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viernes, 7 de febrero de 2014

VIDEOS: AL ASSAD DESPLIEGA SUS MIG-29 PARA ATACAR GHOUTA ORIENTAL


Las siguientes imágenes mostrarían el primer uso operacional de los cazas MiG-29 sirios contra objetivos terrestres en Ghouta Oriental (zona rural de Damasco), en el marco de la sangrienta represión de la revuelta contra el régimen de Bashar al Assad, que ya lleva más de dos años de duración. 



Estos cazas de fabricación rusa, los más avanzados del arsenal aéreo de al Assad, habían permanecido hasta hace poco en reserva ante la posibilidad de su uso contra incursiones aéreas estadounidenses o israelíes, dejando que el peso de los ataques y bombardeos a tierra recayera en otros modelos, como los más antiguos L-39, MiG-21 y MiG-23, Su-22 y Su-24, además de la otrora numerosa flota de helicópteros Mil Mi-8/17.

El hecho de que se esté recurriendo a los MiG-29 para realizar misiones de ataque contra blancos terrestres podría ser una señal del enorme desgaste sufrido por la aviación del régimen durante el conflicto.

http://noticiasdesirialibre.wordpress.com/

Australia recibe hoy el carguero que embarcó en Vigo el buque de Navantia

A. Otero 06.02.2014 | 11:03

Zarpó de Vigo la noche del pasado 17 de diciembre de forma precipitada huyendo de los temporales, y arribará hoy a la bahía australiana de Port Phillip en Melbourne tras cubrir, sin paradas, 12.500 millas en 52 días a una velocidad media de 9 nudos (16 km/h). Sin más pérdida de tiempo, y siguiendo el mismo esquema de la exitosa maniobra desarrollada en la ría de Vigo aunque a la inversa, el carguero Blue Marlin comenzará en las próximas horas a sumergirse para dejar flotando sobre aquellas aguas tan lejanas al Adelaide, el segundo de los buques anfibios LHD construidos por Navantia-Ferrol para la Marina Australiana.

En esta ocasión y pese a la crudeza del invierno, la planificación de la compañía holandesa Dockwise -responsable tanto del embarque como del transporte hasta las Antípodas del gigantesco casco militar de 200 metros de eslora y 22.000 toneladas de peso- no registró ningún cambio de última hora ni contratiempos como el ocurrido en pleno verano en el puerto exterior de A Coruña en Punta Langosteira. Con el primer LHD salido de la grada de Navantia, el Canberra, su carguero semisumergible sufrió daños estructurales por el constante movimiento en el interior de la faraónica dársena herculina. Por contra, en Vigo "todo fue como la seda", como así lo recuerdan los operarios de Navantia que participaron en la compleja maniobra. Y esto a pesar de ejecutarse en diciembre. De ahí que un alto cargo del astillero ferrolano llegase a confesar a pie de muelle que "Vigo es el mejor puerto para hacer esta operación".

Aparte de las idóneas condiciones naturales de las aguas olívicas, las siguientes fases de la operación se ejecutaron en un tiempo récord en comparación con el invertido en Langosteira. Al embarque en Vigo del casco sobre el carguero siguió su trincaje a la cubierta de este, un trabajo contratado al astillero vigués Freire. Estos soldadores completaron el encargo en solo seis jornadas frente a las diez que se necesitaron en A Coruña para realizar lo mismo, si bien incluyendo la reparación de los citados desperfectos.

El tiempo invertido en la larga navegación desde la Estación Marítima de Vigo hasta la bahía de Melbourne marca otra de las diferencias con respecto a la que arrancó el 17 de agosto de 2012 en Langosteira. El Blue Marlin completó esta primera travesía en 62 días frente a los 52 de la segunda, si bien al partir de Vigo se recorta la distancia hasta Australia en casi una jornada menos de ruta.

Aliviado por el perfecto desarrollo del embarque en la Ría de Vigo, Frank Berrens, máximo responsable de Dockwise en esta operación, había expresado a través de este periódico su deseo para que la siguiente fase, el viaje hasta Melbourne, resultase "igual de exitoso". "Solo esperamos y rezamos para que haya buen tiempo y que el viento sople por popa", comentó. Tal vez sus plegarias hayan sido escuchadas, conjugándose a favor del carguero todas las condiciones meteorológicas que pueden concurrir cruzando el Atlántico y el Índico porque al final arribará a Melbourne dos días antes del plazo previsto, marcado para el 8 de febrero. O quizás el capitán del Blue Marlin, tras analizar los pronósticos del tiempo, ordenó la salida de Vigo en el momento oportuno ante el temor a acabar atracado sine die en la Estación Marítima a refugio de los temporales. Y acertaría de pleno. Desde aquella noche del 17 de diciembre, cuando el buque zarpó de la terminal de trasatlánticos aceleradamente, el mal tiempo castiga sin tregua a la costa gallega.

http://www.farodevigo.es/

Aterrizan helicópteros militares en el Zócalo del DF









Helicópteros de la Secretaría de la Defensa nacional y Marina Armada de México aterrizaron en el Zócalo capitalino.
La movilización forman parte de la exposición Fuerzas Armadas “Pasión por Servir a México”.

La aeronaves, un CH 53 Yasur, UH 60L Black Hawk y EC 725 Cougar, aterrizaron en la Plaza de la Constitución para la muestra que será inaugurada el 8 de febrero.

http://noticias.prodigy.msn.com/

Caída de helicóptero deja como saldo un muerto y siete heridos en Panamá

Panamá
Caída de helicóptero deja como saldo un muerto y siete heridos en Panamá

Jueves 06 Febrero 2014 | 12:10


Un muerto y siete heridos, incluido el director del Servicio Nacional Aeronaval (SENAN) de Panamá, comisionado Belsio González, es el resultado de la caída de un helicóptero en la selva de Darién durante un operativo antidrogas, informó este jueves una fuente oficial.
La fuente del SENAN confirmó a Efe que González "resultó herido", otro de los nueve ocupantes "resultó ileso", y que el total de ocupantes de la aeronave "ya fueron evacuados" a la capital.
El fallecido es el "mecánico Agustín Vindas" afirmó el presidente de Panamá, Ricardo Martinelli, en declaraciones a los periodistas a las puertas del Hospital Nacional, en la capital, a donde fueron trasladados los heridos.
Martinelli aseguró que los siete lesionados "afortunadamente están siendo atendidos" y su situación de salud "está controlada", y que espera que pronto estén de regreso en sus casas.
"He conversado con los siete, Belsio González está muy afectado por la muerte de Vindas" un oficial que Martinelli dijo conocer desde hacía muchos años y al que identificó como una de las personas con las que viajó frecuentemente en helicóptero junto al director del SENAN.
El gobernante aseguró que al helicóptero "no le dispararon" sino que se desplomó por "accidente" durante la persecución de una lancha con drogas.
"Ya se cogió la lancha pero no" a los tripulantes, y en ella se encontraron "seis sacos presumiblemente de cocaína", reveló Martinelli.
Por su parte, un comunicado del SENAN precisó que el accidente ocurrió a las 03.00 hora local (08.00 GMT) en el área de Mamsuggun de la comarca indígena, en las costa del Caribe panameño y fronteriza con Colombia.
"El helicóptero que se accidentó durante el desarrollo de una operación de interdicción de droga de una lancha sospechosa", señaló el comunicado oficial, sin indicar las causas del incidente.
La siniestrada es una "aeronave de patrullaje marítimo", añadió la información oficial, que da cuenta de que "la tripulación estaba conformada por el piloto, copiloto, mecánico, tres unidades de la Dirección de Inteligencia Aeronaval (DIAN) y tres unidades de Infantería Aeronaval del SENAN".
La televisión nacional indicó que los heridos han sido trasladados al aeropuerto internacional de Tocumen, desde donde eran enviados a los hospitales de la ciudad, mientras se esperaba la llegada de Martinelli.
En principio, el canal TVN detalló que la aeronave se precipitó a tierra a la altura del pueblo de Santa Fe, de la provincia de Darién, fronteriza con Colombia.


http://www.eldiario.ec/

Defensa recibirá en Semana Santa el primer helicóptero Tigre hecho en España




02/02/2014

(Infodefensa) París – La primera unidad del modelo Tigre de la versión HAD (siglas de helicóptero de apoyo y destrucción) fabricada en Albacete por Airbus Helicopters España para el ministerio de Defensa será entregada previsiblemente la próxima Semana Santa, según el jefe de relaciones institucionales y comunicación de la compañía, José María Rubio. A lo largo del año está previsto que lleguen otras dos o tres unidades más.

De momento España ya cuenta con media docena de estas aeronaves, de los que se ha comprometido a adquirir 24, aunque de la versión HAP siglas de helicóptero de apoyo y protección), fabricada en Francia. Estas primeras unidades se espera que sean también transformadas a la versión HAD.

Entre las principales singularidades de la variante HAD se incluyen dos motores turboeje MTR390 mejorados (desarrollan un 14 por ciento más de potencia), mayor protección balística, un nuevo sistema de visión optrónico, capacidad para utilizar misiles aire-tierra Hellfire, un equipo avanzado de guerra electrónica y un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés).

Defensa convoca 2.000 plazas para tropa y marinería, la mayoría para Tierra


Madrid, 6 feb (EFE).- El Ministerio de Defensa convoca 2.000 nuevas plazas para el acceso de nacionales y extranjeros a la condición de militar de tropa y marinería, de las que 1.500 son para el Ejército de Tierra, 300 para la Armada y 200 para el Ejército del Aire, ha informado hoy el departamento de Pedro Morenés.

La convocatoria, que se publicará mañana en el BOE, contempla que el proceso de selección se llevará a cabo a lo largo de este año a través de dos ciclos repartidos entre el primer y segundo semestre

El Ejército de Tierra es el que oferta el mayor número de empleos, un total de 1.500, de las especialidades fundamentales de Infantería Ligera, Caballería, Artillería de Campaña y Antiaérea, de Costa, Ingenieros y Transmisiones.

La Armada oferta 300 plazas para Infantería de Marina, Operaciones y Sistemas, Energía y Propulsión, Aprovisionamiento, Maniobra y Navegación.

Por su parte, el Ejército del Aire ha puesto a disposición 200 empleos en las especialidades fundamentales de Protección y Apoyo a la Fuerza y Mantenimiento Operativo.

Los requisitos mínimos para acceder a cualquiera de las plazas son: tener la nacionalidad española o la de alguno de los 18 países con los que España tiene acuerdo establecido; tener entre 18 y 29 años; superar las pruebas físicas asignadas a cada especialidad y tener la formación académica requerida para cada empleo.

En 2013 se ofertaron 1.500 plazas en un único ciclo, en el que se registraron más de 42.000 solicitudes.

http://noticias.lainformacion.com/

Increíble prueba de frenos de un tanque

http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/equipos-de-defensa/increible-prueba-de-frenos-de-un-tanque_kpYcHLi3fdcEkg2Nt9ECi7/

Noticiasimprimir noticiaenviar noticia a un amigoEnglish translation bandera inglesa Seguirán evolucionando Los vehículos no tripulados cada vez más presentes por su bajo coste, según el IISS 07/02/2014 (Infodefensa.com) Madrid – Los aviones no tripulados tendrán cada vez más presencia tanto en guerras como en tareas de vigilancia, debido a que su coste será cada vez menor, según concluye el Instituto de Estudios Estratégicos Internacionales (IISS) de Londres en su informe anual El balance militar del 2014. Capítulo a pate son las cuestiones éticas y legales sobre si es posible utilizar estos aparatos por control remoto para llevar a cabo ataques contra terroristas de Al Qaida en Pakistán o Yemen, sin matar civiles inocentes. Doug Barrie, analista del IISS, recordó que la reducción de costes ha puesto a estos aparatos (UV, por sus siglas en inglés) al alcance de muchos países pero también de empresas e individuos. La proliferación seguirá con “desde los que puedes guardar a los que tienen plenas capacidades de combate” para uso por las Fuerzas Armadas. "Aunque los programas informáticos guiados por una inteligencia artificial y los sistemas 'racionales' sean cada vez más avanzados, un proceso de decisión autómata como base para operaciones letales será un umbral que los políticos y el público difícilmente querrán cruzar", sostuvo en analista de IISS. Al alcance de empresas e individuos El informe dice que los sistemas más pequeños han reducido costes, poniéndolos al alcance de empresas, individuos y países de recursos limitados. Los países occidentales, pronostica el IISS, tratarán de retener su dominio de esta tecnología desarrollando UV más avanzados, por ejemplo supersónicos. En la conferencia de prensa de lanzamiento del informe, Barrie negó que los UV vayan a acabar con los aviones pilotados por personas. "Creo que se ha dado marcha atrás en eso. Veremos un uso combinado durante algún tiempo", explicó




(defensa.com) Un Eurofighter Thypoon de la Royal Air Force se encuentra en la Base Aérea de Nellis, en Nevada (EEUU), participando en los “Red Flag”, uno de los ejercicios de entrenamiento de combate aéreo más importantes del mundo, que comenzaron esta semana y que se desarrollarán hasta el 14 de febrero.

Estas maniobras de combate aéreo aúnan habitualmente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos con las de otros países aliados. Este año, además del Eurofighter Thypoon “FGR4” del Sexto Escuadrón de la RAF en Leuchars, Reino Unido aporta un Tornado “GR-4s” y un “E-3D” Sentry. Por su parte, la Fuerza Aérea australiana participa con aviones F-18 y un E-7. 

Al igual que en 2013, en lo que se definió como el efecto “high kinetic”, el sistema de ayudas defensivas del Eurofighter (Defensive Aids Sub Systems - DASS en sus siglas en inglés) será vital en el éxito de las maniobras. 

La base de la Fuerza Aérea de EEUU de Nellis es una de las más grandes del mundo. Las aeronaves operan desde el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada, con más de 15.000 millas cuadradas de espacio aéreo y 4.700 millas de terreno acotado. Más de 125 aeronaves están programadas para salir de Nellis dos veces al día y permanecer en el aire durante un máximo de cinco horas. Los tiempos están programados para adaptar otras misiones de vuelo, ofreciendo a los participantes del “Red Flag” un valioso entrenamiento y ejecutando una gran variedad de misiones de combate.





http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11382:el-eurofighter-thypoon-en-los-red-flag-2014&catid=57:otan&Itemid=186

Los vehículos no tripulados cada vez más presentes por su bajo coste, según el IISS



07/02/2014

(Infodefensa.com) Madrid – Los aviones no tripulados tendrán cada vez más presencia tanto en guerras como en tareas de vigilancia, debido a que su coste será cada vez menor, según concluye el Instituto de Estudios Estratégicos Internacionales(IISS) de Londres en su informe anual El balance militar del 2014.

Capítulo a pate son las cuestiones éticas y legales sobre si es posible utilizar estos aparatos por control remoto para llevar a cabo ataques contra terroristas de Al Qaida en Pakistán o Yemen, sin matar civiles inocentes.

Doug Barrie, analista del IISS, recordó que la reducción de costes ha puesto a estos aparatos (UV, por sus siglas en inglés) al alcance de muchos países pero también de empresas e individuos. La proliferación seguirá con “desde los que puedes guardar a los que tienen plenas capacidades de combate” para uso por las Fuerzas Armadas.

"Aunque los programas informáticos guiados por una inteligencia artificial y los sistemas 'racionales' sean cada vez más avanzados, un proceso de decisión autómata como base para operaciones letales será un umbral que los políticos y el público difícilmente querrán cruzar", sostuvo en analista de IISS.

Al alcance de empresas e individuos

El informe dice que los sistemas más pequeños han reducido costes, poniéndolos al alcance de empresas, individuos y países de recursos limitados.

Los países occidentales, pronostica el IISS, tratarán de retener su dominio de esta tecnología desarrollando UV más avanzados, por ejemplo supersónicos.

En la conferencia de prensa de lanzamiento del informe, Barrie negó que los UV vayan a acabar con los aviones pilotados por personas. "Creo que se ha dado marcha atrás en eso. Veremos un uso combinado durante algún tiempo", explicó

El espectacular rescate del ‘Black Hawk Derribado’ español en Afganistán



El helicóptero no era un ‘Black Hawk’. Ni tampoco fue derribado por insurgentes. Pero el rescate –bajo fuego enemigo- de una aeronave española accidentada en agosto de 2012 en Afganistán durante una misión rutinaria sí fue espectacular. Conozca los detalles que no habían trascendido hasta ahora del incidente.
Labores de rescate del SuperPuma accidentado en Afganistán en 2012
Los hechos ocurrieron el 3 de agosto de 2012. Dos helicópteros SuperPuma despegan de Heratrumbo al norte, a Bala Murgab, una zona de alta presencia hostil talibán. Su misión es rescatar y evacuar a dos militares estadounidenses que habían sido heridos por la explosión de una mina al paso de su convoy.

En torno a las 10 de la noche, los dos helicópteros llegan al punto del incidente. Durante el aterrizaje, el terreno bajo una de las ruedas del SuperPuma cede y el helicóptero vuelca, rompiéndose así las hélices. No hay heridos. El helicóptero escolta, tras varios intentos por tomar tierra para socorrer a sus compañeros, tiene que regresar a la base española de Qala e Naw por falta de combustible.

La plana mayor militar decide diseñar unamisión de rescate de la tripulación, así como la extracción –en carga externa- del aparato accidentado. Mientras, en la zona del incidente, la oficial médico española al frente del equipo siniestrado atiende a los heridos estadounidenses.

Durante la planificación del rescate se descubren datos preocupantes de inteligencia: hayfuertepresencia de la insurgencia en la zona, por lo que el rescate debe ser inminente. Pasadas las 11 de la noche, dos Black Hawk norteamericanos evacúan a sus heridos.

A las dos de la mañana, dos helicópteros Chinook españoles parten hacia la base de Qala e Naw para recibir información precisa sobre la ubicación y situación de la tripulación siniestrada. Llevan a bordo un equipo de 35 militares, y pilotan con visión nocturna.

Tras llegar a la zona del accidente, se evacúa al personal militar hacia un puesto avanzado defendido por efectivos de Estados Unidos. Un grupo de mecánicos se quedan con el SuperPuma accidentado, con el objetivo de prepararlo para su extracción y, en caso de imposibilidad, volarlo con explosivos.

A las 7 de la mañana entra en acción la insurgencia: estalla una granada al norte de la zona del accidente. Los equipos de extracción se ven obligados a retirarse a posiciones defensivas. El personal estadounidense que también se encontraba en la zona comienza a repeler el fuego con ametralladoras y morteros.

Casi una hora después del inicio de la refriega, se avistan varios insurgentes disparando conlanzagranadas RPG. El ataque continúa hasta que pasadas las 8 de la mañana aparecen en la zona dos helicópteros de ataque italianos Mangusta y dos aviones no tripulados artillados, que obligan a los insurgentes a replegarse.

Mientras, los Chinook enviados al rescate vuelan de vuelta a Qala e Naw para dejar allí a la tripulación. Son las nueve de la mañana y los talibán vuelven al ataque. Tras prácticamente tres horas en solitario junto al SuperPuma accidentado, los efectivos españoles reciben el apoyo de otros dos helicópteros de ataque italianos, que consiguen poner en fuga a los insurgentes –que en ese momento se reagrupaban para atacar-.

Tras realizar las labores de carga del helicóptero, complicadas por la gran cantidad de polvo en suspensión en la zona, el convoy vuelve a la base de Qala e Naw con todos sus integrantes ilesosy con los restos del SuperPuma accidentado. A las 14:42, dieciséis horas despúes, se da por finalizada la misión.

Los datos de esta misión, desconocidos hasta ahora, los desvela el Ejército de Tierra en el último número de su revista bimestral bajo el título ‘Rescate en Zona Hostil’. El artículo lo firma el comandante Francisco Antonio Barbancho Leal.

Vea algunas fotografías del rescate, publicadas por la revista del Ejército de Tierra.

Labores de rescate del SuperPuma accidentado en Afganistán en 2012Labores de rescate del SuperPuma accidentado en Afganistán en 2012Labores de rescate del SuperPuma accidentado en Afganistán en 2012


http://www.elconfidencialdigital.com/

Los militares dicen estar “cansados” de que Defensa mantenga el presupuesto pero reciba menos unidades.


Los militares dicen estar “cansados” de que Defensa mantenga el presupuesto pero reciba menos unidades, como ya ocurrió con el Eurofighter o el Pizarro


Es el escenario más probable que se maneja en la Armada: se recibirán tres submarinos S-80 de los cuatro planeados en un principio, pero se mantendrá el coste del programa. El malestar de los militares crece ante estas prácticas de la industria de defensa.


Submarino S-80 de la Armada.





Tal y como publicó El Confidencial Digital, el problema del diseño del primer submarino S-80 que construye Navantia podría suponer una importante modificación del contrato inicial estipulado: desechado la primera de las unidades por ‘sobrepeso’, la Armada recibiría tan sólo tres de los cuatro encargados.

Una posibilidad que, según indican fuentes militares a ECD, se va conformando como opción prioritaria, de cara a evitar el sobrecoste que supondría reparar el primer submarino. Sin embargo, confiesan con preocupación y cierto malestar que dicha posibilidad “no supondría una ahorro sobre la cantidad inicialmente planteada” para este proyecto.

Defensa se niega a afrontar un sobrecoste del presupuesto del proyecto, unos 2.200 millones de euros (1.800 en la concepción inicial del programa). Por ello, la opción más plausible que se baraja es la de renunciar a una unidad aunque la medida no lleve aparejada una rebaja del coste total. Cada submarino, por tanto, pasaría de costar 550 millones de euros a algo más de 700 millones.

Cansados de las reducciones

Defensa tiene un problema grave con sus Programas Especiales de Armamento, como se denomina a aquellos planes de adquisición de material que tienen un peso importante –determinante más bien- en los Presupuestos Generales del Estado.
Año tras año ha tenido que ir haciendo frente a los más de 30.000 millones de euros acumulados –en parte por impagos de los últimos gestores- gracias a créditos extraordinarios, negociados con elMinisterio de Industria.

Unos créditos de 1.800 millones de media anual para cubrir ese desfase presupuestario y evitar que el incumplimiento de los calendarios de pago supongan un aumento de los intereses y penalizaciones económicas –sujetas a los contratos firmados por Defensa con la Industria-.

Una de las vías a las que recurre Defensa para reducir esa cantidad adeudada –actualmente unos29.000 millones de euros- es la cancelación de parte de los pedidos. En el último año, por ejemplo, se ha renunciado a 14 aviones Eurofighter, 73 vehículos blindados Pizarro, 23 helicópteros NH90o 14 aviones A400M.
Estas cancelaciones, sin embargo, tampoco van acompañadas de una reducción significativa del coste del proyecto. Por ejemplo, de los 709 millones que se iban a destinar a la compra de 212 vehículos Pizarro, finalmente se recibirán 117 unidades por los que se pagarán –según fuentes del sector consultadas – entorno a unos 526 millones.
Los militares consultados por El Confidencial Digital muestran su disconformidad y malestar con este tipo de medidas, que según dicen “restan operatividad y capacidad económica” a las Fuerzas Armadas.

http://www.elconfidencialdigital.com/

Submarino italiano dispara un nuevo torpedo más pesado de la empresa WASS




06/02/2014

(Infodefensa.com) Roma – El submarino italiano Scire ha disparado con éxito por primer vez el pasado 28 de enero el nuevo tipo de torpedo pesado “Tiburón negro avanzado” (BSA, siglas en inglés) de la empresa WASS, informó la compañía.

El torpedo fue disparado en modo “push out” (sistemas de expulsión por rama) que hace salir el torpedo por la presión del agua y estaba equipado por un sistema totalmente innovador, al contar con nuevas beterías de litio-polimer.
El lanzamiento, denominado “fuego corto”, se llevó a cabo en el golfo de La Spezie, al noreste del país, y forma parte del programa de desarrollo denominado “nuevo torpedo pesado”, que se lleva a cabo en cooperación con la Armada italiana.

El éxito de la prueba representa un paso más hacia su previsible adquisición por la Marina italiana, consideró la compañía.
En un futuro próximo, la empresa espera que este torpedo sustituya a los viejos A-148 actualmente en servicio en los submarinos italianos. Estos torpedos también son utilizados por submarinos tipo Scorpène y, por ejemplo, han sido adquiridos por Chile.

La empresa WASS - Whitehead Sistemi Subacquei – es parte del grupo Finmeccanica desde 1995 y cuenta con instalaciones en Livorno y Nápoles.

Según fuentes locales, el proyecto tiene un presupuesto de 485 millones de euros y cada unidad costaría unos 2,3 millones y más de 5.3 millones si se incluyen todos los costes de desarrollo no recurrentes.

China podría desplegar este año submarinos con misiles que alcanzan a Alaska o Hawái

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China está lista para desplegar este año submarinos militares con misiles nucleares con capacidad para alcanzar Alaska o Hawái, según sugiere un informe de la Oficina de Inteligencia Naval estadounidense (ONI, por sus siglas en inglés).

Los submarinos clase Jin de la Marina de Guerra china dotados de misiles balísticos nucleares clase Ju Lang-2 (JL2) están a punto de empezar las patrullas en 2014, según sugiere Jesse Karotkin, oficial de alto rango de la inteligencia naval de EE.UU. en un informe enviado a finales de enero a la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad EE.UU.–China. 
foto http://www.bing.com/i
"Con un alcance de más de 4.000 millas náuticas [7.400 kilómetros], el submarino JL-2 puede lanzar misiles balísticos capaces de alcanzar Hawái, Alaska y partes occidentales del territorio continental de EE.UU. y, posiblemente, el este de Asia", dijo Karotkin en un testimonio escrito a la Comisión. 

El Jin o submarino tipo 94, pertenece a los sumergibles de propulsión nuclear de segunda generación (según China) dotados de misiles balísticos, que reemplazaron a los sumergibles Tipo 92 armados con misiles mucho menos capaces de clase JL-1. 
Los submarinos clase Jin, que desplazan sumergidos 11.000 toneladas, son la principal fuerza naval de disuasión del Ejército Popular de Liberación (EPL) chino. 

"Los tres Jin actualmente en servicio serían insuficientes para mantener una presencia constante en el mar durante largos períodos de tiempo, pero si la Marina del EPL construye cinco unidades como algunas fuentes sugieren, una presencia continua en tiempos de paz puede llegar a ser una alternativa viable para la Marina de Guerra china", señaló Karotkin.



El Tomahawk Indio

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