martes, 3 de abril de 2018

El uso de drones por parte de los militares es profundamente inmoral. UMD no debería ayudar a hacerlos.

Foto cortesía de Bobbi Zapka.

Las opiniones expresadas en columnas de opinión son del autor.



En enero, Fox News informó que el ejército de los Estados Unidos estaba desarrollando tecnología de enjambre de drones. Los enjambres de drones son, según un comunicado de prensa del Departamento de Defensa , "bandadas de pequeños vehículos aéreos no tripulados que pueden moverse y actuar como un grupo con una intervención humana limitada".



Esta tecnología hace que las armas sean más autónomas y mortales. Uno de los muchos contratos militares para este programa fue otorgado a la Universidad de Maryland. Pero la decisión de esta escuela de desarrollar drones militares es profundamente inmoral.

En premisa, la reducción de cuerpos humanos en guerra podría hacer que los programas de drones valgan la pena. Pero en la práctica, estas máquinas ayudan a nuestro poco ético complejo militar-industrial.



Los drones militares hacen el trabajo de la política exterior de los Estados Unidos de manera eficiente, lo que quiere decir que matan en gran número, sin el debido proceso y son una causa de radicalización antiamericana. Son armas secretas e irresponsables que crean caos, no seguridad.



En su libro, Kill Chain , Andrew Cockburn contextualiza los ataques con drones como parte reciente de una gran historia de violencia. Durante décadas, hemos cedido el poder a agencias de inteligencia y contratistas de defensa, lo que les permite matar en el extranjero con pocos recursos.


Desde Vietnam hasta la Guerra Fría y la Guerra contra el Terror, hemos ampliado nuestro uso de la fuerza militar letal. Apoyar ataques militares con aviones no tripulados es apoyar el asesinato que existe fuera del ámbito de la responsabilidad democrática.


Si bien no hay datos confiables sobre las muertes de civiles por parte de drones estadounidenses, la revista Foreign Policy informó que "las estimaciones oficiales del gobierno para las muertes de civiles han sido increíblemente bajas".


La Escuela de Derecho de Columbia realizó un análisis de las muertes por ataques con drones y descubrió que "la incertidumbre sobre las muertes de civiles se debe en gran parte a la resistencia del gobierno de los EE. UU. A brindar información abierta sobre las huelgas". Pero un informe independiente encontró que, solo en Pakistán, los ataques con aviones no tripulados estadounidenses han matado a 168 niños civiles.


Los políticos que defienden los programas de drones a menudo utilizarán la protección hipotética de las tropas estadounidenses como justificación. Pero desmantelar una institución injusta requiere despojarlo de todo el poder universalmente, sin hacer que la injusticia sea más eficiente.


Así como debemos dejar de enviar estadounidenses al extranjero para que los matemos, también debemos dejar de enviar máquinas para asesinarnos. Deberíamos tener estas dos cosas a la vez cuando analicemos la expansión del uso de drones. No se trata de humanos o zánganos, se trata de violencia o desarme.


Los enjambres de aviones no tripulados son simplemente las herramientas más nuevas en una saga de violencia sancionada por el estado en el extranjero.


La presencia de drones entre los civiles ha aumentado la ansiedad y el trauma psicológico en esas comunidades. El uso continuado de drones alimenta la radicalización antiamericana, perpetuando un círculo vicioso de conflicto internacional. Lo más horrible es que los ataques con drones significan la muerte civil sin control.


Abordar estos problemas requerirá mucho más que limitar nuestro programa de drones. Necesitamos transformar fundamentalmente nuestro enfoque de la política exterior y la institución de nuestro ejército.Pero en esta universidad, en este momento, debemos negarnos a desarrollar drones militares.


Jack Lewis es un alto funcionario del gobierno y la política. Él puede ser contactado en jlewis20@umd.edu

http://www.dbknews.com/2018/04/03/umd-drone-swarms-military-industrial-complex/

El avión "Mriya" ucraniano realiza un vuelo comercial


El avión "Mriya" ucraniano realiza un vuelo comercial
03.04.2018 16:50

El avión más grande del mundo, An-225 "Mriya", realizará un vuelo comercial desde Leipzig (Alemania).


Así se informa en la página de la empresa "Antonov" en Facebook.

"El 3 de abril de 2018, el avión de transporte más grande del mundo, An-225 Mriya", volará de Kyiv a Leipzig (Alemania), desde donde realizará un vuelo comercial", se dice en un comunicado.

Como se observa, la partida del avión desde el aeropuerto "Kyiv-Antonov" en Gostomel está prevista para las 17:00 horas.

Al mismo tiempo, los detalles sobre el vuelo comercial a Antonov no se dan a conocer.

An-225 "Mriya" (nombre código de la OTAN "Cossack") es el avión de transporte más grande y más poderoso del mundo, creado por la Oficina de Diseño Antonov. An-225 con masa máxima en vacío de 640 toneladas es el avión más pesado del mundo.


https://www.ukrinform.es/rubric-economy/2434861-el-avion-mriya-ucraniano-realiza-un-vuelo-comercial.html

Radiated Noise Signature of Modern Diesel Submarines

Escrito por George Papangelopoulos

La marina de guerra japonesa Oyashio clase SSK realiza una 
maniobra de golpe de lastre principal de emergencia. Foto: JMSDF


Uno de los secretos mejor guardados de los fabricantes y operadores de submarinos es el nivel de sus firmas de submarinos. Como resultado, los datos oficiales relacionados publicados y de código abierto se limitan principalmente a estimaciones generales de diseños obsoletos de la época de la Guerra Fría.Las firmas clave de un submarino convencional incluyen su ruido radiado, su intensidad de eco objetivo, sus características magnéticas y su sección transversal de radar del mástil de snort y el calor irradiado. A medida que se desarrollan nuevos y más sofisticados detonadores de minas navales, las firmas eléctricas (UEP, ELFE) se agregan a esta lista. El presente artículo se centra en el ruido irradiado de los modernos submarinos diesel-eléctricos (SSK), en un esfuerzo por arrojar algo de luz sobre este tema interesante y altamente clasificado. 


Submarino de clase Sauro italiano emergente junto a un destructor de clase Durand de la Penne

El ruido irradiado es el ruido total emitido por un submarino y puede ser recibido por sonares pasivos hostiles. No debe confundirse con el ruido propio del sonar, aunque en la mayoría de los casos ambos son causados ​​por las mismas fuentes. Por ejemplo, el ruido de flujo puede ser un importante contribuyente al ruido propio del sonar incluso a bajas velocidades, pero solo a altas velocidades se convierte en un contribuyente significativo al ruido radiado. 

En el dominio de la frecuencia, el ruido irradiado consta de tres componentes: tonalidades, transitorios y ruido de banda ancha. Depende de la frecuencia, la velocidad, la profundidad, las maniobras (p. Ej., Giro), el estado de mantenimiento y el modo de funcionamiento (por ejemplo, inhalar) y sus fuentes se clasifican de la siguiente manera: 



Ruido de la hélice 



El ruido de la hélice es generado por las vibraciones mecánicas de las hélices giratorias de la hélice. El empuje oscilante de la hélice es la fuente de ruido dominante en el rango de baja frecuencia, mientras que el ruido de borde posterior menos intenso ocurre en las frecuencias más altas. La turbulencia en el flujo de entrada causa ruido de banda ancha (100 Hz - 1 kHz). La rotación de la hélice también puede generar un fuerte ruido de banda ancha de alta frecuencia debido a la formación y el colapso de las burbujas producidas por la cavitación, un fenómeno de vaporización del agua de mar a baja presión. La cavitación de la hélice puede ser del lado de succión, vértice de la punta y vórtice del cubo. 


El sistema de propulsión de U36, el último submarino alemán tipo 212A. Foto: Bundeswehr / Björn Wilke


En general, el diseño avanzado de una hélice submarina moderna proporciona un margen de operación bastante grande libre de cavitación (velocidad / profundidad) y tonos reducidos. Por ejemplo, el HDW tipo 212A utiliza una hélice de retroalimentación de 7 palas con una forma de cuchilla optimizada y geometría de borde de fuga para una firma acústica baja, así como PCBF (aletas de capuchón de hélice) para suprimir la cavitación de vórtice y aumentar la eficacia de la hélice . 


Se descubrió el sistema de chorro de la bomba de Alrosa

El único submarino Proyecto 877 (clase Kilo) con bomba de chorro



El chorro de bomba del submarino Kilo Alrosa

Los jets de bomba pueden ser aún más sigilosos, pero no son tan eficientes como las hélices a una velocidad de patrulla normal de SSK (4 a 6 nudos). El único ejemplo conocido de un submarino diesel-eléctrico operacional equipado con un jet de bomba es el Proyecto 877V Kilo-clase B-871 Alrosa de la Armada rusa del Mar Negro.


La hélice estándar de un submarino Kilo "regular"


Ruido hidrodinámico


A medida que un submarino se mueve a través del agua, genera turbulencia en la capa límite y ruido de desprendimiento de vórtices, con componentes tanto de banda ancha como de banda estrecha. A bajas velocidades de crucero, el ruido de flujo de banda ancha tiene una contribución relativamente pequeña al ruido irradiado total. Esta contribución, sin embargo, se vuelve más significativa a velocidades más altas, ya que el nivel de potencia del ruido de flujo es proporcional a U5, donde U es la velocidad del submarino.El casco, la aleta, las superficies de control y cualquier apéndice (por ejemplo, tubo fijo para matriz remolcada) contribuyen a la generación de ruido hidrodinámico directamente o al alterar el campo de activación que entra en el disco de la hélice, que a su vez causa la radiación de ruido de baja frecuencia. 


Submarinos clase Collins de la Royal Australian Navy


El componente de ruido hidrodinámico de banda estrecha proviene de vibraciones inducidas por el flujo y puede estar presente incluso a bajas velocidades. Si la frecuencia de las fluctuaciones de flujo está cerca de una de las frecuencias naturales de una estructura, esta parte del submarino puede vibrar con relativa fuerza y ​​generar ruido. 


Submarino clase Victoria de la Royal Canadian Navy
Ruido de la maquinaria 



El ruido de una máquina SSK normalmente es independiente de su velocidad y se puede clasificar de la siguiente manera:

a. Transitorios de baja frecuencia generados durante la operación del submarino (por ejemplo: movimiento de los hidroaviones y los timones, apertura de la puerta del tubo de torpedo, cambio de profundidad). Aunque de corta duración, los transitorios de ondas kilométricas pueden ayudar a una fuerza antisubmarina hostil a clasificar y probablemente también a identificar el submarino. 



segundo. Ruido generado por el motor eléctrico, las unidades de refrigeración, los diversos sistemas auxiliares y la propulsión independiente del aire (AIP). El uso de una infraestructura de aislamiento avanzada, mosaicos anecoicos y motores de propulsión de imanes permanentes puede reducir este tipo de ruido irradiado. Cabe mencionar que, en términos absolutos, los sistemas AIP no reducen el ruido de la maquinaria que irradia un submarino.Por el contrario, un submarino que usa sus baterías irradia menos ruido que uno similar usando su sistema AIP, aunque la diferencia es mínima. 



do. Ruido producido por los motores diesel y sus equipos auxiliares (bombas, válvulas, etc.) durante la recarga de las baterías del submarino. en el transcurso de este proceso, los motores diesel operan bajo alta carga para recargar las baterías lo más rápido posible, generando un ruido acústico significativo. A pesar de los sistemas pasivos y más recientemente desarrollados de aislamiento activo de vibraciones y silenciadores de escape, los motores diesel siguen siendo la fuente dominante de ruido radiado para los submarinos convencionales. 

Submarinos clase morsa de la Real Armada Holandesa en formación


En conclusión 




Submarino de la clase del delfinario israelí II

Detectar, rastrear y localizar SSK sumergidos utilizando sensores acústicos pasivos siempre ha sido una tarea desafiante, ya que los submarinos diesel-eléctricos, especialmente en modo de patrulla silenciosa, irradian un ruido mínimo. En términos prácticos, este tipo de submarino es vulnerable y fácilmente detectable solo durante el resoplido, un proceso que genera un alto nivel de ruido acústico, reflejos de radar, emisiones de IR, estela del casco y cabeza de snort, exponiendo el SSK a detección pasiva y activa sensores de largas distancias. La resistencia sumergida total de un SSK excede las 100 horas, pero normalmente tiene un resoplido de 15 minutos cada 12 horas, dependiendo de los requisitos de la misión, para mantener su batería en un estado de carga alto continuo. 


Submarino clase Ula de la Royal Norwegian Navy
La tecnología AIP prolonga enormemente los intervalos de inhalación, permitiendo que un SSK extienda significativamente su resistencia sumergida a más de 400 horas (a 4 nudos y con una "carga hotelera" normal; los sistemas AIP no pueden soportar velocidades superiores a 8 nudos en sistemas autónomos) modo). Combinado con los últimos avances en sistemas de aislamiento de vibraciones, hélice y diseño de casco, que reducen aún más la señal de ruido radiado, AIP proporciona una ventaja táctica decisiva y hace que la detección acústica pasiva de un SSK moderno sea una tarea casi imposible, incluso para un anti avanzado. fuerza submarina. 


Okeanos , único submarino tipo 209 mejorado con tecnología AIP


A la luz de lo anterior, los sensores activos y, específicamente, los sonares activos de baja frecuencia en configuración multiestática, son probablemente la solución preferida contra un moderno submarino diesel-eléctrico. Dicha configuración ofrece un rango de detección más largo, aumenta el número de oportunidades de detección por ping, permite mayores tasas de repetición de ping y, lo que es más importante, complica la situación táctica del submarino perseguido. En ausencia de un valioso rumbo, alcance y estimación de profundidad de los receptores, el submarino no puede explotar con éxito las maniobras de contra acción, como el "giro de cola a la fuente y el cambio de profundidad".



Submarino clase Dolphin II de la marina israelí Tanin , quizás el 
tipo más avanzado en el Mediterráneo hoy


https://www.navalanalyses.com/2018/04/radiated-noise-signature-of-modern.html

El ejército sirio tiene casi el control total del sureste de Hama - mapa



BEIRUT, LÍBANO (10:00 PM) - El Ejército Árabe Sirio (SAA) está a punto de tener el control total del eje sureste de Hama, después de sus últimos acuerdos de reconciliación con los lugareños en el área.

Dirigido por una delegación conjunta sirio-rusa, el gobierno logró un acuerdo con los lugareños en Taqsis para devolver seis localidades que anteriormente habían sido ocupadas por los rebeldes islamistas.


Con el gobierno en control total de estas seis ciudades, el ejército árabe sirio está a punto de sellar completamente el eje sureste de Hama de los rebeldes islamistas en la cercana llanura Al-Rastan de Homs.

El ejército sirio está trabajando para reconciliarse con las ciudades restantes bajo el control de los rebeldes islamistas en el sureste de Hama.




Batalla de Nihm, otra grave derrota de los saudíes en Yemen Hace 9 horas 3 abril, 2018




El régimen saudí y sus aliados lanzaron hace dos semanas una amplia ofensiva contra la capital yemení, Sanaa, con el fin de apoderarse de la misma. Esta ofensiva terminó en un gran fracaso y dio lugar a una contraofensiva del Ejército yemení y sus aliados de Ansarulá. La amplitud de la derrota de Riad y sus aliados fue tal que el Estado Mayor del Ejército saudí ordenó que los oficiales saudíes a cargo de esta ofensiva fueran sometidos a interrogatorios. ¿Acaso hay espías de Ansarulá en el cuartel general de las fuerzas de ocupación?

La ofensiva saudí buscaba en efecto realizar un avance hacia Sanaa por el noroeste. La región estratégica de Nihm era el objetivo principal de esta ofensiva, pero las cosas no se produjeron como Riad las deseaba. En lugar de conquistar nuevas localidades, la coalición perdió varias que había ocupado a finales de 2017. Peor aún, los combatientes de Ansarulá lograron infiltrarse en el cuartel general del enemigo y capturaron a varios altos oficiales saudíes y yemeníes al servicio de los saudíes, infligiendo además a las fuerzas de Bin Salman y sus mercenarios fuertes pérdidas, que han venido a ser contabilizadas en unos 140 muertos.

Los expertos militares califican esta victoria del Ejército yemení y de Ansarulá “no tiene precedentes” en la medida en que varios oficiales norteamericanos e israelíes asesoraban a sus homólogos saudíes y emiratíes en el desarrollo de las operaciones. Los comandantes que han evitado la captura están ahora sometidos a interrogatorios y culpados por la derrota que ellos han sufrido a manos de las fuerzas yemeníes.

La batalla de Nihm ha tenido la singularidad de movilizar a las fuerzas de comandos yemeníes. La contraofensiva, protagonizada por estos últimos, ha sido lanzada en tres ejes.

En el eje de Al Yirsheb, donde las posiciones de la coalición y los mercenarios fueron tomadas al asalto antes de caer en manos de Ansarulá, el sector ocupado que une Gul Sahab con los montes ocupados de Rayain fue también liberado.

La contraofensiva también permitió a los comandos de Ansarulá a la ruta que une Tahnun con Adén. Varias localidades fueron también liberadas en esta área

El segundo eje se situó en la localidad de Yaam y allí también las fuerzas yemeníes lograron expulsar a la coalición y sus mercenarios de Al Suweida y Al Bazi así como de los montes Hassin. La batalla en las montañas es una especialidad de los combatientes de Ansarulá. Las operaciones se extendieron también a los montes Bayad con el telón de fondo de la liberación de Ayash.

En el tercer eje ha visto a las fuerzas yemeníes lanzar un ataque contra las posiciones de la coalición y sus mercenarios en los montes Aida-Sharqiya, Aida Qarbiya y Al Mansaa y allí también los ocupantes emprendieron la huida.

Desde hace 15 días, el régimen saudí y sus aliados han multiplicado los contraataques para recuperar el terreno perdido, sin éxito. El cuartel general de la coalición, donde los oficiales norteamericanos e israelíes tienen una presencia cada vez más activa, no pueden digerir esta derrota, sobre todo porque va acompañada de un crecimiento de los ataques balísticos de Ansarulá.

En represalia por estos reveses militares, que demuestran el éxito yemení en una táctica de guerra asimétrica después de tres años de guerra, Riad ha descargado su ira sobre la población civil bombardeando Sadaa, Hudaida y Hayyah.

Source: Agencias

https://spanish.almanar.com.lb/190452

Corea del Sur y EU inician ejercicios militares

Resultado de imagen de Corea del Sur y EU inician ejercicios militares

Los Gobiernos de EE.UU. y Corea del Sur retomaron sus ejercicios militares conjuntos este domingo luego de suspenderlos durante un mes debido a la celebración de los Juegos Olímpicos de Invierno en el país asiático.

Foal Eagle es un ejercicio en el terreno que reúne a unos 11 mil 500 soldados estadounidenses y a 290 mil militares surcoreanos, mientras que Key Resolve es un ejercicio de mando basado en simulaciones por ordenador.

Los aliados generalmente realizan su mayor ejercicio militar anual, de dos meses de duración, a finales de febrero o comienzos de marzo.

Los funcionarios especifican que en los ejercicios de este año no está prevista la participación de activos estratégicos importantes de EEUU, como supervehículos o submarinos nucleares.

Y en un intento de no entorpecer la aparente mejoría de las relaciones diplomáticas con Corea del Norte,Seúl y Washington decidieron llevar a cabo esas maniobras durante un mes, cerca de la mitad del tiempo que suelen durar.

Seúl y Washington hicieron hincapié en que el número de tropas movilizadas y la intensidad de los maniobras es similar a la de años previos y, en particular, señalaron que las fuerzas navales de ambos países realizarán el 8 de abril el ejercicio de aterrizaje anfibio Ssangyong ("Doble dragón", en coreano).

A pesar de que el entrenamiento militar representa demasiado para las fuerzas armadas de Corea del Sur yEstados Unidos, Pyongyang asegura que las maniobras son posibles ensayos de invasión a Corea de Norte.

En tanto, el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, planea celebrar sendas reuniones cumbre con sus homólogos de Corea del Sur, Moon Jae-in, y de Estados Unidos, Donald Trump, en abril y mayo respectivamente.


http://mundoaguaysaneamiento.net/2018/04/03/corea-del-sur-y-eu-inician-ejercicios-militares/

China se lanza a la conquista del Ártico


China intenta consolidar su presencia en el Ártico. Además de la explotación de yacimientos de gas y petróleo y la creación de rutas comerciales, Pekín espera incrementar su seguridad energética
El rompehielos chino "Xuelong" en el puerto de Tianjin, China. (Reuters)

Se trata de una de las rutas marítimas más traicioneras del mundo, que se ha cobrado la vida de decenas de exploradores, y que no fue conquistada hasta 1905 por el noruego Roald Amundsen. Así que cuando el pasado septiembre el rompehielos chino Xuelong (‘Dragón de Nieve’) consiguió cruzar el Paso del Noroeste, que une el océano Pacífico y el Atlántico a través de la costa norte de Canadá y Alaska, los medios estatales no dudaron en afirmar que el navío había conseguido “abrir una nueva ruta marítima para China”.

La travesía acorta la distancia entre Shanghái y Nueva York en unas 2.000 millas náuticas (unos 3.700 kilómetros) respecto al itinerario que cruza el Canal de Panamá.

La expedición china pone de manifiesto el creciente interés de Pekín por consolidar su presencia la zona ártica, pese a su lejanía respecto a la región. El deshielo del Ártico causado por el calentamiento global está abriendo la puerta a nuevas oportunidades económicas en la región, incluido la explotación de yacimientos submarinos de gas y petróleo, y la creación de nuevas rutas comerciales."Rusia no tiene otra elección que aceptar capital chino para construir las infraestructuras necesarias para explotar los recursos [debido a las sanciones occidentales]"

“La situación del Ártico trasciende los estados […] de la región, es también de vital interés para los estados que no pertenecen a la región y la comunidad internacional”, afirma el Gobierno chino en el primer documento que detalla su estrategia en la zona ártica, que publicó el pasado enero. El texto resalta el interés de China en la investigación científica y la preservación medioambiental en el círculo polar ártico, pero también el deseo de aprovechar las oportunidades económicas que presenta el deshielo polar.


“No es necesario ocultar que existe un interés económico, pero también es cierto que China pretende cooperar de manera responsable con los países de la región, siguiendo las normas”, afirma Kai Sun, experto en la geopolítica del Ártico en la Universidad del Océano de China, en el puerto de Qingdao.

Al igual que España, China es uno de los trece estados observadores del Consejo del Ártico, un órgano formado por los países de la zona (Canadá, Estados Unidos, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega, Rusia y Suecia) y destinado a gestionar la gobernanza del Círculo Polar Ártico.

“Podemos recibir con brazos abiertos la participación de China, perodebemos mostrarnos cautelosos ante posibles extralimitaciones”, afirmaba David Balton, ex subsecretario adjunto para Océanos y Pesca del Departamento de Estado de Estados Unidos, durante un panel de discusión sobre el tema organizado por el centro de investigación norteamericano Wilson Centre.



Los nuevos recursos en juego

El Ártico podría contener hasta un 30% de las reservas de gas naturalaún por descubrir a nivel mundial, y un 13% de los yacimientos petrolíferos, según estimaciones del Servicio Geológico de los Estados Unidos.

Sin embargo, los estados árticos contarán con los derechos exclusivos sobre la mayor parte de estos recursos una vez queden delimitadas sendas zonas de influencia marítima, explica el profesor Frédéric Lasserre, experto en geopolítica del Ártico de la Universidad de Laval, en Québec. Ante esta situación, China busca potenciar la cooperación empresarial internacional para ganar acceso a las reservas de combustibles fósiles, especialmente en Rusia.

“Rusia no tiene otra elección que aceptar capital chino para construir y desarrollar las infraestructuras necesarias para explotar los recursos [debido a las sanciones económicas occidentales]. Otros estados aceptarán la inversión china siempre y cuando Pekín no acabe teniendo demasiada influencia en el Ártico”, dice Lasserre.

El pasado diciembre, la compañía de energía rusa Novatek puso en funcionamiento una planta de desarrollo de gas natural licuado en la península siberiana de Yamal, financiada en aproximadamente un 30% por la Corporación Nacional del Petróleo de China y por un fondo de inversión estatal chino (la francesa Total cuenta con una participación del 20% en el proyecto). Se prevé que el centro subministre cuatro millones de toneladas de gas natural licuado a China anualmente.


La planta de gas licuado de Yamal LNG durante su construcción en el puerto de Sabetta. (Reuters)



Distintas compañías chinas también participan en la extracción de minerales en Canadá o Groenlandia, pero no todas las empresas han conseguido superar las suspicacias que aún genera el gigante asiático a nivel internacional.

Dinamarca rechazó en 2016 la oferta de una compañía china para comprar una base naval abandonada en Groenlandia debido a cuestiones de seguridad, recogía ‘Reuters’. De modo similar, aunque China ha fortalecido los lazos económicos con Islandia, el país vetó la polémica venta de una parcela de 300 kilómetros cuadrados en el noreste del país al empresario y antiguo dirigente del Partido Comunista de China Huang Nubo en 2011.

Sun, de la Universidad del Océano de China, afirma que las acciones de las compañías chinas son motivadas por “criterios económicos” y no por “decisiones gubernamentales”.

“Las inversiones chinas son tratadas de modo distinto a las de otros países, debido al poder político y económico del país, y a que los estados árticos aún no están seguros de si Pekín cuenta con intenciones ocultas”, explica Lasserre.

En su primer documento estratégico sobre la región, China reafirma que respetará la normativa internacional, incluida la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que regula la gestión de los océanos y delimita los derechos marítimos de los países costeros. Pese a ello, Pekín se ha negado a reconocer una sentencia en la Corte Permanente de Arbitraje de La Haya de 2016 en relación con su disputa territorial con Filipinas en el Mar Meridional de China, basada en la Convención de la ONU.


La ex primera ministra de Islandia, Johanna Sigurdardottir, durante una reunión con Wen Jiabao en Reykjavik. (Reuters)


Ruta de la Seda polar

El deshielo del Ártico también ha impulsado la exploración de rutas de transporte marítimas alternativas a las actuales, que acorten la distancia entre Asia y Europa. China, la mayor potencia exportadora mundial, ha expresado su interés en desarrollar una “Ruta de la Seda Polar” a través de la creación de nuevas infraestructuras.

El Gobierno vincula así el transporte en la región con la macroiniciativa“Una Franja, Una Ruta”, uno de los proyectos estrella del Ejecutivochino, que promueve la construcción de infraestructuras para mejorar las conexiones de China con el resto de Asia, África y Europa.

“Añadiendo la ruta ártica al proyecto, será mucho más fácil movilizar recursos”, explica Sun. “Una Franja, Una Ruta” cuenta con el apoyo de un fondo de inversión chino de más de 30.000 millones de euros, y de un banco de inversión con más de 70 países miembros, el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras.

En 2013, un carguero de la transportista china COSCO realizó un primer viaje desde el puerto chino de Dalian a Rotterdam a través del Pasaje Noreste, que une Europa con Asia a través de la costa septentrional de Rusia y de la península escandinava. El viaje consiguió reducir en un tercio el tiempo del trayecto respecto a la ruta por el Océano Índico y el Canal de Suez, según recogía la agencia oficial Xinhua, y COSCO ha mostrado su interés en seguir usando este recorrido alternativo.

Sin embargo, un estudio del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos advertía en 2014 que, pese a la menor distancia recorrida, la viabilidad comercial de la ruta a través del Pasaje Noreste se ve reducida por la necesidad de usar cargueros de menor tamaño, la estacionalidad del trayecto y las condiciones extremas en las que se realiza el viaje. “Desde el inicio del deshielo, se empezó a hablar de nuevas rutas comerciales más cortas, pero, 20 años después, los barcos siguen sin aparecer”, sentencia Lasserre.



Más allá de posibles beneficios económicos, China espera incrementar su seguridad energética a través de las rutas comerciales árticas. Actualmente, la mayor parte de carburantes importados por el gigante asiático atraviesan el estrecho de Malaca, que une el Océano Índico con el Mar Meridional de China. Pekín ha expresado en el pasado su malestar ante la dependencia de la ruta malasia, y la apertura de nuevos trayectos septentrionales supondría, sin duda, un alivio para los mandatarios chinos.

Un último factor parece justificar el aumento de la presencia de China en el Ártico, en este caso a través de expediciones científicas, y por motivos puramente domésticos.

Un estudio publicado en la revista científica ‘Science Advances’ en 2017 advertía que el deshielo del Ártico era uno de los principales causantes del ‘apocalipsis’ que el noreste de China sufrió en enero de 2013, cuando toda la región quedo sumida en una densa capa de polución durante varias semanas.

El Gobierno chino ha luchado de manera activa contra la polución en el país durante los últimos años y, sin duda, buscará entender mejor cómo el deshielo del Ártico repercute en el medio ambiente del país,uno de los problemas que más preocupan a la población china.


https://www.elconfidencial.com/mundo/2018-04-03/china-se-lanza-a-la-conquista-del-artico_1543864/

Las impactantes imágenes de un submarino nuclear que rompe el hielo


6:56




Se trata del USS Hartford, que emergió durante un ejercicio.



El "Hartford", saliendo a superficie. (US Navy)


El submarino nuclear norteamericano USS Hartfordrompió el hielo del océano Ártico al emerger durante el ejercicio denominado Icex 2018.

Es un operativo que dura 5 semanas y se hace cada 2 años. Esta vez participaron otros 2 submarinos: el USS Connecticut y el HMS Trenchant de la Marina Real británica.

La Armada estadounidense compartió varias imágenes delimpresionante momento ocurrido en el grueso manto blanco.

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

(US Navy)

https://www.clarin.com/mundo/impactantes-fotos-submarino-nuclear-rompe-hielo-oceano-artico-sale-superficie_0_SJP25bZjf.html


Los rebeldes hutíes lanzan un misil contra un petrolero saudí en el mar Rojo

Resultado de imagen de rebeldes chiíes hutíes lanzaron hoy un misil contra un petrolero saudí



Riad/Saná, 3 abr (EFE).- Los rebeldes chiíes hutíes lanzaron hoy un misil contra un petrolero saudí que navegaba al oeste del puerto de Al Hudeida, en el mar Rojo, informaron la coalición árabe, liderada por Arabia Saudí, y fuentes rebeldes.


El misil fue lanzado a las 13.30 hora local (10.30 GMT) e impactó en un petrolero que navegaba en aguas internacionales, indicó en un comunicado el portavoz de la coalición, Turki al Malki.

Añadió que un buque de la alianza de países árabes "abortó" que continuaran los ataques por parte de los hutíes gracias a "una intervención rápida" de las fuerzas navales.

El impacto no produjo grandes daños en el petrolero, que prosiguió su ruta hacia el norte acompañado de un navío de la coalición, según Al Malki, quien no ofreció más detalles.


Según el coronel, este "ataque terrorista es una amenaza peligrosa para la libertad de la navegación y el comercio mundial" en la zona del estrecho de Bab al Mandeb, puerta de entrada al mar Rojo.


Por su parte, los rebeldes hutíes, respaldados por Irán y que controlan la zona de Al Hudeida, reivindicaron la acción, dirigida contra "un barco de la coalición", señalaron a Efe fuentes de las milicias sin dar más detalles.


Los ataques con misiles por parte de los rebeldes contra objetivos saudíes se han convertido en práctica habitual en los últimos meses, sin que en la mayoría de las ocasiones causen víctimas. EFE

http://www.lavanguardia.com/internacional/20180403/442161682472/los-rebeldes-huties-lanzan-un-misil-contra-un-petrolero-saudi-en-el-mar-rojo.html

Naves de la Flotilla rusa del Caspio destruyen con misiles a un enemigo simulado en un ejercicio

La corbeta lanzamisiles Grad Sviyazhsk dispara un misil Kalibr durante unos ejercicios en el mar Caspio, el 11 de octubre del 2017.
Denis Abramov



Las unidades de combate de la estación de radar sobre el horizonte Podsólnuj ('Girasol', en español) llevaron a cabo ejercicios conjuntos con las tripulaciones de navíos de La Flotilla del Caspio de la Armada Rusa con el fin de detectar y destruir a un enemigo convencional simulado, informa la agencia Ria Novosti, citando al jefe del servicio de prensa del Distrito Militar del Sur de Rusia, Vadim Astáfiev.


"Durante los ejercicios, las unidades de la estación de radar han descubierto un grupo de naves de superficie y helicópteros de cubierta de aviación naval. De acuerdo con la información confirmada de los exploradores de la Flotilla del Caspio, los objetivos se identificaron como un enemigo convencional", dijo Astáfiev.

Las tripulaciones de las fragatas lanzamisiles Daguestán y Tatarstán y de las corbetas lanzamisiles Grad Sviyazhsk y Veliki Ústug recibieron desde la estación Podsólnuj los datos sobre los objetos que se aproximaban y distribuyeron los objetivos para la aplicación de un ataque de misiles efectivo y simultáneo. El enemigo convencional fue destruido por sistemas de misiles Kalibr.

El radar Podsólnuj permite detectar de forma simultánea o secuencialmente en modo automático, clasificar y acompañar fuera del horizonte de radio hasta 300 objetos marinos y 100 aéreos. Una de las características principales de la estación es su capacidad de inspección, que le permite localizar objetos marinos en superficie y objetos en el aire, tanto dentro del espectro de visión como fuera de la línea del horizonte.


https://actualidad.rt.com/actualidad/267222-flotilla-rusa-caspio-destruir-enemigo-misiles

Cómo es Satán 2, el nuevo misil balístico "invencible" que acaba de probar Rusia


El Satán 2 estuvo entre el arsenal de nuevas armas nucleares "invencibles" que Putin presentó hace un mes, en la que incluía un misil de crucero nuclear y otro intercontinental hipersónico


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El Samart o Satán 2 es una de las "armas invencibles" que presentó recientemente el gobierno ruso.
BBC Mundo02.04.2018 / 04:55 am


Según el gobierno de Rusia, es una de sus armas "más poderosas".


La califican de invencible, indetectable y sin limitaciones de rango: dicen que puede cruzar los dos polos e impactar lo mismo en Francia que en Texas (EE.UU).


De su desarrollo se supo el año pasado, pero fue a inicios de marzo el presidente Vladimir Putin aseguró que las pruebas de este nuevo sistema de misiles habían "entrado en una fase activa".


Finalmente, el Ministerio de Defensa de Rusia anunció el viernes que probó con éxito su nuevo misil balístico intercontinental, el RS-28 "Sarmat", que la OTAN denomina como "Satán 2", y publicó un video de su lanzamiento.


De acuerdo con la agencia estatal rusa Sputnik, el misil despegó del cosmódromo de Plesetsk, en la provincia septentrional de Arkhangelsk, cerca del Círculo Polar Ártico, en la que fue su segunda prueba conocida desde diciembre pasado.


El reporte indica que el Sarmat es "capaz de atacar objetivos tanto a través del Polo Norte como del Sur" y puede llegar a puntos tan distantes como Estados Unidos o Europa.


Tras el lanzamiento, el portavoz del Pentágono, Johnny Michael, aseguró que Estados Unidos no recibió ningún aviso por parte de Moscú sobre la prueba.

"Dejo al criterio del Ministerio de Defensa de Rusia que explique dónde cae una prueba de eyección en las primeras etapas del desarrollo de un programa de misiles intercontinentales y qué tan lejos viajó el objeto en cuestión", afirmó.

Hasta el momento, se desconoce el alcance real del misil probado el viernes o su trayectoria.

Según Estrella Roja, la publicación del Ministerio de Defensa ruso, el ejercicio realizado el viernes consistió en un prelanzamiento y en un seguimiento de la primera etapa de las fases de vuelo.

Sputnik, por su parte, estimó que el misil estará en funcionamiento para el 2021 y que su producción en serie comenzará en el 2020.

Pero qué se sabe de este nuevo misil, considerado por Rusia "el más poderoso del mundo".

El Satán 2


El Satán 2 estuvo entre el arsenal de nuevas armas nucleares "invencibles" que Putin presentó hace un mes, en la que incluía un misil de crucero nuclear y otro intercontinental hipersónico.

De acuerdo con el corresponsal de asuntos globales de la BBC, Richard Galpin, el Sarmat es presentado como un reemplazo de los misiles Voyevoda (llamados Satán 1) de la era soviética, aunque sus capacidades son mucho mayores.


Se cree que el sistema está en desarrollo desde al menos el 2011 y tiene un peso aproximado de 200 toneladas.

Según la presentación que realizó Putin, tiene un alcance mayor que Satán 1, lo que le permitiría volar sobre los polos y atacar objetivos en cualquier parte de la tierra.

Tiene una fase de vuelo activa corta, por lo que es más difícil de interceptar por los sistemas de defensa antimisiles, su rango es más largo y tiene ojivas más poderosas.

La agencia de noticias estatal rusa TASS informó en 2016 que el misil tendría un alcance que excedería los 11.000 kilómetros (casi el diámetro de la Tierra) y que las ojivas pesaría 100 toneladas.

No obstante, muchos expertos dudaron de si estos datos eran reales o formaban parte del sistema de propaganda ruso.

Sin embargo, estimaciones realizadas por otros especialistas, a partir de los datos ofrecidos por el gobierno ruso, consideran que puede transportar hasta 10 cargas atómicas.

Así, una de sus principales innovaciones, según Putin, sería su capacidad de llevar una gran cantidad de ojivas guiadas, lo que significa que podría lanzar cabezas nucleares individuales sobre diferentes objetivos.

"Estará equipado con una amplia gama de ojivas nucleares de alto rendimiento, incluidas las hipersónicas, y los sistemas más modernos de penetración de defensa antimisiles", sostuvo Putin a inicios de marzo.

Además afirmó que "el nuevo sistema prácticamente no tiene límites de alcance" y que era "indetectable".

"Debido a sus características, ningún sistema de defensa antimisiles, ni siquiera los futuros, es un obstáculo para él. Es invencible", agregó.

No obstante, muchos especialistas consideraron "exageradas" las aseveraciones de Putin, por no tener en cuenta los avances en la tecnología de defensa antimisiles.

Otros, sin embargo, recordaron que los ya existentes Voyevoda pueden burlar fácilmente desde hace años las defensas de misiles de Estados Unidos.

El anuncio de Rusia de sus "armas invencibles" a inicios de mes y ahora, la prueba del misil, han suscitado temores de una nueva carrera armamentista nuclear.

Otras potencias, como China también trabajan en sus propias armas de nueva generación y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, pidió recientemente aumentar el arsenal nuclear de su país.

https://elcomercio.pe/mundo/actualidad/satan-2-nuevo-misil-balistico-invencible-limites-rango-acaba-probar-rusia-noticia-508673

Ansarolá: Yemen fabrica sus propios misiles y armas



El presidente del Consejo político del movimiento popular yemení Ansarolá, Saleh al-Samad.
Publicada: martes, 3 de abril de 2018 7:18


El presidente del Consejo político del movimiento popular yemení Ansarolá, Saleh al-Samad, anunció el lunes que, gracias a los esfuerzos de los expertos de su país, el pueblo de Yemen ha alcanzado la autosuficiencia en la fabricación de armas y misiles y podrá hacer frente a Arabia Saudí.

“No le tememos miedo a nadie (…) el pueblo yemení ha comenzado a fabricar misiles y armas. Si fuéramos dependientes, no podríamos hacer frente a las agresiones de Arabia Saudí”, dijo Saleh al-Samad.

Al alto funcionario yemení comentó, además, que su país tiene la intención de comprar armas y misiles de cualquier lugar del mundo, “pero a condición de que las armas pueden llegar a Saná”, capital yemení, pese al bloqueo de Arabia Saudí.

Por su parte, el presidente del Comité Supremo Revolucionario de Yemen, Mohamad Ali al-Houthi, informó el sábado de quelos expertos de Ansarolá cuentan con la tecnología para la fabricación de misiles y están actualizando parte de los misiles rusos y norcoreanos de los que dispone el movimiento.

Ali al-Houthi también rechazó las acusaciones occidentales contra la República Islámica de Irán sobre que está suministrando armas a las fuerzas de Ansarolá, misiles incluidos.


No le tememos miedo a nadie (…) el pueblo yemení ha comenzado a fabricar misiles y armas. Si fuéramos dependientes, no podríamos hacer frente a las agresiones de Arabia Saudí, dice el presidente del Consejo político del movimiento popular yemení Ansarolá, Saleh al-Samad.



Las fuerzas del Ejército yemení y del movimiento popular Ansarolá lanzan con frecuencia ataques de represalia contra Arabia Saudí y sus aliados regionales, responsables de una agresión ilegal que el 26 de marzo cumplió tres años.

El ataque más reciente ocurrió el domingo: el Ejército de Yemen, apoyado por Ansarolá, disparó un misil balístico de corto alcance contra una instalación militar saudí ubicada en la región de Jizan, suroeste de Arabia Saudí.

La guerra ha llevado al país más pobre del mundo árabe a una situación humanitaria desesperada. Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), más de 10 000 yemeníes han perdido la vida, 5000 niños incluidos, y casi la totalidad de los menores del país, es decir, 11 millones, necesita ayuda humanitaria para sobrevivir.

snz/nii/

https://www.hispantv.com/noticias/yemen/372999/fabricar-misil-armas-ansarola-arabia-saudi