miércoles, 18 de abril de 2018

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13/04/2018 Texto de Carlos Ay en Defensa y seguridad, Festivales & eventos aeronáuticos
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Facsímil de una postal con el que la escuadrilla patrimonial F-35 de la fuerza aérea norteamericana conmemoró su primera visita a Santiago de Chile y su primera aparición pública en América del Sur (imagen: USAF).

Ambas máquinas llegaron, junto al grueso de la representación de la United States Air Force (USAF, Fuerza Aérea de los EE.UU.), cuatro días antes de la inauguración de la feria y su llegada no fue el final de un extenso vuelo ferry sin escalas en tierra.

Muy por el contrario, los organizadores de la feria convocaron a una buena cantidad de medios periodísticos para darles una porción de la primicia y asegurar que la llegada de la principal presencia aeromilitar extranjera de la muestra no pasara desapercibida para el resto de la población.

Tras su llegada a Santiago, la fuerza aérea norteamericana emitió un comunicado de prensa en el que destacaba los beneficios de participar en FIDAE 2018 con el F-35: “Ayuda a atender las necesidades de entrenamiento de las tripulaciones [de vuelo] y el personal de mantenimiento para [diversos tipos de] operaciones, incluyendo vuelos de largo alcance y re-abastecimiento en vuelo, y brinda una oportunidad de fortalecer las relaciones militares con nuestros socios regionales”.
Los protagonistas del debut

Las aeronaves expuestas en esta ocasión pertenecían al 62nd Fighter Squadron “Spikes” (62nd FS, 62o. Escuadrón de Caza), uno de los siete escuadrones que integran la 56th Fighter Wing (56th FW, 56a. Ala de Caza), con asiento en la base aérea Luke (Phoenix, Arizona), cuya misión es la adaptación de pilotos de la aeronáutica militar norteamericana al estándar F-35A, actividad que estos comparten con sus colegas noruegos e italianos.

Identificadas con las matrículas militares 13-5078 (c/n AF-84, primer vuelo en 12/2015) y 14-5107 (c/n AF-108, primer vuelo en 03/2016), las aeronaves llegaron a Santiago a cargo de la F-35 Heritage Flight (F-35 HFT, Escuadrilla Patrimonial F-35A), unidad de demostración institucional que muchas veces se presenta en vuelo acompañada de aeronaves de combate históricas de coleccionistas privados (F-38 Lightning, F-51 Mustang, F-86 Sabre o F-4 Phantom II) o contemporáneas de la propia USAF (F-16 Fighting Falcon o F-22 Raptor).

Si bien no fue este el caso ya que ambas aeronaves llegaron sólo para exponerse estáticamente, la delegación fue de todos modos liderada por el jefe de escuadrilla, capitán Andrew “Dojo” Olson, piloto de combate con más de 1.500 horas de vuelo, de las cuales 480 corresponden a 61 misiones de combate sobre Irak, Siria, y Afganistán en las que lanzó 69 “bombas inteligentes” contra blancos del Estado Islámico durante la operación “Inherent Resolve” (Resolución Inherente) entre octubre de 2014 y abril de 2015.

Lo acompañaban el superintendente de vuelo de la escuadrilla, sargento maestro Francis “Frank” Matanane, y otros 11 suboficiales especialistas aeronáuticos de la unidad, los sargentos Robert Garner, Martin Carey, Patrick Murphy, Hilario Alaniz, John Baker, Michael Couture, Nguyen-San Le, Zachary Madera e Ivan Sumter y los cabos Jordan Wyman y James Mercer.

El Ejército del Aire español y su participación en Frisian Flag 18


16/04/2018 Texto de Miguel Ángel Blázquez Yubero en Defensa y seguridad



La actividad en la plataforma de Ala 15 es frenética, el personal de tierra trabaja laboriosamente alrededor de sus EF-18, dentro de unos minutos se van a lanzar aviones al aire, destino: Frisian Flag 2018.

El ejercicio Frisian Flag 18 se desarrolla en Leuwarden (Holanda) con la participación de aeronaves de diversos países aliados. Como en ocasiones anteriores, el objetivo es preparar nuestras fuerzas aéreas antes los potenciales conflictos que hoy en día pueden surgir al calor de las amenazas globales. La clave de un ejercicio como este es conseguir que fuerzas aéreas aliadas de diferentes países hablen un solo idioma y actúen como una sola entidad. El entrenamiento en las condiciones más realistas posibles es la única vía para conseguir este objetivo.

Este año las aeronaves participantes se despliegan en cinco bases aéreas:
Base Aeronave País Observaciones
Leeuwarden 8x EF2000 Alemania –
1x Falcon 20 UK ECM
12x F-15C/D Estados Unidos 
16x F-16AM/BM Holanda 
5x F-16C/D Polonia 
7x F-18 España 
5x Mirage 2000D Francia 
3x MiG-29 Polonia 
8x Rafale B/C Francia 
Eindhoven 1x A310-MRTT Alemania EART – Repostaje en vuelo
1x C-130H Holanda Apoyo
1x C-135FR Francia EART – Repostaje en vuelo
1x KC-135R Estados Unidos EART – Repostaje en vuelo
1x KC-767A Italia EART – Repostaje en vuelo
1x KDC-10 Holana EART – Repostaje en vuelo
Wittmundhafen 3x A-4N Privado Discovery Air Defence Services
Geilenkirchen 1x E-3 NATO AWACS
Avord 1x E-3F Francia AWACS


Desde el día 9 hasta el 20 de Abril se volará en dos periodos diarios, de 9:30 a 12:00 y de 13:30 a 16:00. Los ejercicios se desarrollan en diversas áreas del Mar del Norte y minimizan el impacto en el tráfico aéreo civil y en las áreas colindantes.

En esta edición del ejercicio las misiones de reabastecimiento en vuelo van serán apoyadas por cisternas del EART (European Air-t-Air Refuelling Training) que forma parte del EATC (European Air Transport Command), con base en Eindhoven.

El Ejercito del Aire participa con 7 aviones EF-18 del Ala 15 de Zaragoza. El Ala 15 es una de las unidades punteras del Ejercito del Aire y cuenta con experiencia contrastada en este tipo de ejercicios: Red Flag, Tiger Meet, etc. En esta ocasión se ha desplazado un total de 7 aeronaves, entre ellas varios biplazas, usados habitualmente para fomentar el intercambio con otras unidades participantes en el ejercicio.

Fuentes consultadas:

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Navantia, a punto de conseguir el mayor contrato para una empresa española: 9 fragatas para Australia



Por 22.500 millones de euros. Acaba de aliarse con la firma de ingeniería local Hofmann Engineering en el tramo final del concurso
Queda alrededor de un mes para conocer qué empresas construirán las diez nuevas fragatas. Navantia está en la terna de finalistas para conseguir el contrato, el más cuantioso que haya afrontado cualquier empresa española en el extranjero. La firma busca aumentar sus opciones concurriendo al concurso aliada con empresas locales. La última en sumarse ha sido Hofmann Engineering.





Prototipo de fragata F-5000 para Australia.

16/04/2018 01:00


Navantia entra en un mes definitivo para la historia de la compañía. En mayo se sabrá cuál de los tres consorcios en liza construirá las 9 fragatas F-5000 para Australia. Los 22.500 millones de euros en los que está valorado el contrato lo convierten en la mayor oportunidad de la historia de una empresa española en el extranjero.

Con “confianza y nervios”. Así, en palabras de un directivo de Navantia, afronta la firma esta recta final del concurso, en la que deberán superar a la italianaFicantieri y la británica BAE Systems. Los buques se construirán en astilleros de Adelaida a partir de 2020.

Navantia oferta a Australia un modelo de fragata basado en las F-100 españolas, incluyendo el prestigioso sistema de defensa antimisiles Aegis que ha desarrollado conjuntamente con Lockheed Martin. Es un detalle fundamental, ya que este sistema va equipado en fragatas y destructores de la marina japonesa y estadounidense, los principales socios y aliados militares de Australia en su teatro de operaciones del Pacífico.

La oferta española, reconoce, “es potente” y tiene opciones de hacerse con el contrato, pero “hay muchas variables ajenas a la oferta que la empresa no puede manejar” afirman estas voces.

Sin embargo, la estrategia de Navantia para ganarse al gobierno australiano pasa por la creación de alianzas con empresas locales de ingeniería y serviciosauxiliares para dotar a la oferta de un retorno económico mucho mayor.

Uno de esos movimientos, el más reciente, ha sido la firma de una alianza con la empresa de ingeniería australiana Hofmann Engineering, que formalizó el presidente de la filial de Navantia en Australia este mes de abril.

El memorándum de entendimiento (MoU) entre ambas empresas supone el desarrollo conjunto de las hélices, el eje de propulsión y el engranaje de reducción del motor.

Navantia, según ha señalado públicamente la compañía, calcula que de conseguir el contrato colaborará directamente con 300 empresas australianas para la fabricación de las 9 fragatas.


https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Navantia-conseguir-contrato-espanola-Australia_0_3129287048.html

Luz al final del túnel para el S-80: las pruebas del sistema AIP han resultado “positivas”



La firma que desarrolla el motor anaeróbico del submarino, que le permite navegar dos semanas en inmersión, ha testado con éxito un prototipo

El proyecto de los submarinos S-80 lleva años en entredicho. Sobrecostes, fallos de diseño, renuncias a tecnologías avanzadas que se incluían en los planos originales, retrasos continuos en las entregas… Pero empiezan a surgir buenas noticias: las pruebas del sistema AIP han sido “positivas” y muestran que el dispositivo es “viable”.





Prototipo del submarino S-80.

11/04/2018 01:00




Los problemas encontrados durante la fase de diseño y construcción del submarino incluso traspasaron las fronteras de España. Tal y como contó El Confidencial Digital, el programa ‘Grandes Fracasos de la Ingeniería’, que se emite en la televisión británica, llegó a incluirlo entre las ‘chapuzas’ más sonadas a nivel mundial.

Sin embargo, a la luz de las noticias que han ido surgiendo en el último año, el proyecto parece ir encaminándose hacia una consecución más o menos ‘feliz’. Se prevé que Navantia finalice el primero de los buques en 2021, y sea entregado a la Armada a finales de ese año. Las previsiones apuntan a que, tras las pertinentes pruebas de mar y certificaciones, el submarino sea plenamente operativo en el horizonte de 2023.

A ello contribuirá el desembolso extra de 1.500 millones de euros que ha previsto el Ministerio de Defensa, lo que eleva el coste total hasta los 3.685. Fondos que cubrirán el sobrecoste que han provocado los retrasos y contratiempos hallados durante la fase de producción.

Los fallos del AIP

Uno de los más graves, aparte del fallo de diseño que afectaba a la flotabilidad del buque, fueron los defectos encontrados en el sistema de propulsión AIP, elmayor avance tecnológico que llevaba aparejado el proyecto inicial.

Este sistema se basa en una pila de combustible alimentada por hidrógeno generado en base a bio-etanol, y permite básicamente que el submarino se propulse sin necesidad de obtener oxigeno de la superficie, ya sea emergiendo o mediante ‘snorkel’.

Este avance supone grandes capacidades operativas, ya que permite al submarino permanecer sumergido durante unos 13 días ininterrumpidos. Un plus determinante para un buque de concepción furtiva, y que convertiría al S-80 en el submarino con mayor autonomía en inmersión del mundo –exceptuando los buques de propulsión nuclear, obviamente-.

Tras múltiples problemas en el proceso de desarrollo de los prototipos, he inclusocambios drásticos en la dirección del programa y en las empresas que se encargaron de ello, el sistema parece que se encamina hacia una resolución positiva.

A finales de 2017, la firma Técnicas Reunidas inició una serie de pruebas con un prototipo reducido de tamaño del sistema AIP. Y según ha podido saber ElConfidencial Digital de fuentes muy cercanas al proyecto, las pruebas hanresultado “positivas”.

Los datos obtenidos de las pruebas, según estas voces, apuntan a la “viabilidad” del sistema, que ahora deberá ser desarrollado durante los próximos años a tamaño real. Se instalarán en la tercera y cuarta unidad de la familia S-80, mientras que el S-81 y el S-82 equiparían un sistema de propulsión diesel-eléctrico convencional.

Fuentes de la Armada, pertenecientes al arma submarina, aseguran que en la marina española se han recibido estas primeras noticias del avance en el sistema AIP con “relativo optimismo”. No se quiere lanzar las campanas al vuelo, pero hay quien sostiene que los S-80 empiezan a ver la luz al final del túnel.


https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Luz-S-80-AIP-resultado-positivas_0_3127487232.html

Malasia y Pakistán en conversaciones preliminares sobre JF-17 Lea más en http://alert5.com/2018/04/19/malaysia-pakistan-in-preliminary-talks-over-jf-17/#xXPtB6r9GR33Pmkp.99



Publicado el 18 de abril de 2018 a 13:00 GMT a través de SyndiGate.info




Avión JF-17 Thunder (Foto AFP / Archivo)



"El gobierno de Malasia ha mostrado interés en comprar el avión JF-17 Thunder de Pakistán, pero el acuerdo aún no se ha finalizado", dijo un alto funcionario del Ministerio de Defensa de Pakistán.

Las autoridades paquistaníes en la exposición Defence Services Asia 2018 en Kuala Lumpur han estado comercializando artilugios militares para compradores potenciales. "Estamos tratando de aumentar nuestras exportaciones de defensa a mil millones de dólares en los próximos dos años", dijo el funcionario.

"Hemos estado apuntando a las ventas a países como Turquía, Arabia Saudita, Nigeria, Malasia y Egipto".

El Comité Permanente del Senado de Pakistán sobre producción de defensa fue informado en junio del año pasado que el volumen de las exportaciones de defensa había aumentado de $ 63 millones en 2006-07 a más de $ 98 millones en el año fiscal 2017-18.

El JF-17 Thunder es un avión de combate de un solo motor, liviano y multiusos que fue desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Industry Corporation de China y Pakistan Aeronautical Complex.

El vuelo inaugural del JF-17 se completó en agosto de 2003 y entró en servicio en marzo de 2007. Se espera que el avión satisfaga los requisitos de combate de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) ya que "es rentable y está equipado con todos la última tecnología ", dijo el funcionario de Producción del Ministerio de Defensa.

"Lo que quizás haga que el JF-17 sea particularmente atractivo para el RMAF es que su motor también se usa en el Mig-29 y para el cual el servicio ya cuenta con instalaciones de reparación y mantenimiento en funcionamiento".

"Esto reduciría aún más el costo operativo general de la nueva aeronave para los militares malayos con problemas de liquidez".


https://www.albawaba.com/news/malaysia-talks-buy-jf-17-thunder-aircraft-pakistan-1118922

L-15 de Zambia




https://defence.pk/pdf/threads/chinese-weapon-exports.273332/page-49

Atardecer en King Abdulaziz AFB




https://twitter.com/hashtag/GulfShield?src=hash

En Uzbekistán, la doctrina de las fuerzas antiaéreas que forman parte del sistema de defensa aérea unida de la CEI



Resultado de imagen de Uzbekistán FD-2000

Foto: Ministerio de Defensa de Rusia / mil.ru


En Tashkent (República de Uzbekistán), las fuerzas de defensa aérea del sistema integrado de defensa aérea de la CEI fueron entrenadas para interceptar al infractor de las fronteras aéreas de los países de la Mancomunidad.

De acuerdo con el plan del evento, las fuerzas de servicio en defensa aérea encontraron un avión no identificado acercándose rápidamente a Tashkent. Para detener al violador condicionado de las fronteras aéreas, una brigada de defensa aérea FD-2000, estacionada cerca de la capital de Uzbekistán, se elevó y alertó al "número uno" de la unidad de misiles de defensa aérea FD-2000.

En Uzbekistán, la doctrina de las fuerzas antiaéreas que forman parte del sistema de defensa aérea unida de la CEI
Además, un caza MiG-29 de la Fuerza Aérea de Uzbekistán voló para interceptar el objetivo. Después de que el "delincuente" fue golpeado condicionalmente por el lanzamiento electrónico del sistema de misiles tierra-aire FD-2000, un helicóptero sobrevoló la zona.

Los observadores del ejercicio fueron miembros del Comité de Coordinación de Defensa Aérea de la CEI, encabezado por el Jefe del Estado Mayor General - Primer Vicecomandante en Jefe del Teniente General de las Fuerzas Aéreas y Espaciales de Rusia, Pavel Kurachenko. La formación de los oficiales de servicio en defensa aérea se celebró en el marco de la reunión del comité en Uzbekistán.

Las fuerzas de defensa aérea de Uzbekistán están armadas con sistemas de misiles tierra-aire FD-2000, recientemente adquiridos en China. Están diseñados para destruir todo tipo de objetivos aerodinámicos (aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero), volando a una velocidad de hasta 1 mil. M / s a ​​una distancia de hasta 125 km ya una altura de 25 metros a 27 km.

El FD-2000 detecta hasta 100 objetivos simultáneamente, acompaña a 30 y destruye hasta 8 objetivos aéreos. El tiempo de implementación es de aproximadamente 20 minutos. ■



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https://tvzvezda.ru/news/forces/content/9a905d594fc5571074e9fde8c601747897d81edc1075dd09af5655d8621d85aa

Estados Unidos en Siria: los misiles primero y la investigación después





17 de abril de 2018 21:04:37

Foto: Tomada de Internet


damasco.–Los misiles cruceros de Estados Unidos, secundado por Francia y Reino Unido, cayeron en el territorio sirio la noche del pasado 14 de abril, cuando aún los expertos internacionales investigaban el supuesto ataque químico en la ciudad de Duma, que se usó para intentar justificar la agresión.

Pero la persistencia de la Organización para la Prohibición de las Armas Químicas (opaq) en investigar los hechos, sumado a la aseveración de la inteligencia rusa de que todo fue un montaje, podrían dejar a Washington al descubierto.

«A lo mejor temen que los analistas, tras realizar su trabajo en el lugar, rechacen la versión mentirosa que sirvió como pretexto para el ataque con misiles. Se nota que nuestros socios estadounidenses están nerviosos», dijo recientemente el representante ruso ante la opaq, Alexandr Shulguín.

No es la primera vez que el Pentágono emprende acciones bélicas sobre bases infundadas que luego salen a la luz en investigaciones periodísticas o paneles internacionales. Pero en esta ocasión Washington tiene en el terreno otro actor de peso, Rusia, que no le está poniendo tan fácil las cosas.

El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el general Ígor Konashénkov, mostró evidencias esta semana sobre cómo se montó el video del supuesto ataque químico en Duma.

En palabras de Konashénkov, citado por Sputnik, los principales protagonistas de la grabación son dos médicos que trabajaban en la sección de emergencias del hospital de la localidad. Los galenos narraron el momento en que un grupo de desconocidos irrumpió en la sala del hospital con múltiples cámaras y llevando a niños de la mano, y comenzaron a lanzarse agua los unos a los otros. Después de que las tomas necesarias fueran registradas, todos se retiraron tan rápido como llegaron.

El general Ígor Konashénkov añadió que Rusia tiene pruebas de que el Reino Unido participó en la organización del «montaje» del supuesto ataque químico.

Precisamente con Londres se dio otro incidente que demuestra las capacidades rusas para defender sus objetivos en el conflicto sirio.

El diario británico The Times reveló que un submarino nuclear británico el hms Astute tenía asignada la misión de atacar blancos en el territorio sirio durante la acción bélica conjunta con EE. UU. y Francia, pero finalmente no participó en la ofensiva pues fue rechazado por submarinos rusos.

Ante esa realidad, Washington anda en busca de cualquier pretexto para aumentar su participación en el conflicto, que tras más de siete años de guerra parecía estar llegando a su fin. Ante la capacidad de resistencia del Gobierno de Damasco, el Kremlin no descarta que existan planes para fabricar nuevas excusas para justificar una agresión y el derrocamiento de Bashar al-Assad.

Danos la tecnología de 5ta generación para órdenes de combate: IAF




FUENTE: VISHAL KARPE / FOR MY TAKE / IDRW.ORG


La IAF ha informado a todas las empresas interesadas que desean presentar ofertas de solicitud de información recientemente emitidas por la India para el suministro de 110 unidades de aviones de combate, no solo para proporcionar la transferencia de tecnología (TOT) para fabricar estos aviones en la India, sino también ellos tienen acceso a su tecnología que puede ser utilizada por la India para producir aviones de combate AMCA de quinta generación.

La Fuerza Aérea de India por primera vez ha vinculado directamente el suministro de 110 unidades de un avión de combate con el avión de combate AMCA de India, que los Gigantes Aeroespaciales ven como una oportunidad comercial mejorada que puede consolidar aún más su presencia en India debido a que muchos han aceptado la propuesta de la IAF .

Boeing ya se ha relacionado con HAL para producir F-18E / F Super Hornets justo al lado de Chennai en el nuevo corredor de Defensa si ganan los pedidos de la IAF. Boeing también se ha ofrecido a utilizar la misma instalación para fabricar el AMCA de la India conjuntamente con HAL una vez que los pedidos del Super Hornet F-18E / F estén llenos.

Boeing, que perdió contra Lockheed Martin en contrato de combate Joint Strike en Estados Unidos hace más de una década, es la única compañía que tiene experiencia en la fabricación de aviones de combate de quinta generación y también desea mantener abierto su negocio de aviones de combate después de que la Marina de Estados Unidos comenzara a reemplazar F-18 con aviones de combate F-35.

Dassault Aviation, que ya ha embolsado pedidos de 36 aviones Rafale, también ha ofrecido Transferencia de Tecnología profunda para la producción local y también desea colaborar en el desarrollo de AMCA.

Las compañías francesas ya han ofrecido desarrollar un nuevo motor para alimentar AMCA con India y también han ofrecido radares y otros paquetes de sensores para AMCA y LCA-Tejas MK1A y MK2.

El sueco Saab también ofreció su Gripen-E a India y también desea colaborar con India para desarrollar AMCA. Saab, que está trabajando en Flygsystem 2020, que es un proyecto en curso de la Fuerza Aérea sueca para desarrollar una aeronave de caza a reacción de quinta generación para 2020, está trabajando en detalles sobre cómo ambos programas pueden beneficiarse mutuamente si se adjudica un contrato de 110 unidades .

Lockheed Martin, que le ha ofrecido a la India su avión F-16 Dash 5 Configuration, está interesado en crear el centro de servicios de India para todos los operadores de flotas F-16 y también en desarrollar nuevos aviones para la exportación. Lockheed Martin, que es el desarrollador del primer avión F-22 de 5ª generación del mundo y más tarde seguido del F-35, parece ser el candidato más fuerte en papel, pero la compañía no ha hecho ninguna oferta directa para colaborar en el desarrollo de AMCA. muy interesado en vender sus F-35 a la India en el futuro.

La oferta rusa de Mig-35 parece débil, pero con fuertes sanciones económicas y economía semanal, tendremos que esperar para ver si habrá una oferta de cambio de juego procedente de Rusia para trabajar en la AMCA de la India. La India aún no ha aceptado comprar aviones caza FGFA Stealth de Rusia y en el pasado los rusos han estado muy interesados ​​en vincular ambos proyectos juntos.

El consorcio Eurofighter es el observador más silencioso del RFI de la IAF hasta ahora y no ha revelado si está interesado en ofrecer su Eurofighter Typhoon a la India. Eurofighter Typhoon junto con Dassault Rafale fue solo otro avión que eliminó todos los parámetros técnicos de la oferta de MMRCA, pero perdió debido a los precios.

Al vincular el programa AMCA de la India con 110 unidades del luchador, la IAF planea comprarle al Proveedor Internacional. IAF está asegurando que exista un mecanismo a prueba de fallas para el proyecto aeroespacial más grande de la India para evitar retrasos que tuvo que enfrentar debido a la falta de socios tecnológicos y también debido a retrasos en la realización de tecnología para el programa LCA-Tejas.
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Artículo de VISHAL KARPE, no puede ser republicado Parcial o Completo sin el consentimiento de Writer o idrw.org

http://idrw.org/give-us-5th-gen-technology-for-fighter-orders-iaf/


¿Ocultan algo? Surge otra versión del fracaso del ataque del submarino británico contra Siria


¿Ocultan algo? Surge otra versión del fracaso del ataque del submarino británico contra Siria
© AFP 2018 / Andy Buchanan

El reportaje del medio británico The Times sobre el duelo subacuático entre el submarino nuclear británico HMS Astute y dos sumergibles rusos la víspera del ataque trilateral contra Siria buscaría ofuscar algún fallo de la moderna nave al evocar la siempre conveniente 'mano de Rusia', opina un capitán de navío ruso.


La versión de The Times es perfectamente creíble, confirmaron al medio ruso Vzglyaddos capitanes de navío rusos, ya que los submarinos diésel eléctricos rusos están diseñados para perseguir y hundir los submarinos nucleares del potencial enemigo.

Además, las naves del proyecto 636 Varshavianka son lo suficiente silenciosas como para acercarse desapercibidas a sus rivales. Pero por otro lado, la explicación difundidapor las fuentes militares británicas no está libre de dudas.

"Los submarinos se persiguen uno a otro todo el tiempo, es una cosa normal. Pero en este caso tengo dudas. Los submarinos nucleares son más veloces que una nave diésel eléctrica, esta no puede seguirlos durante mucho tiempo", explicó el capitán de navío Vladímir Mamáikin.

Así, sugiere, de haberlo realmente querido, el HMS Astute tenía la capacidad técnica de acelerar al máximo, deshacerse de sus 'cazadores' y luego asumir la posición para un ataque, lanzar los misiles y sumergirse de nuevo.



Para los marineros rusos, la historia revelada por las 'fuentes militares' de The Times podría ser un bulo destinado a ocultar algún problema trivial relacionado con el lanzamiento y así salvar la cara de la Marina Real Británica tras las fuertes declaraciones de Theresa May sobre el envío de potentes sumergibles hacia las costas sirias.

"Los británicos, que fallaron en participar en el tiempo acordado en los golpes [contra Siria], necesitan alguna justificación", sugiere Mamáikin sin excluir que los submarinos rusos sí estuvieran presentes en las aguas del Mediterráneo.
Su colega Mijaíl Nenáshev, otro capitán de navío entrevistado por Vzglyad, va más allá y sugiere que un fallo técnico hubiera sido la razón del fracaso.



"Un lanzamiento subacuático de los misiles de crucero es un proceso complejo. No descarto que en algún momento los británicos se enfrentaran con problemas técnicos y decidieran cancelar el ataque y 'cubrirse' con una noticia falsa", valoró el marinero ruso.

La prensa británica no rehúsa publicar noticias un tanto alarmistas sobre el estado de la Marina Real. Si bien, se podría explicar en parte por el deseo de aumentar el presupuesto para la construcción naval, es igualmente posible que el heredero del Imperio británico perdiera una parte de su histórica proeza naval.


https://mundo.sputniknews.com/defensa/201804181077998997-ataque-londres-damasco-astute/