Google+ Followers

sábado, 12 de diciembre de 2015

El Ejército de Tierra recibe su segundo helicóptero NH-90 entre críticas de los militares por los retrasos



Cumpliendo los últimos plazos designados, aunque con un importante retraso respecto a la fecha original, el Ejército de Tierra ya ha recibido la segunda unidad del helicóptero de transporte NH-90. Faltan 20 unidades por entregar. “De 260 entregados en todo el mundo sólo hemos recibido un uno por ciento” se quejan militares


Se trata del segundo NH-90 que ya está a disposición de las Fuerzas Armadas españolas. Este modelo, fabricado por Airbus Helicopter, será en el futuro elhelicóptero de transporte para las tropas de Tierra.

Sin embargo, en el ejército existe mucho descontento generalizado en torno al proyecto. Consideran que la espera por la aeronave está siendo “agotadora”. En 2005, el entonces ministro de Defensa José Bono anunció la compra de 45 helicópteros, con opción a otros 45 más. Sin embargo, posteriores recortes de unidades dejaron el pedido final en 22. Aún restan 20 por entregar.

Destacan a El Confidencial Digital que el ritmo al que se están entregando complica los planes del Ejército de Tierra, ya que contaban con tener en la actualidad bastantes más unidades operativas del NH-90. “Han entregado 260 en todo el mundo, y nosotros sólo hemos recibido dos, un uno por ciento de la producción” se quejan.

La única unidad ya operativa se encuentra en Albacete, donde los pilotos que operarán con la aeronave en un futuro próximo están aprendiendo a volarlo en todo tipo de condiciones. Se espera que la tercera unidad sea entregada enprimavera de 2016, tras lo que serán destinadas a la base de Agoncillo (La Rioja).

Fuentes militares aseguran, además, que los motores –fabricados por el grupo español ITP- “no cuentan aún con la homologación OTAN”, por lo tanto no pueden utilizarse en misiones militares hasta que no se cuente con dicha certificación.

http://www.elconfidencialdigital.com/

Descubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-Ude

Descubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-UdeDescubra planta de fabricación de helicópteros a Rusia Ulan-Ude


http://vietbao.vn/The-gioi/Kham-pha-nha-may-che-tao-truc-thang-Nga-UlanUde/150599183/159/



Tin nhanh Việt Nam ra thế giới vietbao.vn

Nave rusa Soyuz regresa a la Tierra con tres cosmonautas a bordo


La nave tripulada "Soyuz TMA-17M" regreso a la Tierra con tres cosmonautas: el ruso Oleg Kononenko, el estadounidense Kjell Lindgren y el japonés Kimiya Yui, que permanecieron medio año en la Estación Espacial Internacional.- (EFE)


Agencias
MOSCÚ, Rusia.- La nave espacial rusa Soyuz TMA-17M regresó hoy a la Tierra con tres astronautas a bordo, el ruso Oleg Kononenko, el estadounidense Kjell Lindgren y el japonés Kimiya Yui, que permanecieron medio año en la Estación Espacial Internacional (EEI).

La Soyuz aterrizó en la estepa kazaja tres horas y media después de separarse de la plataforma orbital, según informó el Centro de Control de Vuelos ruso.

El ruso Kononenko aprovechó el breve vuelo de retorno para comprobar el funcionamiento de una tableta con el fin de incluirla en un futuro en el panel de control del aparato.

En prevención de posibles imprevistos, un amplio dispositivo de salvamento en Tierra con 200 militares, 14 helicópteros, 15 vehículos y cuatro aviones esperaba a los astronautas en Tierra.

A bordo de la EEI permanecerán hasta el próximo relevo, dentro de tres meses, el estadounidense Scott Kelly, y los rusos Serguéi Volkov y Mijaíl Kornienko.

En apenas cuatro días, el próximo martes, despegará desde el cosmódromo de Baikonur (Kazajistán) la 127 misión de la nave pilotada Soyuz, que llevará a la plataforma al ruso Yuri Malánchenko, el estadounidense Timothy Kopra y el británico Timothy Peake.

(Con información de EFE)


http://sipse.com/ciencia-y-salud

SIRIA, PUTIN: "YO ORDENARDO LA DESTRUCCIÓN DE CUALQUIER OBJETIVO QUE PODRÍA AMENAZAR EL EJÉRCITO RUSO, CUIDANDO DE NO PROVOCARNOS!"

(De Franco Iacch)
11.12.15 


"En ese momento he pedido a nuestros militares  destruir cualquier tipo de meta que puede amenazar a las fuerzas armadas rusas en Siria. He ordenan eliminar cualquier amenaza contra los militares o de la infraestructura de Rusia. La respuesta será dura e inmediata.

El Pentágono nos advierte que no armar nuestra caza. Voy a repetir el mensaje a los que una vez más va a tratar de organizar cualquier provocación contra nuestros militares. Ya hemos adoptado medidas adicionales para garantizar la seguridad de nuestras fuerzas armadas. Hemos fortalecido nuestra flota con grupos adicionales con sistemas de defensa de la aviación y de misiles. Todas las redadas se llevan a cabo al amparo de combate armado para la batalla de aire-aire.

Usted dice que nos armarnos, le digo que tenga cuidado de no provocarnos. Di instrucciones al Ministerio de Defensa para coordinar todas las acciones en Siria con Israel y la coalición internacional liderada por Estados Unidos.Nuestras acciones no son impulsados ​​por intereses geopolíticos poco claras o desean conocer nuestros nuevos sistemas de armas.También estamos en Siria para defender los intereses de nuestro país. El objetivo es evitar una amenaza a la Federación Rusa ".

Y "lo que dijo el presidente ruso Vladimir Putin durante una sesión ampliada de la junta directiva del Ministerio de Defensa.


http://www.difesaonline.it/mondo-militare

ALEMANIA LANZA EL PRIMERO DE LOS CUATRO SUBMARINOS ADQUIRIDOS POR LOS EGIPCIOS

(De Franco Iacch)
12.12.15 


ThyssenKrupp Marine Systems ha puesto en marcha el primero de los cuatro submarinos Tipo 209/1400 que está construyendo para Egipto en el astillero de Kiel.Por primera vez, la compañía alemana ha reconocido el contrato para el suministro de cuatro buques firmados con el gobierno egipcio.

En agosto de 2012, los contratos habían sido anunciadas por el almirante egipcio Osama Ahmed el-Gundi, pero no por los alemanes, por dos submarinos 209/1400 por valor de € 1000 millones. Ninguna otra información se distribuyó en la próxima entrada en servicio de la S-41.

Al menos una docena de países tienen clase en línea 209. El sufijo indica el tonelaje del submarino. Versión 1400 está en servicio con Turquía, Chile, Brasil, Grecia y Sudáfrica. La clase Dolphin aunque muy modificada se basa precisamente en la clase 209.

La clase 209/1400 tiene una tripulación de 30 elementos y cae en la categoría de los submarinos de servicio mediano. El casco es de 62 metros de largo, 7,6 metros de ancho y 5,8 metros de altura. Puede alcanzar una profundidad máxima de 250 metros bajo el agua. Su velocidad máxima en la superficie es de diez nudos. En la inmersión puede ir hasta 22 nudos. Su autonomía en la navegación es de 50 días. Altamente automatizados, los sensores integrados Atlas Elektronik ISUS 90 gestionar el sistema de control de torpedos, como funciones de navegación y apoyo. El 209 está equipado con ocho tubos de 533 mm en el arco, con una carga completa, además de seis torpedos más colocados en el hall del lanzamiento. El 1400 también tienen la capacidad de lanzar los misiles antibuque Harpoon UGM-84. Esos egipcios tienen la capacidad de asumir el Harpoon Bloque II.

El submarino está equipado con un periscopio de Carl Zeiss Optronics. Integra un sensor optrónico con una cámara de color y una cámara de alta definición de la tercera generación. Las cámaras están giroscópicamente se estabilizaron en elevación y azimut. La observación se realiza mediante una consola que ofrece toda la información esencial para la navegación y vigilancia. La búsqueda de sonar es la CSU-90 suministrado por Atlas Elektronik, con sistemas de detección activa y pasiva de todo el casco. El 209 son propulsados ​​por un sistema diesel-eléctrica en un eje basa en cuatro MTU 12V 396 de 2.8MW y cuatro alternadores conectados a un Siemens 3.7MW.

Todo 209 se puede convertir con propulsión independiente de aire. los Sistemas AIP permiten submarino no nuclear para operar sin el uso de aire exterior. Los beneficios, al menos conceptualmente, son muchas. Como para el reactor de un submarino nuclear es que bombear continuamente refrigeración líquida, lo que genera una cierta cantidad de ruido detectable, barcos pilas sistema AIP no nuclear, sería navegar en silencio.

(Foto: ThyssenKrupp Marine Systems)



http://www.difesaonline.it/mondo-militare

Interceptaron avioneta durante la jura de Macri


Dos aviones Pucará interceptaron ayer a la altura de Quilmes un vuelo no identificado que se dirigía hacia la Ciudad de Buenos Aires. El incidente ocurrió mientras se desarrollaba la ceremonia de asunción de Mauricio Macri en el Congreso nacional.Por Edgardo Aguilera 
La máquina, un Cessna 152, fue obligada a descender en la pista de la Base Aérea de Quilmes. 

El procedimiento comenzó con una alarma que dio el Centro de Vigilancia y Control Aéreo que la fuerza tiene en Merlo, provincia de Buenos Aires. El radar, un flamante equipo tridimensional fabricado por el Invap, detectó el vuelo en aproximación con un rumbo directo hacia el área metropolitana. Desde El Palomar despegaron dos aviones IA-58 Pucará que estaban en situación de apresto a 3 minutos, artillados. Una vez en contacto visual con el Cessna, los pilotos militares pusieron en marcha las Reglas de Empeñamiento, una lista que comienza con comunicaciones radioeléctricas y señales visuales como la formación a cada lado del aparato no identificado y el alabeo con indicación de que descienda. El piloto del Cessna perteneciente a un aeroclub de Ezpeleta acató las directivas y una vez en tierra se comprobó que no había leído el Notam (Notice to Airman, Aviso a los Aviadores) emitido por la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) acerca de la "zona de no vuelo". Pasada la medianoche del 9 de diciembre, cuando se inició el mandato de la administración Macri, el ministro de Interior, Rogelio Frigerio, tomó conocimiento de que el Gobierno saliente había suspendido la aplicación del paraguas de control y seguridad del espacio aéreo.

La novedad llegó al presidente provisional del Senado, Federico Pinedo, y al designado ministro de Defensa, Julio Martínez. A los apurones, entre la medianoche del 9 y la madrugada de ayer, hubo una serie de llamados telefónicos a la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC)El funcionario kirchnerista Alejandro Granados, titular de la ANAC, contestó que ya no tenía nada para firmar y finalmente el aviso se publicó por gestión de segundas líneas de la ANAC. La Fuerza Aérea recibió una orden verbal del saliente ministro Rossi de alistar y desplegar cuatro aviones Pucará. A las cuatro de la mañana de ayer las aeronaves despegaron de la base de Reconquista. 






http://www.totalnews.com.ar/content/view/901375/1/

Estados Unidos afirma haber matado al jefe de finanzas de Estado Islámico






Estados Unidos aseguró haber matado a Muwaffaq Mustafa Mohammed al Karmoush, conocido como Abu Salah y considerado como una suerte de ministro de Finanzas del autodenominado Estado Islámico (EI). 


Estados Unidos aseguró haber matado a Muwaffaq Mustafa Mohammed al Karmoush, conocido como Abu Salah y considerado como una suerte de ministro de Finanzas del autodenominado Estado Islámico (EI).


El portavoz del comando de Estados Unidos en Irak, coronel Steven Warren, informó que Salah falleció en noviembre durante los bombardeos de la coalición internacional que combate a EI.

"Matarle a él y a sus predecesores reduce el conocimiento y el talento necesario para coordinar el financiamiento dentro de la organización", afirmó Warren, quien explicó que Salah es el tercer encargado de finanzas de la organización radical que muere en los últimos tres meses.

El funcionario informó que durante los ataques también murieron otros dos altos cargos de EI: Abu Maryam, considerado como un "brazo ejecutor y alto jerarca de la red de extorsión" y Abu Rahman al Tunisi, quien era el responsable de coordinar la transferencia de información, personas y armas dentro de EI.

Los tres fallecieron en bombardeos cerca de la localidad iraquí de Tal Afar, al norte del país.
La riqueza de EI

El subsecretario de Tesoro de Estados Unidos, Adam Szubin, dijo desde Londres que EI obtiene la mayor parte de su financiamiento de las actividades económicas en los territorios que controla.Image copyrightGettyImage captionLa venta de petróleo en el mercado negro le ha generado a EI unos US$500 millones en ingresos.

Durante una charla en Chatam House, Szubin indicó que la organización extremista ha obtenido más de US$500 millones gracias a las ventas de petróleo en el mercado negro.

También ha conseguido fondos gracias a la extorsión y al saqueo de los bancos existentes en los territorios que controla en Irak y Siria.

Según Szubin, para hacer frente a los gastos generados para controlar el territorio como lo hacen los estados, EI requiere de fuentes constantes y renovables de financiamiento, así como acceso al mercado internacional para movilizar fondos e importar bienes.

"Estamos apuntando en ambas direcciones: a la capacidad de EI para generar ingresos y para gastarlos", dijo.

fuente bbcmundo

El Estad Islámico vende su petróleo, ¿pero quién lo compra?



No hay una bala mágica o rápida para terminar el comercio de petróleo del Estado Islámico (EI), también hay que contemplar quién está financiando la campaña militar.

Gracias al comercio ilícito de petróleo millones de dólares entran en las arcas del Estado Islámico de Irak y el Levante diariamente. Aunque podríamos estar entrando en conjeturas, las estimaciones varían entre 1 y 1,5 millones de dólares diarios. El presidente de Rusia, Vladimir Putin, se ha referido a miles de millones de dólares en el comercio de petróleo desde mediados de 2014.

Estas cifras se basan en estimaciones sobre la producción diaria de los campos de petróleo que han caído bajo el control del EI, entre ellos algunos de los campos más grandes de Siria, con una producción diaria acumulada de alrededor de 30.000 a 40.000 barriles y precios que oscilan entre 20 y 40 dólares por barril que la organización ha estado vendiendo.

El EI no sólo ha estado reclutando terroristas suicidas, también ha estado ocupando técnicos e ingenieros del petróleo para gestionar los campos de petróleo y el proceso de refinado y hasta ahora ha tenido éxito.

Nadie sabe cómo una organización terrorista de alguna manera puede dirigir los servicios de estas personas cualificada, ¿les ofrece pagos tan lucrativo que no pueden resistir o simplemente disparan a cualquier persona que se niega a cooperar? En ausencia de las normas de derecho de las sociedades modernas todo es posible.

Los yacimientos de petróleo -en particular los antiguos que están bajo control del EI- requieren mantenimiento para sostener un cierto nivel de producción durante el mayor tiempo posible.

Pero el mantenimiento es costoso. Por eso que algunos comentaristas han argumentado que en algún momento el lucrativo negocio del EI finalmente podrá secarse debido a la rápida disminución de la producción.

Esto, sin embargo, puede no ocurrir en el corto plazo, porque incluso si la producción cae puede continuar durante muchos años, incluso décadas.

Red de compradores

El comercio de petróleo, independientemente de su valor específico, está apoyando la supervivencia del EI. No sólo por la venta del petróleo cuenta la banda terrorista con el apoyo financiero continuo que necesita para reclutar nuevos miembros, armas seguras, comprar apoyo local y sostener su campaña de propaganda de gran alcance, sino que también fortalece su posición gracias a la autosuficiencia desde el momento que su producción se consume a nivel local, satisfaciendo así las necesidades estratégicas del EI para la electricidad, la movilidad y la calefacción.

La otra gran pregunta y la más crítica, además de qué está haciendo el EI, es quién compra su petróleo. Al igual que cualquier en otro mercado negro, la respuesta es turbia.

Se han hecho acusaciones incluso a nivel estatal, pero sin evidencia material producida con respecto a quién está involucrado exactamente.

Tras el derribo del avión ruso por las fuerzas turcas, los rusos han acusado abiertamente a Turquía de facilitar el comercio de petróleo del EI. En represalia Turquía declaró que era al revés: al proteger el régimen de Assad, que es uno de los clientes leales del EI Rusia es un actor cómplice.

Mientras tales acusaciones de alto nivel pueden divertir a algunos y sin duda entristecen a muchos, la cruda realidad es que los mercados negros tienen una red muy organizada y extensa de socios y clientes en la sombra que se sienten atraídos por el dinero independientemente de su nacionalidad, creencias religiosas o principios, si es que tienen algunos, y son partícipes en Irak, Siria y Turquía.

Los investigadores pueden tener la suerte de identificar un par de individuos u organizaciones, pero sería ingenuo creer que un sistema tan complejo pueda exponerse fácilmente.

Para complicar más las cosas es importante tener en cuenta que no todos los que participan en el comercio caen en esa categoría de corruptos. Hay clientes no convencionales que dependen del petróleo del EI para la supervivencia, por ejemplo los millones de personas que viven en zonas controladas por el EI y necesitan acceso al diesel para satisfacer sus necesidades básicas de electricidad, calefacción y movilidad.

Algunos rebeldes, propios enemigos del EI, también caen irónicamente en esa categoría ya que no tienen otra opción. Y ahí están los conductores de camiones, la mayoría civiles, que transportan petróleo del EI a contrabandistas, comerciantes e intermediarios y que están desesperadamente necesitados de alguna fuente de ingresos.

Y una vez que el petróleo y sus productos refinados van más allá de las zonas controladas por el EI se vuelven muy difíciles de rastrear. Alguien, en alguna parte y completamente sin saberlo, también puede acabar quemando petróleo del EI.

Ninguna bala mágica

Ningún extraño conoce los detalles de lo que sucede en el terreno. Una cosa, sin embargo, queda clara: un asunto tan complicado es poco probable que se resuelva por solo un curso de acción.

Algunos argumentan que la única salida es desactivar completamente los campos petroleros productores bombardeándolos. Este concepto es, de alguna manera, vago. Si la intención es detener temporalmente la producción, el EI ha demostrado su capacidad para hacerla funcionar, aunque sea a niveles más bajos.

Si la intención es causar daño permanente a los bienes de producción, entonces sufrirá la población civil porque morirá toda esperanza de reconstruir las industrias locales post-EI. Otra opción sería destruir las instalaciones de transporte, es decir, los camiones.

Aquí también hay desafíos: la magnitud del comercio de los camiones, la participación de la población civil y el hecho de que los camiones pueden ser fácilmente reemplazados por tuberías o tanques de petróleo son sólo algunos ejemplos. Además el comercio de petróleo –altamente rentable- no es la única fuente de ingresos del EI. El tráfico de drogas, la delincuencia, los secuestros, el comercio de antigüedades, los impuestos y donaciones, entre otros, también juegan un papel importante.

No hay una bala mágica o rápida para acabar con el comercio de petróleo del EI, también hay que contemplar quién está financiando la campaña militar.

Turquía puede hacer una importante contribución incrementando su control de las fronteras, pero esa medida por sí sola no será suficiente. En circunstancias normales el hecho de que el petróleo puede ser más fácil de transportar que otras fuentes de energía, como el gas natural, es un beneficio.

En este caso particular, sin embargo, es claramente una maldición. Incluso si Turquía prohíbe cualquier comercio procedente de Siria pronto se encontrarán otras rutas de escape.

El punto de partida para una solución más eficaz es una cooperación más estrecha entre los gobiernos regionales e internacionales, especialmente en cuanto a la coordinación de sus esfuerzos y estrategias militares y el intercambio de inteligencia para exponer a los diferentes actores involucrados.

La creciente confrontación entre Turquía y Rusia es simplemente llevar a la comunidad internacional en su lucha contra el EI por el camino equivocado.
http://www.canal44.com/

LO ULTIMO: Cazas rusos suman 4.000 salidas ataque en Siria


Los aviones rusos realizaron 4.000 salidas de combate en Siria desde que comenzaron la campaña aérea en el país, dijo el ministro ruso de Defensa.

La flota rusa destruyó 8.000 objetivos "terroristas" en Siria desde el inicio de los bombardeos el 30 de septiembre, añadió el ministro, Sergei Shoigu.

Rusia ayudó también a restaurar una fábrica de reparación de tanques en la provincia siria de Homs, añadió, y ahora la planta funciona a pleno rendimiento.

___

13:35

El ejército ruso debe "destruir de inmediato" cualquier amenaza para tropas rusas en Siria, afirmó el viernes el presidente ruso, Vladimir Putin.

Putin hizo estas declaraciones durante una reunión el viernes con altos cargos del ejército que la base militar rusa en Siria se ha reforzado con nuevas aeronaves y armas antiaéreas.

El refuerzo se produjo después de que un caza ruso fuera derribado por un avión de combate turco en la frontera de Siria el 24 de noviembre. Sin mencionar expresamente a Turquía, Putin advirtió en contra de "nuevas provocaciones" y afirmó que el ejército responderá "de la manera más dura".

AP - The Associated Press. Todos los derechos reservados. Este material no puede ser copiado, transmitido, reformado o redistribuido.


http://noticias.terra.es/mundo/

Rusia fortalece la fuerza patrulla de la Flota del Mar Negro


Rusia despliega dos patrulleras Buyan-M a la Flota del Mar Negro
La Armada continúa tomando medidas para reforzar su presencia estratégica del Mar Negro


La Armada de Rusia da un paso más en los planes estratégicos para fortalecer su Flota del Mar Negro (BSF) con el despliegue de dos buques de patrulla Buyan-M.


Los buques de misiles capaces Sepukhov y Zeleni Dol, el cuarto y quinto Proyecto 21631 plataformas, son los dos primeros del tipo que se desplegarán con la BSF.


Han de ser incluido en la flota en una ceremonia el 12 de diciembre en la base naval de Sebastopol, en Crimea. La ceremonia contará con la presencia de la flota Comandante almirante Alexandr Vitko.

http://www.janes.com/article/





syria/http://theaviationist.com/2015/12/09/infographic-russian-intervention-in-syria/

Foto que muestra supuestamente una GBU-28 que cae en Al-Hudaydah en Yemen

Enlace permanente de imagen incrustada


https://twitter.com/muh_Alqahtani
Jeremy Binnie @ JeremyBinnie 27 atrás.


Qatar preparó el bombardeo contra un campamento del ejército de Siria




7 de diciembre de 2015, los Cíber-Berkuts ucranianos revelaron un conjunto de pruebas que demuestran cómo el ministerio de Defensa de Qatar preparó atentados bajo bandera falsa para perpetrados en Siria. En un correo electrónico pirateado, Anton Pashynskyi, funcionario de SpetsTechnoExport (el vendedor oficial de armas del gobierno ucraniano), escribe lo siguiente a su socio polaco de nivel 11:



«¡Buenas tardes! Tengo una nueva proposición. El ejército qatarí quiere comprar 2 000 bombas de fragmentación OFAB 250-270. Es una compra urgente. Están dispuestos a pagar 2 100 dólares por cada una. Ocúpese de cómo entregarlas lo más rápido posible. El destinatario final es el ministerio de Defensa de Qatar. 

Certificado de utilización final (EUC) adjunto.»

La OFAB 250-270 es una bomba de 250 kilogramos que los bombarderos a chorro rusos Su-24 y TU-23m3 están utilizando contra las posiciones de los terroristas del Emirato Islámico y otros yihadistas en Siria:


La fuerza aérea de Qatar cuenta con Mirage franceses (aviones de combate multipropósito) y Alpha Jet de ataque. En principio, esos aviones no son capaces de utilizar las bombasOFAB 250-270. Lo cual nos lleva, por lo tanto, a la siguiente pregunta:


¿Para qué quería el ministerio de Defensa comprar una cantidad tan grande de bombas, no sólo inutilizables con sus aviones, sino a un precio 3 veces superior (!) al del mercado? (Las bombas OFAB 250-270 se venden en 700 u 800 dólares cada una)


La respuesta es horriblemente simple: cualquier experto independiente que comprobara el uso de bombas OFAB 250-270 en Siria llegaría rápidamente a la conclusión de que son bombas rusas, ya que los únicos que las utilizan habitualmente son los rusos.


Y esa es precisamente la interrogante que se planteó después del bombardeo aéreo que tuvo lugar, el 6 de diciembre de 2015, contra un campamento del Ejército Árabe Sirio.


Según las autoridades sirias, dos aviones se separaron de un grupo de 4 aeronaves de la coalición encabezada por Estados Unidos, y bombardearon la instalación del ejército sirio utilizando bombas no guiadas, provocando la muerte de 3 soldados sirios e hiriendo a otros 24, mientras que fuerzas yihadistas atacaban el campamento por tierra. Pero el Pentágono negó toda implicación en el incidente y la prensa qatarí acusó a Rusia de haber cometido un error.

http://www.voltairenet.org/article189609.html

Antes los expulsó la bomba; hoy, el clima


Hace casi 70 años, los habitantes del atolón de Bikini, en el Pacífico, tuvieron que alejarse por los ensayos nucleares estadounidenses. Sus descendientes se lamentan que también tienen que emigrar, empujados ahora por el cambio climático. 

Numerosos habitantes de este atolón se reinstalaron en Kili, una isla situada a 800 kilómetros que también pertenece al archipiélago de las Marshall.
Esta porción de territorio inferior al kilómetro cuadrado en el que viven un millar de personas, se encuentra sólo dos metros por encima del nivel del mar, y es por lo tanto vulnerable ante la subida de las aguas consecutiva al calentamiento climático.
Los habitantes dicen que el medio es cada vez más inhóspito. Las cosechas son malas porque el agua de mar impregna el suelo y las reservas de agua potable. Las inundaciones y tempestades son frecuentes. 

Cuando las olas inundaron Kili hace un tiempo, sus habitantes “pensaron que todos iban a ser arrastrados por el mar”, cuenta Lani Kramer, consejera en la autoridad local de Bikini. La gente “vio llegar el agua a la tierra y se dijo que resultaba extraño. En el espacio de una hora, el agua les llegó a la cintura, estaban aterrados. Algunos se refugiaron en la iglesia, situada en un alto”. 

Las inundaciones “destruyeron las contadas cosechas que tenían. Y la gente de Kili depende de estas pequeñas cosechas”, añade.

El número de tempestades en las islas Marshall crece de año en año. En 2014, se registraron las grandes mareas más importantes en 30 años, que obligaron a un millar de habitantes a huir y causaron más de 2.000 millones de dólares de daños (1.800 millones de euros).

El cambio climático agrava los efectos de la corriente caliente ecuatorial El Niño en el Pacífico occidental. Los meteorólogos piensan que provocará pronto 9 meses de sequía, de Palau a las Islas Marshall.


http://www.losandes.com.ar/

La policía japonesa pone a prueba un dron que caza a otros drones



El mundo del anime nos ha permitido conocer algunas interpretaciones muy curiosas de la policía japonesa, incluyendo robots gigantes que patrullan las calles… pero esto es la vida real, y al parecer las autoridades niponas ven a ciertas cosas como serias amenazas,incluyendo a los drones. Esto ha llevado a la policía de Tokio a realizar pruebas conun dron interceptor de alto rendimiento equipado con una red, cuyo único objetivo es perseguir y atrapar a otros drones que se encuentren volando en zonas prohibidas.



La policía japonesa pone a prueba un dron que caza a otros drones

La historia nos hace retroceder a abril pasado, cuando un hombre de 40 años aterrizó un dron en el techo de la oficina del primer ministro japonés Shinzō Abe. Lo que podría haber sido considerado como una simple broma se convirtió en una amenaza completa para las autoridades cuando el piloto del dron (identificado más tarde como Yasuo Yamamoto) decidió cargar al vehículo con una pequeña cantidad de arena radiactiva, a modo de protesta contra la política nuclear actual del gobierno japonés. El potencial de los drones como armas resiste casi cualquier análisis, pero lo cierto es que dicho potencial va más allá de lo militar. Para la policía de Tokio, una alerta fue suficiente, y se han puesto a trabajar.




La primera idea es combatir fuego con fuego, y eso significa que a partir de la segunda mitad de diciembre se iniciarán pruebas avanzadas con un dron interceptor. A diferencia de los típicos drones que podemos encontrar en el mercado hoy, el aparato es un hexacóptero de alto rendimiento, con la capacidad de cargar una red de tres por dos metros. El dron entrará en acción apenas se detecte a otro aparato en espacio aéreo prohibido, y se espera que con su maniobrabilidad superior pueda atraparlo en el aire. La policía de Tokio combinará el uso de este dron con advertencias a través de altavoces para indicar al piloto del dron invasor que debe retirarse.

Si los resultados son positivos, es muy probable que a partir de febrero se active un«escuadrón de drones», cuyo rol será proteger edificios de alto perfil, entre ellos el Palacio Imperial y la antes mencionada oficina del primer ministro. Si alguien se pregunta por qué la policía no le dispara al dron directamente, la respuesta es muy sencilla: Nadie quiere que un dron caiga sobre la cabeza de alguien, y en especial si está cargado con un material peligroso. Las autoridades japonesas han dicho que operan imaginando el peor de los casos, o sea, un ataque terrorista basado en un dron equipado con una bomba. La posibilidad es remota, pero existe.ç


http://www.neoteo.com/

El cazabombardero B-52, el avión que simboliza el poderío militar de Estados Unidos

James MorganBBC, Louisiana

12 diciembre 2015Compartir
Image copyrightGettyImage captionLo llaman "Buff" (Musculoso) por su enorme tamaño.

El cazabombardero más temido del siglo XX, el B-52, aún sigue vigente después de 60 años de servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

Ha participado en guerras que van desde Vietnam hasta Afganistán.Y seguirá volando hasta 2044. Pero ¿podrá este gigante de los 1950 sobrevivir la era de los drones y los aviones furtivos?

Estamos bajo un calor sofocante en el verano de Louisiana. El asfalto de la pista de Barksdale parece carbón ardiente.

Un grupo de jóvenes mecánicos, exhaustos y sudando, se refugian bajo la sombra del vientre descomunal de un maltratado avión cazabombardero.

El vientre está abierto. La pintura de batalla bajo las alas se está descascarando y ha quedado expuesto el color amarillento de la primera mano de pintura.

Su nombre es "Cajun Fear" (Temor Cajún), y está pintado en la nariz con un caimán gruñón.

Estacionado junto a él están el "Grim Reaper", "Apocalypse", "Global Warrior", y el "Devil's Own", el orgullo del escuadrón de bombarderos llamado ""Red Devils" (Diablos Rojos).

Lo llaman "the Buff", (el Musculoso), las cifras en inglés de "Big Ugly Fat" (Grande Feo Gordo).

El cazabombardero fue construido en 1960, el año en que John F. Kennedy ganó las elecciones presidenciales de EE.UU., la película Psycho fue estrenada y la Unión Soviética envió con dos perros al espacio exitosamente.

Dos años más tarde, en 1962, en una fábrica en Wichita, la última versión que se construyó del bombardero nuclear B-52 encendió sus ocho motores para desempeñar su papel en la Crisis de Misiles de Cuba.
Image copyrightGettyImage captionEl B-52 aún sigue vigente después de 60 años de servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos,

Hoy, más de medio siglo después, tras la guerra de Vietnam, dos guerras en Irak y la de Afganistán, el abuelo de la Fuerza Aérea de EE.UU. está mostrando sus cicatrices de batalla.

Los pilotos bromean que si lo vuelas de cabeza "pueden caer huesos de pollo de Saigón".

Pero estos ancianos todavía patrullan orgullosos los cielos de Estados Unidos. Cuando este país quiere entregar un mensaje manda al B-52.

En noviembre, para la furia de Pekín, dos cazabombarderos B-52 volaron cerca de las disputadas islas en el Mar de China Meridional.

Estados Unidos ha puesto tal fe en estas máquinas históricas que las mantendrá patrullando los cielos hasta 2044, cuando estén bien entradas en sus 80 años.

En la era de los drones, los aviones furtivos y la ciberguerra, un monstruo avejentado que fue diseñado en una servilleta tres años después de la Segunda Guerra Mundial, todavía siembra temores en el enemigo.

"Este avión es la icónica máquina de batalla de la Fuerza Aérea de EE.UU.", dice el coronel Keith Schultz, vicecomandante de ala que ha pilotado B-52 durante más de 30 años.

"Cuando cargamos estas armas, el mundo presta atención. Siempre es el primer avión que llega al lugar cuando hay un conflicto. Tocamos a la puerta y después dejamos pasar a los otros aviones para que hagan su trabajo".
Image copyrightGettyImage captionEE.UU. usa sus B-52 cuando quiere hacer llegar un mensaje a otro país.

"Tocar a la puerta" con un avión de este tamaño, de 48,5 m de largo y con una envergadura de 56,4 metros, es trabajo de un equipo formado por cinco miembros.

El capitán Ryan Allen, oficial de sistemas de armas se sienta en la oscuridad de la parte inferior, donde no hay ventanas, para dirigir y lanzar las bombas.

"Piensa en el enorme poder político que tiene este avión", dice. "Cuando un F-16 aparece en tu país, eso es grande. Pero cuando un B-52 se presenta... todos empiezan a comportarse de otra forma".

Escuchamos un rugido y miramos hacia arriba. Un ave oscura vuela amenazadora sobre nosotros bloqueando la luz del sol.

El cielo se cubre de nubes de humo de sus ocho motores y nos vibran los oidos con el sonido tan distintivo. No sólo retumba, es casi como un grito procedente de los turborreactores.

"Es el sonido de la libertad", como dice Schultz.

Puede volar a 1.046 km/h a hasta 15.200 metros de altura (los aviones comerciales vuelan a unos 10.000 metros. Y la carga colosal de 22.670 kilos incluye cientos de bombas convencionales y 32 misiles de crucero.

Puede recargar combustible en el aire, lo que le proporciona un alcance de ataque potencialmente ilimitado.

Esto creó un "frente nuclear" para Estados Unidos durante la Guerra Fría.
Image copyrightAFPImage captionEl avión tiene 48,5 m de largo y una envergadura de 56,4 metros.

"Creo que los ingenieros que lo diseñaron en una servilleta en Ohio aquella noche, sabían que tenían una estructura que iba a durar lo necesario", dice Schultz.

"Y era una era en lo que no había computadoras. Estamos hablando de reglas de cálculo".

"Lo construyeron con enorme durabilidad para soportar los despegues y la turbulencia".

El exterior de la nave ha cambiado poco desde los 1950.

Pero internamente, con el paso de los años, ha sido actualizada con computadoras y sistemas de navegación interna de GPS/INS.

A través de los años el "Buff" ha sido adaptado para transportar casi cualquier arma del arsenal de EE.UU., incluidos los misiles de cruceros guiados con láser.

A medida que la tecnología del enemigo ha avanzado, también han cambiado las herramientas de defensa y camuflaje empleadas por el oficial de sistermas de combate electrónicos.

Se sienta en la parte superior, mirando hacia atrás y donde no hay ventanas. Él o ella utiliza el llamado jamming (señales externas en las frecuencias para enmascarar los objetivos) y ayudar al B-52 a esquivar los misiles antiaéreos y aviones de combate.
Image captionEn el exterior de la nave ha cambiado poco desde que fue diseñado en los 1950.

Sin embargo, aunque es enorme en el exterior, su oscuro interior es poco espacioso y la tripulación se sienta hombro con hombro con poca privacidad.

No es un avión diseñado para transportar gente. Fue creado para transportar bombas.

Y tampoco es cómodo, dice el coronel Warren Ward, veterano piloto del Buff durante la Operación Tormenta del Desierto.

"Entras a él y es muy caluroso. Comienzas a sudar en el cojín de tu asiente", explica.

"Pero después cuando asciendes te congelas y con la ropa mojada por el sudor, empiezas a temblar...".

Si es tan incómodo para viajar, ¿es placentero volarlo?

"Olídate de eso", dice Ward. "Es un asco volarlo. Es un camión de basura. Yo lo comparo a arrear búfalos".

"No es ágil. Pero aprendes a respetarlo".

Image copyrightgImage captionUn niño se para frente a los restos de un B-52 derribado en Vietnam.

Desde este rincón adormilado de Louisiana, Ward tomó parte de uno de los bombardeos más devastadores y largos del siglo XX.

Junto con otros 56 tripulantes, entraron a siete bombarderos. El de Ward fue el Grim Reaper, que tenía una pintura de Bugs Bunny en la nariz.

Y volaron 22.500 km hacia Bagdad para lanzar una ola de misiles de crucero que destruyeron las defensas aéreas de Saddam Hussein.

Un día y medio después aterrizaron, sin que sus neumáticos hubieran tocado una pista en 35 horas.

"Puedo despertar aquí en mi propia casa, despegar y volar hacia el otro lado del mundo, regresar a mi casa y dormir en mi propia cama. Es un concepto muy extraño en toda la historia de la guerra", dice Ward.

Para los pilotos es esencial el apoyo de sus camaradas.
Image copyrightAP

"Aquí no se trata de tener la mentalidad de un piloto de combate de que eres invencible y que puedes hacer todo solo", dice Allen.

"Te ves forzado a cooperar. No cambiaría esta camaredería por nada en el mundo".

"Cuando estamos lanzando bombas en el campo de entrenamiento siempre hay ovaciones".

"Por lo general competimos para ver quién lanza la bomba más precisa. El que pierde compra las cervezas. Es increíble".

Este orgullo y afecto por el amado Buff trasciende todas las jerarquías en Barksdale.

Y nadie descuida sus deberes. Todos analizan e inspeccionan casa detalle de la nave.

En esta era de aparatos inteligentes que se rompen y no pueden repararse, la extraordinaria fortaleza de un bombardero mecánico de los 1950 -y la mentalidad de "no deseches, recicla" de la Fuerza Aérea- son casi reconfortantes.

Pero no hay que olvidar la destrucción que este avión ha provocado. Vista desde la tierra, la historia del B-52 es muy diferente.Image copyrightgImage caption
El B-52 lanzó bombas en las dos guerras de Irak, Afganistán y Vietnam.

Su futuro incluye un sistema mejorado de armamento, mejores enlaces de datos para comunicaciones, y un cambio de motor para que la nave consuma menos combustible.

Pero para la tripulación que vuela este avión, siempre seguirá siendo el Buff. Ninguna tecnología puede reemplazar lo que lo ha hecho tan especia, como explica Allen.

"Estoy sentado en un jet que probablemente voló al centro de Hanoi en los 1960, or disparó misiles de crucero en Irak en los 1990".

"Mis hijos y mis nietos podrán volarlo. Esto es algo increíble. Es extraordinario".

http://www.bbc.com/mundo/noticias

18 buques de guerra de alta tecnología que ya dominan los océanos

Attila Nagy
Archivar en: BARCOS8/11/14 1:05pm





La guerra. Es algo que, desgraciadamente, nunca cambia. La humanidad ha luchado en batallas navales desde hace miles de años y hoy, en el siglo XXI, la marina sigue siendo una de las unidades estratégicas en las fuerzas armadas de cualquier país. Lo que sí ha cambiado, y mucho, es la tecnología. Debajo lo puedes comprobar.

A continuación te mostramos algunos de los buques de guerra más recientes, avanzados y futuristas que existen en el mundo.
Este es el HMS Queen Elizabeth, el portaaviones más reciente de la Armada Británica. Es también el buque militar más grande jamás construido en Reino Unido, nombrado así en honor a la Reina Isabel II y botado el pasado 4 de Julio de 2014. Entrará en servicio en 2017.







El HMS Defender es el quinto de los buques de la Armada Británica, un destructor Tipo 45 o clase Daring. Entró en servicio en Marzo del 2013.

1

Se trata del último buque de combate litoral de la Armada Estadounidense, el USS Coronado (LCS 4). Entró en servicio en Abril del 2014. Es el segundo de este tipo de barcos que utiliza un innovador casco de trimarán.



El buque de combate litoral USS Independence (LCS 2), a la izquierda, y el USS Coronado (LCS 4), a la derecha, en el Océano Pacífico.


El USS Zumwalt (DDG 1000): es el primero de tres destructores de tipo Zumwalt desarrollados para la Armada Estadounidense. Entrará en servicio en el 2015.

2





Foto: U.S. Navy
Se trata del USNS Spearhead (JHSV 1), un buque de alta velocidad de la Armada Estadounidense. Entró en servicio el pasado Diciembre de 2012. Su diseño modular le permite ser equipado rápidamente para varios tipos de misiones de combate, como el transporte de tropas o equipamiento.



3



El USS Gerald R. Ford (CVN 78) es el nuevo portaaviones de EE.UU., botado en Noviembre del 2013. Se espera que entre en servicio en 2016 tras pruebas y equipamientos adicionales.




USS America (LHA-6), el primer barco de asalto anfibio de tipo America construido para la Armada de EE.UU. En la imagen debajo lo vemos en pruebas. Entrará en servicio en Octubre de 2014.




Este es el USS Anchorage (LPD 23), un barco anfibio de transporte de tipo San Antonio que entró en servicio en la Marina de EE.UU. en Mayo de 2013.






El Steregushchiy (número 530) y el Boikiy (532), son las nuevas corbetas de la Armada Rusa. Boikiy entró en servicio en Mayo de 2013.




El Dixmude (L9015) es un barco de asalto anfibio en el que también pueden aterrizar helicópteros. Entró en servicio en la Marina Francesa en Diciembre de 2011.


Forbin (D620): destructor anti-aéreo de la Armada Francesa, principal buque del tipo Horizon, en servicio desde Octubre de 2010. Su misión principal es proteger portaaviones o barcos civiles de ataques de misiles supersónicos.


Este es el INS Makar, el primer catamarán construido en India para la Marina de ese país. Su función es llevar a cabo estudios hidrográficos necesarios para producir cartas naúticas que mejoren la seguridad marítima. Entró en servicio en Septiembre de 2012.


Este destructor de tipo 052D, llamado Kunming, es el principal barco de una serie de nuevos destructores con misiles guiados de la Armada China. Entró en servicio el pasado Marzo de este año.




Linyi (FFG 547), fragata de tipo Jiangkai de la Armada china, en servicio desde 2012.


HMAS Canberra (LHD 02), también conocido como NUSHIP Canberra, uno de los dos buques de asalto porta-aeronaves (landing helicopter dock - LHD) construidos para la Marina Australiana. Una vez entre en servicio, será el mayor buque de guerra operado por Australia.







http://es.gizmodo.com/buques-de-guerra-de-alta-tecnologia-que-ya-dominan-los-1619349990