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jueves, 12 de marzo de 2015

LAS GUERRA AÉREA SOBRE LA ANTIGUA YUGOESLAVIA

No se exactamente cuanto hace que publiqué este reportaje, pero para aquellos que no se acuerden, de nuevo la confirmación de lo valerosa que fue la fuerza aérea yugoslava, ante la invasión de su espacio aéreo por parte de la OTAN. Como podries comprobar, los MIG 29 no son tan malos como los pintan.

Un saludo y gracias amigos


LA VERDAD SOBRE YUGOSLAVIA

La élite de la SiCG RViPVO es la 127ª LAE (Lovacka Avia Eskadryla = Escuadrilla de Aviación de Caza) cuyo nombre de guerra es «Vitezovi» («Caballeros»), la cual tuvo un rol protagónico durante los combates contra la OTAN en 1999. Equipada en 1987 con unos 14 MiG-29B y dos aviones de entrenamiento MiG-29UB, fue severamente afectada por la corrupción y la paranoia del gobierno de Slodoban Milosevic, cuando partidas presupuestarias destinadas a la compra de más aviones y repuestos se desviaron a los bolsillos de los favoritos de Milosevic, así como también a equipo antidisturbios para acallar las protestas cada vez más frecuentes contra el dictador yugoslavo. A esto se sumó luego el bloqueo económico y de armamentos dispuesto por la ONU, que si bien fue secretamente roto varias veces por la Federación rusa, nunca incluyó repuestos para estas aeronaves. Para 1998 los MiG-29 sufrían de problemas crónicos de funcionamiento en sus radares y otros equipos electrónicos.

Por lo tanto, la 127ª LAE no estaba en las mejores condiciones cuando Yugoslavia se retiró de la mesa de negociaciones de Rambouillet y recibió el ultimatum de la OTAN de dejar entrar tropas de la alianza atlántica en su provincia de Kosovo o atenerse a sufrir una campaña de bombardeos aéreos. Pero lejos de amilanarse, aceptó el desafio, y se abocó a la tarea de alistar lo mejor posible sus MiG-29 y desarrollar tácticas apropiadas para enfrentar a los bien entrenados y más numerosos pilotos de la OTAN. Lo único que la unidad tenía en abundancia era experiencia: todos sus pilotos tenían veinte años volando reactores de combate, y por lo menos diez de estos a los mandos de los MiG-29.
Tácticas

Así pues, se decidió que los MiG-29 permanecerían haciendo circuitos a muy baja altura para evitar la detección por parte de los aviones AWACS de la USAF, y que una vez que un grupo de aviones de la alianza se acercara lo suficiente, treparían súbitamente, lanzarían sus misiles de guía por calor R-60M (AA-8 Aphid para la OTAN) o R-73 (AA-11 Archer) de tipo «disparar y olvidar», y se retirarían volviendo a la seguridad del vuelo a bajo nivel. También se tomó la determinación que los MiG-29 operarían en parejas pero no en una estructura rígida de líder y numeral, sino en una en que el líder y el numeral harían ataques por separado desde diferentes direcciones para crear mayor confusión en el enemigo.
La primera noche

El 24 de marzo de 1999 a las 19:00 hs dos MiG-29B (Nos.18104 y 18112) despegaron de la base aérea de Nis, tripulados respectivamente por los mayores Dragan Ilic (líder) e Iljo Arizanov (numeral), para hacer frente a la primera oleada de ataques de la USAF sobre Kosovo. Cuando hizo su súbita trepada Iljo Arizanov logró «enganchar» un F-16 de la USAF con su sistema de guía SN-29 y lanzó dos R-73 contra este, los cuales hicieron impacto directo (el 30 de julio del 2000 la USAF admitió que ese día el piloto de un F-16CG debió eyectarse sobre el mar Adriático y fue rescatado, sin indicar ni la identidad/unidad del aviador ni tampoco la causa). Por desgracia Ilic no pudo hacer ataque alguno porque su radar no funcionó, así como tampoco funcionaron la radio y el sistema de alerta radarSPO-15 del MiG-29B de Arizanov, por lo cual no pudo advertir el ataque de los dos F-15 °C Eagle del 493 EFS liderados por el coronel César Antonio Rodríguez, quien lo abatió con un AIM-120 °C y lo obligó a eyectarse sobre una zona de Kosovo controlada por el UCK (Ejército de Liberación de Kosovo, los separatistas albaneses que la OTAN apoyó). El mayor Arizanov se las arregló para eludir a los guerrilleros que lo buscaban, y 15 horas después fue recatado (bajo el fuego de los guerrilleros del UCK) por un SA.341 Gazelle volado por el mayor Aleksa Milanovic y el capitán de 1ª clase Srdjan Jovanovic. El MiG de Dragan Ilic también fue alcanzado por un misil (no está claro si por un AMRAAM disparado por los F-15 °C norteamericanos o un SA-6 disparado por error por el 311 Regimiento de Misiles para la Defensa Antiaérea) pero el experimentado Ilic se las arregló para regresar a Nis, donde su avión pudo luego ser reparado.

La 127ª LAE participó en dos combates aéreos más en esa primera noche de la guerra. El primero de estos comenzó a las 20:30 hs cuando desde la base aérea de Batajnica partieron los mayores Ljubisa Kulacin (líder) y Nebojsa Nikolic (numeral) para interceptar desde diferentes direcciones un grupo de 24 aeronaves de la OTAN. Cuando Kulacin inició su ataque, se encontró con la muy desagradable sorpresa que sus sistema de armas y radar no funcionaban. Tras hacer gala de la extraordinaria agilidad del MiG-29evadiendo varios misiles AMRAAM disparados contra él, Kulacin renunció a poder usar sus misiles, picó a baja altura y aterrizó en el aeropuerto internacional de Belgrado. Entretanto el mayor Nebojsa Nikolic -que a la sazón tenía 40 años de edad y 12 volando losMiG-29- comenzó su súbito ascenso para sorprender a los aviones enemigos (un grupo de F-16A belgas y CF-188 Hornet canadienses escoltados por cazas F-16AM holandeses) en la cabina de su MiG-29B Tochka Opori No.18111:

«Hacía poco que había despegado y esas son las condiciones más difíciles para una lucha de perros. ´Para ser un medio de defensa efectivo se debe alcanzar una altura y una velocidad adecuadas’ dicen todos los manuales. Después del despegue me dirigí hacia la norteña provincia Vojvodina y ahí fue cuando evadí el primer misil enemigo. Encendí mi radar de abordo y armé mi arsenal. Tan pronto como lo hice tuve que maniobrar para evitar otro misil aire-aire enemigo.

Entonces llegó un tercero desde un grupo de 24 aviones enemigos. […] Cuando elegí uno de ellos como mi objetivo en el radar y me coloqué en una buena posición de ataque, lancé lo que nosotros llamamos un misil ‘pequeño’ [ese misil „pequeño“ era un R-73 — los autores]. Apenas si pude verificar el impacto, porque miMiG-29 fue alcanzado en ese mismo momento. Mi caza se transformó en una antorcha. Las llamas envolvían la cabina. Debido al humo y las llamas no podía ver ni los instrumentos ni nada afuera. A ese punto estaba a una altitud de 3000 metros sobre el pueblo de Titel y me dirigía al norte hacia Zrenjanin. Mi confiable MiG, el avión que había estado volando por más de 10 años, estaba cayendo. Cuando alcancé una altura de 2000 metros decidí eyectarme fuera del ardiente reactor.»

El impacto del misil de Nikolic en el avión enemigo fue verificado por los operadores de radar en tierra, que vieron el eco de uno de los aviones enemigos desaparecer de sus pantallas. La Fuerza Aérea belga admite la perdida de un avión ese día: el F-16A matrícula FA-39, tripulado por el capitán Frederic Desirotte (fallecido), pero la acredita a un accidente. Sin embargo, el personal del GRU (Directorio Principal de Inteligencia ruso) en el buque de vigilancia «Niemen», que escuchaba las transmisiones radiales de la OTAN, confirmó que el derribo de este F-16 no fue ningún accidente. El habilidoso mayor Nikolic mostró nuevamente la soberbia maniobrabilidad del MiG-29 eludiendo tres misiles AIM-120, pero finalmente fue abatido por un cuarto AMRAAM lanzado por un F-16AM del 322 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea holandesa. Nikolic no sufrió heridas ni al eyectarse ni al aterrizar, y los equipos de rescate lo llevaron a la Academia Médica Militar, donde se le hicieron análisis de rutina para verificar que no tenía heridas internas. Al amanecer del día 25 su esposa Olga y sus hijas Sonja y Tanja se reunieron con él en el hospital.

El último combate aéreo de esa primera noche ocurrió poco después cuando el mayor Milorad «Grof» Milutinovic despegó en solitario de Batajnica y se dirigió para interceptar un grupo de cazas furtivos F-117A de la 49ª TEW (¡!) (esto está admitido por la propia USAF, el piloto de uno de los Nighthawk admitió que el MiG llegó a colocarse a distancia de disparo). Pero de nuevo una avería técnica jugó en contra del valeroso piloto serbio: el radar de su MiG-29B (el No.18106) se negó a encenderse. Lo que sí funcionó fue su receptor de alerta radar SPO-15, que le advirtió que el radar APG-70 del F-15 °C Eagle del capitán Michael Showers (493 EFS/48ª FW, USAF) lo había «enganchado». Milutinovic logró desengancharse varias veces con enérgicas maniobras evasivas. Pero la persistencia premió al estadounidense, quien sorprendió a Milutinovic cuando éste buscaba un aeródromo donde aterrizar, y lo obligó a eyectarse tras alcanzarle con un AIM-120 °C. Así pues terminó ese primer día de guerra, con dos victorias y tres pérdidas, pero por fortuna sin sufrir pérdidas humanas. Futuros encuentros no serían tan piadosos.
El segundo y tercer día

La 127ª LAE pudo tomarse una revancha parcial por las pérdidas sufridas en la primera noche durante la segunda: a las 23:30 hs del 25 de marzo sobre Ruma el mayor Slodoban Peric tomó por sorpresa con su MiG-29 lo que el piloto serbio pensó era un grupo de cazas «F/A-18», e impactó a uno de ellos con un R-73. Pocas horas despues supo que un F-15 °C de la USAF debió hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Rajlovac en Sarajevo dejando atrás una larga y gruesa estela de humo blanco (la foto fue tomada por un serbio viviendo en la ciudad, y publicada en el periódico serbio «Vojska»). El portavoz de la OTAN Sheena Thomson admitió el incidente en una conferencia de prensa a las 11:30 hs del día siguiente: «… quisiera confirmar que hoy en la madrugada, dos avionesF-15 aterrizaron en el aeropuerto de Sarajevo. Uno estaba llevando a cabo un aterrizaje de emergencia, el otro lo estaba escoltando.»

En la tarde del 26 de marzo de 1999 la 127ª LAE participó de dos combates. El primero ocurrió a las 17:00 hs a 7 kms al sur de Pancevo casi por accidente; el coronel general Ljubisa Velickovic (nada menos que el subcomandante en jefe del CG de la JRViPVO) realizaba un vuelo de prueba con el MiG-29B Tochka Opori No.18105 para ver con sus propios ojos el lastimoso estado en que se encontraban los aviones de la escuadrilla, cuando subitamente fue alertado que variosF-16 de la USAF estaban atacando las defensas antiaéreas alrededor de Belgrado en apoyo de varios Tornados de la Luftwaffe. Aprovechando que su presencia no había sido advertida, Velickovic se aproximó al F-16 °C BuNo 88–0490 del capitán Michael G. Rider y -tras varios intentos para hacer funcionar su sistema de guía SN-29- derribó al piloto norteamericano con un R-73 (Rider se eyectó y fue luego rescatado). La USAF afirma que esta pérdida ocurrió durante un accidente en Luke, Arizona; pero el GRU de la Federación rusa determinó que en dicha aeronave en realidad cayó en Yugoslavia. Velickovic no sobrevivió a la guerra; murió durante un ataque aéreo el 3 de junio.

El segundo combate ocurrió veinte minutos más tarde cuando un par de MiG-29B tripulados por el mayor Peric y su numeral el capitan de 1ª clase Zoran Radosavljevic estaban tratando de encontrar un grupo de aviones de la USAF que se aproximaban a Yugoslavia desde Bosnia. Por desgracia no lo hicieron a baja cota sino a mediana altura -no por elección propia sino por orden de algunos incompetentes oficiales de alto rango cuyo único mérito era ser fieles a Milosevic- y un inexperto controlador terrestre los guió primero hacia el norte y luego al sudoeste. Finalmente sobre la frontera serbio-bosnia pudieron encontrar a sus objetivos -un grupo de cazabombarderos F-15E Strike Eagle- y Slodoban Peric disparó con su MiG-29B No.18114 un R-73 que dio de lleno en uno de los F-15E. Pero su vuelo a media cota y su derrotero inicialmente erróneo dio tiempo a los aviones AWACS E-3 Sentry de despachar a una pareja de cazas F-15 °C Eagle del 493 EFS hacia ellos. El líder estadounidense, capitán Jeffrey Hwang, rápidamente derribó y mató a Radosavljevic con un misil AIM-120 °C, y si bien Peric se las arregló para esquivar un AMRAAM, el tercer misil disparado por Hwang lo obligó a eyectarse. Pero la víctima de Peric no sobrevivió por mucho tiempo más: pedazos de su fuselaje con la inscripción en inglés «ANNUAL INSP C/7» fueron encontrados en Bosnia, y este F-15E de la 48ª FW «se salió de la pista y fue muy seriamente dañado mientras hacía un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Istrana, Italia." (revista «Air Forces Monthly», junio de 1999, página 92). Este Strike Eagle fue averiado más allá de toda reparación posible y fue dado de baja. El día, por lo tanto, se saldó con un empate: dos victorias y la misma cantidad de pérdidas. Desgraciamente también concluyó con el primer piloto caído en combate, lo cual afectó la moral de todos los miembros de la unidad. Pero los eventos subsiguientes se encargarían de levantarles la moral.
El fín de un mito

La victoria más famosa de la 127ª LAE ocurrió la noche siguiente, el 27 de marzo de 1999. Un solitario MiG-29B Tochka Opori con el teniente coronel Gvozden Djukic en su cabina despegó de Batajnica alrededor de las 20:00 hs sin ser advertido por cazas de la OTAN, y comenzó a patrullar a baja altura a la espera de instrucciones de su puesto de mando cerca de Budjanovci, un área que los operadores de radar serbios habían identificado como una vía de ingreso de aviones de la OTAN. Esas nuevas instrucciones no llegaron, pero a las 20:38 hs si lo hizo un avión enemigo:

«Súbitamente ví un punto luminoso en el cielo, y dirigí mi avión hacia él. Me dí cuenta que estaba haciendo un ataque frontal. El primer misil que disparé contra él le impactó de frente.»

En esa forma tan lacónica describió Djukic su victoria, una que dejó pasmado al mundo: su víctima resultó ser el F-117A BuNo 82–0806 tripulado por el major Darrell P. Zelko (8 EFS/48ª FW), quien fue poco después rescatado por un HH-60. De hecho fue un derribo compartido, ya que después de ser impactado por elR-73 de Djukic, el Nighthawk también fue alcanzado por fuego antiaéreo de una batería de M53/59 Praga, que dejó varios agujeros de 23 mm en una de sus alas. Quedó en claro que el caza furtivo F-117, hasta ese momento considerado invencible e invisible, no era ni lo uno ni lo otro para la mira montada en el casco de los pilotos de MiG-29 y sus misiles R-73.

Últimas victorias y pérdidas

Estos éxitos tuvieron su precio: el desgaste hacía que los equipos electrónicos de los MiG fallaran cada vez más frecuentemente. Tres misiones en los días 5, 6 y 7 de abril (a cargo de los mayores Bora Zoraja, Milenkovic y Ermeti respectivamente) tuvieron que ser abortadas porque sus radares o sus sistemas de guía se negaron a funcionar. Tras una tregua de casi un mes, el 4 de mayo la 127ª LAE lo intentó de nuevo cuando el comandante de la unidad, el coronel Milenko Pavlovic, despegó con su MiG-29B No.18109 hacia su ciudad de origen Valjevo, que había sufrido un duro bombardeo aéreo la noche anterior. No solo sus armas y su sistema de navegación fallaron y le impidieron interceptar a ningún avión norteamericano en el área, sino que además dos F-16CJ del 78 EFS/31ª FW de la USAF fueron enviados contra él. El líder estadounidense lanzó un AIM-120 contra el indefenso MiG, derribándolo y matando al desafortunado Pavlovic.
Este fue un golpe muy duro para la unidad. Quedó muy claro para sus pilotos que seguir enviando aviones al aire en esas condiciones era un suicidio, y la 127ª LAE renunció a intentar lidiar con los aviones tripulados de la OTAN. Eso no significa que cesaran toda operación de combate, todo lo contrario, contribuyeron a combatir a los UAV (Un-manned Air Vehicle = aviones no tripulados) utilizando para esto la mira óptica y el confiable cañón de 30 mm, que no podían sufrir fallas técnicas. El 21 de mayo de 1999 un MiG-29B abatió el UAV Hunter BuNo AV211 del US Army con fuego de su cañon GSh-301, y diez días después otro MiG hizo lo mismo con un UAV CL-289 del Bundeswehr («Air Forces Monthly», julio de 1999, página 76). Con este último derribo culminó la participación de la 127ª Eskadryla en la Guerra de Kosovo.
Señuelos

En una conferencia de prensa durante la guerra el 27 de mayo de 1999, el portavoz de la OTAN contralamirante Thomas Wilson (quien además era el director de inteligencia del estado mayor conjunto del Departamento de Defensa de los EE UU) proclamó que 13 de los 16 MiG-29 que inicialmente disponía Yugoslavia habían sido destruidos, ocho de estos en tierra. Poco más de dos semanas más tarde -el 12 de junio- la JRViPVO mostró en Slatina con orgullo los 11 MiG-29B y UB que le quedaban, echando por tierra las afirmaciones del contralmirante Wilson. La razón de esta discrepancia fue el dedicado trabajo de los modelistas Djordje Ivanov y Radoje Glagojevic, que crearon unas maquetas extremadamente realistas de los MiG-29, a las cuales denominaron M-18. Ivanov y Glagojevic cubrieron sus maquetas de madera con placas de metal e incluso imitaron los motores RD-33 de los MiG reales quemando kerosene en cajas debajo de los M-18. Las placas de metal engañaron a los radares aire-tierra de los cazabombarderos de la OTAN, y el truco del kerosene burló a los sensores infrarrojos de estos mismos aviones de ataque, que destruyeron los señuelos creyendo que eran los aviones reales. Una clara demostración de que incluso la más sofisticada tecnología puede ser embaucada por los medios más simples.
Balance Final

Si bien la 127ª LAE abatió «solo» seis aviones (tres F-16, dos F-15 y un F-117) y dos UAV de la OTAN, y perdió cinco MiG-29 en combate aéreo, estos logros son enormes cuando se tiene en cuenta la enorme inferioridad numérica en la que la unidad se encontraba, el continuo fallo de los equipos electrónicos de sus aeronaves y la estupidez de algunos de sus comandantes.

La valentía y determinación de sus pilotos y personal de tierra queda plasmada en la cantidad de condecoraciones y ascensos: de los 23 miembros de las JRViPVO que fueron galardonados por su valor al final de la guerra, seis pertenecían a la unidad. Los mayores Nebojsa Nikolic, Slodoban Peric, Milorad Milutinovic e Ilyo Arizanov fueron premiados con la Medalja za Hrabrost (Medalla al Coraje) y ascendidos al rango de tenientes coroneles; el capitán de 1ª clase Zoran Radosavljevic también recibió la Medalja za Hrabrost y fue ascendido al rango de mayor a título póstumo, y finalmente el coronel general Ljubisa Velickovic fue también gallardonado post mortem con la Medalla de la Bandera de Guerra en 1 Grado.

Ahora que la SiCG RViPVO tiene planes firmes de sustituir sus añosos MiG-29 por 30 nuevos Sujoi Su-30 Grulla adquiridos a la Federación rusa, no quedan dudas que la 127ª LAE seguirá siendo la élite de la Fuerza Aérea y Fuerza de Defensa Antiaérea de Serbia y Montenegro.



http://www.venemil.net/t1069-la-verdad-sobre-yugoslavia

Este es por lejos el mejor video de las operaciones Mig-29K a bordo portaaviones visto nunca

http://theaviationist.com/2013/10/11/mig-29k-new-video/

Un submarino francés hunde un poderoso portaviones de EE.UU. en unas maniobras


Vencedor inesperado ... El 30-años de edad, impulsado submarino nuclear de  ataque Saphir. Fuente: Wikipedia 

Con un buen submarino, una marina de guerra puede hacer cosas asombrosas. Pregunte a los franceses. Ellos sólo han logrado "hundir" un super portaaviones nuclear estadounidense - y la mitad de su grupo de batalla.
El 4 de marzo, el Ministerio de Defensa francés lanzó algunos detalles interesantes, acerca de la actividad llevada a cabo por uno de sus submarinos de ataque de propulsión nuclear (SNA) en las aguas del Océano Atlántico Norte.

Según el sitio web del Ministerio de Defensa francés (que ya no es en línea, incluso si todavía se puede encontrar una versión en caché del artículo titulado "Le SNA Saphir en entraînement avec l'US Navy au grande de la Floride"), el submarino Saphir ha participado recientemente en un ejercicio importante con la Marina de los EE.UU. frente a Florida.
Una reciente serie de ejercicios navales conjuntos entre Francia y Estados Unidos terminó de forma inesperada para el último. El submarino nuclear francés, que actuaba en campo del enemigo, logró hundir el portaviones estadounidense y la mayor parte de su escolta.
Las maniobras comenzaron a mediados de febrero en la costa de Florida y se celebraron durante diez días. En ellas el submarino nuclear francés clase Saphir se entrenaba junto con la formación de barcos de guerra estadounidenses US Carrier Strike Group 12, compuesta por el portaviones USS Theodore Roosevelt, varios cruceros Ticonderoga o destructores Arleigh Burke y los submarinos de ataque clase Los Angeles, comunica el portal 'The Aviationist'.

http://www.elsnorkel.com/2015/03/un-submarino-frances-hunde-un-poderoso.html

Rafale operando en portaaviones de la Marina de los EE.UU.

Publicado el 03/07/2015 por Giordani en Stock , Militar


De vez en cuando, los aviones de guerra de la marina francesa operan desde portaaviones estadounidenses.

La cooperación entre la Marina Nacional (Marina francesa) y la Marina de Estados Unidos no se limitó sólo al ejercicio conjunto reciente durante el cual un submarino francés de propulsión nuclear tuvo la satisfacción de hundir el portaaviones USS Theodore Roosevelt y parte de su escolta .

Las imágenes de este post muestra un avión Rafale perteneciente a la Marina francesa Flottille 11F que está incrustado en el portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle (R91) que operan a bordo del portaaviones nuclear USS Carl Vinson (CVN 70) de Estados Unidos.

El USS Carl Vinson está siendo empleada junto con su grupo de ataque en apoyo de los ataques aéreos contra el estado islámico en Siria e Irak.

Esta no es la primera vez que los aviones franceses que operan desde un portaaviones de Estados Unidos: en enero de 2014, dos Rafales de la Armada francesa, visitó el USS Harry S. Truman (CVN 75).


FUENTE / IMÁGENES: El Aviationist

NOTA DEL EDITOR: Y pensar que este juego casi servido bajo la bandera de la USN ...

http://www.cavok.com.br/blog/?p=84884&utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Cavokbr+%28CavokBlog+-+Not%C3%ADcias+de+Avia%C3%A7%C3%A3o%2C+Tecnologia+e+Fotografia%29

El Ejército presenta su «arma más potente»: el helicóptero de ataque Tigre HAD-E



Publicado por Esteban Villarejo el mar 4, 2015


El Ejército presenta su «arma más potente»: el helicóptero de ataque Tigre HAD-E
El Ejército de Tierra presentó este martes su nuevo helicóptero de ataque Tigre HAD-E, una versión mejorada del actual Tigre HAP-E que se desplegó con éxito durante el repliegue de Afganistán hace ya dos años. Entiéndase porHAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción) y por HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección). La E, claro está, de la versión española, para no confundir con la alemana o francesa (de diferentes configuraciones).

En palabras del general Javier Sancho Sifre, jefe de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), se trata del «sistema de armas más potente del Ejército de Tierra».

Hasta ahora el Ejército ha recibido tres unidades HAD y las seis HAP de un total de 24 helicópteros Tigre (18 HAD y 6 HAD). Las entregas restantes se irán produciendo hasta 2017 cuando estén todos encuadrados en el Batallón de Helicópteros de Ataque I, con base en Almagro (Ciudad Real).


El nuevo Tigre HAD, fabricado por Airbus Helicópteros en la planta de Albacete, tiene diez mejoras introducidas como son:

- Incorpora el misil Spike aire-tierra: un nuevo sistema de armas de gran alcance, precisión y capacidad de destrucción. Se guía con una cámara y hasta el último momento el disparador del Tigre puede optar por modificar su rumbo y cambiar el objetivo señalado. El guiado es electro-óptico con alcance de hasta 8.000 metros.



Los cuatro misiles Spike aire-tierra (con sus cámaras en el frontal) y dos misiles Mistral aire-aire a la derecha /@villarejo



- La potencia del motor aumenta un 14 por ciento y se instala un sistema de lavado de turbina.

- Posibilidad de montar lanzadores de cohetes de 70 mm. y 68 mm.

- Aumento del alcance eficaz del cañón de 30 mm. a 2.500 metros por mejora de los calculadores de tiro.

- Se aumenta en 500 kilogramos el peso máximo de despegue para pasar a 6.600 kg.



Vuelo de exhibición del helicóptero Tigre HAD, durante su presentación a los medios en la Base Coronel Maté en Colmenar Viejo, sede del Cuartel General de la Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) / EFE (J. J. Guillén)



- Protección balística adicional para cabinas de piloto y tirador.

- Designador láser para el guiado de armas.

- Sustitución del actual sistema analógico de grabación de datos de cabina y de misión por un sistema digital de grabación de vídeo.

- Instalación de radiobaliza de impacto con sistema de localización-

- Aumento y mejora de la simbología y presentación de datos en el casco, desde el cual, con la mirada, el tirador podrá señalar al cañón la posición del tiro.

A simple vista un HAD del Ejército de Tierra español se distingue de un HAP por la matrícula: a partir del 7 son HAD (ET 707) y por la antena que observamos en la cola.



A la izquierda dos misiles Mistral aire-aire, a la derecha lanzador con capacidad para lanzar 19 cohetes de 70 mm / @villarejo



Además seguirá contando con los misiles Mistral aire-aire con un alcance de 6.000 metros, modo «dispara y olvida», es decir, sin posibilidad de corregir el tiro como en el caso del Spike. El Tigre HAD también podrá tener una configuración con dos depósitos de combustible externos que aumenta la autonomía en 45 minutos cada uno.

Hay que recordar que el programa de los helicópteros Tigre costó al Ministerio de Defensa unos 1.500 millones de euros (los 24 aparatos y la simulación para el entrenamiento). El primer Tigre HAP-E fue entregado al Ejército de Tierra en 2005.



Uno de los pilotos del Tigre muestra el casco / @villarejo



Actualmente el Ejército de Tierra, que próximamente contará con una especialidad en «Aviación de Ejército», cuenta con 30 pilotos de helicóptero Tigre. Tiene operativos siete diferentes tipos de helicópteros, con un total de 105 aparatos aproximadamente: Tigre (ataque), Superpuma, Cougar, y Chinook (transporte), EC-135 (enseñanza), Bolkow (polivalente) y UH-1H (transporte medio), con bases en Colmenar Viejo (Madrid), Almagro (Ciudad Real), Agoncillo (La Rioja), Dos Hermanas (Sevilla), Bétera (Valencia) y La Laguna (Tenerife).

A estos helicópteros se sumarán próximamente los NH-90 de transporte táctico, fabricados íntegramente en la factoría de Airbus Helicópteros España, en Albacete.



El Tigre, desde atrás / @villarejo







http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/helicoptero-tigre-ejercito-had-18560.asp/

http://www.voltairenet.org/article186823.html






Operación de reabastecimiento en vuelo de un C-130 y cazas F-18 / EA


Desde el pasado 2 de febrero y hasta este viernes, el archipiélago canario ha sido escenario del ejercicio DACT-2015, en el que las unidades de combate del Ejército del Aire pusieron a prueba sus capacidades de Defensa Aérea de España. Las iniciales DACT en inglés hacen mención al concepto de «entrenamiento de combate aéreo disimilar».

«El ejercicio se compone de tres fases: despliegue, combate aéreo y repliegue. Dentro de la fase de combate aéreo se realizaron ejercicios simulando una escalada en una crisis», informaron desde el Ejército del Aire.


Los aviones que participaron en este ejercicio fueron cazas Eurofighter y F-18 «Hornet»; de transporte táctico y reabastecimiento en vuelo C-130 «Hércules», de enseñanza C-101 «Aviojet», de guerra electrónica Falcon 20 y un avión de alerta temprana AWACS E-3 Sentry de la OTAN. En total, 40 aviones y 300 efectivos.

«El resultado final de las misiones y las lecciones aprendidas se compartirán con las unidades en las próximas semanas, si bien podemos afirmar que ha sido superior a años anteriores, principalmente por el excepcional estado de operatividad que han mantenido las unidades participantes».

Este es el primer gran ejercicio aéreo militar que se celebra en España tras la tragedia del 2 de febrero en la base aérea de Los Llanos (Albacete) donde fallecieron dos pilotos griegos y nueve militares franceses tras chocar un F-16 heleno con otros aviones de combate que se encontraban aparcados.


http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/aire-combate-canarias-18507.asp/

El general Clark revela que el Emirato Islámico es un proyecto israelí


El general estadounidense Wesley Clark, ex comandante supremo de la OTAN, declaró a CNN que el Emirato Islámico (también conocido como Daesh, ISIS, ISIL y anteriormente como EIIL) fue «creado por nuestros amigos y aliados para vencer al Hezbollah».

El general Clark ponía así claramente en evidencia la responsabilidad de Israel.

Desde 2001, el general Clark es el portavoz de un grupo de oficiales superiores estadounidenses que se oponen a la influencia de Israel sobre la política exterior de Estados Unidos, a sus acciones imperialistas agresivas y al rediseño del «Medio Oriente ampliado».

El general Clark se opuso anteriormente al despliegue de tropas estadounidenses en Irak y a las guerras contra Libia y Siria.

http://www.voltairenet.org/article186823.html

Cazas de la OTAN interceptan un Il-78 de la Fuerza Aérea Rusa sobre el Báltico

Cazas de la OTAN interceptan un Il-78 de la Fuerza Aérea Rusa sobre el Báltico

11:53 11.03.2015(actualizada a las 12:21 11.03.2015)
4138516Los cazas de la Fuerza Aérea de Italia que protegen el espacio aéreo de los países bálticos, despegaron este martes para cumplir una misión de identificación de un avión cisterna Il-78 de la Fuerza Aérea rusa que sobrevolaba el mar Báltico, informaron las Fuerzas Armadas de Letonia en su cuenta de Twitter.



"Los cazas Typhoon de la OTAN encargados de proteger el espacio aéreo del Báltico despegaron este 10 de marzo para identificar un Il-78 de la Fuerza Aérea de Rusia sobre el mar del Báltico", indica el mensaje de las Fuerzas Armadas de Letonia.


El Ministerio de Defensa de Rusia ha declarado en múltiples ocasiones que todos los vuelos de los aviones de la Fuerza Aérea rusa se han realizado y continúan haciéndolo en correspondencia estricta con las reglas internacionales de uso del espacio aéreo sobre las aguas neutrales, sin violar las fronteras de ningún país.

La OTAN declaró con anterioridad que había detectado actividad militar rusa en el espacio aéreo europeo sobre el mar Báltico.



El comandante de la Fuerza Aérea, coronel general Víctor Bóndarev, por su parte, calificó estas noticias de cortina de humo dirigida a desviar la atención del incremento de las fuerzas de la OTAN junto a las fronteras de Rusia.

Debido a la situación en torno a Ucrania, la OTAN ha tomado una serie de medidas que justifica con la necesidad de garantizar la seguridad de los países miembros de la alianza.

Se intensificaron las misiones de patrullaje aéreo de los países del Báltico, integrados a la Alianza desde 2004, aviones con equipamiento de radiolocalización sobrevuelan periódicamente Polonia, que ingresó en 1999, y Rumania, miembro desde 2004; además se incrementó la cantidad de buques de la OTAN en el mar Báltico y el Mediterráneo.



El nuevo avión ruso de alerta temprana A-50U revela algunos de sus secretos

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POLONIA PRETENDE DOTAR A SUS NUEVOS SUBMARINOS CON MISILES TOMAHAWK


Varsovia, 12 mar.- El ministro de Defensa de Polonia, Tomasz Siemoniak, informó hoy de que su departamento ha contactado con Estados Unidos para intentar adquirir misiles de crucero Tomahawk destinados a sus nuevos submarinos, dentro del plan de modernización de las fuerzas armadas polacas.

En declaraciones publicadas hoy por el diario "Dziennik Gazeta Prawna", Siemoniak explicó que después "de un análisis exhaustivo", el Ejecutivo ha decidido dotar con este tipo de armamento a los tres nuevos submarinos con los que se prevé contar en los próximos años.

El titular de Defensa recordó que los misiles de crucero Tomahawk son un armamento tan avanzado que se requiere el acuerdo de cada país distribuidor para su compra.

Polonia ha anunciado la apuesta por modernizar sus fuerzas armadas ante la inestabilidad regional que provoca el conflicto en Ucrania, para lo cual a partir de 2016 elevará el gasto militar por encima del 2 % del Producto Interior Bruto y realizará una importante inversión en adquirir sistemas balísticos.

Siemoniak también anunció que alrededor de 10.000 soldados de la OTAN participarán en ejercicios militares en Polonia este año, entre ellos alrededor de 5.000 miembros de la denominada "Punta de lanza", la fuerza de reacción rápida de la Alianza creada recientemente. EFE


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Argentina sumará drones militares a su sistema de defensa


BUENOS AIRESLA NACIÓN / GDAmar mar 10 2015 18:14

Argentina tendrá drones militares de diseño nacional, que integrarán un sistema de defensa: el Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA).

Así se publica hoy en el Boletín Oficial: la Decisión Administrativa 1/2015 da cuenta del contrato firmado en diciembre último entre el Ministerio de Defensa e Invap (la empresa responsable, entre otras cosas, del diseño del más reciente satélite argentino) para dar vida al SARA, que en rigor fue creado en 2010.


El contrato supone la creación de drones (vehículos aéreos no tripulados), de tecnologías de telecomunicaciones para su control, y de uso como blanco aéreo para apoyar al sistema de defensa nacional, pensando también en una eventual exportación de equipos de alta tecnología.

El desarrollo de todos los componentes de SARA tiene un presupuesto total de 2095 millones de pesos para las diferentes etapas de su desarrollo, y plantea el uso de drones de varios tamaños y una autonomía de hasta 200 kilómetros (entre 12 y 20 horas en vuelo), además de contemplar la instalación de sistemas de control en los buques de la Armada para usar los drones en búsquedas marítimas.

Argentina no es el único país de la región en plantear algo así; en 2012 Chile también inició el desarrollo de drones con tecnología propia, y Brasil usa drones para cuidar las fronteras de su país.

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PortadaInternacionalVenezuela: "EEUU está a un paso de declarar guerra al mundo"

Créditos: EFE

La canciller venezolana, Delcy Rodríguez, cuestionó la petición del secretario de Estado de EEUU, John Kerry, para buscar una base legal para el uso de la fuerza contra el Estado Islámico.



La canciller venezolana, Delcy Rodríguez, afirmó hoy que con la petición del secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, al Congreso para buscar cuanto antes una base legal para el uso de la fuerza contra el grupo yihadista Estado Islámico (EI), EE.UU. se encuentra a "un paso" de declarar la "guerra al mundo".

"El secretario de Estado (de EE.UU.) está solicitando autorización para declararle la guerra al mundo entero. Ya nosotros lo habíamos denunciado", sostuvo Rodríguez en una entrevista en el canal privado Venevisión. "Están en este momento a un paso", añadió.

Kerry junto con el ministro de Defensa, Ashton Carter, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, el general Martin Dempsey, pidieron hoy al Senado aprobar pronto la solicitud del presidente Barack Obama para legitimar la campaña contra el EI, por la que ya se han lanzado más de 2.000 ataques.

El borrador en el que Obama pide autorización establece un límite de tres años al uso de la fuerza militar contra el EI, aunque deja abierta la posibilidad de que este periodo se prorrogue.

La propuesta del jefe del Ejecutivo estadounidense no incluye una limitación geográfica para la actuación contra el grupo yihadista, lo que, para la canciller venezolana, "significa que EE.UU. puede intervenir militarmente, no importa en qué lugar del planeta, no importa qué frontera, no importa qué país".

"Los Estados Unidos están en este momento a un paso de declararle la guerra al mundo entero", recalcó Rodríguez.

Obama aprobó el pasado lunes una orden ejecutiva en la que declaró una "emergencia nacional" por el "riesgo inusual y extraordinario" que la situación de Venezuela representa para la seguridad de EE.UU.

Maduro consideró esa orden "el paso más agresivo, injusto y nefasto que jamás se haya dado contra Venezuela" y ayer solicitó al Parlamento que le otorgue poderes especiales para legislar en materia de paz y seguridad.

La jefa de la diplomacia venezolana calificó hoy la orden de Obama de "gravísima" y aseguró que la "única amenaza que representa (Venezuela) para los EE.UU. es su modelo de democracia participativa, de inclusión, de programas sociales para erradicar la pobreza".

"Eso sí que es un modelo que amenaza porque es completamente contrario a lo contemplado en la Constitución de los EE.UU.", sostuvo Rodríguez.


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Muere en una explosión el jefe de la cúpula de Al Qaeda en Siria






El jefe militar del Frente al Nusra en Siria, Abu Humam al Shami, ha muerto en la explosión que ha sacudido la reunión que la cúpula de la rama siria de Al Qaeda ha celebrado en la localidad de Salqin, según han informado fuentes yihadistas. Además de Al Shami, otros tres comandantes del Frente al Nusra habrían muerto en la explosión, de acuerdo con fuentes yihadistas citadas por la cadena emiratí Al Arabiya.

Las fuentes han indicado a la agencia de noticias británica que la explosión se debe a uno de los ataques aéreos lanzados por la coalición internacional que lidera Estados Unidos contra el Estado Islámico. Pero esta versión ha sido desmentida por la propia coalición internacional, que ha aclarado que en las últimas 24 horas no han bombardeado la provincia de Idleb, donde se encuentra Salqin, cerca de la frontera con Turquía.

Al Shami es uno de los líderes más importantes que ha muerto en unataque enemigo desde la creación del Frente al Nusra, en 2012. Al Shami tenía una amplia experiencia militar tras combatir en Afganistán e Irak. El Frente al Nusra, otrora uno de los principales actores de la guerra siria, se ha visto debilitado con la irrupción del Estado Islámico y con el reciente apoyo aéreo de las potencias occidentales y árabes.

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EEUU: Helicóptero con 11 militares se estrella en Florida

Créditos: Referencial/EFE


Al parecer, el aparato se estrelló en una playa entre Pensacola y Destin, un lugar que es habitualmente utilizado por los militares como campo de pruebas.






Siete marines y cuatro soldados estadounidenses han sido dados por desaparecidos después de que un helicóptero de la Armada se estrellara la noche del martes durante un ejercicio rutinario en el estado de Florida, en el sureste de EEUU.

Sin embargo, las autoridades militares estadounidenses creen que sus compañeros están muertos, esto tras encontrar esta madrugada restos del helicóptero, un Black Hawk.

Según informaron medios estadounidenses, el accidente se produjo en la base de la Fuerza Aérea de Eglin, en la zona conocida como Panhandle, en el noroeste de Florida.

Fuentes oficiales indicaron que los marines formaban parte del grupo de operaciones especiales de la base de Lejeune, en Carolina del Norte, y los soldados pertenecían a una base de la Guardia Nacional ubicada en el estado de Luisiana.

El helicóptero fue dado por desaparecido a las 20.30 hora local del martes (00.30 GMT del miércoles) y los equipos de rescate encontraron restos del aparato en la zona unas seis horas después.

Al parecer, el aparato se estrelló durante una maniobra de entrenamiento rutinaria en una playa entre Pensacola y Destin, un lugar que es habitualmente utilizado por los militares como campo de pruebas, agregaron las fuentes.

Un portavoz de la base de Eglin, Andy Bourland, señaló al canal NBC que continúan las labores de rescate y que aún es pronto para conocer las causas del accidente, que pudo deberse al mal tiempo.

Agregó que la visibilidad en la zona es además muy limitada debido a la niebla, según las fuentes.

EFE

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