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lunes, 2 de diciembre de 2013

Botado el primer submarino casi indetectable al radar de la Flota del Mar Negro



'Novorossiysk' --el primer submarino de la Flota de la Marina rusa en el mar Negro dotado de tecnología 'stealth', que le hace casi invisible a los radares-- ha sido botado en los astilleros Admiraltéiskie, en San Petersburgo, en el oeste de Rusia, según ha informado la agencia de noticias oficial RIA Novosti. Este sumergible forma parte de la clase Kilo Mejorada, unos submarinos que tiene una capacidad de ocultarse a los radares tan elevada que los militares de la OTAN los han definido como los "agujeros negros del océano".



El 'Novorossiysk', cuya construcción comenzó en agosto de 2010, es el buque insignia del programa Varshavianka, también conocido como clase Kilo Mejorada en terminología OTAN. Los submarinos de esta clase son capaces de detectar un blanco a distancias hasta tres o cuatro veces superiores a las que necesitan los sumergibles análogos de otros países, según datos de la Marina rusa.


"Una de las flotas más antiguas de Rusia, la del mar Negro, adquiere por fin su componente submarino gracias a esta serie", ha destacado el segundo jefe de Estado Mayor de la Marina rusa, el contralmirante Victor Bursuk, en la ceremonia de botadura celebrada este jueves en los astilleros militares de San Petersburgo.


Este mismo astillero está construyendo en la actualidad para la Flota del mar Negro otros dos submarinos similares, el 'Rostov del Don' y 'Stari Oskol', así como sumergibles del programa 636.1 destinados a la exportación.


En total, la Flota del mar Negro de la Marina Rusa tiene encargados seis submarinos de esta clase, que deben ser entregados en 2016. Los submarinos diésel-eléctricos de este programa desplazan 3.100 toneladas, tienen una velocidad máxima de 20 nudos y pueden sumergirse a 300 metros. Con una tripulación de 52 militares, el sumergible está armado con 6 tubos lanzatorpedos de 533 milímetros y minas.




Avión de alta versatilidad Scorpion





— 9 NOV, 2013
El avión de alta versatilidad Scorpion ISR / Strike, diseñado y desarrollado por los ingenieros de Textron AirLand (una empresa conjunta formada por Textron y AirLand Enterprises), es un tipo de aeronave preparada para realizar multitud de misiones en defensa aérea, guerra irregular, vigilancia de fronteras, seguridad marítima, asistencia en casos de desastres y misiones antinarcóticos. El desarrollo del Scorpion se inició en enero de 2012, con el objetivo de producir los aviones de ataque ligero a reacción más económicos del mundo.


Scorpion es ofrecido como una plataforma de ala fija asequible destinada a cumplir con los requisitos del Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) y de los miembros de la OTAN. Como resultado, el avión permitirá a las naciones aliadas llevar a cabo una amplia gama de misiones de seguridad, así como operaciones de colaboración conjuntas. Aunque el primer prototipo fue presentado en la Air & Space Conference and Technology Exposition celebrada en septiembre de 2013, la fase de prueba de la aeronave sigue en marcha, cuyo primer vuelo no está previsto que se produzca hasta finales de 2013.









El avión Scorpion dispone de un fuselaje totalmente compuesto resistente a la corrosión que ofrece 20.000 horas de vida útil, contando con una estructura pensada para acomodar dos motores turbofán e integrando una cabina en tándem, paquete de sensor retráctil, bodega de carga interna y soportes externos para armamento. Así mismo, está diseñado para ser equipado con componentes comerciales disponibles a nivel global, reduciendo por tanto el coste total de la adquisición. La arquitectura modular de la aeronave permite futuras integraciones con diversos equipamientos de sensores y sistemas de armas, con la consecuente reducción de los tiempos de configuración y costes.


La bodega de carga interna está diseñada para ofrecer una máxima flexibilidad operacional, al aceptar rápidamente nuevas cargas útiles para diferentes requisitos operativos. Se puede alojar en el varios módulos con equipamiento en sensores, comunicaciones y combustible dentro de la combinación deseada para lograr un alto rendimiento en una amplia gama de misiones. En líneas generales, el Scorpion cuenta con una longitud de 13,25 m, una envergadura de 14,42 m, una altura de 4,26 m y un peso estándar de 5.352 kg. Así mismo, la bodega de carga interna dispone de una capacidad para 1.360 kg, pudiendo transportar una carga útil máxima de 4.286 kg.






La aeronave tiene capacidad para dos pilotos en disposición de tándem, con dos cabinas equipadas con pantallas de color avanzadas multifuncionales, proporcionando los detalles de las características de vuelo, operación, datos de navegación y armamento. La suite de aviónica integra el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), Sistema de Alerta y Vigilancia de Terreno Clase B (TAWS), Sistema de Alerta de Tripulación e Indicación de Motor (EICAS), Sistemas de Referencia de Actitud y Rumbo (ADAHRS), Sistemas de Aumento Basado en GPS/Satélite dual (SBAS) y grabación de datos de vuelo. Además, la cabina cuenta con visión nocturna, instrumentación para el control del radar meteorológico, así como visualización y grabación de vídeo digital externo.

El avión Scorpion ISR / Strike puede ser armado con una amplia gama de municiones, las cuales son integradas en tres puntos de anclaje de la zona inferior de ambas alas, pudiendo albergar armamentos guiados con precisión (PGM) y municiones de uso general. Así mismo, puede instalarse una gran variedad de sensores, dispositivos electro-ópticos e infrarrojos, así como equipamiento de comunicaciones para llevar a cabo las diferentes misiones. La aeronave se ofrecerá con sistemas de sensores de misión dedicados para la realización de operaciones en seguridad de fronteras, patrulla marítima, apoyo de guerra irregular, lucha antinarcóticos y misiones de respuesta o asistencia en desastres humanitarios.






El Scorpion es alimentado por dos motores turbofán Honeywell TF731, cada uno capaz de generar un empuje de aproximadamente 4.000 lbf (18 kN) haciendo uso de carburantes de tipo Jet-A, JP-5 y JP-8, manejados por un sistema de control de motor electrónico digital. El avión, con una capacidad de carga en combustible de 2.721 kg, será capaz de volar a una velocidad máxima de 833,4 km/h, con una altitud límite certificada de 45.000 pies (13.716 metros) y una autonomía de 2.400 millas náuticas (4.445 km).




Las comunicaciones por satélite militares



La comunicación efectiva en el campo de batalla siempre ha sido una parte integral de las operaciones militares y una pieza decisiva para alcanzar el éxito de las misiones. Hoy en día, esto significa disponer de comunicaciones seguras en cualquier parte del mundo, por muy remoto e inaccesible que sea el lugar. Los soldados del siglo XXI desarrollan su actividad principalmente en base a las comunicaciones, con el fin de mantenerse conectado en una red en el campo de batalla y, en última instancia, garantizar el éxito de la misión.

Con la llegada de los nuevos avances tecnológicos de la última década, como losvehículos aéreos no tripulados (UAV) y soluciones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), la dependencia de las comunicaciones en red, tanto visual como de audio, están aumentando considerablemente. Las necesidades de disponer de mayores capacidades en red, se traducen en una creciente dependencia de las comunicaciones por satélite (SATCOM). Este punto es particularmente importante para los EE.UU., ya que sus fuerzas armadas están desplegadas en todo el mundo y, a menudo, en áreas con muy poca o inexistentes infraestructuras de comunicaciones. Para que nos hagamos una idea, en términos de gasto, los EE.UU. representan casi el 50% de la inversión total mundial en equipos militares SATCOM.

La consolidación de una ingeniería más avanzada ha propiciado un incremento en la cantidad de datos generados. Los UAVs, por ejemplo, pueden llegar a recopilar enormes cantidades de información que se envían en tiempo real de forma constante durante el período operativo. Pero esto tiene un precio. El notable aumento de los datos significa que el consumo de ancho de banda en los satélites militares se dispara, generando a menudo el colapso de las comunicaciones debido a una demanda muy por encima de la capacidad actualmente disponible. Como resultado, el ancho de banda se está convirtiendo en un bien preciado y, para los soldados, el acceso actual a SATCOM no siempre está garantizado.


Tanto los militares como los gobiernos, en particular en occidente, están buscando formas de aliviar la excesiva demanda de los satélites militares. Con presupuestos cada vez más ajustados, se está recurriendo al sector privado para complementar la capacidad necesaria a través del uso de satélites comerciales para ofrecer comunicaciones no críticas. Esto libera la capacidad y garantiza el acceso de los satélites militares solo para operaciones de vital importancia.

En 2010, se estimó que el Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) gastó 640 millones de dólares de un presupuesto de 1,6 mil millones para SATCOM en servicios de satélites comerciales, es decir, casi el 40% del presupuesto total. LaAgencia de Sistemas de Información de Defensa, organismo principal del Departamento de Defensa responsable de las comunicaciones gubernamentales, predijo que el costo de los satélites comerciales podría aumentar a 5 mil millones de dólares en los próximos 15 años.

El sector de los satélites comerciales se ha expandido rápidamente en los últimos años, gracias principalmente a un creciente mercado de la televisión por satélite y a la radiodifusión de alta definición en todo el mundo. Para satisfacer esta demanda, las empresas comerciales pueden a día de hoy desarrollar, construir y lanzar un satélite en torno a tres o cuatro años como mucho. Para los militares, este proceso puede oscilar de 5 a 15 años.


Las compañías de satélites pueden obtener beneficios mediante la venta de capacidad a los operadores de radiodifusión televisiva y a empresas de telecomunicaciones, por lo general en contratos a largo plazo que duran de cinco a diez años. Los militares de EE.UU., por el contrario, solo alquilan la capacidad durante un año e incluso pueden adquirir ancho de banda durante unos pocos meses (conocido como “spot-market”), que son evidentemente la opción más cara.

En un informe de este año realizado por la US Defense Business Board analizaron el asunto en cuestión, advirtiendo que esto podría conducir a un aumento de los costes en el futuro. Otro de los efectos secundarios de esta situación es la falta de voluntad del sector comercial (a causa de los mayores costes para el fabricante y el usuario final), de cara a invertir en medidas de seguridad eficaces para sus sistemas SATCOM. La mayoría de las empresas de carácter civil y los organismos de radiodifusión no necesitan seguridad avanzada para sus necesidades de SATCOM, y no están dispuestos a pagar los costes adicionales de alquiler para cubrir su implementación.

Los acontecimientos recientes han demostrado que los satélites comerciales pueden verse comprometidos. En septiembre de 2013, por ejemplo, el canal de noticias catarí Al-Jazeera acusó a Egipto de causar interferencias en el satélite ArabSat provocando problemas en su canal. Las interferencias, tanto intencional como no intencional, pueden poner en peligro de manera significativa las comunicaciones, que en un escenario militar podría costar vidas. El downlink de un satélite, es decir, las comunicaciones que se transmiten desde el satélite a la tierra, también estarían en riesgo de intercepción, lo que significa que los datos sensibles podrían terminar en las manos equivocadas.


Hay una variedad de diferentes formas de mitigar este tipo de interferencias o bloqueos. Por ejemplo, anulando haces y la conmutación de frecuencia, cambiando la propia frecuencia, reduciendo la velocidad de datos, asignando toda la potencia y ancho de banda a las comunicaciones críticas, así como realizar un salto de frecuencia y técnicas de espectro ensanchado. Además, si las comunicaciones de un vehículo aéreo no tripulado o de otro activo valioso no se realizan a través de un solo satélite o ruta de comunicaciones, sino a través de múltiples canales de comunicación redundantes plenamente disponibles, permitiría que en el caso de la pérdida de un canal en particular, el activo no quede sin vínculos de comunicación.

Los ingenieros de BAE Systems y EADS Astrium han ayudado recientemente a desarrollar un corredor de comunicaciones seguro a través de satélites comerciales que utilizan las frecuencias de banda Ka. El uso de la banda Ka, una frecuencia normalmente poco congestionada, crea capacidad y habilita la transferencia de grandes cantidades de datos a altas velocidades. Esto permitirá que un gobierno o ejército utilice las ventajas de la disponibilidad de la capacidad comercial, garantizando a la vez una máxima seguridad para un funcionamiento en operaciones críticas.

Cualquier tipo de actividad que necesite de un enlace de comunicaciones por satélite, pueden beneficiarse de la utilización de la banda Ka. Las aeronaves, en particular los UAVs, pueden sacar una gran ventaja con esta tecnología, así como las instalaciones terrestres, vehículos de tierra y buques de superficie. Como resultado, los operadores de satélites comerciales están entendiendo la importancia de la seguridad, tanto para los gobiernos como para los ejércitos. Muchas empresas ven la seguridad y la creciente necesidad de ancho de banda como un punto clave de venta, apareciendo nuevas oportunidades de mercado que generarán mayores avances en el campo de la ingeniería en telecomunicaciones.


Sin embargo, el aumento de la capacidad no siempre puede ser una opción, por lo que las empresas comerciales también están buscando maneras de incrementar la eficiencia del ancho de banda para los usuarios de SATCOM. Para ello, la utilización de recientes tecnologías como el HX System de los ingenieros de Hughes Network, permitiría identificar donde existe la mayor necesidad de ancho de banda y recalibrar los sistemas en cuestión de segundos, en lugar de semanas como ocurre actualmente en la mayoría de los casos.

Si bien los progresos de las capacidades en red siguen hacia delante, los mayores requerimientos técnicos para unas comunicaciones cada vez más dependientes de SATCOM a corto plazo, hará que los problemas de la escasez de ancho de banda cobren cada vez más importancia. La pregunta que se plantean actualmente los expertos radica en si el sector comercial, realmente, puede dar todas las respuestas a las necesidades gubernamentales y militares del siglo XXI, caracterizadas por bajos presupuestos pero con necesidades operativas cada vez mayores.

Bankia, CaixaBank e industria militar

foto hispasat.com
Escrito por Pere Ortega 
Lunes, 18 de Noviembre de 2013 10:47



las recientes transaciones de capital en Hispasat e Indra demuestran el interés de las entidades financieras y el trato de favor que reciben por parte del Estado. Artículo publicado en Cronicas Insumisas de Publico.es



Las entidades financieras tienen un papel fundamental en el ciclo económico, sin su concurso la producción, distribución y adquisición de bienes y servicios no se puede desarrollar. Esta regla universal sirve también para las empresas militares que necesitan de la participación de la banca, unas veces como financieras de sus transacciones, otras como propietarias de parte de su capital.

Esto viene a cuento por dos transacciones de acciones de empresas militares llevadas a cabo recientemente entre el Estado y la banca española. Una tuvo lugar en agosto pasado, cuando Abertis Telecom adquirió el 16,4% del capital de la empresa Hispasat de la que era propietario el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) del Ministerio de Defensa, por un importe de 172,5 millones. Tras esta operación Abertis se hizo con la mayoría, un 57% de capital de Hispasat, pues ya poseía un 40,6% y pasa a controlar esta empresa y de forma indirecta también Hisdesat, otra empresa de la que Hispasat posee el 43% de acciones. Ambas empresas, Hispasat e Hisdesat, dedican su actividad a la producción de satélites aeroespaciales y sistemas de comunicación tanto del ámbito civil como de seguridad y defensa militar del Ministerio de Defensa. En concreto, Hisdesat, dedica un 65% de su producción al ámbito militar, mientras que Hispasat tiene una proporción de un 15%.

Abertis, es una empresa a su vez controlada por CaixaBank, quién de esta forma se ha convertido en la entidad financiera que controla las dos empresas españolas más importantes de los sistemas de comunicación militares. Es decir, que la comunicación vía satélite de seguridad y defensa del Estado español ahora está en manos de una empresa privada controlada por una entidad financiera catalana CaixaBank.

Esto de la titularidad catalana de CaixaBank es anecdótico, pues las entidades financieras son transnacionales, que con la globalización han perdido su nacionalidad aunque tengan una sede social central ubicada en un territorio. Anécdota que se convierte en metáfora, porque no deja de ser curioso, que en pleno debate sobre la autodeterminación de Catalunya, una banca con sede catalana, adquiera los sistemas de comunicación de defensa de un estado del que podría separarse. Hipótesis complicada pero no descartable. Pero de llegar a producirse parece poco creíble que el Estado español permitiera que los sistemas de seguridad y defensa pasen a ser controlados por una empresa de otro estado.

La otra empresa que ha sufrido un cambio de propiedad es INDRA, sin duda la industria más importante del sector de la electrónica en España, aunque todo hay que decirlo, importante, debido a la protección del Estado que le contrata la gran mayoría de sus servicios, incluido el recuento electoral. Una empresa que a su vez suministra la mayoría de componentes electrónicos a los grandes programas de armamentos que se producen en España: desde simuladores de vuelo, sistemas de tiro, dirección de misiles, defensa y guerra electrónica, tanto de aviones y helicópteros de combate, como de buques de guerra, misiles de todo tipo, blindados, patrulleras, control de fronteras, satélites militares y un sinfín de sistemas de armamentos.

Indra tenía como accionista mayoritario a Bankia, que poseía el 20,1% de su capital. Tras la bancarrota de esta entidad producida por la pésima gestión de una cúpula directiva presidida por Rodrigo Rato, que ha llevado a Rato y otros directivos a ser acusados de fraude ante la Audiencia Nacional. El Estado, además de haber inyectado para reflotar la entidad, la colosal cifra de 22.424 millones. Ahora, a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, ha decidido inyectar más liquidez adquiriendo la totalidad de las acciones de Indra en manos de Bankia por 337 millones. Es decir, más dinero de todos los españoles para inyectar liquidez a una entidad que se hunde. Una operación, con la que Indra se siente gozoso, primero porque se libra de tan ingrato primer accionista; y segundo, porque el trato de favor del Ministerio de Defensa y otros organismos del Estado se verá incrementado favoreciendo su cifra de negocio.

Los consejos de administración y accionistas de Abertis, CaixaBank, Bankia, Indra, Hispasat e Hisdesat han estado de suerte. El resto de españoles no tanto. Pues tendrán que continuar aportando recursos, sudor y lágrimas mientras asisten al recorte de sus derechos.

Rusia realizará más de 3.500 ejercicios miliares en 2014

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Rusia realizará más de 3.500 ejercicios miliares en 2014© RIA Novosti. Igor Zarembo
12:48 02/12/2013


El Ministerio de Defensa de Rusia comunicó hoy que el año entrante se mantendrá la práctica de inspecciones sorpresa en el Ejército y que las tropas realizarán más de 3.500 maniobras militares en 2014.

"En el nuevo año de formación militar (comienza este lunes) realizaremos más de 3.500 ejercicios de distinta escala y nivel, incluidos 26 ejercicios internacionales", dice el comunicado.

El departamento militar destaca que una de las particularidades del año académico 2013 fueron las inspecciones sorpresa en el Ejército para comprobar la capacidad defensiva de las tropas rusas.

"La práctica de estas inspecciones se mantendrá en 2014", agrega la nota.

El viceministro de Defensa, Arkadi Bajin, informó la semana pasada que Rusia realizó el año saliente más de 3.000 ejercicios militares, el más importante de los cuales fueron las maniobras ruso-bielorrusas Zapad 2013.


Policía rusa echará mano de drones para vigilar a los delincuentes



16:51 22/11/2013

Moscú, 22 de noviembre, RIA Novosti.




El Ministerio ruso del Interior adquirirá sistemas integrados por un minibús y drones para realizar tareas de vigilancia y patrullaje, informó hoy el diario RBC Daily.

El concurso público para elegir al proveedor del sistema se celebrará el 23 de diciembre próximo. Por el momento, el Interior está estudiando la propuesta de la empresa rusa Blaskor que ya había expuesto en varias ocasiones su sistema de vigilancia integrada por un Ford Transit y dos drones.

El sistema requerirá dos operarios. Los drones transmitirán en directo imágenes y videos a los agentes ocultados tras los cristales oscuros del minibús.

El Interior planea usar el equipo en misiones más diversas: desde vigilar a los criminales prófugos y autos robados hasta patrullar y controlar las concentraciones públicas.

Según Blaskor, el despliegue de los drones antes del lanzamiento llevará menos de cinco minutos. Su alcance supera los 5 kilómetros, la altura máxima de vuelo es de 3 kilómetros, y la autonomía en régimen de transmisión es de una hora.

España se convertirá en el primer operador del mundo de la versión militar del EC135:




(defensa.com) Con la incorporación de ocho nuevos EC135, las Fuerzas Armadas españolas serán el primer operador a nivel mundial de la versión militar del EC135, con un total de 16 aparatos, por delante de Alemania, con una flota de 14.Los helicópteros, cuya adquisición por 49 millones de euros ha sido autorizada en Consejo de Ministros, satisfarán las necesidades del Centro de Enseñanza de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) para cumplir las misiones que tiene asignadas hasta el año 2025, y vienen a sumarse a los cuatro helicópteros EC135, en configuración de enseñanza, de los que dispone el Centro actualmente.



Eurocopter, a través de su filial en España, única empresa que puede proveer este aparato, ha comunicado al Ministerio de Defensa su disponibilidad para suministrar ocho helicópteros EC135 T2+ y su correspondiente apoyo logístico, de acuerdo con los plazos recogidos en el expediente.

El importe del expediente tiene un valor estimado de 49 millones de euros, con una financiación que se distribuye en tres anualidades (2013, 2014 y 2015) con un importe de 10 millones de euros, 26 y 13 millones respectivamente.

El EC135 es un helicóptero ligero polivalente biturbina, apto para vuelo instrumental en condiciones meteorológicas adversas o de baja visibilidad.
El pasado mes de octubre, el Secretario de Estado de Defensa, Pedro Arguelles, anunciaba durante una comparecencia en el Congreso de los Diputados el inicio de “los trabajos para poner en marcha un nuevo programa, el del helicóptero EC135. Con un coste (anunciado entonces) de 65,28 millones de euros, era una necesidad imperiosa fijada por el Ejército de Tierra para el adiestramiento, que hemos sido capaces de satisfacer este año”. Arguelles precisó que con este programa se apoya también el mantenimiento del Centro Tecnológico de Helicópteros en España, en Albacete. “El programa permitirá mantener los puestos de trabajo de alta cualificación y seguir apostando por la capacidad exportadora de esa planta”, aseguró.

Se trata de un programa anunciado en su día y que, hasta hoy, no llegó a ejecutarse. Varias de las aeronaves están ya en la factoría de Eurocopter España, en Albacete, concluida su fabricación. El pasado mes de mayo, durante la comparecencia que llevaba a Arguelles al Congreso a explicar la reconducción de los Programas Especiales de Armamento, el secretario de Estado desvelaba que en ese ejercicio de reprogramación se estaban valorando alternativas que permitieran transferir fondos asignados al EC135, reconducir hacia la Defensa los fondos destinados al programa de renovación de flotas destinado a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, “una petición de las Fuerzas Armadas que nos gustaría atender”.

La Armada invertirá 16,4 millones en el misil 'Envolved Sea Sparrow Misile'


02/12/2013

(Infodefensa.com) Madrid – El Gobierno ha autorizado a laArmada a invertir 16,424 millones de euros en el apoyo técnico al programa internacional del misil'Envolved Sea Sparrow Misile' (ESSM), entre los años 2015 y 2030.

Según la señala del Consejo de Ministros, el gabinete de Mariano Rajoy autorizó el compromiso de gasto para asegurar la continuación del trabajo del consorcio internacional NATO Sea Sparrow, que fabrica este misil, ya que se pretende ampliar la vida útil del mismo para que esté operativo hasta el año 2030.

El RIM-162 gorrión de mar evolucionado (ESSM) es un desarrollo del misil RIM-7 Sea Sparrow utilizado para proteger a los barcos de ataques de aviones y misiles. 

Por otra parte, a propuesta de la Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada y por resolución del secretario de Estado de Defensa, se autoriza la modificación de la Orden de Proceder relativa al expediente "MOU de Apoyo al Misil ESSM en servicio" por el que se anulan los 2.068.082,64 euros correspondientes a las anualidades de 2013, 2014 y 2015, al disponer la oficina española en el programa de fondos suficientes para asumir el pago de las mismas.

Misil antibuque

El ESSM aprovecha la última tecnología de guiado de misiles, con diferentes versiones para el /Aegis/SPY-1 y Sewaco/APAR, y el tradicional iluminador de objetivos todo tiempo. El ESSM también tiene la capacidad de ser cargado de cuatro en cuatro en el sistema Mk 41 VLS, que permite hasta cuatro ESSMs en una sola celda.

Los primeros países en lograr el estado operacional para los ESSM fueron los Estados Unidos y Australia. Canadá, Alemania, Turquía, Bélgica, Portugal, Grecia, Japón, Dinamarca, Holanda, Noruega, Nueva Zelanda, España y los Emiratos Árabes Unidos han integrado o están en proceso de integrar el ESSM.

Perú elige a Alenia frente a EADS y compra dos aviones de transporte militar C-27J




Tras meses de conversaciones, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha adjudicado la buena pro para lacompra de dos aviones de transporte táctico de mediano porte a la firma italiana Alenia Aermacchi S.P.A. El potencial contrato ha sido valorizado en 347.660.100 soles (poco más de 124 millones de dólares al tipo de cambio vigente), lo que sugiere la inclusión de un paquete de soporte completo.

El producto presentado por la empresa italiana es el C-27J Spartan, que se impuso a la aeronave Airbus Military C295, en realidad una familia de aeronaves con múltiples variantes y opciones. El grupo EADS asignó gran importancia a este contrato, llevando incluso una de sus unidades del C295 adquirido por la Fuerza Aérea Colombiana al Perú, durante los días de la exposición de defensa SITDEF 2013, celebrada el pasado mayo en la ciudad de Lima.

Fuentes de la industria indicaron a Infodefensa.com, en el segundo semestre de este año, que la FAP había mostrado interés en la adquisición de doce aviones de transporte medio en tres lotes de cuatro unidades. Desde entonces, era conocida la preferencia de la institución aeronáutica peruana por el C-27J Spartan, también conocido como Baby Hercules (pequeño Hércules, en inglés) por su diseño similar a la famosa aeronave C-130 Hercules fabricada por la compañía norteamericana LockheedMartin. De hecho la aeronave utiliza dos motores turboeje del mismo tipo que el comprobado, fiable y robusto C-130J.

Cada uno de estos propulsores genera aproximadamente 4.600-SHP, acoplados a propelas Dowty de seis palas (más información del Spartan, ver noticia de la oferta). A mediados de año, circularon reportes en la prensa local sobre la inminente compra de cuatro aviones C-27J, sin embargo recién a inicios del mes de noviembre es convocado el concurso internacional para la compra de únicamente dos aviones, dejando abierta la posibilidad para comprar más unidades a partir del próximo año, habida cuenta de la reciente oferta del propio ministro de Defensa de Italia, Mario Mauro, para instalar un centro de mantenimiento y ensamblaje de aviones de transporte en el Perú.

Un maniobrable y robusto Spartan

La oferta del ministro Mauro, sumada al excepcional comportamiento, maniobrabilidad y robustez del Spartan parecen haber inclinado la balanza a favor de Alenia Aermacchi. Recientemente, Alenia Aermacchi, ATK y la Fuerza Aérea Italiana han firmado un acuerdo para el desarrollo de la variante MC-27J Pretoriano, con opciones para la integración de capacidades de soporte a tierra directo (gunship) en un sistema paletizado, opción interesante para misiones de apoyo en el VRAE (Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro), donde las Fuerzas Armadas peruanas despliegan operaciones contra remanentes narcoterroristas.

Entre los clientes de este avión se encuentra Estados Unidos. Allí, su Comando de Fuerzas Especialesoperará siete de estas aeronaves en 2014, modificadas de acuerdo a requerimiento. La Guardia Costera de Estados Unidos también está por recibir 14 aviones de los 21 que fueron destinados originalmente a la Fuerza Aérea norteamericana. El buen comportamiento del Spartan, según sus desarrolladores es una de las principales bazas para su venta.


FUENTE:
Infodefensa
http://podermilitar.blogspot.com.es/2013/11/peru-elige-alenia-frente-eads-y-compra.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+PoderMilitar+(PODER+MILITAR)


El caza furtivo ruso PAK-FA se viste de 'tiburón'

russianplanes.net / Artiom Anikeev

Una reciente foto del avanzado cazabombardero furtivo ruso PAK-FA publicada en un portal ruso muestra una imagen completamente nueva de la aeronave, cuyo nuevo recubrimiento le hace parecer un tiburón blanco desde cerca y un rombo desde la distancia.
El nuevo camuflaje de uno de los cuatro prototipos voladores del avanzado caza furtivo de quinta generación T-50 (PAK-FA) está inspirado en un típico tiburón blanco y conferirá a la aeronave 'una forma romboidal y más pequeña que el avión real', apunta el portal aeronáutico 'The Aviationist'.

No se descarta que se trate de un nuevo recubrimiento de los bordes de ataque de las alas y de la 'nariz', llamado a reducir la sección trasversal de radar de la aeronave en ciertos ángulos. Los recubrimientos de este tipo suelen durar pocos vuelos y se vuelven a poner al efectuarse unos cuantos vuelos, como en los Raptor F-22 estadounidenses. 

En el futuro, el Sujói T-50 reemplazará en la Fuerza Aérea rusa a los MiG-29 y a los aviones de la familia del Su-27.

Recientes informes indican que el T-50 podría igualar y superar tanto al F-22 Raptor, como al más moderno F-35 Lightning II. 



Marina de los EE.UU. despliega el último avión de patrulla



Por David Cenciotti


EE.UU. Navy VP-16 acaba de comenzar el primer despliegue con el nuevo Boeing P-8A Poseidon de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW) las aeronaves.

El primer avión partió de la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, el 29 de noviembre. Destinos, Kadena, Okinawa, una de las más grandes bases aéreas estadounidenses en la región Asia-Pacífico, que se encuentra a unos 400 chilometers al este de las islas Senkaku (Diaoyu en disputa para China).

El despliegue fue planeado hace meses y anunció oficialmente el 03 de octubre, cuando el secretario de Estado, John Kerry, el secretario de Defensa Chuck Hagel, ministro japonés de Asuntos Exteriores Fumio Kishida, y el ministro de Defensa Itsunori Onodera EE.UU., acordó basar dos Cuerpo de Marines de EE.UU. MV- 22 Ospreyescuadrones de Okinawa, así como separar Marina de los EE.UU. P-8 aviones de patrulla marítima a partir de diciembre.

Sin embargo, la situación en la región, con las crecientes tensiones tras el establecimiento de una zona de identificación de defensa aérea china (ADIZ) y una cantidad incresing de aviones y barcos de guerra que operan en torno a las islas en disputa, le dan un significado diferente para el primer despliegue del Poseidón , un derivado del Boeing 737, con capacidad para transportar el Mk-54 de torpedo en el aire y el Arpón misil anti-buque, y para llevar a cabo ASW (guerra antisubmarina) las misiones, así como ISR (Intelligence Surveillance y Reconocimiento) tareas.

Poseidons pertenecientes al escuadrón VP-16 guerra Eagles no sólo mantener un ojo en los submarinos chinos o realizar misiones de inteligencia, pero probablemente asistirán a los esfuerzos de rescate en las Filipinas , el apoyo a la Operación Damayan.


Crédito de la imagen: Marina de los EE.UU.


Amazon prueba Drones para las entregas

Amazon Octocopter on display
Amazon , el mayor minorista en línea del mundo, es la prueba de aviones no tripulados para entregar mercancías a los clientes , de acuerdo con el presidente ejecutivo Jeff Bezos .

Los aviones no tripulados , llamados Octocopters , podrían entregar los paquetes que pesan hasta 2,3 kg a los clientes dentro de los 30 minutos de que la colocación de la orden, dijo.

Sin embargo, agregó que podría tomar hasta cinco años para que el servicio se inicie .

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. todavía tiene que aprobar el uso de aviones no tripulados para fines civiles .

"Sé que esto parece ciencia ficción, pero no lo es ", Bezos dijo al programa 60 Minutes de la cadena CBS de televisión .

"Podemos hacer la entrega de media hora ... y podemos llevar objetos , pensamos, un máximo de cinco libras ( 2,3 kg ) , que cubre el 86% de los artículos que ofrecemos. "

"Listo para entrar '


El servicio se llama Primer Aérea y viene como Amazon está buscando mejorar su eficiencia para impulsar el crecimiento .

Amazon también publicó un video en su sitio web que muestra un avión no tripulado de recoger un paquete de una de sus bodegas y la entrega a la puerta de la casa de un cliente.

Sin embargo, todavía tiene que esperar el permiso de los reguladores estadounidenses .

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA ) ha aprobado el uso de aviones no tripulados para la policía y las agencias gubernamentales , la emisión de cerca de 1.400 permisos en los últimos años .

Se espera que el espacio aéreo civil para ser abierto a todo tipo de aviones no tripulados en los EE.UU. en 2015 y en Europa en 2016.

Amazon dijo que " desde el punto de vista de la tecnología , vamos a estar listos para entrar en operación comercial tan pronto como los reglamentos necesarios están en su lugar " .

La FAA estaba " trabajando activamente sobre las normas para vehículos aéreos no tripulados " , dijo la compañía, agregando que esperaba que la luz verde se daría en el 2015 .

"Un día , los vehículos Primer atmósfera serán lo más normal ver a los camiones de correo en el camino hoy . "

fuente bbc.co.uk


Robocity 2013 - Brazo mecánico




La empresa española ABB produce al año cerca de 17.000 robots industriales como el de la imagen, destinados sobre todo a la producción automovilística y alimenticia. Este prototipo puede trabajar con personas cerca sin requerir vallado, y cuenta con seis ejes servomotorizados programados que permiten marcar los puntos de movimiento a lo largo del brazo. Las pinzas permiten agarrar objetos con forma indefinida, por lo que es especialmente útil en la industria hortofrutícola. El brazo también puede trabajar a altas temperaturas si se recubre con una funda refrigerada. Emplea además una tecnología de detección de la velocidad de la cinta que le permite conocer la situación exacta de los productos en cada momento para así asirlos.




“Reem” es un robot humanoide desarrollado por la empresa catalana PAL ROBOTICS y orientado a la comunicación personal en museos y centros comerciales. Además de proporcionar información útil para el usuario, es capaz de desarrollar pequeñas tareas como el transporte de objetos pesados en la parte trasera. Puede moverse con facilidad gracias los sensores láser que le permiten sortear obstáculos y los sensores de ultrasonidos que le permiten detectar objetos móviles. También integra diferentes cámaras y micrófonos con las sitúa al interlocutor y memoriza su rostro. En cuestión de meses la empresa presentará su nuevo prototipo bípedo. Estos robots podrán desempeñar en un futuro labores de rescate en entornos intransitables por personas, como por ejemplo, Fukushima.