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domingo, 9 de marzo de 2014

Las posibilidades de ganar el concurso para el suministro de seis submarinos India




La Oficina Central de Diseño para Ingeniería Marina (CDB ME) "Ruby" valora sus posibilidades de ganar una propuesta integral en la oferta propuesta para el suministro de la India  de seis submarinos (NNS).



 ARMAS-TASS informó subdirector general Andrey Baranov.

Tender "75i" en la construcción de otros seis NNS a la  India lo pospuso en varias ocasiones. El plan consistía en anunciar ya en 2010, como la Marina de este país creen que los grupos existentes de envejecimiento NNS (clase 10 del Proyecto de Rusia 877EKM "Kilo" y cuatro submarinos alemanes de 1500 (HDW 209)) se reducirá a la mitad para 2017 a 2018. 


La `preparación para la licitación se complico  en los procedimientos burocráticos como el Departamento de Defensa quiere cuatro de los seis NNS construyeron la industria nacional de la construcción naval, con tres barcos que se construirán en el MDL astillero estatal y uno - en un astillero privado "Hindustan Astillero" en la costa este del país, ITAR TASS.

IMPRESIONANTE FOTO

Nuestro compañero de twiter Fernado de Pablos nos ofrece esta espectacular foto, el la llama ECLIPSE DESDE EL CIELO.
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fernando de pablos
@ferdepablos

En Washington, la neuron es recompensado por Aviation Week

El jueves pasado, Dassault Aviation y de la Dirección General de Armamento (DGA) francesa recibió el "Premio Nobel" en la categoría Defensa de la famosa revista de aviación estadounidense Aviation Week. Un programa francés, galardonado con el EE.UU.. Evento es bastante raro que subrayar como debe Lanzado en 2003 por la DGA, como contratista principal Dassault Aviation, este programa fue diseñar y volar un demostrador de tecnología aviones no tripulados de combate stealth (UCAV) para validar la tecnología y opciones de diseño que va a prevalecer en el diseño del futuro UCAV operacional. Desde su lanzamiento, Neuron se convirtió en un programa europeo decididamente, la integración de los componentes desarrollados en Suiza (Ruag), Suecia (SAAB), España (EADS-Casa), Italia (Alenia Aermacchi-) y Grecia (HAI) excluyendo las empresas francesas que participan en el programa.






Un programa de administración de copias


Después de haber volado por primera vez en diciembre de 2012, el demostrador ha permitido a la industria europea y de sus departamentos de ingeniería para desarrollar y mantener una innegable experiencia en un conjunto estratégico de las tecnologías clave en el campo de diseño aviones de combate, ya sea o no conducido. Armas de invisibilidad en la bodega, las nuevas técnicas de montaje, el dominio de vuelo sin piloto ... toda la tecnología necesita ser controlado para la próxima generación de aviones de combate. 
Para Dassault, también era demostrar la relevancia una asociación multi-estado basado en una gestión de proyecto único que reúne la experiencia europea. De hecho, se seleccionan los socios europeos sobre la base de las fortalezas que pueden aportar, y no en una división industrial basado en la compra de las intenciones, lo que garantiza la excelencia tecnológica y el dominio de los costos sin precedentes en esta escala para un programa de demostración. Reconocimiento internacional




El premio del premio de la Semana de Aviación precisamente el éxito de esta política y la colaboración industrial, describiendo la neurona como "una política como una maravilla tecnológica", insistiendo en la buena gestión del programa a pesar de la complejidad que uno esperaría con muchos socios multinacionales. En el aspecto económico, los ganadores no han caído bien.El control de los costes, por importe de € 400 millones (una cantidad muy razonable en relación con el programa), fue un elemento clave para este premio. En momentos en que los programas multinacionales (NH-90, Eurofighter Typhoon, F-35 o el A400M ...) sobrecostos experiencia y repetidos retrasos, el programa neurona es como un buen estudiante en su clase.




Crédito Dassault Aviation - V. Almansa




¿Qué futuro para la neurona?

este premio, sobre todo simbólico, todavía es un buen augurio para el resto del programa Neuron. Si se han validado los primeros pasos del programa, muchos componentes tecnológicos aún no se han aclarado. Sistemas de misiones, de gestión de vuelo, comunicaciones, sistemas de armas, municiones abandono guiada, mejoraron stealth etc. El demostrador se utilizará como banco de pruebas para volar el desarrollo y maduración de muchas tecnologías.

Tecnologías apropiadas para Francia y Dassault, en particular, para controlar tanto como sea posible con el fin de colocar el fabricante nacional al mejor lugar cuando se trata de tiempo para determinar la división del trabajo para el desarrollo de las generaciones futuras combates aparato, sin duda, en un contexto europeo.

En la actualidad, sólo un acuerdo de estudio de viabilidad, se firmó con los británicos, sobre la financiación por valor de 145 millones de euros del programa de FCAS, que Dassault debe participar con las británicas BAE Systems. 
Pero no fue hasta el año 2016, en el mejor, se pondrá en marcha un nuevo programa de demostración (europeo?), que podría ser seguido por prototipos reales o máquinas de pre-serie. Mientras tanto, los estudios siguen en cada país en el desarrollo tecnológico de UCAV nEUROn y sin duda desempeñar un papel clave en este ámbito en los próximos años.





http://portail-aviation.blogspot.com.es/2014/03

El UAV español Atlante se prepara para llevar armas




Airbus Defence and Space (Airbus DS) está trabajando con la firma de misiles MBDA para integrar armas al sistema aéreo no tripulado táctico de largo alcance Atlante. Ambas empresas han presentado en el congreso UNVEX´14 el estudio inicial de factibilidad para la integración de la nueva familia de misiles ligeros LWW de MBDA.

El Atlante es un desarrollo íntegramente español en el que participan más de un centenar de empresas nacionales. El desarrollo de esta aeronave, cuya planta de montaje se encuentra en las instalaciones de Airbus DS en Getafe, es posible gracias a los fondos del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

El bautismo del aire de este sistema se produjo el 28 de febrero de 2013, y a finales de septiembre voló desde Almería en el marco del programa Perseus, del que forma parte la Guardia Civil.






El primer prototipo del Atlante, desarrollado por la antigua Cassidian (reconvertida en uno de los pilares de la actual Airbus DS), se muestra este viernes en un hangar móvil habilitado por la empresa en el aeródromo de Marugán (Segovia), durante las demostraciones de sistemas no tripulados en vivo con las que se pone colofón a los anteriores tres días de exposición y conferencias de UNVEX´14.


El segundo prototipo de esta aeronave, desarrollada para usos tanto civiles como militares, alzará por primera vez el vuelo el próximo mes de julio.


La aeronave tiene una envergadura de 8 metros y un peso al despegue de 570 kilos, por lo que está clasificada en la clase II de UAV de la OTAN, que comprende los sistemas de entre 150 y 600 kilogramos.
El avión es capaz de volar a una altura máxima de 20.000 pies, permanecer catorce horas en el aire y cubrir un radio de hasta 250 kilómetros. Su capacidad de carga útil es de 100 kilos.








Uso civil y militar


El aparato, según las especificaciones del fabricante, puede ser empleado para compilar datos de inteligencia y proporcionar apoyo a las Fuerzas Armadas en territorios hostiles; servir de apoyo en la prevención del terrorismo y la piratería; controlar fronteras frente a la inmigración ilegal y el tráfico de drogas, entre otros; actuar en misiones de seguridad pública, durante desastres naturales, por ejemplo, y dar apoyo a la supervisión de infraestructuras como líneas de teléfono, carreteras, etcétera.


Airbus DS también ha mostrado en la exposición UNVEX´14 un simulador de estación en tierra de UAV similar al que ya está manejando el Ejército del Aire en la base de Matacán, en Salamanca.


Foto: Víctor Henao
Infodefensa.com 

Airbus Military formaliza su quinto contrato para la venta de los aviones a Singapur


Airbus Military ha anunciado oficialmente que la ciudad-estado de Singapur selecciona la nave nodriza Airbus A-330 MRTT, para un contrato de venta de seis dispositivos. Europa, siempre ausente del mercado de aviones cisterna, abrumadoramente dominado por los EE.UU., parece ponerse al día. De hecho, aparte de Brasil, que prefiere una solución con aviones de segunda mano, modernizado y equipado por un consorcio de empresas israelíes, por no hablar de la enorme oferta KC-X EE.UU., que será también el A330 prevalecen en una historia real de recuperarse antes de la licitación se vuelve a jugar a favor de las empresas estadounidenses, el A330 ganó todos los demás contratos para el suministro de aviones cisterna. 14 copias los Estados Unidos y Francia (los dos primeros aviones se deben pedir en breve), 28 aviones en lo que puede considerarse un mercado nacional. Pero para la exportación, el avión fue vendido en Arabia Saudita (6 ejemplares), Australia (5 copias), Emiratos Árabes Unidos (3 copias), y finalmente a Singapur. también se discute Argelia, países que Airbus ha enviado un avión en 2013 para llevar a cabo una serie de pruebas con el ejército del aire local. Otras perspectivas son actualmente muy caliente, incluyendo la India, donde se seleccionó el equipo en 2013 y que se deberá presentar seis aviones. Pero entre la selección y adquisición, hay un gran paso que deben pasar todos los programas de adquisición, como Eurocopter (ahora Airbus helicópteros) que esperan la firma de un contrato adjudicado desde el año 2007 .... y Rafale Internacional de trabajar allí durante 2 años.









Reabastecimiento de combustible de un KC-30A (designación australiano) por un KC-135FR francés. La diferencia de tamaño no es debido a la perspectiva. El A-330 tiene un peso máximo al despegue de 233 toneladas, es decir 88 más que el KC-135FR.



El A330 MRTT de Muli Role Tanker Transport es una adaptación de un avión comercial más vendido de Airbus, el A330.Generalizada en el mundo, gracias a su eficiencia y sus costes de mantenimiento bajo control, el avión tiene muy poco que ver con la nube todavía KC-135 de servicio. Mucho más grande, con una capacidad de 111 toneladas de combustible internamente, no es necesario tomar tanques adicionales. De modo que se utiliza el espacio a bordo como lo es para carga y pasajeros, proporcionando equipar ejércitos que en una importante capacidad de transporte aéreo estratégico.



http://portail-aviation.blogspot.com.es/2014/03/a330-mrtt-et-de-cinq-airbus-military.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+LePortailDesPassionnsDeLaviation+(le+portail+des+passionn%C3%A9s+de+l%27aviation)

Las autoridades de Crimea decretan el estado de guerra en Simferópol, según la radio estatal

Tropas rusas asaltan un puesto de guardafronteras en Crimea, denuncia Ucrania


Las autoridades de Crimea han decretado el estado de guerra en la capital del país, Simferópol, según ha anunciado la radio estatal. La capital de Crimea lleva días siendo ciudad atrincherada que espera impaciente la solución al dilema de si Rusia enviará o no tropas en ayuda de esa república autónoma ucraniana.

"América tiene la culpa de todo. ¿Para qué organizar otra revolución en Kiev? Nosotros no queremos una guerra", asegura Galina, representante de la comunidad rusa que es mayoría en la península de Crimea desde el siglo XIX.

Ni pánico por el posible estallido de un conflicto con las nuevas autoridades de Kiev, ni júbilo por la posible intervención rusa, el ánimo entre los habitantes de Simferópol es de expectación en un gris día de sábado. "Nadie habla de otra cosa. Que si la Flota rusa del mar Negro está tomando posiciones, que si Kiev va a castigarnos por rebeldes", agrega Galina, que trabaja en un punto de cambio de moneda.

A día de hoy, Simferópol se encuentra en estado de alerta ante la posible repetición de las manifestaciones protagonizadas hace días por la minoría tártara, que defiende la integridad territorial de Ucrania y mantiene la lealtad a Kiev. "Las autoridades se asustaron. El otro día cerca del Parlamento había varios miles de tártaros", asegura Alexéi, que se gana la vida como taxista.

Un cordón policial impide el acceso de coches al barrio gubernamental, cuyos edificios principales, la Rada Suprema (Legislativo) y el Gobierno, están controlados por hombres armados que cumplen órdenes de no se sabe quién.

"Son fuerzas especiales rusas. No hay duda. Por eso no llevan distintivo. No quieren que se les reconozca", afirma convencido Alexéi.

El conductor se refiere a varias decenas de hombres armados, ataviados con cascos y vestidos de riguroso negro apostados en las inmediaciones de lugares estratégicos, como el aeropuerto.

A escasos 50 metros del aeropuerto de Simferópol una veintena de amenazantes efectivos de ese misterioso destacamento controla sin aparente interés todo lo que sucede en las inmediaciones. Los visitantes tuercen el gesto nada más avistar ese destacamento, que no hace el mínimo esfuerzo por pasar desapercibido.

Le ayudan las patrullas o milicias populares formadas por las organizaciones prorrusas locales, cuyos miembros llevan un brazalete rojo y visten de paisano. Su misión es impedir la llegada de unidades militares leales a Kiev y de grupos de radicales de Kiev, a los que llaman despectivamente "banderovtsi", es decir, seguidores del ideólogo del nacionalismo ucraniano, Stepán Bandera.

Bandera es una figura muy controvertida, ya que supuestamente colaboró con los nazis contra el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial, lo que le ha convertido en un héroe para los ucranianos occidentales y en un traidor para los orientales.

El único distintivo propiamente ucraniano son los funcionarios de aduanas, que preguntan inquisitivamente al recién llegado sobre el objetivo de su visita, cuántos días va a quedarse y si ya tiene billete de vuelta.

"Los periodistas son mensajeros de desgracias", asegura irónicamente una turista que llegó a Simferópol para visitar a un familiar. Los tambores de guerra aún están lejanos y nadie parece desear un cruento conflicto, como los que estallaron en varias repúblicas tras la caída de la Unión Soviética, pero los crimeanos tampoco están dispuestos a arredrarse.

Estos días Simferópol poco recuerda a la capital del balneario más popular de la época soviética y, de hecho, no pocos turistas cancelaron en los últimos días sus planes de visitar la península y el mar Negro. Crimea recibe anualmente más de 5 millones de turistas, la mayoría ucranianos, pero también muchos rusos, que se sienten a gusto entre iguales, ya que en Crimea la práctica totalidad de la población habla ruso.

Simferópol, ciudad que se encuentra a varias decenas de kilómetros de la costa, a la que uno debe desplazarse en tren o autobús, tiene todo el aspecto de una ciudad que se ha quedado anclada en la nostalgia de su brillante pasado soviético. Dos tercios de sus poco más de 360.000 habitantes son rusos, en torno al 20 por ciento ucranianos y apenas un 7 por ciento, tártaros.

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Militares rusos toman un control aduanero en el este de Crimea, según la guardia fronteriza ucraniana


MADRID, 8 (EUROPA PRESS)

Militares rusos han tomado durante la noche el control aduanero de Shcholkino, en el este de la región de Ucrania, según ha denunciado la Guardia Fronteriza de Ucrania y recoge la agencia de noticias Ukrinform. Los atacantes han desalojado a los familiares de los agentes aduaneros de las dependencias que tenían asignadas.

"Fuerzas especiales rusas armadas han asaltado esta noche la división fronteriza. Los agresores han golpeado a los agentes, que intentaron resistirse, pero los atacantes ya habían tomado el depósito de armas", ha informado la Guardia Fronteriza en un comunicado.

"Los atacantes irrumpieron también en los pisos de las familias de los agentes", ha añadido. Igualmente se hicieron con los móviles del jefe del paso fronterizo y ordenaron a todos marcharse a punta de pistola en medio de la noche.

(EuropaPress)

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