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lunes, 30 de marzo de 2015

Corea del Sur elige a KAI-Lockheed Martin para fabricar nuevo avión de combate




Corea del Sur anunció este lunes que el consorcio formado por Lockheed Martin y Korean Aerospace Industries (KAI) fabricará su nuevo avión de combate, un contrato de 7.800 millones de dólares, desestimando la oferta del europeo Airbus y Korean Air (KAL).

El consorcio formado por KAI y el fabricante estadounidense concebirá y fabricará 120 cazabombarderos de clase F-16.

Los nuevos aparatos están destinados a reemplazar a los F-4 y F-5 que equipan actualmente la aviación surcoreana.
caza
"Hemos elegido KAI como la mejor opción sobre la base del examen (...) de costos, proyectos de desarrollo y capacidad (de producción) de los dos candidatos", anunció la agencia de compras militares, DAPA, en un comunicado.

"Contemplamos firmar el contrato durante el primer semestre de este año después de negociar con el proveedor elegido sobre tecnología y precio", agregó.

El gobierno surcoreano prevé financiar el 60% del proyecto, Indonesia otro 20% en virtud del acuerdo bilateral de defensa y el resto lo pondrá el consorcio elegido.

El ejército surcoreano casi siempre ha elegido los proveedores estadounidenses para equiparse y la propuesta KAI/Lockheed tiene la ventaja de que ya ha fabricado los aviones de entrenamiento supersónicos T-50 Golden Eagle y los helicópteros utilitarios Surion.

Lockheed, que ganó un contrato en 2013 para proporcionar 40 aparatos F-35 a Corea del Sur, se ha comprometido en particular a garantizar la transferencia de tecnología.

Airbus también ha presentado ofertas de contratos militares en Corea del Sur estos últimos años, entre otras una de 1.380 millones, para proporcionar aviones de reaprovisionamiento para la aviación.

Airbus Helicopters (ex Eurocopter) ganó hace dos semanas, en asociación con KAI, un contrato para desarrollar y fabricar 214 helicópteros militares de ataque y un centenar de aparatos civiles.

El contrato, de varios miles de millones de euros, representa sólo para Airbus 1.500 millones y se produce 10 años después del de 240 aparatos de transporte militar, que también ganó con KAI, en detrimento de su competidor estadounidense Bell y el angloitaliano AgustaWestland.

http://economia.terra.com/

Lockheed Martin, o cómo construir una aeronave inoperable por 400 mil millones de dólares

Reuters


El F-35 Joint Strike Fighter, juguete predilecto del Pentágono, sigue plagado de tantos problemas que ni siquiera puede aprobar los requisitos más básicos para volar en combate, pese al aumento de su costo en 170 millones de dólares por encima del presupuesto.


¿Qué se puede esperar de un avión de caza desarrollado por la potente industria aeronáutica estadounidense y que encimacostó 170 millones de dólares más que el valor estimado? "Mucho", responderían varios, pero no tendrían razón. El caza multifuncional de quinta generación F-35, que costó 400 mil millones, no cumple aún con los requisitos mínimos para este tipo de aeronaves. En pocas palabras: es incapaz de cumplir sus misiones, indica el portal The Fiscal Times.

Siendo el programa de armas más caro de la historia, con un costo unitario estimado en 400 mil millones de dólares, se supone que el F-35, a diferencia de cualquier otro avión de combate, disponiendo de una computadora avanzada, podría identificar un avión enemigo a toda velocidad. Sin embargo, los principales defectos de diseño y las pruebas fallidas, han colocado al programa bajo una seria inspección durante años, con auditores constantemente cuestionando si el caza alguna vez fue capaz de cumplir las misiones para las que ha sido diseñado. 



El año pasado, funcionarios militares criticaron al contratista, Lockheed Martin, por haber cometido todos los errores. Los contratistas afirmaron que habían corregido los defectos y que no volverían a aparecer problemas tan costosos.

Sin embargo, un nuevo informe del Departamento de Defensa, arroja serias dudas sobre el avance del programa. El director del Departamento de Prueba y Evaluación Operacional cita todo, desde el mal funcionamiento del sistema informático hasta defectos en su diseño básico. Y como 'frutilla del postre': la aeronave es vulnerable a incendios del motor, debido a la forma en la que está diseñado.



Por otro lado, un informe de Military.com reveló otro problema, algo vergonzoso para los ingenieros de Lockheed: la versión de la aeronave desarrollada para el Cuerpo de Infantes de Marina, no puede despegar para cumplir sus misiones.

La "pequeña bomba guiada de diámetro II ni siquiera cabe en la versión del caza desarrollada para la Infantería de Marina", afirma. Además de eso, el software necesario para operar la bomba principal de apoyo aéreo cercano no estará operativo hasta el año 2022, resumieron los inspectores.

http://actualidad.rt.com/



EE UU aprueba una nueva venta de helicópteros Sikorsky UH-60M Black Hawk a México





27/03/2015 | San Salvador

Alberto López

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó, a mediados de marzo, la venta de tres helicópteros Sikorsky UH-60M Black Hawk para México por un valor de 110 millones de dólares. La institución encargada de hacer público el permiso de venta ha sido la Agencia de Cooperación en Defensa y Seguridad(Defense Security Cooperation Agency –DSCA-) que, de manera oficial, envió el pasado 16 de marzo al Congreso para su ratificación la notificación de esta posible transacción.

Según la DSCA, el Gobierno de México ha requerido los helicópteros en la configuración estándar del Gobierno estadounidense: con equipo designado único, seis motores T700-GE-701D, seis sistemas de navegación inercial y posicionamiento global H-764G, seis ametralladoras M134 de 7,62 mm., tres radares infrarrojos Star Safire III Forward Looking y doce visores nocturnos AN/AVS-9, entre otros sistemas.

Se supone, dada la configuración, que los equipos son para la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y no para la Armada, pero la información de la DSCA no específica la rama de las Fuerzas Armadas de México a la que serán destinados los helicópteros.

De acuerdo con la información de la DSCA, esta venta a México contribuirá también a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos, al apoyar la seguridad de un socio estratégico como en el caso mexicano.

http://www.infodefensa.com/


Venezuela: Culminan ejercicios militares "Escudo Bolivariano"


foto http://globocosas.com/
 En el ejercicio participan cerca de 100 mil personas. El presidente Nicolás Maduro ofrecerá un balance de las actividades en horas de la tarde. La Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) y el pueblo venezolano se unen este sábado en el ejercicio “Escudo Bolivariano”, con el cual se busca demostrar las capacidades de Venezuela en defensa de su soberanía. 

El corresponsal de teleSUR, Ángel Cedeño, reportó desde el patio de la Academia Militar en Fuerte Tiuna en Caracas (capital) que el ejercicio “va a contar con más de 100 personas, unas 20 mil son civiles y el resto pertenece a los diferentes cuerpos de las Fuerzas Armadas de Venezuela”. Cedeño indicó que la movilización de este sábado “es una marcha que va a partir desde Fuerte Tiuna y va al Poliedro de Caracas” donde además se harán ejercicios especiales en “puntos que podrían ser objetivos militares”. “En esos lugares habrá objetivos tácticos especiales en defensa de la soberanía”, agregó el periodista. Acciones no bélicas En la mañana de este sábado, el ministro venezolano para la Defensa, Vladimir Padrino López, explicó que el ejercicio militar “Escudo Bolivariano” forma parte del Programa de Ejercicio Militar de 2015 y la participación de la población está concebida para la articulación cívico-militar, ante el decreto emitido por el gobierno estadounidense, en el que consideran a Venezuela como una "amenaza inusual".


 El pasado 10 de marzo, el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro ordenó hacer este ejercicio militar defensivo especial para marcar los puntos defensivos y que “a la patria no la toque nadie”, en referencia a las agresiones del Gobierno estadounidense que considera a Venezuela como una amenaza a su seguridad. Padrino López destacó que no se trata de un ejercicio de demostración bélica, sino "es la articulación de la Fuerza Armada y el pueblo en la organización y construcción de lo que hemos denominado los órganos para la defensa integral, los cuales tendrán dirección política conectados con la lucha armada, lo que hará la combinación perfecta para defendernos de cualquier agresión".




Este contenido ha sido publicado originalmente por teleSUR bajo la siguiente dirección: 

http://www.telesurtv.net/news/Venezuela-realiza-ejercicio-Escudo-Bolivariano-de-defensa-20150314-0022.html. Si piensa hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y coloque un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido. www.teleSURtv.net

Argentina envía una delegación a China para evaluar el caza multipropósito Chengdu JF-17





25/03/2015 | Montevideo

Gabriel Porfilio

Argentina sigue rebuscando en el almacén chino el material necesario para modernizar sus Fuerzas Armadas. Continuando con el proceso de adquisición de material militar del gigante asiático, el Gobierno argentino ha enviado una delegación de alto nivel a China para evaluar el avión de caza multipropósitoChengdu JF-17.

La referida comitiva está compuesta por el jefe del Estado Mayor General de laFuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier general Mario Callejo; el jefe deDoctrina, brigadier José Videla; y, en representación de Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S.A. (FADeA), su presidente Matías Savoca;además del vicepresidente, Franco Giuggioloni; y el gerente general, Mario Callejo. Junto con ellos viaja un piloto de pruebas y un ingeniero de la FAA. 

En primera instancia el objetivo es adquirir un escuadrón de 12 a 14 aviones, con intención de ampliarlo en el futuro a 24. El mayor atractivo que presenta esta oferta es la posibilidad de coproducir las aeronaves accediendo previamente a la transferencia de tecnología necesaria para acometer los trabajos. La otra ventaja son las amplias posibilidades de financiación que ofrece China. Esta segunda ventaja es importante, pues Argentina prácticamente no puede acceder al mercado internacional financiero por no haber pagado créditos anteriores (los localmente denominados fondos “buitre”). De hecho, esta situación ha impedido gestiones similares entre Argentina y otros países.

Un avión desconocido

Actualmente existe un único país en el mundo con esta aeronave en operación,Pakistán, que además participó en el desarrollo del caza, pues fue diseñado originalmente para equipar a su Fuerza Aérea. No obstante, además de Argentina, Nigeria está negociando la posible compra de, al menos, un escuadrón de JF-17. 

Es importante destacar que las experiencias entre el proveedor de estos aviones,CATIC, y FADeA no han sido del todo buenas. Es de recordar que recientemente se anunció la coproducción del helicóptero Z-11, que es una copia del Airbus Helicopters Ecureuil. Al principio todo fue bien, el primer kit de ensamblaje llegó de China y los argentinos montaron el primero de la que se pensaba iba a ser una larga lista de helicópteros, pero el proyecto tuvo que ser cancelado. El problema fue que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no le otorgó la certificación necesaria, eliminando así todas las posibilidades de comercialización.

Con el JF-17 se suma una nueva opción a la heterogénea flota aérea argentina, que incluye cazas SAAB Gripen, Dassault Mirage F-1 excedentes de la Fuerza Aérea Española y Sukhoi Su-24, entre otros aparatos cuyos procesos de compra, por distintas razones, no han fructificado.

Foto: Pakistán Air Force

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El sector espacial español, una sólida base competitiva





30/03/2015 | Madrid



(Especial de Infoespacial para Infodefensa) - El sector espacial tiene un alto impacto en la economía nacional y se sitúa como uno de los más atractivos de cara al desarrollo de la industria del futuro, según el informe sobre la Industria Espacial Española de la colección Perfiles de IDS.

Según este artículo, las empresas españolas que se dedican a la industria espacial tienen un elevado impacto en el resto de la economía nacional. Y eso se fundamenta en cuatro características: el efecto multiplicador que tienen las inversiones que se hacen en este campo, la intensidad exportadora de las empresas espaciales, el importante esfuerzo en I+D+i que éstas hacen y que duplica la media de la industria española (4,7% frente al 2,1%) y, por último, la alta cualificación de sus empleados. Esa es una de las conclusiones de un informe preparado por la consultora Boston Consulting Group para laAsociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE).

Entre el 70% y el 80% de las ventas del sector se destina a la exportación, muy por encima del conjunto de la industria española, que alcanza un nivel medio del 45%. Este hecho ha reducido la dependencia de la demanda interna y ha puesto de manifiesto su alta competitividad internacional. Los principales destinos están en los países de la Unión Europea y en los Estados Unidos.


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El ocaso de los Pucará uruguayos no significaría grandes oportunidades locales para el Super Tucano brasileño


(defensa.com) La agónica despedida del A-58 argentino de la Fuerza Aérea Uruguaya y los escasísimos que aún vuelan en la Argentina por falta de repuestos, aún en la malograda Fadea, no implica una posibilidad real para el Súper Tucano brasileño. Por un lado, la FAU está abocada a obtener un urgente reemplazo para los A-37B, de momento reforzados por 3 ejemplares y repuestos ecuatorianos, ignorándose si alguna dotación extra estuviera disponible en alguna nación amiga.

El interés por los F-5 suizos, que serían modernizados por Ruag -relativizado cuando autoridades helvéticas informaron de algunas grietas en ciertos ejemplares- no sólo no disminuye, sino que se potenció por ese gesto que los militares uruguayos evaluaron como honesto. En el caso de los que vende Arabia Saudita, que pretende deshacerse de un solo lote de 70 unidades, quedaría descartado por el volumen. Sin embargo, el crítico estado de las finanzas que dice haber encontrado el presidente Tabaré Vázquez de su correligionario José Mujica, no permitiría asegurar ni siquiera que esa operación se lleve a cabo sin fondos extras. 

Tampoco es segura, en el terreno marítimo, la compra de 3 OPV y una necesaria red VTS para la Armada Nacional, cuyo efectivo combatiente se reduce a una vieja fragata, dos barreminas ex RDA, algunas patrulleras fluviales o costeras, así como ciertos buques auxiliares o de Aprovisionamiento, a no ser que mediase una oferta naval China manejada en términos de intercambio muy heterodoxos.

En el caso de los Pucará, su probable salida no garantiza gestiones fáciles para Embraer respecto a su Súper Tucano, ya que para un país sin selvas tropicales ni insurgencias internas, un precio bastante oscilante de acuerdo a su configuración- "entre 11 y 17 millones de dólares", informa un escéptico oficial uruguayo- se considera excesivo para las prestaciones aprovechables en Uruguay e inclusive algunos de sus recursos técnicos se deben más bien a sus proveedores (como la aviónica, sistema de control de vuelo, la posibilidad de bombas inteligentes, transceptores UHF/VHF,HUD, trenes reforzados, contramedidas y puntería laser opcional ,etc) AEL, Akaer, Novaer y otros. 

En este momento se observa con interés- inclusive desde la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica, cointegrada por la FAU y la Aviación Naval, así como en otras entidades- el ventajoso acuerdo de Perú con la coreana KAI por el KT-1P (cuyo diseñador,el brasileño Guido Pessotti, también fue uno de los proyectistas del Super Tucano), ensamblado inclusive en esa nación, a precios inferiores y similares prestaciones, incluyendo un intercambio tecnológico. A este respecto Embraer, con sus clientes, es reticente (lo que le habría reprochado duramente un jerarca aeronaval uruguayo a un ejecutivo brasileño en reciente visita), aunque lo exige al proveedor extranjero en Brasil. Simultaneamente, los escándalos registrados en licitaciones de la República Dominicana y Guatemala por posibles sobreprecios y sobornos en el caso del Súper Tucano (lo mismo que en Aerolíneas/ Austral con sus EMB-190 comerciales) plantean una apreciable sombra de duda al respecto de estas transacciones. Además, la multiplicidad de proveedores del proyecto ya había planteado problemas de mantenimiento a Ecuador.

En referencia al Pucará, los pilotos uruguayos lamentan, además, que su fabricante argentino no haya dado suficiente continuidad al proyecto Pucará Delta, en el que el avión sería motorizado tras consultorías en IAI, con 2 PT6A-62(950 hp), en lugar de los obsoletos Astazou, nueva aviónica-en parte Elbit- con DME, ELT, IFF, VHF/UHF, INS,GPS, Radioaltímetro, EHSI, sistemas hidráulicos, neumáticos, de combustible,de oxígeno, etc., lo que lo habría elevado a convertirse en la mejor plataforma Coin turbohélice disponible. La crisis argentina y el destrato hacia su indusria de defensa habitual en sus últimas décadas han descartado esta oportunidad, convirtiendo a la Argentina en un país muy poco creíble en materia militar y mucho más en lo que hace a comercio exterior.

Por estos y otros factores, la situación de la aviación militar hacia ambas márgenes del Plata- comparativamente mucho peor del lado argentino- es hoy más que dificultosa. Inclusive, la propia opción argentina, proveedor del proyecto, por el KC-390 (cuyos adelantos financieros al respecto , por parte del gobierno brasileño también están atrasados) estaría más que en duda actualmente, no presentándose un panorama promisorio para Embraer en esta parte del Cono Sur.

Tampoco es segura, ya entrando en materia de transporte más allá de la referida escasez actual de recursos del gobierno local, la posibilidad de implantar el Legacy como aeronave VIP en Uruguay, tema con el que se ha venido insistiendo mediáticamente en los últimos 10 años, ya que las abultadísimas sumas de dinero gastadas en el mantenimiento del único y poco volado EMB-120 Brasilia de la FAU en estos últimos 15 años- especialmente en TAP M & E Porto Alegre-despiertan dudas y podrían haber cubierto la llegada de un jet ligero, como ciertas variables de Lear o de Citation nuevos, con varios años sin inspecciones mayores por delante, o aún de turbohélices Beechcraft 350 ER, de prestaciones similares y consumo menor, por no citar , inclusive, al nuevo birreactor ejecutivo Pilatus PC-24,que, además de una puerta carguera o de ambulancia, puede aterrizar en cualquier terreno no preparado de 800 metros. (Javier Bonilla)