jueves, 1 de febrero de 2018

Vigilantes silenciosos: Así son los drones que utiliza el ejército español




Las aeronaves militares no tripuladas no tienen demasiado que ver con los cuadricópteros y drones que estamos acostumbrados a ver en los medios tecnológicos. Estos últimos son en su mayoría dispositivos destinados al ocio, mientras que el objetivo y prestaciones de los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) militares son mucho más serios y ambiciosos.

Es lo que hemos podido comprobar tras tener una oportunidad única: la de visitar una base aérea en el norte de España en la que pudimos ver en directo los UAV del sistema PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) y entrevistar al responsable de esta unidad tan especial, el Teniente Coronel Del Barrio.
Así son los IAI Searcher MK II J

El Teniente Coronel Del Barrio es el jefe del GROSA (GRupo de Obtención por Sistemas Aéreos), una nueva unidad perteneciente al Regimiento de Inteligencia nº 1 que tendrá su sede fija en la base "Conde de Gazola", en León.




Sus integrantes provienen tanto del Regimiento de Inteligencia nº 1 como del Regimiento de Artillería de Campaña nº 63, las dos unidades que cuentan con experiencia en estas aeronaves, ya que fueron las responsables de generar los contingentes que se encargaron de su funcionamiento durante la misión en Afganistán.

Esos vehículos no son otros que las Searcher MK III, fabricadas en Israel por la IAI (Israel Aerospace Industry). El Ejército cuenta con cuatro unidades de este modelo, que se adquirieron inicialmente junto a la estación de control, un data link portátil y un terminal de video remoto por 14,37 millones de euros. Son, como podréis entender con ese coste, desarrollos muy avanzados.

Y desde luego que no son drones al uso: un vistazo rápido a los UAV del sistema PASI permite comprobar que son más similares a pequeñas avionetas o ultraligeros que a los cuadricópteros que desde hace tiempo se han convertido en una de las tendencias del mercado tecnológico más interesantes pero en el ámbito del ocio.

Los Searcher MK III son una versión mejorada de MK II J originales, y en esta iteración de estos UAV hay dos novedades importantes: la primera, el sistema de aterrizaje y despegue automático (Automatic Take Off and Landing, ATOL), y la segunda, la de utilizar un UAV como un relé de comunicaciones para aumentar el alcance de la plataforma que porta los sensores hasta los 300 o incluso 350 kilómetros.

Las aeronaves tienen una envergadura de 8,5 m por 5,85 m de longitud y una autonomía máxima de 15 horas. En realidad las misiones raramente pasan de las 10 horas, una cifra que se establece únicamente con la seguridad en mente.

Las diferencias en envergadura y autonomía ya demuestran que no estamos de hablando de pequeños drones al uso con baterías eléctricas. Estos vehículos cuentan con un depósito de combustible y un motor que es de hecho utilizado en otras avionetas y aeronaves, y una de sus ventajas es esa autonomía y el alcance que le proporciona esta concepción.

De hecho los UAV del sistema PASI pueden volar a 250 km de distanciadesde la estación de control y con un techo de vuelo de 20.000 pies (6.500 m). La velocidad de estas aeronaves suele rondar los 65 nudos (120 km/h). El citado depósito de combustible tiene una capacidad de 142 litros, y la carga máxima es de 436 kg durante el despegue. Están fabricados en fibras de carbono y vidrio con partes en las que se usan aleaciones metálicas.
Curiosidades técnicas

Como nos explicaban los técnicos del ejército con los que tuvimos la ocasión de hablar, "la distribución de pesos es crítica" como en cualquier otra aeronave, y hace que por ejemplo ciertas partes de la electrónica estén separadas y distribuidas en todo el fuselaje. Lo mismo ocurre con otros elementos como el motor o el depósito de combustible, que en realidad está dividido en tres.

Una de las curiosidades de estos UAV es el hecho de que el motor está situado detrás para liberar el resto del fuselaje. Eso plantea un pequeño problema en la refrigeración en tierra, por eso el motor tiene unas toberas por las que se le refrigera (como a los Fórmula 1) cuando no está volando. En el aire ningún problema por supuesto.

A esas características se le suma el sistema de aterrizaje, que hace uso de un HAS (Hook Arresting System) muy parecido al de los aviones que aterrizan en los portaaviones: un gancho en la parte inferior de la aeronave permite que en ese aterrizaje la aeronave frene sin problemas.

La aeronave cuenta con dos receptores GPS cerca del motor (para aterrizaje y despegue) y uno adicional junto a la antena de transmisión, siendo este último inercial. La aeronave funciona en conjunción con dos elementos clave. El primero es la GDT (Ground Data Terminal) que es la antena que tiene que estar en línea de visión directa con el UAV. El segundo es la GCS, la estación de control en la que están los tres operadores de la misión: un comandante de misión, un piloto y un observador.

Toda comunicación se realiza con frecuencias de la Banda C y el sistema funciona con DGPS. El sistema de aterrizaje y despegue es como comentábamos completamente automático, y de fallar el DGPS se cuenta con un catadióptrico que se sitúa en el ala derecha y que gracias a un RAPS (Remote Autoland Position Sensor) -un trípode con un haz láser- guía a la aeronave para la maniobra de toma de tierra.

Pero si hay un elemento protagonista de estas aeronaves esa es la cámara, que funciona tanto de día como de noche (mediante infrarrojos). La precisión de esta cámara MOSP es tal que en condiciones ideales es capaz de identificar a una persona (por su cara) a 1.500 m de altura. Estos aparatos pueden montar también otros dispositivos como cámaras multiespectrales o SAR (Radar de Apertura Sintética).
Así se controlan los UAV del sistema PASI

Si las aeronaves no tripuladas del sistema PASI ya dejan claro que estamos hablando de "drones" muy distintos a los que muchos podrían tener en mente, la cosa se confirma por completo cuando uno entra en el GCS, el centro de control de tierra desde el que los operadores de la misión controlan todos los parámetros de la misma.
Esta es la GCS desde la cual se controla toda la misión de los UAV del sistema PASI

Al contrario de lo que podría pensarse, la autonomía de esos sistemas es muy limitada, y los operadores humanos siempre tienen la capacidad de tomar el control sobre cada una de las prestaciones de la aeronave. De hecho en este puesto de control existen tres posiciones: la del jefe de misión, la del observador, y la del piloto.

El jefe de misión dirige y valida las operaciones y decisiones del observador y el piloto. Mientras que el primero se encarga de gestionar todo aquello que se recibe a través de la cámara instalada en los UAV del sistema PASI, el segundo es el que tiene control directo sobre estas aeronaves. Tuvimos la oportunidad de hablar con la persona que realiza precisamente las labores de piloto, que nos guió por buena parte de las opciones que encontramos en el sistema de control.

En esa labor de pilotaje los UAV se trasladan a lo largo de distintos puntos que marcan el recorrido global de la misión. En cualquier momento, lógicamente, es posible modificar los parámetros de la misión y añadir o eliminar más puntos intermedios, cambiar el destino o colocar a la aeronave en modo de espera activa, algo que hará que comience a dar vueltas sobre su posición y que permite, por ejemplo, que se pueda vigilar una zona de forma permanente durante un periodo de tiempo determinado.

Una de las más opciones más llamativas es la que hace que sea posible configurar dos aeronaves para que funcionen de forma conjunta. Esto se denomina "vuelo en relé", y permite que un primer UAV sea una especie de "punto de acceso WiFi" para extender el rango de la misión: el primer UAV estaría a 250 km dando vueltas, y el segundo hasta 100 km más allá. Ese UAV que hace de enlace también permite que el segundo salve por ejemplo accidentes orográficos.

En ese modo de operación el piloto debe controlar todos los parámetros de ambas aeronaves, pudiendo pasar a control manuel en caso necesario y operando esos controles no desde ese joystick tan llamativo en el que seguro que os habéis fijado en las imágenes -que sirve para controlar la cámara- sino desde una caja de control especial en la que tenemos controles manuales sobre todos los aspectos de vuelo: timón, alerones, elevación, aceleración, o posición de los flaps, por ejemplo.

Todos los datos de la operación (incluidas las comunicaciones externas e internas) se almacenan por duplicado en las unidades situadas en el centro de control, y como nos comentaba el Teniente Coronel Del Barrio se está trabajando en un sistema que permita retransmitir las imágenes que se reciben en la cámara prácticamente en tiempo real a otros cuerpos que formen parte de la misión y que puedan así consultar esa información de forma directa.
Nada de drones armados: el objetivo es la vigilancia y el reconocimiento

Lo primero que nos aclaraba el Teniente Coronel Del Barrio era que estas "no son aeronaves armadas ni lo serán en el futuro". Esta es una importante distinción con respecto a los drones que han sido utilizados por los Estados Unidos en diversos conflictos armados como los de Afganistán, Somalia o Yémen. Estos UAV han generado una gran polémica a raíz de los documentos filtrados que apuntaban a una eficiencia muy por debajo de lo esperado en esas misiones.

Sin embargo los UAV del sistema PASI no tienen nada que ver con ese tipo de misión, y de hecho se centraban únicamente en dos áreas críticas pero muy distintas: las de la vigilancia y el reconocimiento. El Teniente Coronel Del Barrio nos explicaba cómo se vigilaban los despliegues de las tropas aliadas en la FSB (Forward Support Base) de Herat y los desplazamientos entre esta base y la de Qala i Nau (QiN), donde estaba la base española del Ejército de Tierra. Estos UAV se encargaban de detectar posibles amenazas en los 120 km que separaban esas dos localizaciones en un trayecto que habitualmente tenía una duración de 16 horas para las tropas.

También se llevaron a cabo misiones de vigilancia de casas en las que se sospechaba que podían residir terroristas e insurgentes, nos explicaba el jefe del GROSA, que nos explicaba por ejemplo cómo "en una de las operaciones se observó cómo se descargaba el material que luego iba a ser utilizado para los Artefactos Explosivos Improvisados", algo que permitió detener más tarde al insurgente responsable de esas operaciones.

En total los UAV del sistema PASI operaron en Afganistán desde 2008 hasta 2014, y como nos indicaba el Teniente Coronel Del Barrio, en esos seis años acumularon "más de 6.000 horas de vuelo en más de 1.000 misiones".

El papel que desarrollarán estos vehículos se verá ahora ampliado, como nos explicaba el máximo responsable de esta unidad, que explicaba que los UAV se utilizarán no solo en futuras operaciones militares, sino también en colaboración con "muchos organismos que están solicitando nuestra colaboración, desde campañas contra incendios, hasta el apoyo a la Unidad Militar de Emergencias que opera en los citados incendios pero también en catástrofes naturales".




Así pues el ámbito de operaciones de estas aeronaves no se restringirá a áreas militares, sino también a áreas civiles. Como explican en la propia web oficial del Ejército de Tierra, los retos más inmediatos que se les presentan a partir de ahora son, por un lado, continuar con las campañas de vuelos de prueba para lograr la certificación de aeronavegabilidad que les permitirá operar el sistema dentro de espacios segregados del territorio nacional, y por otro, su participación en el ejercicio “Trident Juncture”, en el que se va a probar la integración de las imágenes que recopilen en el Sistema Conjunto de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la OTAN.

En Xataka

https://www.xataka.com/drones/vigilantes-silenciosos-asi-son-los-drones-que-utiliza-el-ejercito-espanol

Rusia utiliza halcones entrenados para combatir drones



Resultado de imagen de halcones entrenados para combatir drones
Las fuerzas de seguridad comandadas por Vladimir Putin, presidente de la Federación Rusa, entrena aves de caza para combatir estas aeronaves no tripuladas.



Moscú.- El gobierno de Rusia, liderado por el Presidente Vladimir Putin, ha encontrado un nuevo uso para las aves de caza: combatir drones.

Estos halcones entrenados, que han sido utilizados para combatir alimañas en la capital rusa durante décadas, ahora combatirán estas naves no tripuladas.

Esta decisión se tomó ante la posibilidad de que los drones sean utilizados para llevar a cabo espionaje o incluso ataques terroristas.

Sin embargo, el peso de estas aves, que alcanza apenas los 1.4 kilogramos, las hace capaces únicamente de derribar los drones de menor tamaño.

Por esto mismo, el Kremlin ya analiza otros métodos de defensa para la capital rusa, entre los que incluso se encuentran armas electromagnéticas.



https://www.sdpnoticias.com/internacional/

Un canadiense y dos estadounidenses acusados de robar tecnología militar para China

Helicópteros militares chinos vuelan en formación durante un desfile militar en la base de entrenamiento de Zhurihe, al norte de la región china de Mongolia Interior, el 30 de julio de 2017, en el 90º aniversario de la fundación del Ejército Popular de Liberación. (STR/AFP/Getty Images)




En medio de la creciente evidencia de las ambiciones de China de desarrollar tecnología avanzada para uso militar, un ciudadano canadiense y dos estadounidenses fueron arrestados recientemente acusados de conspirar para robar tecnología militar de una empresa estadounidense para exportarla a China.

Según un comunicado de prensa emitido por el Departamento de Justicia de Estados Unidos el 23 de enero, Yi-Chi Shih, de 62 años, y Kiet Ahn Mai, de 63, ciudadanos estadounidenses naturalizados de Taiwán y Vietnam, respectivamente, habían confabulado para hacerse pasar por clientes nacionales para comprar chips de computadora de una empresa norteamericana anónima, y luego exportarlos a una empresa china llamada Chengdu GaStone Technology Company.


En 2014, Chengdu GaStone fue incluido en una lista del Departamento de Comercio de empresas extranjeras que requerían una licencia especial para exportar, “debido a su participación en actividades contrarias a los intereses de seguridad nacional y política exterior de Estados Unidos -específicamente, había estado involucrado en la adquisición ilícita de productos y tecnologías para uso final militar no autorizado en China”, de acuerdo con la declaración jurada presentada por las autoridades estadounidenses y citadas en un comunicado.

Ninguno de ellos intentó obtener la licencia requerida para exportar los chips, conocidos como circuitos integrados monolíticos de microondas (MMIC), que se utilizan en sistemas de guerra electrónica y radar. La empresa estadounidense contaba entre sus clientes a la Fuerza Aérea, la Armada y el brazo de investigación tecnológica del Departamento de Defensa, la Agencia de Proyectos Avanzados de Investigación de Defensa.


Semiconductores en una placa de circuito que alimenta una videocámara Samsung en un evento de Samsung en San José, California el 23 de marzo de 2011. (Justin Sullivan/Getty Images)

El plan era el siguiente: el dinero para comprar los chips se canalizó de entidades chinas a Pullman Lane Productions, LLC, con sede en Los Ángeles, perteneciente a Shih. Luego, utilizaron la propia empresa de Mai, MicroEx Engineering, para actuar como cliente para ordenar y pagar la fabricación de los chips que Shih exportó ilegalmente a Chengdu GaStone en China, según el Departamento de Justicia. Shih también es profesor de ingeniería en la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA).


El 25 de enero, la prensa canadiense informó que Ishiang Shih, profesor de ingeniería canadiense en la Universidad McGill y hermano de Shih, también participó en la operación. El dinero fue transferido de Yi-Chi Shih a una compañía en Canadá registrada a nombre de su hermano, según un informe de Montreal Gazzette. Su hermano también recibió un envío entregado por correo que estaba relacionado con la operación.

Las autoridades estadounidenses también rastrearon los viajes de Yi-Chi Shih, y descubrieron que realizó viajes a Montreal y China varias veces durante un período de 10 años.

La Presse, un periódico francés con sede en Montreal, contactó a Ishiang Shih, quien negó las acusaciones y alegó que estaba buscando un abogado.

El régimen chino ha realizado importantes inversiones en tecnología militar durante décadas. Su Marina, por ejemplo, probó con éxito un portaaviones avanzado en diciembre de 2017 utilizando tecnología de semiconductores de una empresa británica que había adquirido una década atrás.


El segundo portaaviones de China, Tipo 001A durante una ceremonia inaugural en el astillero Dalian en Dalian, provincia de Liaoning al noreste de China, el 26 de abril de 2017. (STR/AFP/Getty Images)

El régimen también anunció su objetivo de convertirse en el líder mundial en inteligencia artificial (IA). Un informe del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense (CNAS por sus siglas en inglés) publicado en noviembre de 2017 describió como China buscaba ganar ventaja sobre Estados Unidos a través de la tecnología IA utilizada para modernizar sus fuerzas armadas.

El 25 de enero, el periódico del Ejército Popular de Liberación de China, el diario People’s Liberation Army Daily, anunciaba que había reclutado a más de 120 investigadores del ejército para que se unieran al instituto de investigación del ejército, la Academia de Ciencias Militares, con el propósito de desarrollar tecnología militar de “primera categoría”.

Los investigadores están altamente especializados en campos como los equipos inteligentes no tripulados y la tecnología cuántica, según el informe. Más del 95 por ciento tiene títulos de doctorado.

Este afán continuará sin inhibiciones hasta por lo menos el 2030, plazo que el régimen chino estableció para convertirse en el principal innovador de la IA del mundo.

El informe de la CNAS advirtió a los Estados Unidos que deberá estar preparado para ese contrincante. “China ya no se encuentra en una posición de inferioridad tecnológica, sino que se considera a sí misma próxima a alcanzar y adelantar a los Estados Unidos en IA”, dice el informe.

Estados Unidos debería encontrar formas de mantener sus ventajas competitivas, como la riqueza de talento del país, concluyó el informe.

https://www.lagranepoca.com/china/252515-un-canadiense-y-dos-estadounidenses-acusados-de-robar-tecnologia-militar-para-china.html

Revelan que un pesquero chino intentó embestir al ARA San Juan



JESÚS DE LEÓN - LA GRAN ÉPOCA 31/01/2018

El pesquero comenzó a propulsar a gran velocidad" rumbo la posición del submarino cuando se intentaba realizar un "acercamiento" para identificación del buque asiático.


Las revelaciones con relación a la desaparición del ARA San Juan, continúan, y ahora se sabe que el 7 de julio de 2017, dos días antes del primer incidente con un submarino nuclear británico, un pesquero chino trató de embestir a la nave.

Según un reporte de la Armada, entregado a la jueza federal argentina Olivia Marta Yáñez, el sumergible argentino “investigó” a la embarcación fuera del área económica.


El informe firmado por Pedro Martín Fernández detalla que “el pesquero comenzó a propulsar a gran velocidad” rumbo la posición del submarino cuando se intentaba realizar un “acercamiento” para identificación del buque asiático, reveló Infobae en base a documentos secretos a los que tuvo acceso.


Ese movimiento obligó al capitán a sumergirse, y realizar “maniobras evasivas” para evitar una colisión con el barco chino, hasta que detectó que el pesquero se había alejado.

Por lo tanto, el ARA San Juan se vio obligado a sumergirse no solo en el caso del encuentro con el buque británico, sino también en este incidente con un navío asiático que intentó embestirlo.

Durante esos ‘acercamientos’ para fotografiar a los objetivos, también se corrían otros riesgos, ya que en la zona había una importante cantidad de buques de arrastre que navegan a una velocidad de 4 nudos, pudiendo el submarino únicamente maniobrar en adelante para cortarles la proa”, “es decir, poniendo en riesgo la seguridad de la tripulación y del mismo submarino”, dijo Infobae.


Infobae reveló este martes que el ARA San Juan tenía su profundidad operativa limitada a 100 metros para garantizar su navegabilidad.

Problemas técnicos adicionales

En el documento recibido por la mesa de entradas de la Fuerza de Submarinos el 15 de agosto de 2017, Fernández reconoce que en la navegación que comenzó el 1° de julio hubo problemas técnicos vinculados a la falta de mantenimiento.

Entre ellos, se mencionan que la unidad zarpó con un solo periscopio en servicio; que perdía 50 litros de aceite diarios; que navegando con el buque en maniobra de snorkel se produjo el ingreso de agua de mar al ventilador de la batería de proa, inconveniente que el vocero de la Armada reconoció que seguía vigente en la última misión, entre otras fallas.


Este lunes los dos tripulantes que se bajaron del ARA San Juan en Ushuaia, los marinos Juan Gabriel Viana y Humberto René Vilte, reconocieron ante la jueza Yáñez, que el submarino tenía fallas, entre ellas la pérdida constante de aceite.

También ahora quedó revelado que el submarino contaba con 80 trajes de escape pero que se encontraban vencidos, que las dos escotillas de rescate no se encuentran certificadas, es decir que no estaba asegurado su perfecto funcionamiento en caso de un rescate de emergencia, que antes de zarpar ya había baterías desconectadas, etc.

Los datos, que en realidad son aún más extensos, están siendo analizados por la jueza, que ya ordenó diferentes allanamientos, y según Infobae, tiene en la mira a varios oficiales de la Armada.

https://www.lagranepoca.com

EEUU advirtió que no descarta una acción militar contra Siria tras las nuevas denuncias de uso de armas químicas





EEUU derribó el avión sirio con sus Super Hornet F/A-18E


El régimen de Bashar al Assad volvió a estar en el foco de denuncias por el uso de armas químicas en Siria. Ante esa situación, Estados Unidos aseguró que no descarta una nueva acción militar contra Damasco, según reveló un alto funcionario norteamericano.


A raíz de presuntos ataques con sarín y cloro, incluido uno no confirmado el jueves en la ciudad de Douma, controlada por los rebeldes, Washington indicó que quiere enviar un mensaje al régimen sirio y sus socios rusos de que ya es suficiente.

La dictadura de Al Assad y los terroristas del Estado Islámico (ISIS, por sus siglas en inglés)"continúan usando armas químicas", aseveró un alto funcionario estadounidense.


"Simplemente continúan cometiendo atrocidades realmente indescriptibles", agregó.


Un segundo funcionario reconoció a la agencia AFP que opciones militares contra Damasco similares a las lanzadas en abril de 2017 son "siempre factibles".


El 7 de abril de 2017, el presidente Donald Trump ordenó el lanzamiento de 59 misiles sobre una base aérea del régimen de la que procedían armas químicas utilizadas para atacar la ciudad rebelde de Jan Sheijun, donde murieron decenas de personas.


"Él no ha excluido nada", dijo el funcionario en referencia Trump. "El uso de la fuerza militar es algo que todavía se considera", lanzó.


Con información de EFE

https://www.infobae.com/america/mundo/2018/02/01/eeuu-advirtio-que-no-descarta-una-accion-militar-contra-siria-tras-las-nuevas-denuncias-de-uso-de-armas-quimicas/

Estados Unidos vuelve a fallar en un ejercicio de interceptación de misiles Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3249816/0/estados-unidos-falla-ejercicio-misiles/#xtor=AD-15&xts=467263

Resultado de imagen de RIM-161 Standard SM-3,
Un misil RIM-161 Standard SM-3, lanzado desde el crucero estadounidense Aegis USS Lake Erie, en una imagen de archivo. US NAVY Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos volvieron este miércoles a completar sin éxito un ejercicio de interceptación de misiles, el segundo fallido en menos de un año, según informaron medios locales. El misil que sirvió de señuelo fue lanzado por una aeronave ubicada en el archipiélago de Hawai, sin embargo, de acuerdo con la cadena CNN, que cita fuentes del Gobierno, el que fue lanzado desde tierra con el objetivo de interceptarlo falló el blanco. Por el momento, la Agencia de Defensa de Misiles solo ha confirmado que, en efecto, se llevó a cabo un ejercicio con el nuevo proyectil interceptor inteligente SM-3 Block IIA en la base de lanzamiento de misiles de la isla de Kauai. 
El misil lanzado para simular un ataque al parecer fue detectado por la tecnología Aegis de radares, que forma parte del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos de Estados Unidos, pero el proyectil no cumplió su objetivo, según la información. El SM-3 Block IIA es un misil que aún está en fase de desarrollo y que está siendo desarrollado por Estados Unidos y Japón, cuya función es interceptar proyectiles de medio y corto alcance. Con la de hoy, ya serían dos las pruebas fallidas realizadas con este proyectil que han salido a la luz en menos de un año. 

En junio de 2017 un ensayo similar, en el que el misil señuelo fue lanzado desde el destructor USS John Paul, que se encontraba igualmente en aguas del océano Pacífico, también resultó un fiasco. Estos ensayos se han realizado tras varios meses de provocaciones por parte de Corea del Norte, que busca desarrollar un misil balístico intercontinental que pueda portar una cabeza nuclear, lo que ha generado una creciente tensión entre Washington y Pyongyang. Esta tensión ha llegado a tal punto que este mates, durante su discurso sobre el Estado de la Unión ante el Congreso, el presidente Donald Trump defendió la necesidad de "modernizar y reconstruir" el arsenal nuclear estadounidense.

La Armada solicitará asistir a la prueba de los F-35 británicos



La Armada española está muy interesada en poder ver en vivo cómo operan los F-35 de despegue vertical sobre un portaaviones. Reino Unido tiene previsto que la Royal Navy los ponga a prueba en su nuevo portaaviones este verano, y la marina española se plantea enviar observadores a los test


Dos F-35.

26/01/2018 01:00

La Royal Navy tiene previsto poner a prueba este verano la operatividad sobre portaaviones de sus 14 nuevos cazas F-35 B, con capacidad de despegue vertical. El buque que acogerá los test será el HMS Queen Elizabeth, el portaaviones más moderno de la flota británica.

El pasado mes de octubre Reino Unido anunciaba que las pruebas de despegue en tierra –con una rampa simulando la parte final de la pista de un portaaviones- habían sido un éxito y que el aparato ya contaba con la certificación necesaria para realizar ensayos sobre un portaaviones.

Tal y como ha sabido El Confidencial Digital de fuentes militares, la Armada española ha seguido muy de cerca los hitos marcados por el programa de adaptación británico, habida cuenta de que desde el Estado Mayor de la Armada se sigue señalando al F-35 como el único sustituto posible para los Harrier de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves.

Según estas mismas fuentes, la Armada valora solicitar permiso a la Royal Navy para poder enviar observadores a las pruebas previstas para este verano. Se quiere comprobar en vivo, dicen, como es el comportamiento del aparato sobre un portaaviones, pese a las grandes diferencias técnicas que existen entre el nuevo HMS Queen Elizabeth y el Juan Carlos I.

Este tipo de iniciativas suele ser habitual cuando un socio adquiere un sistema de armas que España está considerando adquirir en un futuro. Sin embargo, para ello debe ser la Royal Navy quien ofrezca una invitación formal para acudir a las pruebas.

Una década para comprarlos

El F-35B, tal y como aseguró recientemente el propio AJEMA durante un encuentro de prensa, es a día de hoy el único candidato a sustituir a unos Harrier que afrontan el último tramo de su vida útil.

Sin embargo, el descomunal coste de adquisición y mantenimiento de estos aparatos sigue siendo el principal hándicap ante una futura compra. De momento, los Harriers españoles tienen entre 7 y 12 años de servicio por delante, siempre que España pueda acceder al inventario de repuestos que dejará sin uso Estados Unidos e Italia cuando jubilen definitivamente sus flotas de Harrier y los sustituyan por F-35.

https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Armada-solicitara-asistir-F-35-britanicos_0_3082491736.html

China prueba su avanzado misil DF-21D ante portaaviones de EEUU



Los vehículos militares chinos llevan misiles balísticos DF-21D durante un desfile militar en la Plaza de Tiananmen en Pekín, 3 de septiembre de 2015.

China realizó pruebas del mejorado misil balístico DF-21D, lo cual es un 30 % más potente que su versión anterior y se considera una amenaza para portaaviones de EE.UU. al tener capacidades de ataque que podrían poner a estos buques de guerra fuera de acción.

Tras el ensayo, China advirtió que Washington tendrá que pensárselo dos veces antes de enviar a cualquiera de sus portaaviones al estrecho de Taiwán, según informó el miércoles el diario Asia Times.

Se cree que el misil podría tener un nuevo lanzador móvil capaz de operar y desplazarse fuera de la carretera, en comparación con el modelo anterior que requería vehículos de apoyo y tendría que estacionarse en una enorme área de superficie sólida antes del lanzamiento.

Sin embargo, no está claro si el misil se ha mejorado en términos de alcance, velocidad, o carga explosiva.

El DF-21D es considerado el primer y único misil balístico antibuque del mundo. El alcance del misil, capaz de transportar ojivas convencionales y nucleares (de hasta 300 kilotones), se estima superior a 1450 kilómetros. La designación del objetivo se lleva a cabo a través de radar y el equipo optoelectrónico de los satélites Yaogan.



Cuando la familia de misiles entró en servicio por primera vez a principios de la década del 2000, se decía que era el primer misil balístico antisubmarino hipersónico guiado por satélite.

El misil ha sido desplegado a lo largo de la costa china en las provincias de Fujian, Zhejiang, Guangdong, Jiangsu, Shandong y Liaoning para garantizar que los buques de guerra de la Armada taiwanesa y japonesa, e incluso de la Séptima Flota estadounidense, se sientan intimidados en caso de un enfrentamiento militar en el estrecho de Taiwán.

Este avance de China en el sector misilístico supone una señal de alarma para EE.UU. dadas las tensiones entre ambas partes, que han suscitado previsiones sobre el posible estallido de una guerra entre Washington y Pekín.

Según los analistas, Pekín ha desarrollado el alcance de su artillería, en particular dotándola del misil balístico antibuque DF-21D, lo cual “en una crisis futura podría obligar a la Armada de EE.UU. a operar a 800 o 900 millas de Taiwán y del resto de la llamada ‘primera cadena de islas’”, que va desde las Kuriles hasta la península de Malaca, pasando por Japón.

tmv/ktg/msm/hnb

https://www.hispantv.com/noticias/china/367312/prueba-misil-balistico-df21d-portaaviones-eeuu

Rusia advierte a EEUU de que sus aviones se toparán con cazas rusos en Crimea

EFE - MoscúResultado de imagen de aviones se toparán con cazas rusos en Crimea
01/02/2018 - 15:24h

Rusia advierte a EEUU de que sus aviones se toparán con cazas rusos en Crimea


El ministerio de Defensa ruso advirtió a Estados Unidos de que Crimea es territorio ruso y que los aviones espías estadounidenses que se acerquen a esa península se encontrarán con cazas rusos, y no con ucranianos.

"Quisiéramos recordar al comandante del Grupo Operativo 67 de la Sexta Flota (de EEUU) que Crimea es territorio inalienable de Rusia. Al enviar a sus pilotos en misiones de reconocimiento a esa zona del mar Negro, debe tener en cuenta que serán recibidos por cazas rusos, no por sus socios ucranianos", se señala en un comunicado de Defensa.

Resultado de imagen de cazas rusos en Crimea
La otra opción, se agrega con tono irónico en la nota, "es repartir entre todas las tripulaciones los nuevos mapas con el trazado correcto de las (nuevas) fronteras del espacio aéreo de Rusia".

El Ministerio ruso replicó así al Departamento de Estado de Estados Unidos, que acusó a Rusia de haber practicado hace dos días una maniobra militar peligrosa en espacio aéreo internacional sobre el Mar Negro.

Según EEUU, un caza SU-27 ruso voló a poco más de un metro y medio de un avión patrulla EP-3 de la Armada estadounidense, "violando flagrantemente las leyes y acuerdos internacionales".

El Ministerio de Defensa ruso respondió que el EP-3 se acercó a la frontera del espacio aéreo de Crimea con el transpondedor apagado, por lo que los cazas rusos despegaron para vigilarlo.

"Las maniobras del caza ruso fueron las habituales, absolutamente legales y no representaban ningún peligro para el avión patrulla estadounidense", se subraya en el comunicado.

Las Fuerzas Aeroespaciales rusas "seguirán garantizando la vigilancia de las fronteras del espacio aéreo de Rusia".

"Si esto le provoca depresiones o fobias a los pilotos estadounidenses, le recomendamos a la parte norteamericana que renuncie a estos vuelos cerca de las fronteras rusas o que vuelva a la mesa de negociaciones para acordar las reglas", se concluye en el comunicado.

http://www.eldiario.es/internacional/R

Часовой - Тайфун ВДВ. Выпуск от 21.01.2018





De nuevo GUS nos invita a conocer uno de los más modernos vehículos blindados de las fuerzas aerotransportadas rusas-



https://www.youtube.com/watch?v=FWvSta4oGv0&feature=youtu.be

Часовой - Бронеавтомобиль «Тигр». Выпуск от 11.12.2016





En este vídeo recomendado por nuestro compañero GUS, se puede ver la carecteristicas de este nuevo todo terreno ruso



Gracias amigo