miércoles, 31 de marzo de 2021

Submarinos alemanes están equipados con equipos rusos

 Foto: Piloto del fotógrafo Josh Kinter, Marina de los Estados Unidos / Dominio público - wikipedia.org

31/03/2021 17:59460


El periódico alemán Bild am Sonntag informó ayer que los submarinos alemanes están equipados con equipos rusos. Sin embargo, los usuarios de Alemania no apreciaron esa cooperación y se sintieron indignados por tales decisiones.


Bild am Sonntag escribe que el Mar Báltico siempre ha sido un territorio estratégicamente importante para Alemania, especialmente ahora, cuando Rusia está fortaleciendo su presencia militar y fortaleciendo sus posiciones. Por lo tanto, las fuerzas navales alemanas comenzaron a depender cada vez más de los submarinos para las operaciones de reconocimiento.

Sin embargo, en vísperas se supo que las salidas de los submarinos alemanes pueden no ser tan secretas como parece al mando. La publicación escribe que los submarinos alemanes están equipados con dispositivos de navegación desarrollados por una empresa rusa. Además, el cifrado de datos de dichos sistemas no cumple con el estándar militar.

Bild am Sonntag informa esta información, refiriéndose a un oficial naval alemán. Dijo que los militares deberían preocuparse por la posibilidad de ser interceptados por servicios de inteligencia extranjeros.

El equipo se compró a la empresa Transas, con la que Berlin coopera desde 2005. Los sistemas de navegación de este proveedor están instalados tanto en barcos como en submarinos alemanes. La empresa opera desde 1990. Hace unos años, fue adquirido por la organización finlandesa Wartsila, pero la división que se especializa en desarrollo militar todavía está bajo jurisdicción rusa.

Según PolitRussia , los usuarios alemanes se sorprendieron al conocer esta información. Algunos lo tomaron como una broma de April Fool, mientras que otros señalaron la probabilidad de alta traición. Recordaron que Alemania es miembro de la OTAN y Rusia es uno de los principales rivales de la Alianza. Por lo tanto, el uso de equipos de la Federación de Rusia amenaza con graves consecuencias.

"Irónicamente, estos dispositivos fueron proporcionados por el enemigo, contra quien se dirigen la expansión hacia el este de la OTAN y el punto de ataque de la OTAN. No se sorprenda si perdemos en el tercer intento", escribe el usuario.

En Twitter, otro lector de periódicos trazó paralelismos con otros incidentes similares en la historia. Recordó el proyecto Nord Stream 2, al que Estados Unidos se opone. Alemania sigue defendiéndola. Se ofreció a conocer la opinión de la OTAN sobre el equipamiento de la Federación de Rusia en los submarinos alemanes.

Otra analogía que vino a la mente de los participantes en el debate se relaciona con Turquía. Estados Unidos impuso sanciones a Ankara por la compra de sistemas de misiles antiaéreos rusos S-400. Un usuario se acercó al presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, directamente en Twitter con una propuesta para imponer restricciones también a Alemania.

"Esto es realmente interesante. ¿Turquía fue sancionada con el F-35 por comprar sistemas de misiles rusos, mientras que el equipo ruso todavía está en los submarinos alemanes?" Preguntó el usuario.Anteriormente, el experto militar Igor Korotchenko cree que se debe verificar la confiabilidad de la información del periódico alemán . Según él, los datos de los dispositivos mencionados no pueden ser interceptados técnicamente....

Источник: https://politexpert.net/239898-nemcy-predlozhili-baidenu-nakazat-germaniyu-za-rossiiskoe-oborudovanie-na-sudakh

China comparó el costo de un vuelo en el Su-27 ruso y el F-35 estadounidense




China comparó el costo de un vuelo en el Su-27 ruso y el F-35 estadounidense
pixabay.com

Beijing, 30 de marzo
. Los analistas chinos han calculado el costo promedio por hora de vuelo para el caza ruso Su-27 y el estadounidense F-35. Los resultados del vehículo de combate estadounidense son decepcionantes.

Mantener la fuerza aérea del país en forma lista para el combate y modernizar la flota de vehículos existente para cumplir con los criterios modernos siempre requiere un costo impresionante de cualquier país. Sin embargo, una defensa eficaz es imposible sin aviación. Los analistas de Beijing han calculado el costo aproximado de una hora de vuelo para la columna vertebral de cualquier caza de la Fuerza Aérea.

Como ejemplo, tomaron el éxito sin edad en el mercado internacional de armas: el caza ruso Su-27, que es comprado por docenas de países de todo el mundo. El Su-27 pesa más de 9 toneladas con un volumen de combustible de 11 mil litros.


“Durante un vuelo normal del Su-27 en modo crucero, excluyendo maniobras, el consumo de combustible por hora es de 3.750 litros, su tiempo de vuelo es de tres horas”, señalaron los expertos.

En términos de yuanes, el Su-27 cuesta 730 mil rublos por hora. Pero el costo de mantener un F-35 estadounidense ha triplicado ese número. Según los expertos de la República Popular China, su hora de vuelo le cuesta al presupuesto estatal 2,6 millones de rublos, a pesar de que solo tiene un motor de avión. Al mismo tiempo, el Su-27 tiene dos, pero usa su propio poder de manera más eficiente.

El alto costo del F-35 estadounidense también es criticado por los socios estadounidenses en el bloque de la OTAN. El Departamento de Defensa del Reino Unido dijo que el caza estaba devastando Londres.

Al mismo tiempo, el F-35 no es famoso por su alta calidad. Anteriormente, la edición de Ytro.ru informó que el caza durante los ejercicios en la base aérea de Yuma el 12 de marzo se disparó contra sí mismo debido al matrimonio del cañón.

Autor: Alexey Gromov


https://riafan.ru/1414104-v-knr-sravnili-stoimost-poleta-na-rossiiskom-su-27-i-amerikanskom-f-35?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Cambiará el equilibrio de poder en el Océano Pacífico: el submarino Magadan fue lanzado en San Petersburgo.




Foto: politexpert.net - Evgeny Zaitsev


El gran submarino diesel-eléctrico Magadan del Proyecto 636.3 fue lanzado en los Astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo. Será el tercero de una serie de seis submarinos en servir en el Lejano Oriente. A la ceremonia asistió un corresponsal del PE.

El Magadan es el tercer submarino de la serie Pacific, que fue diseñado por Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering. Los dos primogénitos, "Petropavlovsk-Kamchatsky" y "Volkhov", ya completaron las pruebas, fueron aceptados en servicio y se están preparando para el paso entre flotas al Océano Pacífico a través de Gibraltar, el Mar Mediterráneo y el Canal de Suez. .
La autonomía del submarino es de 45 días, la profundidad máxima de inmersión es de 300 m, la velocidad bajo el agua es de 18 nudos. Una característica especial de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 es que están equipados con el sistema de misiles de ataque Kalibr-PL y nuevos equipos electrónicos.





El Rubin Central Design Bureau señala que el Proyecto 636.3 ha sido "profundamente modernizado" y que no tiene nada en común con el "Varshavyanka" original, excepto la carrocería. Las principales posiciones en las que se realizaron mejoras fueron garantizar un sigilo aún mayor, la capacidad del submarino para ser el primero en detectar al enemigo, la conveniencia y seguridad en la operación y un aumento en la efectividad del combate. La serie incluye el último sistema de navegación inercial, un sistema de gestión de información automatizado y un potente armamento de torpedos de alta velocidad. Además, todos los submarinos de la serie tienen en cuenta los detalles de la operación en el Lejano Oriente.

El vicealmirante Igor Mukhametshin, subcomandante en jefe de armamento de la Armada rusa , participó en la ceremonia, que tuvo lugar en el taller de montaje . Felicitó a todos en nombre del Comandante en Jefe de la Armada Nikolai Yevmenov, y señaló que los "Astilleros del Almirantazgo" siempre hacen frente a las tareas encomendadas por el liderazgo militar.

El vicealmirante señaló que todos los vecinos de Rusia en la región (Japón, Corea del Sur y otros) también están construyendo o comprando una flota de submarinos. La transferencia de nuevos submarinos a la Flota del Pacífico aumentará la protección de las fronteras del país.

"La preparación para el combate aumentará significativamente, porque estos son submarinos únicos con características perfectas. Esta es un arma nueva, de alta precisión, de largo alcance y otras, de las que aún no puedo hablar. Esto sin duda cambiará el equilibrio de poder en el Pacífico ", enfatizó Mukhametshin.
A pesar de la suspensión del trabajo en 2020, el pedido se lleva a cabo a tiempo, dijo el Sr. endirektor "Admiralty Shipyards" Alexander Buzakov , agradeciendo a los constructores navales y asegurando que todo el resto de la serie de submarinos también se entregará a tiempo.

“Casi hemos completado la modernización del sitio sur y estamos listos para construir nuevas series, nuevos barcos”, agregó.

Junto con Magadan, un submarino similar Ufa se colocó en las existencias de los Astilleros del Almirantazgo a fines de 2019. La colocación del quinto y sexto submarinos está prevista para 2021, recibirán los nombres "Mozhaisk" y "Yakutsk". Como dijo anteriormente el comandante en jefe de la Armada rusa, Nikolai Evmenov, la serie completa de seis submarinos no nucleares para el Océano Pacífico debería ponerse en servicio a más tardar en 2024.

El vicegobernador Maxim Sokolov transmitió las felicitaciones en nombre del gobierno de San Petersburgo , señalando que este es un día significativo no solo para los marineros, sino también para la ciudad y para todo el país, ya que los nuevos submarinos aumentan la capacidad de defensa de Rusia. .

El ingeniero jefe de la Oficina Central de Diseño de Rubin, Valentin Frolov, a su vez, señaló que "el Océano Pacífico no es realmente tranquilo":

"¡Deseemos a nuestro barco ya su tripulación un buen viaje y éxito en el combate!"

Representantes de la región de Magadan asistieron a la ceremonia en San Petersburgo, quienes fueron honrados, según la tradición, al romper una botella de champán en el costado de un nuevo submarino.

El abad de la Catedral Naval consagró el submarino y obsequió a la tripulación un icono de San Nicolás el Taumaturgo, patrón de los marineros.

Sobre rieles del taller de ensamblaje "Magadan" fue arrastrado a un muelle flotante, desde donde luego fue remolcado al agua. Los trabajadores de las fábricas tradicionalmente colocan monedas en los rieles. Dicen que trae éxito y riqueza.
Durante algún tiempo, el submarino estará en el Promenade des Anglais. Pruebas de amarre, fábrica y estatales la esperan por delante. Según el vicealmirante Mukhametshin, la Flota del Pacífico será transferida hasta el 25 de noviembre de este año. ...

Источник: https://politexpert.net/239186-izmenit-balans-sil-v-tikhom-okeane-podlodku-magadan-spustili-na-vodu-v-peterburge

Los submarinos del proyecto Borey-A recibirán el último revestimiento especial



Los portadores de misiles submarinos del proyecto Borei-A recibirán el último recubrimiento especial para sus cascos, lo que aumentará significativamente el sigilo de estos submarinos, así como de otros submarinos.
Foto: Pavel Lvov \ RIA Novosti


La placa de revestimiento especial consta de varias capas prensas de varios cauchos. En este caso, la capa central, la más gruesa, contiene canales de una configuración especial. Este diseño les proporciona una buena absorción acústica y reflectividad. Ya no es un secreto que los recubrimientos únicos se fabrican en la Asociación de Producción de Cheboksary que lleva su nombre. Y EN. Chapaeva. Aquí se implementa un ciclo completo de su producción, desde la preparación de componentes, la fabricación de compuestos de caucho y productos semiacabados hasta la producción en serie y las pruebas acústicas de productos terminados.

Las placas se producen con varios parámetros hidroacústicos tanto para submarinos diesel-eléctricos del tipo "Varshavyanka" como para submarinos nucleares: "Borey", "Ash", "Ash-M" y "Borey-A".

"Para los diferentes tipos de submarinos se producen recubrimientos especiales con sus propias características técnicas únicas. Ahora se ha completado la modernización del recubrimiento más nuevo para submarinos del proyecto Borey-A, que se pondrá en producción en mayo de este año", dijo. el director general del holding Tekhnodinamika, que incluye a la empresa Cheboksary, Igor Nasenkov. - Teniendo en cuenta la importancia de los recubrimientos especiales, en 2019 se completó el reequipamiento tecnológico de la producción de recubrimientos hidroacústicos para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso. como resultado, fue posible aumentar la capacidad de la empresa y resolver los problemas de mejora de las propiedades acústicas, operativas y de recursos de las propias placas. para producir hasta 1.500 toneladas de revestimientos especiales que brinden una protección confiable para los submarinos domésticos ".


Las placas hidroacústicas se unen al casco liviano del submarino desde el exterior con un sellador, además se fijan con tornillos especiales y se cubren con pintura protectora. El peso de la placa puede alcanzar los 80 kg, mientras que para un submarino se requieren varios miles de tales productos. Los recubrimientos especiales de caucho ruso se consideran uno de los mejores del mundo.

https://rg.ru/2021/03/29/podlodki-proekta-borej-a-poluchat-novejshee-specpokrytie.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=MRG_Pulse

El misil de crucero Tomahawk Block V entró en servicio con la Marina de los EE. UU.




El primer misil de crucero Tomahawk producido en masa en la modificación del Bloque V se agregó al armamento de la flota estadounidense. La información sobre esto fue difundida por el comando estadounidense.

Como dice el mensaje, el primero actualizado a la última versión del Tomahawk Block V ingresó a la Marina de los EE. UU. El 25 de marzo de 2021. Los misiles se están actualizando en Raytheon Technologies en Camden, Arkansas.


El Tomahawk Block V es una versión modernizada del cohete Tomahawk Block IV, en el que se realizan la reparación y el reemplazo parcial de las antenas, el fuselaje del cohete, el cableado eléctrico y la instalación de un nuevo módulo del aparato de transmisión de datos Integrated Single Box Solution. . Además, un receptor GPS GR5 está equipado con capacidad antiinterferencias incorporada.

La principal diferencia entre la versión Block V es un nuevo cabezal de puntería capaz de golpear objetivos en movimiento de superficie. La vida útil de los Tomahawks mejorados es de 15 años.

El 1 de diciembre de 2020, el misil Tomahawk Block V fue probado desde el destructor USS Chafee (DDG 90) (DDG 90) de la clase Arleigh Burke. El lanzamiento se llevó a cabo en el rango de Barking Sands frente a la costa de Hawai en el Océano Pacífico. Los detalles del lanzamiento no fueron revelados, pero el mensaje de la Armada dice que este misil se convertirá en el "brazo largo" de la Armada de Estados Unidos y podrá expandir significativamente sus capacidades.


Los misiles de la nueva versión podrán volver a alcanzar objetivos marinos de superficie en movimiento, de forma similar a las primeras versiones del Tomahawk. Esta versión del cohete se suspendió a principios de la década de 2000.

En la primavera de 2020, se firmó un contrato entre el Pentágono y Raytheon para la producción y modernización de los misiles de crucero Tomahawk. El valor del acuerdo de 641,3 millones de dólares implica la producción de nuevos misiles de crucero Tomahawk Block V y la modernización de los misiles de generación Block IV prefabricados. Los fondos bajo el contrato se distribuyen de la siguiente manera: $ 147,9 millones se gastarán en la producción de 90 misiles, el resto, en modernización. El programa de modernización, que comenzó en 2019, está previsto para 15 años y debería completarse en 2034.

"Giro inesperado": se colocarán misiles hipersónicos en el Océano Pacífico



08:00 30/03/2021 (actualizado: 08:06 30/03/2021)
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© Foto: Foto de la Marina de los EE. UU. / Suboficial de tercera clase Nathan Burke
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MOSCÚ, 30 de marzo - RIA Novosti, Andrey Kots. El Pentágono finalmente se ha decidido por las armas de ataque de los últimos destructores de la clase Zamvolt. La Marina de los EE. UU. Ha exigido una versión de los barcos modernizados con lanzadores de misiles hipersónicos; los silos actuales no encajaban en el tamaño. Con la ayuda de tres Zamvolt mejorados (dos ya están en servicio, uno se está probando), Washington espera presionar a los posibles oponentes en los océanos del mundo.

Búsqueda larga
La epopeya con la elección de armas para los Zamvolt ha estado ocurriendo durante más de diez años. Inicialmente, los diseñadores se basaron en la artillería. Se suponía que debía instalar dos cañones de riel electromagnéticos en cada barco. Sin embargo, el proyecto estaba condenado al fracaso, ya que esta arma habría consumido toda la potencia de los generadores a bordo. El destructor con cañones de riel, de hecho, se convirtió en un carro de armas flotante y "se desconectó de la red" después de cada disparo.

Destructor de la Armada de EE. UU. Zumwalt
Más tarde, decidieron detenerse en dos cañones de artillería AGS de 155 mm de un esquema activo-reactivo no convencional con un alcance de disparo de hasta 148 kilómetros. Los proyectiles LRLAP utilizados en ellos, según los desarrolladores de Lockheed Martin, son tan precisos que son capaces de "alcanzar objetivos en los cañones de las ciudades costeras con un daño colateral mínimo". Todo estaría bien, pero el costo de una munición superó los 800 mil dólares.







El proyecto se volvió cada vez más caro, la cantidad de Zamwolts planificados se redujo y el liderazgo naval estadounidense estaba muy preocupado por esto. De hecho, los superdestructores no tenían armas para justificar su existencia. Ochenta Tomahawks en lanzadores verticales claramente no son suficientes para barcos con un valor de más de $ 4 mil millones cada uno. En comparación, un crucero de la clase Ticonderoga, capaz de transportar hasta 122 misiles de crucero, cuesta alrededor de mil millones.

La decisión fue impulsada por Rusia y China, que están desarrollando activamente tecnologías hipersónicas. Los estadounidenses llevarán a cabo un lanzamiento de prueba de un misil de súper alta velocidad IRCPS (Intermediate Range Conventional Prompt Srikke) basado en el mar para fin de año. Se suponía que los portadores de estos misiles eran submarinos nucleares multipropósito del tipo Virginia de la quinta serie con un módulo adicional de carga útil de Virginia, pero ahora los Zamvolt también se están adaptando para ellos. IRCPS será la versión naval del complejo terrestre LHRW. La velocidad es más de cinco números Mach. El alcance, según los expertos, es de tres a cuatro mil kilómetros.
Los diseñadores se enfrentaron a la cuestión de cómo colocar los prometedores misiles en los Zamvolt. Se informó que sus unidades de lanzamiento vertical, aunque más grandes que el estándar para el Mk 41 UVP de la Marina de los EE. UU., Aceptan municiones de hasta 28 pulgadas (71,12 centímetros) de diámetro. Y el IRCPS tiene un mínimo de 30 pulgadas. Se están considerando varias opciones de diseño. En particular, los lanzadores agrandados se pueden montar en lugar de cañones AGS de 155 mm, los proyectiles que el Pentágono no podía permitirse.

Contener China
Según el liderazgo militar estadounidense, los Zamwolts con misiles hipersónicos pasarán de ser barcos sin un objetivo ni una tarea a un disuasivo eficaz. Discretos, con armas ultrarrápidas de largo alcance, repletas de la electrónica más moderna, realmente representan una seria amenaza para cualquier enemigo potencial. Muchos expertos creen que Washington ha iniciado la modernización de los Zamvolt principalmente debido a China.

Destructor USS Zumwalt
"Los barcos se utilizan mejor en el Pacífico occidental", dice Brian Clark, investigador principal del Instituto Hudson, afiliado al Pentágono. El submarino con misiles hipersónicos es difícil de ver, el destructor puede ser rastreado. Esto lo convierte en un poderoso factor de disuasión e intimidación. . Las autoridades chinas pensarán cien veces antes de hacer cualquier cosa cuando vean estos barcos cerca de sus costas ".

Según Clarke, tres destructores son suficientes para una vigilancia constante cerca de las aguas territoriales de la República Popular China. Uno está en el mar, el segundo se está preparando para una campaña, el tercero está siendo reparado o reparado. Si es necesario, el barco de servicio entrará en el Mar del Sur de China y disparará a objetivos en la República Popular China. O, por su mera presencia, hará que Beijing sea más complaciente.

Láseres y drones
También se están considerando otras opciones para el empleo de combate de los Zamvolt. Los expertos señalan que Estados Unidos ya tiene suficientes barcos con misiles de crucero, y es mejor equipar nuevos submarinos y el prometedor "destructor del futuro" DDG (X) con hipersonaje. Al mismo tiempo, gracias a la poderosa planta de energía, los Zamvolt son capaces de llevar armas inaccesibles para otros banderines. Entonces, el almirante de la Marina de los Estados Unidos, Mike Gildy, dijo a los periodistas que los destructores pueden instalar armas láser. Luego, los "Zamvolts" se convertirán en naves de defensa aérea y cubrirán a la flota de las amenazas aéreas.

Otro concepto es usar estos banderines como Destructores de Dominio Marítimo. En este caso, los Zamvolt se desarmarán casi por completo e instalarán en ellos el sistema de control e información de combate Aegis, que es estándar para los barcos de superficie estadounidenses. Según el jefe de la agencia consultora de defensa The FerryBridge Group, Brian McGrath, estos destructores se convertirán en puestos de mando de plataformas no tripuladas aéreas y marítimas.

Este concepto se pondrá a prueba el próximo mes. La Flota del Pacífico de EE. UU. Llevará a cabo un ejercicio de drones a gran escala. La gestión general de las fuerzas y activos asignados se confía al segundo consecutivo "Zamvolt" - el destructor "Michael Mansur". Si se aprueba el concepto, la Marina de los EE. UU. Recibirá un barco furtivo universal, listo para realizar una amplia gama de tareas gracias a una flota completa de drones para diversos fines.
© AP Foto / Robert F. Bukaty

El destructor USS Michael Monsoor clase Zumwalt se dirige al mar para realizar pruebas. 4 de diciembre de 2017
Recordemos que el programa para la construcción de prometedores destructores se lanzó en 2007, cuando el Congreso destinó 2.600 millones de dólares para la creación de los dos primeros Zamvolt. En total, la Marina de los Estados Unidos esperaba recibir 32 barcos de este tipo y mantenerse dentro de los 40 mil millones. Sin embargo, el costo de los banderines de este proyecto, que los ingenieros estadounidenses intentaron levantar para satisfacer las altas demandas de los militares, comenzó a crecer a un ritmo astronómico. Primero, el pedido se redujo a 24 destructores, luego a siete. Como resultado, en 2008 la flota decidió limitarse a solo tres barcos. Cada uno de ellos, según los últimos datos, le costó a la tesorería 4.400 millones de dólares.


https://ria.ru/20210330/zumvalt-1603332321.html

Tierra quemada extrema: cómo Gran Bretaña y Estados Unidos planearon ataques nucleares en campos petrolíferos del Medio Oriente para negar a los enemigos su riqueza

28-marzo-2021


El petróleo comenzó a reemplazar al carbón como fuente de energía clave para las economías industriales avanzadas a principios del siglo XX , lo que llevó al surgimiento de varios desafíos estratégicos para el mundo desarrollado a medida que las potencias industriales buscaban acceder a las reservas de petróleo. 
A diferencia del carbón, que podría extraerse en gran parte del mundo desde Gran Bretaña y Alemania hasta Corea y China, las reservas de petróleo estaban mucho más concentradas en regiones específicas, la mayoría de las cuales estaban en el tercer mundo y lejos de cualquier economía desarrollada. El acceso a este recurso se convirtió en un imperativo estratégico clave para las grandes potencias del mundo, y cuando el Medio Oriente era en ese momento la región exportadora de petróleo más importante del mundo, el control de los campos petrolíferos árabes e iraníes ubicados alrededor del Golfo Pérsico se convirtió en un asunto de gran importancia estratégica. Si bien la región anteriormente tenía poco valor estratégico, pronto se convirtió en una prioridad clave del Imperio Británico en particular para mantener la influencia sobre el Medio Oriente y el control sobre sus suministros de petróleo. Gran Bretaña invirtió mucho en la exploración petrolera del Medio Oriente después de la Primera Guerra Mundial y comenzó a cosechar importantes beneficios económicos y estratégicos de la producción de la región. Irán, Irak, Kuwait y Arabia Saudita albergaron contingentes de personal británico para proteger estos activos.

Las empresas británicas lograron encontrar y extraer petróleo de Oriente Medio, mientras que sus fuerzas armadas jugarían un papel clave para mantener estas reservas estratégicas fuera del alcance de la Alemania nazi y sus aliados fascistas europeos en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, a medida que el poder de Gran Bretaña declinaba a nivel mundial, Estados Unidos pasó a adoptar el papel de potencia occidental dominante en Oriente Medio. Los intereses estratégicos británicos todavía se acomodaron en gran medida y los objetivos estadounidenses con respecto a la región y garantizar que sus suministros de petróleo sirvieran a los intereses occidentales permanecieron en gran medida los mismos que los de su predecesor. El estallido de la Guerra Fría vio renovados esfuerzos tanto por parte de Gran Bretaña como de los Estados Unidos, y hasta cierto punto por parte del bloque occidental en general, para mantener el petróleo de Oriente Medio bajo el control occidental y fuera del control soviético.


Soldado británico en Adén, Yemen




El desafío soviético a la hegemonía occidental era considerable, y la dependencia de Occidente del petróleo de Oriente Medio era bien conocida por todos, incluido Moscú. La URSS limitaba con Irán, rico en petróleo , y con Turquía estratégicamente ubicada, y si el país hubiera expandido su influencia hacia el sur, existía el riesgo no solo de que el bloque occidental perdiera uno de sus activos económicos y estratégicos más críticos , sino que también que estos activos caerían en manos de un gobierno alineado con los soviéticos y socavarían una importante ventaja occidental. Era imperativo para el bloque occidental evitar a toda costa que sus adversarios de la Guerra Fría obtuvieran el control de las reservas de Oriente Medio, y se convirtió en una necesidad estratégica frente a la creciente amenaza de que los suministros de petróleo cambiaran de manos desarrollar medidas de precaución para negar estos recursos. a un enemigo en caso de que fracasen los intentos de mantener el control sobre ellos.


Soldados estadounidenses se alejan del campo petrolero en llamas




En 1949, el presidente de los Estados Unidos, Harry Truman, firmó la política del Consejo de Seguridad Nacional NSC 26/2, que buscaba negar a la URSS el acceso a recursos e instalaciones estratégicos en el Medio Oriente si corría el riesgo de caer en manos soviéticas. Esto implicó preparar a los empleados de las compañías petroleras occidentales para operaciones de sabotaje contra sus propias instalaciones si Washington se lo ordenaba. Gran Bretaña, por su parte, apoyó con entusiasmo esta estrategia y se ofreció a ayudar a los empleados de la compañía petrolera en su misión estratégicamente crítica con los activos de la Royal Air Force. En la década de 1950, comenzaron a surgir problemas con NSC 26/2, a saber, que Irán e Irak habían comenzado a operar campos petroleros de manera cada vez más autónoma, lo que resultó en una presencia reducida de trabajadores occidentales que socavó la capacidad del bloque occidental para sabotear las instalaciones si era necesario. La solución de Gran Bretaña fue confiar en una aplicación de la fuerza mucho más abierta para destruir la infraestructura petrolera, es decir, utilizar sus armas nucleares recién adquiridas. El Estado Mayor Conjunto de Gran Bretaña (JCS) se refirió a las armas nucleares como el "método más completo para destruir instalaciones petroleras".

Si bien no está claro si Estados Unidos estuvo directamente involucrado en estos planes, el JCS tuvo una sanción oficial para solicitar que Estados Unidos use su propio arsenal nuclear mucho más formidable para negar a los adversarios occidentales el acceso a la infraestructura petrolera de Oriente Medio. De hecho, JCS consideró que los ataques nucleares de las Fuerzas Armadas estadounidenses son "el único medio (restante) viable de negación del petróleo". El agente de la CIA George Prussing, quien fue asignado para trabajar con compañías petroleras occidentales en planes de 'negación' en el Medio Oriente, investigó la viabilidad de varias propuestas de "negación" y inspeccionó personalmente los campos petrolíferos iraníes para determinar la viabilidad de varios medios para destruirlos. Consideró que la demolición terrestre era más eficaz que las armas nucleares, y tales planes eran nuevamente posibles debido al creciente número de occidentales empleados en países productores de petróleo, lo que hacía innecesaria la arriesgada participación de trabajadores locales.


Campos petrolíferos en llamas durante la operación Tormenta del desierto - 1991




Con el surgimiento de un bloque de poder nacionalista árabe en la década de 1950, varios estados árabes, incluidos Irak y Libia, ricos en petróleo, se alejaron de la esfera de influencia occidental y cultivaron estrechos vínculos con la Unión Soviética tras el derrocamiento de sus monarquías alineadas con Occidente. Como resultado, los planes occidentales se ampliaron para incluir precauciones contra este nuevo desafío secundario al dominio regional occidental, y el NSC 26/2 fue abandonado en favor del NSC 5714. Los nuevos planes dependían más de las fuerzas militares y buscaban sabotear las instalaciones de producción de petróleo si cayeron en manos de la URSS o del Bloque Nacionalista Árabe. En última instancia, ni el NSC 5714 ni el NSC 26/2 se implementaron, aunque, según los informes, Estados Unidos amenazó con una acción militar contra Arabia Saudita para asegurar sus campos petroleros en 1973 en respuesta al embargo petrolero del país contra ciertos países occidentales ese año. 
La Guerra del Golfo y el inicio de la Operación Tormenta del Desierto en 1991 para restaurar la monarquía kuwaití alineada con Occidente y evitar que Irak obtuviera el control de una gran parte de los campos petroleros de Oriente Medio se llevaron a cabo en gran medida para proteger la seguridad petrolera occidental, ya que permitieron reservas de petróleo tan grandes caer en manos del gobierno nacionalista alineado soviético de Irak fue visto como un riesgo estratégico inaceptable. 
Lo que demostraron los planes operativos estadounidenses y británicos para la negación estratégica fue la importancia para el bloque occidental de mantener una ventaja estratégica y económica sobre el bloque soviético controlando las reservas de petróleo del Medio Oriente y negando esta ventaja a la URSS oa los estados nacionalistas árabes a cualquier costo, incluida, si es necesario, la destrucción de estos recursos con fuerza nuclear.


https://militarywatchmagazine.com/article/declassified-files-reveal-british-and-u-s-cold-war-plans-to-destroy-middle-eastern-oil-fields-with-nuclear-arms-should-they-fall-into-the-wrong-hands

El Su-35 de Rusia no es solo un caza de superioridad aérea: una mirada a las configuraciones polivalentes del flanker


Al entrar en servicio en la Fuerza Aérea Rusa a partir de febrero de 2014, el Su-35 fue el cuarto derivado ruso importante del diseño del Su-27 Flanker y representó el primero de una nueva generación de aviones de combate comúnmente denominada 'generación 4 ++'. 

Por mucho que el Su-27 fue diseñado exclusivamente para un papel de superioridad aérea, un contraataque al F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ganar el control de los cielos sobre el teatro europeo, el Su-35 y sus predecesores el Su-30 y Todos los Su-33 heredaron capacidades de combate aire-aire altamente sofisticadas. Hasta la entrada en servicio del F-22 Raptor estadounidense en 2005, estos no tenían rival para ningún caza en todo el mundo.

 El Su-35 se basó en la extrema maniobrabilidad y versatilidad de la estructura del avión Su-27 y los motores de vectorización de empuje bidimensionales iniciados por el Su-30 y posteriormente adoptados por el Raptor estadounidense. con la introducción de los primeros motores vectoriales de empuje tridimensionales operativos del mundo. Esto proporcionó lo que se conoce como 'supermaniobrabilidad', y las tecnologías de vectorización de empuje impulsadas por el Su-35 se han aplicado a la próxima generación del Su-57 en una forma más refinada. Estas tecnologías también se han beneficiadoEl caza ligero J-10C de China , y se cree que se vendió a China como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología que acompañó a su contrato para adquirir los cazas Su-35.


Caza de peso pesado Su-35 de la fuerza aérea china

Si bien la maniobrabilidad del Su-35 es posiblemente su característica más impresionante, el alcance del caza, los sensores, los sistemas de guerra electrónica, la aviónica y su alta carga útil de armas de hasta 14 misiles lo convierten en un avión de combate muy impresionante con pocos rivales en el mundo. El fuselaje del caza también se ha modificado ampliamente del diseño original del Su-27 Flanker, y hace un mayor uso de materiales compuestos para un peso más liviano y mayor resistencia y con una sección transversal de radar una fracción de la de las variantes anteriores de Flanker. Los motores AL-41 de la aeronave también son considerablemente más potentes que el AL-31 que impulsa variantes de Flanker más antiguas. Estas capacidades y la compatibilidad con misiles aire-aire rusos de alta gama.como el R-37M y el R-77, todos sirven para hacer del Su-35 un caza de superioridad aérea letal en todos los rangos. Más allá de sus capacidades aire-aire mejoradas sobre el diseño original de Flanker, el Su-35 también se ha beneficiado de capacidades aire-tierra y anti-barco drásticamente mejoradas , lo que lo convierte en un avión polivalente relativamente versátil donde aviones como el F-22 o el Su original -27 eran mucho más especializados. Sin embargo, el Su-35 está construido principalmente para el combate aire-aire con otras funciones secundarias, a diferencia del Su-30, que es más equilibrado o el Su-34, que está muy especializado en ataque y anti- envío. roles. El Su-34 era un derivado de Flanker más pesado que entró en servicio unos meses después del Su-35.


Cazas de peso pesado Su-35 (arriba) y Su-34



Cuando el Su-35 hizo su debut en el conflicto sirio como parte del despliegue de la Fuerza Aérea Rusa desde finales de 2015, junto con el Su-30SM, Su-34 y el caza de ataque Su-24M más antiguo, el avión estaba equipado tanto para aire como para misiones aéreas y de ataque. Los despliegues de combate en el teatro permitieron al ejército ruso refinar sus nuevos diseños de cazas, y aunque los cazas rusos inicialmente desplegaron principalmente municiones de aire a tierra como el Kh-59 y una variedad de bombas guiadas como el KAB-500, más tarde lo harían. Se desplegará configurado en parte o en su totalidad para enfrentamientos aire-aire tras el derribo turco de un Su-24M ruso desprotegido sobre Siria. El Su-35, en particular, no se desplegó como parte de la ola inicial de activos rusos enviados para emprender la campaña aérea, y su despliegue solo se anunció en el cuarto mes de campaña en enero de 2016.Los sistemas de defensa aérea S-400 y S-300V4 , el despliegue del Su-35 armado con misiles R-77 envió una fuerte señal a los adversarios potenciales, como un avión diseñado principalmente para la guerra antiaérea y desplegado explícitamente para este propósito.


Su-35 con 3 bombas KAB 1500, 2 misiles R-77 y 2 misiles R-73

El creciente número de misiles de separación desplegados por el Su-35 desde que entró en servicio ha permitido que el caza represente una amenaza para los adversarios de Rusia no solo en el aire, sino también en tierra y mar. El avión puede transportar una gran carga útil, media docena de misiles de crucero Kh-31 con velocidades superiores a Mach 3, incluidas variantes tanto para misiones anti-envío como para la supresión de las defensas aéreas enemigas. Combinado con los avanzados sistemas de guerra electrónica del caza, alta resistencia, formidable conjunto de sensores y excelente maniobrabilidad, esto lo convierte en una plataforma muy potente para eliminar las defensas aéreas. Los tipos de misiles que el caza podría desplegar aumentaron notablemente después de que entró en servicio, sobre todo con la introducción del misil antibuque Kh-35 en 2017, que se consideró que había mejorado enormemente el Su-35 '.

https://militarywatchmagazine.com/

Destapamos el S-81, nuevo submarino de España: silencioso, letal, dispara hasta 12 torpedos y misiles





Frontal y uno de los laterales del S-81, el primero de los cuatro submarinos que Navantia entregará a la Armada. Javier Carbajal
Destapamos el S-81, nuevo submarino de España: silencioso, letal, dispara hasta 12 torpedos y misiles
Es la nave más sofisticada de la Armada. Pesa 3.000 toneladas y se construye en Cartagena. EL ESPAÑOL lo visita en exclusiva. 28 marzo, 2021 01:59

Andros Lozano @AndrosLozano Cartagena (Murcia)


Sobre un inmenso andamio de hierros entrecruzados se aposenta el vientre de acero de un coloso de 81 metros de eslora. Es el submarino más ansiado por la Armada española. Puesto en pie, sería más alto que la Torre de Pisa y algo menos que el Big Ben. Sigiloso -casi imperceptible para el enemigo- y letal en la batalla. Puede lanzar misiles a objetivos en tierra o instalar minas inteligentes en los fondos marinos.

Estos días encara su puesta a punto final: soldaduras, conexiones de cableado... Un sinfín de atareados operarios que cruzan tornos y suben escaleras aquí y allá trabajan a contra reloj dentro de una nave ultraprotegida del astillero que Navantia tiene en Cartagena (Murcia).



Existe tal secretismo en torno a este batiscafo que cuando el fotógrafo vuela el dron, alguien, algo, no se sabe bien qué, lo bloquea e impide que el artefacto supere los 10 metros de altura.


El pasado martes, EL ESPAÑOL accedió en exclusiva durante unas horas a la fortaleza de uno de los batiscafos más modernos del planeta -sino el que más-, el cual pone a la ingeniería naval española a la vanguardia mundial y dota al Ministerio de Defensa de un preciado recurso armamentístico.








En apenas dos o tres semanas, el submarino S-81 Isaac Peral, una de las armas de guerra más disuasorias del planeta, por fin tocará el mar para someterse a sus últimas pruebas. Desde entonces, y hasta finales de año, permanecerá en el muelle del puerto.

Luego, será sometido a diferentes test en mar abierto. Después, se entregará a la Armada española. En su interior transportará hasta 12 armas largas y seis tubos lanzatorpedos con los que se podrá disparar misiles tácticos como los Tomahawk o torpedos guiados por fibra óptica.

La distancia de alcance del submarino es casi un secreto de estado. Su capacidad de inmersión, también, aunque va más allá de los 300 metros. Si un magnate decidiera comprarse uno similar, aunque sin munición, tendría que pensárselo dos veces. Su precio ha alcanzado los casi 1.000 millones de euros. Julio Verne, autor de Veinte mil leguas de viaje submarino, quedaría maravillado si lo viera desde los pies de la estructura que ahora lo sostiene. Quizás hubiera querido que su Nautilus se pareciera a este.





Así es el S-81, el ansiado submarino que Navantia produce para la Armada. Javier Carbajal

Este submarino tiene capacidad para desarrollar misiones en cualquier mar u océano del mundo, puede albergar una dotación militar de hasta 40 personas y jubila a las unidades que por el momento ha usado la Armada, los S-7O, de diseño francés.

El proyecto se ha hecho esperar. La primera de las cuatro unidades encargadas debió entregarse a la Armada en 2012. Finalmente, se hará entre finales de 2022 y principios de 2023, con una década de retraso y tras casi 4.000 millones de inversión total, cuando el presupuesto inicial era de 2.150.

Pese a todo, España conseguirá un doble hito: desligarse de terceros a la hora del diseño de sus propios submarinos -hasta ahora se había ido de la mano de Francia- y entrar en el selecto club de países con capacidad propia tanto de creación como de producción.

Desde ya, Rusia, China, EEUU, Alemania o Corea del Sur son los competidores directos que Navantia, empresa de capital público español, tiene en el exigente mercado internacional del sector.


Accedemos a la nave

La nave de Navantia a la que acceden los reporteros de este periódico alberga desde hace semanas los dos primeros submarinos que recibirá la Armada. El S-81 ya luce en una sola pieza, producto de soldar los cinco segmentos de unos 20 metros de longitud cada uno en que se subdividió durante la fase de producción.

El acceso al batiscafo está prohibido. Que se hiciera pública una imagen de su interior podría provocar un plagio por parte de ingenieros navales de otros países. Al fotógrafo se le impide usar una foto de detalle que ha tomado a la parte superior del sumergible. Los responsables del proyecto tampoco muestran la hélice, que se encuentra cubierta con lonas. Para ellos resulta crucial que no trascienda su diseño.

“Uno de los motivos por los que el S-81 es tan sigiloso es el diseño de la hélice”, explica mientras caminamos por las instalaciones de Navantia Germán Romero, director de ingeniería del astillero de Cartagena.

“Normalmente, es un elemento que en cualquier embarcación genera vibración y ruido. Nosotros hemos conseguido reducirlo muchísimo. Este submarino es difícilmente perceptible, algo clave para el cliente. Estamos en la vanguardia del sector”.


Germán Romero, director de ingenieros del astillero murciano, este pasado martes. Javier Carbajal

A una treintena de metros del S-81 se encuentra el S-82 Narciso Monturiol, que todavía está dividido en segmentos. Como en una colonia de laboriosas hormigas, en estas instalaciones trabajan a diario alrededor de 2.000 personas. De día y de noche. Da igual que sea madrugada o haya 40 grados de temperatura.

La jornada se divide en tres turnos para que la actividad nunca cese. Hay soldadores, caldereros, tuberos, mecánicos, pintores, ingenieros, inspectores de calidad… Al visitante le da la impresión de estar ante una pequeña Gran Vía madrileña. El mero hecho de organizar este caos ya resulta un triunfo.

“Resulta un reto para nosotros saber que estamos cerca de conseguir una hazaña para los astilleros españoles”, explica Antonio Guitiérrez, jefe de producción de los submarinos. “Yo he visto nacer el proyecto. Ver salir de aquí en poco tiempo al primero de los submarinos será una satisfacción. Este es un esfuerzo colectivo en el que mucha gente se ha volcado”.
8.000 km. de costa

Hasta el momento, el Estado ha desembolsado 3.907 millones para fabricar las cuatro unidades de la serie S-80, como se llamó el proyecto. El S-81, que durante lo que resta de año estará en puerto y en 2022 saldrá a mar abierto, ha de entregarse en febrero de 2023, aunque quizás se haga antes.

La Armada recibirá el S-82 en diciembre de 2024. El S-83 Cosme García, en octubre de 2026. El S-84 Mateo García de los Reyes, en febrero de 2028. “Estos plazos se consideran realistas, cumplibles y de bajo riesgo”, sostiene Defensa.

El asunto de la disuasión armamentística y la inteligencia militar no es baladí. España cuenta con casi 8.000 kilómetros de costa, está bañada por el mar Mediterráneo y el océano Atlántico -dos hipotéticos escenarios bélicos- y tiene al sur el Estrecho de Gibraltar, por el que circulan alrededor de 82.000 buques al año y un gran volumen de submarinos, algunos de ellos nucleares.

En un cable de Wikileaks, EEUU advirtió de la importancia del Estrecho como uno de los lugares cruciales para la geoestrategia mundial. En la actualidad, países vecinos cuentan con una notable dotación de sumergibles en activo. Francia dispone de 10. Argelia, de seis. Portugal, de dos. La Armada sólo cuenta con el Tramontana (S-74), que ya debería estar en desuso, y con el Galerna (S-71), en taller hasta finales de año para su reparación.

Fuentes oficiales de la Armada destacan del submarino que construye Navantia "la posibilidad de lanzamiento de misiles antibuque y de ataque selectivo a objetivos en tierra, y su gran discreción, principal virtud por su contribución directa a la disuasión".

Con estas nuevas cuatro adquisiciones la Armada seguirá contribuyendo a las operaciones de la OTAN y la UE "con unos medios modernos, eficaces y compenetrados".




En torno a 2.000 personas trabajan a diario en el astillero de Cartagena para poder entregar en plazo la primera unidad de la serie S-80. Javier Carbajal


Las cifras del proyecto

Presupuesto: 3.907 millones de euros

Unidades adquiridas por la Armada (Ministerio de Defensa): 4

Carga de trabajo: 2.000 empleos directos + 7.000 indirectos

Eslora: 81 metros

Diámetro del casco: 7,3 m.

Desplazamiento en inmersión: 2.965 toneladas.

Autonomía: 50 días

Tripulación: 32 + 8 fuerzas especiales

Velocidad en superficie: 10 nudos

Velocidad en inmersión: 19 nudos

Capacidad de munición: 12 armas largas y 6 tubos lanzatorpedos.

Tipo de munición: Torpedos DM2A4, misiles Sub-Harpoon y minas navales inteligentes.

Otras características: registros acústicos muy reducidos; detección acústica pasiva de alto rendimiento; sistema AIP de propulsión (reformador bioethanol + pila de combustible).
Ruptura con Francia


En 2004, con Federico Trillo (Cartagena, 1952) al frente del Ministerio de Defensa, se autorizó que en el astillero de Navantia de su ciudad natal se iniciaran los trabajos para desarrollar este sumergible. La Armada española necesitaba relevar a sus cuatro submarinos de la serie S-70.

El país, con una larga tradición en la producción de artefactos navales, carecía de experiencia en su diseño. Siempre habían sido ingenieros franceses quienes trazaban las líneas maestras, como en las series S-70 y Scorpène, predecesoras del batiscafo que está en construcción. Ellos hacían los planos y los 'curritos' españoles fabricaban el sumergible.




En la nave a la que accede EL ESPAÑOL hay partes todavía sin ensamblar del S-82. Javier Carbajal



Hasta 2009, España mantuvo un acuerdo con el país vecino para desarrollar submarinos y venderlos después a terceros países. Los ingenieros franceses los diseñaban y desarollaban, y los astilleros españoles los construían. Así se llegó a acuerdos comerciales con Chile o Malasia, a quienes se vendió el Scorpène, una serie que la Armada nunca ha usado.

Pero aquella ruptura abrupta con Francia acabó en un juzgado. El país vecino denunció por plagio a España en mayo de 2009 ante el Tribunal de Arbitraje de París. Finalmente, ambos países acabaron resolviendo la disputa de manera amistosa.
La fecha clave

En febrero de 2020, el capitán de fragata Alfonso Carrasco Santos dijo que “el astillero no fue lo suficientemente crítico con sus verdaderas posibilidades como constructor en solitario”.

Se refería, en gran medida, a los problemas técnicos con los que Navantia se topó siete años antes, en 2013. Al introducir los diferentes sistemas que iba a incorporar el submarino, los ingenieros españoles se encontraron con un sobrepeso de 125 toneladas. Un exceso considerable si se se compara con las alrededor de 3.000 toneladas totales del S-81.




Tablón en el que los operarios que trabajan en el S-81 dejan sus tarjetas para pasar los tornos de seguridad. Javier Carbajal



Este hecho provocó que Navantia tuviera que recurrir a la US Navy y, a su vez, a Electric Boat, el mayor fabricante mundial de submarinos, que le cobró 14 millones por reconducir el proyecto. Se tuvo que alargar la eslora en diez metros (de 71 a 81 m.) para compensar el sobrepeso.

"Fue un momento clave en el devenir del proyecto. Tuvimos que parar y sentarnos a valorar qué hacíamos", admite Ignacio Núñez, jefe de la oficina de programas de Navantia en Cartagena.

"O decidíamos no continuar con lo que teníamos en mente y con las características que habíamos pensado, o seguíamos adelante con los cambios que se exigían y sabiendo que los plazos se dilatarían. Optamos por la segunda opción. Ahora vemos que fue un acierto".




Ignacio Núñez, jefe de la oficina de programas de Navantia en Cartagena (Murcia), el pasado martes. Javier Carbajal


Sistema AIP

Al poder armamentístico que la serie S-80 proporciona a la Armada se une la capacidad de estos submarinos en el terreno de la inteligencia militar. En su interior lleva integrados varios sonares ultrapotentes que permiten interceptar sonidos desde larga distancia.

Otro de los grandes avances de la serie S-80 es su sistema de propulsión anaeróbico AIP (Air Independent Propulsion), que permite períodos de inmersión de hasta 21 días sin necesidad de salir a flote. También se ha pensado en mejorar la habitabilidad de la instalación con respecto a los S-70. Cada militar tendrá su propia litera y se ha instalado un juego de luces que simulará de una manera más certera la noche y el día.

“Cuando lo botemos, seguramente será el submarino más avanzado y más sigiloso del mundo”, explica Germán Romero, director de ingenieros del astillero murciano. “En este sector hay una carrera por ser el mejor y Navantia ha entrado de lleno en ella”.

En julio de 2019, Navantia presentó una oferta al concurso abierto por India para adquirir seis submarinos. Se trata de un proyecto por el que se compraría el diseño del S-80, pero la construcción se dejaría en manos de los astilleros locales.

Según distintos medios indios, se trata de una inversión que ronda entre los 6.300 y los 7.000 millones de euros. En la empresa española cruzan los dedos para llevarse la adjudicación y comenzar a rentabilizar un programa que pareció torcerse a mitad de camino pero que ha situado a la ingeniería española en la cúspide del mercado internacional de batiscafos.


https://www.elespanol.com/reportajes/20210328/destapamos-s-81-submarino-espana-silencioso-dispara-torpedos/569193654_0.html

Virgin Galactic presenta una nueva nave para vuelos turísticos suborbitales



Las primeras pruebas de planeo del vehículo reutilizable VSS Imagine se llevarán a cabo este verano.

VSS Imagine, la nueva nave para viajes suborbitales de Virgin Galactic.virgingalactic.com


La empresa de turismo espacial Virgin Galactic ha presentado este martes un nuevo proyecto: la nave espacial reutilizable VSS Imagine, que se incorporará a la creciente flota de vehículos suborbitales de la compañía.

La nueva aeronave, también denominada SpaceShip III, ha sido diseñada para que se pueda reutilizar de forma más rápida que la SpaceShipTwo, que a día de hoy es el vehículo principal al que Virgin Galactic confía su negocio de turismo espacial. Se espera que la compañía comience a ofrecer sus primeros vuelos comerciales a partir de 2022.

Funcionalmente, la SpaceShip III no difiere del SpaceShipTwo de la compañía, denominado VSS Unity, pero ha sido diseñado de forma modular, lo que permite su preparación para un nuevo vuelo. Además, pesa algo menos que el SpaceShipTwo.

La primera prueba de planeo del VSS Imagine, que tras alcanzar la altura prevista deberá regresar a tierra sin ayuda externa, está programada para este verano.

Los ensayos se llevarán a cabo en las instalaciones de Spaceport America en Nuevo México. Las pruebas de las otras naves espaciales de la compañía deberían realizarse antes. En mayo, por ejemplo, se espera un nuevo vuelo de prueba del SpaceShipTwo.

https://actualidad.rt.com/actualidad/387980-video-virgin-galactic-presenta-imagine

Revelan el secreto de los submarinos rusos que la OTAN llama los 'Agujeros Negros




© Sputnik / Vitali Timkiv /


La invisibilidad y el sigilo del submarino Veliki Novgorod del proyecto 636.3 Varshavianka se logra gracias a un diseño de motor especial, explica el comandante de la unidad electromecánica de combate del submarino, Denís Bairachni.


"Usamos un motor de ahorro de energía, que también se controla desde el quinto compartimiento debido a su menor consumo, y lo usamos bajo el agua para ahorrar energía", destaca Bairachni en un programa de la cadena rusa Zvezda.

De acuerdo con el militar, el sistema de propulsión principal está ubicado en el sexto compartimiento y con la ayuda de dos líneas de eje adicionales Veliki Novgorod puede realizar maniobras de giro en posición estática.


"Hay dos líneas de eje adicionales aquí que nos permiten trabajar en diferentes direcciones. El barco puede girar en el lugar y podemos amarrar fácilmente al muelle sin accidentes o impactos", destacó.

Los submarinos del Proyecto 636.3 Varshavianka se consideran los sucesores modificados y más avanzados de las naves soviéticas y rusas del proyecto 877 Paltus, construidas entre los años 1982-2000. Las versiones modernas han conservado la característica principal de sus predecesores de Paltus —la silenciosidad excepcional— por la cual fueron apodados Agujeros Negros por la OTAN.


El Veliki Novgorod fue recibido en la Armada rusa en octubre del 2016. Es uno de seis submarinos del proyecto 636.3 Varshavianka de la Flota del mar Negro. El pasado 26 de marzo, en los astilleros de San Petersburgo, fue botado otro submarino de esta clase, Magadan. Este es el tercer buque del proyecto 636.3 construido para la Flota del Pacífico y se espera que un total de seis de estas naves entren en servicio en los próximos años.

https://mundo.sputniknews.com/20210329/revelan-el-secreto-de-los-submarinos-rusos-que-la-otan-llama-los-agujeros-negros-1110569557.html

MiG-29 vs MiG-35: idéntico por fuera, completamente nuevo por dentro



02:45 GMT 27.03.2021 (actualizado: 02:48 GMT 27.03.2021)

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Alexander Terekhin
A principios de marzo de 2021, la Fuerza Aeroespacial de Rusia recibió varios cazas MiG-35 de las seis unidades que fueron encargadas como lote de pruebas, pero una cuestión sigue sin tener explicación para muchos, ¿en qué se diferencia el nuevo caza de su antecesor, el MiG-29?
Y esta pregunta es lógica, puesto que a primera vista el MiG-35 no parece diferenciarse mucho del MiG-29: un caza mítico, pero que tiene una serie de desventajas. Sin embargo, las principales diferencias se encuentran dentro de las aeronaves, literalmente. Antes de adentrarse en estas diferencias, hace falta adentrarse en la historia del surgimiento del MiG-35, o Fulcrum-F, según la clasificación de la OTAN.

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Un caza MiG-35 expuesto en el pabellón de la Corporación Aeronáutica Unida rusa (archivo)
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Un caza MiG-35 expuesto en el pabellón de la Corporación Aeronáutica Unida rusa (archivo)


El nacer del MiG-35
La historia del MiG-35 comienza en los años 80, cuando los cielos se llenaban de cazas de cuarta generación por todo el mundo. Ya entonces, al poner en servicio el MiG-29, los aviadores de la Oficina de Diseño de Mikoyan sabían que este avión tendría que actualizarse muy pronto para poder competir con los cazas estadounidenses y europeos.

El resultado eventual de esta mejora fue el MiG-29M. Este avión era más fiable y más eficaz y podía utilizar una mayor variedad de armamento. Seis prototipos fueron sometidos a pruebas de vuelo e incluso se firmó un contrato para la compra del caza etiquetado como MiG-33. Sin embargo, llegó la década de los noventa y un caza totalmente actualizado se convirtió en el asunto menos importante para la nueva Rusia. Incluso las adquisiciones del MiG-29 fueron paralizadas en 1992.

Sin embargo, alimentada por sus propios recursos y su pasión, la Oficina de Diseño continuó su trabajo. Al borde de la década de 2000, se creó el MiG-29M2, una versión biplaza del caza M original.
Finalmente, debido a que Rusia se centró en la modernización militar, el avión de combate tuvo la oportunidad de renacer. En 2007, el M2 fue presentado en la India bajo el nombre de MiG-35. El avión participó en la licitación MMRCA (las siglas de Avión de Combate Polivalente Intermedio, en inglés) para la adquisición de un caza polivalente. La MMRCA fue calificada como la madre de todas las licitaciones, ya que la Fuerza Aérea India quería adquirir 126 aviones de combate.

Por supuesto, el concurso se convirtió en un frenesí donde también competían el Eurofighter Typhoon, el F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, JAS 39 Gripen y el F-16V Viper: todos querían hacerse con un trozo del pastel. Los franceses con su Dassault Rafale salieron como ganadores, pero el contrato fue cortado y cambiado en muchos aspectos. Al final, el contrato se redujo a tan solo 36 cazas. A fecha de hoy, la India ya ha recibido once de estos cazas.

21 de diciembre 2020, 10:31 GMT

Hay dos factores que pueden explicar la derrota del MiG-35. En primer lugar, la India ya cuenta con una amplia flota de aviones rusos: los MiG-29K, para portaviones, y los Su-30MKI, en tierra. Es bastante lógico que no quieran depender de un solo proveedor, por lo que el país prefiere establecer sus cadenas de suministro desde diferentes países. Además, la Fuerza Aérea India ya ha tenido experiencias anteriores con los cazas franceses: el Jaguar y el Mirage.
El segundo factor es que en comparación con el MiG-29, el MiG-35 recibió una gran cantidad de mejoras e innovaciones. Sin embargo, mientras esto le daba un mayor potencial, también acarreaba ciertos riesgos. El prototipo todavía no estaba listo al 100% y muchos de sus sistemas no cumplían con todos los requisitos.

A pesar de este desenlace, el caza ruso aún tenía futuro. A principios de 2017, fue presentado oficialmente para las pruebas de vuelo y puesto en cola para ser utilizado por las Fuerzas Aeroespaciales rusas.

¿Cuáles son las diferencias entre el MiG-35 y el MiG-29?
Para encontrar una respuesta a esta pregunta hay que echar un vistazo bajo el capó del caza renovado.
A primera vista, estos aviones son idénticos, pero ésta es sólo la impresión inicial. La primera diferencia principal radica en el peso máximo de despegue: aunque ambos aviones tienen unas dimensiones similares, el MiG-35 puede despegar pesando 24.500 kg frente a los 18.000 kg del MiG-29. La mayor parte de esta diferencia se debe a la cantidad de combustible que lleva, pero aun así, una diferencia de 6,5 toneladas es sustancial.



El MiG-35 recibió muchas mejoras en su diseño que prolongaron su vida útil y fiabilidad. Los costes operativos se redujeron en más del doble, mientras que el tiempo de vuelo aumentó de 2.500 a 6.000 horas. El desarrollo del MiG-35 se vio favorecido por la gran experiencia adquirida al trabajar con modelos antiguos y nuevos de aviones de producción en serie. Muchos de los avances tecnológicos del MiG-35 se incorporaron previamente a su pariente cercano, el MiG-29K, una versión naval del caza.
El tren de aterrizaje reforzado también procede del MiG-29K. Gracias a ello, este caza, que se ha hecho sustancialmente más pesado, es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas y dañadas. La mayoría de los cazas modernos correrían el riesgo de sufrir graves daños en esas condiciones.
La planta motriz consiste en dos motores turbofan RD-33MK. El empuje no cambió mucho, pero tampoco era necesario, ya que la versión anterior tenía una potencia de 53 kN durante el vuelo normal y 88 kN en el modo de postcombustión. Esta vez, los ingenieros se centraron en la fiabilidad, que mejoró drásticamente, de hecho, se duplicó. Además, ahora los compradores tienen la opción de dotarlo con un empuje vectorial tridimensional.
Uno de los principales problemas del MiG-29 era el precio y la dificultad de mantenimiento, que era similar al de los aviones más grandes, como el Su-27. Comparando los dos cazas, el Su-27 está a un nivel más alto, lo que significaba que había pocas razones para apostar por la aeronave de Mikoyan. De hecho, esa es la razón por la que los Sukhoi se hicieron tan populares en los últimos 20 años. Sin embargo, ahora, el gran aumento de la vida útil y la fiabilidad del MiG-35, junto con el precio y fácil mantenimiento, lo convierten en una opción atractiva.


Mientras que el MiG-29 tiene 6 puntos de anclaje, el MiG-35 se ha actualizado a 9 (con 4 en cada ala y uno entre los motores). El avión puede utilizar toda la gama de armas que están a disposición de los cazas rusos modernos, incluidos los misiles aire-tierra, que le permiten atacar objetivos terrestres y marítimos. Esto se considera un gran avance, ya que el MiG-29 solo podía utilizarse en combates aéreos y con eso no basta para la guerra moderna.
Mientras que los elementos estructurales y la planta motriz han sufrido algunas modificaciones, la aviónica del caza fue objeto de una revisión completa. El MiG-35 tiene un sistema de control fly-by-wire de redundancia cuádruple, mientras que el MiG-29 tiene el sistema hidromecánico manual que a día de hoy está obsoleto.
Otra mejora importante es el radar de barrido electrónico activo (AESA) Zhuk-ME, capaz de detectar y seguir hasta 30 objetivos simultáneamente a una distancia de 160 kilómetros. El radar AESA se considera uno de los requisitos técnicos de los cazas de quinta generación y solo las aeronaves de combate más avanzadas están equipados con él.
Además, fueron mejoradas la cabina y el casco del piloto, así como los sistemas de protección y guerra electrónica.

¿Quién necesita al MiG-35 cuando hay cazas más avanzados?
A pesar de la dura competencia, tiene perspectivas tanto en la aviación rusa como en el mercado internacional. Por supuesto, el mundo está siendo conquistado poco a poco por los cazas de nueva generación, como el F-22, el F-35, el Su-57, el J-20 y el J-31, y estos reinarán en los cielos. Sin embargo, esto llevará tiempo, ya que los nuevos aviones son realmente caros y todos tienen problemas, por lo que es demasiado pronto para descartar a los aviones de la generación anterior. Los fabricantes mundiales siguen ofreciendo sus aviones veteranos, actualizándolos constantemente. El mejor ejemplo sería Boeing con sus F-15 y F/A-18, que ni piensan en salir del escenario, al igual que otros aviones europeos y rusos.
En Rusia, mientras se está poniendo en marcha el Su-57, el Su-35S se considera el principal caza moderno de 4ª generación. Es un gran avión, pero es pesado y caro, por lo que no viene bien en todas partes. Hay rumores sobre un caza ligero de quinta generación, similar al F-35 de Lockheed Martin. Pero se sabe poco de este proyecto y un programa tan complejo podría tardar entre 10 y 15 años en hacerse realidad.

Y aquí es donde entra en escena el MiG-35: un caza eficaz, fiable y ligero. Tiene un coste más bajo que el del Su-35S y puede sustituir fácilmente a una flota de máquinas que se acercan al final de su vida útil, tanto en Rusia como en otros países que ya tienen experiencia con los viejos MiG-29.
Por desgracia, las recientes dificultades económicas no permitieron a los aviadores apuntalar su producción con la suficiente rapidez, por lo que la distribución de los aviones no ha hecho más que empezar. Uno de los principales clientes es la Fuerza Aeroespacial Rusa, que espera que la corporación MiG le suministre 24 nuevos aviones monoplaza y biplaza, algunos de los cuales ya han sido entregados.


https://mundo.sputniknews.com/20210327/mig-29-vs-mig-35-identico-por-fuera-completamente-nuevo-por-dentro-1110504825.html