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sábado, 22 de febrero de 2014

Filipinas comprará a Corea del Sur doce cazas por más de 400 millones de dólares



Caza T-50 Golden Eagle© AFP 2014 POOL/KIM JAE-HWAN
14:39 22/02/2014

Bali (Indonesia), 22 de febrero, RIA Novosti.

Filipinas adquirirá en Corea del Sur doce aviones operacionales de entrenamiento FA-50 por 422 millones de dólares, informó hoy el portal GMA News.

“Es un proyecto sumamente importante en el marco del programa de estructuración del sistema nacional de defensa”, destacó el viceministro de Defensa filipino, Fernando Manalo, al agregar que

Manila ya alcanzó el acuerdo correspondiente con la Korean Aerospace Industries Ltd. que fabrica esta versión del caza (T-50 Golden Eagle) conjuntamente con la estadounidense Lockheed Martin Corp.

Las partes tienen previsto firmar el contrato de suministro antes del 15 de marzo. La Fuerza Aérea filipina incorporará dos primeros aparatos 18 meses después del cierre de la transacción.

El presidente de Filipinas, Benigno Aquino, anunció el año pasado que su país invertirá 1.740 millones de dólares en la modernización de las Fuerzas Armadas en el próximo quinquenio.

Rusia dispondrá este verano de sus nuevos `soldados del futuro´ Rátnik


RIA Novosti domingo, 23 de febrero de 2014 











Tras un año de retraso lasunidades de Infantería del Ejército ruso comenzarán a recibir, a partir de junio, el llamado`equipo del soldado del futuro´:Rátnik, con más de 50 nuevos elementos entre los que hay desde armamento, hasta sistemas de comunicaciones y navegación conectados a Internet, pasando por elementos de alta protección. Un equipamiento que dispone de lo último en protección y comunicaciones, y con el que se espera dar un salto importante dentro de las capacidades de lainfantería rusa.

Así, el Rátnik, en su versión básica, dispone de un traje con chaleco antibalas de quinta clase de protección, con un peso de diez kilos. Según las operaciones y el tipo de unidad, este equipo tendrá un mayor o menor número de sistemas hasta llegar a la versión más sofisticada y completa, con casco y chaleco antibalas de sexta clase de protección y todo tipo de elementos protectores. Eso sí, su peso se duplica, alcanzando los 20 kilos. Precisamente, el peso es la principal `lucha´ de todos los que desarrollan este tipo de ´soldados del futuro´, también en el Ejército español. De cualquier forma, según explican, todos disponen de un traje preparado para resistir impactos directos de esquirlas de granadas, minas o proyectiles. De momento, elRátnik está siendo sometido a pruebas de homologación.





Indonesia quiere fabricar sus propios cazas, submarinos y carros de combate


RIA Novosti viernes, 21 de febrero de 2014 


La industria de Indonesia comenzará a producir en los próximos años submarinos, cazas, carros de combate y radares, informó el diario Jakarta Post. "También diseñaremos vehículos anfibios para el transporte de tropas porque tenemos muchas islas, y asimismo fabricaremos aviones sin piloto", dijo el jefe del comité de política militar en el Gobierno, Silmy Karim.

Esta semana, el parlamento indonesio aprobó el pago de 250 millones de dólares para la construcción en Indonesia del primer submarino de producción nacional con ayuda técnica de Corea del Sur. En 2011, la empresa estatal PT PAL firmó un contrato con la surcoreana Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) para la construcción de tres submarinos, dos de ellos en Corea del Sur y el tercero en una planta de PT PAL en la localidad de Surabae, en el oriente de la isla de Java. A finales del año pasado, el Ministerio de Defensa de Indonesia anunció planes para enviar una delegación a Rusia para estudiar la compra de submarinos de las clases Kilo y Varshavianka.

http://www.ateneadigital.es/

MiG-31: el caza que se adelantó a su tiempo

21 de febrero de 2014 Ekaterina Túrisheva, informe combinado
Las fronteras del espacio aéreo de Rusia están custodiadas por un avión único, capaz de alcanzar cualquier objetivo —desde misiles de crucero ocultos por el relieve del terreno, hasta satélites— ya sea de día o de noche, en las más variadas condiciones meteorológicas y a cualquier velocidad. Los expertos del sector militar afirman que actualmente no existe, y no existirá en los próximos 10-15 años, un sistema de aviación comparable al ruso MiG-31 en lo que a especificaciones técnicas se refiere.


Fuente: ITAR-TASS


La barrera del Ártico

El interceptor supersónico de dos plazas conocido como MiG-31 (o Foxhound según la designación de la OTAN) fue el primer avión de combate soviético de cuarta generación. Se empezó a fabricar a finales de los años 60 del siglo pasado por dos razones principales: una externa y otra interna.

Por un lado, EE UU. acababa de adquirir misiles de crucero estratégicos y el bombardero FB-111. Estos artefactos podían alcanzar la frontera de la URSS tras atravesar el Polo Norte sin ser detectados por los satélites soviéticos, volando para ello a baja altura y siguiendo el relieve del terreno. Por otra parte, la barrera de radares de la frontera del norte de Rusia tenía un importante ‘agujero’.

Para cubrir este espacio y recibir a los posibles ‘visitantes’, se tomó la decisión de enviar al cielo del Ártico unos aviones que fueran capaces de controlar el espacio aéreo a lo largo y ancho de un amplio frente y a todas las altitudes posibles.

Especificaciones técnicas del MiG-31

Peso máximo al despegue: 46,2 t

Velocidad máxima de vuelo: 3.000 km/h (a gran altura), 1.500 km/h (a baja altura)

Techo de vuelo: 20,6 km

Máxima carga de combate: 9 t

Esos aviones fueron los nuevos MiG, diseñados en la Oficina de Diseño Experimental del célebre fabricante de aviones Artiom Mikoyán (actualmente Corporación Aeronáutica Rusa MiG). Después de su puesta en servicio, los aviones de reconocimiento aéreo norteamericanos redujeron considerablemente el número de vuelos a lo largo de las fronteras de la URSS.

Actualmente, ante la creciente importancia que ha adquirido la defensa de los intereses de Rusia en la región del Ártico, la experiencia polar del MiG-31 podría resultar de gran utilidad para las unidades del ejército ruso destinadas al norte del país. 

Los radares voladores

El MiG-31 es capaz de alcanzar y derribar cualquier objetivo: desde satélites de órbita baja a misiles de crucero. Un grupo de interceptores se encarga de controlar una importante franja del espacio aéreo ruso, para luego guiar hacia el objetivo a los cazas y a los sistemas de defensa antiaérea terrestres.

Por los excepcionales sistemas electrónicos de localización instalados en estas naves, los pilotos rusos las han apodado como ‘radares voladores’. El equipo está basado en el sistema de control de tiro Zaslon, equipado con la primera antena en fase del mundo. La diferencia de este tipo de antenas con el modelo de radar clásico reside en que las primeras permiten alterar el diagrama de radiación de una antena fija, además de emitir la cantidad de radiaciones necesaria para el seguimiento de objetivos múltiples.

El sistema Zaslon es capaz de detectar 24 objetivos en una extensión de 200 kilómetros. El ordenador de a bordo puede seleccionar los cuatro objetivos más peligrosos y dirigir misiles aire-aire de largo alcance en esa dirección.

Para los otros cuatro objetivos (el número máximo de objetivos para una ataque simultáneo es ocho) se emplean misiles de medio y corto alcance, o bien se transfieren sus coordenadas a otros cazas o a los sistemas de defensa antiaéreos situados en tierra. 


El sistema actualizado Zaslon-M, que se introdujo en el ejército ruso en 2008, ha aumentado la distancia máxima de detección de objetos voladores a 320 km.

Los expertos aseguran que actualmente no existe un sistema de aviación comparable al MiG-31, ni se prevé que aparezca ninguno en los próximos 10-15 años.

Ninguno de los cazas contemporáneos (excepto los de quinta generación) es plenamente supersónico, puesto que su tiempo de vuelo a velocidades supersónicas se limita a 5–15 minutos debido a las diversas limitaciones que presenta la estructura de estas naves.

La duración de vuelo del MiG-31 a velocidad supersónica solo está limitada por el depósito de combustible. Es más, el MiG-31 puede superar la barrera del sonido en vuelo horizontal y durante la toma de altura, mientras que la mayoría de los aviones supersónicos tienen que realizar un picado para sobrepasar la velocidad Mach 1. 

Historia de un breve despegue

El MiG-31 comenzó a fabricarse en 1981 en la fábrica Sókol, situada en la ciudad de Gorki (la actual Nizhni Nóvgorod). A finales de 1994 se fabricaron más de 500 unidades, después de lo cual su producción se fue reduciendo. Actualmente solo quedan unas cien unidades.


En 1984 se empezó a trabajar en su modernización, lo que dio como resultado en modelo MiG-31M. Este avión supuso la cima del desarrollo de la aviación militar en la URSS. De hecho, algunos de sus informes siguen teniendo carácter confidencial. Se sabe que el MiG-31М supera la velocidad máxima alcanzada por todos los aviones análogos del mundo al menos en 500 kilómetros por hora. En agosto de 1995 fue presentado en la feria de aeronáutica MAX-95 celebrada en Zhukovski, donde causó entusiasmo. Sin embargo, el MiG-31М tampoco se fabricará en serie.

Aun así, tanto la fábrica Sókol como las plantas de reparación de aviones mantienen la capacidad de producción, el personal y la documentación necesarios para reanudar el trabajo. Según los expertos del sector aeronáutico, todo esto permitiría reducir en más de una tercera parte el tiempo y los costes de fabricación de estos aviones, tan propicios para la defensa de las fronteras del espacio aéreo. 

Para la realización de este artículo se ha utilizado información de VPK News y Rossíyskaya Gazeta.

http://rusiahoy.com/

Super Heron

http://www.youtube.com/watch?v=CDqvp5X95VU#t=23

Batería de misiles sirio hostiga a un caza turco







Un cazabombardero turco del tipo F-16 fue acosado por el radar de una instalación antiaérea de Siria mientras patrullaba la frontera común, informó el Estado Mayor de las fuerzas armadas turcas.

"Seis aviones del tipo F-16 salieron a patrullar la frontera turco-siria. Mientras realizaban esta misión, uno de los aparatos fue objeto de acoso por un sistema de misiles SA-5, que lo enfocó con el radar y le hizo un seguimiento durante diez segundos", precisó la fuente.



Los cazas turcos patrullan con frecuencia esa frontera, a veces con el objetivo de intimidar a las aeronaves militares sirias que se aproximan a ella.

En junio de 2012, dos pilotos murieron al derribar el sistema antiaéreo sirio un avión militar turco que poco antes había vulnerado el espacio aéreo del país árabe, sobre el mar Mediterráneo. EFE
http://www.aurora-israel.co.il/

Honduras recibirá en marzo radares de Israel para combatir narcotráfico


Honduras recibirá en marzo radares que compró a Israel para combatir el narcotráfico, tras la aprobación de una ley que autoriza derribar aeronaves sospechosas de transportar drogas, informó el sábado a la AFP el general Fredy Díaz, la mayor autoridad militar del país.

Los radares "van a estar en los primeros días de marzo; es una tecnología para poder detectar aparatos que sobrevuelen el suelo hondureño", dijo Díaz, jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.

Se trata de un radar de 50 millas de alcance y otro de 250 que servirán para proteger el territorio hondureño, de 112.492 km2, agregó.

Díaz indicó que todo el equipo, que incluye aparatos de comando, control y comunicaciones, tiene un costo total de 25 millones de dólares.

"Honduras debe contar con una fuerza aérea actual vigente que dé respuesta a las exigencias de su pueblo", resaltó el alto oficial, quien aseguró que la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) cuenta con ocho bombarderos A-37 Dragonfly, siete F-5, ocho Tucanos y de siete a ocho helicópteros Bell-412.

El presidente Juan Orlando Hernández, quien asumió funciones el pasado 27 de enero, logró que el Congreso aprobara una ley para permitir a la FAH derribar aviones sospechosos de transportar drogas, a pesar de que Estados Unidos rechaza esa medida.

"Nadie puede ingresar al país como si fuera un terreno de nadie; perdónenme pero este no es un terreno de narcotraficantes", aseveró.

"Lo voy a decir claro: Honduras tiene derecho, a través del Gobierno, la obligación, de proteger su espacio aéreo como cualquier otro país del mundo", declaró Hernández, quien indicó que trabajará con Estados Unidos para "recuperar la paz y la tranquilidad" en el país, "porque hay un principio de responsabilidad compartida".

En su discurso de toma de posesión, Hernández lamentó que mientras para Estados Unidos el narcotráfico es un problema de salud, en Honduras causa muerte y dolor, recordando que el narcotráfico causa en Honduras el 70% de las muertes.

Honduras registra la tasa de homicidios más alta del mundo, 79 por cada 100.000 habitantes, según datos del Observatorio de la Universidad Nacional, atribuida mayormente al narcotráfico y a las pandillas.
http://noticias.terra.com.ar/

Fotos: Las fuerzas nucleares estratégicas de EE.UU. en Google Earth






© Google Earth

El potencial atómico de EE.UU. incluye fuerza terrestre, aérea y marítima, 1.654 ojivas nucleares en total repartidas entre misiles balísticos intercontinentales, bombarderos pesados y submarinos. Algunos elementos fueron captados por Google Earth.
La tercera edición del START (Tratado de Reducción de Armas Estratégicas entre EE.UU. y Rusia), que entró en vigor en febrero del 2011, prevé que para inicios del año 2018 Washington tendrá que reducir esta cantidad a 1.550 ojivas, mientras que el número total de los portadores estratégicos no podrá ser superior a 800 unidades (solo 700 desplegados operacionalmente). Según la cifra oficial, todavía hay mucho hasta alcanzar esta meta.

El componente marítimo de la fuerza nuclear estratégica de EE.UU. a día de hoy cuenta con 14 submarinos atómicos de la clase Ohio con 336 misiles balísticos tipo Trident-2 (D5). Son la parte más fogueada del arsenal atómico del país: pasan de patrulla en el mar abierto casi el 60% del tiempo (hasta 219 días por año). Los Trident-2 tienen un alcance máximo de 11.300 kilómetros y son capaces de abatir blancos protegidos de pequeño tamaño, tipo bunkers de alta profundidad o silos misilísticos. En el país hay dos bases marítimas con una infraestructura para la reparación y mantenimiento de la clase Ohio: Kitsap en el estado de Washington para la Marina del Pacífico, y Kings Bay, en el estado de Georgia, para la Marina del Atlántico.

© Google Earth
Un submarino de la clase Ohio regresando a su base. 


© Google Earth
Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kings Bay. 



© Google Earth
Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kitsap. 


© Google Earth
Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kitsap. 


Tierra
El elemento terrestre del potencial nuclear estratégico estadounidense son los 450 LGM-30 Minuteman III de combustible sólido que están en servicio desde los años 1970. Están desplegados en los silos misilísticos de tres bases militares del país: F. E. Warren en Wyoming, Malmstrom en Montana y Minot, en Dakota del Norte. Hoy en día se consideran anticuados e incapaces de atravesar sistemas de defensa antiaérea: se calcula que en la última década el Pentágono invirtió hasta 7.000 millones de dólares en la modernización de los Minuteman III. 


© Google Earth

Silo misilístico de los Minuteman III en F. E. Warren. 


© Google Earth
Silo misilístico de los Minuteman III en Malmstrom.


Aire
El componente aéreo de la fuerza nuclear de EE.UU. son unos 130 bombarderos estratégicos, entre B-52H, B-1B y В-2А, capaces de realizar ataques tanto convencionales como atómicos. Se despliegan principalmente en cinco bases aéreas en el territorio continental del país: 41 В-52Н en Barksdale (Luisiana), 22 B-52H más en Minot (Dakota del Norte), 24 B-1B en Ellsworth (Dakota del Sur), otros 12 B-1B en Dyess AFB (Texas) y 16 В-2А en Whiteman AFB (Misuri). A servicio de los bombarderos estratégicos de EE.UU. hay también hasta 16 aeródromos en el Pacífico, el Índico y Europa. 

Los Boeing B-52 Stratofortress subsónicos de largo alcance están en servicio activo desde 1955, pero se calcula que unos 40 B-52H seguirán en las filas de Fuerza Aérea al menos el año 2030. Llevan hasta 20 misiles de crucero con ojivas convencionales o nucleares, pero tienen poca capacidad para sobrepasar sistemas de defensa aérea de un enemigo potencial, con lo cual su misión programada es actuar fuera de la cubertura de un escudo antimisiles activo. 

© Google Earth
Bombarderos B-52H en la base de Minot. 


© Google Earth
Bombarderos B-52H en la base de Barksdale.

Hoy en día la flota aérea estadounidense cuenta con unos 50 bombarderos estratégicos cuatrimotor con alas de geometría variable Rockwell B-1B Lancer y 12 más en reserva activa. Fue desarrollado para incursiones a baja cota, con largo alcance y capacidad de vuelo supersónico a gran altitud, también en las zonas de cobertura de los sistemas antimisiles. Actualmente los siguen modificando para usarlos como bombarderos convencionales. 

Bombarderos B-1B en la base de Ellsworth.


© Google Earth
Bombarderos B-1B y B-52H en la base de Andersen, Guam. 

Los 16 Northrop Grumman B-2A Spirit que EE.UU. tiene a su disposición son de tecnología furtiva de baja visibilidad capaces de penetrar defensas antiaéreas. Están diseñados para abatir objetos estratégicos en las profundidades del territorio enemigo, primeramente los complejos móviles de misiles intercontinentales. Whiteman AFB es su base habitual, aunque a menudo se desplazan también a otros aeródromos: uno de sus destinos más frecuentes es la base de Andersen en la isla estadounidense de Guam, en el Pacífico occidental.


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Bombarderos В-2А en la base de Whiteman.

© Google Earth
Bombarderos В-2А en la base de Andersen, Guam.


Escudo antimisiles
Uno de los elementos del escudo antimisiles estadounidense son los PAC-3 (la última modificación del MIM-104 Patriot), un sistema de misiles tierra-aire de largo alcance que usa su propia energía cinética para hacer detonar la cabeza del misil interceptado. Su arma principal son los misiles ERINT, capaces de destruir los misiles con un alcance de hasta 1.000 kilómetros. Sin embargo, los PAC-3 sirven mayormente para interceptar misiles tácticos en el campo en batalla y no los misiles balísticos intercontinentales. 


© Google Earth
Patriot en la base de Fort Hood (Texas).

Para defender su territorio de los misiles balísticos intercontinentales cuenta con el complejo terrestre GMD ('Ground-Based Midcourse Defense'). Consiste en un sistema de radares de alerta temprana que rastrea los movimientos de los blancos en el cosmos y en un silo de misiles antibalísticos. El radio del GMD se limita solo con la cubertura de los radares de rastreo espacial, con lo cual una vez empezó a funcionar el radar flotante instalado en la plataforma de perforación de quinta generación capaz de superar el Pacífico, el complejo obtuvo una capacidad potencial de abatir objetos en cualquier punto del globo. 

© Google Earth
Silos de los misiles antibalísticos en Fort Greely (Alaska). 


La clase Ticonderoga de los cruceros de misiles y la clase Arleigh Burke de destructores lanzamisiles equipados con el sistema Aegis sirven como portadores móviles de los misiles antibalísticos SM-3 de ojivas cinéticas, diseñados para interceptar misiles balísticos de alcance corto e intermedio y también con capacidad antisatélite en el extremo más inferior de la órbita terrestre. La armada de EE.UU. cuenta con, al menos, 110 SM-3. 


© Google Earth
Un destructor lanzamisiles de la clase Arleigh Burke y un crucero de misiles de la clase Ticonderoga en la base naval de San Diego (California). 

Otro sistema que sirve para derribar misiles balísticos de corto y medio alcance es el THAAD ('Terminal High Altitude Area Defense'). Sus misiles tampoco llevan cabezas explosivas y dependen de la energía cinética del impacto para destruir el objetivo en su fase terminal. 


Un radar en Honshu, Japón. 

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Un radar en la estación de las Fuerzas Armadas Británicas en North York, Reino Unido.


© Google Earth
Un radar de alerta temprana en la base polar de Thule en Groenlandia.



Mejorado, tercer prototipo del jet stealth de China listo para el vuelo inaugural




J-20 Mighty Dragon "2011" ya ha completado las pruebas 

En los últimos días, los amantes de los aviones chinos,extremadamente activas, han documentado la actividad de suelo del tercer prototipo del "Mighty Dragon" J-20 aviones de combate stealth.

Las nuevas imágenes muestran el J-20 codificada "2011" la realización de pruebas de taxi en Chengdu .Después de uan pasadai de alta velocidad, el avión levantó la nariz y luego despliega el paracaídas de frenado para reducir la velocidad: los pasos habituales que preceden al primer despegue.

Lo que es realmente interesante sobre el nuevo avión es que parece integrar una serie de mejoras. De acuerdo con varios informes que tiene un nuevo diseño de la toma de airede los motores más cortos y una tecnología de fusión de sensores (básico?).


Para asegurarse de que el J-20 tiene algo digno de mención: una sección revisada nariz, muy similar a la de la muy criticada F-35, con un IRST / EOTS (Pista / Electro sistema de seguimiento óptico de infrarrojos de búsqueda y) - se utiliza para la caza bajo aeronaves observable , y un acabado metálico que recuerda vagamente el radar de absorción de pintura Haze utilizado por primera vez en los F-16.

Crédito de la imagen: Internet chino, cjdby.net, fyjs.cn
http://theaviationist.com/2014/02/21/j-20-2011-ready/

La India frena la compra de cazas franceses



Foto: EPA


La realización del contrato millonario en el que la India planeaba comprar ciento veintiséis cazas franceses Rafale quedó suspendida. Es probable que la operación no llegue a materializarse este año ni el siguiente.


Al menos las negociaciones comerciales han quedado atascadas, y muy lejos de la fase final.

Según el contrato, las primeras dieciocho aeronaves serán fabricadas en Francia y los ciento ocho aparatos restantes saldrán de las instalaciones de la empresa estatal india Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL, según sus siglas en inglés) mediante transferencia de tecnologías. Justamente la definición de los mecanismos de esa transferencia es la causa de demora para la ejecución del proyecto. Aunque no es la causa principal, pues hay otras de mucho más peso. La primera es que en primavera en la India se celebrarán las elecciones parlamentarias. Los expertos pronostican que el partido gobernante las perderá. Por lo tanto, es poco probable que ahora tome decisiones importantes, señala el director de la revista rusaExportaciones de armas, Andréi Frolov:

—Sea cual sea el resultado de la votación habrá una pausa en la actividad comercial. Como el contrato realmente es muy caro, los plazos de su realización y su viabilidad económica se cuestionarán. También porque desde finales de 2013 la rupia india viene devaluándose peligrosamente haciendo que el contrato encarezca casi un 15 % en divisa nacional. Esto, lógicamente, preocupa al Ministerio indio de Finanzas y de Defensa.

En cualquier caso es improbable que haya algún avance en las negociaciones antes del verano. Entretanto, la parte india expresó su descontento con su bajo nivel de participación en el proyecto ruso-indio de desarrollo del caza de quinta generación. Según el vice director del Centro ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantín Makienko, la campaña mediática contra el proyecto conjunto de la Nueva Delhi y Moscú está vinculada a la reducción del gasto militar en la India. Y, al mismo tiempo, al alto coste del contrato de compra y fabricación bajo licencia del Rafale. Está claro que en el país asiático hay partidarios de un proyecto y del otro. De ahí que la crítica del proyecto con Rusia podría provenir de los círculos interesados en la adquisición de Rafale y, en general, en una mayor cooperación con el Occidente, señala Andréi Frolov:

—La semana pasada la parte rusa negó haber recibido alguna queja o reclamación oficial por parte de la India. El proyecto se está desarrollando según lo previsto en cuanto a los plazos y el grado de participación de cada una de las partes.

El desarrollo conjunto del caza de quinta generación es uno de los proyectos más ambiciosos que la India y Rusia están llevando a cabo en el sector de aviación, pero no el único. También está el proyecto del nuevo avión de transporte polivalente MTA (Multirole Transport Aircraft) y el de fabricación por una empresa conjunta de los misiles de crucero BrahMos. También en la India funciona una empresa mixta de ensamblaje, bajo licencia, de cazas Su-30MKI. Así que no cabe duda de que el nuevo caza de quinta generación Т-50 (FGFA) será construido con éxito por la India y Rusia. Al mismo tiempo cabe recordar que el país asiático desde hace tiempo apostó por la diversificación de suministro de armas. Y en el concurso para el suministro de ciento veintiséis cazas para la Fuerza Aérea india Rafale dejó atrás al caza ruso MiG-35. Pero hoy los expertos no pueden asegurar que la India y Francia encuentren un compromiso y realicen el contrato en cuestión. Hay demasiadas magnitudes variables.

ap/as/er



Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.


http://spanish.ruvr.ru/

Los cazas rusos competirán con los coches de carreras



En el programa del salón internacional de armas y equipos militares Oboronexpo 2014, que se celebrará en agosto en Ciudad Zhukovski, cerca de Moscú, está incluido el espectáculo de vehículos y aviación Forsazh (Postcombustión).


Los pilotos militares en cazas rusos competirán en velocidad con los pilotos de coches de carreras, dijo Mijaíl Agafónov, uno de los organizadores de la exposición.

Carreras semejantes se han celebrado ya en Occidente. Por ejemplo, en 2012 la revista danesa Bilmagasinet organizó la carrera del caza F-16 contra el superdeportivo Lamborghini Aventador. En 2007 la BBC organizó una competencia similar entre el Bugatti Veyron y el caza EuroFighter.

Sin embargo, en Rusia es la primera vez que se llevan a cabo estas competiciones.

http://spanish.ruvr.ru/news/

El Atlas (A-400M) Ciudad de Toulouse visita Djibouti



 





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El primer caza furtivo PAK-FA, entregado a la Fuerza Aérea de Rusia

© Wikimedia / Dmitry Zherdin

El primer caza de quinta generación ruso T-50 (PAK-FA) ha sido entregado por los fabricantes a la Fuerza Aérea de Rusia. Continuarán las pruebas, pero a partir de ahora lo harán en su propio polígono, que se encuentra en la provincia de Astracán.
El avión ha llegado desde las afueras de Moscú a su nuevo domicilio, el Centro de pruebas Chkálov, en Ajtúbinsk, tripulado por el piloto de primera clase Serguéi Chernyshov. Cuatro aparatos más de esta modificación están pasando pruebas en un centro de certificación de aeronaves. 

Todos los T-50 sometidos a las pruebas corresponden al comportamiento programado en el vuelo. Son supersónicos y muy maniobrables en cualesquiera posiciones que adopten en el aire. Han sido probados todos los sistemas, incluido el novedoso radar y el mecanismo de abastecimiento en vuelo. 

Se han confirmado las propiedades furtivas de la aeronave. La visibilidad del T-50 ante los radares terrestres y de otros aviones es 15 veces menor que la del monoplaza Sukhoi Su-27 y otros aviones diseñados en los años 1970 o 1980. La Sección Transversal de Radar, característica básica de visibilidad de un vehículo ante los radares del adversario, oscila entre un metro cuadrado y una décima parte de metro cuadrado. 

Este efecto se debe a los materiales compuestos que se usaron en su diseño. Muchos de ellos son inapreciables para los radares. Los huecos entre diversos elementos de la estructura del avión están ocupados con sellantes conductores de electricidad para evitar la dispersión de ondas electromagnéticas en las articulaciones. La cabina, con su forma de cúpula transparente de cristal, está metalizada para reflejar las ondas de radio incidentes. 

El aeródromo militar al que el caza ha llegado es el polígono aéreo más grande de Rusia. Aquí los pilotos de la Fuerza Aérea podrán probarlo en condiciones de combate virtual o en futuros simulacros. 

China vs EE.UU.: ¿aires de una nueva guerra fría?

© REUTERS Carlos Barria

La nueva era de la competencia militar ente China y EE.UU. en el Pacífico puede convertirse en el concurso geopolítico definitorio del siglo XXI. Se puede tratar del comienzo de una nueva guerra fría, creen algunos expertos.
Los mares de Asia se han convertido en las principales arterias de la economía global, aunque existen dos visiones muy diferentes del futuro de esta región. Desde la derrota de Japón en 1945 –y, especialmente, desde el fin de la Guerra Fría– la Armada de EE.UU. ha tratado el Pacífico casi como su lago privado, pero ahora China quiere regresar a la posición de liderazgo que ha disfrutado tantas veces en la historia de Asia, informa 'FT Magazine'

Una 'pax americana' –un concepto de la posguerra que sugiere que el país norteamericano va a determinar el destino del mundo– se consolidó al reanudar las relaciones entre EE.UU. y China en 1972 tras la visita de Richard Nixon a Mao Zedong, cuando China aceptó implícitamente el dominio militar estadounidense en Asia. 

La competencia entre China y EE.UU. en el Pacífico occidental determina el tono para una gran parte de la política global en las próximas décadas
Este entendimiento no escrito entre Pekín y Washington sobre el liderazgo de EE.UU. en Asia actualmente se está desmoronando. Ahora China quiere refundir la dinámica política y militar en la región para reflejar su propio dominio. También se preocupa por la seguridad de su comercio marítimo, especialmente en las aguas costeras que incluyen el mar Amarillo, el mar de China Oriental y el mar de China Meridional. 

La base naval de la bahía de Yalong –una de las más modernas y sofisticadas que está situada en la isla china de Hainan– es una parte de la estrategia que Pekín está empezando a poner en marcha para ejercer control sobre las aguas de los mares mencionados, empujando a la Marina de EE.UU. cada vez más lejos al Pacífico occidental. Este proceso está suponiendo un profundo desafío a EE.UU. en la región. 

Durante los últimos 20 años, China ha acumulado una fuerza militar impresionante y su Armada –en la que el país invierte considerables sumas de dinero– ha ocupado un lugar de honor. Los estrategas estadounidenses a veces hablan de un equipo chino "anti-navy" (contra-Armada): una serie de buques de guerra, submarinos silenciosos y misiles de precisión –algunos basados en tierra, algunos en el mar– los cuales están diseñados específicamente para mantener a una armada 'enemiga' lo más lejos posible de su parte continental. 



© REUTERS Darrin Zammit Lupi
China está tratando de evitar que la Marina de EE.UU. opere en grandes áreas del Pacífico occidental. Según Dennis Blair, ex comandante del Pacífico, que fue jefe de los servicios de inteligencia de EE.UU. a principios de la Administración de Obama, China "el 90% de su tiempo se dedica a pensar en nuevas e interesantes maneras de hundir los barcos y derribar los aviones norteamericanos". 

La nueva Armada de China es a la vez una expresión de poder y un medio para un fin diplomático. Al debilitar la presencia naval de EE.UU. en el Pacífico occidental, China espera que poco a poco socave las alianzas de EE.UU. con otros países asiáticos, en particular Corea del Sur, Filipinas e incluso Japón. Si la influencia de EE.UU. bajara, China estaría en condiciones de asumir tranquilamente una posición de liderazgo en Asia, dándole mucha más influencia sobre las normas y prácticas de la economía global. A través de su Marina de guerra, China espera remodelar el equilibrio de poder en Asia, y la competencia naval en el Pacífico occidental determina el tono para una gran parte de la política global en las próximas décadas. 

Mientras que estas presiones se habían ido acumulado en silencio durante los últimos años, han irrumpido abiertamente en los últimos meses, especialmente con el tenso enfrentamiento entre China y Japón sobre las islas en disputa en el mar Oriental de China. Casi todos los días, los aviones chinos vuelan cerca de los territorios en disputa, lo que provocó una respuesta de los aviones japoneses, mientras que las embarcaciones chinas también patrullan cerca de las islas que son administradas por Japón. La segunda y tercera mayores economías del mundo están jugando con la mayor economía del mundo –EE.UU.–, que está comprometida por un tratado a defender a Japón. 

La demanda intensificada de China sobre las islas es una parte de su impulso para un mayor control de los mares circundantes, pero también es una parte central de la creciente competencia con EE.UU.



[Imagen compuesta] F-35A AF-1 completando un rollo de 360 ​​grados con carga externa





http://theaviationist.com/2014/02/22/composite-image-f35a/

Escudo Norte: Radares precarios que controlan poco y nada

Son los que avisan cuando los aparatos no se mueven. Pero hay otras falencias. Dicen que la colaboración de otros países es nula.

Por Fernando Oz - Perfil

Grietas. El sistema de vigilancia en las fronteras es permeable. | Foto: AG La Plata

Los curtidos contrabandistas no dejan de darse maña para eludir los radares 3D que hay en el norte del país. Celulares, binoculares y un pelotón de niños son parte de una metodología sencilla y barata para que los vuelos ilegales crucen la frontera sin ser detectados.
Desde que se lanzó el operativo Escudo Norte, en julio de 2011, la Fuerza Aérea detectó poco más de 700 vuelos irregulares. Pero el sistema de detección no deja de ser vulnerable.
Fuentes de la Fuerza Aérea, del Poder Judicial, de la Secretaría de Inteligencia, la Policía de Seguridad Aeroportuaria y hasta un especialista de la Dirección General de Aduanas, con muchos años en la frontera norte, colaboraron para que PERFIL pudiera identificar las principales falencias del sistema de control del espacio aéreo.
Primero: la falta de radaristas y de presupuesto hace que los radares no funcionen las 24 horas. Segundo: los lóbulos de los radares 3D no siempre están superpuestos. Esta situación genera “huecos” por donde pasan aviones sin ser detectados. Tercero: los perímetros de seguridad de los centros de vigilancia aeroespacial son sumamente vulnerables. Cuarto: el sistema de aviso a la Justicia no es rápido ni eficiente.Quinto: la colaboración de Bolivia y Paraguay es casi nula.
“Le doy ejemplo claro, que por razones lógicas no lo van a decir desde el Ministerio de Seguridad y mucho menos desde el de Defensa. Los narcotraficantes cuentan con su propia estructura de espionaje. Les pagan a personas jóvenes, chicos, para que avisen por celular cuando los radares no están en movimiento”, explicó a PERFIL una de las fuentes consultadas.
El mecanismo parece sencillo. El movimiento del radar primario Rame 3D, fabricado por el Invap, instalado en el aeropuerto santiagueño vicecomodoro Angel de la Paz Aragonés, se puede ver a unos 700 metros de distancia. El que está instalado en el aeropuerto de Posadas se puede ver a escasos 300 metros desde el punto público más próximo. “Con binoculares puede verse desde más lejos, pero quién puede sospechar de un chico de 14 años con un celular”, agregó la misma fuente.
Los otros dos centros de vigilancia aeroespacial están ubicados en la ciudad chaqueña de Resistencia y en la formoseña Las Lomitas, cuyos radares tienen un alcance de 400 kilómetros.
Una fuente de la Fuerza Aérea aclaró que “el alcance está directamente relacionado con el lóbulo del radar. A modo de ejemplo le doy los alcances promedios: el de Santiago tiene unos 160 kilómetros a 6 mil metros de altura y 100 kilómetros a mil metros. El de Resistencia y Posadas 400 kilómetros a unos 6 mil metros y 150 a los mil”. Otro uniformado dio más detalles: “A 3 mil metros, aproximadamente, y cuando están próximas al lóbulo, las avionetas comienzan el descenso para ir evitándolo, bajando hasta cien metros donde ningún radar de la Fuerza Aérea, que son los estratégicos, las puede detectar. “Excepto que estén a 10 kilómetros o menos del emplazamiento de la pantalla”, argumentó el oficial que por estás horas se encuentra en el Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia

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