sábado, 11 de noviembre de 2017

Rusia suministró a Myanmar seis Yak-130




Yak-130 Fuerza Aérea Rusa - aviones de entrenamiento y combate / Foto: sdelanounas.ru

Myanmar recibió seis aviones de entrenamiento de combate Yak-130 en virtud de un contrato a partir de 2015, y está previsto entregar un lote adicional en 2018. El ministro de Defensa, Mikhail Petukhov, subdirector del Servicio Federal para la Cooperación Técnica Militar (FSVTS), dijo este miércoles en la exhibición Defensa y Seguridad 2017, que encabeza la delegación rusa en la exhibición.


"El contrato para el suministro de Yak-130 a Myanmar se firmó en 2015, los primeros tres aviones se entregaron en 2016, los segundos tres en 2017".


"Actualmente, las Fuerzas Armadas de la República de la Unión de Myanmar consisten en seis unidades de aviones de entrenamiento de combate Yak-130. Se planea implementar el suministro de un lote adicional según el contrato de 2015 en 2018 ", dijo el FSMTC.



Yak-130 para la fuerza aérea de Myanmar / Foto: sdelanounas.ru

El contrato para el suministro del avión de Myanmar Yak-130 se firmó en 2015. Los tres primeros aviones se entregaron en 2016, los segundos tres, en 2017.


MOSCÚ, edición "Made by Us" 


http://www.arms-expo.ru/news/vzaimodeystvie/rossiya_postavila_myanme_shest_yak_130/

Rusia suministrará a Tailandia dos helicópteros Mi-17V-5




Helicóptero de transporte militar Mi-17V-5 / Foto: expertrt.ru

"Helicópteros de Rusia" (incluido en el "Rostec") en el marco de la firma "Rosoboronexport" un acuerdo producirán un lote adicional de dos helicópteros de transporte militar Mi-17V-5 para el Ministerio de Defensa de Tailandia, dijo el jueves el director adjunto de ventas Vladislav Savelyev sostienen.


"El acuerdo para el suministro de helicópteros de transporte militar Mi-17V-5 es una continuación de largo plazo y la cooperación de beneficio mutuo con el Ministerio de Defensa tailandés", - dijo V. Saveliev, citado por el servicio de prensa.



Según él, la demanda de helicópteros de fabricación rusa de socios extranjeros se mantiene estable.

"The Holding continúa mejorando las características tácticas y técnicas de este tipo de helicópteros, lo que nos permite mantener la competitividad y la demanda en el mercado extranjero", dijo Savelyev.

MOSCÚ, RIA Novosti


http://www.arms-expo.ru/news/vzaimodeystvie/rossiya_postavit_tailandu_eshche_dva_vertoleta_mi_17v_5/

РС-28 / ОКР Sarmat, misil 15А28 - SS-X-30


http://militaryrussia.ru/blog/topic-435.html


Bielorrusia quiere producir su propio Iskander



Equipar al ejército bielorruso con sistemas de misiles producidos por el complejo militar-industrial ruso se convierte en una tarea prioritaria para los líderes del país. 

Recientemente, Alexander Lukashenko personalmente verificó el cumplimiento de sus órdenes para la creación de cohetería doméstica y el equipamiento de las fuerzas armadas con tecnología moderna de misiles de su propia producción. El 3 de noviembre, el Presidente de Bielorrusia visitó la fábrica de electromecánica precisa en el distrito de Dzerzhinsky.



El jefe de estado fue informado de que el centro, que trabaja en la creación de sistemas modernos de misiles, está formado por unidades científicas y de producción. De acuerdo con los resultados del desarrollo de los especialistas belarusos en la electromecánico de precisión fábrica ya dominado la producción de su propio medio de transporte modular y lanzar botes de misiles sistemas de lanzacohetes múltiples (MLRS) "Polonesa", está programado para salir en la emisión de sus propios misiles en el ciclo tecnológico completo. Los propios sistemas de guía y control ya se han creado y puesto en producción, los motores de cohete para diversos propósitos están en la cola.

El jefe de Estado presentó el equipamiento del puesto a ensayar. El stand también se puede utilizar en la modernización de los sistemas de misiles municiones obsoletas, incluyendo misiles antiaéreos. Los expertos consideran que es un paso muy importante hacia la creación de su propia producción de motores de cohetes tanto para defensa aérea y de misiles tácticos. Representantes de la compañía describen plazos específicos para lograr este hito, que Lukashenko ha aprobado.

Sin embargo, destacó que la cooperación industrial es necesario con otros países. Podemos suponer que la entrega se entendía de fabricantes de armas bielorrusos son probablemente de China, los componentes de partida para la producción de combustible sólido (pólvora) que Belarús aún no es capaz de producir por sí mismo.

Al mismo tiempo, se establece la tarea de localización acelerada de la producción. Con el lanzamiento de Polonesa, la proporción de componentes bielorrusos ya se acerca al 70%. En los próximos años, esta cifra debería ser de al menos 95%.

Como informó el presidente de la industria militar estatal Sergei Gurulev , las pruebas de "Polonesa" en China se completaron con éxito. Durante el lanzamiento de prueba de dos misiles en un rango de aproximadamente 200 km, los objetivos fueron derrotados con una desviación circular mínima de 1.5 m.

Al presidente de Bielorrusia se le mostró "polonesa" en su totalidad: máquinas de combate, carga de transporte y un vehículo de comando de combate.


Todos los elementos del complejo están instalados en un chasis de cuatro ejes de alto rendimiento MZKT-7930. El peso del vehículo de combate en orden de marcha es de 46 toneladas. Cada máquina puede causar al mismo tiempo un ataque quirúrgico en ocho objetivos a una distancia de más de 200 km, lo que es aproximadamente dos veces y media mayor que lo que estaba en servicio de las MLR de fabricación soviética del ejército bielorruso "Smerch".

Según Gurulev, en un futuro cercano especialistas locales saldrán a crear su propio misil para el complejo Polonaise con un rango de daño no solo de 200 km, sino también mucho más (según algunas fuentes, hasta 300 km).


http://belarmy.by/novosti/belarus-xochet-proizvodit-sobstvennye-iskandery

Funcionario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Confirma rumores de conversaciones F-35 con Emiratos Árabes Unidos

Por: Valerie Insinna   Hace 23 horas






DUBAI - El Departamento de Defensa de Estados Unidos inició conversaciones con los Emiratos Árabes Unidos sobre una posible venta de aviones de combate F-35, dijo el viernes el general número dos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.


Las declaraciones, hechas por el vicejefe de personal de la Fuerza Aérea, Stephen Wilson, durante una mesa redonda con periodistas antes de Dubai Airshow, confirman un informe anterior de Defense News. La historia citó fuentes cercanas a las conversaciones que afirmaban que la administración del presidente Donald Trump estaba considerando entregar un informe confidencial sobre las capacidades del jet a los funcionarios de los EAU.







La administración de Trump aceptó considerar una solicitud de larga data de los Emiratos Árabes Unidos para entablar conversaciones preliminares sobre la futura adquisición del caza de ataque conjunto F-35.

Por: Barbara Opall-Rome


"Específicamente con el F-35, ahora miras a todos nuestros países socios y mientras observamos sus requisitos. Aquí en el Golfo, comparten muchos de los mismos adversarios y muchos de los mismos desafíos, por lo que las discusiones continúan ahora con la administración de las naciones socias que puedan necesitarlas ", dijo Wilson, y agregó que EAU es uno de los países que actualmente discute el asunto con los Estados Unidos.


"Cada vez que pasas por eso, hay un proceso para hacerlo, por lo que han comenzado el proceso. Y con eso, cualquier dicsusions bilateral entre naciones se mantiene cerca. Así que las cosas más profundas tendrán que provenir de los EAU ", continuó.


Wilson no confirmó cuándo podría ocurrir una sesión informativa clasificada, diciendo que "eso es parte de las discusiones y el proceso en el futuro".


Si se concreta un acuerdo, los EAU se convertirían en la primera nación del Golfo en adquirir el F-35, fabricado por Lockheed Martin. Sin embargo, podría enfrentar varias barreras que pueden precipitar las esperanzas de una venta. Lo primero y más importante son las objeciones potenciales de Israel sobre una erosión percibida de su ventaja militar cualitativa.

https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/dubai-air-show/2017/11/10/us-air-force-official-confirms-rumors-of-f-35-talks-with-uae/

El jefe de aire canadiense busca acelerar la compra de combatientes

Dos aviones de combate Royal-Royal Air Force CF-188 Hornet del 433 Tactical Fighter Squadron vuelan sobre Islandia el 31 de mayo de 2017. (Cabo Gary Calve / Royal Canadian Air Force)




DUBAI - Canadá iniciará su competencia para un futuro avión de combate en 2019 con la esperanza de adjudicar un contrato para el año 2021, pero el jefe de la Real Fuerza Aérea Canadiense quiere que el proceso avance lo más rápido posible.


"El plan ahora es presentar una solicitud de propuesta a la industria para el año 2019. Estamos en conversaciones y hemos estado en conversaciones con varias personas que están considerando competir por eso, y lo que me gustaría ver es eso se aceleró tanto como fue posible ", dijo el comandante de la RCAF, teniente general Michael Hood, en una entrevista exclusiva con Defense News.


"Un RFP 2019 nos pondría en contrato probablemente para 2021, y ciertamente mi consejo al gobierno es que cuanto antes mejor".


https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/dubai-air-show/2017/11/11/canadian-air-chief-the-sooner-the-better-on-fighter-acquisition/

MADEX 2017: Corea del Sur desarrolla un Torpedo supercavitante



En MADEX 2017, la Exposición Internacional de la Industria de Defensa Marítima celebrada en octubre de 2017 en Busan, el stand de la Agencia de Desarrollo de Defensa de Corea del Sur (ADD) presentó un "vehículo de prueba submarino supercavitante".




Vehículo de prueba submarino supercavitante en stand ADD en MADEX 2017




Un cartel que se muestra sobre el vehículo de prueba explicó que la investigación ADD se centra en el diseño del cavitator para optimizar el rendimiento del torpedo supercavitante. El cartel expuesto en el show MADEX 2017 decía: 
Desarrollo de tecnologías clave para torpedos supercavitantes: 
- Tecnología de diseño Supercavitator 
- Tecnología de predicción de formas de cavidades y fuerzas hidrodinámicas 
- Túnel de cavitación de alta velocidad para experimento de supercavitación

Hablando con Navy Recognition durante MADEX, un ingeniero de ADD trabajar en el proyecto confirmó que el desarrollo que comenzó en 2013 se centró hasta ahora en el diseño del cavitator. "La prueba en tanques comenzó en 2015 y tal vez las pruebas en vivo en el mar tendrán lugar alrededor de 2020" , nos dijo el ingeniero.

El diámetro del vehículo de prueba actual es de 125 mm (en comparación, el famoso torpedo ruso VA-111 Shkval tiene un diámetro de 533 mm). El ingeniero nos dijo que las dimensiones del torpedo real aún no se han decidido. El propulsor se probó con combustible sólido y la velocidad máxima esperada es de 100 metros por segundo (alrededor de 200 nudos, que es similar a la velocidad de Shkval). Agregó que el torpedo supercavitante está configurado para tener "un sonar en la cabeza y aletas en la parte posterior para la dirección".






Vehículo de prueba submarino supercavitante en stand ADD en MADEX 2017





El único país que ha enviado torpedos supercavitantes es Rusia con el VA-111 Shkval y sus descendientes.El desarrollo de Shkval comenzó en 1960. La especificación de requisitos requería un torpedo con una velocidad de crucero de 200 nudos y un alcance de 20 km para el lanzamiento a través del tubo de torpedo estándar de 533 mm. 

El primer prototipo se fabricó en 1964. Ese mismo año, lanzó sus pruebas en el lago Issyk-Kul, seguido de pruebas en el Mar Negro cerca de la ciudad de Teodosia. Las pruebas fallaron. Los diseñadores desarrollaron un modelo tras otro que no cumplía con la estricta especificación de requisitos. Es el sexto prototipo que pasó las pruebas y fue aprobado para la producción de tarifa completa. El torpedo entró en el inventario de la Armada Soviética en 1977.

Más detalles en el Shkval y su seguimiento, el Khishchnik (ruso para 'raptor') en este enlace.

  https://www.navyrecognition.com/index.php/news/naval-exhibitions/2017/madex-2017/5713-madex-2017-south-korea-developing-a-supercavitating-torpedo.html 
Imágenes que muestran el torpedo supercaviador de Corea del Sur durante las pruebas de tanques en 2015

¿Descuido o mensaje? La televisión china muestra por casualidad el avión hipersónico WU-14


https://twitter.com/soraywang



El vídeo fue emitido el 8 de octubre por la cadena CCTV y estaba dedicado al túnel de viento hipersónico chino JF-12, el más grande de su tipo en el mundo gracias a su motor de detonación de pulso.


En un instante, como señala Raymond Wang, del Instituto Middlebury de Estudios Internacionales en Monterey, aparece en el vídeo un objeto que parece ser un prototipo del WU-14.


​Wang fue el primero en reconocer la aeronave en la grabación y subraya que el presentador chino no dijo ni una palabra sobre el planeador hipersónico y se limitó a informar sobre el túnel.

El vídeo muestra a un aparato en forma de flecha idéntico al modelo WU-14, cuyas imágenes se habían mostrado con anterioridad.
Se cree que la aeronave supersónica ha estado siendo sometida a pruebas desde por lo menos el año 2013. En enero de 2014, el Ministerio de Defensa chino anunció la realización exitosa de una prueba con un avión hipersónico con fines científicos. Desde entonces, se han producido por lo menos cinco pruebas más, la más reciente en abril de 2016.



En noviembre de 2015, se informó de que el WU-14 era capaz de acelerar de 5 Mach a 10 Mach y puede burlar los sistemas de defensa antimisiles estadounidenses y portar un arma nuclear.



https://mundo.sputniknews.com/

En noviembre de 1983, el mundo estuvo cerca de la guerra nuclear



En aquellos días, hace 34 años, el mundo estaba al borde de una guerra nuclear. La dirección soviética, habiendo adoptado ejercicios militares a gran escala de la OTAN en sus fronteras para el preludio de la agresión, estaba listo para lanzar un ataque nuclear preventivo. Un movimiento incorrecto, cualquier incidente accidental podría llevar al desastre. A diferencia de la crisis del Caribe, esta historia rara vez se recuerda. Y en vano: muestra cuán frágil es el mundo y cuán fácilmente una desafortunada coincidencia puede provocar un armagedón nuclear. Un capítulo medio olvidado en las crónicas de la Guerra Fría recuerda a iz.ru.


Lanzar al canal

En la noche del 3 de noviembre, las tropas rusas cruzaron la frontera finlandesa. Al día siguiente, los marines de la Flota del Norte comenzaron a aterrizar en Noruega. Rifles motorizados rusos marcharon por las calles de Atenas. El conjunto de Europa estaba cubierta de humo: los almacenes de la OTAN en llamas, puesta en saboteadores fuego GRU en el suelo estaban quemando restos de la aeronave alianza destruido por un golpe repentino. En el aire, hubo caos: los últimos informes de naves hundidas y unidades destrozadas, pedidos de ayuda y órdenes para quedarse hasta el final. En las batallas de los primeros días de la guerra, las divisiones de la frontera de la OTAN fueron quemadas, fueron reemplazadas por reservas movidas precipitadamente desde el exterior.


El lanzamiento del misil balístico estadounidense Pershing-2
Foto: commons.wikimedia.org

Partes frescas lograron detener el avance de las armadas de tanques. Los rusos comenzaron a salir del calendario, seguidos de un pedido de Moscú: usar armas de gas. Los refuerzos rusos aproximados finalmente rompieron la resistencia y se dirigieron a la frontera de Francia. Hasta el Canal de la Mancha, no quedó nada. El liderazgo de la OTAN hizo un llamamiento a los líderes de los países de la alianza con una solicitud para permitir el uso limitado de armas nucleares.

Fue imposible detener la pista de hielo de Rusia, y los políticos dieron el visto bueno para un ataque. En la mañana del 9 de noviembre, Kiev se convirtió en ruinas nucleares, pero los tanques soviéticos continuaron su ofensiva. Luego, desde Washington, siguió la orden: atacar con todas sus fuerzas. Al amanecer del 11 de noviembre, comenzó el apocalipsis atómico.

Todo comenzará en los Balcanes

Entonces, de acuerdo con la idea de los organizadores de los ejercicios de Able Archer-83, se desarrollaron los eventos que llevaron al comienzo de la guerra nuclear entre los países de la OTAN y la Organización del Tratado de Varsovia.

De acuerdo con el escenario de las maniobras, la razón de la crisis es la muerte repentina del próximo secretario general de la Unión Soviética. En la ola de inestabilidad, la dirección yugoslava propone una alianza de la OTAN, seguida de una invasión soviética (en realidad, la República Socialista Soviética de Yugoslavia, aunque socialista, se adhirió a la neutralidad). Para el 3 de noviembre, la situación, tal como se esperaba, estaba tan acalorada que la URSS y sus aliados se atrevieron a dirigir la agresión contra los países occidentales.

Capaz de ejercicio personal de Archer - la parte final de las grandes maniobras de otoño Forge, que funcionó de todos los aspectos de la guerra en Europa, sobre todo la interacción de los generales estadounidenses con los aliados europeos - La OTAN lleva a cabo cada año. Pero en 1983 prometieron hacerse especiales: el liderazgo del bloque decidió hacerlos lo más realistas posible.

El problema fue que el tiempo para esto fue elegido excepcionalmente sin éxito.


A las 17.54 el 1 de septiembre de 1983, el piloto Gennady Osipovich recogió el caza Su-15 del aeródromo de Sakhalin Sokol. Debía interceptar un avión espía estadounidense, presumiblemente RC-135, a juzgar por el tamaño y los cuatro motores turborreactores. En 22 minutos después del despegue, Osipovich adelantó al intruso e hizo varios disparos de advertencia desde el cañón, y cuando no cambió el rumbo, ordenó dos cohetes desde un comando desde el suelo. El avión de reconocimiento comenzó a declinar bruscamente y colapsó en las aguas del estrecho de La Perouse.


El caza-interceptor Su-15 durante el aterrizaje
Foto: TASS / A.Galushko

Solo al  aterrizar, Osipovich se enteró: derribó no al RC-135, como se esperaba, sino a la aerolínea civil Boeing 747 surcoreana. A bordo del avión había 269 personas, incluido el congresista estadounidense Larry MacDonald. La Unión Soviética durante la semana, más persistentemente negado el hecho de la destrucción de Boeing, admitiendo que sólo el 9 de septiembre y, al mismo tiempo continuó reclamando que el avión se desvió deliberadamente con fines de inteligencia.


Boeing RC-135 US Air Force, para la cual el Boeing 747 fue adoptado por error
Foto: commons.wikimedia.org

Al mismo tiempo, la propaganda estadounidense exprimió todo lo posible del incidente, afirmando que el ejército soviético destruyó intencionalmente una aeronave civil con pasajeros. Reagan acusó a Moscú de "un crimen bárbaro y monstruosamente cruel contra la humanidad", se llevaron a cabo manifestaciones antisoviéticas en todo el mundo. Al mismo tiempo, como se supo más tarde, el Pentágono era consciente de que el avión fue derribado por error. Pero se requería presentar a la URSS como un país de asesinos a sangre fría, y la verdad fue puesta por mucho tiempo debajo de la tela.Resultado de imagen de Able Archer-83
Siete horas de guerra nuclear

La muerte del Boeing fue solo una de las muchas razones del conflicto, que en los últimos años creó cuidadosamente políticos y militares en Washington y Moscú. A fines de la década de 1970, la década de la distensión entre los Estados Unidos y la Unión Soviética había llegado a su fin. Elegido en 1981, el presidente  "halcón" Reagan ordenó a sus "operaciones psicológicas" en contra de la Unión, y aviones y barcos estadounidenses han comenzado un juego peligroso, bien descritos en la literatura de la época: por ejemplo, una escuadrilla de bombarderos se acercaban a la frontera soviética, obligando a la Unión Soviética a elevar con urgencia interceptores, y se alejó solo en el último momento. Por supuesto, después de tales demostraciones, los nervios de los militares soviéticos estaban en el límite, y los incidentes como una catástrofe con Boeing eran inevitables.


Presidente de los Estados Unidos en 1981-1989. Ronald Reagan 
Foto: Global Look Press

A esto, Moscú y Washington estaban activamente haciendo ruido de sables, demostrando su disposición a derrotar al enemigo en una gran guerra. El ATS en los ejercicios "Oeste" y "Escudo" resolvió la guerra contra la OTAN, los países de la alianza no se quedaron atrás. Las maniobras de Shield-82 fueron tan grandes que recibieron en la sede occidental un nombre no oficial para la "guerra nuclear de las siete horas". El pico de la confrontación llegó en 1983, cuando Reagan, impresionado por Shchita-82, llamó a la URSS un "imperio del mal" y pidió su aislamiento internacional, y luego anunció el lanzamiento del programa Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI). El resultado de la IDE era convertirse en un sistema que protegiera el territorio de los Estados de los misiles soviéticos, lo que significaba permitir a los estadounidenses, si lo deseaban, realizar un ataque nuclear contra la Unión, sin temor a represalias.

En la primavera de 1983, los marineros de la OTAN llevaron a cabo los ejercicios navales más grandes, llamados FleetEx'83-1: una armada de 40 barcos y 300 aviones se ensambló en las aguas del norte del Océano Pacífico. Las "operaciones psicológicas" amenazaron cada vez más con convertirse en reales: durante los ejercicios los pilotos de la OTAN volaron sobre las Kuriles, en respuesta, la Fuerza Aérea soviética violó el espacio aéreo estadounidense sobre las Islas Aleutianas. El 26 de septiembre, el sistema soviético de advertencia de misiles funcionó erróneamente, pero el oficial de servicio operativo, el coronel Petrov, pudo reconocer el fracaso a tiempo.
Mire cuidadosamente

Para no perderse el ataque repentino de los estadounidenses (que parecía cada vez más probable), en 1981, inmediatamente después de la elección de Reagan, el Politburó sancionó la mayor operación de reconocimiento de operaciones de mantenimiento de la paz. Tenía el nombre en clave RAYAN - "ataque de misiles nucleares". La operación involucró a especialistas de la Primera Dirección Principal de la KGB y la GRU, inteligencia militar.


"Todos nuestros residentes en el extranjero recibieron instrucciones detalladas sobre la recopilación de dicha información", recordó el entonces embajador soviético en los Estados Unidos, Anatoly Dobrynin. - La especial importancia de la "apertura" de dichas posibles planes de Estados Unidos para el "primer golpe nuclear" se puso de relieve durante el 1983, cuando la retórica anti-soviética de la Reagan alcanzó un pico ... Cabe señalar que el Ministerio de Asuntos Exteriores era como fuera de esta "operación". No enviamos ningún telegrama o instrucciones sobre este tema a nuestros embajadores. No sabían nada de ella en absoluto. Yo mismo aprendí sobre esto solo del residente de KGB ".

En total, más de 300 empleados de ambos servicios participaron en el programa RAYAN. Se les exigió que controlaran si había alguna acción en el país anfitrión que indicara directa o indirectamente los preparativos para una guerra nuclear. Enviado de Moscú a la lista constaba de 292 artículos e incluye, por ejemplo, el tema del transporte de los cambios de registros públicos en las rutas diarias de personas que tienen acceso al incremento "botón rojo" de la actividad en las transfusiones de sangre estaciones, ascensores y mataderos. Poco a poco, el trabajo incluyó exploradores de la RDA y Checoslovaquia.

Por supuesto, el Kremlin dependía no solo de la supervisión externa. La KGB y la GRU tenían su propia gente en el Pentágono, en la Casa Blanca y en Langley. Por ejemplo, la información de la CIA fue transmitida por Karel Kocher, un agente ilegal checo-eslovaco, uno de los agentes soviéticos más exitosos, que regularmente suministra a Moscú datos sobre las nuevas iniciativas de Reagan. La información que recopiló testificó: los estadounidenses decidieron seriamente revisar el concepto nuclear, esperando sobrevivir en caso de una guerra a gran escala y ganar una victoria decisiva dentro de tres meses.

Para el 8 de noviembre, la ansiedad en el Kremlin alcanzó su pico: una advertencia tras otra se extendió por el programa Ryan.

Suspender bombas

Los ejercicios de Able Archer comenzaron como estaba planeado. En total, 40 mil personas participaron en ellos. En tan sólo unos días antes en otras maniobras, Reforger, el teatro europeo de la guerra de los Estados Unidos estaban en el secreto transferido de 16 mil militares estadounidenses. De la inteligencia soviética, sin embargo, no fue posible ocultar este movimiento, ni fue la repentina redistribución del cuartel general de la OTAN en Europa para reservar posiciones.

Varias subdivisiones de la alianza se movieron a las líneas del frente y se disfrazaron como si se prepararan para una guerra real. Las aeronaves en los aeródromos se preparaban para despegar.


"No sé, tal vez fueron los ejercicios de la sede, pero parecía muy realista", recordó uno de los participantes más tarde. 

Los bombarderos colgaban bombas, como los oficiales del Estado Mayor de la OTAN más tarde afirmaron, simplemente maquetas bien ejecutadas. Sin embargo, tanto los técnicos como los observadores al azar estaban seguros: se trata de cargas nucleares reales.


Bombardero estratégico estadounidense B-52
Foto: Getty Images / USAF

Finalmente, el 8 de noviembre, de acuerdo con el plan del ejercicio (ha llegado el momento para bombardear Kiev) fue anunciado para transferir tropas en disposición DEFCON 1 - "la guerra es inevitable y puede comenzar en cualquier momento." Para la comparación, durante la crisis de los misiles cubanos, el máximo grado de preparación fue DEFCON 2 - "muy alta probabilidad". El Kremlin se enteró de esto en menos de una hora. Es hora de tomar una decisión.

Cuarenta y uno no volverá a suceder

"Recuerda bien: no vamos a esperar hasta que nos ataquen, como sucedió en 1941. Lanzaremos la ofensiva nosotros mismos si nos vemos obligados a hacerlo y encontraremos las primeras señales del comienzo del ataque nuclear de la OTAN. Tenemos derecho a llamar a esto nuestro golpe de represalia, sin esperar a que el enemigo comience a arrojarnos misiles. Por lo tanto, en nuestros ejercicios militares estamos practicando operaciones ofensivas ... Haremos docenas, y si es necesario, cientos de ataques nucleares. El objetivo es romper la defensa profunda de la OTAN a una profundidad de 100 km a lo largo de la línea del frente. Después de eso, los tanques irán; grupos de choque de cinco frentes lanzarán una ofensiva contra Alemania Occidental.

Dentro de 13-15 días, nuestras tropas deben ocupar el territorio de Alemania Occidental, Dinamarca, Holanda, Bélgica e ir a la frontera con Francia. Hay un reagrupamiento de tropas y, si Europa todavía puede resistir, la segunda etapa de la operación comienza con las fuerzas de los dos frentes recién creados. Uno golpea en dirección a Normandía, el otro - va a la frontera con España. Esta operación para la retirada de Francia de la guerra lleva 30-35 días ".


Tanques soviéticos en ejercicios estratégicos
Foto: TASS / Vladimir Peslyak

Estas palabras, dichas por el entonces Jefe del Estado Mayor, el mariscal Nikolai Ogarkov, al diplomático Oleg Grinevsky, no pueden mostrarse mejor en lo que los generales soviéticos tenían en mente. En cualquier caso, no permita otra derrota en la batalla fronteriza, si es necesario, golpeando preventivamente.

El Kremlin observó con creciente preocupación cada paso del otro lado de la frontera. Parecía que los EE. UU. Y sus aliados se estaban preparando para la guerra: todas las actividades de la OTAN no eran similares a los ejercicios anteriores. La inteligencia informó que la sede de la alianza hierve el trabajo, y el nivel de peligro nuclear se eleva a su altura máxima. Todo literalmente llevado a la conclusión: la OTAN está a punto de atacar. Por suerte, el Secretario General Yuri Andropov unos días antes ingresó en el hospital y no tenía acceso directo a los medios de comunicación operativa del Kremlin.


Instalaciones soviéticas del complejo de misiles tácticos 9K52 "Luna-M" en sesiones de entrenamiento
Foto: Tass / Anatoly Kuzyarin


La entrega de municiones nucleares comenzó en aviones en bases soviéticas en la RDA y Polonia. Se prohibieron todos los vuelos de aviones militares, con la excepción de las patrullas y los reconocimientos, los aviones estaban estacionados en aeródromos listos para el despegue. Cerca de 70 cohetes Pioneer se pusieron en alerta máxima, los  submarinos soviéticos salieron al mar, listos para dar un golpe a las órdenes de Moscú. El mundo se ha detenido al borde de la guerra.

Solicitantes para la salvación


"¿Qué pasa si los soviéticos realmente piensan que estamos planeando usar armas nucleares y disfrazar un golpe repentino a los ejercicios? ¿Qué pasa si golpean primero?

Estas cuestiones, como recordó más tarde, un alto nivel de la Fuerza Aérea de EE.UU. sargento Todd Jennings, él y sus compañeros - el personal de mando bunker cerca de Oslo - se les hizo en aquellos días, conseguir uno tras otro teletipo órdenes para llevar armas nucleares en estado de alerta.

Pero lo que los sargentos y los soldados entendieron no se entendió en la sede. generales de la OTAN simplemente no se dieron cuenta de que en la Unión Soviética sus enseñanzas seriamente considerados como una preparación para la guerra, y se llevaron la respuesta soviética a la categoría de rutina de ejercicios.

Poco a poco, sin embargo, empezaron a llegar cabezas brillantes individuales. El secretario del gabinete británico Robert Armstrong (según algunos informes, de la presentación del agente de inteligencia soviético Oleg Gordievsky, por el momento invertido por los estadounidenses) advirtió a Margaret Thatcher que los rusos parecen ser serios. A diferencia de los ejercicios usuales a gran escala, esta vez llevaron a cabo todos los movimientos de tropas solo en el teatro occidental frente a aquellas áreas donde Able Archer estaba recluido. Además, los soviéticos habían intentado con todas sus fuerzas no combinar las vacaciones estatales con las maniobras, pero esta vez comenzaron a desplegar akkurat el 7 de noviembre. Thatcher envió una señal a Washington: los rusos pueden mezclar las maniobras de despliegue para el ataque, es hora de detenerse.


Primer ministro de Gran Bretaña en 1979-1990. Margaret Thatcher
Foto: Global Look Press / Manchester Daily Express

Al mismo tiempo, Leonard Peruts, un asistente de inteligencia para el jefe de personal de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Europa, recibió un informe que indicaba que el nivel de preparación para el combate en las unidades soviéticas en la frontera occidental se había elevado abruptamente. Lógicamente, Perruts tuvo que ordenar medidas apropiadas en las bases aéreas estadounidenses que no participaron en el ejercicio, pero no lo hizo. Como admitió más tarde, fue una decisión instintiva. Como resultado, durante el período amenazado, la mayoría de las bases estadounidenses en Europa eran tranquilas y pacíficas, y este hecho no podía ser ignorado en el Kremlin.

Finalmente, los líderes soviéticos recibieron una señal del servicio especial de la Alemania Oriental "Stasi" a tiempo. El agente de la RDA Topaz, más conocido por sus colegas en la sede de la OTAN como Rainer Rupp, originario de Alemania, fue transferido a Berlín: Arquero listo: solo un ejercicio, no se planea un ataque nuclear.
Resultado de imagen de Able Archer-83
Finalmente, el 11 de noviembre, los ejercicios terminaron. Nadie atacó a nadie. El espectro de la guerra nuclear se retiró.

Tiempo de cambio

El mundo después de Able Archer-83 ya era diferente. Estados Unidos nunca ha realizado ejercicios de esta magnitud en las fronteras de los países ATS. Margaret Thatcher envió una carta a Reagan exigiendo que se evite tal escalada y advierta a la URSS en caso de ejercicios en los que se simule el uso de armas nucleares.
Resultado de imagen de Able Archer-83
Pero el propio Reagan estaba conmocionado. Como el presidente estadounidense más tarde admitió, nunca podría haber imaginado que el Kremlin realmente temía un inesperado ataque nuclear de los EE. UU.


"Cuanto más hablaba con los líderes soviéticos, así como otros jefes de estado que los conocía, más me di cuenta de que los funcionarios soviéticos nos perciben no sólo como un rival político, sino como un agresor potencial, listo para usar armas nucleares en preventiva golpear ", escribió Reagan en sus memorias. "Bueno, en ese caso, me gustaría estar en la misma habitación solo con el líder soviético y tratar de convencerlo de que no planeamos nada contra la Unión y los rusos no necesitan tener miedo de nosotros en absoluto".

Después de exactamente dos años, los líderes de los Estados Unidos y la URSS, Ronald Reagan y Mikhail Gorbachev, finalmente se encontraron en la cumbre soviético-estadounidense en Ginebra. Cinco años después, la Guerra Fría terminó.


https://iz.ru/669383/aleksei-kupriianov/v-shage-ot-iadernogo-apokalipsisa

Regresa el Ekranoplano: Rusia construirá un nuevo modelo del avión más raro del mundo


El Erkanoplano MD-160 Lun, abandonado en la base naval de Kaspiysk. (Foto: Igor113)
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Una vez más Rusia anuncia la inminente construcción de un nuevo modelo de Ekranoplano de transporte, esta vez pensado para cubrir las necesidades de comunicación de sus vastos territorios árticos. La nueva máquina tendría un peso de 600 toneladas, más de 100 metros de eslora y 70 de envergaduracon capacidad para llevar hasta 500 pasajeros y sería capaz de alcanzar una velocidad máxima de casi 550 km/h; para subrayar sus pacíficas intenciones sería bautizado como ‘Rescuer’ (rescatador), aunque ya ha sido apodado ‘el Monstruo Ártico’. ¿Por qué quiere Rusia crear en realidad este nuevo modelo del que está considerado como el avión más extraño del mundo? Y, sobre todo, ¿cómo será este nuevo Ekranoplano?

Según el diario Izvestia, uno de los principales del país, el primer prototipo del nuevo Ekranoplano despegaría en 2022 o 2023, con plena capacidad operativa para 2025. El objetivo de cubrir las enormes extensiones del Ártico ruso; sólo se ha hablado de misiones de transporte, pero equiparlo con misiles no sería un gran problema. La compañía detrás de su diseño y construcción es la rusa Alekseyev Design Bureau.

En la época soviética el país desarrolló numerosos conceptos y varios prototipos de este sistema de transporte mitad aéreo mitad naval, aunque ninguno de ellos llegó a entrar en servicio. Basados en el ‘efecto suelo’ que se produce cuando el ala de un avión a baja altura comprime el aire entre el ala y el terreno, la idea promete elevadas velocidades y grandes capacidades de transporte y se ha investigado e intentado implementar en numerosas ocasiones y países. Pero problemas prácticos han provocado que, excepto modelos pequeños en situaciones muy particulares, el concepto nunca haya acabado de cuajar. Esta vez puede ser diferente.

El Ekranoplano es una idea que se resiste a morir, aunque (muy adecuadamente) tampoco acaba de despegar del todo jamás. El concepto es simple: aprovechar el ‘efecto suelo’ que aumenta la sustentación de un ala cuando ésta se encuentra cerca de una superficie plana y comprime el colchón de aire entre ambos planos. Con un diseño adecuado del perfil alar, diferente del de un avión convencional, esto permite vehículos con elevadas velocidades y/o enormes capacidades de carga con un consumo de combustible menor que el de un avión convencional, siempre que se mantengan a una altura reducida (en la práctica entre 3 y 12 metros) sobre una superficie plana como es el océano.

De este modo es posible crear aparatos similares a un gran avión de transporte pero con una enorme capacidad de carga, o rápidos vehículos de ataque armados con misiles que además son poco visibles en el radar al operar a una muy baja altura. Todo esto hace el Ekranoplano un concepto muy interesante en el ámbito militar (grandes transporte rápidos, vehículos de ataque navales y de asalto anfibio) y también civil (transporte de grandes cargas, búsqueda y rescate). Al menos sobre el papel.

El KM, uno de los primeros Erkanoplanos, realizó su primer vuelo en 1966. Y dejó estupefactos a los servicios de espionaje occidentales

El fenómeno era conocido pero de no ser por el ingeniero ruso-soviético Rostislav Yevgénievich Alekseiev quizá nunca se hubiese convertido en un vehículo operativo. Trabajando sobre barcos del tipo hidroala, en los que unas aletas submarinas elevan el casco de la nave hasta sacarla por completo del agua reduciendo así la resistencia y aumentando la velocidad, Alekseiev se dio cuenta de que era posible aprovechar el 'efecto suelo' directamente prescindiendo de las aletas.

Además cayó en la cuenta de que un aparato grande tenía ventaja, ya que la envergadura permite aumentar la altura de vuelo sin perder el aumento de sustentación; a mayor altura menor problema con posibles obstáculos, lo que en teoría permite a un Ekranoplano volar sobre cualquier superficie más o menos plana incluyendo tierra llana, pantanos o hielo. Aunque naturalmente la mejor superficie es el mar. Tras convencer a los mandos militares del potencial de su idea y construir varios prototipos cada vez mayores a partir de 1961 Alekseiev construyó el KM, que realizó su primer vuelo en octubre de 1966. Y que dejó estupefactos a los servicios de espionaje occidentales.


El Erkanoplano MD-160 Lun. (Foto: Igor113)



En aquellas fechas un satélite de espionaje de la serie ‘Corona’ obtuvo fotografías de un extraño vehículo maniobrando en el Mar Caspio. Se trataba de algo similar a un barco de casi 100 metros de longitud con alas cortas (entre 32 y 40 m de envergadura) que era capaz de evolucionar sobre el agua a casi 500 km/h. Nada en el arsenal occidental podía siquiera acercarse a esas dimensiones y velocidades en el agua. Los analistas estadounidenses lo bautizaron como ‘el Monstruo del Caspio’.

Cuando consiguieron más datos descubrieron que tenía un peso máximo de 540 toneladas: era como dos Boeing 747 Jumbos juntos. La propulsión del KM estaba compuesta por 10 motores a reacción Dobryin VD-7, dos en la cola y 8 en dos aletas a ambos lados de la carlinga, en la proa; estos disponían de toberas orientables que permitían dirigir sus chorros de aire debajo de las alas para aumentar la sustentación.

Construido con un casco similar al de un hidroavión el monstruoso aparato aceleraba sobre el agua hasta despegar y alcanzar los 3 metros de altura (en las versiones iniciales), que mediante sucesivas modificaciones del prototipo llegaron a aumentar hasta permitirle ‘saltos’ de 20 metros de altura; suficiente para sobrevolar olas de hasta 5 metros. Pese a sus despilfarradores motores soviéticos y dado que el consumo en vuelo era la cuarta parte que el de un avión convencional, el KM tenía un alcance de unos 2.000 km.


El A-90



En suma se trataba de una plataforma con un temible potencial militar en velocidad, capacidad de transporte y alcance. El prototipo KM se perdió en un accidente en 1980 cuando un piloto poco experimentado reaccionó de forma inadecuada en una maniobra al encabritarse el aparato y acelerar, como habría hecho en un avión convencional; la máquina se hundió y no pudo recuperarse. En paralelo se estaba desarrollando otro aparato con el mismo sistema pero algo más pequeño, el A-90 Orlyonok (aguilucho), adaptado para el desembarco anfibio.

El A-90 tenía 58 metros de largo y 31,5 metros de envergadura y pesaba alrededor de 140 toneladas; estaba propulsado por un motor turbohélice Kuznetsov NK-12mk en la cola y dos turbofans Kuznetsov NK-8 en la proa para inyectar aire bajo las alas durante el despegue. Podía llevar hasta 40 toneladas de carga, es decir hasta 150 soldados equipados o dos blindados ligeros. Era capaz de alcanzar los 400 km/h y tenía una autonomía de 1.500 km, con un detalle extra: podía llegar hasta los 300 metros de altura, perdiendo esto sí las ventajas del 'efecto suelo' pero permitiéndole librar obstáculos antes de regresar a los 3 m de altura. Esto suponía una ventaja militar importante al hacer posible que ‘saltara’ por encima de áreas de mar encrespado o de defensas costeras, por ejemplo.


El Erkanoplano MD-160 Lun. (Foto: Igor113)



La URSS quería adquirir hasta 120 Orlyonoks pero para 1985 sólo se habían construido cautro ejemplares; la desintegración de la URSS y la falta de fondos de la armada rusa hizo que el proyecto se acabara abandonando. Tres de ellos se mantuvieron operativos hasta 1993 y la industria rusa coqueteó con la idea de transformar el cuarto en un vehículo civil, pero los planes no llegaron a nada.

Aún se construyó otro modelo diferente de Ekranoplano entre los años 1970 y 1986, esta vez con misión de ataque: el MD-160 Lun. Similar al KM aunque más pequeño (74 metros de largo, envergadura de 44 metros, 400 toneladas de peso) el Lun dispone de ocho motores turbofan NK-87 montados en aletas en la proa y carece de motores traseros; es el Ekranoplano más rápido, alcanzando los 550 km/h, y es capaz de ‘saltar’ hasta los 500 metros de altura y puede transportar 40 toneladas de carga hasta a 2.000 km de distancia.

Como vehículo antibuque sería devastador: difícil de detectar al volar bajo el horizonte, muy rápido y capaz de lanzar una terrorífica salva de misiles

Pero además lleva seis tubos lanzamisiles equipados con misiles antibuque P-270 Moskit, un temible arma con 120 km de alcance y una velocidad de Mach 5 que puede llevar una cabeza de combate de 320 kg de explosivos convencionales o nuclear de 120 kilotones. En la cola pueden verse radomos de radar situados en altura para maximizar su alcance. Como vehículo antibuque sería devastador: difícil de detectar al volar bajo el horizonte, muy rápido y capaz de lanzar una terrorífica salva de misiles casi hipersónicos, invulnerable a barreras costeras, torpedos o minas podría realizar ataques puntuales con terrorífica efectividad. Afortunadamente, para las armadas occidentales el colapso de la URSS hizo que sólo se construyera un Lun, que se pudre en un dique seco de la base naval de Kaspiysk, en el Caspio. Un segundo ejemplar sin terminar se quiso modificar como vehículo rápido de rescate; bautizado como Spasatel jamás llegó a terminarse.

A partir de entonces muchos países han experimentado con Ekranoplanos, casi siempre muy pequeños y civiles, a menudo con tecnología o ayuda rusa. China ha construido varios modelos de transporte civil medianos, y también alguna empresa civil estadounidense. Irán incluso ha puesto en servicio militar un pequeño modelo, el Bavar-2, copia de un prototipo soviético de los 70 que lleva dos tripulantes y está impulsado por un motor de hélice; las versiones operativas carecen de armamento y se cree tienen como misión el reconocimiento.







Basados en Bandar Abbas, en la entrada del Golfo Pérsico, complementarían a otras lanchas rápidas de ataque en misiones ‘en enjambre’ para intentar cerrar el paso al tráfico en caso de guerra. El proyecto de transporte pesado Pelican ULTRA de Boeing no es, en rigor, un Ekranoplano, ya que aterriza y despega en aeródromos convencionales aunque pueda ayudarse del 'efecto suelo' para reducir su consumo de combustible en vuelos largos.

Es en Rusia donde se ha mantenido viva la tecnología, apareciendo sucesivos prototipos y proyectos en ferias militares. Como ejemplo puede citarse a los proyectos de vehículo de pasajeros Orion-14 y Orion-20, este último un prototipo de tamaño medio que sufrió un aparatoso accidente en 2015 pero acaba de regresar a hacer pruebas con vistas a su comercialización. Ahora, la firma Alekseyev Design Bureau, nombrada como el ingeniero que ideó el Ekranoplano, es la que apuesta por resucitar este vehículo. Veremos si esta vez pasa de monstruoso (aunque interesante) concepto a realidad práctica. 

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-11-11/ekranoplano-rusia-aviacion-avion-ingenieria_1475755/

Israel intercepta un dron cuando intentaba infiltrarse en los Altos del Golán


11/11/2017

Israel intercepta un dron cuando intentaba infiltrarse en los Altos del Golán


Israel interceptó hoy con un misil un dron cuando se aproximaba a los Altos del Golán, parcialmente ocupados por el país a Siria desde 1967, informó un comunicado militar sin detallar la procedencia del aparato.

"El Ejército israelí interceptó un dron cuando intentaba infiltrarse en el espacio aéreo israelí de los Altos del Golán usando un misil Patriot", describió en la nota.


La última vez que Israel detuvo un aparato similar fue en septiembre, sin que tampoco confirmara la procedencia del dron que era de "fabricación iraní".

Seguidamente, Beirut informó de dos ataques aéreos israelíes cerca de la frontera entre Siria y el Líbano.

El año pasado el Ejército intentó interceptar con dos misiles y un jet otra nave no tripulada que se adentró cuatro kilómetros en el territorio controlado por Israel, sin conseguirlo, por lo que el dron regresó a su lugar de origen.

La zona de los Altos del Golán ha vivido momentos de tensión intermitentes desde el comienzo de la guerra civil siria en 2011, ya que en ocasiones llega fuego perdido procedente del conflicto en el país vecino e Israel ataca convoyes de armas destinados a la milicia chií Hizbulá en Líbano.


http://www.eldiario.es/politica/Israel-intercepta-infiltrarse-Altos-Golan_0_706929399.html