jueves, 25 de febrero de 2021

Periodistas de NI compararon la efectividad del MiG-29 y MiG-35




 El MiG-29 entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1982 y fue el primer caza de cuarta generación del país. El avión de peso medio se parecía mucho al F-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. Y usaba una configuración similar de dos motores. 


Diseñado para luchar contra los cazas estadounidenses F-16 y F-15, durante mucho tiempo se ha considerado que el avión tiene un rendimiento de vuelo incomparable, y su maniobrabilidad sigue siendo incomparable, especialmente a bajas velocidades. ¡Este fue el último viaje de pesca para él! Mira lo que paso 5 señales de que has contraído el coronavirus sin siquiera darte cuenta El caza usó misiles aire-aire de nueva generación, incluidos el R-27 y el R-73, para el combate de largo y corto alcance, que en ese momento se consideraban más exitosos que sus contrapartes occidentales. Esto obligó a los EE. UU. A desarrollar el AIM-120 y el AIM-9X para recuperar sus ventajas posteriores a la Guerra Fría. El MiG-29 también fue el primer caza producido en masa con un sistema de rastreo y búsqueda por infrarrojos, una característica que los aviones estadounidenses solo comenzaron a implementar ampliamente tres décadas después. Le permitió operar sin ningún programa de radar a distancias medias. A pesar de sus capacidades avanzadas, el MiG-29 era el caza soviético más barato en producción a fines de la década de 1980. Después de su aparición, se lanzó el MiG-31 más pesado y caro, así como el Su-27, que era un caza pesado en el mismo rango de peso que el American F-15 Eagle. 

La producción del MiG-29 se redujo significativamente después del colapso de la Unión Soviética, ya que la fuerza aérea rusa se redujo y la demanda de los estados del antiguo Pacto de Varsovia en Europa del Este prácticamente cesó. La Rusia postsoviética también dejó de ofrecer MiG-29 a cambio de préstamos, lo que significó que países como Cuba y Siria, que de otra manera no habrían podido pagar estos aviones, se vieron obligados a limitar los planes para adquirirlos. El colapso de la economía iraquí y el embargo de la ONU sobre el suministro de armas al país, así como la presión de Occidente para dejar de vender el MiG-29 a Irán, también acabaron con las perspectivas de nuevas ventas a los dos estados del Medio Oriente ricos en petróleo. que eran los principales clientes de la aeronave y, como era de esperar, en la década de los 90. años hubo que realizar múltiples adquisiciones. No obstante, el MiG-29 se exportó ampliamente, con Corea del Norte produciendo cazas bajo licencia y el avión recibiendo contratos de venta en Asia, así como en América Latina y gran parte de África. Aunque el MiG-29 se utiliza en la Fuerza Aérea Rusa solo en cantidades limitadas, con el tiempo se modernizó significativamente y se produjeron varias versiones mejoradas principalmente para las necesidades de los clientes de exportación. 

El caza MiG-35 mejorado de próxima generación también entró en servicio en 2019 y se basó en gran medida en el diseño del MiG-29. A continuación se muestra una breve evaluación de las capacidades de las seis variantes más famosas del MiG-29, así como del MiG-35. 


 El MiG-29A era la variante base original del caza MiG-29, y en el momento del colapso de la Unión Soviética, se habían producido alrededor de 1000 aviones, de los cuales alrededor de 700 se operaban solo en la Fuerza Aérea Soviética. Otros incluyeron a Corea del Norte, Cuba, Siria, India, Irán e Irak, así como los estados de Europa del Este de Bulgaria, Checoslovaquia, Alemania del Este, Hungría, Rumania y Yugoslavia.

 Aunque Rusia ya no usa el avión MiG-29A original, y los que están en servicio en el extranjero en muchos países como India y Corea del Norte se han modernizado, el MiG-29A base continúa sirviendo en países como Siria con pequeñas mejoras significativas., Serbia , Eritrea y Cuba, así como varios estados sucesores soviéticos. Los cazas tenían características de vuelo impresionantes, pero estaban limitados por sus capacidades de comunicación y su radar relativamente débil. Si bien el radar del MiG-29A era mucho más poderoso que el del F-16A estadounidense, con el que fueron creados como competidores, fue cada vez más mediocre a medida que la tecnología de radar mejoró en las décadas de 1990 y 2000. El alcance de la aeronave también fue relativamente limitado debido al alto consumo de combustible de los dos motores. Esto llevó a Rusia a invertir fuertemente en la mejora de los aviones de combate con nuevos sensores y motores más eficientes en el consumo de combustible, así como en el aumento de los suministros domésticos de combustible. MiG-29S 

El MiG-29S es una modernización temprana y relativamente conservadora del diseño del MiG-29, que fue ampliamente utilizado, en particular, en Perú, Sudán y Argelia. Los cazas están equipados con cuatro computadoras nuevas y un nuevo sistema de control de vuelo para un mejor control. El avión puede transportar una carga de combate más alta que el MiG-29A original y está equipado con el nuevo sistema de guerra electrónica L-203BE Gardenia-1. La mejora más notable del MiG-29S sobre el MiG-29A original es la integración del radar Phazotron N019M, que le permite operar de forma independiente, sin apoyo en tierra. El avión también puede rastrear un mayor número de objetivos, hasta diez en total, y es mucho más adecuado para el despliegue preciso de municiones aire-tierra. MiG-29SMT


 El MiG-29SMT se desarrolló como un paquete de modernización para el MiG-29A original y se vendió ampliamente en el extranjero, a países que usaban la versión anterior. El avión es notablemente diferente debido a su mayor tamaño, que le permite contener más combustible, aumentando el rango de vuelo del caza a 2.100 km. El peso adicional se compensa con la instalación de motores Serie 3 RD-33, cada uno de los cuales desarrolla un empuje de 81 kN, lo que asegura que más combustible no degrade las características de vuelo del MiG-29. El caza tiene una cabina de mando y aceleración manual (HOTAS) con pantallas multifunción LCD en color, y su aviónica y sensores son mucho más adecuados para controlar las armas modernas guiadas aire-tierra. El radar de combate Zhuk-ME revoluciona la conciencia de la situación sobre el MiG-29A original y permite que todos alcancen más objetivos simultáneamente. SMT es especialmente apreciado por su capacidad de ser utilizado como un paquete de actualización para llevar muchos aviones MiG-29A en todo el mundo, incluidos cientos almacenados en la propia Rusia, al nivel actual.

 Un paquete de actualización más conservador para el MiG-29BM se desarrolló en Bielorrusia y se utilizó para actualizar los aviones del propio país, así como los de la Fuerza Aérea de Bangladesh. MiG-29UPG El MiG-29UPG es similar al MiG-29SMT, pero fue desarrollado específicamente para las necesidades de la Fuerza Aérea India. Al igual que SMT, UPG es principalmente un paquete de modernización del antiguo MiG-29A, incluidos los que ya están en servicio con la Fuerza Aérea de la India y varios vendidos a India desde almacenes en Rusia. El avión usa el mismo radar Zhuk-ME que el MiG-29SMT y se diferencia, en primer lugar, en que usa algo de aviónica no rusa. En 2011 se firmó un contrato de 900 millones de dólares para modernizar 69 cazas MiG-29A con la Fuerza Aérea de la India y posteriormente se realizaron varios pedidos, incluso en 2019 y 2020. 
 




El MiG-29M representa la versión más radical y ambiciosa del diseño del MiG-29 presentado en el armamento de las fuerzas aéreas del mundo, y en contraste con las opciones antes mencionadas destinadas a mejorar el MiG-29A base y disponible como paquetes de modernización. El MiG-29M es un diseño rediseñado que optimiza el rendimiento. Las tecnologías desarrolladas para el MiG-29M han influido fuertemente en otras opciones de modernización, como el MiG-29SMT, con la oferta de un paquete SMT que permite a los países explotar muchas de las capacidades de la opción M sin tener que adquirir nuevos postsoviéticos. aeronave. Esto fue especialmente importante debido a la gran cantidad de MiG-29 construidos durante la era soviética. Sin embargo, utilizando el nuevo MiG-29M, podría convertirse en un avión más ligero y duradero utilizando nuevos materiales compuestos. La vida útil del MiG-29M se ha aumentado a 4.000 horas, se ha simplificado el mantenimiento y se han reducido los costes operativos en comparación con las versiones anteriores. Los motores del caza RD-33MK aseguraron un excelente rendimiento de vuelo, y la integración del radar Zhuk-ME proporcionó un conocimiento de la situación mucho mayor. 
Las características notables incluyen la integración del bloqueador activo MSP-418K, diseñado para simular misiles guiados por radar, y la unidad de guía T220 / e para mejorar la precisión de los ataques aire-tierra. Misiles como el misil de crucero Kh-35 y el misil tierra-aire R-77 se utilizaron ampliamente en nuevos aviones, que se exportaron a Egipto y Argelia en números de 46 y 14, respectivamente. El MiG-29M se considera un caza de "generación 4+" y cierra la brecha entre el MiG-29A original y el MiG-35 de la generación "4 ++". Los aviones eran menos populares en los mercados de exportación que los mejorados basados ​​en el MiG-29A original, como los diseños MiG-29S y SMT, debido a su mayor costo. 


El MiG-29K es una versión basada en portaaviones del caza MiG-29M, dos de los cuales son las variantes más poderosas del MiG-29. El avión es el principal portaaviones de la Armada de la India y también está representado en cantidades limitadas en el único portaaviones ruso, el almirante Kuznetsov, donde en 2016 llevó a cabo un despliegue de combate contra los rebeldes islamistas en Siria. En comparación con el MiG-29M, el MiG-29K utiliza un fuselaje y un chasis reforzados para resistir las tensiones al aterrizar un portaaviones, y un gancho de cola para poder trabajar con portaaviones utilizando un aerofinisher. Las alas plegables permiten colocarlo en la cubierta de un portaaviones o en el interior con requisitos mínimos de espacio. La pista del chasis del luchador también se amplió. El uso por parte del caza de los motores sin humo RD-33MK, que son un siete por ciento más potentes que el RD-33 base utilizado en versiones anteriores del MiG-29, hace que el avión sea más adecuado para las operaciones de portaaviones. 


 El MiG-35 fue diseñado como un sucesor del MiG-29 en el mismo rango de peso, y aunque cuenta con las capacidades avanzadas de la generación 4 ++, su diseño es heredado del MiG-29M. El caza se fabrica utilizando tecnologías más modernas y algunos de los últimos materiales compuestos, que facilitan su mantenimiento y lo hacen más duradero, y también aumentan el nivel de alerta. Al entrar en servicio en 2019, el caza fue el primero en la Fuerza Aérea rusa en instalar el radar Phazotron Zhuk-AESA en la nariz, lo que le permite rastrear simultáneamente hasta 30 objetivos a una distancia de más de 300 km. Este potente sistema de sensores permite el despliegue de una gama de nuevas armas, incluidos misiles aire-aire R-37M con un alcance de 400 km, misiles de crucero Kh-36 y posiblemente misiles guiados aire-aire K-77 APAA. con una autonomía de más de 190 km.

 El X-36, combinado con la potencia del sistema de sensores del caza, proporciona una capacidad de ataque mucho más confiable que la que ha tenido el MiG-29. El avión también cuenta con una mayor carga útil en comparación con el MiG-29 original, puede desplegar hasta ocho misiles, el doble que el F-35 estadounidense y tantos aviones pesados ​​como el F-15C y el Su-27C. El caza se beneficia de la integración de otras nuevas tecnologías, incluidas las armas láser y el uso limitado de inteligencia artificial, y se espera que eventualmente reemplace por completo al MiG-29M

.Источник: https://discover24.ru/2021/02/zhurnalisty-iz-ni-sravnili-effektivnost-mig-29-i-mig-35/

El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia firmó un contrato para el suministro de nuevos drones de ataque




El Ministerio de Defensa ruso ha firmado un acuerdo en virtud del cual recibirá un lote de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque de Altius. La abuela decidió vender la casa: los agentes inmobiliarios perdieron el habla y entraron Nos engañaron durante 67 años: fue él quien ordenó a Jruschov que le diera Crimea a Ucrania Se informa que los drones se producen en la Planta de Aviación Civil de Ural, que se encuentra en Kazán. Se observa que la producción de drones ya está incluida en las tareas de la planta. 

Su creación está prevista para este año. Al mismo tiempo, no se informó el tiempo exacto de entrega de los drones, así como su número específico. Se supone que después de que el Ministerio de Defensa reciba el primer lote de UAV, se pueden probar en Siria. Las últimas armas rusas a menudo se prueban allí. Una de las características del dron Altius es su alcance máximo de vuelo, que es de 10 mil kilómetros. El peso de despegue del UAV es de seis toneladas y es capaz de volar a una altitud de hasta 12 mil metros.

Источник: https://discover24.ru/2021/02/minoborony-rf-zaklyuchilo-kontrakt-na-postavku-novyh-udarnyh-dronov-altius/

Croacia ha mostrado interés en comprar aviones F-35 estadounidenses

(Foto de EPA-EFE / Vincent Jannink)



WASHINGTON - El mayor fabricante de armas estadounidense "Lokid Martin" anunció que Croacia ha expresado interés en comprar aviones de combate F-35 de usos múltiples.

Como parte de un plan para modernizar la fuerza aérea y reemplazar su flota del tiempo "momentos 21", el gobierno croata está considerando ofertas de Estados Unidos, Francia y Suecia, informa Reuters.

Hace dos años, Croacia estaba a un paso de adquirir 12 aviones F-16 usados ​​por el ejército israelí, pero ese acuerdo fracasó porque Estados Unidos no permitió la conclusión de un acuerdo, según la agencia británica.

"Lokid Martin" espera tener éxito en vencer a sus competidores en una serie de adquisiciones abiertas de aviones de combate anunciadas por Canadá, Finlandia, Suiza, Grecia y España, informa Tanjug.


http://www.politika.rs/scc/clanak/473328/Hrvatska-pokazala-interes-za-kupovinu-americkih-aviona-F-35

Compra de misiles para tanques Leopard desde España





Próximamente, el Ejército español adquirirá un gran número de misiles para los tanques Leopard que tiene a un coste total del programa que alcanza los 3,6 millones de euros y se convocará a licitación para este suministro.

Se trata de misiles de 120 mm utilizados por los tanques españoles Leopard 2 con los españoles encargando misiles perforantes, explosivos y orbitales siendo el número de misiles a pedir 558 con un coste por misil de 6.540 euros impuestos incluidos.


Según las especificaciones fijadas por el Ejército español, el misil debe tener una velocidad de salida del cañón de al menos 920 m / sy un alcance efectivo de 3.000 metros. Además, el misil debe ser capaz de perforar un muro de hormigón de 200 mm de espesor para poder operar a temperaturas de -35 a +52 grados Celsius y finalmente si son compatibles con los barriles L 44 y L 55 de los tanques Leopard.

Las empresas candidatas son IMI (Israel Military Industries), Northern Technologies, A. Paunker, Nexter Munitions y Fabrica de Municiones de Granada. Se considerarán cuatro criterios para la selección del ganador, el Precio (75%), la esperanza de vida de los misiles (15%), la sensibilidad de los misiles 97%) y los detonadores (3%). La empresa que será contratista del programa de la licitación deberá iniciar las entregas de los nuevos misiles a partir de diciembre de 2021 con el modo de transporte que desee.


https://www.el.gr/war/agora-vlimaton-gia-ta-armata-leopard-apo-tin/

Cómo la primera flota de propiedad privada del mundo de aviones F-16 Aggressor se convirtió en una realidad






El 28 de enero de 2021, un avión de transporte Antonov-124 se cargó con cuatro F-16 . La misión del avión era transportar los aviones a un lugar en el suroeste de Estados Unidos, a miles de millas de distancia, donde serían reensamblados para que pudieran enfrentarse a aviones de combate militares estadounidenses en un simulacro de combate aéreo. Su llegada a los EE. UU. Es la culminación de una visión que comenzó en 2014 cuando la compañía aérea adversaria Top Aces firmó un acuerdo de venta con el Ministerio de Defensa de Israel para la compra de 29 de sus antiguos F-16A y Bs., esos tipos se conocen como "Netz" en ese país. Aquí está la historia de cómo lo hicieron los primeros aviones de combate adversarios privados de cuarta generación que llegaron a los Estados Unidos, y cómo la visión general de Top Ace para ellos se está convirtiendo en una realidad.

Top Aces fue fundada en 2000 por tres ex pilotos de combate CF-18 de la Real Fuerza Aérea Canadiense que vieron la oportunidad de brindar apoyo adversario a las fuerzas armadas canadienses. En 2005, la compañía firmó un contrato de 94 millones de dólares con el gobierno canadiense para el suministro de apoyo de combate contratado y entrenamiento de adversarios durante al menos los próximos 10 años. También ha sido el proveedor exclusivo de entrenamiento de Adversario y Controlador de Ataques de Terminal Conjunto (JTAC) para el ejército alemán desde 2015.

ASES PRINCIPALES


Los ex combatientes de la IAF Netz están siendo descargados en su nuevo hogar en Arizona.



La compañía comenzó a buscar una flota de F-16 en los últimos años para cumplir con los requisitos de entrenamiento de la preparación de pilotos de combate estadounidenses de próxima generación que vuelan aviones como el F-35 Lightning II y el F-22 Raptor . Los F-16 representan un salto monumental en capacidad sobre la flota actual de Dornier Alpha Jets y Douglas A-4 Skyhawks de Top Aces , el último de los cuales tiene más de 50 años. Se eligió Israel Netz porque era la primera flota de F-16 fácilmente disponible y el proceso regulado por el Departamento de Estado para importar armas tan avanzadas es largo y complicado, entre otros factores.



Si bien el apoyo del adversario contratado ha existido durante más de dos décadas, en 2019, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aprovechó a siete compañías privadas para obtener una enorme oportunidad de contrato de $ 6.4 mil millones para la capacitación de "Red Air y Close Air Support" donde los pilotos contratados entrenarían contra los pilotos de la USAF en varios ubicaciones en los Estados Unidos. Top Aces recibió un contrato de entrega indefinida / cantidad indefinida (IDIQ) que le permitirá competir con Air USA , Airborne Tactical Advantage Company , Draken International y Tactical Air Supportpara servicios aéreos adversarios en 12 bases de la Fuerza Aérea de EE. UU. El contrato se extiende hasta octubre de 2024 y se estima que implica entre 40.000 y 50.000 horas de vuelo por año.

USAF


Un Draken International A-4 se encuentra en la línea de vuelo en Nellis AFB. La Fuerza Aérea preparó un futuro para su iniciativa de apoyo al adversario contratista en rápida expansión en Nellis, con Draken International como el actor principal allí durante la mayor parte de una década. Ahora, más empresas tienen la oportunidad de proporcionar estos servicios en la cartera de entrenamiento de aviones tácticos de la Fuerza Aérea.


Liderando el esfuerzo de hacer volar los F-16 en el negocio del adversario está Russ Quinn. Quinn pasó formalmente al cargo de presidente de Top Aces Corp. el 9 de diciembre de 2019. Antes de eso, se desempeñó como director comercial de la empresa. Quinn no es ajeno al F-16 o la mentalidad de adversario. Durante sus 26 años de carrera en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Quinn acumuló más de 3.300 horas de vuelo en el F-16 y ocupó varios puestos en escuadrones de F-16 en todo el mundo. Su carrera incluyó una temporada como piloto solo para el escuadrón de demostración aérea de la USAF, los Thunderbirds., durante las temporadas de exhibición aérea de 1995 y 1996, así como comandante de escuadrón del 22º Escuadrón de Cazas. Su última asignación de vuelo fue emplear el F-16 como piloto agresor como comandante adjunto del recién fundado Adversary Tactics Group en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada. Fue allí donde Quinn se familiarizó íntimamente con el negocio de Aggressor.

A finales de la década de 2000, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea le dio al coronel Terrence O'Shaughnessy el desafío de poner en marcha una sólida capacidad de agresores en Nellis. La capacidad no estaría solo en las tácticas de la aeronave, sino que también incluiría a los agresores de defensa aérea que se centrarían en la amenaza de misiles de superficie a aire, así como en los agresores cibernéticos y espaciales. Todos estos escuadrones se unirían en el grupo. Quinn dijo “teníamos F-16 en el 64º [Escuadrón Agresor] ​​y F-15 en el 65º, así que tuvimos una gran configuración de vuelo. Fue el renacimiento de la cultura del agresor en Nellis, donde interiorizamos el concepto del agresor de conocer, enseñar y replicar la amenaza. Esa organización todavía existe hoy y están haciendo un gran trabajo ".

USAF


64 ° Escuadrón Agresor Viper repostando desde el "Red Air Tanker" en lo alto del sur de Nevada.


Quinn tuvo la oportunidad de pilotar el F-16 durante más de dos décadas, pero la experiencia en Nellis le dio una profunda apreciación de lo que significa ser un agresor. Quinn dijo: “Se necesita un tipo de piloto de combate muy especial para ser un agresor. Tienes que ser una persona generosa para salir realmente como un agresor profesional y darte cuenta de que tu función es en gran medida una función de formación. Estás aportando tu experiencia y talento para hacer de la fuerza aérea un lugar mejor. Me impresionaron mucho los hombres y mujeres que abrazaron la cultura agresora y no me refiero solo a los pilotos. El comandante del Escuadrón de Defensa Aérea fue probablemente la guerra electrónica más inteligentechico que conocí. Todos querían ser los mejores en lo que hacían, para que la Fuerza Aérea pudiera ser la mejor del mundo. Realmente no había experimentado eso antes. Había visto a los agresores en Red Flag y vi lo que trajeron en términos del informe y el informe, pero ver todo lo que hicieron fue bastante inspirador para mí ".

Puede consultar nuestra característica exclusiva en profundidad que va detrás de escena del programa de agresores de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Incluyendo un montón de detalles sobre la nueva era en la que están a punto de embarcarse haciendo clic aquí.

USAF


El 18º Escuadrón Agresor de Alaska en la rampa de la Base Aérea Nellis para luchar y entrenar junto a sus homólogos del 64º Escuadrón Agresor.


Después de dejar la Fuerza Aérea, Quinn no tomó la ruta piloto de la aerolínea, sino que pasó al negocio de contratistas de defensa durante unos años. Sabía que existían negocios de adversarios comerciales, pero nunca había oído hablar de Top Aces. Quinn le dijo a The War Zone“Recibí una llamada de Top Aces y me dijeron que estaban buscando un líder de F-16 de alto nivel que pensaban que podría tomar los F-16 que acababan de comprar y construir un negocio en los EE. UU. Y hacer que estos aviones funcionen. apoyando a la Fuerza Aérea y la Armada. Ya tenían arreglado el acuerdo de venta con el IMOD [Ministerio de Defensa israelí]. Me tomó alrededor de seis meses donde hice muchas preguntas difíciles sobre el plan, pero la oportunidad de llevar la cultura del agresor al mundo comercial fue una oportunidad que no podía dejar pasar. Esto no fue solo arrojar metal al aire, sino más bien como una oportunidad para llevar el siguiente nivel de profesionalismo a los adversarios comerciales que aún no se ha visto ''.

Top Aces ha estado en el negocio durante casi 20 años y comenzó su trabajo inicial con el entrenador Dornier Alpha Jet. Si bien era muy confiable, carecía de radar. Aumentaron su capacidad con el A-4 Skyhawk en Alemania, donde tienen un destacamento de apoyo aéreo adversario, pero se dieron cuenta de la necesidad de un agresor avanzado para enfrentarse a los nuevos aviones de combate de quinta generación que entraban en escuadrones en mayor número, como el F-35. “Estas plataformas heredadas simplemente no lo están pirateando en términos de replicar realmente la amenaza de alto nivel con algunos de los principales actores en el escenario mundial. La visión era traer una capacidad avanzada ”, dijo Quinn.

TYLER ROGOWAY / EDITOR


Top Aces Alpha Jets cargados con simulador de emisor de misiles de crucero anti-barco y cápsulas de guerra electrónica que aterrizan en PDX.


Los F-16 que Top Aces compró a Israel recibirán varias actualizaciones importantes antes de que se enfrenten a los pilotos de la Fuerza Aérea en los EE. UU. y agregue un sistema de señalización montado en el casco , radar AESAy Link-16. Lo llamamos Advanced Aggressor Mission System y puede funcionar en diferentes plataformas. Mientras hablamos, nuestros ingenieros más experimentados acaban de completar vuelos de prueba operativos con el sistema en la A-4 en Canadá y todo salió muy, muy bien. El borrador de RFP [solicitud de propuestas] para Nellis se publicó recientemente y define muy bien qué capacidades están buscando ". Top Aces se negó a revelar qué radar AESA se incluirá en la actualización en este momento.

La tecnología Helmet Mounted Cueing System ha recorrido un largo camino en los últimos años y Top Aces ha elegido el sistema Scorpion para el F-16. Es una opción más confiable y menos costosa que el sistema JHMCS y tiene la capacidad de simular el empleo de misiles aire-aire de alta visibilidad. A medida que cambia la Fuerza Aérea y cambia la amenaza, tener un sistema de misión abierto le da a Top Aces la capacidad de conectar y usar nuevos sistemas y aplicaciones de software para ayudar a optimizar el entrenamiento para las fuerzas aéreas de sus clientes. Existen iniciativas similares con otros proveedores agresores comerciales.

IAF


Cazas F-16A Netz durante su larga y aclamada carrera con la IAF.


Hablando sobre la creación del cuadro inicial de pilotos en Top Aces, Quinn nos dijo: “No solo estamos buscando pilotos de F-16. Lo que estamos aportando a esta industria es una fuerza agresora profesional. No estamos buscando solo pilotos de F-16 de alto tiempo para poner en estas cabinas, sino pilotos agresores de alto tiempo. Estos son hombres y mujeres que han volado en el 64º, 65º o 18º [Escuadrón de Agresores] y realmente han abrazado la cultura del agresor. Estamos buscando personas con esa mentalidad generosa como agresor que creemos que está ausente en el aspecto comercial en este momento ".

“Queremos mostrarle a la Fuerza Aérea que podemos brindar el mismo nivel de profesionalismo que ellos disfrutan con la fuerza en servicio activo. Fui muy afortunado de ser parte del negocio de los agresores en Nellis y conocí a mucha gente excelente. Me acerqué a varios de ellos como Kevin 'Shaggy' Wilson. Shaggy es uno de los líderes agresores más respetados que haya producido la Fuerza Aérea, así que le pedí que se uniera al equipo. Tenemos un equipo de personas de calidad que han decidido unirse a la empresa y la razón es lo que estamos tratando de construir aquí ”.







Los primeros 10 pilotos que han sido contratados para el programa F-16 tienen una combinación de 52 años en escuadrones agresores de la USAF y más de 34,000 horas de vuelo. Son estos números los que Top Aces cree que le darán la ventaja para avanzar a medida que la USAF busca capacidades de agresión más sólidas a medida que ajustan y refinan los requisitos. La competencia del año pasado incluyó seis unidades de entrenamiento inicial conocidas como FTU, pero a medida que comience el proceso de re-competencia de contratación de Nellis adversary air (ADAIR), es probable que se necesiten las capacidades de la llamada "Categoría C".

Estas capacidades incluyen la capacidad de replicar adversarios cercanos para entrenar mejor a los pilotos de quinta generación que vuelan el F-35 y F-22 mediante el uso de una combinación de tecnologías como un radar AESA, cápsulas IRST y transporte cautivo más actualizado de aire a aire. misiles aéreos. Top Aces no está revelando qué misiles de transporte cautivo planea usar con sus F-16 en este momento. En general, Top Aces cree que este requisito de "Cat C" los dejará en una posición única para ser capaces de proporcionar adversarios avanzados para las necesidades de la Fuerza Aérea gracias a su floreciente flota de F-16.

ASES PRINCIPALES


Los Alpha Jets y A-4 existentes de Tops Aces son capaces de realizar algunas misiones de apoyo al adversario, pero no para replicar amenazas de alto nivel y similares de una manera de espectro completo.


Top Aces sabe que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está buscando apoyo de adversarios comerciales en varios lugares, como la Base de la Fuerza Aérea de Langley en Virginia, pero también son conscientes de que las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) también están buscando apoyo, así como su fuerzas en el Pacífico, por lo que hay muchas opciones disponibles para el crecimiento. Actualmente, el contrato de Air Combat Command (ACC) llamado Combat Air Forces Contract Air Support es el vehículo de contratación principal para apoyar a la Fuerza Aérea. La Marina acaba de adjudicar el contrato de servicios de aviones de combate a ATAC y TacAir, el último de los cuales incluye el contrato en la Estación Aeronaval de Fallon en Nevada, pero ambos contratos volverán a competir en los próximos años.

El plan de Top Aces es obtener la certificación de sus F-16 durante los próximos meses. Hay algunas oportunidades durante el verano y el otoño en las que la gente ha expresado su interés en poner estos aviones en funcionamiento, por lo que están emocionados de empezar a volar.

ASES PRINCIPALES


Dos de los Vipers de Top Aces después de llegar al Centro de Excelencia F-16 de la compañía en el aeropuerto de Mesa en Arizona.


Los 29 aviones que ha comprado Top Aces, ninguno de los cuales se reserva para repuestos, todavía tienen mucha vida útil y es probable que haya más F-16 disponibles para su compra a medida que los países se actualicen a aviones más nuevos como el F-35. Quinn dijo: “El F-16 es un gran avión y es la razón por la que es el principal avión agresor de los Estados Unidos y varias otras fuerzas aéreas de todo el mundo. Es lo suficientemente pequeño como para ser sigiloso cuando lo necesita y su rendimiento en el rango visual es fantástico. Cuando agrega el sistema de señalización montado en el casco, realmente puede simular una amenaza de alto nivel. Tener el desempeño cinemático diverso del F-16 realmente le permite replicar una variedad significativa de aviones de amenaza una vez que estudia y sabe lo que ese avión puede hacer. Realmente hay solo algunas cosas que un F-16 no puede replicar.

Cuando se le preguntó sobre el alto costo de operar un caza de cuarta generación completo como el F-16, Top Aces dice que es plenamente consciente del costo de operar el F-16 y que será más alto que los agresores actuales de tercera generación que han inundado. El mercado. Al mismo tiempo, la firma cree que los costos se compensan con la capacidad que proporcionará el F-16 y con lo que la Fuerza Aérea querrá de los contratistas agresores en el futuro. Es de destacar que otro contratista, ATAC, ofreció el F-16 contra los F-5 de Tac Air por el contrato del adversario en la Naval Air Station Fallon. Los F-16 perdieron en gran parte debido a que eran más caros de operar que los F-5 mejorados, pero ese era un contrato muy diferente y el mercado adversario está evolucionando rápidamente.

En cuanto a cómo se verá la aeronave cuando comience a volar con los pilotos de Top Aces en los controles, conservarán sus esquemas icónicos del desierto de la Fuerza Aérea Israelí que se hicieron famosos por la película Iron Eagle; de hecho, algunos de ellos pueden ser estrellas de cine, aunque con algunas pequeñas alteraciones. En particular, sus colas recibirán el tratamiento agresivo que se ve a continuación.

ASES PRINCIPALES


Los F-16 mantendrán sus esquemas icónicos de IAF, al menos por ahora, pero con un agresor adicional y un flash de cola inspirado en las corporaciones.


Al igual que los otros dos aviones que opera Top Aces, los 29 F-16 serán parte de un Centro de Excelencia F-16 que se encuentra en el aeropuerto de Mesa en Arizona. Es en esta ubicación donde la aeronave estará basada en el hogar y donde se realizará la mayor parte del mantenimiento.

Desde el aeropuerto de Mesa, los aviones se enviarán de forma muy parecida a los destacamentos, según las necesidades del contrato. Quill dijo: “En un ejemplo teórico, usaré Luke AFB [Base de la Fuerza Aérea en Arizona] como un ejemplo en el que vemos patrones de giro generalmente de cuatro turnos, lo que significa ocho salidas al día. Entonces, con este ejemplo, estacionaríamos seis aviones en esa ubicación y trabajaríamos esos aviones según sea necesario con una pequeña huella de mantenimiento para hacer las pequeñas cosas necesarias para mantenerlos volando, pero la mayor parte del mantenimiento pesado y la inspección por fases se realizarán en el base de operaciones principal ".

“La clave para hacer que los adversarios contractuales funcionen es la red de trenes de suministro. Necesitamos tener piezas y un lugar para almacenarlas. Hay más de 400 proveedores en los Estados Unidos que admiten el F-16 y, por lo tanto, todo eso debe coordinarse. Para nosotros es muy importante tener un Centro de Excelencia F-16 donde todo eso se una de manera eficiente. Es un lugar donde podemos obtener respuestas y piezas para que estos aviones sigan funcionando porque, al final, se trata de conseguirle al cliente lo que necesita ”.

ASES PRINCIPALES


Póngase en contacto con el editor: Tyler@thedrive.com


https://www.thedrive.com/the-war-zone/39397/how-the-worlds-first-privately-owned-fleet-of-f-16-aggressor-jets-became-a-reality

La USAF ya busca reemplazo para los MQ-9 Reaper





Múltiples compañías de defensa se han embarcado en preparar nuevos conceptos de diseño que lleven a la realización de un nuevo UAV para reemplazar los MQ-9 Reaper de la USAF.Northrop Grumman SG-2 UAV concept

Northrop Grumman y Lockheed Martin ya han dado a conocer sus respectivas ofertas para el programa MQ-Next de la Fuerza Aérea. Northrop hizo público su concepto del SG-2, y Lockheed desveló su diseño de ala voladora.

Pero a medida que más fabricantes de UAVs entran en la contienda por llevarse el contrato de la USAF, también está quien opina que puede resultar más económico y eficaz operar una familia de vehículos aéreos no tripulados, con algunos construidos para misiones de ataque y de reconocimiento de alta gama, y otros para vigilancia de baja gama.

Richard Sullivan, vicepresidente de gestión de programas de Northrop ha explicado que el SG-2 es sólo un concepto potencial que la compañía podría desarrollar para la familia de sistemas MQ-Next.

Mientras tanto, General Atomics presenta otro concepto que según la compañía sería un vehículo aéreo de ala larga y con capacidad de supervivencia y resistencia significativamente más larga que la de la Reaper.Concepto de ala larga de General Atomics

La Fuerza Aérea ha dejado claro a todos los fabricantes, que cualquier sistema aéreo futuro debe poder conectarse y permanecer conectado al Sistema Avanzado de Gestión de Batalla del servicio y exportar datos a través de ese sistema.

Los fabricantes siguen pensando y desarrollando conceptos que finalmente puedan ser presentados como reemplazos del MQ-9 actual.

http://www.hispaviacion.es/la-usaf-ya-busca-reemplazo-para-los-mq-9-reaper/

Irán presenta un dron armado indígena Kaman 22. Pero parece una estafa americana MQ-9 Reaper





El Kaman-22 comparado con el MQ-9 Reaper. (Imagen compuesta hecha por The Aviationist en Twitter y fotos de la USAF)

El nuevo dron Kaman 22 está claramente inspirado en el UAV (vehículo aéreo no tripulado) estadounidense MQ-9 Reaper, aunque probablemente de menor tamaño.

Como se anunció a principios de mes, Teherán ha presentado finalmente el UAV Kaman 22 , “el primer dron de fuselaje ancho del país”. Las imágenes del nuevo dron durante una visita del general de brigada Aziz Nasirzadeh, comandante de la IRIAF (Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán) brindan un vistazo al avión no tripulado de cosecha propia, con algunas armas cargadas en los pilones externos y algunas bombas y cápsulas más. en exhibición junto al UAV, se dice que tiene un alcance de 3.000 kilómetros, resistencia de +24 horas y capacidad para transportar 300 kg de carga útil.

“Este dron está equipado con carga de combate y óptica y está diseñado en base a las necesidades operativas de la Fuerza Aérea y se encuentra en las etapas finales de producción”, dijo el Comandante de la IRIAF.


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Mira las imágenes. El parecido con el MQ-9 Reaper estadounidense es bastante evidente, aunque probablemente de menor tamaño (en la clase MQ-1 Predator).


Kaman-22, el nuevo #UCAV iraní de resistencia de 24 horas y 300 kg de carga útil.

- MSAI (@M_S_A_Institute) 24 de febrero de 2021



El Kaman comparte con el exitoso dron estadounidense la forma general: las principales diferencias parecen estar en el tren de aterrizaje de la nariz, las puntas de las alas y la concavidad de la joroba de la nariz. El UAV parece llevar una cápsula ventral desconocida junto con seis bombas (cuatro guiadas y dos no guiadas).
Comparación frontal de un MQ-9 y el Kaman-22. (Imagen compuesta hecha por The Aviationist en Twitter y fotos de la USAF)

Junto con la aeronave, se muestra una serie de armas y cápsulas junto a la aeronave: una parece ser una GBU-12 Paveway LGB (bomba guiada por láser) y otra parece ser una cápsula ECM AN / ALQ-101 similar.

تصاویر دیگری از قسمت انتهایی و موتور پهپاد کمان 22 pic.twitter.com/CWERa0ivai

- Mohammad.Shaltouki (@mohshaltouki) 24 de febrero de 2021



Irán no está familiarizado con las modificaciones nacionales de los drones occidentales : han podido recuperar / capturar algunos aviones estadounidenses piloteados a distancia, incluido un Scan Eagle (y el famoso y sigiloso RQ-170 ).


Además del ya conocido Shahed-129 , un UAV de altitud media y larga resistencia (MALE) que parece ser un híbrido del Hermes 450 israelí y el Predator MQ-1/9 de EE. UU. , El Shahed 181 y el Shahed 191 también se han desarrollado con drones. del RQ-170 capturado por Irán en 2011 . El sigiloso UAV estadounidense, apodado la "Bestia de Kandahar" cuando se vio por primera vez en Afganistán en 2007, fue secuestrado mediante suplantación de GPS , como afirma Irán, o, muy probablemente, se estrelló debido a una falla desconocida y luego fue encontrado por el IRGC.


https://theaviationist.com/2021/02/24/iran-unveils-indigenous-kaman-22-armed-drone-but-it-looks-like-an-american-mq-9-reaper-rip-off/

El Tramontana se resiste a jubilarse y la Armada estudia dar al submarino un año más de trabajo




Tramontana. Foto: Armada Española


Los retrasos en las entregas de los S-80 provoca que planteen alargar la vida a este sumergible hasta 2023, fecha en la que está previsto que la Armada ya pueda contar con el Isaac Peral
25/02/2021 -


CARTAGENA. La Armada afronta un gran desafío para los próximos año: mantener la capacidad operativa y asegurar una transición ordenada de los submarinos S-70 a los S-80.

En la actualidad, la Armada opera dos submarinos S-70, el Tramontana y el Galerna (en la recta final de su quinta gran carena). Ambos convivirán probablemente con las primeras unidades de la serie S-80. Según el propio calendario de la Armada, los cuatro submarinos de esta serie (Isaac Peral, Narciso Monturiol, Cosme García, Mateo García de los Reyes) deberán estar en servicio en el año 2027.

El submarino Tramontana, perteneciente a la serie S-70 de la Armada, salió de su cuarta y última gran carena en 2016, por lo que el año que viene (2022) este submarino debería acabar su vida útil de servicio, tras haber transcurrido 38 años desde su botadura en 1984. Este sumergible es el único operativo en la Armada Española, hasta que en el segundo semestre de 2021 finalice la gran carena del Galerna.

Las grandes carenas son operaciones de una gran magnitud, requieren en torno a dos años de trabajo durante los cuales se desmontan, recorren y montan alrededor de 10.000 equipos. Para ello, se emplea alrededor de 300 profesionales tanto de Navantia como de la industria auxiliar, pertenecientes a distintas áreas de trabajo.

Pero desde la Armada estudian alargar la vida útil del Tramontana, tal y como informa elconfidencialdigital.es, ya que los retrasos que ha generado la pandemia este pasado 2020, supone que la nueva clase de submarinos, los S-80, no estarán operativos hasta 2023. Debido a los persistentes retrasos de esta clase, ha sido necesario realizar una gran carena adicional a los tres submarinos de la anterior clase Galerna.

Pero para que el Tramontana pueda jubilarse más tarde de lo previsto, deberá someterse ahora a una serie de estudios de la plataforma y de los sistemas que lleva embarcados. La Armada ha sacado a licitación un contrato de servicios de asistencia técnica de apoyo para el mantenimiento de los submarinos S70 del Arsenal de Cartagena durante el año 2021.

En el mismo explican que el objeto de este contrato es valorar los diversos desarrollos de apoyo logístico dirigido al mantenimiento de los submarinos clase 'Agosta' correspondientes a las inmovilizaciones a desarrollar a lo largo de la anualidad 2021.

Y dentro de las actividades a realizar se incluyen los siguientes en el Tramontana: (alargamiento vida operativa) y las modificaciones que de manera extraordinaria se determinen. Explica el mismo diario digital que esta circunstancia ya se llevó a cabo con los submarinos ‘Galerna’ y ‘Mistral’ (este último ya dado de baja). Navantia y Naval Group autoridad de diseño de los submarinos de la clase ‘Agosta’ S-70, serán los que determinen qué actuaciones deben realizarse, en el caso de que la Armada decida definitivamente darle continuidad al submarino hasta 2023.

Para que la transición sea ordenada, la Armada quiere que las clases S-70 y S-80 convivan en el tiempo: el Tramontana (S-70) le dará el relevo al Isaac Peral (S-80) y todo hace prever que al menos en 2023 puedan coincidir como miembros activos de la flota.


https://murciaplaza.com/el-tramontana-se-resiste-a-jubilarse-y-la-armada-estudia-dar-al-submarino-un-ano-mas-de-trabajo

Medios de comunicación: Rusia tiene la intención de hacerse cargo de la defensa aérea de Siria en los próximos meses



Desde principios de este año, el ejército turco ha estado realizando "bombardeos no deseados" en áreas donde las tropas rusas están presentes en Siria. El enviado especial del presidente ruso Vladimir Putin a la RAE, Alexander Lavrentyev, dijo que "la paciencia de Rusia se agotará en cualquier momento", según el recurso de noticias griego Pentapostagma.



Lavrentyev también señaló que Rusia y Siria tomarán las medidas de represalia adecuadas si los ataques aéreos israelíes contra las regiones centrales de la república continúan bajo el pretexto de la presencia de fuerzas pro iraníes allí, y pidió a Israel que detenga las acciones de provocación.

La declaración del diplomático ruso habla de las intenciones de Rusia en los próximos meses de hacerse cargo de la defensa aérea de la República Árabe Siria. Las declaraciones de los militares rusos indican que tienen la intención de participar activamente en la decisión del destino político- militar de este país de Oriente Medio.

Moscú tiene la intención de tomar el control del espacio aéreo sirio mediante el establecimiento de una "zona de exclusión aérea". La Federación de Rusia planea recurrir a este paso para evitar que los cazas israelíes y turcos y los drones de combate ataquen el territorio sirio, la edición griega es segura.

Sin embargo, tal iniciativa podría enfrentar dificultades sin la interacción entre Moscú y Washington, que también planea desempeñar un papel de liderazgo en la Siria de la posguerra.


https://topcor.ru/18752-smi-rossija-namerena-vzjat-na-sebja-pvo-sirii-v-blizhajshie-mesjacy.html?yrwinfo=1614254159468545-1148105456944786350085432-production-app-host-man-web-yp-171

Intento de golpe militar en Armenia: el Estado Mayor se negó a obedecer las órdenes de Pashinyan




El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, anunció un golpe militar en el país. La declaración de Pashinyan se produjo después de que el Estado Mayor de Armenia entregó un ultimátum a Pashinyan y al actual gobierno del país, exigiendo que renunciaran de inmediato. Según los datos proporcionados, en respuesta a una declaración similar del Estado Mayor armenio, Pashinyan destituyó al jefe del departamento, sin embargo, este último, según fuentes locales, se negó a obedecer las órdenes de Pashinyan.

En este momento, hay una situación muy agravada en el territorio de Armenia, en particular, tanto los partidarios como los opositores del actual Primer Ministro de Armenia se reúnen en las plazas de la ciudad, lo que, dada la aceptación de los manifestantes por parte del ejército armenio, puede resultar en enfrentamientos muy graves.

Anteriormente, el Estado Mayor armenio calificó la declaración de Pashinyan sobre la ineficacia de las armas rusas como una completa tontería, después de lo cual se hicieron demandas para la renuncia inmediata de Pashinyan.

Los expertos creen que en las próximas 24 horas se observará una situación muy agravada en todo el territorio de Armenia.

Había una foto del T-62 con el complejo de protección activa del Trofeo Israelí

En el tanque soviético T-62 en Israel, trabajaron en la instalación del complejo de protección activa Trophy.




Según los expertos militares, de esta manera los fabricantes de este KAZ demostraron que su producto se puede montar fácilmente no solo en vehículos blindados occidentales pesados ​​y voluminosos, sino también en vehículos soviéticos, más ligeros y compactos.

Este "sesenta segundos" fue capturado durante uno de los conflictos militares. Luego, entre varios cientos de otros vehículos capturados bajo la designación Tiran 6, fue operado durante mucho tiempo en las Fuerzas de Defensa de Israel.

A pesar de que tal modernización aumenta significativamente las características de protección, aún no hay evidencia de que algunos países donde operan los T-55, T-62, T-72 y T-80 hayan decidido ordenarlo.


https://rg.ru/2021/02/24/poiavilos-foto-t-62-s-izrailskim-kompleksom-aktivnoj-zashchity-trophy.html

NI: Rusia exprime a Estados Unidos y Francia del mercado de armas africano



El volumen de contratos militares concluidos en 2020 entre Rusia y países africanos ascendió a más de $ 1.5 mil millones. La participación de Rosoboronexport en el mercado local de armas ha aumentado a un asombroso 49 por ciento. Durante las últimas dos décadas, Moscú ha expulsado significativamente a los principales competidores en la importación de armas en África: Washington y París, escribe The National Interest .
Foto: Vitalykuzmin.net




- En 2020, firmamos contratos de exportación con más de una docena de estados africanos por valor de más de $ 1.5 mil millones. Recibimos un pago por adelantado y comenzamos a cumplir con los pedidos ”, dijo Alexander Mikheev, director de Rosoboronexport, en IDEX-2021.

Entre los clientes de Rusia se encuentran al menos 21 estados del continente, los mayores compradores son Argelia y Egipto. Argelia compró un gran conjunto de equipo pesado, incluidos más de 500 tanques T-90SA y 300 vehículos de combate de apoyo de tanques Terminator 2 modernizados. Además, la aviación militar de Argelia consiste casi en su totalidad en aviones soviéticos y rusos; en los últimos años, se han firmado contratos para el suministro de bombarderos Su-34 y cazas Su-35 de primera línea. No hay confirmación oficial de estas transacciones, dijo el autor de la publicación, Mark Episkopos.

Las relaciones con Egipto son un buen ejemplo del rápido avance de las armas rusas en el mercado africano. Hasta hace poco, el ejército egipcio utilizaba más de mil tanques estadounidenses M1A1 Abrams, pero ahora El Cairo ha firmado un acuerdo con Moscú para el suministro de hasta 500 T-90MS, y la Fuerza Aérea ha ordenado cazas rusos Su-35. La perspectiva es Angola, que busca renovar su envejecida flota de equipo militar combinando importaciones directas y grandes acuerdos de licencias.


Los sistemas de defensa aérea rusos Pantsir y Tor, los helicópteros de ataque y los rifles de asalto Kalashnikov se han convertido en los más vendidos en varios países africanos. Rosoboronexport recientemente llegó a un acuerdo para suministrar botes de asalto BK-10 a un estado en el sur del continente, una medida que demuestra el deseo de Moscú de expandir las importaciones militares, alejándose de tanques y armas pequeñas ya bien desarrollados.

Los éxitos de las exportaciones militares son parte de la estrategia más amplia de Moscú para construir asociaciones políticas, económicas y militares con los estados africanos. La inestabilidad política en el continente garantiza una demanda constante de equipo militar de todo tipo, una demanda que Rusia está cumpliendo con un suministro en constante expansión de sus armas confiables y rentables. No hay señales de que Rusia vaya a renunciar a su posición de liderazgo en este mercado en el corto plazo.

https://rg.ru/2021/02/24/ni-rossiia-vytesniaet-ssha-i-franciiu-s-afrikanskogo-rynka-vooruzhenij.html

El robot de combate de las Fuerzas de Misiles Estratégicos se mostró por primera vez en video



El módulo de combate controlado a distancia Dym-2 que protege la posición de lanzamiento de un misil balístico intercontinental en la división Kozelsk de las Fuerzas de Misiles Estratégicos cerca de Kaluga se mostró por primera vez en video. La trama de la formación de misiles se transmitió en el canal de televisión Zvezda .


Por primera vez de la existencia de guardias de robots de combate de misiles estratégicos , dijo en agosto de 2020 el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el coronel general Sergei Karakayev. Según él, la división Kozelsk se convirtió en la primera unidad equipada con una nueva generación de sistemas de protección. Además de los módulos de combate robóticos, estos son medios técnicos que detectan cualquier intento de penetración en el área protegida.

Las aproximaciones a las posiciones de partida de los misiles balísticos Yars están bajo la supervisión permanente de cientos de cámaras adicionales: televisión e imágenes térmicas. El turno de guardia observa las pantallas, cuando aparece un intruso, se le advierte por el altavoz que se ha equivocado de lugar. El comportamiento correcto en tal situación es uno: permanecer en el lugar hasta la llegada de la patrulla. Si el intruso se comporta incorrectamente, entra en juego un guardia robot.


Se trata de un cilindro de hormigón gris de dos metros de altura y el mismo ancho con una tapa blindada verde en la parte superior. A las órdenes del operador, la gorra se inclina hacia atrás y un módulo de combate con lanzagranadas, ametralladoras y bombas de humo sube las escaleras, dijo a RG el servicio de prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. El módulo también está equipado con una cámara termográfica, un altavoz y es capaz de realizar fuego circular. El sistema puede funcionar con los comandos del operador o funcionar de forma totalmente automática.

https://rg.ru/