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martes, 11 de junio de 2013

UNA COLABORACIÓN

H
Necesitaba que alguno de vosotros me hiciera un comentario a modo de prueba. Estoy haciendo unos cambios y necesitaba probarlos. Mandarme algo, lo que sea, un enlace interesante, algo para probar, nada más.
ola amigos.
Por cierto ¿que tal la nueva imagen?¿os gusta? ya sabéis que las criticas constructivas siempre son bien recibidas.

Un saludo y gracias

Kazajistán comprará a España dos aviones de transporte militar

11/06/2013, 14:49 EFE

Al mismo tiempo, Morenés anunció que oficiales de las Fuerzas Armadas kazajas tendrán la posibilidad de realizar cursos de instrucción militar en España.

"Creo que es muy importante la cooperación en la enseñanza militar. Seguramente enviaremos a nuestros observadores a maniobras militares en Kazajistán, mientras que oficiales kazajos tendrán la oportunidad de pasar instrucción en España", dijo el titular español de Defensa.

El portavoz del ministro precisó que los oficiales kazajos recibirán instrucción teórica en el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional español.

Las partes también firmaron un memorando de entendimiento en materia de defensa entre los dos países, encaminado a "la cooperación industrial, adquisición de material de defensa, enseñanza militar, actividades científicas y técnicas y apoyo logístico", explicó el portavoz del Ministerio.

"Kazajistán da mucha importancia al desarrollo de las relaciones con el Reino de España. Existe un diálogo político activo entre nuestros países, se desarrolla la cooperación económica, y las empresas españolas realizan proyectos conjuntos en Kazajistán", dijo a su vez Dhaksibékov, según un comunicado de la cancillería kazaja.

Los ministros acordaron la participación de las empresas españolas en la feria de armamento y equipamiento militar KADEX, que se celebrará en 2014 en Astaná, capital de Kazajistán.

Morenés, que llegó a la república centroasiática la víspera, se desplazó a un cuartel de paracaidistas en las afueras de Astaná para conocer de primera mano el armamento y equipamientos de que dispone el Ejército kazajo.

La jornada del ministro continuará con una reunión con los representantes de la empresa estatal Kazajistán Engineering, que participa junto a la española Indra Sistemas -especializada en tecnologías de información y defensa-, en la compañía conjunta Indra Kazajistán Engineering.

Esta compañía kazajo-española se dedica a la producción y mantenimiento de sistemas de radares militares, cuya tecnología desarrollada por Indra es transferida a la socia kazaja en el proyecto, la estatal Kazajistán Engineering.

Avión de Air China chocó contra un ovni



Por Agencias / web@laverdad.com


Según la declaración de los pilotos, escucharon una explosión, pero no pudieron darse cuenta de qué fue precisamente lo que les golpeó. El capitán decidió regresar al aeropuerto, donde pudieron percatarse del gran impacto que hundió la estructura de nariz del aparato


Lunes, 10 Junio 2013 19:51

4992 CLICS


Informes señalan que un Boeing 757-200 perteneciente a la aerolínea Air China chocó en el aire con un ovni (objeto volador desconocido), poco después de despegar. La aeronave ya se encontraba a una altitud de ocho mil metros y en ascenso cuando golpeó o fue golpeado por un objeto no identificado que dañó la punta del avión.

El hecho afectó al vuelo CA4307 que cubría la ruta de Guangzhou a Chengdou. Según la declaración de los pilotos, escucharon una explosión, pero no pudieron darse cuenta de qué fue precisamente lo que les golpeó. El capitán decidió regresar al aeropuerto, donde pudieron percatarse del gran impacto que hundió la estructura de nariz del aparato.

Air China no dio a conocer oficialmente el incidente, En realidad los técnicos y los pilotos no han sido capaces de identificar el objeto que golpeó el avión. 


Se excluye la posibilidad de una colisión con un pájaro. Por un lado, algunas especies de aves que pueden volar a esta altitud, tienen masa suficiente para dañar hasta ese punto la nariz de la aeronave, pero no hay ningún rastro de sangre o de plumas en el punto de impacto, como es normalmente en un “birdstrike”. 

Otras hipótesis señalan la posibilidad de un aerolito o algún artefacto de investigación hecho por el hombre, pero como sea nada de esto dejó huellas fuera del tremenda hendidura en la nariz del B-757.






CHINA LANZA NAVE TRIPULADA

http://www.europapress.es/

Seúl confía en que Pyongyang reabra las líneas militares para la reunión gubernamental


SEÚL, 11 Jun. (EUROPA PRESS) -

Corea del Sur ha expresado este lunes su confianza en que Corea del Norte reabra las líneas militares comunes de cara a la reunión gubernamental que se celebrará entre el miércoles y el jueves en Seúl para abordar varios temas de interés bilateral.

"Dado que la delegación norcoreana estará protegida por las fuerzas surcoreanas, las dos Coreas necesitarán usar las líneas militares, por lo que se espera que sean reabiertas", ha dicho el portavoz del Ministerio de Defensa de Corea del Sur, Kim Min Seok, en declaraciones recogidas por la agencia de noticias Yonhap.

Las líneas militares discurren por las costas oriental y occidental de Corea del Norte y son usadas por funcionarios de ambos países, sobre todo, para garantizar el control de la zona fronteriza, una de las más fortificadas del mundo.

Pyongyang cortó las líneas militares de su costa oriental en 2011, después de que Seúl suspendiera las visitas turísticas al Monte Kumgang, y las de la costa occidental el pasado mes de marzo, tras declarar el "estado de guerra" en la península coreana.

El Ministerio de Unificación de Corea del Sur anunció ayer que, en lugar de la reunión ministerial que se había anunciado para el próximo miércoles, se celebrará una reunión entre "autoridades responsables" de los gobiernos de las dos Coreas durante dos días.

Fuentes surcoreanas han revelado que la desnuclearización de la península coreana podría estar en la agenda de la reunión gubernamental, dado que Seúl ha planteado este tema en los encuentros bilaterales que se celebraron entre 2000 y 2011.

Además, se sabe que el Sur pretende abordar el cierre del complejo industrial de Kaesong, el reencuentro de las familias separadas por la guerra (1950-1953) y las visitas turísticas al Monte Kumgang y que el Norte quiere hablar sobre la celebración conjunta de un acto para conmemorar el aniversario de la histórica cumbre coreana del año 2000.

En el ámbito logístico, los miembros de la delegación norcoreana cruzarán la frontera común a través de la carretera intercoreana conocida como Gyeonggui, y se desplazarán hasta Seúl usando los coches proporcionados por el Gobierno de Park Geun Hye, escoltados por uniformados surcoreanos.

La cita ha sido acordada tras la reunión maratoniana de 17 horas, con un solo receso de 45 minutos, que se celebró el pasado domingo entre una delegación surcoreana y otra norcoreana en La Casa de la Libertad, ubicada en la localidad fronteriza de Panmunjon, en el primer encuentro intercoreano desde 2011.
INICIATIVA NORCOREANA

La reunión de trabajo en Panmunjon y la gubernamental de esta semana han sido posibles por la oferta que el Comité para la Unificación Pacífica de Corea formuló el pasado jueves y que el Ministerio de Unificación aceptó apenas 24 horas después.

Pyongyang propuso "conversaciones entre las autoridades del Norte y del Sur" para normalizar las operaciones en Kaesong y condicionó a la aceptación de Seúl la inclusión del reencuentro de las familias coreanas y la reanudación de los circuitos turísticos en el Monte Kumgang.

Desde el cierre de Kaesong, Corea del Norte se había ofrecido a mantener reuniones con representantes de los empresarios surcoreanos para solucionar cuestiones pendientes, como las materias primas y los productos acabados que siguen en el complejo industrial.

Seúl había rechazado estas reuniones, al considerar que la sociedad civil no está autorizada para tomar decisiones sobre Kaesong, y había ofrecido en varias ocasiones a Pyongyang abrir un diálogo gubernamental para abordar este tema.
MARCHA ATRÁS

Se trata del tercer acto de distensión que el régimen comunista lleva a cabo desde el agravamiento de la crisis bilateral, que comenzó en 2012, con los lanzamientos de misiles de largo alcance de abril y diciembre, y alcanzó su punto álgido en 2013 con la prueba nuclear de febrero y los lanzamientos de misiles de corto alcance de mayo.

Anteriormente, el enviado especial de Corea del Norte a China, Choe Ryong Hae, anunció la disposición de su Gobierno a reanudar las conversaciones a seis bandas sobre la desnuclearización de la península coreana.

El Gobierno de Kim Jong Un también accedió, sorpresivamente, a retirar las plataformas de lanzamiento de cohetes de largo y corto alcance ubicadas en su costa oriental.

En medio de la escalada de tensión del último año, Corea del Norte declaró el "estado de guerra" en la península coreana, amenazó con atacar objetivos surcoreanos y las bases militares que Estados Unidos posee en Guam, Hawai y Japón y anuló los acuerdos emanados de las conversaciones a seis bandas.

AFRICOM 2013: 3.000 soldados estadounidenses que se dirigían a África para proteger los intereses petroleros norteamericanos






Servicio de noticias Army Times informó que se espera que los EE.UU. de desplegar más de 3.000 soldados a África en 2013. Serán asignados a cada parte del continente. El general David R. Hogg reflexionó: "En cuanto a nuestra misión va, es un territorio desconocido." Pero la presencia de soldados estadounidenses en África no es nada nuevo, ya pesar de que Hogg no está dispuesto a admitirlo, la misión obvia es bloquear todo el continente.

El ejército de EE.UU. tiene al menos una docena de grandes operaciones en curso en África que exigen participación práctica de las tropas estadounidenses. Al asegurarse de que las tropas estadounidenses se encuentran en todos los rincones de África, habrá poco riesgo de que algunas de las regiones donde se ven amenazados los intereses estadounidenses se quedarán al descubierto. Por ejemplo, Malí tiene reservas de petróleo y se encuentra estratégicamente ubicado, pero ha sido desestabilizado por un movimiento secesionista cada vez más en el norte. Convenientemente, Malí también ha sido el escenario de un ejercicio militar de EE.UU. llamado "Acuerdo de Atlas 12", que impartió capacitación a los militares de Malí en la entrega aérea.

Durante este año, se han producido otras operaciones en otras partes del continente que fueron comparables en escala, si no por su contenido.

* "Cutlass Express" fue un ejercicio naval de EE.UU. que se centró en lo que pretendía ser la "piratería" en la región de la Cuenca de Somalia.

* "África Endeavor 2012" se basa en Camerún e involucró la coordinación y la formación en las comunicaciones militares.

* "Obangame exprés 2012" fue un ejercicio naval diseñado para asegurar una presencia en el Golfo de Guinea, una zona que se encuentra en el corazón de las operaciones de petróleo de África Occidental.

* "Acuerdo de Sur 12" se basa en Botswana y su objetivo es establecer una relación de trabajo militar entre las fuerzas militares del sur de África y los Estados Unidos

* "Acuerdo Occidental 2012" fue un ejercicio de Senegal que involucró a todo tipo de operación militar de los ejercicios de fuego vivo para la recolección de inteligencia para combatir la puntería.

Ha habido un número de otros ejercicios similares con nombres como:. "León africano", "Chispa", y "Phoenix Express" Además, las unidades de la Guardia Nacional de Estados Unidos de todo el país han estado entrando y saliendo de los países que incluyen, entre otros: Sudáfrica, Marruecos, Ghana, Túnez, Nigeria y Liberia.

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AFRICOM-Map-Big




Aunque EE.UU. Comando de África (AFRICOM) sugiere que la militarización en espera de África por las fuerzas de EE.UU. es de beneficio mutuo para todas las partes, que parece tener un propósito más familiar - Aceiteexplotación exploración.


"[A] del Congreso informe del Servicio de Investigación facilitados por WikiLeaks. Dice: "A pesar del conflicto en el Delta del Níger y en otras zonas productoras de petróleo, el potencial de perforación en aguas profundas en el Golfo de Guinea es alto, y los analistas estiman que África podría suministrar hasta un 25 por ciento de todas las importaciones estadounidenses de petróleo por 2015 "El documento cita a un funcionario del Departamento de Defensa de EE.UU. diciendo:".. ... una misión clave para las fuerzas de EE.UU. (en África) sería asegurar que los campos de petróleo de Nigeria ... son seguras "

Los motivos de AFRICOM mucho tiempo han sido despreciado por muchas naciones africanas .

Su declaración de misión es el siguiente:


Comando África protege y defiende los intereses de seguridad nacional de los Estados Unidos mediante el fortalecimiento de las capacidades de defensa de los Estados africanos y las organizaciones regionales y, cuando se dirige, lleva a cabo operaciones militares, con el fin de disuadir y derrotar las amenazas transnacionales y para proporcionar un entorno de seguridad propicio para la buena gobernabilidad y desarrollo.

8000 soldados extranjeros en frontera con Siria

En Jordania, los soldados estadounidenses y jordanos comandaron el domingo las polémicas maniobras “Eager Lion” (León impaciente), que se realizaron con la presencia de un total de 8 mil soldados de diecinueve países.


En las mencionadas maniobras se probó el sistema de defensa antiaérea Patriot e hicieron su aparición un número indeterminado de aviones F-16 de la Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. 

Durante una rueda de prensa, el teniente general jordano Awani Adwan, que dirige las maniobras, dijo que Eager Lion es un ejercicio militar anual sin relación con la situación en Siria. 

Estos ejercicios militares conjuntos acabarán el próximo 20 de junio, mientras que las armas norteamericanas permanecerán en el país árabe so pretexto de proporcionar defensa antimisiles a Jordania. 

Por su parte, el teniente general estadounidense Robert Catalanotti, director de las maniobras del Comando Central de EEUU, presente junto a Adwan en la conferencia de prensa, argumentó que el objetivo principal de “Eager Lion” es “fortalecer las relaciones militares de los países participantes para enfrentar los desafíos de seguridad nacional actuales y futuros”. 

La semana pasada los primeros 200 uniformados estadounidenses llegaron al territorio jordano y el ministerio de Información de Jordania publicó una nota donde informaba que serían acantonados en la frontera con Siria. 

Los grupos armados en Siria, apoyados desde los países occidentales y regionales, comenzaron un conflicto desde el marzo de 2011 en el país árabe para derrocar al presidente sirio, Bashar al-Asad, y facilitar la injerencia foránea en esa nación.


Helicóptero polivalente Ka-226T comenzó la gira con una presentación de los vuelos de demostración en las montañas de Kazajstán

Prensa e Información "Helicópteros de Rusia" 


MOSCÚ, 11 de junio. (ARMS-TASS). En Kazajstán, que se celebra hoy sus primeros vuelos de demostración del nuevo helicóptero ligero polivalente ruso apariencia Ka-226T, de serie, que se presentó por primera vez al mercado de la aviación en la reciente HeliRussia, celebrada en Moscú en mayo de 2013.

La ronda de presentación se llevará a cabo la celebración de la empresa "Helicópteros de Rusia" y se organiza para los posibles clientes Ka-226T de Kazajstán - unidades de aviación del Ministerio de Educación, Ministerio del Interior, Ministerio de Salud, la policía y las agencias ambientales y las empresas de explotación del país.

Los vuelos tuvieron lugar por toda la llanura y las  montañas de Ust-Kamenogorsk. El  helicóptero tiene un peso máximo de despegue de 3600 kg demostró las ventajas únicas de rotores coaxiales, la realización de vuelos de demostración con la aplicación de carga externa y transporte de carga. Además, especialmente en las instrucciones de SOE "división de Aviones de la región de Kazajstán Oriental" Ka-226T vuelo realizado, flotando y aterrizaje a una altitud de 2.500 m para la evacuación . La disposición coaxial del sistema de apoyo le permite tomar con seguridad fuera y simplemente sentarse en las zonas de alta montaña para realizar tareas en beneficio de los operadores públicos y comerciales en Kazajistán, cuyos representantes se observa el vuelo.

El régimen sirio lanza amplia ofensiva sobre Alepo


Damasco, 10 jun (EFE).- Las fuerzas del régimen sirio lanzaron hoy una amplia ofensiva militar para recuperar el control de Alepo, la segunda ciudad del país, días después de que reconquistaran la estratégica población de Al Quseir, cerca de la frontera con el Líbano. opinan los foristas Una fuente de los servicios de seguridad dijo a Efe que decenas de rebeldes han muerto y centenares han resultado heridos en el primer día de esta operación, bautizada como “Tormenta del Norte”. En esta jornada, los efectivos leales al régimen de Bachar al Asad han retomado del control de la localidad de Shwihneh, en la provincia de Alepo, donde se han registrado numerosas bajas en las filas de los combatientes del islamista Frente al Nusra, asegura la fuente. EFE

El Museo Naval de Cartagena abre al público la sala donde se llevan a cabo los trabajos de recuperación del submarino Isaac Peral

http://www.youtube.com/watch?v=6xbYnzNBQS8

El Museo Naval de Cartagena abrirá al público el próximo 18 de junio la futura sala de interpretación de Isaac Peral, situada en el antiguo taller de calderería del Arsenal, para que los visitantes puedan seguir de cerca los trabajos de restauración del submarino, del que se cumple en septiembre el 125 aniversario de su botadura. 
El pasado 15 de diciembre, el ‘Isaac Peral’ se trasladó desde el paseo marítimo hasta el museo con el fin de recuperar su casco y seguir exponiéndolo sin prolongar su deterioro. 

A partir del día 18, los martes y jueves, el museo organizará visitas concertadas previa reserva para grupos de hasta 15 personas en horario de 12:30 a 14:00 horas. Un guía explicará al público las actuaciones que se realizan in situ sobre esta pieza clave de la arqueología industrial, así como las labores complementarias que se llevan a cabo en distintos talleres para añadir todos los elementos perdidos.

Los interesados en seguir este recorrido pueden recibir más información y efectuar las reservas en el teléfono 968 127 138. 

Después del análisis iniciado en enero del estado del casco y de los procedimientos de intervención más adecuados, esta apertura provisional coincide con la fase de limpieza. El objetivo es devolverle al submarino su imagen original, transformada por los sucesivos repintes, cortes y traslados sufridos. 

Se conservará la mayor parte de la imprimación superficial de color plata que ha servido como protector del acero y se eliminará la película de consistencia plástica formada por varias capas de pintura acumuladas durante décadas. Por último, en las zonas más dañadas se aplicarán productos inhibidores para detener la oxidación.

El Instituto de Patrimonio Cultural de España (IPCE) —dependiente del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte— ha asesorado técnicamente la restauración, enmarcada en un amplio proyecto en el que han participado la Armada, el Ayuntamiento de Cartagena y las fundaciones Repsol y Juanelo Turriano. A la iniciativa se han sumado también instituciones locales como el Centro Tecnológico Naval, la Universidad Politécnica de Cartagena, el Instituto Politécnico y el Centro de Formación Profesional de los Salesianos.

La museografía de la nueva sala se completará con el despacho de Isaac Peral, objetos personales, colecciones de planos y otros fondos vinculados al inventor y al submarino, pertenecientes a los museos navales. Una gran arcada acristalada de 90 metros cerrará este espacio, de forma que el sumergible permanecerá siempre visible desde el exterior. La inauguración oficial será alrededor del 8 de septiembre, dentro de los actos conmemorativos del 125 aniversario de la botadura. 

Ver vídeo del traslado del submarino ‘Isaac Peral’ a su nueva ubicación en el Museo Naval de Cartagena 

http://www.youtube.com/watch?v=6xbYnzNBQS8 



Ingalls Shipbuilding construirár cinco destructores DDG 51


Pascagoula, Misisipí (BNS) . Huntington Ingalls Industries Ingalls la división de construcción naval, ha sido galardonado con un incentivo de precio fijo, contrato de varios años para la construcción de cinco destructores (DDG 51s) Arleigh Burke  para la Armada de EE.UU. 
El contrato tiene un valor total de 3.33 mil millones dólares, e incluye opciones para las propuestas de cambio de ingeniería, los requisitos presupuestarios de diseño y disponibilidades después de la entrega, lo que, de ejercerse, llevaría el valor acumulado del contrato a aproximadamente $ 3,39 mil millones, dijo la compañía. Ingalls ha entregado 28 DDG 51 destructores a la Armada y en la actualidad cuenta con dos más en construcción. Ingalls inició la construcción de John Finn (DDG 113) en septiembre de 2012 y se iniciará la construcción de Ralph Johnson (DDG 114) este verano.destroyer 28 de la compañía, William P. Lawrence (DDG 110), fue encargado el 4 de junio de 2011. 
Este buque multi-misión puede llevar a cabo una variedad de operaciones, desde la presencia en tiempos de paz y gestión de crisis para el control del mar y la proyección de poder, todo ello en apoyo de la estrategia militar de los Estados Unidos. los DDG son capaces de luchar al mismo tiempo el aire, la superficie y del subsuelo. El barco contiene armas ofensivas y defensivas innumerables diseñados para apoyar la defensa marítima necesita hasta bien entrado el siglo 21.



El ex piloto de los "vencejos" fue muerto por culpa del pasajero

19:16, el domingo 09 de junio 2013

Los expertos han llamado la causa preliminar del accidente del AI-10 "Icarus" en los suburbios: el pasajero pie atrapado entre el avión redundante pedales.


De acuerdo con datos preliminares, la causa del accidente del AI-10 "Icarus" pilotado por  el 
 teniente coronel Sergei Vasiliev podría ser el factor humano.

¿Cómo decirle a los expertos que trabajaron en el lugar, al pie de pasajeros quedó atrapado entre los pedales.



Sergey Vasiliev



- Cuando los cuerpos fueron recuperados de entre los restos calcinados de la aeronave en esto inmediatamente notado - dijo Vida Fuente de noticias en la aplicación de la ley. - Antes del vuelo, el avión se examinó, era el fin. Y el piloto, que las pasó, un as real. Tal vez el avión se fue en picada debido a una ráfaga de viento, pero incluso su Sergey Vasiliev, probablemente no podía a causa de que la pierna del pasajero atrapado entre los pedales y los ha atascado.

En el tratamiento A-10 "Icarus" emparejado - ambos pueden volar en la cabina son humanos. Además, según los expertos, los pedales de este modelo están muy cerca uno del otro. 

Dado que el AI-10 "Icarus" cayó desde una altura de 100 metros, según los expertos, en esta situación, lo saca del sacacorchos era casi imposible.



Después de la caída del avión se incendió inmediatamente



- Si realmente tienes debajo del pedal, de retirarse de la vuelta es casi imposible, debido a la retirada de la vuelta debe ser controlado por los pedales, - comentó la Vida Noticias prueba honrado piloto, Héroe de Rusia Andrei Soldatenkov. - Si usted piensa en términos de la física, la aceleración de la gravedad es de 9,8 m / s, es decir, a una altitud de 100 metros es de 10 segundos.

AI-10 está equipado además con un sistema de paracaídas de rescate, pero en la situación actual, las personas siguen sin tener una oportunidad de sobrevivir.

- Si la aeronave cayó en barrena y actuar cargas laterales, se sacude de manera que la gente no podía hablar fijado en la cabina. En esta situación, no se puede hacer nada - continúa Andrew Soldatenkov. - 10 segundos de caída - ni siquiera tienen tiempo para abrir la puerta. Mientras la puerta se puede abrir y, aunque para tales fuerzas G laterales para salir de la cabina, no funcionará.

Según los testigos del accidente, el avión cayó en picada en cuestión de segundos.

- Una vez bruscamente comenzó a desarrollarse - dijo Vida Noticias testigo del accidente Timoteo. - Tengo un amigo que dice: "Mira, lo que está haciendo." En este punto se fue en picada y pegado. En primer lugar, por lo general pensaba que tal vez el piloto va a salir ahora, pero estábamos corriendo - ver las llamas.

Los testigos del incidente llegaron por primera vez corriendo hacia el lugar avikatastrofy e incluso trataron de apagar el incendio de AI-10, para ayudar a la gente a encontrar en ella.Pero, por desgracia, no fue nadie a quien salvar.

- Tomamos un extintor de fuego, corriendo por allí. Corrió el primero, pero había un fuego muy fuerte, y sólo podía venir hasta cuatro metros - compartido con Vida Noticias Segundo testigo de la caída de "Icarus" Alex. - ¿Cómo iba a poner, pero no sirvió de nada. Las personas que no hemos visto, a pesar de que yo estaba tratando de poner ahí, donde había una cabina.

Recordemos que la  avioneta se estrelló a un kilómetro del aeropuerto de Shevlin sobre 15:55 el domingo 9 de junio. Al frente de "Ícaro" estaba el teniente coronel Sergei Vasiliev, ex subcomandante equipo acrobático "Swift" . Su acompañante, de 48 años de edad, Valery Bugaev, según algunos, también en un tiempo fue el piloto.

- Tras la comprobación de investigación del accidente se lleva a cabo, por su final será decisión de procedimiento - añadido en el servicio de prensa de la IC RF.

Una guerra para armar


Sin alfileres pero la imagen es tan aguda y dolorosa como usarlas. Sin mapa extendido en la sala pero el mapa soy yo y el video es el verdadero espejo. En este mapa que soy ubico las ciudades y las explosiones. Atravieso calles y conozco los nombres de los barrios de Siria.

Siempre he estado atento a los conflictos armados que, en otros tiempos, eran seguidos por noticias difusas de la radio y con un mapamundi sobre apuntado. Miles de hogares tuvieron ese rito en todas las guerras lejanas del siglo XX y por igual, en las muy internas, aunque estas eran consideradas por igual lejanas, aunque éstas sucedieran a dos pasos, ya sea en El Salvador, en Guatemala o en Nicaragua. Recuerdo muy bien el dilatado rompecabezas de ir armando el escenario general a puntillazos radiales, y al final nada, la guerra era solo matar y por ningún lado la causa real. Solo el recuento de bajas y rápidamente el cambio hacia el anuncio comercial. "Mejor mejora Mejoral".

Con las nuevas herramientas de "seguimiento" me decido por auscultar la guerra en Siria. Despliego el Google Earth, enlazo con youtube y wikipedia, me aseguro con un par de blogs especializados en la materia y listo, ahí estoy, en Homs, en Damasco, en Al Qusayr, Aleppo, en todo ese territorio desangrado. Me llama la atención lo profuso en el uso de la video-cámara. Youtube está plagado de combates en Siria. Pareciera que la consigna de ambos bandos es llevar una corresponsalía directa, casi colocando las cámaras en la punta del fusil, sin intermediación periodística, sólo la cámara y el combate, los francotiradores señalando previamente al contrario que en segundos caerá, los tanquistas como dentro de una play station.
Los corresponsales son eliminados como moscas, sobretodo si cubren televisoras sirias. El broadcast es simplemente pasarse con prisa la toma y subirla al youtube.

Este nivel de datos llega incluso a mostrar escenas editadas con imágenes de ambos bandos: desde el hueco donde el Rebelde lanzará su RPG hasta el contraplano del T-72 que recibe el impacto. Es posible entonces armar la guerra a placer, manipulándola personalmente como eso, como lo que es en realidad virtual: una guerra para armar. He encontrado así, secciones completas de tiros especializados: imágenes de solo francotiradores, de solo rpgeros, de solo tanques, de solo recuperación de heridos en medio de combates. En este almacén bélico hay vituallas para lo que sea incluida la nueva esfera roja giroscópica de Google Earth que permite ubicarse en cualquier plaza con vista 360 grados del lugar a ras de suelo, ahí mismo.
A esta escala de información la electrizante escena de desembarco en Saving private Ryan quedá anulada. Bands of Brother y Pacific lo mismo. El guión no se escribe sino que se siente, queda al silencio propio la intensidad de la búsqueda y el difícil final de lo que se ve, porque el esfuerzo por finalizar el scouting pasa por negarse a continuar enlazando, corraborando, compartiendo. Solo así se logra cierto desenlace y al final el desenlace no deja nada, aunque la guerra de la realidad continúe imparable, fragorosa, atroz.

Entendido el ritmo llega uno a posicionarse no por bando sino por acción o drama mostrado. En lo particular he llegado a lamentar la muerte grabada de un arrojado Rebelde (FSA) que no cesaba de hostigar con su calibre .50 a una compañía del Ejército Sirio. Solo, ante la cobardía manifiesta de sus jóvenes compañeros, lanza andanadas de balas una y otra vez ocultándose tras una esquina. Los compañeros lo alientan a que continúe sin atreverse a cubrirlo. Sólo es él y a la cuarta ocasión que aparece es agarrado de lleno por francotiradores. Luego los compañeros lloran alrededor de su cuerpo. Tomo este ejemplo con dolor y, también con la insensibilidad de poder retroceder la imagen al infinito para prolongarle la vida al muchacho.

A esto se llega.

E incluso a más.

El turismo de guerra ha sido inaugurado con la llegada al frente sirio de un fotógrafo japonés aficionado que logró colarse con las columnas del FSA. Pagó por ello alguna buena cantidad. Si bien es cierto que a lo largo de la historia han existido muchísimos casos de millonarios aburridos que no dudan en comprarse un boleto para circunnavegar el mundo o el espacio, para irse de safari en otras tantas guerras, participando ellos mismos por placer, este caso del japonés me causa un escalofrío por todo lo que desatará en forma de clubs hartos de jugar al paint ball. O quizá yo sea el iluso y quizá estos clubs ya existen del mismo modo que yo, aún cómodo y reticente, sigo lo que ocurre en Siria.









Mitznefet



Tenía una tremenda curiosidad por el camuflaje en uso del ejército israelí, sobre todo de su casco. Hoy he encontrado la respuesta:

El camuflaje del casco se llama Mitznefet o en español "sombrero de payaso". Al parecer les funciona a la perfección para distorsionar la forma del casco (OR 404, 1976-85) a cierta distancia y para cubierta inmediata en medio de una tormenta de arena. Sigue entonces el ejército israelí mostrando una de sus cualidades principales: el no sacrificar nada de su equipo o de sus soldados por formalismos inútiles a la hora de combatir. Su protocolo de combate es tan flexible como su forma de reclutamiento y la estadía del reclutamiento.

En la foto aparecen estos soldados con el nuevo fusil Tavor de infantería que sustituye al modelo Galil usado hasta muy poco.





Entrada extraída de http://fabricioestrada.blogspot.com.es/ un blog que hace muy poco que he descubierto y que recomiendo sin lugar a dudas.

http://www.20minutos.es/



Modelo anterior al prototipo de un avión solar no tripulado, presentado por el profesor la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, Miguel Ángel González. (EFE)



El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) del Cabildo de Tenerife hará volar un avión no tripulado que podrá volar de forma indefinida.
Tendrá 16 metros de envergadura, 8,5 metros cuadrados de ala y en un 95% estará cubierto de paneles solares.
Este avión está diseñado para volar a una altitud de crucero de ocho mil metros y podrá afrontar misiones que se resuelven por medio de satélites.
El precio estimado es de 150.000 euros, con lo que es mucho más barato que el coste operativo de un helicóptero durante un mes.
ECO®


EFE. 10.06.2013 - 15:06h


El primer prototipo de un avión solar no tripulado, de 16 metros de envergadura y que podrá volar de manera indefinida, será realidad en septiembre de este año, dentro de un proyecto coordinado por el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) del Cabildo de Tenerife.


Se trata de un proyecto financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad en el que también participan la Universidad Politécnica de Madrid y la empresa Aernnova Engineering Solutions Ibérica, y su presupuesto es de 1.423.121.62 euros.

Durante la presentación de un vuelo virtual de este prototipo, el profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, Miguel Ángel González, ha explicado este lunes que este avión, que tendrá unos 8,5 metros cuadrados de ala, estará cubierto en un 95% por paneles solares.

Una de sus características fundamentales será la capacidad de volar "indefinidamente", por lo que podrá afrontar misiones que en la actualidad se resuelven por medio de satélites, pero con ciertas deficiencias y a un coste elevado, ha indicado Miguel Ángel González.

Podrá volar por encima de las nubes y su velocidad será de unos 80 kilómetros a la horaEste avión está diseñado para volar a una altitud de crucero de 8.000 metros, para que de ese modo esté por encima de las nubes y se puedan cargar sus baterías.

Su velocidad será de unos 80 kilómetros a la hora, ha avanzado González, quien ha añadido que la previsión es que en septiembre esté para su montaje el primer prototipo de un proyecto que tiene que concluir a finales del año próximo.
"Ingeniería pura" y "vendible"

Además, se trata de un proyecto de ingeniería "pura", por lo que es "vendible", ha manifestado Miguel Ángel González.

El profesor ha declarado que tiene ventajas respecto a helicópteros y otros tipos de aviones porque el coste de una hora de vuelo en estos es mucho más elevado y además no hay riesgo de que provoque accidentes.

Este avión solar permitirá realizar misiones de carácter científico pero también de tipo institucional y comercialTambién ha apuntado ventajas con respecto a la observación desde satélites, pues estos están a una altura de 1.000 kilómetros y pasan por el objetivo dos veces al día, mientras que este avión solar podrá estar "continuamente observando".

El precio estimado de una unidad del nuevo aparato es de 150.000 euros, con lo que es mucho más barato que el coste operativo de un helicóptero durante un mes, ha añadido González.

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, ha dicho que este avión solar permitirá realizar misiones de carácter científico pero también de tipo institucional y comercial, y ha recordado que no consumirá combustibles fósiles y su coste de mantenimiento será muy bajo.

La aeronave llevará como nombre Tenerife, ha recalcado Ricardo Melchior, quien ha asegurado que se trata de un proyecto novedoso en el mundo.

El vicepresidente del Cabildo de Tenerife Carlos Alonso ha destacado, además, que el aparato podrá servir para obtener información en la prevención de incendios, así como en el control del tráfico marítimo.



Una pelea obliga a dos cazas a escoltar a un avión paquistaní de pasajeros hasta Londres

Dos hombres, de 30 y 41 años, fueron detenidos después de que trataran de entrar en varias ocasiones en la cabina de la aeronave y lanzaron amenazas.
Ambos fueron interrogados y acusados de haber puesto en peligro el vuelo.
El avión se dirigía a Manchester procedente de Lahore (este de Pakistán), pero dio media vuelta y terminó aterrizando en Stansted, cerca de Londres.
ECO®

AEFE. 24.05.2013 - 16:03h


Una pelea en un avión de la compañía Pakistan International Airlines (PIA), que cubría la ruta Lahore (Pakistán)-Manchester (Reino Unido), obligó este viernes a que dos cazas escoltasen el vuelo, que finalmente fue desviado al aeropuerto de Stansted, próximo a Londres.

Dos pasajeros británicos fueron detenidos por la policía del condado inglés de Essex cuando el avión paquistaní, con 297 pasajeros a bordo, aterrizó sin mayores incidentes en el aeropuerto de Stansted, a 50 kilómetros al noreste de la capital británica.

Cazas de la RAF realizan pruebas durante ocho dias para comprobar la seguridad de los Juegos Olimpicos de Londres.
Los dos hombres, de 30 y 41 años, fueron acusados de haber puesto en peligro el vuelo e interrogados por la policía.

El vuelo PK709, que tenía previsto aterrizar en el aeropuerto de Manchester a las 14.30 hora peninsular española, fue desviadocuando sobrevolaba la región inglesa de York, en el norte del Reino Unido, momento en que dos cazas militares comenzaron a escoltarlo.
Una bronca entre dos

La tripulación del avión relató cómo los dos hombres trataron de entrar en repetidas ocasiones en la cabina de la aeronave y lanzaron amenazas, mientras la policía apenas ha dado detalles de lo sucedido.

Según la versión de un pasajero no corroborada oficialmente, uno de los hombres habríaamenazado con volar el avión cuando otras personas trataban de poner fin a la disputa en la que estaba envuelto.

"Dos hombres empezaron una bronca con una chica y con mucha otra gente. Algunos intentaron calmarlos y les pidieron que no fueran maleducados. Ellos dijeron: 'No nos digáis nada o volaremos el avión", relató un testigo a la agencia local PA.

El diario The Guardian asegura en su web que el piloto del aparato, al ver que un pasajero había empezado a gritar, pidió que el vuelo fuese desviado a Stansted, el tercer aeropuerto de Londres, por precaución.

Los cazas militares despegan siempre que un piloto o miembro de la tripulación envía una señal de emergenciaUn portavoz del Ministerio de Defensa británico señaló que la investigación sobre lo ocurrido pasó a manos de la policía tras el aterrizaje y resaltó que los cazas militares despegan siempre que un piloto o miembro de la tripulación envía una señal de emergencia.

"El propósito de despegar de inmediato es investigar cuál es la situación", afirmó el portavoz, quien subrayó que "muchas veces la fuerza de reacción rápida se lanza sin conocer los detalles de lo que ocurre, sólo con la certeza de que se ha dado una señal de alarma".

Tras aterrizar, el avión de la compañía paquistaní permaneció aislado en una de las pistas de Stansted, que continuó operando con normalidad durante toda la jornada, según confirmó el aeropuerto, que también señaló que no hubo ningún herido en el incidente.

Los pasajeros, la mayoría de ellos con pasaporte paquistaní o británico, fueron evacuados del avión sin sus pertenencias, que permanecieron en la cabina, y trasladados a una sala donde la policía recogió su relato de lo sucedido.

El oficial Darrin Tomkins explicó que la policía de Essex no encontró "objetos sospechosos"en el interior del avión una vez desalojado y que los dos detenidos permanecen bajo custodia y están siendo interrogados.

Según relató a la cadena BBC uno de los pasajeros del avión, los pilotos anunciaron tras el aterrizaje en Stansted que la aeronave había variado su rumbo debido a una "amenaza".

"Faltaba cerca de media hora para aterrizar en Manchester y notamos cómo el avión hacía algo distinto, pero no supimos nada hasta que los pilotos anunciaron que habíamos aterrizado en Stansted. Dijeron que había habido una amenaza de alguien y que ese era el motivo", describió el pasajero.


¿Déficit eléctrico? La solar acusa al Ministerio de Industria


Tres legislaturas, cinco ministros de Industria y decenas de cambios legislativos han provocado el temido déficit de tarifa, la hipoteca eléctrica que pesará sobre los consumidores durante los próximos 15 años. Pero además en los últimos ejercicios el déficit se ha convertido en el gran temor de todos los agentes del sector por la sucesión de recortes aprobados por el Gobierno para acabar con esta bola de nieve.



Se trata de un apunte contable en las cuentas de las eléctricas que tiene su origen en la pasividad de los sucesivos gobiernos para subir la luz cuando se requería por el desvío de los costes. Así, la política energética de este país ha estado basada en una patada hacia delante y en hacer del recibo de la luz un arma política con la que lograr votos.

El desaguisado eléctrico bruto acumulado suma 32.000 millones desde el 2002, tal como asegura un estudio de la patronal fotovoltaica Unef sobre la evolución anual de los costes del sistema y del déficit de tarifa, al que tuvo acceso elEconomista.
Rato, el impulsor

El impulsor de este mecanismo fue Rodrigo Rato, ministro de Economía durante el Gobierno de Aznar, con el objetivo de que la luz no subiera por encima de la inflación cuando España entró a formar parte del euro. Sin embargo, en términos generales los costes del sistema eléctrico han experimentado un incremento notable superior al del IPC durante el periodo 2002 al 2011.

Con los años el problema se ha agravado, ya que se ha utilizado el recibo para financiar todo tipo de costes, como por ejemplo los costes de exceso por generar en las islas (extrapeninsulares) por el principio de solidaridad territorial para que en los municipios insulares no se pague más cara la luz que en la Península.

Pero el problema fundamental es que los costes más representativos del sistema eléctrico se han incrementado significativamente sin que los mismos se hayan visto acompañados de aumentos en los ingresos brutos.

Entre 2002 y 2006 el precio medio final del mercado eléctrico se incrementó un 46 por ciento, mientras que el precio medio de la electricidad para los consumidores domésticos aumentó, únicamente, un 9 por ciento, advierte Unef.

En conjunto, las partidas que de forma generalizada experimentan una mayor variación son el coste de la energía en el mercado, la Tarifa de Último Recurso, los ingresos brutos y las primas del régimen especial. Es decir, las que más fluctúan son las que dependen de variables aleatorias y no predecibles, como son el consumo, el tipo de interés del mercado o el precio del mercado eléctrico. En términos absolutos, los costes que más se han incrementado son las primas al régimen especial. No obstante, se ha de tener presente que en el periodo comprendido, la generación del régimen especial se ha incrementado un 61 por ciento, tal como apunta el informe que se basa en las liquidaciones realizadas por la Comisión Nacional de la Energía.

Además, los avances que ha dado el Gobierno en la pseudoliberalización eléctrica han empeorado la situación. La sustitución de la tarifa integral por la Tarifa de Último Recurso en 2009 supuso la desaparición como coste del sistema del coste de la energía para consumidores a tarifa. Fue entonces cuando se dividió el recibo en dos partes: por un lado, la subasta Cesur que marca el coste de la energía y se basa en el mercado mayorista eléctrico y, por otro, la parte regulada del recibo que decide el Ministerio de Industria. Un nuevo sistema que, según Unef, perjudica al consumidor que no se beneficia del abaratamiento que facilitan las renovables.
La perversión del sistema

Además, si bien es verdad que las renovables reducen el precio del mercado mayorista, también hay que tener en cuenta que cuanto más baja el pool mayor cantidad hay que pagar en primas. Esto se explica porque las tecnologías del régimen especial -renovables y cogeneración- perciben una tarifa fija por su producción eléctrica. Su prima equivalente es el resultado de la diferencia entre dicha tarifa y el precio del mercado eléctrico (pool). Por lo tanto, las primas tienen una relación directa e inversa con el precio del pool: a mayor precio, menores primas y viceversa.

El informe insiste en que esta distribución perjudica claramente a los más de 17 millones de consumidores -hogares y pymes- acogidos a la Tarifa de Último Recurso, ya que no se benefician de la bajada del precio del mercado porque tienen que afrontar las primas que se abonan en la parte regulada del recibo. De ahí que las asociaciones de energías renovables propongan que las primas a la generación verde se consideren como retribución por la producción de energía, y, por lo tanto, se incluyan en el término de energía de la factura eléctrica, tal y como ocurre en países de nuestro entorno, como Alemania o Italia.

Durante el primer trimestre de este año ha habido una gran penetración de renovables y el abaratamiento ha sido superior a los 1.400 millones de euros.
Fallidas previsiones

Además, en el encaje de bolillos que supone el déficit tiene una gran relevancia las estimaciones que realice el Gobierno para fijar las tarifas y evitar el déficit.

Según la Comisión Nacional de la Energía, cada megavatio/hora que suba o baje el precio del pool produce un desvío de 100 millones de euros en la prima equivalente del régimen especial en términos anuales.

Un fallo claro en las previsiones es el cálculo realizado para el coste de la energía, es decir, el que se utiliza para calcular los ingresos que se deben recaudar vía tarifa. En concreto, esta partida se desvió en 10.702 millones de euros, un importe que supone un 31 por ciento del total del déficit generado de forma acumulada en el periodo 2002-2012.

Además, el Ministerio de Industria no calculó bien la potencia instalada renovable y, por tanto, el coste para el sistema.
Errores de cálculo

El estudio recuerda que en 2009 se creó el registro de preasignación de instalaciones del régimen especial, por lo que Industria conocía de forma más o menos exacta la potencia total que se iba a instalar anualmente de cada tecnología.

Unef admite que, a priori, la responsabilidad de las desviaciones ha de recaer sobre la tecnología fotovoltaica, pero también por un fallo gravísimo en la regulación. El problema es que el Gobierno, en un intento de controlar el crecimiento de esta tecnología, dio en 2008 un plazo de nueve meses para instalar plantas con derecho a prima.

El resultado fue que la potencia fotovoltaica se desarrolló hasta el punto de exceder en más de siete veces el límite de potencia previsto en el Real Decreto 661/2007.

Al margen de este hecho, lo cierto es que en 2009 tampoco se acertaron las previsiones. En concreto, la estimación inicial de costes de la fotovoltaica realizada por el Ministerio partió de los datos de la Comisión Nacional de la Energía y se estimó la incorporación de 1.000 megavatios fotovoltaicos con 1.200 horas anuales de funcionamiento. Asimismo, se estimó que para dicho ejercicio el precio medio anual de mercado eléctrico sería de 58,43 euros por megavatio/hora.

La realidad es que a final de año el precio medio del mercado eléctrico no alcanzó los 40 euros por megavatio, la potencia fotovoltaica superó los 3.800 megavatios y las horas equivalentes de funcionamiento ascendieron, aproximadamente, a 1.834 horas, de manera que la prima equivalente del ejercicio alcanzó los 2.634 millones.

Según Unef, las previsiones del Gobierno sobre el precio del mercado mayorista y que influye directamente en las primas resultan "excesivamente conservadoras". En consecuencia, el informe de Unef concluye que "todo apunta a que las desviaciones anuales en los costes del régimen especial se deben, principalmente, a otros factores como pueden ser errores de interpretación o cálculo directamente achacables al Ministerio de Industria y no a la puesta en marcha de nueva potencia del régimen especial". Por último, ponen de manifiesto que el aumento de los costes ha sido análogo al grado de penetración en el mix de potencia generación de electricidad

Lavrov revela uso de armas pesadas por los rebeldes sirios en Qusair


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La oposición armada siria que luchó contra las fuerzas gubernamentales en Qusair utilizó artillería y sistemas antiaéreos, aseguró el ministro de Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov.

“La gente que lucha contra el Ejército sirio está muy bien armada. En Qusair ambos bandos emplearon armamento pesado. La oposición hizo uso de artillería y sistemas de misiles antiaéreos”, dijo Lavrov en una entrevista a la cadena estadounidense CBS.

El canciller ruso agregó que los crímenes de guerra en Siria deben ser investigados, pero antes hay que parar el derramamiento de sangre en el país.

“Hay indicios de que muchas personas en Siria son culpables de crímenes de guerra, que deben ser investigados”, prometió.

Lavrov criticó a EEUU por prestar apoyo a los rebeldes sirios y dudó de la posibilidad de organizar una conferencia internacional sobre la situación en el país árabe en julio de este año.

Según el diplomático, es la oposición siria entorpece ese proceso, no así el Gobierno del país.

Al mismo tiempo, el ministro ruso aseguró que entre Moscú y Washington no hay discrepancias estratégicas acerca de la situación en Siria “u otros países”.

“Queremos que en todos los países haya estabilidad, bienestar y una democracia que refleje tanto las normas del derecho internacional como las tradiciones locales”,


Rusia ultima su nuevo misil balístico intercontinental “Rubezh”. Se incorporará a las Tropas de Misiles Estratégicos en 2014

MARTES 11 DE JUNIO DE 2013 08:50

El polígono de Ashuluk. Archivo.
(defensa.com) Un portavoz de las Tropas de Misiles Estratégicos (TME) de Rusia confirmó el éxito, el pasado jueves, del cuarto lanzamiento del misil balístico intercontinental “Rubezh”, que impactó en el polígono militar Baljash, en Kazajstán. La prueba tuvo lugar en la base de desarrollo de misiles “Kasputin Yar”, en la provincia de Astracán, a unos 1.000 kilómetros al sur de Moscú. Es el cuarto lanzamiento tras los llevados a cabo en septiembre de 2011 y en mayo y octubre de 2012. Según recoge la agencia de noticias Ria Novisti, el viceprimer ministro, Dmitri Rogozin, apuntó en un acto político organizado por Rusia Unida, que este nuevo armamento se ha probado con tal éxito que se le podría definir como “asesino de sistemas de defensa antimisiles”. “Ni los sistemas antimisiles modernos ni prometedores de EEUU serán capaces de evitar que este misil llegue a su blanco”, afirmó Rogozin. 

El jefe de la Dirección Operativa del Estado Mayor ruso, general Vladímir Zarudnitski, informó por su parte que, para completar las pruebas, Rusia efectuará un quinto lanzamiento este mismo año. Zarudnitski asegura que el Rubezh, será incorporado a las Tropas de Misiles Estratégicos y que el primer regimiento dotado del nuevo arma entrará en servicio en 2014. 

Rusia pretende responder con el “Rubezh” al desarrollo del escudo antimisiles que EEUU tenía planeado ubicar en Polonia, en la estación denominada “SM-3 IIB”, en 2022. Finalmente, y con este proyecto varado en la nada por la escalada de tensiones en el este de Asia con las dos Coreas, Washington ha tenido que reorientar su estrategia y acelerar la puesta en marcha de sistemas antimisiles en la costa oeste de norteamericana, para neutralizar un hipotético ataque de Pyongyang. Con todo ello, Rusia sigue viendo con muy malos ojos el mero hecho de que EEUU plante un escudo antimisiles casi a las puertas de Moscú, no sólo por lo que puede suponer para el acuerdo de desarme que hay firmado por los dos países, sino por el significado de instalar un armamento de esta calibre en un territorio que no hace mucho estaba bajo las órdenes de la antigua URSS. Según el coronel Igor Yegórov, portavoz de las Tropas de Misiles Estratégicos, Rusia planea realizar 16 lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales en 2013. (Javier Martínez)

Primera promoción en el Ejército del Aire de operadores de Sistemas Aéreos No Tripulados (DUO) del Tipo II

Clase en el simulador de UAS tipo II

(defensa.com) La Escuela de UAS, Unmanned Aircraft System, del Grupo de Escuelas de Matacan (GRUEMA), celebró el acto de clausura del primer curso de obtención de operador de Sistemas Aéreo No Tripulados (DUO) Tipo II. Este primer curso se inició el 30 de enero con una fase a distancia y otra presencial, ambas de nueve semanas de duración. La formación teórica recibida se ha complementado con sesiones en el simulador genérico tipo II desarrollado por la empresa Cassidian, más unas prácticas en el Sistema SIVA proporcionado por el INTA, habitual colaborador del Ejército del Aire en la impartición de los cursos de UAS del tipo II. 
El SIVA aterrizando en la Base Aérea de Matacán

La realización de este curso supone para la Escuela de UAS del GRUEMA un importante hito, desde su inauguración en junio del pasado año, pues era el único que faltaba por impartirse, concluidos ya ocho cursos de convalidación del tipo I, cuatro de convalidación tipo II y uno de obtención del tipo I.

Foto de grupo del I curso de obtención de operador de Sistemas Aéreos No Tripulados (DUO) del Tipo II

El jefe del GRUEMA, coronel Alejandro Monedero Higuero, recordó a los alumnos, cuatro oficiales y un suboficial del Ejército de Tierra, las importantes responsabilidades que contraen al obtener esta titulación y les instó a operar teniendo siempre presente la importancia de la seguridad de vuelo.




Artículo de http://defensa.com/

Las 5 razones para retirarse del Líbano (cuanto antes)



Publicado por Esteban Villarejo el abr 23, 2012






CONTEXTO: Tras la guerra entre Israel e Hizbolá en el verano de 2006, el Consejo de Seguridad de la ONU decidió incrementar la misión UNIFIL, que data del año 1978. España, con José Antonio Alonso como ministro, se comprometió desde el principio con un millar de efectivos. Parecía ser la contrapartida de Zapatero a la comunidad internacional por la abrupta salida de Irak. Era todavía época de “boom” económico. Casis seis años después… ¿es necesario continuar en la misión? He aquí cinco razones para retirarse (cuanto antes).

1. LA MILITAR: Nos lo confesó un alto mando militar español al grupo de periodistas que hicimos la última visita de turno al Líbano con el ministro Pedro Morenés en enero. “La misión se podría empezar a adelgazar. La vigilancia que se hace ahora se puede hacer con menos militares”. Más claro, imposible. 

2. LA ECONÓMICA: España prevé gastar en 2012 unos 173,8 millones de euros frente a los 170,5 millones del pasado año. Con la estrechez presupuestaria existente, sería mejor destinar esta partida a capacidades prioritarias. España, con una inversión del 0,59% del PIB en Defensa, no puede estar desplegada en Afganistán, Yibuti, océano Índico, Uganda y Líbano. Por cierto, el aumento de la partida para este año (3,3 millones), hace prever, al menos, una retirada parcial: más dinero para logística. Es hora de que otros países asuman responsabilidades.

3. LA POLÍTICA: España es el cuarto país contribuyente en número de militares con unos 1.075 efectivos, tras Italia (1.810), Indonesia (1.456) y Francia (1.303).Por cierto, Nepal es el quinto con unos 1.020 efectivos. Ni EE.UU. ni Reino Unido participan. Con estos compañeros de “viaje” (algunos de los cuales lanzan velados ataques a nuestra situación económica)… ¿qué rédito político internacional espera sacar España en una misión de la ONU? Que se nos expliquen claramente si existen. Desengañémonos, más allá del buenismo, las misiones internacionales son ante todo instrumentos de política exterior.

4. LA GEOGRÁFICA, ISRAEL-SIRIA-IRÁN: ¿Alguien cree que si Israel e Hizbolá no vuelven a la gresca se debe a que hay 12.000 soldados desplegados en el sur del país? Oriente Próximo ha sido siempre un polvorín y “el país del Cedro” su paradigma de complejidad. La “guerra civil” de facto en Siria, histórico influyente en Beirut, añade más inestabilidad si cabe a las fronteras. El programa nuclear iraní, principal preocupación de Tel Aviv, añade más incertidumbre. Israel no tomará ninguna decisión (respecto a Hizbolátampoco) hasta pasadas las elecciones estadounidenses. En unos meses España corre el riesgo de quedar empantanada en un conflicto para el que no ha sido requerida.

5. LA MISIÓN ESTÁ CUMPLIDA: España debe estar orgullosa por la profesionalidad y labor de sus militares en Líbano. Aunque con tensión creciente en la zona y alguna que otra escaramuza, las hostilidades abiertas cesaron. No podemos estar en Líbano toda la vida (como en Afganistán o cualquier otro escenario de conflicto). Queda por ver cuán robusta y frágil es la situación si finalmente la situación estalla en Siria. Entre las actividades de cooperación cívico-militar que llevan a cabo nuestros soldados se encuentran el desminado, clases de español o apoyo sanitario a la población. Sin duda, la misión para la que se nos requirió en 2006 está cumplida. Ahora hace falta una retirada consensuada y acordada con los aliados (Francia e Italia, principalmente).


UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán

Publicado por  el jun 11, 2013


Si la Guerra de Vietnam (1955-1975) encumbró al helicóptero como arma clave y la Guerra del Golfo (1990-1991) tuvo a los misiles guiados (Patriot vs. Scud) como gran evolución tecnológica desde el punto de vista militar, no hay duda de que la Guerra de Afganistán es la de los sistemas aéreos o aviones no tripulados: los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o UAS (Unmanned Aerial System) en sus siglas inglesas.

En este terreno el contingente español desplegado ahora, Aspfor XXXIII -que lidera la Brigada de Infantería Ligera «Canarias» XVI- también está librando su propia guerra en Afganistán donde cuenta con tres sistemas distintos de UAV a disposición de las tropas en la provincia de Herat y Badghis -de la que el millar de militares se replegarán en noviembre-. Estos UAV que despliegan las tropas españolas son puramente armas de inteligencia, en ningún caso tiene capacidad de transportar armamento y, por tanto, bombardear posiciones enemigas.

Un operario estadounidense maneja el ScanEagle que es utilizado por las tropas españolas en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Estos tres sistemas son el ScanEagle, el Raven 11B y el Searcher MK-III Jcuyas «prestaciones» y algunas curiosidades analizaremos a continuación tras haber comprobado sobre el terreno su funcionamiento durante el pasado mes de abril. Vaya por delante el comentario del comandante Argimiro Castro, del Regimiento de Artillería de Campaña Nº 63 y jefe de la unidad PASI en Herat durante el anterior contingente Aspfor XXXII: «Afganistán es la guerra de la inteligencia más que de la fuerza. Los UAVs han provocado una gran incertidumbre entre una insurgencia que ya no sabe cuándo ni dónde son observados».

He aquí los tres UAV desplegados por las tropas españolas en Afganistán:

1. SCANEAGLE, de la empresa Boeing Insitu (EE.UU.)

Las tropas españolas cuentan con una unidad de este modelo en la base «Ruy González de Clavijo» de Qala i Nao, en la provincia de Badghis. En diciembre de 2012 la empresa Insitu, perteneciente al gigante aeronáutico estadounidense Boeing, ofreció el servicio de este UAV que es manipulado en su despegue y aterrizaje por exmilitares estadounidenses. Es una capacidad ofrecida a España por la misión ISAF de la OTAN.

Originalmente ideado como UAV para buques pesqueros atuneros y posteriormente diseñado para la US Navy, este avión no tripulado tiene como singularidad su rampa de despegue y el modo en que aterriza: literalmente se engancha a un cable sobre el que choca una de sus alas.

Aterrizaje de un ScanEagle en la base de Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Rampa de lanzamiento del ScanEagle y el Skyhook para su recuperación a la izquierda, con la bandera pirata ondeando / JAIME GARCÍA



18 kilos de peso, capacidad de 5 kilos de combustible, autonomía de hasta 20 horas, 3,11 metros de envergadura y 1,37 metros de longitud son algunas de sus características técnicas de un UAV cuyo objetivo es captar imágenes y proporcionar la inmediatez del análisis de las imágenes en el centro de operaciones de la base en contacto con la estación de control del ScanEagle. Su principal handicap es que solo puede ser utilizado cuando hay luz solar (configuración diurna). Insitu ya ha ideado otro de configuración nocturna (el NightEagle).

El ScanEagle se compone del UAV, el lanzador neumático, el «Skyhook» o dispositivo para su recuperación, un sistema de navegación GPS y la propia estación de control donde se encuentra, durante nuestra estancia en Qala i Nao, el brigada leonés Luis de Goya, del Mando de Artillería de Campaña.

Con un vuelo a unos 3.500-4.000 metros de altura, este UAV proporciona información fidedigna al instante al mando. Por ejemplo, es utilizado durante una operación Cívico-Militar en una escuela de la provincia como medio de observación y seguridad o durante el repliegue para ofrecer información al convoy español. En 30-45 minutos se despliega en la zona que se desee.

Cámara del ScanEagle / JAIME GARCÍA



Desde el 1 de diciembre de 2012 el ScanEagle ha realizado más de 156 misiones con 750 horas de vuelo. El gran componente del UAV ScanEagle es su cámara instalada en el frontal del aparato. La cámara EO900 combina un telescopio electro-óptico de alta resolución con un zoom de 170x. Para ver vídeos captados por esta cámara recomiendo visitar su página web.



2. RAVEN 11B, de la empresa AeroVironment (EE.UU.)

El pasado 6 de abril el UAV Raven 11B alcanzó las 6.000 horas de vuelo en Afganistán a los «mandos» del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire. El objetivo de este UAV de «corta distancia» es el de proporcionar vigilancia aérea de protección a la fuerza.

Por ejemplo, en el avance de un convoy si se detecta una zona peligrosa -detrás de una loma, por ejemplo- el operario del Raven lo lanza como si fuera un «avión de papel», es decir su lanzamiento es manual, pudiéndose cotejar las imágenes captadas al momento.

El UAV y los mandos de control y supervisión de imágenes / JAIME GARCÍA



El Raven 11B se desplegó en Afganistán en febrero de 2010 estando al servicio del EADA desde diciembre de 2009 cuando fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Se encuentra ahora en Qala i Nao (Badghis). Manejo sencillo, su ligereza, su pequeño tamaño y su lanzamiento a mano son las grandes ventajas que ofrece este sistema aéreo no tripulado manejado por un operador de vuelo y otro operador de misión. El Raven tiene una envergadura de 1,4 metros, una longitud de 0,9 metros y pesa 1,9 kilos. Además tiene un perímetro de alcance de 10 kilómetros.

Dispone en el morro de dos cámaras con visión frontal y lateral, panorámica, picado y zoom electrónicos. La autonomía es de hasta 110 minutos, alcanzando una altura de entre 30 y 305 metros. El método de recuperación consiste en un aterrizaje vertical por pérdida de sustentación, es decir, cae a plomo si producirse daños gracias a sus «airbags». He aquí información adicional y vídeos de la empresa AeroVironment que los fabrica.

Un militar español lanza un Raven en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



3. SEARCHER MK-III J, de la empresa Israel Aerospace Industries (Israel)

Es el sistema no tripulado más veterano en Afganistán. El «Armadillo», como se le conoce, es el principal sistema aéreo no tripulado que emplean las tropas españolas. La unidad PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) es la encargada de «pilotar» cinco aparatos Searcher MK-III J de fabricación israelí que tienen un radio de acción de unos 250 kilómetros yespecializándose en misiones de vigilancia nocturna.

Compuesta por 26 militares la unidad PASI, establecida en la Base de Apoyo Avanzado de Herat, tiene ya 550 misiones desde su despliegue en 2008 cuando se dotó de la versión anterior del actual UAV, habiéndose alcanzado hace un año las 2.500 horas de vuelo.

Dos UAV Searcher-III J, en su hangar de la Base de Herat / JAIME GARCÍA



Características técnicas: el «Armadillo» mide 5,85 metro de largo y 8,55 de ancho, pesa como máximo 436 kilos y tiene una autonomías de 18 horas, alcanzando un rango de acción de 350 kilómetros y una altitud de 23.000 pies (7 kilómetros de altura). Está dotado de cuatro motores silenciosos. La clave de este UAV, según nos cuenta el comandante Argimiro Castro, es su sistema de visión nocturna FLIR y su sofisticadas lentes. Además permite también tener imágenes en tiempo real.

Entre las misiones se encuentran las de reconocimiento: búsqueda y localización de elementos hostiles, confirmación de información obtenida por otros medios, apoyar en la elaboración de la base de datos de objetivos o apoyo al planeamiento de las operaciones. En sus misiones de vigilancia se encarga controlas la seguridad de las fronteras, zonas pasivas o de difícil acceso y puntos o zonas de interés.

En el apoyo a las operaciones el «Armadillo» se ha especializado en adquisición de objetivos, apoyo a la valoración de daños, apoyo al mando y control, apoyo a la seguridad con acompañamiento en los movimientos de unidades, apoyo a la seguridad de las bases e instalaciones y vigilancia en apoyo de unidades desplegadas.

Un militar desde el «cerebro» de la Unidad PASI en Herat / JAIME GARCÍA



El UAV Searcher MK III J tiene las siguientes características que favorecen su empleo en operaciones: pequeñas dimensiones (dificulta su detección por la vista y radar), bajo nivel de ruido del motor y, sobre todo, la calidad y nitidez del sistema optrónico (capacidad de identificar objetos a gran distancia tanto de día como de noche).

¿Qué UAV debe ser utilizado según la ocasión?, se preguntará el lector. La comparación nos la ofrece uno de los miembros de la Unidad PASI que reciben su instrucción en la Escuela de UAS del Grupo de Escuelas de Matacán(Salamanca): «El Raven sería la pistola, el ScanEagle la ametralladora y el “Armadillo” el obús/cañón».

UAV Searcher MK-III-J, conocido como «Armadillo» / JAIME GARCÍA