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martes, 18 de febrero de 2014

B-37, nuevo helicóptero ruso de alta velocidad



Foto: RIAN


Hacia 2017-2018, Rusia planea concluir el desarrollo de un nuevo helicóptero de alta velocidad. Ingenieros rusos diseñan varios aparatos de este tipo cuyas características, de momento, no se precisan.


La fábrica de helicópteros Mihl, que se ha granjeado fama mundial con los modelos Mi-8 y Mi-7, hacia finales del próximo año tiene previsto terminar el diseño del helicóptero de alta velocidad В-37. Su versión básica estará dotada de aviónica moderna y de un sistema de rotores de última generación. Su velocidad de crucero podría alcanzar 350-370 kilómetros por hora. La empresa rusa Kamov desarrolla el modelo Ка-92 con rotores rígidos coaxiales. De momento, no se sabe la velocidad que tendría su versión militar pero, evidentemente, sería mucho más alta que la de los Ка-52 y Mi-28N Nochnoi Ojotnik (Cazador Nocturno) —su velocidad de crucero es de 270 kilómetros por hora—, incorporados en los arsenales de las FFAA de Rusia, recalca el director del sitio web Avia.ru, Román Gusárov:

—El desarrollo de un helicóptero de alta velocidad es una tarea técnica. La velocidad media de los helicópteros es de 250-300 kilómetros por hora. Si los ingenieros logran resolver los complejos problemas técnicos e idear un aparato capaz de alcanzar 500 kilómetros por hora, sería un avance espectacular.

Especialistas de muchos países trabajan para aumentar la velocidad de crucero y la velocidad máxima. Todo helicóptero tiene límites físicos, en virtud de los cuales no puede desarrollar una velocidad de crucero superior a 350 kilómetros por hora. La velocidad es fuertemente influenciada por las leyes aerodinámicas. Valga como ejemplo la resistencia que genera durante el vuelo el rotor principal. Una de las soluciones son los así llamados convertiplanos, un híbrido entre avión y helicóptero. El Osprey (EEUU) tiene despegue y aterrizaje vertical, tras lo cual dos rotores grandes se colocan en posición horizontal y la aeronave, de rotores basculantes, pasa a volar como avión, a una velocidad de 500-550 kilómetros por hora.

Ello no obstante, las mayores compañías mundiales, como Eurocopter y Sikorsky Aircraft, continúan diseñando con éxito helicópteros de alta velocidad, destaca el experto:

—Quisiera destacar que Eurocopter vive su mejor momento, introduciendo las normas a seguir para los demás fabricantes. El convertiplano X3 desarrolló, durante vuelos de prueba al sur de Francia, una velocidad de 470-480 kilómetros por hora. Es un resultado relevante y, de momento, difícil de alcanzar para las aeronaves rusas.

Para acelerar la creación de helicópteros de alta velocidad, los ingenieros rusos deben resolver el problema de los motores, incluyendo los destinados para helicópteros de combate. Rusia produce sus propios motores, en San Petersburgo, pero en cantidades insuficientes. Muchos motores se importan, fundamentalmente, de Ucrania. Es obvio que en un futuro los helicópteros militares rusos de alta velocidad, a diferencia de los civiles, deben estar provistos de motores de fabricación nacional. Por esta razón, la planta industrial de San Petersburgo planea abrir nuevos talleres que producirán motores de nueva generación que seguirán siendo modernos aun pasados cincuenta años.

ach/as/aa

Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.

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9.000 descargas en una semana para la aplicación que rastrea ‘drones’ de guerra



Un 'drone' Predator en Fort Huachuca, Arizona (EE UU), previsto para la vigilancia de la frontera con México. / JOHN MOORE (AFP / GETTY)



Desde el pasado viernes, la tienda de Apple distribuye una aplicación gratuita que rastrea cada ataque de drones de guerra –aviones no tripulados– que EE UU lanza contra Yemen, Pakistán y Somalia. Mediante un mapa y un feed similar al de Twitter, recopila todas las noticias publicadas que informan sobre ataques de este tipo. "Cuando me fui a dormir el viernes tenía 100 descargas", cuenta por correo electrónico su creador, el periodista Josh Begley. En menos de una semana ha superado las 9.000. El camino ha sido largo: durante año y medio el equipo de control de calidad de la empresa rechazó publicar la aplicación. Begley lo ha conseguido finalmente porque mandó una appvacía llamada Metadata+ que luego, una vez aprobada, actualizó con los contenidos.

Es gratuita, y ahora Begley está desarrollando la versión para Android. La idea es "plantear una pregunta", cuenta. "Aunque tengamos acceso a la información sobre ataques escondidos de drones, ¿queremos enfrentarnos a esa información? ¿Queremos en EE UU estar igual de conectados a nuestra política exterior que a nuestros teléfonos inteligentes?". Begley también es el creador de la web Dronestream y su cuenta de Twitter, que publica los ataques para sus 27.500 seguidores. Además ha montado Empire.is, una página que muestra dónde tiene bases secretas EE UU mediante mapas de Google y Bing.


Captura de pantalla de Metadata+. El texto dice: "15 personas estaban de camino a una boda cuando un dron estadounidense 'falló su objetivo' y mató a 12 personas".



En julio de 2012, este reportero estadounidense envió su primera solicitud a Apple para publicar la nueva app. Se llamaba Drones+, más tarde conocida como Dronestream. La empresa le contestó que no era "útil", y que no interesaba a una "audiencia lo suficientemente amplia", explica Begley por correo electrónico. Volvió a enviarla cuatro veces más a lo largo de ese año y el siguiente; las últimas tres Apple contestó reiteradamente que el contenido era "excesivamente inaceptable o grosero". El periodista recordó ya en 2012 que la misma webdistribuye un videojuego llamado UAV Fighter que simula ataques de drones, y cuyo contenido los filtros de Apple no consideraron en ningún momento "inaceptables o groseros".

Finalmente, el pasado enero, Begley decidió hacer otra prueba, de forma distinta. Envió una solicitud de prueba para una aplicación vacía, sin contenido, llamada Ephemeral ("efímera" en inglés). Se la aceptaron a los cinco días. El 22 de enero de 2014 subió Metadata+, sin contenido, que fue aprobada en seis días por el equipo de revisión de Apple. Luego cargó todos los contenidos, la actualizó, y el pasado viernes anunció en su cuenta de Twitter que estaba publicada."La idea de crear una aplicación sin contenido la saqué de una exposición llamada The Imaginary App ("La aplicación imaginaria") del artista Paul Miller. Él preguntaba: '¿Cuál es la app más deseable, terrorífica, inteligente, ridícula o necesaria que no ha sido publicada, y posiblemente nunca llegue a serlo?'", explica. No está seguro de si las restricciones que le impusieron fueron políticas o puramente comerciales, pero para él eso no es lo importante.

Según un informe de la ONG Statewatch publicado el pasado miércoles, la Unión Europea ha destinado "al menos 315 millones de euros" desde los años noventa a la investigación de estos aparatos. Desde 2004 han muerto 3,520 personas, de los cuales 475 eran civiles, por ataques estadounidenses de este tipo, según estimaciones del think tank Council of Foreign Relations (Consejo de Relaciones Exteriores).


Demostración de Metadata+ iPhone App, de Josh Begley en Vimeo.


http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2014/02/12/actualidad/1392228481_497911.html

Rusia renueva sus bases navales en el Pacífico



©Screenshot: YouTube


El primer pilote de la futura base para el portahelicópteros de desembarco francés de la clase Mistral “Vladivostok” construido para la Armada rusa se clavó el pasado 11 de febrero en la bahía de Ulises, en la ciudad de Vladivostok (Lejano Oriente ruso).


Se espera que la infraestructura para el primer buque de esta clase esté lista hacia el otoño de 2015 y su construcción concluya hacia finales de 2017.

Nuevo enfoque

La Marina de Guerra rusa experimentaba escasez de infraestructura moderna desde la época zarista. Durante la guerra ruso-japonesa (1904-1905), la situación con el mantenimiento y reparación de buques en las bases navales de Vladivostok y Port Arthur (hoy Luyshun, China) dejaba mucho que desear, lo que complicó las posiciones de la primera escuadra del Pacífico de la Armada Imperial Rusa. En la época de la Segunda Guerra Mundial, los mismos problemas con la reparación dificultaron a la Marina de Guerra soviética el cumplimiento de sus misiones en la región polar que fue una de las zonas de importancia estratégica. Durante la época de la guerra fría, los submarinos soviéticos con misiles nucleares a bordo no tenían en su disposición la infraestructura necesaria tampoco. En vista de la ausencia de diques, de amarraderos bien equipados, de la posibilidad de abastecer de energía eléctrica a buques atracados en el puerto, etc., muchos buques tuvieron que permanecer anclados en radas, gastando sus recursos.

Se empezó a renovar las bases navales rusas del Pacífico desde las instalaciones en Vilyíchinsk (Lejano Oriente ruso), que acogerá este año el primer submarino portamisiles estratégico del proyecto 955 Borei “Alexander Nevski” .

Se modernizó la infraestructura de la base naval de Vladivostok cuyos elementos, desde amarraderos hasta depósitos y cuarteles, se renovaron hacia la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) que se celebró en otoño de 2012 en el puerto ruso del Pacífico. Mientras, a juzgar por todo, el portahelicópteros de desembarco francés de la clase Mistral “Vladivostok” construido para la Armada rusa se desplegará en la bahía de Ulíses ubicada a cierta distancia de la ciudad.
El nuevo enfoque hacia la creación de la infraestructura debería contribuir a lo siguiente:

1.​ Aumentar la intensidad de misiones que cumple la Marina, o sea, el tiempo, que un buque permanece en el mar.

2.​ Prolongar el plazo del servicio operacional de buques y su vida útil.

3.​ Mejorar el adiestramiento de los tripulantes de buques que se liberarán del trabajo rutinario durante su estancia en la base naval y podrán centrar la atención en el propio adiestramiento y descanso.

4.​ Facilitar y acelerar la preparación de las unidades de la Armada hacia posibles acciones de combate.
Otras instalaciones

Además de las principales bases navales (en Vladivostok y Vilyúchinsk), se repara o se crea las instalaciones secundarias en el Lejano Oriente ruso: en el Territorio de Primorie la isla de Sajalín y las islas Kuriles. De ese modo, Rusia establece la infraestructura necesaria en el posible teatro de operaciones, en caso de que estalle una guerra hipotética, por ejemplo por las islas Kuriles del Sur. La renovación de las bases no sólo permitirá aumentar la eficacia de misiones que cumplirá la Flota rusa del Pacífico, sino también dará la posibilidad de prestarle ayuda en caso necesario, por ejemplo, con las fuerzas de la Flota del Norte que podrán llegar a través de la Ruta marítima del Norte que une el estrecho de Bering, entre Alaska y la punta noreste de Rusia, con las aguas de Noruega y Escocia.

Además de la construcción de nuevos diques y amarraderos, es importante también restablecer la llamada flota auxiliar. Ésta debe servir de apoyo para los buques de combate, en caso de que éstos estén desplegados a una larga distancia de sus bases y de las bases extranjeras. Los nuevos buques de apoyo logístico, de transporte y petroleros ya están construyéndose y se puede esperar que hacia el momento de la incorporación de nuevos buques a los arsenales de la Flota rusa del Pacífico, la Marina de Guerra ya tendrá con qué prestarles apoyo en teatros de operaciones lejanos.
El portahelicópteros “Vladivostok” debe ser el primero en completar los arsenales de la Flota rusa del Pacífico en 2015. El segundo buque tipo Mistral, “Sevastópol”, llegará al Lejano Oriente unos dos años después. Mientras, en Rusia el proceso de mantenimiento de portahelicópteros siempre fue en peor en estado que el proceso de su construcción. Cabe esperar que esta tradición cambie con la incorporación del “Vladivostok” y “Sevastópol” a los arsenales de la Armada rusa.

ek/lj/er



Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.


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Hercules brasileños llegaron a Chile



Actualizado: ambas aeronaves llegaron ayer. Corresponden a los C-130M series FAB 2474 y FAB 2479, siendo este último el que permanecerá en Chile. Agradecemos a Gonzalo Jiménez por las imágenes que permitieron actualizar esta noticia.

De acuerdo a lo informado por el portal de la FAB, Força Aérea Brasileira, dos de sus C-130 Hercules despegaron hoy domingo 19 de enero desde su base en Río de Janeiro, rumbo a Concepción. Las aeronaves, pertenecientes al Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) decolaron a las 8 am (hora local en Brasil) rumbo a Chile; se aclaró que una de ellas es la que posee el sistema Modular Airbone Fire-Fighting System (MAFFS) mientras que la otra trasladará equipamiento y personal de apoyo, retornando inmediatamente a Brasil.

De todas formas y de acuerdo a la propia FAB, el avión que quedará posicionado en Chile no tiene fecha de retorno a su país de origen.

Galería fotográfica en origen de la noticia:
http://modocharlie.com/2014/01/hercules-brasilenos-vienen-en-camino-a-chile/#.UwNr2mJ5OSo

Venezuela expande su lista de compras militares con China


foto http://modocharlie.com/


China gasta alrededor de tres veces más que India en defensa, y más que su vecina Japón, y Corea del Sur 
juntas, y para financiar su expansión militar también necesita vender sus innovaciones, encontrando en Venezuela un socio estratégico dispuesto a adquirir todo lo necesario, así sea endeudándose.
La primera visita oficial del presidente Nicolás Maduro a Pekín, en septiembre de 2013, resultó beneficiosa para ambas partes por los acuerdos alcanzados, sobre todo para el sector de defensa, donde Venezuela, a la par de los contratos militares que tiene con Rusia, presentó su lista de necesidades para la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB).

Desde la compra de materia de intendencia y campaña; proyectos de intención para la edificación de las comandancias generales de la Aviación y la Armada, a la propuesta de adquirir un submarino, aviones y nuevos sistemas de telecomunicaciones, Caracas está dispuesta a elevar gastos de defensa.

En aquella visita a Pekín, Maduro junto a la ministra del Poder Popular para la Defensa, Carmen Meléndez, abrió su carpeta roja con un amplio abanico de necesidades que iban desde hacerse con ocho aviones Y8200w, 141 vehículos antimotines, camiones, equipamiento de infantería de marina, vehículos tácticos (que están a la espera de la aprobación por el Fondo Chino), hasta servicios técnicos y repuestos para aviones K8W, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV).

Pero la almiranta Meléndez tenía sus propios requerimientos, y con un presupuesto para 2014 de 35 mil millones de bolívares (3 mil más que 2013) al margen de los 37,2 millardos para endeudamiento, lo presentado por su equipo en la doceava reunión de la Comisión Mixta entre ambos países en Pekín, muestra los objetivos de su cartera para blindar a las FANB.

La lista roja 

Sin conocerse un monto global de los proyectos para 2014, el Gobierno le propuso a los chinos la creación de un "Sistema de Defensa Aerospacial Integral" que permita combatir, entre otras tareas, el narcotráfico y delitos en el mar, relatan fuentes conocedoras de esos acuerdos, bajo anonimato.

A la vez se planteó "el diseño, adquisición, despliegue y funcionamiento de una red cerrada de telecomunicaciones por fibra óptica", con el que las operaciones de seguridad puedan estar mejor protegidas.

Venezuela también sugirió la creación de un "Hub Satelital para la FANB" que serviría para retransmitir distintos servicios y datos vía satélite, tomando en cuenta que Caracas ha adquirido satélites chinos por el orden de los $53.2 millones.

Otra de las propuestas del Ministerio de Defensa, y que el fallecido presidente Hugo Chávez había contemplado, es la compra de un "Submarino Oceánico", ya que China viene ampliando su industria naval, aunque se desconoce el avance y concreción de esta solicitud.

La nación asiática, quinto mayor exportado de armas del mundo, en 2012 vendió equipos bélicos a Venezuela por $279 millones, reveló la publicación de datos militares IHS Jane's.

A su vez, otra de las adquisiciones propuestas por Caracas es la de helicópteros Harbin Z-9 para la Armada, construidos por el fabricante de aeronaves HAMC, que buscan "incrementar la capacidad de búsqueda, detención o neutralización de submarinos hostiles".

En la visita de Maduro, Pekín y Caracas suscribieron 28 acuerdos, pero en materia de Defensa China fue encomendada por el Gobierno para proyectar la edificación de instalaciones de la FANB, además de obtener un contrato para dotar al sector castrense de insumos de defensa a través de la empresa Norinco, que ya suple al país.

Los recursos en papel y mesa 

La relación entre ambos gobiernos en el sector militar tomó fuerza en 2008, cuando Chávez negoció con China la compra de 18 aviones K-8 para la FAV.

Precisamente en esa lista de propuestas hecha por Maduro se contemplaba una nueva adquisición de aviones de entrenamiento K-8W. En octubre de 2013 el Ministerio de Defensa informó de la compra de nueve K-8W por $75.5 millones que se sumarían a otros 15 de ese tipo, para totalizar 24 unidades.

Parte del gasto de Defensa con China es financiado por el Programa Especial de Financiamiento Chino-Venezolano (20,42% en 2012), pero la ley de endeudamiento de 2014 de esa cartera contempla para nuevas compras unos $345 millones.

Desde 2008 empresas chinas del sector defensa vienen ofreciendo sus productos a Venezuela, tomando en cuenta el jugoso presupuesto del sector de defensa nacional, que entre 2006-2011 invirtió $33.495 millones, siendo Rusia el primer socio militar según el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (Sipri).

Frlopez@eluniversal.com

Twitter: @Franchuterias


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El niño más pequeño



Mientras el capitán Tom Davis espera de pie junto a la puerta posterior del avión militar de carga, el aire nocturno barre la bodega. Davis recorre con los ojos la tierra negra 400 metros más abajo. Agarra con fuerza la lona de su paracaídas de reserva y respira hondo.

Davis y los hombres que forman su equipo-A (equipo Alfa de operaciones) de las Fuerzas Especiales están entre los soldados más preparados del ejército norteamericano. Estamos en 1972, y el capitán ha vuelto hace poco de un periodo de servicio en Vietnam, donde estuvo combatiendo en la frontera con Camboya. Su sargento de comunicaciones sirvió en el Mando y Control Norte, que era responsable de algunas de las operaciones más audaces en el corazón del territorio norvietnamita. Pero ninguno de ellos había estado antes en una misión como esta.

Su plan es saltar en paracaídas en Europa del este, avanzar sin que los descubran por unas montañas cubiertas de bosques y destruir una planta de agua pesada utilizada en la fabricación de armas nucleares.

Durante los cuatro días de preparación para la misión, militares expertos en la región les han informado sobre rutas de infiltración y las patrullas enemigas que pueden esperar. El equipo ha examinado fotografías aéreas y una elaborada simulación del objetivo, un gran edificio vagamente en forma de U. La planta está situada en una zona amplia y abierta, con guardias que la recorren sin cesar, pero, por lo menos, el equipo no necesita introducirse en el edificio. Del arnés del paracaídas que lleva el sargento de información de Davis cuelga en curiosa postura una bomba nuclear de 26 kilos. Con un arma tan poderosa, pueden limitarse a colocarla junto a un muro, activar el temporizador y dejar que la fisión cumpla su papel.

Davis tenía pensado seguir los pasos de los destacados juristas existentes en su familia --su padre era abogado, y su abuelo, juez de un tribunal federal-- hasta que la junta de reclutamiento puso un anuncio durante su primer año de Derecho. Sin esperar a que le llamaran, Davis se presentó voluntario a la escuela para formación de oficiales y en concreto a las Fuerzas Especiales, y terminó el durísimo “curso Q”, el curso de calificación, con el grado de subteniente. De ahí pasó a estudiar la lengua vietnamita y luego partió a la guerra en el sureste asiático, donde sirvió como oficial de asuntos civiles y operaciones psicológicas.

Cuando le nombraron teniente, Davis obtuvo su propio equipo-A. Su sargento sugirió que se ofrecieran voluntarios para entrenarse en lo que el ejército llamaba las Municiones Atómicas Especiales de Demolición (SADM en sus siglas en inglés), unas armas nucleares tácticas concebidas para utilizarse en el campo de batalla, en caso de una guerra con los soviéticos. “Qué demonios, ¿por qué no?”, respondió. El comandante de la compañía propuso sus nombres y el equipo fue aceptado en el entrenamiento.

A medida que el avión se acerca a la zona de salto, empiezan a oírse a toda velocidad las órdenes sobre el viento helado y ensordecedor. “¡Comprobad líneas de interferencia!” Los hombres responden para comprobar los equipos, empezando por atrás. “¡Preparados!” Se encienden las luces verdes y empiezan a dar un golpecito a cada hombre: “¡Adelante!” Los soldados, cada uno cargado con unos 30 kilogramos de material además de los 14 kilogramos de cuerda del paracaídas, más que saltar se tambalean y se dejan caer por la puerta trasera para saltar a tierra a alrededor de 6 metros por segundo.

Sus siluetas van saliendo del avión a intervalos de medio segundo, con los paracaídas deshinchados flotando detrás como colas de cometas hasta que se llenan de aire y se expanden, y el equipo vuela hacia abajo a la velocidad suficiente para evitar que les vean (o les disparen), pero con la lentitud necesaria para no matarse al chocar con el suelo. Después de aterrizar y soltar y esconder los paracaídas, se aproximan a un punto de reunión fijado previamente, oculto entre árboles y sombras, y allí abren el contenedor especial para comprobar su el contenido ha sufrido algún daño o está intacto y no se ha filtrado nada de radiación. Meten la bomba en una mochila, entierran el contenedor y se disponen a atravesar las montañas, avanzando solo de noche para no ser vistos.

Tardan aproximadamente dos días en llegar a su objetivo. En día D, colocan el dispositivo en la planta de agua pesada y salen corriendo.

La “misión” del capitán Davis, por supuesto, era un ejercicio. En realidad, sus hombres y él no se lanzaron sobre Europa del este, sino cerca del Bosque Nacional de White Mountain, en New Hampshire. La planta de agua pesada era en realidad una fábrica de papel abandonada en el pueblo vecino de Lincoln, y la bomba era una imitación para entrenamiento.

La misión no era real, pero el trabajo sí.

Durante 25 años, en la segunda mitad de la guerra fría, Estados Unidos desplegó unos dispositivos nucleares portátiles con capacidad de destrucción, la Munición Atómica Especial de Demolición B-54 (SADM).

Soldados de varias unidades de élite de las Fuerzas Especiales y el cuerpo de Ingenieros del Ejército, además de SEAL de la Armada y marines escogidos, se entrenaron para manipular las bombas, denominadas “bombas de mochila”, en frentes de batalla de Europa del este, Corea e Irán, como parte de los esfuerzos de las fuerzas armadas estadounidenses para asegurar la contención y, en caso necesario, la derrota de las tropas comunistas.

Durante el largo pulso con la Unión Soviética, Occidente tuvo que lidiar con el hecho de que, en personal y en armamento convencional, las fuerzas del Pacto de Varsovia superaban con mucho a sus homólogos de la OTAN. Para Estados Unidos, las armas nucleares fueron el gran factor capaz de igualar la situación. En los años cincuenta, el presidente Dwight Eisenhower fue un poco más allá y presentó la política del New Look, la nueva perspectiva consistente en tratar de disuadir a la Unión Soviética de posibles agresiones sin incurrir en grandes costes, mediante la amenaza de responder a cualquier ataque con una ofensiva nuclear de proporciones apocalípticas: la doctrina denominada de “la represalia masiva”. Ike pensaba que así podría mantener a raya tanto el comunismo en el extranjero como el complejo militar industrial en su propio país.

Sin embargo, esa estrategia tenía un fallo importante. Aunque la represalia masiva era barata, no permitía a Estados Unidos tener ninguna flexibilidad en su respuesta a una agresión del enemigo. Si las fuerzas comunistas lanzaban un ataque limitado y no nuclear, el presidente tendría que escoger entre la derrota frente a una fuerza convencional superior o un enfrentamiento nuclear estratégico totalmente desproporcionado (y tal vez incluso suicida) que mataría a cientos de millones de personas.

Para tener más opciones entre los extremos de caer ante los “rojos” y acabar “muertos”, Estados Unidos adoptó el concepto de guerra nuclear limitada, y empezó a proponer armas atómicas tácticas diseñadas para su utilización en combate. Si las fuerzas del Pacto de Varsovia saltaban alguna vez de Alemania del este y Checoslovaquia hacia Europa occidental, Estados Unidos podría recurrir a armas nucleares con el fin de, por lo menos, retrasar el avance comunista lo bastante como para dar tiempo a llegar a los refuerzos. Estas armas “pequeñas”, muchas de ellas más poderosas que la bomba arrojada sobre Hiroshima, habrían aniquilado cualquier campo de batalla e irradiado gran parte del área circundante. Pero ofrecían una alternativa.

La estrategia de la guerra fría estaba llena de oximorones como el concepto de “guerra nuclear limitada”, pero el dispositivo nuclear de mochila fue quizá el ejemplo más cómico y siniestro de una era obligada a afrontar la perspectiva muy real del Apocalipsis. La SADM fue un caso de realidad que imitaba a la sátira. Al fin y al cabo, igual que Slim Pickens en el simbólico final de Dr. Strangelove, volamos hacia Moscú, los soldados estadounidenses debían atarse a la espalda unas bombas atómicas y lanzarse desde unos aviones para dar paso a la Tercera Guerra Mundial.

Los años cincuenta y sesenta del siglo pasado fueron la edad de oro del diseño de armas nucleares. Los científicos y los técnicos de los laboratorios de armamento nuclear en Los Álamos y Sandia consiguieron miniaturizar los llamados “paquetes físicos” en el núcleo de las bombas atómicas, que dejarón atrás el monstruo de más de 4.500 kilogramos empleado en la primera prueba nuclear de la historia para constituir cabezas más pequeñas que podían encajarse en un misil. Y sus clegas especialistas en cohetes desarrollaron misiles balísticos de tierra y submarinos que, junto con los bombarderos, pronto formaron la “tríada” nuclear en la que se basaba la disuasión estratégica contra los soviéticos.

Todo el articulo en:
http://internacional.elpais.com/internacional/2014/02/12/actualidad/1392228807_342184.html

Brasil gasta miles de millones en blindar su costa para proteger el presal



Plataforma de explotación de petróleo en la costa brasileña. / THELMA AMARO VIDALES (AGÊNCIA PETROBRAS)
asil ha decidio prestar más atención a lo que sucede en sus aguas ante la perspectiva de una producción diaria de petróleo de un millón de barriles en 2017 y la probabilidad de que la mitad de toda esa producción venga del petróleo presal.

Una licitación coordinada por la Marina brasileña pretende poner en operación el Sistema de Gestión de Amazonía Azul (SisGAAz), un proyecto millonario que debe implementarse hasta 2025 y que envuelve la compraventa de radios, equipamientos de comunicación vía satélite, radares aéreos, una red de sensores acústicos submarinos, además de drones, para vigilar la costa, un área de 3,6 millones de kilómetros cuadrados que puede llegar a 4,5 millones si el país consigue en la ONU el aumento de su territorio marítimo solicitado en 2004. El área es conocida por la Marina como “Amazonía Azul”, en referencia a su tamaño similar al de la Amazonía “verde” del país, que tiene 5,5 millones de kilómetros cuadrados. Por ese territorio circula aproximadamente el 95% del comercio exterior brasileño incluyendo importaciones y exportaciones.

Las empresas interesadas en la licitación deben enviar sus propuestas hasta el final de este primer semestre. Entre las participantes, estarán grandes empresas, como Airbus y Boeing, en consorcios que deberán ser, obligatoriamente, encabezados por compañías brasileñas.

Por cuestiones estratégicas, la Marina no informa del valor que el proyecto puede alcanzar. Pero en un seminario sobre el sistema celebrado el año pasado, el vicealmirante Antonio Carlos Frade Carneiro, director de la Dirección de Gestión de Programas Estratégicos de la Marina, afirmó que el valor puede llegar a casi 13.000 millones de reales (5.300 millones de dólares). Ese día, Frade hizo una comparación del valor con el rendimiento generado diariamente por las actividades marítimas: 3.200 millones (2.500 millones proveniente de la movimentação portuaria, 500 millones de la explotación de petróleo y gas y 200 millones de la pesca).

“La importancia del sistema no está solo en la cuestión física. Actualmente, no hay posibilidad de que alguien venga y se ponga de repente a producir presal, extraer el petróleo que queda a 7.000 metros de profundidad si ya es difícil hacer la perforación con una concesión. Pero hay preocupación por los sabotajes a las plataformas ya existentes, por eso es necesario monitorizar y rastrear esas áreas”, afirma Jean-Paul Prates, director del Centro de Estrategias en recursos Naturales de Energía (CERNE).

Prates, que también fue secretario de energía del gobierno de Rio Grande do Norte, resalta incluso que la implementación del sistema es también una cuestión política: mostrar junto a la ONU que el país tiene capacidad de monitorizar lo que sucede dentro de la franja que está pleiteando, además de las 200 millas náuticas a las que ya tiene derecho. Con el descubrimiento del presal, ese área ganó una importancia económica enorme, pues puede contener petróleo.

Además, destaca, el sistema beneficia a sectores casi olvidados por el gobierno brasileño, como la pesca. El litoral del país sufre con la invasión de barcos de otros países, especialmente de Japón, en busca de pescado, entre ellos, la última moda actual, el atún. Muchos de ellos, incluyendo navíos brasileños, pescan en lugares protegidos o en épocas prohibidas, como la de reproducción de los animales.

El nuevo sistema, según la Marina, trabajará de forma integrada con otros órganos, incluyendo la Policía Federal y el Instituto Brasileño del Medioambiente (IBAMA), que espera con ansiedad la implementación de una mejor técnica de monitoramento de los mares. “El área marítima es gigantesca y la fiscalización de la pesca es muy compleja”, explica Alexandre Marques, analista ambiental de la coordinación de operación de fiscalización de pesca del IBAMA. Un reciente cáculo de la Organización de las Naciones Unidas para Alimentación y Agricultura (FAO) apunta que solo una quinta parte del pescado del mundo se obtiene de forma legal. El escenario no es diferente en Brasil, por eso el asunto levanta grandes preocupaciones.

Actualmente, la vigilancia del mar está en manos del Sistema de Informaciones Sobre el Tráfico Marítimo (SISTRAM), que cuenta con la “ayuda” de los navíos que entran en el espacio marítimo brasileño. Dotados obligatoriamente de GPS, esos barcos envían señales a una central de control que monitoriza sus “pasos” por las aguas brasileñas lo que, en teporía, ayudaría a cohibir acciones ilegales. El problema es que los barcos de pesca ilegales, por ejemplo, usan trucos para engañar al sistema. Uno de ellos, bastante común, es posicionar el GPS en un bote salvavidas y dejarlo en un lugar específico. Con eso, la embarcación prosigue por áreas como reservas marítimas, donde está prohibido entrar y pescar.

Pero no solo los “peces grandes” causan preocupación en el medio ambiente brasileño. En marzo de 2012, el vicealcalde de la ciudad vecina, São Sebastião, entonces afiliado al Partido Verde (PV), fue pillado por fiscales del IBAMA pescando en un área protegida, dentro del Archipiélago de Alcatrazes, una de las más importantes áreas de la biodiversidad brasileña. Lo vieron por casualidad, cuando la fiscalización estaba en el lugar acompañando un equipo de periodistas del periódico Folha de S.Paulo. Si no llega a ser por eso, probablemente, habría vuelto a casa con 116 kilos de pescado en su barco, incluyendo especies en peligro de extinción.

La falta de vigilancia también propicia situaciones bizarras. En mayo del año pasado, un grupo de hombres llegó a Ilha Bela (litoral norte de São Paulo) durante la madrugada, explotó un cajero electrónico, se llevó el dinero y se perdió en el mar. El crimen repetía la hoja de ruta de otro caso similar ocurrido un año antes. En aquella época, 30 criminales llegaron a la ciudad en una lancha, incendiaron un coche y explotaron cinco cajeros electrónicos para, enseguida, huir por mar sin dejar pistas.



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El pez sudamericano que inspira robots en Estados Unidos


El pez sudamericano que inspira robots en Estados Unidos

La morena negra tiene la capacidad de crear un campo eléctrico alrededor de su cuerpo. (BBC Mundo)

Por la forma de moverse en las movedizas y nubladas profundidades de los ríos sudamericanos, la morena negra se convirtió en la inspiración de un grupo de expertos en robótica.
Científicos de la Universidad Northwest de EE.UU. encontraron que las propiedades de la morena negra o pez caballo, una especie que vive en los ríos de Brasil, Paraguay y Perú, son aplicables en la tecnología de vehículos autónomos que se trasladan bajo el agua.¿Cómo?


La morena negra -también conocida como pez cuchillo en algunos países- posee una particularidad: la capacidad de generar cargas eléctricas de alta frecuencia que le permite orientarse en las oscuras cuencas de los ríos tropicales.

Esa capacidad fue imitada por un grupo de científicos estadounidense para crear robots que se pueden sumergir y navegar bajo el agua de forma autónoma, sin necesidad de pilotos. La idea es crear, en el futuro, un artefacto que pueda navegar en aguas profundas y explorar zonas como por ejemplo los barcos hundidos en el fondo del mar.
TECNOLOGÍA SUBMARINA

Para el profesor Malcom MacIver, líder del equipo de investigación, lo que evidencia este tipo de estudios es que no existen robots que puedan hacer un buen trabajo en condiciones complejas bajo el agua o donde la visibilidad es nula.

"Consideremos un náufrago. Es muy peligroso enviar buzos a una zona donde no se puede ver nada o donde no hay forma de orientarse", señaló MacIver.

Añadió que, "también nos dimos cuenta que podíamos aprender de este pez. Ellos no utilizan la visión para navegar a través del río Amazonas, Y para moverse por las raíces y la vegetación que se encuentran bajo el agua, se necesita una gran precisión".
MacIver se ha dedicado por años al estudio de la morena negra, descifrando su sistema de orientación y movimiento. Y entre sus conclusiones logró saber que este pez genera un campo eléctrico alrededor de su cuerpo, que tiene su origen en la espina dorsal. Cuando una posible presa se le acerca, como un insecto acuático, un pequeño cambio en ese campo eléctrico es suficiente para detectarlo.


"Este pez desarrolló un sistema increíble", dijo MacIver. "Imagine que su retina se alarga a través de todo su cuerpo. Así es como trabaja el sistema de este pez".

Y aclaró que "la morena negra percibe en todas las direcciones. Es una especie de radar, con la diferencia de que es un campo eléctrico. Y los sensores dispersos alrededor de su cuerpo significan que pueden detectar cosas que vienen de todas partes".


PROPULSIÓN
Después de pasarse años estudiando a la morena negra, MacIver logró simular su particularidad en un pequeño robot que evade cilindros sumergidos en un tanque que construyó en su laboratorio. Mientras navega por el tanque, este robot con forma de submarino reacciona con lo que tiene alrededor y se mueve de acuerdo a ello.


Pero no basta con eludir obstáculos. Los científicos que lidera MacIver también quieren imitar el sistema de propulsión de estos peces.

La morena negra tienen un sistema de aletas ubicados bajo el vientre. Si el pez desea moverse hacia adelante, solo tiene mover esa aleta. Igual para nadar en reversa.

"Buscando imitar este sistema, ahora tenemos una relación matemática entre la frencuencia y la amplitud de las ondas que emite esta aleta para saber con exactitud qué propulsión necesitamos", explicó MacIver. "Y podemos convertirlo en tecnología", agrega.
Actualmente ambos robots, el de navegación y propulsión, se pueden apreciar, pero de forma separada. La idea, según MacIver, es ponerlos a trabajar juntos dentro de poco en un mismo dispositivo.

Podéis ver el vídeo en:

http://elcomercio.pe/tecnologia/robotica/pez-sudamericano-que-inspira-robots-estados-unidos-noticia-1710264

Shyri 101, encargado de la vigilancia marítima bajo las profundidades




El BAE Shyri 101 fue modernizado en Chile hace dos años. Ahora es la herramienta
clave del Escuadrón de Submarinistas de Ecuador que se encarga de la vigilancia
marítima bajo las profundidades. Foto: Miguel Castro | El Telégrafo

Quienes forman parte de la tripulación del sumergible de la Armada de Ecuador cuentan cómo es la vida de este navío en tiempo de paz. Ahora el capitán Pablo Ron y su equipo se dedican a capturar embarcaciones sospechosas. Los 45 submarinistas son una gran familia que comparten sueños y metas en equipo.
Aún no era momento de partir. El próximo viaje de entrenamiento sería el 3 de febrero. A pesar de ello, 45 hombres vestidos con overoles azul oscuro trabajaban en el mantenimiento y preparación de los equipos. Los miembros del Escuadrón de Submarinos dejaban listo todo lo necesario para que el BAE Shyri 101 pudiera sumergirse en el océano y emprendiera viaje hacia Santa Elena. El Shyri 101 es uno de los dos subacuáticos de la Armada de Ecuador y es la segunda vez que recibe visitantes ajenos a la tripulación. La primera fue en 2013, cuando las cámaras de televisión recorrieron cada uno de sus cuatro ambientes. 
¿Recuerda al capitán Nemo, quien viajaba por los océanos a bordo del enorme Nautilus? De todos los artefactos de ficción, pocos se igualan a esta nave creada por la mente de Julio Verne. Los acabados exteriores del Shyri 101 no son tan distantes de cómo lucía la nave de las Veinte mil leguas de viaje submarino, con excepción de los cuartos de lujo.


Pintado de gris oscuro, casi negro, el Shyri mide 60 metros de eslora, desde la popa hasta la proa. Solo para tener una idea de su dimensión, es tres veces más grande que un trolebús de la capital. Así de grandes e imponentes son los submarinos, pero no siempre lo fueron. El primer sumergible militar fue concebido para participar en la guerra y no medía más de 12 metros.

Quizás para sorpresa de muchos la historia recuerda que el precursor de los submarinos latinoamericanos fue el ecuatoriano José Rodríguez Labandera. El ‘Hipopótamo’ cruzó el río Guayas el 18 de septiembre de 1838. Es el antepasado directo de Shyri, que si bien fue construido en 1974 con la meta de participar en conflictos bélicos, “ahora su filosofía es más social, por eso el marino no sale a buscar la guerra sino a perseguir las actividades ilícitas”, dice el capitán de navío del escuadrón de submarinistas, Pablo Ron. Alto, blanco, de ojos oscuros y con acento de la sierra, Ron tiene más de 10 mil horas de inmersión, unos 13 años de embarque.


Es casi mediodía y en el muelle de la Base Naval Sur de Guayaquil, Ron se coloca su gorra de capitán antes de mostrar los cuatro ambientes de Shyri. La escotilla está abierta y para llegar hasta al interior es preciso bajar sin dejar de sujetarse a las escaleras de metal. El ruido del cuarto de máquinas pesadas acompaña el trayecto y el frío del aire acondicionado empieza a sentirse. 


La primera habitación que se encuentra al descender es la cámara de torpedos, cuyo nombre rinde honor a los ocho proyectiles que nunca han sido lanzados, mucho menos ahora cuando la misión es detectar barcos en aguas ilegales, descubrir embarcaciones que posiblemente transportan droga y cooperar con la vigilancia marítima. En 2013 el Shyri permitió realizar 15 capturas y se reportaron 66 sospechas.


Las capturas fueron posibles con equipos como el sonar, cuyos operadores son los sonaristas. Ellos son los delfines humanos del Shyri por su capacidad de reconocer cualquier embarcación solo escuchando el sonido que llega al equipo.


“Al escuchar un barco le hacemos un seguimiento y podemos determinar cuantas hélices o ejes tiene, a qué velocidad va y eso puede dar referencia”, cuenta el capitán Ron, impecablemente vestido de blanco y con botas negras lustradas.


Entrar a un submarino puede ser perturbador. Cables en las paredes, tuberías y decenas de monitores , un sinnúmero de perillas y otros instrumentos en un mismo cuarto pueden marear a cualquiera, menos a los submarinistas. Hay monitores para las cartas electrónicas que identifican por dónde navega la nave e indican la presión o temperatura exterior. Todos estos equipos se ubican en el Centro de Información y Combate o CIC, la parte neurológica del sumergible. 


Normalmente el navío viaja a 250 metros de profundidad. Cuando determina una acción extraña, emerge a 14 metros, despliega una antena de comunicaciones y transmite la información a las delegaciones de la Armada. Todo esto ocurre mientras la embarcación se remece para lograr estabilidad. “Es el único bamboleo que se siente durante los recorridos, dice Jorge Echeverría”, joven capitán de corbeta de tez morena.


Una vida con lo necesario


El Shyri 101 bien podría pasar como un enorme tiburón de acero, que se mueve solo cuando se encienden las baterías de diésel instaladas en el cuarto de máquinas. 


En el área inicial de torpedos también se encuentran las balsas salvavidas y equipos de oxígenos, todo por si en algún momento ocurre un siniestro. En la habitación hay dos escritorios, que a más de ser áreas administrativas sirven de comedor improvisado.


En el Shyri el espacio es un lujo, dicen los capitanes, porque el ancho no tiene más de cuatro metros. La reducción del espacio ha obligado a los submarinistas a vivir con lo indispensable. Es más, “si van a navegar por 12 días solo se lleva la ropa interior, dos overoles, la máquina de afeitar, el cepillo de dientes y el jabón”, revela Ron.


Cada cuarto posee una litera angosta y una pequeña división para guardar la ropa. “Es tan incómodo que si el hombre se levanta asustado por las deudas, se vira y se cae al piso”, dice Ron sonriente. 
Los marinos practican lo que se conoce como “literas calientes”, es decir duermen cuando no tienen guardia. Los cinco oficiales más antiguos comparten otro cuarto, a diferencia de la habitación del comandante, que es la única con un escritorio y un lavamanos personal.


La ducha solo permite bañarse sin darse vueltas y el inodoro tiene tanques que indican cuando las aguas servidas deben ser expulsadas. Una mesa, un televisor y un DVD en el área de recreación permite gozar de privilegios a los oficiales mientras se hospedan en el cuarto de oficiales.
Uno de los tripulantes más antiguos es el capitán de fragata Luis Piedra, quien ya muestra varias canas en el pelo luego de 20 años de sumergirse en los océanos. Mientras revisa documentos en un computador portátil, señala que “todo en la marina flota sobre el estómago”.


Así para los marinos que están de guardia (de 00:00 a 04:00) comer un buen aguado o seco de gallina es un placer imperdible durante la madrugada. En la cocina apenas si hay una fogón, estantes metálicos y un congelador para preservar los alimentos por no más de 45 días. Al estar tanto tiempo juntos y alejados del hogar, los submarinistas suelen formar grupos muy unidos con códigos de honor y compañerismo. La tripulación del Shyri asegura que la camaradería de la nave es especial. 
El zarumeño Gonzalo García cursa el proceso de calificación y está a punto de cumplir los dos años de preparación para ser un submarinista. Actualmente tiene el grado de alférez de fragata de arma, que logró luego de cuatro años de estudios y una serie de exámenes.


“A medida que se cumplen las pruebas vienen las más difíciles, porque la inmersión comprende algunos sistemas que no permiten cometer ni el más mínimo error”, asegura el joven convencido de que esta profesión es su vida. Cuenta que cuando se enteró de que el Shyri sería modernizado no dudo en seguir la carrera de submarinista.


Los dos sumergibles que posee el país, Shyri y Huancavilca, cumplieron su vida útil en 2007, tenían degradado los sistemas electrónicos, dice Ron. Por eso se firmó un contrato con los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) de Chile para modernizarlos. Huancavilca aún sigue en aguas chilenas y se programa que retorne al país en agosto de este año.


“El mantenimiento es oneroso. Solo reformar el sonar cuesta más del millón de dólares”, dice Ron.
Una vez lista la supervisión del día, la nave está cada vez más cerca de emprender un nuevo periplo. Un dicho del mar reza que “el silencio es el don más preciado de un submarino”. Esto ocurre con Shyri: mientras está en el muelle solo se escucha cómo el viento golpea el agua frente a su enorme estructura.


FUENTE:http://www.telegrafo.com.ec/
Titulo original:Shyri 101, de guerrero a un submarino con filosofía social

http://www.elsnorkel.com/2014/02/shyri-101-encargado-de-la-vigilancia.html

Apunta la vuelta a escena del Eurofighter




(defensa.com) El nuevo retraso en la firma del contrato entre Dassault, ganadora de la licitación y que ha de proveer 126 cazas Rafale, y las autoridades indias, pospuesto de momento hasta el comienzo del nuevo año fiscal indio (a partir del 31 de marzo), ha dado alas a la prensa del país asiático, que apunta la vuelta a escena del Eurofighter en caso de que las negociaciones entre el Gobierno y la firma francesa sigan deteriorándose.





La candidatura del Eurofighter Typhoon para optar de nuevo a la licitación de 126 aviones de combate para la Indian Air Force (IAF) podría así volver a cobrar fuerza.

Las principales causan que hacen pensar en este giro aluden mayoritariamente a discrepancias económicas. En estos momentos, y según fuentes del rotativo The Times of India, el coste del programa se ha incrementado sustancialmente, hasta los 15.000 o 18.000 millones de dólares, lo que, según la prensa del país, explicaría la paralización de la firma del contrato. La decisión la tomará finalmente el gobierno saliente de las urnas, tras los comicios de mayo. 

Esas mismas fuentes explican que, según el ministro de Defensa, India ya habría gastado un 92% de su presupuesto total de Defensa, por lo que la firma del contrato en este ejercicio fiscal no es viable, y más con el presupuesto que ahora se maneja.

Todo ello supondría que el precio de cada aeronave se habría incrementado desde los 30 millones a los 120 millones de dólares, principalmente debido a la depreciación de la rupia respecto al dólar y la inflación acumulada de este año, lo que hace imposible la adquisición para Nueva Delhi. Es aquí donde entraría en liza el Eurofighter Typhoon, que pese a que fue eliminado en detrimento del Rafale en la fase final del MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), el precio que presentó por aeronave, de unos 85 millones de dólares, sería el principal argumento para su reconsideración.

Pero, además, la Fuerza Aérea del país y el holding estatal HAL (Hindustan Aeronautics Ltd), con diferentes intereses, están presionando al Ministerio de Defensa. En el primer caso, la Indian Air Force (IAF) quiere tener disponibles cuanto antes las primeras aeronaves para fortalecer sus capacidades, mientras que HAL pretende conseguir una rápida y mayor transferencia de tecnología por parte de Dassault a la industria local en el proceso de fabricación (sabiendo que las primeras 18 aeronaves se fabricarán en Francia y el resto en India), lo que aún no está claro por parte de la compañía aeronáutica francesa. 

El optimismo ha llegado al Reino Unido, donde la prensa se suma a la corriente mediática que asegura que el Eurofighter podría volver de nuevo al escenario de las negociaciones si el acuerdo definitivo entre Dassault y Nueva Delhi sigue bloqueado. 

Según el portal Dailybhaskar, Adam Thomas, portavoz de Defensa y Seguridad en Reino Unido, explicaba en el Salón Aeronáutico de Singapur que “si se presenta la oportunidad, se podría ofrecer a India una solución muy rentable”. Al mismo tiempo, el cargo británico dejó claro que desde su país siempre se respetarán los procesos de la elección aunque se negociará “si se pide desde India”. 

El Financial Times informa que en BAE Systems está todo preparado para volver al escenario de las negociaciones en el caso de que las relaciones entre Dassault y Nueva Delhi vayan en caída libre. (J.Martínez)

Comenzo ejercicio de Guerra submarina dela OTAN en Noruega



Comenzó el 14 de febrero en la costa de Noruega, con barcos, submarinos y aviones y personal de ocho naciones aliadas el entrenamiento de guerra anti-submarina y anti-superficie: NATO’s Submarine Warfare Exercise DYNAMIC MONGOOSE 2014 (DMON 14)

Tres submarinos de Portugal, Noruega y Francia, bajo el control operacional de la OTAN Comando Submarino (COMSUBNATO), se unirán a diez buques de superficie de Noruega, Alemania, Reino Unido, Francia y Polonia, bajo el mando del Commodoro Nils Andreas Stensønes del Grupo Marítimo Permanente UN (SNMG -1) de la OTAN. La nación anfitriona Noruega está proporcionando apoyo tanto de la Base Naval Haakonsvern y la Base Aérea de Sola.

Para apoyar el entorno multi-amenaza simulada, cuatro aviones de patrulla marítima y helicópteros procedentes de Francia, Alemania y Reino Unido operarán desde la Base Aérea de Sola bajo el mando operacional del Comando del Área Marítima (COMMARAIR) de la OTAN, que se encuentra temporalmente en la base para el ejercicio . Además, Portugal, Canadá, Alemania, Noruega y los Estados Unidos van a disponer de personal para incrementar el COMSUBNATO durante el ejercicio.

El propósito de este ejercicio es proporcionar a todos los participantes adiestramiento en combate complejo y desafiante que le permitirán mejorar su interoperabilidad y dominio de la Guerra antisubmarina y anti-superficie. El DMON14 proporciona énfasis en la seguridad de todos los participantes.

Cada buque de superficie bajo el mando táctico de la SNMG1 tendrá la oportunidad de realizar una variedad de operaciones de guerra submarina. Los submarinos se alternarán para los ejercicios de cazar y ser cazados, coordinando estrechamente sus esfuerzos con los participantes aire y la superficie.




"Este ejercicio provee una gran oportunidad para que estas unidades de superficie y aéreas pongan a prueba sus habilidades, equipos y procedimientos tácticos contra nuestros submarinos extremadamente capaces", dijo el contralmirante Bob Kamensky, Comandante de COMSUBNATO. "Estamos con ganas de las lecciones que nuestros participantes aprenderán, usando entrenamiento de tácticas en un entorno real.
Fuente: NATO


http://www.elsnorkel.com/

Defensa indemniza a marineros por el amianto en buques de la Armada




18/02/2014

(Infodefensa.com) Madrid – El Ministerio de Defensa español ha indemnizado con entre 60.000 y 118.000 euros a marinos afectados o fallecidos a consecuencia de contaminación por amianto cuando trabajaban en buques de la Armada, y al menos otro caso más está pendiente de resolución.

Según el diario El Mundo, los responsables del departamento que dirige Pedro Morenés han reconocido que el amianto (o asbesto) presente en buques de guerra cedidos por Washington a partir de mediados de los años 50 había sido el causante directo de la aparición del mesotelioma, un tumor que destruye la pleura y que causa la muerte o deja al enfermo inútil de por vida.

Según el bufete de abogados español Oria, Pajares y Asociados, esto abre la puerta a muchas, incluso centenares, de denuncias de posible militares que trabajaron durante 30 y 40 años en buques españoles fabricados con amianto.

A partir de 1954 y como parte de las compensaciones por la concesión de bases en España, Estados Unidos entregó a laArmada española cerca de dos docena de buques de segunda mano de la US Navy entre ellos destructores, dragaminas, cazaminas y varios transportes de ataque. Todos ellos construidos usando amianto como aislante del calor en tubos de ventilación, salas de máquinas, camarotes y pasillos.

En Estados Unidos, según el diario, los tribunales han reconocido la responsabilidad de la US Navy, condenando alPentágono a multas millonarias, las más bajas llegan a rondar los 20 millones de dólares.

Evitar juicios

Andrea Peiró, del bufete Oria y Pajares que representa a 10 casos por resolver y preara decenas de denuncias más, explicó a El Mundo que en España se está resolviendo de otra manera.

“Lo que está haciendo el Ministerio de Defensa es evitar los juicios. Prefiere llegar a acuerdos económicos con los familiares de las víctimas y que no trascienda a la opinión pública, por si se monta un escándalo”, agregó la letrada. Según otras fuentes, Defensa ha asumido varios informes al respecto del Consejo de Estado en los que se reconoce la responsabilidad pública de haber expuesto a militares a una sustancia que la Administración conocía como tóxica.

Peiró, que desde hace meses colabora con Seeger Weis, un despacho estadounidense experto en asuntos de amianto, explicó que en España las indemnizaciones serían menores porque se aplica el reglamento de Tráfico que tasa igual una muerte por amianto que por accidente de circulación.

Indemnizaciones

El primero en obtener una indemnización fue el inspector general de máquinas José Manuel Bernal que logró una sentencia favorable en los tribunales que fijaron una indemnización para sus familiares de 100.000 euros.

Posteriormente, se han cerrado dos casos más aunque a través de acuerdos privados. La familia del sargento Manuel López González, de Cartagena, recibió 60.000 euros -10.000 euros por cada uno de sus seis hijos-; y la del alférez de navíoOrípedes Fraguas con 118.000 euros, 100.000 para su viuda y el resto a repartir por igual entre sus dos hijos. Un tercer caso, el del teniente Manuel Vila Feal, está pendiente de fijar la cuantía.

El problema también podría alcanzar a buques de guerra construidos en España siguiendo diseños estadounidenses pero con amianto. Según el portal elconfidencialdigital.com, se trataría, entre otros, de al menos las cinco fragatas clase Balearesconstruidas entre 1973 y 1976 por los astilleros Bazán-Ferrol (hoy Navantia). Estos buques fueron dados de baja por laArmada entre 2004 y 2006.

Según cuenta El Mundo, el alférez de navío Orípedes Fraguas envió una carta en agosto de 2009 a la entonces ministra de Defensa, Carmen Chacón, contándole su caso y alertando de que había cientos de compañeros militares que podrían sufrir como él la enfermedad sin saberlo. En la carta, solicitaba que actuara por obligación ética y legal, “anticipándose a una catástrofe humana cuyo peor momento aún está por llegar”, decía. No obtuvo contestación.

Posteriormente, el Ministerio de Defensa terminó reconociendo que el cáncer que padecía Orípedes guardaba “relación de causa-efecto con las actividades del servicio” y declaraba “la inutilidad permanente del interesado en acto de servicio” y una compensación de 118.000 euros tras su fallecimiento.

Águilas Negras" fue uno de los aspectos más destacados de la reciente Salón Aeronáutico de Singapur 2014.

http://theaviationist.com/2014/02/16/black-eagles-singapore/

S-400 SA-21 Triumf surface-to-air missile system firing in actio

http://www.youtube.com/watch?v=gLWsvqS64zA

Russian space missile

http://www.youtube.com/watch?v=1lhKY1rXyMo

Cisne Blanco

http://www.youtube.com/watch?v=FyXdFefx4L0 video en http://www.youtube.com/watch?v=FyXdFefx4L0




El primer vuelo del Tu-160, el mayor avión supersónico en la historia de la aviación militar, tuvo lugar hace más de tres décadas en el aeropuerto de Moscú Ramenskoye. Estadounidenses apodado el Blackjack bombardero ruso, mientras que los pilotos rusos llamaban por el nombre más lírico de White Swan. Varias empresas Rostec están trabajando en equipo para la aeronave.

Se cree que el nuevo bombardero soviético fue desarrollado en respuesta a la B-1 bombardero estratégico EE.UU.. Casi todos los aspectos del Tu-160 fueron significativamente por delante de su principal competidor americano.

The White Swan tenía una velocidad de 1,5 mayor que el B-1, así como una cantidad mucho mayor radio de combate y el rango máximo. Sus motores también fueron casi dos veces más potente.

El Consejo de Ministros URSS formuló la tarea de desarrollar el nuevo bombardero estratégico en 1967. El trabajo fue asignado inicialmente a la Sukhoi Design Bureau y Miasishchev.

El Tu-160 fue el primer avión pesado doméstico, producido en serie para utilizar un sistema de control de alambre. Su mayor alcance y mayor capacidad de gestión reduce la carga sobre el equipo en situaciones difíciles.


Sistemas de puntería y navegación del bombardero incluyen radar hacia el futuro y los sistemas ópticos de la vista OPB-15T, así como el sistema de defensa aérea Baikal, que incluye la radio y la detección de amenazas de infrarrojos, sistemas de radio de interferencia, y los mecanismos de disparo.

Inicialmente el avión tenía la intención de desplegar misiles de crucero de alcance medio con cabezas nucleares. Desde entonces, ha sido mejorado y ampliado para servir a otros fines militares.

El avión tiene cuatro motores NK-32, desarrollado por la empresa Kuznetov, que ahora es parte del holding de Rostec Estados Motor Corporation (UEC) . El NK-32 se compone de un motor turbofan de tres ejes, con flujos mixtos en la salida, y una cámara de postcombustión con controles ajustables.

Capacidades de alto vuelo de la aeronave han sido verificados por una serie de récords mundiales. En total, el Tu-160 ha establecido 44 récords mundiales de velocidad y altitud. Puede volar 1.000 km con una carga útil de 30 toneladas a una velocidad media de 1.720 km / h. Uno de sus más recientes logros fue estableciendo un récord para una máxima autonomía de vuelo. El vuelo duró 24 horas y 24 minutos, a una gama de 18.000 km.

Hay actualmente 16 aviones Tu-160 de la fuerza aérea rusa. Cada uno tiene su propio nombre: Ilya Muromets, Ivan Iarygin, Vasilii Reshetnikov, Mikhail Gromov, y otros.

Según los planes de la fuerza aérea rusa, los bombarderos estratégicos están experimentando una mejora. La fase de prueba final está en marcha, y todo el trabajo de desarrollo está llegando a su fin. Se espera que la modernización de concluir en 2019.


http://rostec.ru/en/research/project/4026

4 + + motor de avión de combate se muestra en la India






La exposición Defexpo-2014 se llevó a cabo en la India a partir de febrero 6-9, durante el cual la División de Motores de Aviones de Combate presentó una serie de productos prometedores, según el sitio web oficial de UMPO.

La empresa líder de la división, Ufa Asociación Industrial Engine (UMPO), que forma parte de una parte de la empresa estatal de Rostec Estados Motor Corporation (UEC), presentó un modelo para las AL-41F-1S (117C) de motores que se utilizarán para la 4 + + generación del avión de combate Su-35/35S.

Otra planta de la división, VV Chernyshev MMP, que es también parte de los Estados Motor Corporation, demostró un modelo del motor RD-33MK para el avión MiG-29.


También se presentó una muestra a escala natural del motor de helicóptero-VK 2500, un modelo de tamaño natural del motor AL-55I para aviones de ocio Índico, así como un modelo a escala 1:3 del motor de las aeronaves civiles PD-14. La División de Motores de Aviones de Combate colaboró ​​en la creación de estos productos.

Empresas de la división, así como CAE, participó en el evento con el fin de promover los productos prometedores para el mercado indio.

La Asociación Industrial Ufa Engine es el mayor fabricante de motores de avión en Rusia. En 2012 sus ingresos por ventas ascendieron a 25.425 millones de rublos.Sus principales empresas se centran en el desarrollo, producción, mantenimiento y reparación de los motores de los aviones y unidades turbo-bombeo, así como la producción y reparación de componentes de helicópteros.

La División de Motores de Aviones de Combate es una unidad de negocio de United Motor Corporation (UEC) e incluye empresas y oficinas de estudios que se centran en la producción y desarrollo de motores de aeronaves para fines de defensa. Esta división trabaja en grandes proyectos como PAK FA (T) -50 motores, el motor AL-41F-1S (serie 117S), los productos de la serie RD-33 y AL-31, así como el desarrollo, el mantenimiento y el servicio de GTE. La División de Motores de aviones de combate se formó en 2011 y se compone de UMPO, la empresa principal, y sus subsidiarias, A. Lyulki Experimental Design Bureau, Lytkarinsky Machine Plant Building, VV Chernyshev MMP, Motor, y saludo de Turbinas de Gas (junto con sus subsidiarias, sujeto a aprobación). Los ingresos consolidados de la División de Motores de aviones de combate en 2012 ascendieron a 32.645 millones de rublos (excluyendo Salute turbina de gas).

Estados Motor Corporation (UEC) es una empresa de estructura integrada que produce motores para los programas militares y espaciales civiles e instala equipos para la producción de electricidad y energía térmica, compresión de gas y turbinas de gas navales.
http://rostec.ru/en/news/4141

"España es el mar, recordemos el papel de la Armada que puso en pie un imperio"




ABC de España 2 / Podríamos decir que el historia dor Agustín Rodríguez González, académico correspondiente de la Real Academia de la Historia , es reincidente de optimismo. Después de un exitoso libro sobre las victorias navales españoles vuelve ahora con "Otras victorias por mar de los españoles" (Sekotia), con el fin de demostrar que el atávico derrotismo y el pesimismo ambiente son el peor homenaje que podemos rendir a una historia repleta de episodios dignos de nuestro orgullo. El libro se presenta el próximo día 27 de febrero. Pero sigue la estela del primero que publicó −de igual título: "Victorias por mar de los españoles" (Grafito)−.

Solo la épica historia del "Glorioso", el buque que cumplió su misión apesar de abrumadoras dificultades y varias batallas que ganó en condiciones de gran inferioridad, merece todo el recuerdo. Pero Agustín Rodríguez González ha encontrado una veta apasionante, la de los heroicos episodios que en cualquier otro país serían películas y monumentos , recuerdo vivo y emoción compartida. En España no, aquí estamos reivindicando lo más evidente, como el caso de don Blas de Lezo, el hombre −el mediohombre− que infligió la mayor derrota naval de la historia a Gran Bretaña e impidió que Hispanoamérica estuviera hoy hablando en inglés al rechazar la invasión de Cartagena de Indias en franca inferioridad. La exposición del Museo Naval y el proyecto de Monumento en Madrid son un primer paso. 

abc Agustín Rodríguez González Pero no debemos quedarnos ahí. Siguiendo las apasionantes historias que nos regala Rodríguez González, deberíamos seguir recuperando, a través de sus magníficos libros, una historia que permanece en su mayor parte desconocida para los españoles. 

−¿Somos los españoles tan olvidadizos que olvidamos la parte buena de la historia?

−Todos los olvidos son interesados: cierta izquierda para demostrar que todo está por hacer y que nunca se hizo nada hasta que no llegaron ellos, los nacionalismos extremos para intentar convencer a todos que no existe algo llamado España, y que si existió alguna vez fue enteramente para mal, y por supuesto, potencias que fueron rivales, que tienen una historia de competición y de luchas con nosotros y que quieren reescribir la historia en su provecho. 

−¿Por qué cree que nos convence tanto la parte derrotista de nuestro pasado?

−Aparte de por el bombardeo mediático que he mencionado, por ese particular sentido de la autocrítica tan español: en vez de para intentar una mejora, los desastres sirven para afirmar que nada tiene remedio, que todo es inútil, y, por tanto, para justificar el seguir haciendo lo que más conviene a cada uno. 

−¿Cómo definiría el caso que una historia tan llena de luces merece en la educación?

−Realmente triste: si todos los países analizaran su historia con el "espíritu crítico" que nosotros sería algo demoledor. Al contrario, todos asumen su papel en la historia mundial, embellecen su pasado o lo ocultan en lo posible cuando es demasiado duro de aceptar. Todos, como empresas, cuidan su "imagen corporativa" por los efectos positivos de toda índole que tiene una imagen positiva de su país respecto a sí mismo y al resto del mundo. Nosotros todavía nos estamos planteando la "Marca España", y con mucho retraso y bastante timidez.

−¿Por qué decidió un día fijarse e investigar y publicar la cara positiva de nuestra historia naval?

−Por estricto sentido de justicia en un principio, y porque es algo que apenas se ha tocado o se ha tocado muy mal o se asocia con afirmaciones retóricas de etapas no democráticas de nuestra historia, o una combinación de las tres cosas. Resulta realmente curioso que, a escala mundial y española, se rechace tajantemente como racismo el afirmar que determinados pueblos no han aportado gran cosa en Ciencia, Técnica, etc, pero se acepten mansamente esas descalificaciones si se refieren a los españoles. 

−¿Cuáles son los falsos mitos de la Armada española que conviene revisar?

−La lista sería interminable, porque la Armada y los marinos forman parte muy importante de esa Historia de España que muchos quieren distorsionar, una nueva "Leyenda Negra" que enlaza y renueva la clásica: nuestros barcos eran defectuosos, nuestros descubrimientos más que discutibles, penosas nuestra cartografía y nuestra artillería, etc, y por supuesto, nuestros marinos siempre perdían en las luchas. Lo que no explican entonces es como fue posible que se creara el mayor imperio oceánico de la historia, el primero en puridad, y se mantuviera durante cuatro siglos, contra toda clase de enemigos, para perderse mucho más por el deseo de emancipación de sus habitantes que por la intervención de otras potencias. 

−¿Todo lo malo es por culpa de Trafalgar y otros desastres?

−En absoluto: se han confundido los síntomas de la enfermedad con la enfermedad misma. Lo que falló fueron los gobiernos de Carlos IV, incapaces de crear una alternativa coherente de política exterior y de defensa ante los peligros de la Francia revolucionaria y de la expansión británica. La grave crisis posterior fue debida a la devastación de la invasión napoleónica, la división ideológica entre los españoles que llega a la violencia y la Emancipación. Portugal no sufrió ningún Trafalgar y sin embargo, tuvo una historia muy parecida a la nuestra en el siglo XIX, por esos otros "olvidados" factores. 

−¿Cree que España fue mejor cuando le importó el mar?

−Es que España "es" el mar: como otros países marineros de toda la historia, buscó la riqueza fuera porque no la tenía dentro: fenicios y griegos, portugueses, ingleses, holandeses y japoneses, son ejemplos de pueblos que tomaron esa opción. 

− ¿Cree que vivimos de espaldas al mar y de espaldas a la historia naval? 

−Por supuesto, no nos damos realmente cuenta de lo que supone en lo económico, el 90% del comercio exterior se realiza por mar y hasta mucho del interior, o que somos el segundo país del mundo en consumo de pescado y tantas otras cosas. Y en cuanto a la historia naval: todavía hoy hay mucha gente que no sabe que la bandera del estado es la bandera que dio a la Armada un rey como Carlos III, utilizando como base fundamental los colores rojo y amarillo de los viejos reinos españoles: Castilla, Aragón y Navarra. Si se desconoce hasta eso…

−¿Cuál es el hecho de armas que más le ha gustado relatarnos en este libro y por qué?

−Tal vez el del navío "Princesa" en 1740, que no sólo demostró la pericia y el valor de nuestros marinos, sino que probó que nuestro diseño y construcción naval era bastante mejor que el tan alabado británico, pues decidieron copiarlo. Y ni fue la primera vez ni fue la última.

−¿Ha descubierto algo que no sabía investigando para este libro?

−La visión general no ha cambiado, sino para acumular nuevas pruebas de que España tiene un pasado realmente glorioso en la mar, del que otros pueblos estarían enormemente orgullosos. Y es que los hechos son testarudos, por más que se los quiera ocultar o manipular.

http://www.entornointeligente.com/

Helicópteros rusos exhibiciones militares HELICÓPTEROS

foto http://rostec.ru/en/news/4175

Helicópteros de Rusia, ha mostrado sus helicópteros militares en el Singapore Airshow 2014 durante una conferencia para los operadores de helicópteros militares autorizados helicópteros rusos militares y los nuevos desarrollos tecnológicos: Ka-52 Alligator, Mi-35M y Mi-8/17, celebradas conjuntamente con Rosoboronexport. "Hoy rusos Helicópteros ofrece una amplia gama de helicópteros militares, que son alabados mundo por su fiabilidad, eficacia y alta capacidad de resistencia de combate", dijo el CEO de Helicópteros rusos Alexander Mikheev. "Fue en Singapore Airshow 2014, que llevamos a cabo nuestra primera conferencia sobre helicópteros militares para los clientes internacionales, y mostramos nuestros socios las últimas novedades en este campo. "En la conferencia, los operadores tuvieron la oportunidad de aprender más acerca de los helicópteros militares en el Mi -8/17 series (Mi-17V-5 y Mi-171Sh) y el Mi-35M. Helicópteros Mi-8/17M se utilizan ampliamente en todo el mundo por las fuerzas armadas de docenas de países, y son operados en diversas condiciones climáticas. El Mi-17V-5, los helicópteros de combate y transporte Mi-171Sh y se ofrecen con una amplia gama de equipos adicionales.Las modificaciones de estos helicópteros se crean factoring en un análisis de su uso en combate y experiencia de operación en situaciones complejas de emergencia.

http://www.singaporeairshow.com/