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martes, 13 de mayo de 2014

Submarinos Clase Virginia de los Estados Unidos


La Clase Virginia está formada por una serie de submarinos avanzados de propulsión nuclear multimisión de alto sigilo, preparados para guerra antisubmarina en operaciones oceánicas y litorales. Aunque la Clase Seawolffue desarrollada para proporcionar una posible sustitución de los submarinos de laClase Los Ángeles de la Marina de los EE.UU. para afrontar el combate contra las fuerzas soviéticas, los costes prohibitivos por unidad y los cambiantes requerimientos estratégicos llevaron al ejército norteamericano a definir una nueva generación de submarinos de ataque más pequeños, dando lugar al desarrollo de la Clase Virginia.

Los ingenieros de la división Electric Boat de General Dynamics, con sede en Connecticut, fueron los responsables del diseño principal de la Clase Virginia. Finalizado el período inicial de desarrollo, General Dynamics Electric Boat fue el responsable de construir el primer submarino de la clase, el USS Virginia (SSN-774), mientras que Northrop Grumman Newport News (NGNN) fue el encargado de llevar a cabo el segundo, el USS Texas (SSN-775). Los submarinos subsecuentes construidos por Electric Boat fueron el Hawaii (SSN-776), New Hampshire (SSN-778), Missouri (SSN-780), Mississippi (SSN-782) y el John Warner (SSN-785) actualmente en construcción, mientras que NGNN fue el encargado de construir el North Carolina (SSN-777), New Mexico (SSN-779), California (SSN-781), Minnesota (SSN-783) y North Dakota (SSN-784).

Las necesidades estimadas por la Marina de los EE.UU. para la Clase Virginia ascendían a un total de 30 submarinos. Al final de la década de los 90 se estableció el contrato inicial para la construcción de los primeros cinco submarinos, ampliándose posteriormente para el desarrollo de otros cinco en enero de 2004. Cuatro años después, en diciembre de 2008, la marina norteamericana firmó un contrato por valor de 14 mil millones de dólares (10,2 mil millones de euros) con General Dynamics y Northrop Grumman para la construcción de ocho submarinos más. El último contrato, firmado en abril de 2014 por un valor de 17,6 mil millones de dólares (12,8 mil millones de euros), incluyó la compra de 10 submarinos adicionales sumando así una flota total de 28. Si todo se desarrolla según lo previsto, General Dynamics Electric Boat tiene previsto iniciar la construcción de dos submarinos por año durante un período de cinco años, concluyendo el total de las entregas en 2023.



Los equipos de ingeniería, diseño y construcción de Electric Boat en colaboración con el Comando Naval de Sistemas Marítimos (NAVSEA), utilizaron sistemas de simulación CAD/CAE para optimizar el diseño del submarino, el cual dispone de una eslora de 115 m, una manga de 14 m y un desplazamiento de 7.900 t. La estructura del casco se le dotó de anexos estructuralmente integrados, con acomodación estándar de equipamiento de 19 y 24 pulgadas de anchura para facilitar la instalación, reparación y mejora de los sistemas del submarino.

La Clase Virginia incorpora una suite de control del submarino con pantallas táctiles y un sistema de dirección e inmersión manejado a través de cuatro botones y un joystick de dos ejes. Asimismo, el nivel de ruido de la Clase Virginia es igual a la de la Clase Seawolf, con una firma acústica inferior a los submarinos rusos de la Clase Akula y a los submarinos de ataque de cuarta generación. Para lograr esta baja firma acústica, los ingenieros navales incorporaron revestimientos anecoicos de nuevo diseño, estructuras de cubierta modulares aisladas y una nueva tecnología de propulsión.

El módulo de sistemas de mando y control (CCSM, por sus siglas en inglés) ha sido desarrollado por un equipo liderado por los ingenieros de Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems – Undersea Systems (NE&SS-US) en la ciudad estadounidense de Manassas situada en el estado de Virginia. Este integra todos los sistemas del submarino, como los sensores, tecnología de contramedidas, navegación y control de armas, basándose en una arquitectura de sistemas abiertos (OSA) con puestos de pantallas comunes a color Q-70.

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El control de armas fue desarrollado por los ingenieros de Raytheon con un derivado del sistema de combate CCS mk2 y sistema de control de combate AN/BYG-1, que también está siendo instalado en los submarinos australianos de la Clase Collins. Además, la Clase Virginia dispone de sistemas de comunicaciones por satélite multibanda de alta velocidad de datos submarinos (sub HDR) montado en dos mástiles, que permiten la comunicación simultánea en súper alta frecuencia (SHF) y frecuencia extremadamente alta (EHF).

El submarino está equipado con 12 tubos de lanzamiento de misiles verticales y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. El sistema de lanzamiento vertical, por ejemplo, tiene capacidad para lanzar 16 misiles crucero Tomahawk en una sola salva. Asimismo, el submarino cuenta con capacidad para un máximo de 26 torpedos pesados mk48 ADCAP mod 6 y misiles anti-buques submarinos Harpoon para ser disparados desde los tubos de torpedos de 21 pulgadas. Además, también pueden ser instaladas minas Mk60 CAPTOR.

Otra de las características de la Clase Virginia es su cámara de entrada/salidainstalada en el casco para operaciones especiales. Además, puede alojar un mini-submarino, como el ASDS (Advanced SEAL Delivery System) desarrollado por Northrop Grumman para las fuerzas especiales como los Navy Seals, la Delta Force o unidades de reconocimiento de la marina.




Los submarinos están equipados con el sistema de contramedidas acústico AN/WLY-1 desarrollado por Northrop Grumman, junto con el sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM) AN/BLQ-10 diseñado por Lockheed Martin Integrated Systems, que proporciona un procesamiento radar de espectro completo, alertando automáticamente de posibles amenazas y llevando a cabo una evaluación de la situación.

La suite de sonar de la Clase Virginia incluye un radar activo y pasivo instalado en la proa, radar pasivo de amplia apertura en el flanco, radar activo de alta frecuencia en la quilla y aleta, sonar remolcado TB 16 y TB-29A de Lockheed Martin con sistema de procesamiento AN/BQQ-10(V4) y radar de navegación AN/BPS-16(V)4 de Sperry Marine que opera en banda I. Los submarinos disponen de dos mástiles fotónicos Kollmorgen AN/BVS-1, en lugar de periscopios ópticos. Los sensores montados en el mástil fotónico sin penetración en el casco incluyen el LLTV (Low-Light TV), cámara térmica y telémetro láser. El mástil es concretamente de tipo UMM (Universal Modular Mast), desarrollado por los ingenieros de Kollmorgen y su filial italiana, Calzoni.

El sistema de reconocimiento de minas de alto rango Boeing LMRS ha sido implementado en la Clase Virginia, el cual incluye dos vehículos submarinos autónomos no tripulados de 6 m y un brazo robótico de recuperación de 18 m con soporte electrónico. Por otra parte, Northrop Grumman Electronic Systems fue el responsable de suministrar el sistema de radar de gran apertura (LWWAA) basado en radares de fibra óptica, en lugar de los tradicionales sensores hidrófonos cerámicos. LWWAA es concretamente un sistema pasivo de sonar ASW que consta de tres grandes paneles de radar montados a cada lado del casco del submarino.







Las unidades principales de propulsión la conforma el reactor de agua a presión S9G desarrollado por General Electric especialmente para submarinos con una potencia de 30.000 kW, junto a dos motores de turbina con un eje y propulsores hidrojet diseñados por United Defense. Como resultado, la velocidad en inmersión del submarino puede alcanzar los 25 nudos (46,3 km/h).

http://www.fierasdelaingenieria.com/

INS Vikramaditya Declarado Operacional


13 de mayo 2014: 
El 7 de mayo, la Armada de la India declaró su nuevo portaaviones, el INS Vikramaditya, operativo y desplegado con la flota. Esto fue después de cuatro meses de que el Vikramaditya llegó de Rusia, donde fue construido y reformado con las especificaciones de la India. Ese viaje 39 días fue el primer vieje largo(15.000 kilómetros)no fue sin incidentes. Una de los ocho calderas de vapor se averióy el transportista se mostró incapaz de abastecerse de combustible en el mar. Los indios sienten que pueden hacer frente a ambos problemas.

El problema de la caldera no es nada nuevo. De vuelta en 2012 siete de las ocho calderas de vapor en la planta de potencia de la portadora fracasaron durante los ensayos de alta velocidad. Los rusos culparon a la India para esto, ya que los indios se negaron a permitir que los rusos utilizan asbesto para aislar las calderas de vapor. En cambio, los rusos tuvieron que utilizar ladrillos refractarios que, como algunos ingenieros sospechan, no era adecuado. Se realizó un  extenso trabajo que había que hacer en los motores para rectificar el problema.
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Submarino irani desaparecido

11 de mayo 2014:
 En el Golfo Pérsico hay rumores de que uno de lops mini-submarinos Ghadir  de Irán se hundió  mientras practican tácticas para atacar un portaviones estadounidense calse Nimitz. Se creía que los dos cascos  de reciente construcción, réplica de un portaaviones de la clase Nimitz americana, sería remolcado por lo que el Ghadir podría conseguir un poco de experiencia en la forma de abordar un barco tan grande y lanzar torpedos contra él. La pérdida de un rumoreado Ghadir fue acompañado tras lo rumores de que se probaba  alguna nueva tecnología de sigilo en el Ghadir. Eso es probablemente sólo un rumor como el pequeño tamaño del Ghadir ya confiere una cantidad sustancial de sigilo. Esta tecnología stealth, en un  supuesto, se supone que explica por qué los barcos de salvamento iraníes no encuentran al Ghadir.


http://www.strategypage.com/

Defensa descarta salvar el portaaviones 'Príncipe de Asturias' del desguace aunque está abierta a iniciativas privadas


MADRID, 13 (EUROPA PRESS)
El Ministerio de Defensa ha descartado este martes salvar el portaaviones 'Príncipe de Asturias' del desguace, después de que fuera dado de baja definitivamente el pasado 13 de diciembre, si bien ha dicho estar abierto a estudiar alternativas que se puedan plantear desde la iniciativa privada.

Así lo ha indicado el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, al ser preguntado en un desayuno informativo en Madrid sobre la iniciativa impulsada por dos senadores del PP y el PSOE y suscrito por representantes de la sociedad civil para evitar la venta al peso de chatarra del buque y buscar algún tipo de "función museística" y de "reclamo turístico".

En respuesta a este manifiesto, Argüelles ha afirmado que "las cosas se están haciendo bien desde el principio" por parte del Ejecutivo porque la propia Armada ha reconocido que el que fuera su buque insignia es "un barco que ha llegado al final de su vida operativa útil".

"Con el máximo respeto a lo que representa un buque que ha sido tan emblemático en nuestra Armada, estamos procediendo ordenadamente al final de su vida, que inevitablemente tiene que ser el que se está haciendo, que es su desmilitarización y finalmente, si no hay otra alternativa, su desguace", ha remarcado.

CICLO NORMAL DE UN BUQUE DE GUERRA

Según ha subrayado el secretario de Estado, todo este proceso se realiza del mismo modo en otros países del mundo y, por lo tanto, es "parte del ciclo normal de un buque de guerra", por lo que "no hay que inquietarse".

Eso sí, Argüelles ha hecho hincapié en que si se ponen en marcha "iniciativas privadas" que puedan ofrecer "alternativas" al desguace del portaaviones, "la Armada las recibirá con sentido positivo" para proceder a estudiarlas.

La Armada se ha visto obligada a dar de baja el portaaviones porque, tras 25 años de servicio, requería una renovación urgente cuyo coste podía ascender hasta los 150 millones de euros. Dado que este tipo de buques no suelen tener una vida superior a los 30 años, la operación resultaba demasiado costosa como para mantener el barco sólo unos años más.

NO ES UN BARCO FÁCIL DE OPERAR

Aunque distintos países habían mostrado su interés para adquirir el buque, finalmente todos los posibles compradores se han ido echando atrás, ya que no es un barco fácil de operar. Además, su dotación es de unas 600 personas y no todos los países interesados cuentan con una plantilla en su Armada suficiente para mantener operativo este portaaviones.

En caso de que el proceso de desguace siga su curso, el Gobierno podría llegar a ingresar entre 20 y 30 millones de euros por la venta al peso de los restos, según fuentes militares consultadas por Europa Press. Todo dependerá de a qué precio esté el kilo de acero en el momento de la venta, si bien se calcula que el precio final rondará dichas cifras.

(EuropaPress)

http://noticias.lainformacion.com/

Iniciativa para salvar del desguace al portaaviones “Príncipe de Asturias”




(defensa.com) El portaaviones “Príncipe de Asturias”, buque insignia de la Armada española, fue dado de baja en diciembre del año pasado después de un cuarto de siglo de funcionamiento. Las restricciones presupuestarias hicieron imposible seguir operándolo y no se ha conseguido su venta, por lo que está previsto que el año que viene salga del puerto de El Ferrol donde está amarrado rumbo al achatarramiento y venta al peso.

Ante este negro panorama ha surgido una iniciativa liderada por dos senadores, uno del Partido Popular y otro del PSOE para salvar al portaaviones. Los senadores Manuel Altaya Lavall (PP) y Emilio Alvarez Villazán (PSOE) han firmado un manifiesto junto a otros integrantes del XXXIV Curso de Defensa Nacional del Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN).

En el manifiesto se recuerda el valor histórico del buque como símbolo de la España de la Transición y monumento de la España democrática. De esta manera se intenta dar una salida más honrosa al buque, opción que requeriría de algún tipo de patrocinio y compromiso de la Administración para mantener vivo un símbolo militar de la época de mayor progreso económico y social de nuestra Historia, según el documento.

El manifiesto propone el uso del buque como museo flotante y reclamo turístico al estilo de lo que han hecho otros países como Estados Unidos o Reino Unido. Sin embargo la tradición y cultura de Defensa en estos países tiene más “tirón” que en España, donde ha costado mucho que iniciativas como esta hayan cuajado en anteriores ocasiones. Los promotores tienen en mente hacer pública la propuesta de tal manera que las personas que lo deseen se adhieran.

Puede consultar el texto íntegro del manifiesto aquí. (J.N.G.)

Accidente con AV-8B



UIn avión  de la Marina de Estados Unidos se estrelló en Yuma, Arizona, el 9 de mayo.

El piloto del AV-8B Harrier logró eyectarse y aterrizar con seguridad. Fue declarado consciente de 2 millas al suroeste del lugar del accidente. El piloto sufrió una lesión leve en la nariz.

Ninguna propiedad fue dañada.

FUENTE: azcentral.com - Traducción: CAVOK

Saiba Mais

Los helicópteros no tripulados de EE.UU. equipados ante la guerra electrónica




La Armada de Estados Unidos tiene previsto equipar el helicóptero no tripulado MQ-8C Fire Scout de la multinacional norteamericana Northrop Grumman con capacidad para la guerra electrónica a través del desarrollo de un contenedor externo, informó el departamento de Defensa.

Según el contrato, Norhrop Grumman recibirá 10,8 millones de dólares para desarrollar un contador multi-capacidad para integrarlo en el MQ-8C, diseñado para una gran variedad de misiones incluido obtención de información, apoyo de fuego aéreo, designación de objetivos en tierra y aire, y reconocimiento aéreo.

“El MCAP concederá al UAV la posibilidad de contar con sensores múltiples para lucha electrónica para desplegar en zonas de litoral”, informó el departamento de Defensa norteamericano al explicar el nuevo contrato.

El contrato fija una fecha de finalización del desarrollo, junio de 2015.

Desarrollado tomando como base el helicóptero no tripulado Bell 407, el MC-8C Fire Scout fue desarrollado gracias a un contrato de la Armada norteamericana de 262,3 millones de dólares y concede una mayor capacidad de carga que su versión anterior (MQ-8B) de hasta 317 kilos, y tiene un radio de acción de 150 millas.

La Armada estadounidense tiene previsto recibir un total de 28 MQ-8C que se unirán a los 168 de la versión B en servicio.

Las pruebas del MQ-8C a bordo de buques de combate de litoral están previstas a lo largo de 2015 y su primer despliegue operativo para 2016. Tiene capacidad de ir armado con misiles AGM-176 Griffin y cohetes guiados de 70 mm APKWS II, así como misiles AGM-114 Hellfire.

Fuente: infodefensa



http://www.infouas.com/

Un drone pudo ocasionar un accidente con un avión de pasajeros


Un avión comercial del grupo American Airlines estuvo a punto de chocar en pleno vuelo con un avión no tripulado el pasado marzo en Florida, según desveló un alto responsable de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU.

En una conferencia ofrecida en San Francisco y que trascendió en los medios locales hoy, el director de la Oficina de Integración de Sistemas de Aviación No Tripulados, Jim Williams, reveló que el 22 de marzo un avión que volaba a 2.300 pies de altura (701 metros) cerca del aeropuerto regional de Tallahassee (Florida) estuvo a punto de chocar con un “drone”.

“El piloto dijo que, al haberlo visto pasar tan cerca del avión, estaba convencido de que el aparato había colisionado”, explicó Williams. Sin embargo, al aterrizar se realizó la correspondiente inspección y se comprobó que la aeronave no había sufrido ningún daño.

El “drone”, que “era pequeño y estaba cubierto por una capa de pintura de camuflaje”, se encontraba a una altura de 701 metros, muy por encima de lo permitido para los usos recreativos de estas aeronaves.

La FAA no ha sido capaz, por el momento, de identificar al “drone” ni a la persona que lo estaba manejando.

El incidente, que había permanecido oculto al público hasta que Williams lo reveló el jueves en una conferencia en la que se abordaba el futuro y la regulación que debe aplicarse a los aviones no tripulados, pone de relieve los riesgos que pueden derivarse del gran incremento experimentado en el número de “drones” que planean en el espacio aéreo estadounidense.

Por su parte, el grupo American Airlines (el avión afectado era operado por US Airways, perteneciente al grupo), indicó que es “consciente” de lo sucedido y que está “investigando” el caso, a la vez que se comprometió a compartir cualquier información relevante con la FAA.

“El riesgo de que un pequeño ‘drone’ se introduzca en los motores de un avión es muy real y los resultados podrían ser catastróficos”, alertó Williams.

La FAA lleva tiempo trabajando en un esquema regulatorio para los aviones no tripulados, aunque por el momento mantiene la prohibición de su uso comercial, lo que le ha valido el rechazo de varias empresas como por ejemplo Amazon, que ya ha anunciado públicamente estar trabajando en un sistema de reparto de paquetería mediante estos aparatos.

Fuente: El mundo

http://www.infouas.com/u

EEUU preocupado por China y su regulación al dólar

por MDZ, Mundo13 de Mayo de 2014 


El secretario de Finanzas estadounidense, Jacob Lew, pidió hoy a China que siga flexibilizando el curso del cambio de su divisa, el yuan, dijo durante una visita a Pekín.

"Es importante que China renueve su compromiso con un curso de cambio regulado con más fuerza por el mercado", dijo Lew.

Estados Unidos y China llevan tiempo enfrentados por esa cuestión y Washington ha acusado continuamente a Pekín de mantener artificialmente bajo el valor de su divisa para favorecer las exportaciones.

El banco central china regula cada día el curso del cambio del yuan con el dólar estadounidense, que sólo puede subir o bajar dentro de un margen establecido. Desde 2007 el banco central chino está ampliando poco a poco ese margen y hace dos meses lo dobló al dos por ciento, al tiempo que anunció su intención de continuar flexibilizándolo.


Fuente: Dpa

http://www.mdzol.com/nota/532917-eeuu-preocupado-por-china-y-su-regulacion-al-dolar/

"La OTAN no sabe qué hacer frente a la firme Rusia"


La confrontación actual de Rusia con Occidente ha encendido el debate dentro y fuera de la alianza de la OTAN liderada por EE.UU. sobre cuáles son sus prioridades ante la firme postura de Moscú en torno al golpe de Estado en Ucrania.

La firme postura de Rusia en contra del golpe de Estado y la consiguiente crisis política en Ucrania, ha puesto a los líderes de la Alianza a decidir cómo deben defender sus intereses tanto en Europa del Este, como en Oriente Medio y otras partes del mundo, de acuerdo con un artículo en Associated Press del analista político John- Thor Dahlburg.

Ian Lesser, director de Relaciones Internacionales y de Seguridad en el Fondo German Marshall de Estados Unidos, le aconseja a la OTAN no olvidarse de las amenazas globales de la actualidad, tales como el ciberterrorismo, los suministros de energía y la amenaza del extremismo islámico. Sin embargo, ahora parece que la alianza ha reorientado toda su atención al actual juego que tiene lugar en Europa del Este, escribe el autor refiriéndose a la posición de Rusia en relación con la situación en Ucrania.


La crisis actual nos dice que Rusia es un país que no está bajo control, y es algo que asusta a todos nuestros aliados

"Hoy en día nos enfrentamos a una situación en la que las acciones de Rusia y de sus líderes son muy difíciles de predecir. La crisis actual nos dice que Rusia es un país que no está bajo control, y es algo que asusta a todos nuestros aliados", citó a Lesser el analista.

La OTAN está confundida y no sabe cómo reaccionar ante la situación actual en Europa ahora, dado que la atención en los últimos tiempos la tenía centrada en Oriente Medio, África y Afganistán, donde llevó a cabo las operaciones principales, escribe Dahlburg.

Según el columnista, uno de los principales líderes de la Alianza reveló a Associated Press que después de que Rusia demostrara su capacidad para movilizar rápidamente un gran número de tropas y realizar ejercicios operacionales, la OTAN tendrá que considerar seriamente si cuenta con la capacidad de llevar a cabo una acción de represalia.

"Ahora siempre pienso: ¿Ha repartido la OTAN correctamente sus fuerzas y se encuentra en una condición adecuada para una respuesta? Si sabemos que el señor Putin seguirá siendo el líder de Rusia durante muchos años, si Rusia se comportará de la misma manera en el futuro, ¿estaremos dispuestos a responder a este tipo de ejercicios militares cerca de las fronteras de otros países europeos? Eso es lo que pienso últimamente", cita el analista a Philip Breedlove, general de la Fuerza Aérea de EE.UU. y comandante de las fuerzas aliadas de la OTAN en Europa.
foto http://www.mdzol.com/nota/530596/
La alianza ha intensificado el patrullaje aéreo en los países bálticos, puso un sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) en Polonia y Rumanía, envió buques de guerra al Báltico y el Mar Negro, y envió a 600 marines estadounidenses a Polonia y los países bálticos.

Apenas Moscú retiró de la frontera con Ucrania sus unidades militares, Kiev desplegó 15.000 soldados en su frontera con Rusia, mientras la OTAN continúa reforzando sus posiciones en Europa del Este, advirtió el Ministerio de Defensa ruso.

"Con el fin de evitar nuevas provocaciones, retiramos de la frontera con Ucrania incluso unidades tácticas que llevaban a cabo tareas de formación en polígonos. Se lo comunicó el ministro de Defensa de Rusia a su homólogo estadounidense en una conversación telefónica", subrayó el viceministro de Defensa ruso, Anatoli Antónov.



Venezuela prueba con éxito los lanzacohetes múltiples rusos






















foto http://www.venezueladefensa.com/
 Venezuela ha realizado una exitosa prueba de dos sistemas de lanzacohetes de fabricación rusa dentro de   un ejercicio militar en un polígono militar del estado Apure. Se desarrolló en presencia de miembros de las Fuerzas Armadas de Colombia.


El Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (CEOFANB) puso a prueba los complejos BM-21 Grad ('granizo' en ruso), con calibre de 122 milímetros, y el BM-30 Smerch ('tornado'), con calibre de 300 milímetros y alcance de hasta 90 kilómetros. El objetivo era comprobar el funcionamiento, la capacidad y la tecnología de ambos. 


"Son sistemas de batalla de última tecnología”, señaló al término del ejercicio el jefe del CEOFANB, Vladimir Padrino López. El 80% del personal que los opera actualmente fue capacitado en Rusia, luego de cuatro meses de entrenamiento dentro de un convenio técnico-militar existente entre Moscú y Caracas. 


Al mismo tiempo, el militar afirmó que se trata de armas "que no están apuntadas sobre ningún país". "Solamente apuntamos sobre el objetivo que sea capaz de poner sus pies sobre nuestro territorio o sobre nuestro espacio aéreo", dijo. 


Por su parte, el comandante general del Ejército, Alexis López, destacó que "esta es la artillería de más largo alcance que tiene el Ejército y que existe en Latinoamérica". 


Anunció también que se realizarán próximamente las pruebas de los vehículos acorazados BTR-80 suministrados por el consorcio industrial militar ruso, Rosoboronexport. "Son para transporte de personal, pero equipados con cañones”, recordó López.

Entre los años 2005 y 2009 Rosoboronexport recibió el encargo de Venezuela para el suministro de los sistemas de defensa antiaérea Antéi-2500, Pechora-2M, Muk, Iglá, los sistemas de lanzacohetes múltiples Smerch y Grad, los carros de combate T-72M y otro material blindado, así como decenas de piezas de artillería. Se trata de un total de 30 contratos. 


Según estima el director del Centro de Análisis del Comercio Mundial de Armas, Ígor Korótchenko, con un volumen de compra de 3.200 millones de dólares, Venezuela ocupa el segundo sitio en la estructura de exportaciones armamentistas de Rusia (después de la India) durante el período comprendido entre 2012 y 2015.


Rusia reanudará los lanzamientos de misiles estratégicos Bulavá Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/127822-rusia-reanudara-lanzamientos-misiles-bulava

https://www.youtube.com/watch?v=73XYDJbW5-0
© militaryphotos.net

La Armada rusa planea reanudar las pruebas de misiles estratégicos Bulavá, el arma más temible de la flota submarina rusa.

El primer lanzamiento del avanzado misil estratégico ruso Bulavá de este año será efectuado a partir de septiembre, comunicó la agencia Interfax citando una fuente del sector de la industria militar rusa. 

El misil Bulavá es una versión naval del misil intercontinental Topol-M diseñado para su lanzamiento desde submarinos por el Instituto de Tecnología Térmica de Moscú entre 1998 y 2005. De momento los militares rusos cuentan con 27 misiles de esta modificación. 

Hasta el momento el complejo industrial militar y la Marina rusa han llevado a cabo un total de 19 lanzamientos de misiles Bulavá. Diez de ellos fueron calificados de "exitosos": las ojivas impactaron en el blanco establecido tras recorrer una distancia de miles de kilómetros en el tiempo programado. El resto fueron pruebas fallidas o "parcialmente exitosas". 

Está previsto que estos misiles, de 8.000 kilómetros de alcance, sean portados por los submarinos nucleares rusos de nueva generación del proyecto 955 clase Boréi. 

El submarino cabeza de serie, el Yuri Dolgoruki, fue puesto en servicio operacional en enero de 2013. 


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La cruel ironía del caso Rosenberg





'Prueba número 8' dice en lugar de ironía. Ampliar.



La historia del juicio y ejecución de Julius y Ethel Rosenberg es tan bien conocida como injusta y trágica. Acusados por el hermano de Ethel, David Greenglass, quien era mecánico del Ejército de los Estados Unidos, de pertenecer a una red de espionaje de la Unión Soviética, la pareja fue arrestada en 1950 y sometida a uno de los juicios más irregulares de la historia. En plena Guerra Fría, y de la mano de la caza de brujas iniciadas por el siniestro senador norteamericano Joseph McCarthy, el matrimonio Rosenberg era chivo expiatorio de la paranoia anticomunista desatada en la sociedad norteamericana. Ambos eran comunistas aspecto que determinó su acusación y condena.


Desde el punto de vista legal, la acusación estaba basada solamente en una única prueba: el testimonio de Greenglass. Con esta fragilidad acusatoria el matrimonio Rosenberg fue condenado a muerte el 15 de abril de 1951, y el asesinato se produjo dos años después, el 19 de junio de 1953 en la cárcel de Sing Sing. En todo ese período los Rosenberg y su familia fueron sometidos a las mayores humillaciones. Sus hijos, entonces con 9 y 6 años, fueron expulsados de la escuela, mientras se les presionaba para que confesaran de su supuesto crimen.Su apellido fue repudiado públicamente, en una mezcla de anticomunismo y antisionismo dignos de un régimen de características fascistas. 
Varios años después de su asesinato, Pavel Sudoplatov, director del KGB soviético, declaró públicamente que Ethel y Julius Rosenberg no eran espías de la URSS. De hecho los verdaderos espías que proporcionaron los secretos nucleares a la URSS estaban nada más y nada menos que en el mismísimo proyecto Manhattan. Klaus Fuchs fue quién suministró la información clave a la URSS mientras trabajaba en el proyecto.

Como suele pasar en casi todas las tragedias mediadas por injusticias, siempre hay un lugar para la ironía, para una cruel y sutil giro de tuerca que muchas veces pasa desapercibido. La fiscalía del juicio utilizó como única prueba la acusación de Greenglass basada exlcusivamente en su testimonio. Sin embargo esta supuesta prueba fue presentada mediante una serie de testimonios técnicos que hasta ese momento eran objeto del mayor de los secretos para los Estados Unidos. Entre ellos, se detallaba mediante puño y letra del supuesto testigo el mecanismo de implosión utilizado en labomba de Nagasaki. La capadidad de formar ondas de choque esféricas para comprimir una esfera de plutonio y dotarlo de masa crítica capaz de generar una detonación nuclear, fue el problema más importante que el proyecto Manhattan tuvo que resolver.


Todo un ejército de físicos, ingenieros, químicos, matemáticos y técnicos de todo tipo confluyeron en la resolución de este problema. De hecho,Trinity, la primer prueba nuclear de la historia era una bomba de estas características, al igual que Fat Man, la arrojada sobre Nagasaky. Prueba de lo difícil del desafío técnico es que la bomba arrojada sobre Hiroshima, el primer bombardeo nuclear de la historia, era de uranio, técnica que ni siquiera fue probada previamente.

Greenglass dibujó antes del juicio la información que supuestamente el había extraído obligado por los Rosenberg. Mostraba un núcleo esférico de plutonio rodeado por explosivos plásticos que, una vez detonados, son los responsables de crear la onda de choque esférica que generaría la masa crítica necesaria para la explosión. La Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos resolvió la desclasificación de esa información de manera de aparentar una mayor solidez en el juicio. Los Estados Unidos estaban juzgando a una pareja de espías mediante pruebas dadas a conocer por las autoridades de ese país. Luego de la presentación de esa 'prueba' en los medios de prensa norteamericanos irrumpía la palabra implosión, y uno de los mayores secretos militares se hacía público. 
En su última carta Ethel Rosenberg dijo: No estoy sola. Muero con honor y dignidad, sabiendo que mi esposo y yo seremos reivindicados por la historia.
Estas modestas palabras aquí escritas están dedicadas a Julius y Ethel Rosenberg y a sus hijos Michael y Robert. Son para reivindicar el nombre de los Rosenberg y contribuir en que esta injusticia no sea olvidada.

Fuentes: Clarín, donde se detalla el juicio, y Atomland on Mars de donde proviene la imagen y los comentarios sobre la implosión.
http://zemiorka.blogspot.com.es/