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miércoles, 24 de diciembre de 2014

¿Es imposible la paz entre Obama y Putin? por Alfredo Jalife-Rahme


Para el geopolítico Alfredo Jalife-Rahme, el conflicto entre Estados Unidos y Rusia no depende de las relaciones entre los presidentes de ambos países. Prueba de ello es el hecho que la propaganda anti-rusa proviene fundamentalmente de las publicaciones vinculados a los medios financieros anglosajones. La guerra mundial ya está aquí, expresándose primeramente en teatros de operaciones periféricos y a través de ciberataques. Si en los próximos años la Casa Blanca no se decide a hacer algo para contener las acciones del grupo de presión vinculado a los medios financieros, la guerra nuclear será inevitable.
Red Voltaire | Ciudad de México (México) | 20 de diciembre de 2014
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Ejemplo de artículo anti-ruso en el Wall Street Journal (edición del 4 de noviembre de 2014)

Ahora que me encuentro en San Petersburgo –la segunda ciudad rusa en importancia y joya cultural humanista con casi 6 millones de habitantes–, donde interactúo gratamente con los rusos locales, me cuesta demasiado trabajo entender cómo puede Rusia ser desvinculada cultural, económica y políticamente de Europa, en particular, y en general de «Occidente» –una distorsión semántica de la orwelliana propaganda anglosajona (en inglés equivale a «misnomer»)–, que cuenta en el G7 al oriental –desde el punto de vista cultural y geográfico– Japón.

La semiótica distorsión geoeconómica/geopolítica de la dupla anglosajona de Wall Street/La City (Londres), que controla a sus respectivos gobiernos pusilánimes cuan impopulares –Obama compite en repudio ciudadano con David Cameron, el premier británico–, incrusta a Japón, de raza amarilla y cultura oriental, y excluye a Rusia, de raza blanca y cultura occidental genuina, del «Nuevo Occidente» adulterado y desbrujulado.

En un enfoque holístico, San Petersburgo –la metrópoli más «occidental» de Rusia, válgase la tautología cultural y geográfica– representa uno de los crisoles modernos de la auténtica civilización occidental humanista: desde sus incomparables Ballets Russes del Teatro Mariinsky –lo óptimo de «Occidente»– hasta su maravilloso Museo L’Hermitage, que detenta la mayor colección de pinturas de «Occidente», sin entrar a mencionar otros notables atributos civilizatorios, como sus iglesias del rito ortodoxo cristiano –una religión medio-oriental adoptada por la «primera, segunda y tercera Roma» (respectivamente la original, luego Bizancio y por último Moscú)– y sus característicos palacios de ensueño, de arquitectura similar a la de Italia, Gran Bretaña, Francia y Alemania.

El inconmensurable sabio chino Confucio solía decir que la máxima señal del caos es cuando existe confusión lingüística: no sólo excluir a Rusia –tanto del fenecido G8 como de la entelequia de «Occidente» adulterada por los urgentes imperativos geopolíticos de la dupla anglosajona–, sino peor aún, comparar grotescamente a Hitler con Putin, cuyo país contribuyó a la derrota de la Alemania nazi, denota una grave pérdida de la sindéresis, a la par de una incontinencia verbal.

Otra confusión lingüística en el campo de la geopolítica radica hoy en discutir casi bizantinamente si Estados Unidos y Rusia se encuentran ya en una «nueva guerra fría» –de la que han advertido solemnemente Kissinger y Gorbachov– o si se confrontan en una «guerra multidimensional», donde destaca la «guerra económica» a la que ha hecho alusión prístinamente el propio presidente ruso Vladimir Putin [1] y quien, en su célebre entrevista a la televisión alemana ARD [2], reclama y exclama que «la OTAN y Estados Unidos poseen bases militares esparcidas por todo el globo, incluyendo áreas cercanas» al territorio ruso y cuyo «numero sigue creciendo». Putin confesó luego que, frente a la decisión de la OTAN de desplegar fuerzas especiales cerca de la frontera rusa, Moscú ha respondido con ejercicios similares (v.gr en el Golfo de México).

La «nueva guerra fría» ya empezó y su epítome es la «guerra económica» que ha desplomado deliberadamente el precio del petróleo, lo cual daña enormemente a Rusia.

En un extenso documento [3], Vladimir P. Kozin, jefe de los consejeros del Instituto Ruso de Estudios Estratégicos, aborda la «segunda guerra fría» que Estados Unidos y la OTAN han impuesto a Rusia y pregunta cuál es «la forma de superarla», a lo que propone 4 axiomas:
«Estados Unidos y sus aliados de la OTAN deben cesar cualquier edificación militar cerca de las fronteras rusas» –que incluya una serie de acuerdos estratégicos sobre armas convencionales y nucleares a los que ya se llegó– y «deben contemplar a Rusia como su aliado permanente y no como su enemigo permanente» (sic).
Levantar sin condiciones todas las sanciones económicas y financieras contra Rusia.
«Ucrania tendrá que declarar su promesa para conservar su estatuto de no alineado y no nuclear para siempre» (sic). Aquí vale la pena un comentario: al momento de la disolución de la URSS, Ucrania cedió parte de su dotacion de armas nucleares –al unísono de Belarús y Kazajas­tán–, sin haber sido recompensada por la ingrata «comunidad internacional».
«La comunidad internacional debe oponerse firmemente a las tentativas de revivir los resultados de la Segunda Guerra Mundial, y combatir consistentemente todas las formas y manifestaciones de racismo, xenofobia, nacionalismo agresivo y chovinismo».

Tales 4 puntos deberán ser tratados en una cumbre especial entre Estados Unidos y Rusia, «pero no con Barack Obama», ya que el geoestratega Kozin juzga «imposible» (¡supersic!) realizarla durante lo que queda de su presidencia.

Kozin plantea que en el umbral de una guerra nuclear definitoria, las guerras hoy son «híbridas»: guerras convencionales combinadas con ciberguerras y «guerras de desinformación» mediante infiltraciones en asuntos domésticos ajenos bajo la forma de «caos controlado» y guerras por «aliados interpósitos» («proxy-wars»).

Kozin se pronuncia por una «distensión global», que implemente, bajo «el principio del mundo multipolar», una «seguridad mutua garantizada».

Llama la atención el profundo grado de animadversión personal de los geoestrategas rusos contra Obama, aunque no alcanza los niveles de rusofobia masiva del polaco-canadiense-estadounidense Brzezinski quien, después de haber tendido una trampa letal a la URSS en Afganistán, contempla(ba) balcanizar lo que queda de Rusia en tres pedazos, con el fin de incorporar Ucrania a la OTAN, como enuncia en su libro hoy caduco El gran tablero de ajedrez mundial, donde no pudo prever las derrotas militares de Estados Unidos en Irak y Afganistán ni el advenimiento del nuevo orden tripolar geoestratégico (Estados Unidos/Rusia/China).

El verdadero asesor geoestratégico de Obama es Brzezinski, ex asesor de Seguridad Nacional de Carter, atormentado por sus fobias atávicas todavía a sus 86 años.

Los geoestrategas rusos han perdido la esperanza de alcanzar un acuerdo con Obama –la paz «imposible»–, a quien también le conviene el «conflicto congelado» de Ucrania mientras cede la batuta a un Congreso hostil.

Quizá los rusos prefieran esperar por un nuevo presidente de Estados Unidos, dentro de 3 años, para poder negociar.

Un error de focalización subjetiva consiste en atribuir a los mandatarios de Estados Unidos y Rusia las políticas que en realidad son producto de sus maquinarias de guerra y sus intereses grupales.

Una cosa es la postura de un think tank de la talla del Instituto Ruso de Estudios Estratégicos y otra es la trivialización de la «guerra sicológica» con la viciosa «propaganda negra» a la que se consagran 2 publicaciones financieristas anglosajonas, The Economist y The Wall Street Journal, que desde su comodidad bursátil no se cansan de incitar a una guerra de Estados Unidos contra Rusia.

¿Tendrán suficientes refugios nucleares los malignos banqueros de Wall Street y La City de Londres?
Alfredo Jalife-Rahme

Fuente
La Jornada (México)

Italia, polo europeo del F-35 por Manlio Dinucci



Mientras que Italia se hunde en la crisis y los trabajadores se lanzan a las calles para manifestar contra el gobierno, la ministra de Defensa Roberta Pinotti anuncia triunfalmente que «¡Ya está! Italia lo ha logrado.». El Pentágono ha escogido a Italia como «polo de entrega de los F-35 desplegados en Europa, tanto de los que compren los países europeos como de los [F-35] estadounidenses que operen en Europa».

Pinotti hizo ese anuncio al término de una reunión con el embajador de Estados Unidos en Roma, John Phillips, quien le transmitió la decisión del Pentágono. Decisión que en realidad ya se esperaba puesto que, como recuerda la propia Pinotti, la instalación Faco di Cameri (en Novara) se concibió desde el principio para acoger simultáneamente el trabajo de ensamblaje y de pruebas así como la entrega, reparación, revisión y actualización del caza F-35.

«Es un resultado extraordinario», declara la ministra, subrayando que «Italia, en el proyecto iniciado en 1998, decidió desde el comienzo ser un socio, no un comprador». Honor al mérito bipartidista. Luego de la firma del primer memorándum de acuerdo por el gobierno de Alema, en 1998, fue el gobierno de Berlusconi el que decidió, en 2002, el acuerdo que incluyó a Italia en el programa como socio de segundo nivel. En 2007, fue el gobierno de Prodi el que perfeccionó el acuerdo e incluyó la posible compra de 131 aviones. En 2009, fue el gobierno de Berlusconi el que aprobó la compra. En 2012, fue el gobierno de Monti el que «recalibró» la cantidad de cazas pasando de 131 a 80 para mostrar que, ante la crisis, todo el mundo tenía que apretarse el cinturón. En 2013 el gobierno de Letta y en 2014 el de Renzi confirman los compromisos de Italia con el programa F-35, dirigido por la compañía estadounidense Lockheed Martin, clasificada como el primer productor de armamento a nivel mundial.

«Un éxito mundial fervientemente deseado por [el sector italiano de] la defensa», como lo define la ministra Pinotti, quien asegura que la selección de Cameri tendrá «enormes resultados para Italia». Y no cabe duda de que los resultados serán enormes. Lo que no se sabe es en qué sentido irán. «Trabajando a plena capacidad, el complejo de Cameri hará aumentar notablemente el número de personas contratadas directamente», prevé Pinotti.

Pero lo que no dice es cuánto acabarán costando los pocos empleos que se crearán en Cameri y en la veintena de instalaciones dedicadas a la fabricación de los componentes del F-35. El complejo Faco di Cameri, que le cuesta a Italia casi 1 000 millones de dólares, dará trabajo a menos de 1 000 personas y, según Finmeccanica, la cantidad de empleados podría llegar a 2 500 si la instalación llegase a trabajar a plena capacidad. Pero no hay que olvidar que, al anunciar que [el Pentágono] optó por Cameri, el general estadounidense Christopher Bogdan precisa que, previendo gastos ulteriores en el desarrollo de esa instalación, «los países socios del programa F-35 asumen las inversiones de esas instalaciones».

El embajador [de Estados Unidos en Italia] Phillips enseguida recuerda a [la ministra italiana] Pinotti lo que ella ha olvidado decir… que «Italia cumplirá su palabra sobre los 90 aviones», o sea sobre la compra de 90 cazas F-35. Y los comprará a un precio que todavía está por definir. El acuerdo que el Pentágono definió en octubre con Lockheed Martin para la compra de otros 43 cazas F-35, de los que Italia adquirirá 2, estipula que «los detalles sobre el costo se darán a conocer cuando se haya establecido el contrato».

Así que Italia se compromete a comprar más F-35 cuando sin saber aún el precio de esos aparatos. Según una estimación a la que ha podido llegarse a partir del presupuesto del Pentágono, el costo actual de un solo F-35 es de 177 millones de dólares –suma equivalente a 140 millones de euros–, o sea unos 13 000 millones de euros por la compra de 90 de esos aparatos. Lockheed afirma que el costo de cada avión debe disminuir en la medida en que aumenten los pedidos. Lo que no dice es que el F-35 tendrá que sufrir continuos procesos de modernización que incrementarán el gasto.

El anuncio de la ministra Pinotti de que el F-35 «se mantendrá en actividad durante 30 años con revisiones periódicas» significa que durante las próximas décadas habrá que sacar de los fondos públicos más miles de millones de euros para modernizar los 90 aviones de guerra ya comprados y seguramente para comprar otros más.

El general Bogdan prevé para el complejo de Cameri un futuro, según él, todavía más radiante que el que describe Pinotti. Según el general, «dado que Italia incrementará la capacidad de producción de la instalación es posible que Estados Unidos y otros socios construyan sus aviones en Cameri», en colaboración con Gran Bretaña. El general explica que la instalación de Cameri, al igual que la de otra instalación en Turquía, fue escogida en función de diversos factores, entre los que se cuentan «la posición geográfica, las necesidades operacionales y la distribución prevista de los aviones».

En otras palabras, el general Bogdan explica que Italia fue seleccionada como «polo de mantenimiento» de los cazas F-35 porque el Pentágono tiene previsto acentuar su uso como portaviones de Estados Unidos y de la OTAN en el Mediterráneo.

«Hemos demostrado que somos un país en el que se puede creer», concluyó Pinotti, orgullosa de que el Pentágono estime que puede confiar en Italia para hacer la guerra.
Manlio Dinucci Fuente
Il Manifesto (Italia)
 
 
 http://www.voltairenet.org/article186218.html

Corea emplea casi 570 millones en la compra de drones Global Hawk y Heron






23/12/2014

(Infodefensa.com) Washington – Northrop Grumman ha sido designada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para suministrar a Corea del Sur cuatro aviones no tripulados RQ-4 Global Hawk preparados para desarrollar tareas de vigilancia. El contrato asciende a 657,4 millones de dólares (537,5 millones de euros) e incluye el suministro de dos motores de repuesto y distintos componentes para el control en tierra.

Además, en un programa de menor cuantía, la oficina de adquisiciones de defensa coreana, DAPA, ha seleccionado el avión no tripulado Heron, de Israel Aerospace Industries (IAI). Se trata de unos sistemas preparados para operar a media altitud y gran autonomía (características MALE, por sus siglas en inglés)

El primer Global Hawk se entregará, si no hay contratiempos, en el año 2018. Los Global Hawk pueden operar durante 32 horas seguidas y tienen un techo operativo de 20.000 metros de altura, desde donde pueden captar imágenes nítidas de los movimientos de una persona, por ejemplo.

En un comunicado de la empresa replicado por Reuters se destaca que las aeronaves “atenderán necesidades clave de capacidad de vigilancia en una amplia área para que los comandantes militares puedan contar con más información para tomar sus decisiones”.

La adquisición de estos drones operativos a gran altitud y durante largos periodos de tiempo (características denominadas HALE, por sus siglas en inglés) llegó a ponerse en duda en un informe de la Oficina de Presupuestos de la Asamblea Nacional de Corea del Sur divulgado en verano de 2013. El trabajo consideraba la compra demasiado cara para los presupuestos del país.

En cuanto a los Heron, Corea del Sur planea gastar 40.000 millones de won (algo menos de 30 millones de euros) para la adquisición de tres unidades a finales de 2015 para desplegarlos a lo largo de la primera línea frente a Corea del Norte, a lo largo del paralelo 38 y en la frontera noroccidental en el Mar Amarillo, además de en el interior del país, en las proximidades del área metropolitana de Seúl, según la información recogida por Defense Update.

Foto: Northrop Grumman e IAI

Alemania aportará 115 millones de euros para la construcción de los buques de guerra israelíes





(defensa.com) El Gobierno alemán finalmente aportará 115 millones de euros a la construcción de las corbetas que la empresa alemana ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) está construyendo para la Marina israelí. Serán cuatro buques y no tres, como en un primer momento se anunció, y la aportación alemana se verá reducida desde los 300 millones que se plantearon inicialmente del total de los 1.000 millones que costarán los buques. Israel consideró necesario adquirir nuevos navíos para proteger su zona de exclusividad económica en el Mediterráneo, sobre todo a raíz del descubrimiento de yacimientos de hidrocarburos que podrían convertirse en objetivo para los enemigos de Israel.



Aunque denominados habitualmente corbetas misileras, los buques que construirá TKMS son más bien del tipo Offshore Patrol Vessels (OPV) al estar derivado su diseño de los OPV Meko 80, a su vez un concepto acortado de las corbetas Meko 100, y disponer de un desplazamiento en torno a las 1.500 toneladas. Siguiendo la costumbre de la Marina israelí, estarán fuertemente armados al incluir sistemas de defensa aérea como el Barak 8 de Israel Aerospace Industries o incluso una variante naval del Iron Dome de Rafael.

Medios alemanes reflejaron parte de la información recogida en una carta enviada en noviembre por el ministro de Finanzas Steffen Kampeter al Comité de presupuestos, que deberá aprobar la medida, previsiblemente antes de que acabe el año. Alemania ha contribuido en otras ocasiones a la financiación de programas de defensa israelíes como los submarinos de propulsión convencional Dolphin, construidos también en Alemania, en virtud de las compensaciones aprobadas tras el Holocausto. (J.N.G.)

La Marina de Brasil confirma los ambiciosos planes para su flota submarina





(defensa.com) Durante el acto de inauguración del edificio principal del astillero para el montaje de submarinos del complejo del nuevo Astillero y Base Naval de la Marina de Brasil en Itaguai, que tuvo lugar el pasado 12 de diciembre, el almirante Julio Soares de Moura Neto, comandante de la Marina de Brasil confirmó que los planes navales de Brasil siguen contemplando la construcción de 15 submarinos de propulsión convencional y seis nucleares.



El programa de desarrollo de submarinos de Brasil o PROSUB está valorado en 12.500 millones de dólares y cuenta con el astillero francés DCNS como socio estratégico, mantendría así las líneas originales recogidas en el Plan de Equipamiento y Articulación de la Marina de Brasil (PEAMB por sus siglas en portugués) de 2009, que determinaba que se adquirirían 15 submarinos de propulsión convencional (SSK o S-BR en denominación de la Marina de Brasil) y seis nucleares (SSN o SN-BR en denominación de la Marina de Brasil) en varios tramos hasta 2047.

Los cuatro primeros SSK de propulsión diesel-eléctrica, basados en el diseño del Scorpène francés ya han sido encargados y están en fase de construcción, estando previsto que el primero de ellos sea terminado en 2016 y pueda entrar en servicio dos años después tras la fase de pruebas. Los otros tres deberán estar en servicio en 2022. Dos secciones del primer submarino ya están en construcción y otras dos ya han sido terminadas en Francia y enviadas a Brasil aunque faltaría instalar componentes aún en estas cuatro secciones. El PEAMB contempla que un segundo lote de cuatro submarinos será encargado en 2021, cuando se dé de baja el primero de los submarinos de la clase Tupi, lo que permitirá disponer en todo momento de ocho submarinos de propulsión convencional.

Brasil recibirá asistencia técnica francesa para construir secciones que no contengan sistemas nucleares de los submarinos SSN, habiéndose contratado ya el primero de ellos, cuya construcción deberá comenzar en 2017 y acabar en 2023 para poder entrar en servicio dos años después. Si todo progresa correctamente con este submarino, a partir de 2030 podrían contratarse nuevas unidades hasta llegar a las seis previstas. (J.N.G.)

La ONU afirma que Israel torpedea su investigación sobre el ataque a Gaza




Por impedir a sus investigadores viajar a este territorio palestino para escuchar personalmente a las víctimas


La Comisión de Investigación Independiente de las Naciones Unidas sobre el Conflicto de Gaza de 2014 aseguró este martes que el Gobierno de Israel no ha respondido a sus reiteradas peticiones para entrevistarse personalmente con víctimas palestinas y responsables del Ejecutivo israelí.

Esta comisión indicó que continúa haciendo “todo lo posible” para conseguir entrar en la franja de Gaza, Cisjordania (incluyendo Jerusalén Este) e Israel para cumplir con su mandato, el cual insta a este órgano a “investigar todas las violaciones del derecho internacional humanitario y de los derechos humanos en el territorio palestino ocupado, incluida Jerusalén Este, particularmente en la ocupada franja de Gaza, en el contexto de las operaciones militares llevadas a cabo desde el 13 de junio de 2014”.

El conflicto surgió cuando tres jóvenes israelíes fueron secuestrados el pasado 13 de junio en un asentamiento de Cisjordania. La escalada de los acontecimientos llevó a Israel a emprender el ataque militar bautizado como Operación Margen Protector del 8 de julio al 26 de agosto.

Los tres miembros de la Comisión dejaron claro que su mandato incluye investigaciones de los ataques de grupos armados palestinos desde Gaza a Israel, la Operación Margen Protector y acciones israelíes en Cisjordania, y que trabajan con una amplia gama de violaciones presuntamente cometidas por todas las partes considerando todos los derechos humanos, incluidos los económicos, los sociales y los culturales.

Los miembros de este grupo de trabajo de la ONU han solicitado “reiteradamente” la colaboración de Israel para que facilite el acceso a la zona y puedan encontrarse “cara a cara con una amplia variedad de víctimas de presuntas violaciones y también de autoridades relevantes”, según informó hoy Naciones Unidas en un comunicado.

Cooperación de Egipto

Ante la falta de respuesta de Israel, la Comisión de Investigación señaló que continuará buscando “activamente” la cooperación del Gobierno de Egipto, que ha indicado que está dispuesto a facilitar la entrada a Gaza de los comisarios a Gaza tan pronto como lo permitan las condiciones de seguridad.

Mientras tanto, la comisión ha entrevistado a testigos y víctimas del conflicto, tanto en territorio palestino como en Israel, utilizando medios tecnológicos para superar la distancia física.

“El testimonio escuchado hasta ahora ha sido muy conmovedor y los miembros de la Comisión son profundamente conscientes de la enorme responsabilidad que las víctimas han puesto en ellos por confiar en ellos con relatos de experiencias muy íntimas y traumáticas”, aseguró.

Los miembros de la Comisión, que planean visitar la región a principios de 2015, quisieron tranquilizar a todas las víctimas que “sufrieron intensamente como resultado de este conflicto” y recalcaron que harán “todo lo posible” para cumplir su mandato en la medida de sus capacidades.

Fuente: Servimedia - España
 
 http://palestinalibre.org/articulo.php?a=54387
 

http://www.cavok.com.br/blog/?p=82461

Publicado el 12/24/2014 por Marcelo Magalhães en Empresas , Historia


El PP-VLN ve en uno de sus últimos vuelos de Varig, como ya carguero, Guarulhos, 12 de marzo de 1989. (Foto: AeroMuseu)

En 1991, un 707 que había pertenecido a la flota brasileña estaría involucrado en lo que puede ser comparado con el mejor estilo de la película de suspense y acción de Hollywood al ser interceptado y se apoderaron de la entonces Yugoslavia, con 19 toneladas de armas de contrabando.




Después de haber sido vendido en 1989 a la empresa Norte Americana de carga, Bufallo Airways, como N110BV, la aeronave explotado en arrendamiento sub para la húngara Malev. Visto en Budapest, 1990 (Foto: Simon Lazlo)

El avión era nada menos que el ex Varig PP-707-324C VLN, uno de los últimos en abandonar la flota cuando operábamos vuelos sólo cargueros. El "VLN" fue vendida a la empresa de aviación Grupo Arrendamiento (ALG) en agosto de 1989, que, a su vez, la arrendó a los estadounidenses Buffalo Airways, que registró N110BV. Entre marzo y octubre de 1990, el Buffalo hizo el subarrendamiento avión por Malev Hungarian Airlines, Aer Lingus, Aer Turas Heavylift Cargo y en operaciones rápidas, que en la mayoría de casos se resume a una o dos vuelos.


Ya arrendado a Uganda Aerolíneas como 5X-UCM, que sigue manteniendo la línea azul Varig (Foto vía Andi hitl)

En noviembre de 1990, terminó el período del contrato de arrendamiento con la Bufallo, ALG alquiló el clásico 707 de Uganda Airlines, que recibió el registro nacional 5X-UCM. Lo más interesante es que el ex VLN aún lucía los colores de la pintura VARIG básica con el famoso cinturón azul sigue a todo lo largo de su fuselaje, norma que mantendría hasta el final de su existencia.


Anton Kikas, el acaudalado empresario croata, que viven en Canadá y financió el vuelo contrabando de armas 5X-UCM al asediado Yugoslavia.

A principios de los años 90, con la desaparición de la Unión Soviética y la caída del comunismo, la República Federal de Yugoslavia, formada en 1945 por la unión de seis repúblicas socialistas (Bosnia, Croacia, Eslovenia, Macedonia, Montenegro y Serbia) comenzó su proceso violento desmembramiento, lo que llevó a un conflicto sangriento que iba a durar hasta más de la mitad de la década.

Entre las repúblicas separatistas que buscaban la independencia de Belgrado, la capital de la federación yugoslava, fue Croacia, cuyas demandas pronto fueron rechazadas por el gobierno central, lo que provocó el estallido de una sangrienta guerra abierta entre los dos países.

La necesidad de las armas pesadas de Croacia fue vital para el éxito de su campaña y una de las opciones de los "rebeldes" fue recurrir a la compra de equipos militares importados para equipar a sus fuerzas armadas.

Anton Kikas, un rico empresario de negocio de la construcción de Croacia, que entonces vivía en Canadá, por destinar sus recursos financieros para organizar una operación que podría llevar a su patria la mayor cantidad posible de armas con el fin de ayudar a las fuerzas locales de lucha el ejército yugoslavo.

Entonces intervino Uganda Airlines Boeing 707. En sus 29 agosto de 1991, el 5X-UCM vino de Entebbe completamente vacío, con Kikas a bordo, después de haber completado un plan de vuelo cuyo destino sería Gaborone, capital de la República Botswana. Pero el "charlie mike" nunca aterrizó en ese país del sur de África.

En su lugar, probablemente debido a la falta de combustible o algún otro "emergencia", el avión pasó a la ciudad de Mmbatho, África del Sur, donde se le acusó de no menos de 19 toneladas de armas, quitándose el 31 hacia Europa con una parada en Entebbe, por lo que sería su último vuelo por la compañía africana.


La ruta de 5X-UCM el 29 y el 31 de agosto de 1991.

El plan de vuelo que se había llenado en el tiempo previsto, el destino final, la ciudad de Trieste, Italia, lo que obligaría a la 707 para volar sobre el territorio de Croacia. El manifiesto de carga, por su parte, indicó que el avión transportaba "piezas de tractor"!

La idea era que una vez en Pula en Croacia, la tripulación de nuevo alegar una situación de "emergencia" y luego cambiar el aeropuerto de Ljubljana, la capital de la vecina Eslovenia. Ya estaban esperando en el suelo un agente de las fuerzas croatas y un empleado de Uganda Airlines, que luego organizar la descarga de aviones de transporte y de las armas por tierra a Croacia. Sin embargo, la suerte no sonrió ni a Anton Kikas no tripulación 5X-UCM aquel fatídico día ...

Al entrar en el espacio aéreo yugoslavo, a 13 millas al sur de Dubrovnik (Croacia), el centro de control del tráfico aéreo Belgrado solicitó la identificación de la aeronave y el tipo de carga. El piloto de Uganda declaró entonces el prefijo y el tipo de aeronave y se transportaba "carga general".

Pero tal vez nervioso por la situación, el piloto dijo a Belgrado que su destino final sería Ljubljana (y no Trieste, como preveía el plan de vuelo). El controlador, ya que se sospecha que la actividad ilícita del clásico 707 volando el espacio aéreo devastada por la guerra, negó que hubiera autorización para el aterrizaje en la capital eslovena, e indicó que la aeronave debería tomar la vía aérea que vuela sobre Dubrovnik - Sarajevo - Banja Luka - Zagreb.


Bunker subterráneo Base Aérea Zeljava (ahora cerrado), desde donde los dos MIG-21 que hizo que la interceptación de 5X-UCM.

Mientras tanto, dos cazas Mig-21 de la Fuerza Aérea de Yugoslavia, al mando de los tenientes Mandic y Grubesa, despegaron Base Aérea Zeljava, ubicada cerca de la frontera de Croacia con Bosnia y Herzegovina con el fin de interceptar la "UCM".

A continuación, el 707 se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto Pleso, situado a unos 10 km de Zagreb, Croacia, donde ella esperaba 150 soldados del ejército yugoslavo. Se apoderaron de un total de 19,2 toneladas de armas y municiones pesadas, valorados en más de $ 1 millón, incluyendo 500 pistolas automáticas R-4, la fabricación de Sudáfrica, cerda 1.500 lanzadores de misiles y minas de más de un millón de balas 05:56 pistolas calibre para la I-4.


Combinación de colores del MIG-21 FA Yugoslava que hizo la intercepción de 707 Uganda Airlines.

A continuación, el avión fue confiscado por el gobierno yugoslavo (que sería transferir a la Fuerza Aérea), y su equipo llevó a cabo (incluido el comandante Stephen Makyeli, que pasó un año en la cárcel en Zagreb, y más tarde fue deportado a Uganda, donde fue procesado). También fue la multa de $ 280.000 y el gobierno de Uganda.


La única foto que muestra el 707 ex VRG Yugoslava incorpora AF mientras está en funcionamiento.

Adoptando el número de 73 a 601 serie, el 707 era fácilmente disponible para la Fuerza Aérea Yugoslava, de incorporarse a la Brigada de Aviación de Transporte n. 138, con sede en Batajnica (ahora el territorio de Serbia), realizando principalmente vuelos de transporte de carga y evacuación de los refugiados de la guerra que asoló el país.

La tripulación estaba formada por ex pilotos JAT - Jugoslovenski Aerotransport (que era el portador de la bandera de Yugoslavia), y formaron parte de las mesas en la reserva de la Fuerza Aérea (JAT el último de 707 había sido suprimido de continuar prestando sus servicios en los años 80). Uno de ellos, Stevan Popov, dijo que la escalada del conflicto, el 2 de mayo de 1992, cuando los serbios estaban evacuando Sarajevo apresuradamente hizo no menos de 16 vuelos en Batajnica tramo - Sarajevo - Batajnica, llevando sólo 3.900 refugiados en ese días (promedio de 240 personas por vuelo, muchos de los cuales estaban de pie o sentados en el pasillo!)


Después de ser incorporado a la Asociación de Fútbol de Yugoslavia, ex PP-VLN fue vendido a Balkh Airlines desde Afganistán, conseguir el registro YA-GAF y trasladado a Ostende, Bélgica, donde nunca despegar ... (Foto: Michael Profeta)

Poco después, en la primavera de 1992 en medio de una serie de disputas sobre la propiedad de la aeronave, el 707 fue retirado de servicio y se almacenan en la base aérea de Batajnica. Los directores de JAT incluyendo flotaban poner el avión en servicio regular de carga comercial, pero la falta de documentación adecuada impidió la emisión de un registro nacional, y 707 permanecen estacionarios en Batajnica hasta principios de 1997.

En enero de 1997, la "guerrilla" 707 fue finalmente vendido por alrededor de $ 500.000 a la empresa afgana de Balkh Aerolíneas y registrado YA-GAF. Ya el 17 de enero, 1997 fue visto estacionado en el aeropuerto belga de Ostende, donde, sin embargo, nunca salir.

El clásico había sido adquirida por Christopher Barret Jolley (piloto Inglés que fue finalmente detenido en Inglaterra en octubre de 2001 por tráfico internacional de drogas, transportando 270 libras de cocaína a bordo de un Boeing 707 procedente de Jamaica) y el "señor de la guerra "afgano Rashid Dostum.

La intención era utilizar la aeronave para el transporte de "artículos de lujo" (un eufemismo para el contrabando) entre Europa y la ciudad de Mazar-e-Sharif controlado por Dostum. Sin embargo, el rápido avance de la milicia talibán en todo el territorio afgano evitó que los sueños del señor de la guerra y el piloto distribuidor / Inglés realidad convertido - y la compañía literalmente nunca "despegó".


El final sin gloria de la antigua PP-VLN, incluso con los colores básicos de Varig, cortados en pedazos en Ostend el 29 de junio de 2004 (Foto: Yves Engels)

Así, mientras que el mantenimiento de la pintura básica de Varig y títulos "Uganda Airlines Cargo," 707 "guerrilla" se situaría a la intemperie en una calle de rodaje Ostend los próximos siete años para ser completamente desmantelado entre el 29 y el 30 de junio de 2004.

Ciertamente, nada glorioso fin a la última 707 que aún tenía parte de la identidad visual de Varig y tanta aventura había sido testigo bajo su ala.

Marcelo Magalhães es un abogado en Porto Alegre, fotógrafo e investigador de la aviación comercial nacional e internacional. Fundador de la Asociación Aeronáutica Radar, que celebró una revista impresa de la aviación en los años 1980 y 1990, y también colaboró ​​con las fotos de las revistas más importantes de aviación en Brasil. Actualmente está escribiendo un libro sobre la historia del Boeing 707 y su funcionamiento por las compañías aéreas brasileñas y la FAB.

Piloto jordano fue capturado por la IE después de su F-16 fue derribado sobre Siria

Publicado el 12/24/2014 por LaMarca en accidentes aeronáuticos , militares , zonas de guerra



Militantes del autoproclamado Estado Islámico (EI) capturaron a un piloto de un caza F-16 jordano que recibió un disparo en Siria el 23/12, en la región de Ragga, al este del país, que es un conocido bastión. yihadista

El grupo yihadista afirmó que habría derribado el F-16 con el uso de los MANPADS (misiles antiaéreos portátiles).

El Estado Islámico publicó fotos que muestran al piloto, que fue identificado como el teniente Moaz Youssef al-Kasasbeh, capturado en las manos de los yihadistas:





La confirmación de que fue capturado un piloto jordano llegó en un comunicado difundido por la agencia estatal de noticias de Jordania, Petra.

Los jihadistas también lanzaron imágenes que contienen restos del caza derribado:







Este es el primer avión de la coalición liderada por Estados Unidos derribado en el territorio controlado por la IE ya que los ataques aéreos comenzaron en septiembre.

FUENTE / FOTO: BBC News - Artículo: Cavo
 
 
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