 Abrams es un carro de combate producido en Estados Unidos por General Dynamics. Es el principal medio blindado del Ejército de los Estados Unidos, del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, y de los ejércitos de Egipto, Kuwait, Arabia Saudí y Australia. Bien armado y fuertemente blindado, está diseñado para la guerra acorazada moderna. Las características más notables del M1 Abrams incluyen el uso de un motor basado en una potente turbina de gas y la adopción de un sofisticado blindaje. El tanque tiene una autonomía de 465 kilómetros, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 67,7 km/h mediante un motor de tipo turbina policarburante Honeywell AGT1500.
Leopard 2A7+
El Leopard 2 es un carro de combate desarrollado en Alemania a comienzos de la década de 1970. Entró en servicio por primera vez en 1979, reemplazando al Leopard 1 en su función de carro de combate principal en el Ejército Alemán. Después de sucesivas actualizaciones y mejoras, su versión más moderna es la A7+ y está al nivel de los mejores y más avanzados vehículos blindados de combate del mundo. Se trata básicamente de un paquete de actualización para el combate en entornos urbanos, que añade a los paquetes ya anteriormente desarrollados una pala frontal tipo buldózer para retirar obstáculos frontales. Ha sido adoptado por la Bundeswehr (Ejército Alemán) para llevar a cabo operaciones en zonas urbanas, además de las tradicionales misiones militares. El tanque puede alcanzar una velocidad máxima de 72 km/h (31 km/h marcha atrás) a través de su motor MTU MB 873 Ka-501 de 12 cilindros, permitiendo una autonomía de 570 km gracias a una capacidad de combustible para 1.200 litros.
Challenger 2
El Challenger 2 (CR2), es el principal carro de batalla del ejército británico y del Ejército Real de Omán. El tanque fue diseñado y fabricado por los ingenieros de British Vickers Defence Systems (actualmente BAE Systems) basado en la experiencia de su anterior versión, el Challenger 1. Las capacidades del Challenger 2 fueron ya probadas con éxito durante misiones de combate en Bosnia, Kosovo e Irak. El Challenger 2 dispone de un motor Perkins CV-12 de 1.200 CV, que aseguran una velocidad máxima operativa de 59 km/h.

Este paseo por la historia de los carros de combate sirve de retrospectiva; en algunas décadas las bestias más bestias del siglo XXI en el terreno defensivo nos parecerán anticuadas, o incluso tan locas como el Tanque del Zar o el de Leonardo da Vinci, pero siempre apasionantes. Y tras una vida de servicio, ¿alguna vez te has preguntado dónde acaban los vehículos militares abandonados tras la guerra?


https://www.motorpasion.com/otros/la-increible-evolucion-de-los-carros-de-combate-desde-leonardo-da-vinci-hasta-nuestros-dias

Fuerzas huzíes capturan una base militar saudí dentro de Arabia Saudí


-11/05/2017
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El miércoles, el Ejército Yemení y los Comités Populares anunciaron que habían tomado el control de un puesto militar saudí en la provincia de Asir, dentro de Arabia Saudí.

Después de que los misiles desataran su habitual bombardeo transfronterizo en la instalación, las unidades militares especializadas realizaron una operación terrestre con tropas lideradas por los huzíes en la llamada base ‘Nismah’ en la ciudad de al-Rabuah.

Sin dar un número específico, Naseh Shaker, corresponsal en Yemen para Al-Masdar News, confirmó que varios miembros del Ejército de Arabia Saudí fueron eliminados o heridos.

Posteriormente, aviones de guerra saudíes lanzaron numerosos ataques aéreos contra el nuevo puesto de captura, mientras que soldados huzíes también detectaron aviones de reconocimiento que controlaban sus posiciones.

Riad aún no ha abordado el incidente en público, tampoco los estados miembros de la coalición dirigida por Arabia Saudí que en última instancia esperan aplastar la actual rebelión dirigida por los huzíes.

https://www.almasdarnews.com/article/fuerzas-huzies-capturan-una-base-militar-saudi-dentro-de-arabia-saudi/











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El objetivo del Ejército sirio en el este de Alepo es acabar con la presencia de ISIS


-11/05/2017
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Syrian Army Missile Attack Kills Dozens of Militants in Daraa Province


El Ejército Árabe Sirio (EAS) lanzó ayer un poderoso asalto en el campo oriental de Alepo, dirigido a los últimos pueblos ubicados al suroeste de la estratégica base aérea militar de Jirah.

Este asalto sería definitivo dado que las Fuerzas Tigres del Ejército Árabe Sirio liberaron la aldea de al-Mamdouh, mientras se posicionaban para alcanzar el perímetro suroeste de la Base Aérea Jirah.

Una vez que estos últimos pueblos sean capturados por el Ejército Árabe Sirio, habrán impuesto efectivamente el control del fuego sobre la base aérea de Jirah, ya que controlan tres flancos diferentes alrededor de esta instalación militar.


Mientras que el asalto de la base aérea de Jirah es increíblemente importante para el Ejército Árabe Sirio, es solamente una fase de su objetivo principal en el este de Alepo.

En última instancia, el objetivo principal del Ejército Árabe Sirio es entrar en la llanura de Maskanahel, corazón del Estado Islámico en Alepo y expulsarlos de una vez por todas.



https://www.almasdarnews.com/article/el-objetivo-del-ejercito-sirio-en-el-este-de-alepo-es-acabar-con-la-presencia-de-isis/












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Terroristas atacan con cohetes la central eléctrica de al Zara en Hama


Hama, Homs, SANA – Efectivos del grupo terrorista del Frente al-Nusra atacó la central eléctrica de al-Zara, en el sur de la provincia de Hama, con una serie de morteros, causando daños materiales.

El reportero de SANA en Hama dijo que una serie de proyectiles de mortero aterrizaron en la sala de la central eléctrica de Al Zara y en las viviendas de los trabajadores provocando daños materiales.

Posteriormente, los terroristas afincados en el norte de la provincia de Hama dispararon una serie de cohetes contra las casas de los ciudadanos en Al-Saqailabiah y Salhab.

El reportero de SANA en Hama dijo que los grupos terroristas afiliados al Frente al-Nusra dispararon 3 proyectiles de cohetes contra la ciudad de Al-Saqailabiah, causando daños materiales a las viviendas y propiedades de los ciudadanos y otros 2 cohetes contra la ciudad de Salhab y causaron daños materiales en las viviendas y edificios.

Daños materiales por ataque terrorista en el campo de Homs

Los terroristas de ISIS dispararon una serie de proyectiles sobre el pueblo de al-Sankari al este de la ciudad de Homs, causando daños materiales.

Fuentes locales dijeron al reportero de SANA que los terroristas de Daesh que se encuentran en los pueblos de Rahoum y Um Sahrij atacaron al pueblo de al-Sankari con una serie de cohetes, uno de los cuales cayó en la escuela primaria del pueblo donde los estudiantes realizaban sus exámenes.

http://www.sana.sy/es/?p=64383

Arranca el cohete de Elon Musk que nos llevará hasta Marte







10 Mayo 2017, 10:19




Un pequeño paso para el hombre, un gran logro para Elon Musk. SpaceX acaba de poner en marcha por primera vez los motores del Falcon Heavy, el cohete con el que el multimillonario estadounidense pretende llevar al ser humano hasta Marte. Es la primera vez que la compañía de los cohetes reciclables prueba en un entorno real el sistema de propulsión con el que, de cara a un futuro no muy lejano, pretende empezar a ofrecer viajes hasta el Planeta Rojo.


SpaceX ha utilizado su perfil oficial en Twitter (@SpaceX) para mostrar al mundo un breve fragmento -de tan solamente 18 segundos de duración- en el que podemos asistir al encendido de los motores de uno de los tres módulos que deberían propulsar al Falcon Heavy hasta el espacio. El Falcon Heavy aspira a convertirse en el cohete más potente del mundo, con una capacidad de transporte de carga diez veces superior a la que a día de hoy alcanza el Falcon 9.



La fuerza de despegue del Falcon Heavy se alimenta de tres módulos similares a los que incorpora el Falcon 9 (con la diferencia de que tiene tres de estos módulos, y no solamente uno, como el actual cohete de Elon Musk), y cada uno de estos módulos está formado por nueve motores.


Por lo tanto, lo que aparece en el vídeo es solamente una pequeña muestra de la potencia que alcanzarán los 29 motores de la versión final de este cohete. Para ponerlo en contexto, se habla de que este cohete tendrá la potencia de despegue de 18 aviones Boeing 747.

 
http://computerhoy.com/noticias/life/arranca-cohete-elon-musk-que-nos-llevara-marte-62106

Tanques T-72B3 hecho en Rusia ✭ Cap 1 de 12 Documental en Español

Buenas tardes amigos, nuestro compañero y amigo GUS nos acoseja que veamos esta serie de documentales, 12 en total, donde se puede apreciar el trabajo que se desrrolla en la fabrica de Uralvagonzavod, en los cuales podemos apreciar el algo tan desconocido, como es el factor humana de estas enormes corporaciones. 

Gracias amigo

La CIA crea un centro específico para hacer frente a Corea del Norte


La Agencia Central de Inteligencia (CIA) estadounidense anunció este miércoles la creación de un centro específico para hacer frente a "la amenaza nuclear y de misiles balísticos que presenta Corea del Norte", en plena escalada de las tensiones entre Washington y Pyongyang.

El Centro de Misión para Corea reunirá a "agentes experimentados de toda la agencia en una sola entidad, para que centren su experiencia y creatividad en el objetivo de Corea del Norte", indicó la agencia en un comunicado.

La CIA tenía hasta ahora diez "centros de misión" repartidos por regiones geográficas o prioridades estratégicas, entre ellas uno dedicado a Asia Oriental y el Pacífico, que presumiblemente se encargaba hasta ahora de lo relacionado con Corea del Norte.

Ésta es la primera vez que se crea un centro particular para un país en concreto, un gesto con el que el Gobierno de Donald Trump parece querer reforzar su presión sobre el régimen norcoreano.

"Crear el Centro de Misión para Corea nos permite integrar y dirigir más deliberadamente los esfuerzos de la CIA contra las graves amenazas a los Estados Unidos y sus aliados que emanan de Corea del Norte", dijo el director de la CIA, Mike Pompeo, en el comunicado.

La permanente tensión entre Estados Unidos y Corea del Norte ha aumentado con la llegada al poder de Donald Trump, y la semana pasada Pyongyang aseguró que aceleraría su programa nuclear, agitando la amenaza de llevar a cabo de forma inminente su sexto ensayo atómico de manera inminente.

Los "centros de misión" de la CIA se crearon en 2015 por iniciativa del entonces director de la agencia, John Brennan, quien decidió reestructurarla al poner fin a las divisiones que la caracterizaban hasta entonces y reemplazarlas por esas nuevas unidades, que juntan a espías con analistas.

Hasta ahora, había un centro de misión para el Hemisferio Occidental, otro para África, otro para Europa y Eurasia, otro para Oriente Próximo, otro para Asia Oriental y el Pacífico, y otro para Asia Central y del Sur.

Además, hay cuatro centros temáticos: uno para asuntos globales, otro para antiterrorismo, otro para contraespionaje y un último dedicado al combate a la proliferación de armas, según la página web de la CIA.


http://www.elmundo.es/internacional/2017/05/11/59139d9522601d6a0d8b4594.html

Misiles chinos: Acusados deslindan responsabilidad

CORREO DEL SUR


JUICIO. La audiencia se desarrolla en el salón de debates del Tribunal Supremo de Justicia.


Los acusados en el juicio por el caso Misiles chinos, aseguran que a través de sus pruebas testificales y documentales acreditaron que la orden para el traslado y entrega de los misiles de propiedad del Ejército vino del presidente Eduardo Rodríguez Veltzé porque la Fuerza Chachapuma F-10, que escoltó el material bélico y los aviones de los Diablos Rojos que trasladaron los misiles, se mueven sólo con orden presidencial.

En el juicio oral que se desarrolla en el Tribunal Supremo de Justicia en Sucre los acusados presentan como descargo la declaración de ex jefes militares y peritos y ofrecen pruebas documentales. Ayer se declaró un receso hasta el 22 de mayo.

Ariel Coronado, abogado del general Gonzalo Rocabado, señaló que en 2005 su defendido era viceministro de Defensa y no tenía facultades para ordenar el movimiento de armas y tampoco era parte de la cadena de mando y con los testigos y documentos acreditaron que la orden para el traslado de los misiles la dio el entonces presidente Eduardo Rodríguez Veltzé, que fue separado del juicio en la Asamblea Legislativa Plurinacional.

Agregó que la Fuerza Chachapuma F-10 que escoltó los misiles y los aviones de los Diablos Rojos que trasladaron el material bélico sólo se mueven con orden presidencial y esa información fue certificada por el ex ministro de Defensa Gonzalo Méndez en una nota enviada a los medios de comunicación en 2013.

Daniela Vásquez, abogada de Marco Antonio Vásquez, agregó que en la audiencia se evidenció que los militares ahora acusados sólo cumplieron órdenes superiores del presidente Rodríguez Veltzé a través del ministro de Defensa Gonzalo Méndez.

Queda el ofrecimiento de prueba de los generales Marco Antonio Vásquez y Víctor Hugo Cuellar.

http://correodelsur.com/seguridad/20170511_misiles-chinos-acusados-deslindan-responsabilidad.html