martes, 26 de junio de 2018

SCAF: FRANCIA Y ALEMANIA CONTINÚAN INSTALANDO SUS FUTUROS AVIONES DE COMBATE




© Airbus - Concepto de SCAF, presentado por Airbus Group.


Cerrado martes, 19 de de junio de, 2018, Francia, con el Ministro de la Armada Florence Parly, y Alemania, con la contraparte alemana Ursula von der Leyen, firmado durante un Consejo de Ministros franco-alemán dos cartas comunes de intención lo que reforzará el lanzamiento del Sistema de aire de combate futuro (SCAF) y el Sistema de combate terrestre principal (MGCS).

En un comunicado de prensa emitido el día de la firma, el Ministerio de las Fuerzas Armadas explica que "estas dos cartas concretan la voluntad de Francia y Alemania, expresada en particular durante el Consejo de Ministros franco-alemán de julio de 2017, de construir sistemas de armas comunes del futuro y para actuar para la construcción de la Europa de la defensa ". Con la puesta en marcha prevista para 2040, se especifica que el SCAF se "adaptará a las amenazas aéreas contemporáneas", tendrá una capacidad de inteligencia artificial, así como "medios de combate trabajando en una red, incluidos drones de diferentes tipos ". 

París y Berlín se han fijado el objetivo común de "lanzar una fase de estudio para finales de 2018" donde se llevarán a cabo "obras arquitectónicas" seguidas del "rápido lanzamiento de demostraciones". Esta investigación permitirá "para 2025" establecer "los conceptos que se mantendrán para el futuro sistema operativo". Como Dassault Aviation había querido públicamente y Alemania había anunciado, Francia será la nación líder (o líder) de este programa. De hecho, el fabricante de aviones francés tiene todas las habilidades para diseñar de la A a la Z un avión de combate (que Alemania no tiene hoy en día).

Además, si este proyecto de futuro sistema de combate aéreo es ahora bilateral, puede convertirse en multilateral porque París y Berlín han anunciado que están abiertos a "otros socios, especialmente europeos". Si los británicos tienen la costumbre de mirar al otro lado del Atlántico y acaban de recibir sus primeros F-35, el hecho es que los países europeos pueden estar interesados ​​en este programa. Por ejemplo, este es el caso de España, que tiene que elegir "después de Hornet" y, a largo plazo, el de Eurofighter, así como de Suecia, que puede buscar un sistema en paralelo con su JAS-39E / F Gripen.

© Airbus: las capacidades de SCAF, particularmente en términos de comunicación, intercambio y transferencia de datos. Tenga en cuenta la ausencia de Rafale en esta infografía.


Como recordatorio, con motivo del espectáculo aéreo de la ILA en Berlín, que tuvo lugar del 24 al 29 de abril de 2018, Francia, a través del Ministro de los Ejércitos, Florence Parly, y Alemania, con la Ministra de Defensa Ursula von der Leyen, han firmado oficialmente un acuerdo de principio sobre el desarrollo del futuro avión de combate franco-alemán, llamado SCAF (Future Air Combat System).

De hecho, en un comunicado de prensa conjunto publicado el 25 de abril de 2018, el fabricante de aviones francés Dassault Aviation y el grupo industrial europeo Airbus Group anunciaron que "unirían fuerzas para garantizar el desarrollo y la producción del sistema Air Combat". Future (SCAF), en inglés Future Combat Air System (FCAS), trajo para completar y reemplazar el Eurofighter y Rafale actualmente en servicio, entre 2035 y 2040.

Este acuerdo se considera un "acuerdo industrial histórico que garantizará la soberanía y el liderazgo tecnológico de Europa en el sector de la aviación militar", dicen los fabricantes de aviones. Además, Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, afirma que las dos compañías "se comprometen a trabajar juntas de forma pragmática y eficaz" para proponer un demostrador a partir de 2025.

Al día siguiente, 26 de abril, el general André Lanata, jefe de personal de la Fuerza Aérea y el general alemán Bühler, director general de planificación, firmaron HL CORD (requisito común de alto nivel). ), un documento que establece los requisitos operacionales para las fuerzas armadas francesas y alemanas. Pero detrás de estas declaraciones políticas e industriales, ¿qué es SCAF?

Si el CSFA a reemplazar con el tiempo la familia de Mirage 2000 y Rafale aéreo y marino en Francia, y el Eurofighter Typhoon y Tornado en Alemania, SCAF es más que un luchador en sí. De hecho, es parte de un proyecto más grande que necesita ser construido "alrededor de un componente accionado, misiles, aviones no tripulados altamente conectados capaces de actuar ya sea independientemente o dentro de un sistema de sistemas".

Con la firma de HL CORD, París y Berlín expresaron sus propias necesidades militares para tenerlas en cuenta al diseñar el avión de combate. Según el Ministerio de las Fuerzas Armadas, SCAF, con el objetivo de sustituir varios tipos de aviones de combate francés, "tendrá que ser el trabajo versátil y flexible" con este tipo de conducta varios tipos de misiones (aire aire y superficie de aire), o la obligación de ser "navales", es decir, de poder abordar portaaviones.

Además, con la evolución de las amenazas y la llegada de nuevas tecnologías, el SCAF tendrá que tener una capacidad de supervivencia que le permita "enfrentar todas las amenazas futuras". Además, también se sabe que "debe tener capacidades de superioridad aérea contra futuras amenazas aéreas, y que debe ser capaz de involucrar a todos los objetivos de interés para las operaciones de la superficie del aire".

La realización de operaciones dentro de una coalición europea, multinacional o internacional también implicará el diseño de un "sistema aéreo interoperable con los activos de la OTAN y de la UE en un marco de operaciones ofensivas y defensivas". También en términos de intercambio de datos, la aeronave tendrá "una mayor necesidad de conectividad y capacidad de fusión de datos en tiempo real".

Finalmente, se afirma que "el SCAF debe poder actuar en un entorno aéreo en disputa y contratar todo tipo de sistemas de defensa aérea". Sin embargo, no se menciona el transporte y el uso de un misil nuclear, como parte de la disuasión nuclear francesa. También debe modernizarse en los próximos años con el desarrollo de un misil nuclear supersónico, llamado en esta etapa ASN4G.


Si las necesidades son numerosas y las bases hoy en día, todavía hay temas delicados, incluida la cuestión del fabricante del avión que será el contratista principal, la transferencia de tecnología, el lugar de los fabricantes y subcontratistas franceses y alemanes. , así como el acuerdo y los estudios iniciados con el Reino Unido.

En el primer tema, la francesa Dassault Aviation, que tomará el liderazgo en este programa SCAF. De hecho, durante la zona de Berlín ILA, Ursula von der Leyen, dijo que Francia será el contratista principal de la unidad, si bien es Airbus que conducirá el programa MACHO UAV europeo. A modo de recordatorio, en una audiencia ante la Junta de Diputados de la Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas, en febrero 2018, Eric TRAPPIER dicho que "Dassault tiene un papel que desempeñar arquitecto, ya que es sin duda el que tiene la más habilidades en Europa en este campo particular de aviones de combate ".

El único avión de combate que Airbus ha producido recientemente es el Eurofighter, en cooperación con BAE Systems y Leonardo. Si el Typhoon es capaz hoy en día para llevar a cabo varios tipos de misiones, su desarrollo se ha retrasado varias veces, con los excesos de costes significativos y capacidades que todavía están limitados en algunas áreas (huelgas de larga distancia, etc ... ).

El diseño de un avión de combate entre dos o más países implica la toma de decisiones con respecto al lugar de la industria, para averiguar quién hace qué, y sobre todo en términos de transferencia de tecnología, que puede ser beneficioso para un país, pero no otra. En este contexto, el Ministerio de los Ejércitos solo afirma que "nuestro objetivo es que colectivamente todos estemos dentro del alcance. Pero la idea es construir un programa capitalizando las habilidades existentes. También será necesario designar qué fabricantes desarrollan los diferentes equipos (motores, armamento, plataforma, aviónica, computadora de a bordo, etc.).

Pero en esta nueva historia franco-alemana, no debemos olvidarnos de los británicos, con quienes París ya había iniciado discusiones y un programa de investigación en 2014, antes del Brexit, sobre el desarrollo de un avión no tripulado de combate. . En ese momento, Dassault Aviation, Safran y Thales estaban respectivamente en conversaciones con BAE Systems, Rolls Royce y Selex.

Hoy, los intercambios parecen complicados y lentos con los ingenieros de Londres ya que ya no quieren un zumbido de combate sino solo un avión no tripulado de reconocimiento. Sin embargo, en París, este cambio no es posible ya que Francia, Alemania, España e Italia desarrollarán su propio zángano MACHO de observación y reconocimiento.

En este contexto, será necesario continuar las discusiones y negociaciones con Londres, incluso para participar en el proyecto SCAF una vez que las estructuras franco-alemanas estén sólidamente ancladas ... a riesgo de que vuelva a recurrir a Washington y a sus industriales que Anclará un poco más en Europa.

En este sentido, Eric Trappier también ha explicado que está "convencido de que solo las soluciones europeas independientes pueden garantizar la soberanía y la autonomía estratégica de Europa. La visión que Francia y Alemania se han marcado con SCAF es ambiciosa y constituye una fuerte señal en Europa y en Europa. El programa SCAF fortalecerá los lazos políticos y militares entre los principales estados europeos, al tiempo que impulsará su industria aeroespacial ".


http://www.defens-aero.com/2018/06/scaf-france-allemagne-poursuivent-futur-avion-combat.html

La Fuerza Aérea francesa se retira Mirage 2000N

Resultado de imagen de Mirage 2000N

La Fuerza Aérea Francesa celebró la ceremonia oficial de retiro del Mirage 2000N, la versión del Mirage 2000 diseñada para entregar el componente aerotransportado del dispositivo de disuasión nuclear francés.



La Fuerza Aérea Francesa celebró la ceremonia oficial de retiro del Dassault Mirage 2000N, la versión del Mirage 2000 diseñada para entregar el componente aerotransportado del elemento de disuasión nuclear francés . En el futuro, esta parte de la misión de disuasión nuclear será realizada por el Rafale.

El Mirage 2000N, que entró en servicio en 1988, volará sus vuelos finales este verano. La docena de aviones restantes en el escuadrón 2/4 «Lafayette» se retirará progresivamente y se desmantelará. Ciertos elementos se reciclarán en Mirage 2000 que permanecen en servicio en la defensa aérea.

El 2000N de dos asientos fue diseñado específicamente para la misión de disuasión nuclear.Estaba equipado para volar vuelos de penetración de bajo nivel que llevaban ASMP, luego ASMPA, misiles nucleares. También podría llevar armas convencionales, como lo hizo en el curso de múltiples operaciones fuera del área: "Crécerelle" y "Deliberate Force" en la ex Yugoslavia en 1994-95, "Harmattan" (Libia, 2011) y, más Recientemente, "Chammal" (Medio Oriente) y "Barkhane" (Sahel). El último Mirage 2000Ns desplegado en el Sahel regresó a Francia en abril.

Cuatro escuadrones de la Fuerza Aérea Francesa han operado el Mirage 2000N - 1/4 "Dauphiné", 3/4 "Lemosín", 2/3 "Champagne" y 2/4 "Lafayette".

La salida del Mirage 2000N marca un paso decisivo hacia las Fuerzas Estratégicas Francesas "todo Rafale", cuyas capacidades y operaciones se verán profundamente transformadas por la llegada del Rafale multimisión. Las Fuerzas Estratégicas también están modernizando su flota de petroleros de reabastecimiento en vuelo; están preparados para recibir su primer camión cisterna A330 MRTT Phénix / transporte a finales de este año.


http://www.aircosmosinternational.com/french-air-force-retires-mirage-2000n-112473

MQ-9B SkyGuardian destacará la resistencia con vuelo transatlántico


MQ-9B SkyGuardian de General Atomics (Foto: General Atomics Aeronautical)
Military.com 26 de junio de 2018 Por Oriana Pawlyk


El dron SkyGuardian MQ-9B de mediana altitud realizará su primer vuelo transatlántico al Royal International Air Tattoo en el Reino Unido el próximo mes, anunció el lunes el General Atomics.

La aeronave pilotada a distancia de larga duración está programada para volar desde el centro de pruebas de vuelo de la compañía en Grand Forks, Dakota del Norte, a RAF Fairford en Gloucestershire, Reino Unido, dijo la compañía en un comunicado.

General Atomics "demostrará un nuevo estándar en resistencia de vuelo RPA" al volar el SkyGuardian al otro lado del Atlántico en honor a lacelebración del centenario de la Royal Air Force , dijo Linden Blue, CEO de General Atomics Aeronautical Systems.

"Teniendo en cuenta la distinguida historia de 100 años de la RAF, creemos que este vuelo es una forma apropiada de celebrar la posición de la RAF como líder en innovación", dijo Blue en un comunicado.


https://www.military.com/defensetech/2018/06/26/mq-9b-skyguardian-highlight-endurance-trans-atlantic-flight.html

VEA EL HELICÓPTERO MILITAR DE RUSIA DISPARAR LOS NUEVOS COHETES S- 80FP »ARMADURA PERFORADORA




Constantemente luchando por actualizar y expandir su ya vasto y letal arsenal, las Fuerzas Armadas rusas probaron un nuevo tipo de cohete aire-tierra no guiado.

En la cuenta de YouTube de la red de televisión del Ministerio de Defensa ruso, Zvezda, se subió un breve video con el lanzamiento de prueba de un nuevo arma aire-tierra.

El video, filmado en una cámara fijada junto a uno de los puntos de acceso de un helicóptero de transporte militar Mi-35M, muestra al helicóptero disparando cohetes no guiados S-80FP Broneboyshchik (Armor Piercer) durante un vuelo de prueba.
https://es.news-front.info/2018/06/26/video-vea-el-helicoptero-militar-de-rusia-disparar-los-nuevos-cohetes-s-80fp-armadura-perforadora/

LA GRAN OFENSIVA RUSO-SIRIA CONTRA LOS TERRORISTAS EN EL SUR DE SIRIA ARRANCA. LA FUERZA AÉREA RUSA EN ACCIÓN DESPUÉS DE 1 AÑO DE PAUSA




Rusia bombardeó partes del sur de Siria controladas por terroristas el sábado por la noche por primera vez desde que logró un cese del fuego hace casi un año, dijo un grupo de monitoreo, mientras las tropas aliadas del gobierno preparaban un asalto terrestre.

El sur de Siria es un premio estratégico para los jugadores locales y globales que participan en la intrincada guerra de siete años del país.

Después de asegurar la capital, Damasco, el presidente sirio, Bashar al-Assad, parece ansioso por recuperar las provincias sureñas de Daraa y Sweida, aún en su mayoría retenidas por los rebeldes.

Él ha enviado refuerzos militares allí durante semanas, arrojó volantes exigiendo la rendición de los rebeldes y intensificó el bombardeo en los últimos días.

El sábado por la noche, sus aliados rusos bombardearon las ciudades controladas por los rebeldes en Daraa por primera vez desde el verano de 2017, dijo el Observatorio Sirio de Derechos Humanos.
«Intensos ataques aéreos rusos están golpeando ciudades en el campo oriental de Daraa por primera vez desde que se acordó el alto el fuego en el sur de Siria el año pasado», dijo el titular del Observatorio, Rami Abdel Rahman.

El Observatorio dijo que los aviones de guerra utilizados el sábado, según el tipo, la ubicación, las municiones y los patrones de vuelo, procedían de la base Hmeimim operada por Rusia en la costa de Siria.

El monitor con sede en Gran Bretaña dijo que al menos 25 ataques rusos impactaron en las zonas rebeldes, pero no tuvo víctimas.

Estados Unidos el 21 de junio reiteró su exigencia de respetar la zona de alto el fuego, advirtiendo a Assad y sus aliados rusos de que las violaciones tendrían «graves repercusiones» y acusaría a Damasco de iniciar ataques aéreos, artillería y ataques con cohetes.

Una gran ofensiva corre el riesgo de una escalada que podría atraer a los EE. UU. Más profundamente en la guerra. El sudoeste de Siria es una preocupación estratégica del aliado de Estados Unidos, Israel, que este año ha intensificado los ataques contra las milicias respaldadas por Irán aliadas con Assad.
Rusia, EE. UU. Y Jordania acordaron en julio del año pasado sobre la zona de desescalamiento en partes controladas por los rebeldes del sur de Siria que aplacaría las hostilidades allí.

Desde entonces, los aviones de guerra de Moscú, activos en Siria desde 2015, se habían abstenido de bombardear posiciones rebeldes en el sur.

La violencia aumenta
Pero la violencia se ha intensificado esta semana cuando las fuerzas del gobierno sirio buscan retomar el sur militarmente.

Las fuerzas leales a Assad comenzaron a intensificar sus ataques aéreos y fuego de artillería en la zona el 21 de junio.

Al menos 19 civiles en zonas controladas por los rebeldes han muerto desde entonces, según el Observatorio.

Varios civiles también murieron en un tiroteo de la oposición en zonas del gobierno, y la agencia de noticias estatal SANA informó el sábado que dos civiles murieron en la ciudad de Daraa por los bombardeos terroristas.

Alrededor de 12,000 personas han sido desplazadas de la provincia de Daraa en los últimos días, dijo el Observatorio, y muchos buscan refugio en campos de desplazados mal equipados más al oeste.
Las Naciones Unidas han advertido que la violencia creciente está poniendo en peligro la vida de 750,000 personas en las partes rebeldes del sur.

El sábado, las fuerzas del gobierno sirio tomaron dos aldeas en la provincia de Daraa, dijo el Observatorio.

El secretario general de la ONU, Antonio Guterres, pidió el 22 de junio el fin inmediato de la escalada militar en el sudoeste de Siria y dijo que estaba «preocupado por los riesgos significativos que estas ofensivas representan para la seguridad regional», informó Haaretz.

Guterres estaba programado para sostener conversaciones el sábado en Washington, DC con el secretario de Estado de los Estados Unidos Mike Pompeo, dijo Haaretz.

«El bombardeo ruso comenzó alrededor de las 10:30 pm hora local (1930 GMT) y se detuvo después de la medianoche», dijo Ibrahim Mohammad, un activista de medios en la ciudad rebelde de Busr al-Harir en Daraa.

Dijo que él y otros residentes habían llevado a sus sótanos y refugios antiaéreos tan pronto como escucharon los aviones, describiendo un constante golpe de bombardeo durante casi dos horas.

En un esfuerzo por evitar una ofensiva mortal, las potencias internacionales mantienen conversaciones destinadas a llegar a un acuerdo negociado para el sur de Siria.

«Todas las partes deben aprovechar la oportunidad de negociar un acuerdo para el retorno condicional del estado sirio hacia el sudoeste y evitar una conclusión militar que, para todos los bandos y la población local, sería un resultado peor», escribió el Grupo Internacional de Crisis. -tanque la semana pasada.

«Estados Unidos, Rusia y Jordania, que negociaron un alto el fuego en el sudoeste en 2017, deberían extender urgentemente esa tregua en preparación para un acuerdo más amplio», agregó el informe.

A principios de este mes, Assad dijo que los contactos estaban en curso entre Rusia, Estados Unidos e Israel en el frente sur.
«Estamos dando una oportunidad a las conversaciones políticas, pero si fracasan, no habrá más remedio que la liberación por la fuerza», dijo.

El gobierno retomó gran parte de Siria de la oposición desde que Rusia intervino militarmente de su lado en 2015.



https://es.news-front.info/2018/06/26/la-gran-ofensiva-ruso-siria-contra-los-terroristas-en-el-sur-de-siria-arranca-la-fuerza-aerea-rusa-en-accion-despues-de-1-ano-de-pausa/

Accidentes de aviones de entrenamiento PAF en la base aérea de Peshawar




Un avión de la Fuerza Aérea de Pakistán (FAP) se estrelló durante el aterrizaje en la Base Aérea de Peshawar el martes, de acuerdo con un comunicado del FAP. "La Fuerza Aérea de Pakistán informa con pesar que un avión de entrenamiento FF-7PG PAF mientras se recuperaba de una misión de entrenamiento operacional de rutina se estrelló durante el aterrizaje en la Base Aérea de Peshawar. La operación de rescate está en progreso ", dijo la fuerza aérea en un comunicado después del incidente.

Según fuentes oficiales, los dos pilotos que pilotaban el avión también fueron  muertos en el incidente. El PAF aún debe confirmar la muerte de los dos pilotos.


http://idrw.org/paf-training-aircraft-crashes-at-peshawar-air-base-two-pilots-killed/

INDIA BUSCA COMPRAR 12 P-8I DE LOS ESTADOS UNIDOS




La India ofrece comprar 1.000 aviones desde EE. UU., Aumentar la compra de petróleo. 2 + 2 conversaciones entre India y EE. UU. Programadas para el 6 de julio en Washington


NUEVA DELHI: En medio de la actual guerra comercial, India está tratando de comprar la paz con los Estados Unidos ofreciendo comprar casi 1,000 aviones civiles durante los próximos 7-8 años e intensificar la compra de petróleo y gas del mayor comerciante del mundo. Esto fue transmitido por el ministro de Comercio, Suresh Prabhu, a su homólogo estadounidense durante sus conversaciones de la semana pasada. 


El domingo, el representante comercial adjunto de los EE. UU., Mark Linscott, comenzará las discusiones aquí con los funcionarios del Ministerio de Comercio mientras ambas partes intentan encontrar soluciones a los problemas en el frente comercial. La India está tratando de convencer a los Estados Unidos de que sus aranceles recíprocos son parte de un derecho sancionado por la OMC después de que Estados Unidos dio el primer paso con los aranceles de acero y aluminio. India está ansiosa por ver alguna resolución antes de las conversaciones 2 + 2 entre el canciller Sushma Swaraj y el ministro de Defensa Nirmala Sitharaman y sus homólogos estadounidenses, el secretario de Estado Mike Pompeo y el secretario de Defensa James Mattis, respectivamente, en Washington el 6 de julio.


India calculó que pagará alrededor de $ 5 mil millones al año por aviones y alrededor de $ 4 mil millones por la compra de petróleo y gas de los EE. UU. Esto es aparte de las compras de defensa donde India ahora está buscando comprar 12 aviones de vigilancia naval más P8i. India es ahora el mayor propietario de estos aviones fuera de los EE. UU. India y EE. UU. Están trabajando en el próximo acuerdo fundacional, el acuerdo de compatibilidad y seguridad de las comunicaciones, que puede firmarse en los próximos meses. Esto se produce después de que el memorando de acuerdo de intercambio logístico se operacionalizó el año pasado, dejando solo el acuerdo básico de intercambio y cooperación que se firmará entre los dos países.


Sitharaman también hará una visita al recientemente nombrado Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos en Hawai. Si bien las relaciones de defensa y seguridad han mejorado enormemente, todavía quedan algunas lagunas. De acuerdo con funcionarios indios, estos podrían ampliarse si Estados Unidos impusiera sanciones a India por la compra de equipos de defensa de CAATSA (contrarrestando los adversarios de Estados Unidos mediante la Ley de sanciones). Es probable que domine las discusiones durante el próximo diálogo.


http://www.indiandefensenews.in/2018/06/india-looking-to-buy-12-more-p-8i-naval.html

# Cу-30 CМ и Cу-27 в Талдыкоргане #

Bomba guiada 9A-7759 Grom


BG / hace 5 horas


No es ningún secreto que la intervención rusa en Siria ha puesto de relieve la grave falta de bombas guiadas y misiles modernos en el arsenal ruso. Si bien es innegable que la fuerza aérea rusa ha experimentado un amplio programa de modernización en los últimos años, parece que este programa va a estar más centrado en los vectores de armamentos.

Aunque todavía con un gran stock de bombas "lisas" heredado de la URSS, el ejército ruso no es molesto para usar masivamente durante las operaciones en Siria por dos razones principales:
Un costo reducido de empleo
Un gran stock disponible

Podemos discutir la utilidad y efectividad de este tipo de municiones y las consecuencias de su uso (altamente cuestionable, admitámoslo), pero este no es el tema de este artículo. Sin embargo, el ejército ruso se dio cuenta de que es imposible tratar a todos los tipos de objetivos con municiones de este tipo. La necesidad de munición guiada y de precisión se ha impuesto.

Un Su-34 que lleva racimos de bombas lisas. Pronto una vista del pasado? Foto @?

Por supuesto, este tipo de munición es mucho más caro de producir y usar, pero aún así los resultados obtenidos con munición de precisión son desproporcionados con respecto a los de una bomba lisa. Ya en la época de la URSS, los responsables de la toma de decisiones habían entendido la utilidad de estas municiones pero, como de costumbre, la caída de la URSS y la pérdida de los presupuestos militares vio la mayoría de los programas frenados o incluso suspendidos.

La producción de misiles y bombas en Rusia estaba centralizado bajo la dirección de KTRV ( Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение / táctico Corporación misiles) que es un holding Fundado en 24 enero de 2002 y que incluye varios nombres grandes como Vympel , Raduga , NPO Mashinostroyeniya etc. . Varios proyectos se han puesto en marcha por proyectos KTRV y se refiere más específicamente a nosotros: el misil Kh-38M (código de proyecto: Izd.65) presentado en el MAKS 2007.

Misil Kh-38ME. Photo@wikipedia.com

Este misil modular aire-tierra, desarrollado como parte del proyecto Kh-MD, está destinado a tomar el relevo de la familia de misiles "ligeros" Kh-25 (y variantes) soviéticos aire-tierra y Kh-29 y está diseñado para podrá ser enviado por el Su-57 PAK FA así como por algunos dispositivos de Generación 4 (+) (+). Las primeras pruebas de disparo del misil se llevaron a cabo al comienzo de un Su-34 en 2010 y la luz verde para la entrada en la producción en masa del misil se otorgó en 2015. La producción del misil Kh-38M tiene lugar dentro de de la planta KTRV de Korolyov.

El interés de Kh-38M es su modularidad; de hecho, según las necesidades, su sistema de guía y su carga ofensiva pueden modificarse. Hay no menos de 4 variantes del misil Kh-38M:
Kh-38MA: guía de radar activo ARGS-38
Kh-38MK: guía satelital (misiles antitanque)
Kh-38ML: guía láser semiactiva
Kh-38MT: guía térmica con sensor infrarrojo Tertsiya

En términos de las características generales de los misiles, este último tiene:
Propulsión: doble etapa con propelente sólido
Sistema de navegación: unidad inercial Ts-074MD
Longitud: 4.2 m
Diámetro: 0.31 m
Velocidad máxima: Mach 2,2
Autonomía: 40 Km
Carga ofensiva: 250 Kg
Posibilidad de instalar una cabeza de fragmentación BS-65F, una cabeza de racimo para vehículos blindados o una cabeza penetrante BS-65P para objetivos reforzados

El misil Kh-38M puede ser transportado por un avión (Su-34 / Su-57), su integración en el Ka-52K está planeada para el futuro, pero aún no se ha documentado. El misil tuvo sus primeras misiones de combate durante la campaña siria.

Un vistazo a un Kh-38M junto a Ka-52K Katran. Foto @?

En 2015, KTRV presentó los primeros modelos de una nueva bomba planetaria llamada Grom (código de proyectoIzd.80 / clasificación GRAU: 9A-7759 ) y basada en el misil Kh-38M. La base técnica de esta nueva munición es claramente el misil Kh-38M con la diferencia más visible siendo la adición de un par de alas plegables fijadas debajo del cuerpo del misil.

Los dos modelos presentados en 2015 se referían a dos variantes básicas del proyecto Grom;
Una versión de misiles equipada con un motor para aumentar su alcance
Una versión de planing bomb o el motor es reemplazado por una carga ofensiva adicional

Como podemos ver, el proyecto Grom es una solución híbrida en la encrucijada entre el misil y la bomba clásica; con características específicas para ambos tipos de munición y capaces de adaptarse a los requisitos operacionales. La bomba planeadora Grom está destinada a tratar con precisión al limitar el daño colateral de objetivos tan variados como bases aéreas, instalaciones industriales, vehículos terrestres, etc.


Al igual que el Kh-38M, tiene un diseño modular y puede tener tres tipos de cargas ofensivas: incendiaria, fragmentada o termobarámica. La guía es proporcionada por una unidad de navegación inercial acoplada a una corrección satelital (GLONASS / GPS), el CEP estimado ( Error circular probable ) es de 11 m. Curiosamente, la munición tiene la capacidad de alcanzar objetivos situados detrás del vector, lo que permite que se pasen por alto muchas maniobras para colocar el avión y la munición en un buen ángulo de disparo.

Una visión general del perfil de vuelo de la bomba en caso de adquisición de un objetivo ubicado detrás del vector. Foto @? KTRV

Al nivel de las características de la munición, sabemos que la bomba está subdividida en 5 partes y tenemos los siguientes datos:
Longitud: 4,192m
Diámetro: 0.31 m
Eyector: AKU-58 (U)
Velocidad de lanzamiento: entre 500 y 1.200 km / h

Una tabla resumen de las características de las tres variantes. @ KTRV fotos

Además, la munición existente en tres variantes, cada variante tiene sus propias características, es:

La primera variante es 9A-7759 (kit ofensivo 9-Zh-7759 ) que está equipado con una carga ofensiva y una propulsión. Su masa es de 594 Kg con una carga ofensiva de 315 Kg y el alcance máximo es de 120 km.

La segunda variante es 9A1-7759 (kit ofensivo 9-Zh1-7759 ) que tiene una carga principal de fragmentación explosiva y, además, puede recibir una carga incendiaria adicional. La masa es de 598 Kg, incluida una carga ofensiva principal de 315 Kg y una carga ofensiva adicional de 164 Kg, esta variante tiene un alcance máximo de 65 km.

La tercera variante es 9A2-7759 (con el kit ofensivo 9-Zh2-7759 ) que también incluye dos cargas ofensivas. La masa es de 488 Kg, incluida una carga ofensiva principal de 250 Kg y una carga ofensiva adicional de 120 Kg, esta variante tiene un alcance máximo de 65 km.

Las tres variantes y las principales diferencias entre ellas. @ KTRV fotos

Como se puede ver arriba, los ingenieros rusos han creado un arma flexible que puede alcanzar varios tipos de objetivos y puede adaptarse rápidamente a las necesidades operativas de los usuarios. El rendimiento ofrecido, si se confirma, permite reemplazar efectivamente el OFAB-250-270 / OFAB-500U y el KAB-500D.

La ventaja de comenzar con una base técnica común con el Kh-38M radica en el tiempo reducido para desarrollar y eliminar esta nueva bomba; mientras que los primeros dos modelos se presentaron en 2015; las primeras pruebas de lanzamiento y cocción, llevadas a cabo por un Su-34, tuvieron lugar desde finales de 2017 hasta marzo de 2018, después de lo cual el proyecto recibió la letra " O " (que concluyó el final de las pruebas preliminares ). Fueron seguidos rápidamente, en abril de 2018, por las pruebas estatales que lógicamente debían completarse en septiembre de 2018, lo que permitió que el proyecto obtuviera la letra "O1", allanando así el camino para su producción en masa.

Probando una bomba Grom por un Su-34. @ KTRV fotos

Es el periódico RIA Novosti quien puso esta munición en escena recientemente en un artículo sobre el proyectoGrom ; Mientras se veía que la munición se transportaba en el MiG-35 y el Su-34, ahora parece que casi todos los aviones rusos de primera línea podrán llevar esta bomba. El Su-30SM / Su-34 / Su-35S tradicional más el MiG-29SMT / MiG-35 y, sorprendentemente, ¡el Su-33!

Una vista lateral de la bomba de planeamiento Grom . Photo@Missiles.ru

Si se confirma esta información, sería muy sorprendente para un dispositivo cuya misión principal es garantizar la superioridad aérea y para la cual las misiones aire-tierra son accidentales. Además, no hay mención del equipo MiG-29K (UB) R con la bomba Grom : error del periodista o incompatibilidad técnica con este último, lo que explicaría su montaje en el Su-33? La pregunta permanece sin resolver por el momento, pero la respuesta será ciertamente más interesante.

Después del montaje del sistema de puntería SVP-24 en algunos aviones rusos para mejorar las capacidades de puntería y la eficiencia de las bombas usadas, después de lanzar una nueva generación de misiles aire-tierra (incluido el Kh-38M) , el desarrollo de la bomba multipropósito Grom es un buen indicador de la conciencia de los responsables de la toma de decisiones rusas de su retraso crónico (?) en el uso de munición de precisión. La intervención de RETEX en Siria permite cambios operativos progresivos, pero tomará tiempo ver que el ejército ruso despliegue masivamente: la capacidad y el costo son factores limitantes que garantizan las existencias. Smooth bombs 'un futuro brillante en los años venideros.


https://redsamovar.com/2018/06/26/actu-la-bombe-guidee-9a-7759-grom/

Tailandia presenta el Hermes 450 UAS de Elbit

Chen Chuanren y Chris Pocock
- 25 de junio de 2018, a las 6:05 a.m.





El Royal Thai Army (RTA) introdujo el sistema aéreo no tripulado Elbit Hermes 450 (UAS), convirtiéndose en el segundo país del sudeste asiático después de Singapur en operar este dron. Elbit Systems dice que el H450 ahora ha realizado "40,000 misiones de combate exitosas", pero al igual que otras compañías israelíes, no especifica clientes. Mientras tanto, Thales UK comercializa por separado el Watchkeeper UAS que desarrolló a partir del H450 para el ejército británico, en cooperación con Elbit.

La venta de Elbit a Tailandia vale $ 28 millones y consta de cuatro vehículos aéreos H450 y una estación de control terrestre. El UAS se utilizará para una variedad de funciones, incluyendo ISR, designación de objetivos y mapeo aéreo. El sistema se basará en el 21 ° Batallón de Aviación, Centro de Aviación RTA en la provincia de Lopburi. El complejo Lopburi ha estado volando IAI Searcher Mk II UAVs desde 2001.

El RTA y la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) tienen cada uno sus propios programas de UAV independientes, el último volando cuatro UAVs Aerostar de Israel Aeronautics Defense Systems.

Thales UK entregó los 54 Guardianes ordenados por el Ejército Británico entre 2014 y 2017. Desarrolló mejoras de "Equipo Etapa 2" que incluían la capacidad de controlar tres vehículos aéreos desde una estación terrestre, con más autonomía en el sistema de planificación de misiones. Thales recibió un contrato de apoyo y capacitación de £ 80 millones ($ 106 millones) para el ejército británico en 2016. Parte de este apoyo, más desarrollo adicional como pruebas de servicios marítimos, tiene lugar en el aeropuerto de West Wales en Aberporth que se especializa en vuelos UAV. Un guardia se estrelló cerca de allí el 15 de junio, la quinta derrota hasta ahora.

De acuerdo con los funcionarios de Thales que dieron una reunión informativa en el show de DSEI en septiembre pasado, el Watchkeeper ofrece "tres veces más rendimiento que el H450" como resultado de sus mejores sensores y otras mejoras. The Watchkeeper está equipado con un radar Thales I-Master SAR / GMTI, y la compañía ahora está reemplazando el sensor EO / IR Elbit Compass 4 original con la bola de sensor 380 de FLIR Systems de mayor definición. Thales también está en una empresa conjunta con Qinetiq para ofrecer un sensor de inteligencia de comunicaciones (COMINT).

La oferta de exportación se designa Watchkeeper-X. Thales aún no ha realizado ninguna venta, pero compite con Elbit (el H450) y Textron (el Sombra) por un requerimiento polaco llamado "Gryf".


https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-06-25/thailand-introduces-elbits-hermes-450-uas