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martes, 17 de enero de 2017

Submarino de las fuerzas especiales de la piraña

Jue 16 de julio de el año 2015Por HI Sutton


El p.865 pequeño submarino 'Piraña' era una nave dedicada por los  Spetsnaz en operaciones especiales capaces de entregar 6 hombres rana a un objetivo más de 400 millas de su base. 





CLAVE:
1. popa (parte trasera) la luz 
2. Timón 
3. orientable envuelto hélice 
4. hidroaviones 
5. Los huecos para los mástiles plegables 
6. guerra electrónica mástil (plegable, banda de babor) 
7. Snort mástil para el motor diesel (plegado, centro) 
8 . antenas de comunicación (plegable, banda de estribor) 
9. 21 "(533 mm) tubos lanzatorpedos (4 en total) 
de luz 10. Navegación (verde = estribor, rojo = puerto) 
11. El acceso principal escotilla 
12. torreta tiempo justas por el uso de superficie 
13. plegable WaterShield 
14. antena de radar 
15. periscopio 
16. Adelante luz 
17. torpedo puertas de tubo 
18. Sirena-UM-2 hombre nadador Vehículo de salida (x2 en tubos de torpedos) 
19. Latouche 400mm activo-pasivo de torpedos anti-buque (x2 ) 
20. hidroaviones del arco (sofá de popa) 
cámara de la esclusa de salida 21. Diver con la portilla 'piscina de la luna' en el piso 
22. inundado casco exterior 
23. arreglo sonar pasivo 
24. domo del sonar de fibra de vidrio 
25. cúpula sonar para sonar activo matriz 
26. Diver escotilla de acceso en el casco exterior 
27. Spetsnaz buzo 
28. APS rifle de asalto bajo el agua 
29. La AIF-71 reciclador 
30. Comando central 
31. Habitación espaciales 
32. Baterías






El tipo fue diseñado en la famosa oficina de diseño de la malaquita por el jefe diseñador jefe de diseño LVChernopyatov en las décadas de 1970 y entró en servicio limitado a finales de 1980. De construcción de doble casco Soviética clásico, los cascos interior se construyeron a partir de titanio. Después del desarrollo prolongado las dos unidades construidas estaban dentro y fuera de servicio durante la década de 1990. Las víctimas de los recortes de la defensa de la década de 1990 ambos cascos se retiraron y desecharon.




Especificaciones 
Longitud: 28,2 metros
Manga: 4,74 metros
Desplazamiento: 218 toneladas salieron a la superficie, 287tns sumergido
velocidad: Máximo 6,28 nudos salieron a la superficie, 6.5kts sumergido
Profundidad de trabajo: 180m (200m máximo)
Resistencia: 10 días, 603nm a velocidad de crucero de 4kts a la superficie, a 260 nm 4kts sumergida
Armamento: (cámaras de aire) 2 x 533mm (21 ") para tubos lanzatorpedos de 400 mm de tamaño sub-Latouche torpedos anti-buques que nadan a cabo.
SDVs: (tubos exteriores) 2 x Sirena-UM nadador de entrega de vehículos, o 6-8 buceador dispositivos de propulsión 'protón'
del grupo: 3
Fuerzas especiales: 6



diseños del sucesor 



Piranha-T - variante pequeño submarino de ataque con la mezcla de 533mm y 400mm tubos lanzatorpedos. Buceador capacidad limitada (posiblemente a través de la salida tubos de torpedos).



T-130 - más pequeño ataque de doble función y las fuerzas especiales submarino. Retiene la cámara de bloqueo de buzo con piscina de la luna



Piranha-2 - actualizado fuerzas especiales submarino. Casco extendida puede permitir AIP (propulsión independiente del aire). Aparece sacrificar 533 mm tubos lanzatorpedos de 400 mm que impediría la Sirena SDV-UME y algunos DPV





Piranha-M - muy pocos detalles.


http://www.hisutton.com/Piranha%20Special%20Forces%20submarine.html

SubSkimmer

Dom 15 de enero de 2017Por HI Sutton


El SubSkimmer es posiblemente una de las embarcaciones submarinas más innovador que se haya diseñado para la infiltración de las fuerzas especiales. Combina las características de un rígido inflable (RIB) con un scooter bajo el agua y se entiende mejor como un barco sumergible en lugar de un típico vehículo de entrega del nadador (SDV). El primero fue construido a principios de 1980, que ha sido ampliamente exportado y la versión se encuentran todavía en producción hoy en día.


Desarrollo 
El SubSkimmer fue diseñado originalmente por submarinos Artículos de Hexham, Inglaterra, que fue conocido por hacer respiradores y otros equipos de buceo. La empresa fue fundada en 1959 por un oficial naval retirado, Lt.Cdr. Hugh Oswell que como muchos ex personal, creía que podía comercializar algunas ideas de sus años de servicio. Su principal producto era el Príncipe Negro , un civil regulador de aire de buceo deportivo barato similar al tipo Aqualung pero sin infringir la patente de Cousteau. La firma también produjo el menos conocido Oxymax militar cerrada / reciclador semicerrado que fue diseñado por Ian Mayo.


Durante la década de 1960 los productos submarinos comenzaron a experimentar con diferentes diseños inusuales para embarcaciones submarinas incluyendo artilugios encajonados de metacrilato a pedales similares a algunos juguetes recreativos que se venden actualmente. En el frente militar esto llevó a la inusual SubCat diseño en la década de 1970. 
Ver artículo principal SubCat: SubCat SDV


Productos submarinos próximos nave submarina fue aún más inusual e hicieron que sea fuera de la mesa de dibujo sin embargo. El SubSkimmer se basó en un casco inflable rígido (RIB) con un medio de hundirse en funcionamiento sumergido. RIB la tecnología en sí era muy nuevo a finales de 1970 e incluso las fuerzas especiales no utilizarlos ampliamente, por no hablar de los sumergibles. 
El casco era lo suficientemente grande para cuatro buzos, con el conductor sentado cerca de la parte delantera del manillar con un gran dirigible que proporcionó tanto en la consola de control y un montaje para dos pequeños propulsores eléctricos. Por lo tanto se requiere ningún timón o hidroaviones.


En la parte trasera de un pequeño motor fuera de borda se montó en un recipiente hermético al agua con un tubo que podría permitir que se ejecute parcialmente sumergido. El centro del buque las baterías se realizaron en un gran compartimento en forma de caja. El resto de la tripulación normalmente se sentó en los tubos inflados a los lados con un hombre sentado frente al motor fuera de borda detrás del compartimiento de la batería. En la superficie de los tubos infla el SubSkimmer realizó una pequeña RIB típica con una velocidad máxima 25kt y 140 kilometros (100 millas) al rango. Una vez que la embarcación se acercó dentro del alcance del radar del objetivo sería desinflar los tubos y el lastre hacia abajo para que corrió a flor de agua. Debido a los tubos de respiración del motor fuera de borda todavía se podría utilizar, lo que supone una velocidad 5kt. Una vez que se acercaba dentro del rango audible que podría cambiar a los motores eléctricos que proporcionaron 3-3.5kt mientras inundada. Con los tubos de respiración sellada la embarcación podría entonces sumergir completamente para evitar radar y detección visual y proceder a una modesta 2kT, limitada debido a la posición expuesta de los buzos y alta resistencia al agua.


Tomados en su conjunto el concepto era casi único en todos los aspectos. Sus puntos fuertes ponen en su versatilidad y capacidad de llevar más que su desempeño bajo el agua o capacidad. Es razonable suponer que la forma de la nave que proporciona más resistencia que otros SDVs que fueron optimizados para el recorrido bajo el agua, lo que combinado con otros factores hicieron relativamente ruidoso. Por lo tanto, no era particularmente adecuado para sabotear las misiones u operaciones que implican la cautela contra las defensas sofisticadas, pero fácilmente podría funcionar en los entornos más operaciones especiales se llevan a cabo en, por lo que una entrada más encubierta de un bote inflable o canoa. Era por lo tanto más de un transporte de una embarcación de allanamiento; un verdadero jeep del mar de una manera que había sido muy comentado, pero no se dio cuenta antes.


Fue especialmente adecuado para la inserción encubierta de las fuerzas especiales patrullas misiones trans-playa. El prototipo se demostró en Inglaterra a principios de 1982, justo antes de la Guerra de las Malvinas. A pesar de lo que pudiera parecer tan mágico momento, era de ninguna manera listo para el servicio en el conflicto y la SBS eran demasiado enfocado en las tareas a mano para tratar de desarrollar funciones adicionales, que tienen prisa. Aunque el concepto es atractivo en el papel, lo que realmente no era lo que necesitaba la SBS, siendo mucho bajo el agua demasiado lento para su uso en el Mar del Norte.

SSK-96 
El prototipo fue seguido por el modelo de producción SubSkimmer-96 (SSK-96) que era muy similar pero con un diseño más pulido, con propulsores simplificados y controles fáciles. Se trataba de la misma longitud que un barco inflable del zodiaco o canoa a 5,3 m (17 pies) y podría llevar a cuatro o cinco buzos. En la superficie fue accionado por un solo motor de gasolina de dos tiempos y tres cilindros 90hp motor fuera de borda comercial, y se utiliza la misma configuración de la batería y el empujador como el prototipo. La resistencia bajo el agua era de unos 10 km (6 millas) que habría tomado alrededor de tres horas a 2kT. Las fuerzas británicas nunca compró la nave y se dejó a probar suerte en el mercado de exportación.


Como un desarrollo completamente comercial que no fue clasificada y al igual que muchos SDVs comerciales no contaba como un arma y podría ser vendido a casi cualquier país al igual que un barco regular. La utilidad, bajo la sofisticación relativa y bajo coste hacen que sea muy atractivo para los clientes en el extranjero, especialmente los que no tienen una capacidad de submarinos para transportar SDVs regulares. Se vende bien en el mundo en desarrollo, donde muchos países estaban desarrollando sus navales de las fuerzas especiales durante la década de 1980. Incluso para estos clientes la nave era tan barato que durante un conflicto que podría ser tratado como prescindibles como una canoa o bote inflable. Si la misión que no se justifica, la nave podría ser utilizado y luego descartado en el lecho marino mientras que el equipo de las fuerzas especiales se infiltró en el interior profundo. El tipo también se comercializa como una búsqueda bajo el agua y las embarcaciones de rescate (SAR) de los guardias de la costa. 


SSK-180 
El SSK-96 fue seguido por el más grande de segunda generación SSK-180 que difiere principalmente en tener motores fuera de borda, que han permitido llevar a seis buzos. También tenía un segundo par de propulsores montados cerca de la parte posterior de la embarcación para proporcionar un mejor poder bajo el agua, aunque la velocidad era todavía limitada por los buzos expuestos. Operacionalmente y tecnológicamente era similar pero más fiable.


Aunque las ventas de la nave estaban negocio principal Submarino sólida de producto de equipos de buceo sufrió una serie de reveses durante la década de 1980 y la compañía doblado en 1990. Los SubSkimmers siempre había sido construida por los subcontratistas y una sucesión de pequeñas empresas mantiene el diseño en el mercado a lo largo la década de 1990, y es seguido acumulando éxitos de exportación.


SSK-680 
El fabricante actual de la Marina es SubSkimmer Especializada Tecnología (MCT), que son bien conocidos en el barco y de defensa de sus costillas. En la década de 2000 se hizo cargo del MST SubSkimmer y se dedicó a su modernización. 1990 actualizaciones anteriores se habían centrado en la sustitución de componentes con modernos equipos fuera de la plataforma de más, por lo MST llevó a cabo un completo rediseño de abajo hacia arriba empezando por el casco.


La cuarta generación del SSK-680 resultante es exteriormente reconocible como un SubSkimmer, pero cuenta con una forma de casco mucho más delgado hidrodinámico que representa el diseño más RIB borde. La nave es 6.8m (22 pies) de largo y puede transportar ocho buzos. Los detalles son sensibles por lo que no mucho se puede decir de la SSK-680, pero sigue disfrutando del éxito de exportación.


http://www.hisutton.com/SubSkimmer.html

El dominio del aire en la década de 2030





¿Cómo será el tripulado y plataformas no tripuladas el trabajor juntos en el futuro? (Dassault Aviation)

El piloto de pruebas VIANNEY GONCALVES , Jr * mira hacia el futuro de las tácticas de combate aéreo, ya que se encuentra en la cúspide de una nueva era en la formación de equipos tripulado no tripulado.

(* Prueba Piloto, Aeroespacial y Defensa Analista / Consultor para Defesanet de Brasil. Aeronaves evaluación piloto 12k + FLT / h más de 80 tipos, ala fija / rotativo.)

Es el año 2035.
 El F-35 está cerca de convertirse en el único caza pilotado de la Fuerza Aérea de los EE.UU., la Armada y la Marina. 'El ejercicio de la bandera Linked' es el actual ejercicio avanzado de entrenamiento de combate aéreo para empujar a los pilotos y máquinas al límite. Luchando por mantener una conexión segura bajo intensos ataques cibernéticos, UCAV (vehículos aéreos no tripulados de combate), compartir información y adquirió objetivos con los pocos pilotos humanos restantes a través de una red de intercambio de datos tácticos de alta velocidad. En este punto en el tiempo, tecnologías furtivas ahora están luchando para mantener cierto margen de "invisibilidad" en contra de los nuevos radares basados en tecnologías de VHF reformados. Los adversarios están desplegando capacidades integradas y en red como parte de la lucha contra el acceso / zona de la negación (A2 / AD) estrategias en entornos altamente controvertidos. Por tanto, es difícil para las plataformas C4ISR convencionales como los grandes AWACS  llevar a cabo la gestión de batalla en este entorno de amenazas electrónico y cinética. 

Por tanto, los sistemas no tripulados se han convertido en un componente crítico para asegurar una red sostenible de información, lo que permite el mando y control . Ahora observamos que el combate aéreo se asemeja a una manada de hienas persiguiendo a sus presas. (La especie no es tan glamoroso pero la eficacia de sus tácticas de lucha es incuestionable). Estas tácticas de carga, cuando la aeronave focalización (sensor) está en constante cambio, mientras que el intercambio de datos de destino a través de enlaces-radiante rápidas, se dispersan en el foco de un enemigo aún mayor en número y tecnología, lo que altera su conocimiento de la situación, rompiendo la formación táctica de todo el grupo y liberando el atacante (shooter) a un tiro certero y mortal. El "juego de hiena 'se ha convertido en un golpe maestro. 

Incluso con todos estos ejercicios de entrenamiento y realistas, la situación en 2035 es que las capacidades aéreas y de superficie de amenazas avanzadas están disponibles para muchos países de todo el mundo. Muy distante de la ventaja de poder aéreo que tenía en la década de 1990, en la década de 2030, la estructura de la fuerza de Estados Unidos no es capaz de luchar y ganar rotundamente en contra de la gama de capacidades potenciales adversarios.



Guardar un lugar para el ser humano?


"Sexta generación" concepto de combate Boeing - tanto una variante tripulados y no tripulados. (Boeing)

Cada vez más vemos que las capacidades ISTAR / de combate / ataque autónomas de sistemas no tripulados son cada vez más fuertes. Se han establecido su presencia en la guerra aérea y no hay vuelta atrás. 

Sin embargo, cuando miramos al empleo de vehículos aéreos no tripulados o drones por el ejército de Estados Unidos, por ejemplo, nos encontraremos con claras diferencias conceptuales. La Armada se está moviendo hacia la inteligencia artificial (IA) y sus aviones no tripulados son operados básicamente en un modo preprogramado. La Fuerza Aérea, por su parte da prioridad pilotaje remoto humano. En la nomenclatura de la Armada, el término es «operadores de aviones no tripulados ', mientras que en la USAF, que son los pilotos de aviones no tripulados' '- una sutil diferencia. 

La próxima interacción entre los aviones no tripulados y cazas tripulados han sido recientemente objeto de estudios por los pensadores de la guerra aérea, militares y de la industria. Una cuestión interesante es preguntarse si zánganos están mejor se unieron con un solo piloto o la tripulación de dos luchadores? Por ejemplo, Francia despliega de doble asiento del Dassault Rafale especialmente para misiones de mayor complejidad, contra enemigos capacidades A2 / AD en entornos altamente controvertidos. Con un fuerte legado 'WSO' de la función y décadas de experiencia Naval oficial de vuelo (NFO), la Marina de los Estados Unidos sabe las ventajas de un avión de combate configurado por dos miembros de la tripulación. Sin embargo, con el F-35C y capacidad de vuelo autónomo de sus UCAV, un solo piloto tendrá que viajar a su luchador mientras que actúa como un controlador aéreo avanzado (FAC) a un grupo de aviones no tripulados al mismo tiempo. 

En concreto, para entender la transformación de la Armada, se puede recordar que un X-47B es aproximadamente la misma envergadura como el F / A-18 Super Hornet, que trae de vuelta a su mente, que "no hay dos objetos no pueden ocupar el mismo lugar en uno tiempo "(excepto en la física cuántica). Como consecuencia, para cada UCAV se embarcó a bordo de un portaaviones hay una retirada correspondiente de un caza pilotado. Por lo tanto, una aeronave tripulada podría llevar entre uno y cuatro UCAV. Un tipo de formación táctica que mantiene la toma de decisiones en manos del líder humano (por cuánto tiempo?), Mientras que al mismo tiempo que reduce la exposición humana a las amenazas enemigas.


Acercarse a un futuro amenazador



El entorno de las amenazas de la década de 2030 será muy controvertida con aviones como el Sukhoi T-50 PAK-FA. (Sukhoi)

En mayo de 2016, el Jefe de Estado Mayor de la USAF lanzado superioridad de aire Plan 2030 de vuelo (AS 2030), un documento elaborado por el Equipo de Capacidad de colaboración empresarial (ECCT), que evaluó las opciones de capacidad para permitir la superioridad aérea fuerza conjunta en el entorno altamente controvertida de 2030 y más allá. 

Según la visión de punto de centrado en Estados Unidos expresadas en este documento, las capacidades de amenazas son propensos a avanzar a lo largo de dos vectores principales en los próximos 15 años: (i) los sistemas de amenazas tradicionales, como los aviones de combate avanzados, sensores y armas son cada vez más accesible a más países que se propaga a estas amenazas a través de una amplia gama de lugares y escenarios; (ii) aumento de las capacidades de amenaza anular las ventajas de los Estados Unidos en el ámbito espacial, como el aumento de la cantidad y la sofisticación de las amenazas del ciberespacio y las amenazas aéreas incluidas las armas, misiles de crucero hipersónico bajo observables, y sistemas de misiles balísticos convencionales sofisticadas. 

Es imposible no asociar el desarrollo prolongado del F-35 con una de las conclusiones que se presentan en AS 2030: El ECCT concluye con firmeza que la USAF debe rechazar el pensamiento centrado en las plataformas «próxima generación». De acuerdo con el documento ECCT, "tal enfoque a menudo crea un deseo de empujar los límites de la tecnología dentro de los confines de un programa formal". El 2030 también advierte que "empujando los límites en un programa formal aumenta el riesgo a niveles inaceptables, lo que resulta en crecimiento de los costes y de ampliación de plazo. ' Una vez más, el documento destaca caza de quinta generación retos cuando se describe el 'riesgo de cancelación debido a su bajo rendimiento casi inevitable, y los resultados en la entrega de las capacidades de los tardía a la necesidad' de años o incluso décadas. 

En agosto de 2016, la USAF está empezando a hablar de su próximo avión de combate, en lugar de su luchador 'sexta o séptima generación', un F-35 de seguimiento. Se ha denominado la dominancia aéreo de próxima generación (NGAD) o penetrante Contador Aire (PCA). Para esta plataforma, las principales diferencias con respecto a los aviones de combate legado será el método de adquisición, y el "nodo sensor 'auto-definición de esta nueva arma que revela el supuesto de que estamos al final de una época. El piloto de combate, ya que utilizamos para conocerlos es una especie en peligro de extinción. 

Mientras tanto, Rusia está desarrollando sexto y séptimo, posiblemente, la generación de aviones de combate, de acuerdo con las recientes declaraciones públicas por el coronel general Viktor Bondarev, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Rusia. "Si la fase de investigación y desarrollo es detenido ahora,se dejaría para siempre", dijo Bondarev. Rusia ya ha decidido que su luchador sexta generación está siendo diseñado en dos versiones con y sin tripulación. Jefe de la FA de Rusia pone de relieve las limitaciones del cuerpo humano, y señaló que los sistemas no tripulados: ". Son mucho más funcionales y pueden soportar cualquier fuerza G" Bondarev proporciona el resultado del potencial avión no tripulado ruso: "¿Puede usted imaginar lo que las capacidades de un caza tripulado, bombardero o un ataque de chorro podría tener? "



Encontrar una manera de combatir (y ganar)


¿Quién necesita los combatientes? Gremlins concepto de DARPA vería enjambres de transporte o bombarderos de lanzamiento de aviones no tripulados para aplastar al enemigo. (DARPA)

En este punto, oriental y occidental vistas alcanzan la convergencia: se asoció plataformas tripulados y no tripulados jugará un papel clave en la lucha por alcanzar el "dominio del aire 'en los cielos altamente controvertidas de la década de 2030. 

Sin embargo, en el lado de la USAF, no hay creencia en una sola modalidad que podría proporcionar una solución 'bala de plata'. Se requiere un enfoque multi-dominio en las capacidades y capacidad. El ECCT reunió a los usuarios y operadores de todos los dominios de la Fuerza Aérea y las funciones básicas junto con las comunidades necesidades, adquisición, y Ciencia y Tecnología (S & T). El empleo de modelado independiente, simulación y juegos de guerra se identificaron cinco grandes áreas de desarrollo de la capacidad para lograr la superioridad aérea en apoyo de la misión de la fuerza conjunta: 

(1) peanas y logística; 
(2) Busca, fijar, rastrear y evaluar (recopilación y análisis de datos procedentes de fuentes en todos los ámbitos, la extracción de información operacional importante y fiable distribución de información a las decisiones críticas); 
(3) Objetivo y participar; 
(4) El comando y control; y 
(5) no Material (doctrina, organización, capacitación, material, logística, personal, instalaciones, y la política (DOTMLPF-P)). 

El resultado práctico de 2030 fue el desarrollo de cursos de nivel de acción estratégicas para mitigar las deficiencias de capacidad, así como proporcionar oportunidades para una mayor eficacia y eficiencia. 

La lección detrás Superioridad Plan 2030 de vuelo aéreo de la USAF es por tanto válida para las fuerzas aéreas de todo el mundo. Las inversiones actuales y futuras optimizando requiere una comprensión integral de las capacidades y las misiones de una fuerza aérea con el fin de garantizar que el servicio en cuestión cumple con las exigencias bélicas adaptados a los escenarios de amenazas complejas en el año 2030 y más allá.



moviendo postes


Northrop Grumman X-47B. En primer lugar UCAV de la Marina de los Estados Unidos ser un avión cisterna? (Northrop Grumman)

La forma en que el futuro de los sistemas no tripulados está evolucionando ultra-rápidamente y en constante cambio es fácil de observar. Por ejemplo, a pesar del éxito de ensayos en vuelo del X-47B no tripulado de combate de Northrop Grumman sistema de aire Demostrador (UCAS-D) de la Marina de los EE.UU. tiene como objetivo que su primer sigilo UCAV será un avión cisterna. Originalmente concebido como una plataforma de ataque penetrante bajo observable, letal, y profundo en el año 2006, el programa se transformó en 2011 a los menos sigiloso y ligeramente armada no tripulado Carrier Lanzado vigilancia de a bordo y el programa Strike (UCLASS) que podría servir como un recurso provisional para la lucha contra el terrorismo operaciones si los EE.UU. perdieron sus bases UAV en Afganistán. Ahora, en 2016, el proyecto se ha reformulado para servir principalmente como un buque sin tripulación, (que suena mucho más como una cortina de humo para el desarrollo de su concepto primario de un objetivo en sí mismo). Ahora se ha designado oficialmente el MQ-25A de la pastinaca. Para los países en desarrollo de sus propias UCAV, los requisitos cambiantes y misión de los planes de la Marina de los Estados Unidos pueden ser un ejemplo de ello - ¿En qué momento de comprometerse con una misión y el diseño firme cuando la tecnología se está moviendo tan rápido?



Cuestiones éticas



BAE Systems UCAV demostración concepto de la misión este año en el Salón Aeronáutico de Farnborough. ¿El ser humano siempre estará en el bucle que se refiere a la violencia letal?

No hay duda ahora de la importancia de los UAV en los conflictos de hoy en día - sobre todo en las huelgas de poca garantía en forma de puntos de objetivos de alto valor. Sin embargo, eficaz como lo han sido en los EE.UU., también ha planteado cuestiones éticas que sólo se hacen más grandes como sistemas autónomos se vuelven más capaces. 

Tecnologías y las capacidades de los últimos sistemas basados en computadoras a emergentes: ver en primer lugar, evaluar mejor la situación, y tomar decisiones instantáneas, ahora están empezando a poner en cuestión las capacidades humanas como el último guerrero. Recientemente, una inteligencia artificial piloto de combate (AI), llamada alfa, y desarrollado por Psibernetix, no sólo venció a otros inhibidores de la aromatasa, sino también un experimentado coronel retirado de la USAF. En una serie de simulaciones de combate aéreo, la IA le disparó con éxito abajo cada vez en los escenarios BVR. La conclusión después de que el combate simulado: la IA fue capaz de un mejor posicionamiento de sí mismo después de detectarse su enemigo tripulada, esperando a que la distancia óptima para lanzar sus misiles para obtener una mayor probabilidad de matanza (Pk), la ejecución de una maniobra radiante para romper la cerradura de piloto humano -on y este desbloqueo. Cada cálculo es al menos 250 veces más rápido que el tiempo de su oponente humano necesario para encontrarlo como un diamante se muestra en su pantalla de radar. 

¿Cuánto tiempo, entonces será ante un UCAV dispara a un piloto de caza humana de verdad? ¿Cuáles serán las consecuencias? Mientras los ejércitos de Occidente se enorgullecen de "mantener al ser humano en el bucle ', cuando se trata de la decisión de matar, otras naciones (o incluso actores no estatales) pueden tener tantos reparos. El impulso del UCAV vuelan AI '' sin competencia en el primer día de la guerra puede crear un dilema ético incómodo para cualquier oponente - o bien seguir el juego, o perder rápidamente. 

Esta tecnología plantea un delicado equilibrio de las cuestiones éticas. Existe la percepción de que el combate robótico puede llevar a la falsa impresión de una separación alejada de la guerra, o tal vez incluso una visión 'videojuego' de consecuencias mortales de las batallas. Por otra parte, este despierta reflexiones éticas en que los conflictos que involucran vehículos aéreos no tripulados son escenarios asimétricos. Con este aspecto en particular, un efecto colateral preocupante del uso de aviones no tripulados es el aumento de la posibilidad de acciones terroristas en represalia por la operación de "robots aéreos. La falta de una exposición directa de los operadores de vehículos aéreos no tripulados con el riesgo de lesión o muerte, tal vez mientras miles de millas de distancia, da crédito a los que dicen que por sólo ética de una guerra "que reclama el derecho de matar, tiene que estar dispuesto morir.' Desde que el primer hombre de las cavernas formó una lanza, la matanza ha tenido lugar en más y más distancias - pero la autonomía alterar las preguntas?



Puede su presupuesto pagarlo?


Láser combatientes equipado - pero cuánto podría cuestan? (DARPA)

Por último, está la cuestión del costo financiero. "Estamos haciendo los mismos errores que precipitaron hoy nosotros tener que empezar de Top Gun originalmente: Enamorado con la última y mejor tecnología, sin oposición en el aire durante un par de guerras, y todo el mundo es la banca que se quedará así para siempre. Estoy apostando a China; traerán 6.000 aviones en juego en un solo día. Entonces, ¿qué vamos a hacer ...? ". Estas sabias palabras de Dan Pedersen, creador y oficial al mando original de la USN 'Top Gun' armas del combatiente de la escuela, nos hacen recordar que hemos visto $ 100 millones de armas que luchan $ 100k 'made in Farfromherekhstan' sistemas equivalentes. Por supuesto, no podemos suponer que tienen la equivalencia de calidad, pero, incluso si se tiene en cuenta una tasa de muertes abrumadora, todavía habrá llegado el momento en sus bolsillos estarán vacías y que no vamos a tener el "mejor arma" al final de la asamblea línea en el tiempo para entrar en servicio.



Rompiendo paradigmas



Lo que se necesitará para el dominio del aire en la década de 2030 y más allá? (Lockheed Martin)

El dominio del aire profetizado por Giulio Douhet en su tratado se hizo realidad, y ha evolucionado mucho desde su publicación en 1921. Ahora (y en el futuro), más que nunca, ganar el control del aire es una condición fundamental para proporcionar las fuerzas amigas una ventaja asimétrica para lograr la victoria. La superioridad aérea proporciona estar libres de ataques, la libertad para atacar, la libertad de acción, la libertad de acceso y la libertad de conciencia.

Como superioridad total del aire en ambientes altamente controvertidas puede ser poco realista en la mayoría de los cines predichos de las operaciones en 2030 y más allá, es racional para considerar cómo lograr un menor nivel de control del aire durante un tiempo limitado y sobre el área geográfica necesaria para que pueda la operación prevista. De acuerdo con ello, el desarrollo de capacidades para el futuro de la superioridad aérea debe ofrecer opciones para los comandantes de sus fuerzas matriz a través de un rango de tiempo y espacio.

El entorno operativo que cambia rápidamente exige el viejo paradigma se rompe. Ya no es asequible para desarrollar sistemas de armas capaces de contrarrestar las capacidades de las fuerzas de oposición utilizando los enfoques tradicionales. El desarrollo actual de los sistemas de armas en las líneas de tiempo de adquisición y desarrollo lineal conduce a un parto "-tarde a las necesidades" de las capacidades de combate críticos. 

Un concepto de análisis de costos de temporización tecnología (TTC) se puede utilizar para evaluar los niveles técnicos de preparación, mitigación brecha, el costo y nivel de dependencia, y refuerza la necesidad de aprovechar la experimentación y la creación de prototipos. Un modelado, simulación, y el esfuerzo juegos de guerra eficiente, que puede conducir a determinar una efectiva de la cartera S & T, es considerado por el documento de la USAF como la clave para proporcionar con éxito futuros comandantes con opciones a través de fildeo de la familia integrada y en red de las capacidades en el AS 2030 estructura de la fuerza. Rápidamente se debe probarse a través de prototipos efectiva, las tecnologías de recolección cuando maduran a un nivel suficiente para la transición y después la infusión de capacidades avanzadas en la fuerza. 

Aunque este enfoque integral y holístico ha beneficiado, sin duda pensando en la superioridad aérea en la década de 2030 en el entorno altamente controvertida, todavía es necesario elaborar de forma continua, la suma de las cuestiones militares no específicas para el análisis. Además de la presión de los temas económicos, que hemos visto en los últimos acontecimientos mundiales cómo cada vez más la influencia de la opinión pública, impulsada a través de una participación en tiempo real de la información afecta a los tomadores de decisiones. Los efectos secundarios de una operación realizada en el extranjero, pueden resonar en la seguridad nacional. Al final del día, los miedos, las expectativas, las demandas de los contribuyentes se entenderá los votos en las próximas elecciones. 

Volver al principio de este texto, llegamos a la conclusión de que de que el ejercicio de la guerra que se libró después de 2035, se inicia hoy.








https://www.aerosociety.com/news/command-of-the-air-in-the-2030s/

Video: Ayer lanzamiento de "Topol-M"

KURYER 🤔 ‏@RSS_40 19 minHace 19 minutos 🎥Video: Ayer lanzamiento de "Topol-M" a través de @ zvezdanews

MiG-23 avión de combate de Libia derribado



Un avión de combate MiG-23 pilotado por las fuerzas leales al gobierno reconocido internacionalmente de Libia fue derribado hoy por el Consejo de la Shura Bengasi (BSC), mientras  de llevaba a cabo una misión de ataque a tierra en la región Ganfouda.

El avión se estrelló en el distrito Bosnib en el oeste de Bengasi, mientras que el piloto Col. Younis Al-Dinali, logró eyectarse con éxito. 

Un sistema portátil de defensa aérea (MANPAD) se utilizó para atacar el avión volando a baja altura.


Los restos MiG-23 que se estrelló hoy

Este es el segundo accidente de MiG-23 en Libia dentro en un mes. El 22 dic, un MiG-23UBbiplaza se  estrelló mientras estaba de salida de entrenamiento y murieron los dos pilotos a bordo. 

Varios MiG-23  se ha estrellado durante la segunda guerra civil en curso, al menos, cinco en 2016. 

El caos se ha apoderado de Libia desde la caída del régimen del dictador Muammar Gaddafi en 2011, con varios grupos militantes que luchan entre sí. 

Antes de la guerra civil libia de 2011, la Fuerza Aérea de Libia tenía 130 MiG-23 combatientes con la mayoría de ellos en el almacenamiento.

Varios de ellos ha sido restaurado a condiciones de vuelo por el gobierno y los grupos militantes.

http://www.aviationanalysis.net/2017/01/libyan-mig-23-fighter-jet-shot-down.html#more

VÍDEO: Ejército sirio lanza contraofensiva para recuperar zonas de Deir Ezzor




El Ejército Árabe Sirio (EAS) inició ayer por la noche un contraataque en Deir Ezzor dirigido al distrito de Harabish de la capital de la provincia después de perder el control de varias zonas, tomadas por los terroristas del Estado Islámico.


El contraataque se inició inmediatamente después de que ISIS impusiera el control de fuego en la ruta de abastecimiento del Ejército Árabe Sirio entre Deir Ezzor y el Aeropuerto Militar.


El vídeo muestra cómo el Ejército Árabe Sirio intenta recuperar el terreno alrededor del distrito de Harabish y del pequeño pueblo de Jirayah, que se encuentra en el flanco norte del Aeropuerto Militar de Deir Ezzor.



Un oficial de alto rango del Grupo al-Qassem de la Guardia Republicana ha comunicado a Al-Masdar que el Ejército Árabe Sirio (EAS) ha tomado el control de varios puntos del distrito de Harabish pero que deberán luchar mucho para poder declarar segura la ruta de suministro.


https://www.almasdarnews.com/article/video-ejercito-sirio-lanza-contraofensiva-para-recuperar-zonas-de-deir-ezzor/

La 9ª división acorazada del Ej. iraquí en el frente de Gwer.




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Rusia comienzan los ensayos de avión cisterna basado Il-96


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http://aviarus.es.tl/Ilyushin_96_400T.htm


Rusia ha comenzado los ensayos en vuelo de su nueva gama ya de cisterna de reabastecimiento en vuelo basado en el avión de carga comercial Il-96-400T.

La Il-96-400TZ será capaz de llevar una carga útil de combustible 65 toneladas con una gama de 3,500 kilometros, en comparación con la capacidad de 40 toneladas y 3000 kilómetros de alcance de la presente cisterna Il-78M. También se puede reconfigurar para transportar carga y tropas. 
Resultado de imagen de Il-78M.
Los ensayos iniciales que participan aviones de combate de reabastecimiento de combustible, que se ampliará a aviones más grandes como el Tu-160 y Tu-95 bombarderos estratégicos. 

El avión está equipado con la sonda Zvezda UPAZ-1 sistema de reabastecimiento en vuelo, que también se utiliza por la flota de aviones cisterna de transporte de la Fuerza Aérea de Rusia Il-78M. 

Cuando se implementa en el aire, la manguera es de aproximadamente 26 m de largo y puede transferir combustible a una velocidad de hasta 2300 l / min. 

El sistema incluye dos vainas montadas en las alas, ya sea para repostar aviones de combate más pequeños y una en el  fuselaje de popa montada para repostar aviones más grandes.



En 2015, el ministerio de Defensa ruso había firmado un contrato con el fabricante de aviones con base en Voronezh  para la fabricación de dos prototipos para pruebas de vuelo. El segundo avión está programado para volar en 2018. 

Si  tienen éxito, el ministerio de Defensa de Rusia será realizar un pedido de hasta 30 aviones. 

El la era soviética Il-96 fue diseñado como avión de pasajeros de fuselaje ancho por VASO en la década de 1980. Sólo 30 aviones fueron producidos, con la mayoría operados por Rossiya Airlines. 

http://www.aviationanalysis.net/2017/01/russia-begin-trails-of-il-96-tanker.html