martes, 31 de octubre de 2017

Prueban un motor magnetohidrodinámico para submarinos silenciosos


La parte de la boquilla del motor magnetohidrodinámico Yamato-1

Mbarratt / wikipedia.org

La corporación china CSIC a mediados de octubre de este año, llevó a cabo las primeras pruebas exitosas del prototipo de motor magnetohidrodinámico, un propulsor "silencioso" sin partes móviles para submarinos. Según Global Times, las pruebas se llevaron a cabo en un barco, en la provincia de Hainan. Las pruebas de motor fueron reconocidas como exitosas.

El diseño más simple del motor magnetohidrodinámico consta de un canal a través del cual pasa el líquido y de electroimanes ubicados a los lados. Durante su funcionamiento se aplica voltaje en los electroimanes y surge un campo magnético que provoca la aparición de una fuerza motriz en el medio líquido. En este caso, el líquido que pasa a través del canal debe ser electrolítico, es decir, conducir una corriente.

En el caso del motor magnetohidrodinámico marino, el agua de mar actúa como líquido electrolítico. Puesto que en un motor de este tipo no hay partes móviles, éste prácticamente no hace ruido.


Según el CSIC, durante las pruebas el barco con la nueva instalación pudo alcanzar la velocidad de diseño. En qué barcos particulares se realizaron las pruebas y qué velocidad exactamente pudo lograr, no se revela. Además, no se especifica si el barco de prueba estuvo bajo o sobre el agua. Las pruebas tuvieron lugar el 18 de octubre de 2017.

Cabe señalar que anteriormente se han hecho intentos de crear un motor magnetohidrodinámico marino. En la década de 1980, este motor se consideraba la "instalación del futuro" para los submarinos silenciosos.


«Yamato-1»

Mugu-shisai / wikipedia.org

En 1992, Japón realizó pruebas de un barco experimental "Yamato-1", propulsado por un motor magnetohidrodinámico. Durante las pruebas, la nave, desarrollada por Mitsubishi Heavy Industries, pudo alcanzar una velocidad de ocho nudos (14,8 kilómetros por hora). Sin embargo, durante pruebas posteriores, el Yamato-1 no pudo superar sus auspiciosos resultados.



Vasily Sychev


https://nmas1.org/news/2017/10/30/motor-magnetohidrodinamico


Esta fue la primera mujer en financiar su propio viaje al espacio

Por Linda Yang; traducido por Laura Castro
31 de octubre de 2017

Foto cortesía de la NASA.


Anousheh Ansari emigró a los E.U. desde Irán y dado que no hablaba inglés, creyó que no tendría oportunidad de convertirse en astronauta de la NASA. Aquí le cuenta a Broadly su travesía para convertirse en la primera mujer exploradora espacial privada.


En 1984, Anousheh Ansari era una adolescente que acababa de emigrar a los Estados Unidos desde Irán con el sueño de toda la vida de explorar el espacio. Como una joven de 16 años que no hablaba inglés, creyó que no tendría oportunidad de convertirse en astronauta de la NASA. Pero hoy, Ansari es una ingeniera y empresaria altamente exitosa radicada en Texas —y la primera exploradora espacial privada—. También es la primera mujer en autofinanciarse un viaje al espacio, culminando en su viaje a la Estación Espacial Internacional con el programa espacial ruso en 2006.


Broadly habló con Ansari, quien también es la primera astronauta de ascendencia iraní, sobre su viaje alrededor de la Tierra y el futuro de la exploración espacial.


¿Qué te hizo desear ir al espacio en primer lugar?

ANOUSHEH ANSARI: Ha sido mi sueño desde la infancia. Me fascinaban las estrellas y pensé en cómo podía ir al espacio y experimentarlo por mi misma. Siempre pensé que no sabía cómo lo lograría, pero me convertiría en astronauta. En ese momento, creí en ello y, finalmente, con mucha suerte y trabajo duro, lo hice realidad.


¿Alguna vez pensaste que serías la primera mujer civil en ir al espacio?
No tenía idea. Y para ser honesta, si fuera la centésima mujer civil en ir al espacio, habría ido y lo habría disfrutado exactamente igual. Para mí, no se trataba de ser la primera en nada, sino más bien de la experiencia real de hacer lo que hice.

Ansari (centro) con unos estudiantes en el Museo Nacional de Matemáticas. Foto cortesía del Museo Nacional de Matemáticas.


¿Qué entrenamiento es necesario para visitar la Estación Espacial Internacional?
El entrenamiento es bastante riguroso. Pasé casi un año entrenando, en su mayor parte en Rusia. Tuve mucho entrenamiento físico y entrenamiento en el aula, para aprender cómo abordar la cápsula y la estación espacial, cómo operan las tripulaciones espaciales, qué hacen, cómo reparar cosas si hay una falla. También me dieron un intenso entrenamiento en supervivencia. Además tuve que aprender ruso. El entrenamiento era diario de 7 am a 7 pm, con diferentes clases, interacciones y simulaciones.


¿Cómo terminaste autofinanciando tu viaje?
Tenía este sueño, pero mi vida y mi carrera tomaron un camino distinto. Cuando llegué a los Estados Unidos, no hablaba inglés. Ni siquiera era una ciudadana estadounidense. Aquí estaba con 16 años y no veía posibilidad alguna de entrar a la NASA. Nací en Irán y en ese momento, las relaciones [entre E.U.] e Irán no eran nada buenas. Tomé el camino de la ingeniería y la informática, que terminó siendo el camino correcto para mí. Esto me llevó a ser una ingeniera exitosa y luego una empresaria exitosa a través de una compañía de construcción y otra de ventas.


Después de eso, pude comenzar a enfocarme en lo que quería hacer, que era ir al espacio. Entre mis dos compañías, en la que estoy ahora y la anterior, me tomé un tiempo para concentrarme en mis pasiones y sueños, los cuales mantuve vivos todo el tiempo. De hecho, el primer paso fue la financiación de un proyecto de ley, que de alguna manera fue el inició de toda la industria espacial privada, la cual ahora es una próspera industria de más de 100 mil millones de dólares. Estoy muy orgullosa de ser parte de eso. A partir de ahí, mi participación en la comunidad espacial me permitió ir, volar y participar en el programa espacial ruso.


¿Cómo fue tu experiencia al emigrar a los Estados Unidos?
La revolución iraní sucedió en 1979. Yo emigré después en 1984, durante la guerra [iraní] con Irak. Así que vi mi mundo entero cambiar siendo una niña y fue bueno poder venir a un país donde sentía que tenía muchas oportunidades. Estaba muy agradecida por todas las increíbles oportunidades para poder estudiar. Me sorprendió que hubiera tantas formas diferentes de pagarme la escuela: Había ayuda financiera, préstamos estudiantiles, becas. Fue genial vivir en un lugar donde recibía tanto apoyo y, más que nada, donde aprendí sobre mis derechos —que puedo hacer básicamente cualquier cosa que mi mente me dicte.


¿Crees que los inmigrantes de hoy en día reciben el mismo apoyo que tú recibiste?
La gente habla de la tierra de las oportunidades. Yo he vivido esa vida aquí, y espero que este país siga siendo así en el futuro. Espero que les permitan a los nuevos inmigrantes venir aquí en primer lugar. Y también que les den las mismas oportunidades. Si te fijas en la historia de este país, fue construido con el esfuerzo de mucha gente que emigró aquí. Todos ellos contribuyen de manera positiva con la sociedad y las comunidades de las que forman parte.


¿Qué esperabas sacar de tu viaje personal al espacio?
Más que cualquier otra cosa, lo que quería era cumplir mi sueño. Es como alguien que quiere escalar el Monte Everest y ese es el sueño de toda su vida. Es algo sin lo cual sentí que mi vida no estaría completa. Creo que tener esa experiencia me dio algunas respuestas: ¿Por qué estoy aquí? ¿Cuál es mi propósito en el universo? ¿Por qué estoy aquí en el planeta Tierra? Además, siempre me ha fascinado la cosmología y cómo se formó el universo y hacia dónde va. Y estar en el espacio me dio una mejor apreciación y comprensión de todo ello.

Ansari sostiene una planta cultivada en el Módulo de Servicio Zvezda de la Estación Espacial Internacional. Foto cortesía de la NASA.


¿Cuál fue la parte más sorprendente de tu experiencia?
Te entrenas mucho y los detalles del viaje son mucha práctica y simulación. Así que no puedo decir que hubo sorpresas, excepto que fue mejor que cualquier cosa que hubiera podido imaginar. Pensé que estaba preparada mentalmente para ello, pero estaba asombrada e impactada por lo hermoso que es nuestro mundo. Fue una experiencia agradable y recuerdo que, en el primer momento en que vi la Tierra, tuve un sentimiento emocional profundo de que la vida la emula. Es un planeta que está vivo; tiene calor y energía, y me hizo llorar y reír al mismo tiempo. Fue una loca mezcla de emociones.


¿Cuál es la importancia de los programas espaciales, y te sentiste preocupada por su futuro?
Hasta hace pocos años, cuando querían recortar el presupuesto, el programa espacial sufría muchos recortes porque la gente no entiende lo importante que es. Mucho de lo que hago es tratar de abogar e informar a la gente de por qué el espacio es tan importante, por qué la investigación es importante para el futuro de la humanidad. El poder viajar al espacio no se trata sólo de viajar hasta el espacio. Se trata de aprender sobre nosotros mismos, sobre el origen de la vida, del origen de nuestro planeta, y de entender mejor nuestro medio ambiente y nuestro planeta. Y así ser capaces de preservarlo. A veces pienso que la nueva administración no quiere las pruebas científicas y los datos. Cuando tienes imágenes de los satélites en el espacio del hielo derritiéndose, el deshielo se convierte en un hecho irrefutable. Espero que no le suceda al programa espacial lo mismo que le sucedió a la Agencia de protección Ambiental (EPA).


¿Te consideras un modelo a seguir?
Espero serlo. Me considero una narradora de historias y sé que las historias tienen impacto en sus receptores. Le cuento a las personas la historia de mi vida y las dejo usar cualquier parte de ella que resuene con ellas. Ya sea para ayudarlas a tomar una decisión difícil o para superar una situación difícil. Siempre ayuda hablar con alguien que ha experimentado algo similar a ti o algo extraordinario que te inspire. Trato de usar mi historia de vida para que la gente elija lo que necesite para inspirarse y salir adelante.


Publicado originalmente en VICE.com


https://www.infobae.com/america/vice/2017/10/31/conoce-a-la-primera-mujer-en-financiar-su-propio-viaje-al-espacio/

Colombia trabaja en las profundidades del mar

Yolima Dussán/Diálogo | 31 octubre 2017



La Fuerza Submarina de Colombia, con cuatro sumergibles, es un componente estratégico de la Armada Nacional de Colombia en la defensa y protección de las aguas territoriales. (Foto: Armada Nacional de Colombia)


Su trabajo no es visible, sus operaciones son silenciosas, su responsabilidad permanente y sus resultados constantes; se trata de la Fuerza Submarina de Colombia. Este componente de la Armada Nacional de Colombia que navega en aguas nacionales e internacionales tanto en el Pacífico como en el Atlántico cumplió 45 años de operaciones el 14 de mayo.

“La flotilla submarina forma parte de los más altos representantes del poder naval de la nación”, dijo a Diálogo el Capitán de Navío Rafael Aranguren Devia, comandante de la Fuerza Submarina de Colombia. “Los 45 años que celebramos representan la garantía para Colombia de contar con un arma estratégica de manera permanente y una responsabilidad que año tras año se mantiene activa, vigilante y en evolución.”

Conocida también como Flotilla de Submarinos del Caribe, cuenta con cuatro submarinos convencionales de ataque que se reparten las operaciones en las aguas de los dos océanos circundantes, y extienden sus capacidades a otras en donde son requeridas. La flotilla ha participado de manera activa en operaciones multinacionales como los ejercicios UNITAS, la operación Pelícano y la operación de Iniciativa Submarino Diésel Eléctrico.

Extensión del poder naval

La fuerza submarina ha realizado intercambios de entrenamiento y doctrina con Alemania, Ecuador y Perú. “Tener tripulantes de otras armadas en nuestros submarinos no es frecuente; cuando se da, obedece a una operación muy especial”, aseguró el Cap. de Nav. Aranguren. “En el ámbito regional buscamos mantener nuestra capacidad estratégica. Para lograrlo, trabajamos constantemente en la capacitación de nuestros hombres y en el mantenimiento de la flota”.

La fuerza submarina data de 1972, cuando la Armada Nacional de Colombia adquirió sus dos primeros submarinos. Los vehículos fueron bautizados como ARC Tayrona y ARC Pijao, ambos nombres de tribus indígenas colombianas, legendarias por su fortaleza y el valor de sus hombres.

Los sumergibles han sido repotenciados en el astillero de la corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial en Cartagena. Fueron desarmados en su totalidad, arregladas sus partes, reemplazadas las obsoletas y modernizados con lo último en sensores, sonares (radares) y sistemas de control, todo con profesionales colombianos.

“La vida útil de un submarino depende del respeto a los ciclos de mantenimiento”, agregó el Cap. de Nav. Aranguren. “La incorporación de tecnología es permanente, hasta el punto de tener impacto en la doctrina. En este momento los cuatro que tenemos son altamente operativos.”

Los submarinos tienen una eslora de 56 metros, una manga de seis metros y su desplazamiento es de 1.200 toneladas. Pueden efectuar todo tipo de operaciones navales con una tripulación de hasta 36 hombres y ocho oficiales, que pasan de 15 a 45 días en las profundidades.

Completan la flotilla dos submarinos más adquiridos en 2012 con una inversión de US$ 86 millones. Comenzaron a operar en 2015, tras un proceso de adecuación a las aguas cálidas del país, que duró tres años.
En el curso para ser submarinista no hay especialidades. Dura dos años y todos deben saber lo mismo. El honor es para aquellos que pasan las cuatro fases que lo componen. (Foto: Armada Nacional de Colombia)

Bautizados con nombres que ilustran las operaciones que realizan: Intrépido e Indomable, tienen capacidad para transportar 800 toneladas de peso y 23 personas a bordo. Pueden permanecer 15 días en misión sin necesidad de ser reabastecidos. El ARC Intrépido, con desplazamiento de 500 toneladas en lo que va del 2017, ya ha navegado 10.000 millas.

Un sueño que cuesta

Tres años después de la creación de la Fuerza Submarina de Colombia, en febrero de 1975, nació la Escuela de Submarinos. El centro de formación capacita a los oficiales y suboficiales que tripulan los submarinos pertenecientes a la flotilla de la Armada Nacional.

Ser submarinista es algo que muchos hombres de mar anhelan. Pertenecer a un arma estratégica con alta incidencia para el poder naval y marítimo de la nación es el sueño de muchos marinos, no siempre alcanzado por todos.

“A la escuela entra el marino que logró pasar el examen [obligatorio]: el psicológico. El candidato debe tener un perfil definido para soportar la gran presión psicológica que se vive en un espacio confinado”, explicó a Diálogo el Capitán de Navío Luis Felipe Rojas, director de la Escuela de Submarinos ‘CFESU César Neira Mora’, de la Armada Nacional de Colombia. “Después de aprobar este examen, se enfrenta al resultado de 30 pruebas médicas más, donde se hace un [examen] general de su salud”.

Solo cinco oficiales y 15 suboficiales son aceptados al curso. Son dos años de preparación. Hoy, 300 marinos han logrado el objetivo de formar parte de la fuerza submarina. “El uso, conocimiento y operación de los submarinos tiene un grado de reserva por lo cual no hay intercambio con otros países”, explicó el Cap. de Nav. Rojas.

El tiempo de un submarinista en esta unidad es largo. Serán cerca de 16 años de trabajo constante en las profundidades, con muy poca rotación debido a ser un trabajo muy especializado. Allí, en el fondo del mar, siguen un protocolo riguroso en dos turnos de seis horas cada uno con una estricta bitácora de tareas, un programa de alimentación balanceada y espacios para el esparcimiento; todo en el marco de la cultura aprendida que determina que cada tripulante esté pendiente de otro, y este de su compañero, en una cadena de trabajo cohesionado.

Todos capacitados en lo mismo

El curso para submarinista está compuesto por cuatro fases. En la primera reciben acondicionamiento físico y técnicas de escape de los submarinos. En la fase básica aprenden también el funcionamiento elemental de los diferentes sistemas a bordo. La fase avanzada implica conocimiento y uso específico de la maquinaria. Por último, en la fase práctica de embarque, el alumno aplica los conocimientos teóricos y entra en contacto permanente con las navegaciones.

“No hay especialidades”, señaló el Suboficial Tercero de la Armada de Colombia Robinson Montalbán, quien se encuentra en la última fase del curso. “El entrenamiento establece que cada submarinista aprenda a hacer el trabajo del compañero. Es la forma de ser totalmente integrales”.

“Tras 45 años de acción ininterrumpida de la flotilla, lo primero que uno siente es mucho orgullo; un orgullo colectivo, porque esta unidad en la Armada Nacional tiene un alto espíritu de cuerpo y un alto grado de compañerismo”, agregó el Cap. de Nav. Rojas. “Tener que convivir en largas travesías encerrados en un espacio de 56 metros, donde cada tripulante entiende que de su función depende la supervivencia de la tripulación, conlleva un alto grado de profesionalismo y cohesión.”


https://dialogo-americas.com/es/articles/colombia-works-deep-beneath-sea

Fuerza Aérea Argentina desarrolla drones con tecnología nacional



El prototipo Vigía 2A, que tiene alrededor de 380 kilogramos, 8 metros de envergadura y un motor de 60 caballos de fuerza, es utilizado como modelo de valuación tecnológica. (Foto: Fuerza Aérea Argentina)


La Fuerza Aérea Argentina (FAA) está desarrollando vehículos aéreos remotamente tripulados (VART) con equipos de última generación para operaciones de vigilancia, control, y búsqueda y rescate. Los prototipos Aukán y Vigía 2B, actualmente en fase de evaluación, son fruto de un trabajo coordinado de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) y del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) de la FAA.
Con multisensor de alta definición y visión infrarroja, el Aukán puede servir de apoyo para acciones militares y tareas de ayuda a la comunidad. (Foto: Fuerza Aérea Argentina)

“Es un desarrollo con ingeniería totalmente nacional”, dijo a Diálogo el Brigadier Guillermo José Alsúa, jefe del Programa de Incorporación de la Capacidad SART [Sistema Aéreo Remotamente Tripulado] a la FAA. “Todo el equipo de ingeniería que ha intervenido en el desarrollo pertenece a la FAA.”

Según el Brig. Alsúa, el Aukán y el Vigía 2B “rompen con la concepción tradicional, aún presente en muchas fuerzas aéreas, de que todo lo que vuela implica que el piloto u operador esté en la aeronave”. El desarrollo del programa “refleja la necesidad que tuvo la FAA de cambiar la forma de incorporación de esos sistemas de armas a la institución”, añadió.

Los VART podrán servir de apoyo no sólo a acciones militares, sino también a tareas de ayuda a la comunidad y situaciones de desastres naturales, explicó el Brig. Alsúa. “El Aukán trabajará en un rango táctico: desde una base hasta alrededor de 150 kilómetros”, afirmó. “A su vez, el Vigía 2B tiene la posibilidad de operar prácticamente a la distancia que uno quiere, independientemente del lugar de la base.”

El Comodoro César Daniel Cunietti, subdirector general de Investigación y Desarrollo de la FAA, dijo a Diálogo que la información generada por los drones en tiempo real podrá ser utilizada por las fuerzas de seguridad o por distintas agencias del Estado. “Podrían ser aprovechadas por el Ministerio de Producción o el Ministerio de Ciencia y Tecnología, por ejemplo, para relevamiento de distintos aspectos, como la evolución de sembradíos y cosechas”, agregó el Comod. Cunietti.

Vigía 1 y Vigía 2A

El proceso de desarrollo de los drones argentinos empezó en 2010, a través de un abordaje integral de la DGID y el CIA. “Ese equipo de trabajo desarrolló primero un modelo que se ensayó en túnel de viento, que permite, simulando las condiciones de vuelo, realizar rigurosas mediciones”, recordó el Brig. Alsúa. A partir de ese modelo se produjo un primer equipo, el Vigía 1, que era un prototipo eléctrico pequeño, con configuración tipo pusher (con la hélice montada en la parte trasera) y cola en V, declaró.

Dados los buenos resultados del Vigía 1, la FAA empezó a producir otro prototipo, el Vigía 2A – que tiene alrededor de 380 kilogramos de peso, 8 metros de envergadura y un motor de 60 caballos de fuerza. El Vigía 2A realizó su primer vuelo en 2015 y continuó volando con éxito desde entonces. “Conservaremos el Vigía 2A como modelo de evaluación tecnológica para probar sensores, sistemas de autopiloto y sistemas de comunicaciones, que después van a formar parte de los dos prototipos que serán producidos en serie para la Fuerza Aérea”, afirmó el Brig. Alsúa.

Aukán: acciones en el campo táctico

Uno de esos prototipos es el Aukán, que pesa entre 90 y 100 kg. Si bien es un modelo Clase I (hasta 150 kg), tiene equipamiento de última generación para entrenar a los pilotos que después van a volar el prototipo más pesado, el Vigía 2B.

“El Aukán va a equipar inicialmente la dotación de la Escuela de Aviación Militar. Dados sus equipamientos y características, es un buen modelo para acciones en el campo táctico”, dijo el Brig. Alsúa. “Es decir que puede servir de apoyo no sólo para acciones militares, sino también para tareas de ayuda a la comunidad, situaciones de desastres y apoyo logístico a otras áreas del gobierno.”
La Estación de Control Terrestre posee los puestos de comando para el operador de la aeronave, el operador de los sistemas y el comandante de misión. (Foto: Fuerza Aérea Argentina)

El Aukán posee multisensor de alta definición, visión infrarroja y designador para seguimiento de blancos en movimiento. Con un motor de 20 caballos de fuerza, ya realizó con éxito varias campañas de ensayos en vuelo. “Hemos comprobado varios equipos y, de no mediar inconvenientes técnicos o presupuestarios, el Aukán estaría en condiciones de ser producido en serie a partir de 2018”, dijo el Brig. Alsúa.

Vigia 2B: tareas operativas

El prototipo Vigía 2B es todavía más avanzado y será certificado bajo la norma STANAG 4671 (Standardization Agreement, o Acuerdo de Normalización), ratificada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Sus dimensiones fueron incrementadas con el objetivo de obtener un vehículo que pudiera satisfacer integralmente el Requerimiento Operativo de la FAA.

“Adoptamos un motor que está por arriba de los 120 caballos de fuerza de potencia, y eso hizo que la aeronave se transforme en un equipo Clase II pesado con un MTOW [maximun takeoff weight, o peso máximo al despegue] de 950 kg, que va a transportar equipamiento electrónico y sensores casi de un clase III”, explicó el Brig. Alsúa. “O sea que es un clase II pesado, pero con muchas capacidades que lo harían un clase III.”

La FAA tiene previstos tres prototipos para el Vigía 2B. Cada uno de ellos hará ensayos diferenciados en tierra y en vuelo. El primer prototipo está más apuntado a la etapa de ensayos en vuelo, cualidades de vuelo, velocidades y alturas. El segundo ya tendrá integración de sensores, mientras que el tercero reunirá todas las recomendaciones necesarias para ser producido.

“El primer prototipo estaría listo para iniciar los ensayos en tierra a fines de este año [2017] o principios del que viene. Lo que implica que, de no haber inconvenientes mayores, podría hacer su primer vuelo a mediados del año que viene [2018]”, dijo el Brig. Alsúa. “El Vigía 2B será utilizado para tareas operativas, que son las propiamente militares desarrolladas por los equipos de SART. Tendrá también una capacidad mayor para cubrir desastres y ayuda a la comunidad”, declaró. “Estimamos que será una aeronave con más de 15 horas de autonomía.”

Estación de Control Terrestre

Otro logro de la FAA es la Estación de Control Terrestre (ECT), que funciona sobre un vehículo de fabricación nacional. La ECT posee los puestos de comando para el operador de la aeronave, el operador de los sistemas y el comandante de misión. “Esa ECT es la misma para el Aukán y el Vigía 2B”, explicó el Brig. Alsúa. “Y como el Aukán vuela con equipos similares a los del Vigía 2B, la transferencia de un operador entrenado en el Aukán al equipo pesado es mucho más rápida y eficiente.”

Chamical: centro operativo de aeronaves remotamente tripuladas

Uno de los futuros centros operativos de los SART de la FAA será la Base Aérea de Chamical, en la provincia de La Rioja, que está en proceso de reactivación. “El objetivo es que la base se convierta en un centro donde se realicen los ensayos y vuelos junto con la formación de los operadores y pilotos de drones de todas las Fuerzas Armadas”, declaró el ministro de la Defensa de Argentina Julio Martínez, durante una visita a la base el 24 de febrero.

El Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados, dependiente de la DGID, funciona en la unidad militar. “En Chamical, tenemos la ventaja de contar con un espacio de importantes dimensiones restringido para el uso aéreo específico de la FAA, sin congestión de tráfico aéreo”, dijo el Comod. Cunietti.

“Pero sería erróneo pensar que Chamical será el único lugar de proyección de vehículos remotamente tripulados. Justamente una de las posibilidades que brindan estos vehículos es que son muy flexibles. Podrán operar desde aeropuertos, locaciones con pistas de tierra o sin necesidad de radioayudas en tierra. Pero, dentro de ese contexto, Chamical es sumamente interesante para la etapa que estamos transcurriendo”, completó el Comod. Cunietti.

https://dialogo-americas.com

Drones y antidrones españoles para la ONU


Naciones Unidas ya utiliza aviones no tripulados para distintas actividades en sus misiones de paz.
POR A.C.A.VALENCIA


Quince empresas española, junto a gigantes como Airbus o Lockheed Martin, presentaron sus productos y tecnología para convertirse en proveedores de Naciones Unidas en la base de Valencia.
A escasos metros del aeropuerto de Valencia, en Quart de Poblet, se encuentra la única base de Naciones Unidas en España. Su Centro de Tecnología de la Información y las Comunicaciones es el encargado de dar apoyo logístico y de telecomunicaciones a las misiones de paz y ayuda humanitaria de la ONU. A sus 300 trabajadores de todo el mundo, la semana pasada se unieron un centenar de empresas de 20 países que ofrecen al organismo internacional sistemas y productos de tecnología y seguridad.
Además de gigantes como Airbus o Lockheed Martin, en la tercera edición de esta feria tecnológica organizada por la propia ONU en colaboración con el ICEX participan una quincena de empresas españolas capaces de ofrecer lo último en tecnología y respuesta para catástrofes humanitarias o misiones de paz.
Sin duda la gran estrella de esta edición, que repite en Valencia tras celebrarse en Nueva York, son los drones... y los sistemas para protegerse de ellos.
Varios de los pequeños aparatos que los responsables de la ONU pueden conocer en Valencia son made in Spain. La madrileña Alpha Unmanned Systems presentó su helicóptero no tripulado de gasolina, de los ya ha vendido varios en Israel, Georgia o Indonesia. "Creemos que puede ser muy útil para la seguridad y la vigilancia en campos de refugiados o para llevar la señal WiFi y crear redes en zonas de emergencia humanitaria, como ya se han utilizado tras los últimos temporales", explica José Folguera.
Otra firma madrileña, SDLE, también ofrece sus drones para distintos usos. Pero su gran novedad es precisamente un sistema para neutralizar el uso malicioso de estos pequeños aparatos que ya ha probado en unas maniobras de la OTAN en Zaragoza. Un sistema que ya les están demandando para proteger "centros de datos e incluso de propiedad industrial" para evitar el robo de datos masivo.
Indra también comercializa un sistema de protección con inhibidores que ya está operando para evitar los ataques de drones en infraestructuras esenciales. Su otra gran apuesta es una plataforma de formación y simulación en ciberseguridad.
Otras firmas españolas buscan aprovechar su experiencia con la Unidad Militar de Emergencias (UME) u organismos de cooperación internacional para abrirse puertas en la ONU. Es el caso de Eurobloc, que ha desarrollado un sistema modular prefabricado que se puede montar en apenas dos horas, y Fatco, que fabricó los módulos habitacionales de componentes plástico utilizados en la base antártica española. En situaciones de emergencia, otra prioridad es el agua y la asturiana Imetal es una de las firmas ya ha presentado sus plantas de potabilización a uno de los procesos abiertos por la ONU.

Pastel multimillonario

Naciones Unidas realizó el año pasado un gasto de cerca de 3.000 millones de dólares en servicios y suministros. Y eso sin incluir a las agencias internacionales bajo el paraguas de la ONU que operan con sus propios presupuestos. La tecnología fue el segundo apartado con más fondos -496 millones-, sólo por detrás del transporte aéreo.



http://www.expansion.com/valencia/2017/10/30/59f77664468aeb611f8b45f3.html

Rusia anuncia la pronta incorporación de aviones de ataque no tripulados










Las Fuerzas Armadas rusas ya utilizan drones de reconocimiento en Siria, donde realizan más de 1.000 vuelos al mes, indica el Ministerio de Defensa de Rusia.



Vitaliy Ankov / Sputnik


Aviones multifuncionales no tripulados entrarán pronto en servicio de las Fuerzas Armadas rusas, entre ellos drones militares capaces de realizar operaciones de ataque, según informa el Ministerio de Defensa de Rusia.

“En un futuro cercano, las Fuerzas Armadas comenzarán a recibir complejos que incluyen multifuncionales vehículos aéreos no tripulados, capaces de efectuar no solo tareas de reconocimiento, sino también de ataque”, anunció el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, citado por la agencia TASS.

El ministro ha precisado que ya se encuentran operando aeronaves de reconocimiento no tripuladas en Siria, donde actualmente realizan más de 1.000 vuelos al mes.

“La experiencia siria muestra que en las guerras y conflictos armados actuales, el papel de los sistemas robóticos está aumentando”, aseveró Shoigú, agregando que estos drones “permiten mantener el control de todo el territorio sirio prácticamente las 24 horas del día”.

Además de efectuar operaciones de ataque y reconocimiento, los drones multifuncionales rusos —desarrollados durante los últimos 5 años— se utilizarán para proveer apoyo de ingeniería, guerra electrónica y comunicaciones, agregó el ministro.


http://argentinatoday.org/2017/10/29/rusia-anuncia-la-pronta-incorporacion-de-aviones-de-ataque-no-tripulados/

Los terroristas de Hayat Tahrir al-Sham mantienen armas químicas fabricadas en los EE.UU. en Idlib



Según los informes, los terroristas de Hayat Tahrir al-Sham poseen depósitos que contienen armas químicas en varios pueblos y ciudades de la provincia de Idlib.

Según la fuente, los grandes depósitos con armas químicas se encuentran en Ma’arrat Misrin y Ghazleh. Los informes dicen que los materiales tóxicos se fabrican localmente, pero la otra parte se fabrica en fábricas estadounidenses privadas.

Las fuentes locales señalaron que tienen ‘información confirmada’ de que las organizaciones terroristas en Ma’arat Misrin son capaces de fabricar cohetes de 15km localmente equipados con sustancias tóxicas.

Las fuentes advirtieron el uso de materiales tóxicos por los terroristas de Hayat Tahrir al-Sham contra los civiles en un intento de acusar al ejército árabe sirio.



http://argentinatoday.org/2017/10/30/los-terroristas-de-hayat-tahrir-al-sham-mantienen-armas-quimicas-fabricadas-en-los-ee-uu-en-idlib/

Ejército sirio y Hezbolá avanzan hacia Albukamal




El Ejército sirio y Hezbolá lanzaron en la noche del lunes una ofensiva hacia la ciudad fronteriza de Albukamal desde la Planta Eléctrica T-2, que fue liberada recientemente.

Poco después del ataque, el Ejército sirio y Hezbolá lograron liberar 7 kms de territorio al este de la Planta Eléctrica T-2, marcando así su primer avance hacia Albukamal, el último bastión del Daesh en Siria, situado junto a la frontera con Iraq.

En su camino hacia Albukamal, el Ejército sirio ha tomado las localidades de Baktal y Shammas después de una feroz batalla con el Daesh. Tras ese éxito, las fuerzas aliadas están ahora a menos de 65 kms de Albukamal.

Aunque la operación para liberar Albukamal no ha cobrado fuerza todavía, el Ejército sirio busca reforzar su posición al oeste de la ciudad para intensificar la presión sobre los restantes terroristas del Daesh en el área.

Por su parte, las Fuerzas Democráticas Sirias (FDS), dominadas por los milicianos kurdos y apoyadas por EEUU, intentan frenar el avance del Ejército sirio hacia el este y continúan ellas mismas avanzando hacia Albukamal. EEUU intenta que sus patrocinados controlen la frontera sirio-iraquí, pero esto es algo que Siria no piensa permitir.

Las fuerzas sirias y sus aliados están apoyadas por la aviación rusa, que ha atacado blancos del Daesh a lo largo de la ruta hacia Albukamal.

Source: Agencias


https://spanish.almanar.com.lb/141183

Misil balístico yemení alcanza arsenal de armas en una base saudí

LUNES 30 DE OCTUBRE DE 2017 21:00
Resultado de imagen de un misil balístico Qaher-M2,


El movimiento popular yemení Ansarolá dice haber golpeado, con un misil balístico, un depósito de armas del Ejército saudí en el reino árabe.

De acuerdo con medios locales, las unidades de los comités populares yemeníes lanzaron en la noche del jueves un misil balístico Qaher-M2, de fabricación propia, contra una base militar ubicada en el área Beir Askar, en la región de Najran, sita en el suroeste de Arabia Saudí y limítrofe con Yemen.

Las fuentes de Ansarolá han asegurado que el cohete impactó con precisión en el blanco marcado, destruyendo un almacenamiento lleno de armas y alimentos. Por el momento no ha habido vídeo del lanzamiento del cohete, mucho menos los saudíes se han expresado al respecto.

Desde que el régimen de Riad emprendiera en marzo de 2015 una brutal campaña de ataques aéreos contra Yemen, las regiones fronterizas saudíes, sobre todo las posiciones del Ejército, son blanco de ataques de las fuerzas yemeníes, que dicen actuar en represalia por los bombardeos saudíes que se han saldado hasta ahora con más de 12.500 muertos y 20.000 heridos, según indicó en junio un informe de un centro pro derechos humanos.


http://www.elespiadigital.com/index.php/noticias