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domingo, 28 de septiembre de 2014

Concluye en Chile modernización de submarinos de la Marina de Ecuador


Chile concluyó la modernización de dos submarinos ecuatorianos clase 209 con la entrega el viernes del último navío en los Astilleros y Maestranza de la Marina (Asmar), informó un comunicado de la Marina chilena.

Asmar entregó el submarino Huancavilca tras casi tres años de un proceso de modernización de su estructura, sistemas de navegación y el entrenamiento de su tripulación, en los astilleros ubicados en el puerto de Talcahuano (unos 550 km al sur de Santiago) indicó la nota difundida este sábado.

El submarino BAE Shyri fue la primera nave entregada, cuya modernización concluyó en noviembre del 2012.

"Si bien Asmar había realizado previamente un número importante de recuperación en submarinos, el esfuerzo desplegado en este caso fue mucho mayor", afirmó el contraalmirante Andrés Fonzo, director de Asmar.

Tras su entrega, el 'Huacavélica' estaba listo para retornar a su país, concluyendo el contrato que Chile y Ecuador suscribieron para este fin en el 2008.

"Más que un proceso de modernización en la vida, se ha constituido la nueva vida de la Fuerza de Submarinos ecuatoriana habiendo entregado en el año 2012 el 'BAE Shyri', y ahora su gemelo, el 'BAE Huancavilca', dijo, por su parte, Luis Jaramillo, comandante General de Marina de Ecuador.

La modernización de los dos submarinos en Chile tuvo un costo de 125 millones de dólares, según datos del gobierno ecuatoriano.



http://www.eluniverso.com/

MiG-31: Una nueva misión?

Publicado el 25/09/2014 por Giordani en Military

MiG-31 'raposero' (Imagem: Wikipedia)

Interesante artículo en IHS Jane de cómo recientemente han aparecido dos MiG-31 frente a la costa de América del Norte de señalización intención de Rusia de emplear los MiG-31 en operaciones ofensivas.

La aparición de dos MiG-31 interceptores como parte de un grupo de seis aviones de la (Fuerza Aérea de Rusia) las aeronaves VVS e interceptado por la fuerza aérea canadiense y estadounidense entre el 17 y 18 de septiembre, sugiere un cambio en el enfoque de Rusia para operaciones ofensivas.

Según funcionarios estadounidenses, el grupo incluyó dos MiG-31, dos bombarderos estratégicos Tupolev Tu-95 y dos Ilyushin Il-78 modificado para la misión de reabastecimiento en vuelo. Esta fue la intercepción número 50 en los últimos cinco años.

Aunque es bastante común durante la Guerra Fría, los ejercicios VVS de ataque simulado contra Norteamérica cayó con el colapso de la URSS. En los últimos años la fuerza rusa resurgió al mismo tiempo que las relaciones entre Washington y Moscú se deterioraron.

La primera intercepción se produjo a las 19.00 horas, hora local el 17 de septiembre por dos USAF F-22 que opera a unas 55 millas náuticas de la costa de Alaska. La segunda fue la 0130 horas el 18 de septiembre y fue dos CF-18 Hornet de la Real Fuerza Aérea Canadiense a unas 40 millas náuticas de la costa de Canadá en el mar de Beaufort.

Ambas intercepciones se encontraban dentro de la zona de identificación de defensa aérea de 200 millas, aunque en ninguno de los casos fueron los aviones rusos no entró en el espacio aéreo de los Estados Unidos o de Canadá.

Un portavoz del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (Comando de Defensa Aeroespacial de Norteamérica - NORAD), el teniente coronel Michael Jazdyk, dijo a periodistas que la aeronave fueron enviados "a básicamente ellos (los rusos) saben que vemos la , y en caso de una amenaza, para que sepan que estamos ahí para proteger nuestro espacio aéreo de soberanía ".

El MiG-31 fue diseñado y construido durante la era soviética, casi exclusivamente como un sistema de arma defensiva, en un momento en que había dos fuerzas separadas aéreos prestados por los militares: la VVS y las fuerzas de defensa aérea (PVO). Ambos servicios operan aviones de combate, pero la misión fue apoyar las operaciones ofensivas VVS de fuerzas terrestres convencionales y bombarderos nucleares. Ya la misión PVO era defender el espacio aéreo de la Unión Soviética y los aviones enemigos intercepción.

Las exigencias de la PVO se convirtió en una prioridad más alta que la VVS, y el servicio operado aviones de defensa aérea más sofisticado. Uno de los más famosos de los desertores de la URSS, el teniente Viktor Belenko, que desertó con su MiG-25 a Hokkaido, Japón, fue un piloto de la PVO y no la línea frontal de VVS.

Tanto MiG-31 y su antecesor, el MiG-25 fueron diseñados exclusivamente para la misión de la PVO y no se cumplían los requisitos de la VVS. "Eran dos rivales y servicios diferentes," explica el diseñador de aviones ruso veterano. "Mikoyan fue contratado para diseñar el MiG-31 para PVO porque las fuerzas de defensa aérea no querían simplemente estar satisfechos con la compra de aviones diseñados para VVS (mientras tanto la aeronave más joven y moderna de la VVS fue el Sukhoi Su-27) de la misma manera que la Marina de los Estados Unidos no quiere y nunca adquirirá combatientes que fueron diseñados para la USAF ".

(

Cuando los dos servicios se fusionaron en 1998, VSS se encontró en el control de los aparatos que no estaba familiarizado. Una revisión de la situación posterior a la Guerra Fría de seguridad se llevó a cabo para determinar cómo las nuevas funciones y misiones de servicios combinados que pueden ser necesarias para cambiar.

Esto dio lugar a modificaciones de la aeronave - la variante MiG-31BM - que incluía una modernización de su radar y aviónica y la adición de un aire-aire sonda de reabastecimiento que el aumento de la autonomía de combustible interno de 1.450 km hasta 5.400 kilometros.

El cambio más significativo fue la integración de un nuevo misil que es un derivado de la R-33 (AA-9) aire-aire, recientemente designado el RVV-BD (aire-aire Vympel - Largo Alcance / Largo Alcance).

El RVV-BD inicialmente estaba destinado a derribar el Boeing E-3 AWACS de la OTAN. Parece que ahora será empleado para interceptar misiles de crucero o para equipar a los cazas de escolta de los bombarderos que vuelan sobre las regiones polares para atacar objetivos en América del Norte.

El desarrollo de una nueva misión para el MiG-31 se tomó un tiempo, debido a que durante el período soviético los dos servicios - VVS y PVO - nunca celebradas ejercicios conjuntos, dijo el diseñador de aviones rusos, pero este incidente demuestra que los tiempos han cambiado ...

FUENTE: IHS Jane - Traducción y edición: CAVOK

http://www.cavok.com.br/blog/?p=79370&utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Cavokbr+%28CavokBlog+-+Not%C3%ADcias+de+Avia%C3%A7%C3%A3o%2C+Tecnologia+e+Fotografia%29

Rusia trata de entregar a Perú ocho helicópteros Mi-17 antes del 9 de diciembre






El director general adjunto de la agencia estatal rusa para la exportación de sistemas de armas Rosoboronexport, Serguéi Gorelavski, confirmó a medios de prensa locales la intención de la agencia y de la industria rusa, en particular del fabricante Ulan Ude Aviation Plant (UUAP), de que ya estén entregados los primeros ocho helicópteros de transporte armado Mi-171Sh, de los 24 encargados en total, en el próximo mes de diciembre. De este modo, las aeronaves estarían a tiempo para la ceremonia por el aniversario del Ejército del Perú, que se celebra cada 9 de diciembre.

El jefe adjunto de Rosoboronexport, Serguéi Goreslavski, apuntó, textualmente:"Nos esforzamos para poder cumplir con la petición del Perú de garantizar la participación de estos helicópteros en un desfile con motivo del Día del Ejército de Tierra el próximo 9 de diciembre", según cita la agencia rusa RIA Novosti.

De acuerdo al cronograma contractual acordado con el Ministerio de Defensa del Perú, un primer lote de ocho helicópteros deberá de ser entregado antes del fin del presente año.

El gobierno peruano ha solicitado la presencia de las nuevas máquinas para la fecha indicada, y ya ha anunciado su arribo para el mes de noviembre.

Centro de Mantenimiento

La compra de 24 helicópteros Mi-171Sh, variante de exportación del Mi-8AMTSh, se origina en un requerimiento del Ejército del Perú, que tras la fase de selección del contratista final y las negociaciones contractuales han derivado además en la instalación de un centro MRO (mantenimiento, reparación y overhaul) regional de estas aeronaves de transporte armado, así como de una línea de co-producción (probablemente con la fabricación progresiva de partes y componentes) y ensamblaje, único en la región. El acuerdo va en línea con la política de combinación de compras, transferencia de tecnología y concesiones offset implementada por el actual gobierno del país suramericano.

Es una práctica habitual en países con bases industriales de defensa establecidas, garantizar un mínimo de actividad anual para este tipo de centros de producción/ensamblaje tras el cumplimiento de órdenes contractuales. De este modo se trata de mantener y mejorar sus capacidades especializadas a lo largo del tiempo, lo que también está previsto que suceda, por ejemplo, con un centro similar para los aviones de entrenamiento básico KT-1P.

El fabricante ruso

UUAP fue fundada en 1939, y actualmente fabrica helicópteros diseñados por Mil Moscow Helicopter Plant, las variantes comerciales Mi-8AMT y Mi-171 (próximamente también Mi-171A2) y las militares Mi-8AMTSh y Mi-171Sh.

Con más de diez mil unidades producidas a la fecha –de los cuales más de cuatro mil pertenecen a la familia Mi-8/Mi-17– la planta se encarga del ciclo completo de fabricación, la producción de partes y accesorios, genera empleo para unas 6.500 personas y en 2012 generó ingresos por aproximadamente 2.700 millones de dólares. A inicios del presente mes de septiembre una delegación de militares peruanos visitó sus instalaciones.

Cada helicóptero Mi-8AMTSh está equipado con dos turbinas TB3-117BM que generan 2.200 CV cada una; su fuselaje mide 25,35 metros de longitud y 4,76 metros de alto, y levanta un peso máximo de despegue de 13 toneladas. En su interior puede transportar hasta 36 personas y en configuración Medevac 12 camillas y un asistente médico. Su techo de servicio es de seis kilómetros, la velocidad máxima que puede alcanzar es de 250 km/h; su alcance máximo es de 580 kilómetros con carga estándar de combustible; su cabina de carga interior dispone de 23 m3; y está dotado de una rampa trasera.

Su armamento lo forman dos ametralladoras PKT de 7,62 mm a proa y popa; ocho puntos de disparo para personal a bordo; hasta ocho misiles anti-tanque Shturm-V; hasta cuatro pods con 20 cohetes no guiados S-8 de 80 mm cada uno, y dos pods UPK-23-250 con un cañón GSh-23L de 23 mm cada uno. Para su defensa cuenta con supresores de calor para el escape de los motores, dispensadores de bengalas, jammer, blindaje extra y tanques de combustible con auto sellado. Además, la aeronave es compatible con lentes de visión nocturna, entre otros sistemas.


FUENTE:
Infodefensa

http://podermilitar.blogspot.com.es/2014/09/rusia-trata-de-entregar-peru-ocho.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+PoderMilitar+(PODER+MILITAR)

Military Aircraft solicita la certificación europea para el ATLANTE



Military Aircraft solicitó formalmente a la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), la certificación de tipo civil del sistema RPA ATLANTE. Es la primera solicitud presentada por la industria aeroespacial en toda Europa y, por tanto, constituye un importante paso para abrir las operaciones de mercado civiles para RPA por encima de 150 kg MTOM (masa máxima al despegue) en Europa.

Este avance también contribuirá al desarrollo de un reglamento de aeronavegabilidad EASA para el RPA de acuerdo con la Comunicación de la Comisión Europea “Una nueva era para la aviación. La apertura del mercado de la aviación para el uso civil de sistemas de aviones dirigidos por control remoto de manera segura y sostenible”.

El sistema ATLANTE ha sido desarrollado en los últimos años por un equipo de Aisbus DS en Getafe, en virtud de un contrato civil del gobierno español. El ATLANTE voló por primera vez en España en febrero de 2013 y es capaz de realizar una gran variedad de misiones militares, de estado y civiles.

Fuente: Airbus DS
http://www.infouas.com/

Irán pone en servicio Su-24


Sukhoi Su-24 "Fencer" da IRIAF. (Imagem: military.ir)

Informes de Irán informó que ingenieros del país se han rediseñado con éxito varios cazabombarderos Su-24.

Los técnicos de la Fuerza Aérea de la República Islámica (República Islámica de la Fuerza Aérea de Irán - IRIAF) realizaron con éxito el examen de varios Sukhoi Su-24 en primer lugar.

Los combatientes han realizado vuelos de prueba con éxito después de revisar y regresó al servicio activo.En total, 35.000 hombres cada uno consumen Sukhoi / hora.

Antes de la Revolución Islámica, la revisión de aviones militares en Irán se llevó a cabo por entrenadores extranjeros, pero hoy la República Islámica es capaz de reformar la aeronave militar gracias a los ingenieros y técnicos de más aficionados en el mundo.

Irán se convirtió en un miembro de un pequeño grupo de países capaces de realizar el mantenimiento y puesta a punto de su flota de aviones, tanto militares como civiles.

FUENTE: tasnimnews.com - Traducción y edición: CAVOK




http://www.cavok.com.br/blog/?p=79386&utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Cavokbr+%28CavokBlog+-+Not%C3%ADcias+de+Avia%C3%A7%C3%A3o%2C+Tecnologia+e+Fotografia%29

CHENGDU J-10, o dragão Chinês!

ublicado el 09/26/2014 por Giordani en Historia , Militar


En la década de 1980 el líder y presidente de la Comisión Militar Central (CMC), entonces el chino, Deng Xiaoping, anunció que su país garantizaría las inversiones para el desarrollo de un nuevo avión de combate, que competiría con tanto el F-16, como con el MiG-29.

En 1982 representantes del gobierno, de la Fuerza Aérea y el cuerpo de la aviación naval china se reunirán en Beijing para discutir el concepto de la nueva aeronave y los requisitos para el desempeño inicial, pero sólo en enero de 1984, la PLAAF (Liberación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular ) completaron los requisitos para el nuevo caza, identificados inicialmente como Proyecto 8610. Tres propuestas de proyectos fueron presentados por varios fabricantes chinos, que fueron evaluados por el Ministerio del Aire ese país. En mayo de 1984, fue elegido por el modelo propuesto por el Instituto de Diseño de Aeronaves Chengdu (611 Aircraft Design Institute). El nuevo avión sería un bulo delta, aerodinámicamente inestable para proporcionar un alto nivel de agilidad y maniobrabilidad, baja resistencia aerodinámica, y debe ser equipado con aviónica avanzada, el arte del estado, incluyendo una cabina de cristal, HMS, HOTAS, GPS / INS, RWR, cuádruplex sistema FBW, gestión de combustible digital, bus de datos MIL-STD-1553B, la capacidad de fusión de datos y un nuevo radar con un alcance de 52 kilometros a 148 km, capaces de rastrear ocho objetivos simultáneamente.

Para el desarrollo del nuevo caza, los diseñadores chinos utilizan muchos datos utilizada en un proyecto pasado, pasado por los soviéticos cuando China adquirió oficialmente el entonces Proyecto Ye-8 de 1960, que fue un intento de perfeccionar el diseño de la plataforma de MiG-21, con el objetivo de ganar superficie libre delante de la aeronave de manera que se podría instalar un nuevo y más potente radar. En ese momento, debido a los grandes retos tecnológicos que implican el proyecto, los soviéticos decidieron cancelarlo.

Projeto Ye-8 / Mikoyan-Gurevich Ye-8

Tener Proyecto Ye-8 como referencia, los chinos desarrollaron a partir de 1973, equipado con su propio canard, que se conoció como aviones Project-33 / Proyecto J-9W.

Projeto-33 / Projeto J-9V

Debido a dificultades técnicas, este proyecto sigue el mismo camino que su equivalente soviético, y fue cancelada finalmente.

Según los expertos estadounidenses, Israel habría contribuido al desarrollo del J-10, la venta del proyecto de avión IAI Lavi cancelado. China cree que recibió el software de control de vuelo desarrollado originalmente para el Lavi (Lavi "fly-by-wire"), poco después de su cancelación, a pesar de la negación de dicha cooperación por ambas partes. También hay sospechas transfieren algunas tecnologías del F-16 de Pakistán a China como parte de un acuerdo de cooperación, que también se negó por ambas naciones.

IAI LAVI

A mediados de los años 90, Rusia estuvo involucrado en el desarrollo del J-10, la venta del diseño del motor Liulka-Saturno AL-31F para las pruebas iniciales. El Chengdu J-10 voló por primera vez el 22 de marzo de 1998, pilotado por el piloto de pruebas Lei Qiang.

En 1990, el diseño de la J-10 se enfrentó a un gran revés, porque China no ha podido obtener asistencia tecnológica fundamental de los países occidentales, a consecuencia del embargo impuesto por los Estados Unidos y la Unión Europea, debido a la masacre de la Plaza Tiananmen, que tuvo lugar en 1989 . La dificultad principal era producir un motor eficiente para sus aviones de combate. A mediados de los años 90, Rusia estuvo involucrado en el desarrollo del J-10, la venta del diseño del motor Liulka-Saturno AL-31F, y abriendo la posibilidad de ofrecer otros sistemas, como los sistemas de radar, navegación y guía, la suite contramedidas electrónicas desechables y contramedidas ECM Chaff y bengalas.

En 1993, las pruebas de túnel de viento realizadas con un modelo de metal a escala real revelaron el rendimiento y la estabilidad potencial a bajas velocidades, lo que obligó a los diseñadores a revisar algunos puntos clave del proyecto. Soluciones aerodinámicas fueron construidos y en 1995 los chinos por primera vez admitió haber recibido el apoyo a Israel en el desarrollo de la aeronave .


El primer prototipo fue J-10 diseñado para volar desde 1995 hasta 1996. La idea era que el primer vuelo ocurrió con el WS-10 motor chino (desarrollado en base a Liulka-Saturno AL-31F). Problemas con el desarrollo del "nuevo motor" significaba que fuselaje trasero de los chinos redesenhassem del avión para acomodar el motor AL-31FN, importado de Rusia. A mediados de 1996, el primer prototipo, Red 1001, habría hecho su primer vuelo propulsado por un motor ruso.

Primer prototipo del J-10, 1001 Red, voló por primera vez a mediados de 1996.

Se construyeron varios prototipos del nuevo caza. Red 1002 El avión estaba equipado con los primeros aviónica completos. Trágicamente, a finales de 1997, debido a una falla del sistema "fly-by-wire", el juego se perdió en un accidente.

Sólo el 23 de marzo de 1998, con el vuelo del tercer prototipo llegó a la conclusión de que todas las cuestiones preliminares se habían corregido. Al mando de la aeronave fue el piloto de pruebas Lei Qiang.

El cuarto y quinto prototipos fueron utilizados para probar el sistema de armas, como el sexto prototipo, 1006 Red para evaluar la eficacia del sistema de reabastecimiento en vuelo.

Los vuelos de prueba con éxito continuaron hasta el final de 2000, con los prototipos que se acumulan más de 140 horas de vuelo. En el verano de ese año se realizó la primera prueba exitosa del asiento eyector para el J-10.


En 2001, con el fin de alimentar el lote inicial de la aeronave, China ha realizado una compra de 54 motores AL-31FN, has venido por los rusos fueron entregados entre 2002 y 2004 en 28 de junio 2002 fue el primer vuelo del J-10 preproducción. El pequeño avión de producción por lotes comenzaría poco después. En agosto del mismo año, la PLAAF declaró que el J-10 había llegado a la COI (capacidad operativa inicial - capacidad operativa inicial), y 10 de marzo de 2003, el partido entró oficialmente en servicio con la fuerza aérea china.


En el verano de 2003, el J-10 hizo su primera simulación de repostaje en el aire, ya con un avión de producción.


El 26 de diciembre 2003 la variante de entrenamiento biplaza J-10S, la producción, hizo su primer vuelo.


En diciembre del mismo año, se celebró con éxito el primer lanzamiento de una prueba de misiles aire-aire de la aeronave.


En 2005, la variante biplaza J-10S completó las pruebas de vuelo y recibió su certificado de diseño.

En julio de 2005, China ordenó junto con un envío adicional de motor ruso AL-100 31FN valor de $ 300 millones. En ese punto, la salida de la aeronave se está realizando a una velocidad de 2 a 3 unidades por mes.

En noviembre de 2006, los medios estatales chinos anunciaron que el J-10 estaba en funcionamiento por la PLAAF desde agosto de 2002 y el 29 de diciembre del mismo año, el nuevo avión fue presentado oficialmente. 
En noviembre de 2008, la J -10 participó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, presentando al público la exhibición aérea. Para entonces, los chinos ya estaban en la etapa final del desarrollo de la segunda versión del caza, el J-10B, que recibió, además de varias mejoras de diseño, la incorporación de nuevos instrumentos.

El J-10B se introdujo en marzo de 2009, tres meses después de su primer vuelo en diciembre de 2008.

Las primeras imágenes de la nueva aeronave indican el J-10B con una nueva configuración de la nariz, con un rastreador de infrarrojos y una nueva toma de aire supersónico.


Según los analistas militares, "la nariz inclinada del plano inmediatamente levantó la especulación de que el recuento de J-10B en una nueva antena de radar", que fue confirmado en 2011 " Según la información, el radar AESA construido en J-10B permite la guía del visor seis objetivos y comprometerse a cuatro de ellos simultáneamente. El punto clave es que el J-10B se informa, un luchador de 4 + generación y que también incluía una cabina actualizada y sistemas de guerra electrónica, y, según el fabricante, fue desarrollado para contrarrestar los F-16 y cazas americanos / Bloque 60/62 F, F / A-18E / F SH, MiG-35, Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale y el Gripen de Saab, habiéndose definido como el modelo de producción y exportación de la J-10 .

Además del radar, el J-10B está equipado con un sensor de infrarrojos IRST designador de búsqueda y ocio electro-óptico desarrollado por Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, que se basa en OLS-27 (Izdeliye 36Sh) sistema de SU-27, y tiene un alcance máximo de 75 kilometros.

El J-10B tenía como principal objetivo reducir su firma de radar, tanto para él mismo sufrió varias mejoras que van desde el uso extensivo de materiales compuestos y RAM estructura absorbente, caras del fuselaje y del motor, mejoras aerodinámicas que tienen como objetivo dejar el formulario limpiador de aeronaves, con las superficies reflectantes menos inclinados posibles, AESA antena hacia arriba, apuntando la deflexión de las emisiones magnéticas en otra dirección de la fuente emisora, y, el más importante del difusor móvil de reemplazo que contenga varias superficies reflectante, para una V de forma oval fijo, el cual fue diseñado para desviar las emisiones magnéticas en otra dirección de la fuente emisora, lo que reduce significativamente la firma de la aeronave. La gran ventaja de este nuevo difusor fijo, sin embargo, es que oculta la cara del motor, eliminando así una fuente importante de ecos de radar en frente de esta industria aeronáutica.

El J-10B es propulsado por un motor Liulka-Saturno AL-M1 con 31FN 132.5kN con la combustión posterior, este motor tiene un sistema de vectorización de empuje 3D TVC, lo que aumenta la maniobrabilidad del J-10B a niveles excepcionales. El AL-31FN M1 utiliza un sistema electrónico de gestión de FADEC, que gestiona todos los parámetros de funcionamiento y rendimiento, lo que hace que su operación mucho más segura y aumenta su vida útil, evitando un desgaste innecesario. El J-10 también puede estar equipado con una turbina de Shenyang WS-10 de fabricación nacional con 132KN con postquemador.Según ha anunciado por los medios estatales chinos, ya hay al menos un escuadrón de aviones equipados con WS-10 motor nacional.

El J-10B sale de fábrica programado para operar misiles rusos y chinos, sin embargo las armas de otras fuentes se pueden integrar fácilmente en el juego gracias al bus de datos MIL-STD-1553B, compatibles con el modelo occidental. El patrón de las armas de misiles J-10B WVR son R-73, PL-8, PL-9 PL-10, BVR para Configuración de las opciones también son abundantes R-77, PL-11, PL-12, y, finalmente, El nuevo PL-21.Las armas aire-superficie son bombas guiadas por láser, bombas no guiadas, cohetes y C-801 misiles / YJ-8 y C-802 / YJ-82 misiles anti-radiación más allá del YJ-91, cuyo alcance máximo es de 120 km.

El J-10 tiene un cañón de 23 mm montado internamente, cuya cadencia de fuego varía entre 3000-3400 rondas por minuto, y se encuentra al lado de la pata de morro.


El avión tiene capacidad para transportar 4.500 kg de misiles, bombas, cohetes, vainas y tanques externos, distribuidos en 11 puntos fijos, tres en cada ala y cinco bajo el fuselaje. J-10 puede ser equipado con tres tanques externos, un tanque de 800 galones a la estación central y dos tanques de 1700 litros en cada ala, para un total de 4.200 litros de combustible externo. Los dos fija en el frente de los puntos de fuselaje puede ser utilizado para el transporte de la vaina y de misiles. La aeronave tiene una capacidad máxima de 4.950 litros de combustible interno, que comprende tanques de 3.180 litros y 1.770 litros en los tanques de las alas del fuselaje. El J-10B puede en el futuro ser equipado con tanques de combustible conformables (CFT - tanques de combustible de conformación).



TÉCNICAS
Velocidad Cruzeiro: Mach 0,95 
Velocidad máxima: Mach 2.2 
upload Race: 15.000 m / min 
Potencia: 0.95 
carga Fator: 9GS 
velocidad de giro: 24 º / s 
rodando tasa: 270 / s 
Ray Ação / alcance: 600 km / 1,300 kilometros 
de distancia del radar: 100 km 160 km dependiendo de las enmarcadas 
ejes: 1 X AL-M1 con 13.250 31FN KGF Dimensões Comprimento: 14,57 m Envergadura: 8,78 m Altura: 4,78 m Peso: 9.800 kg Vazio peso máximo al despegue de 19.300 kg de armamento aire-aire: WVR R-73, PL-8, PL-9 y futuramente el nuevo PL-10, BVR R-77, PL-11, PL-12, PL-21 ar- superficie: C-801 / YJ-8, C-802 / YJ-82 anti-radiación misil YJ-91. bombas guiadas por láser de 500 kg y 250 kg, bombas de uso geral. 23mm Canhão Interna













Según información no confirmada, los estudios de fabricante para desarrollar una versión nasalized del juego, J-10C para uso a bordo.

Actualmente China es en la obtención de las licencias nacionales que permite al país exportar el proceso de aeronaves. Se estima en $ 60-70 million un valor unitario para la caza, el modo de volar lejos.

Según información de la prensa especializada, pero no se ha confirmado de hecho en los números, hay cerca de 300 J-10 aviones en servicio con la Fuerza Aerea. Teniendo en cuenta las cantidades notificadas de los motores ordenados por el proveedor ruso, se estima que aproximadamente el 20% de este total ya se ha equipado con el motor interno WS-10





TEXTO: LaMarca - Edición: CAVOK

FONTE: Aviones de China: China Aviation Industry Desde 1951, por Yefim Gordon (Autor) y Dmitriy Komissarov (Autor)

IMÁGENES: Colección privada de su autor y de Internet.

http://www.cavok.com.br/blog/?p=79401&utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Cavokbr+%28CavokBlog+-+Not%C3%ADcias+de+Avia%C3%A7%C3%A3o%2C+Tecnologia+e+Fotografia%29

DESTRUCTOR CHINOS LLEGARON A KARACHI


" paridad militar " . El 27 de septiembre el destructor chino "Changchun" (Tipo 052S) llegó alpuerto de Karachi, en el sur de Pakistán en una  visita de cinco días, dijo el militar de China en línea. En el puerto en honor de la nave y su tripulación jugó orquesta a la  Pakistán Marina.


http://www.militaryparitet.com/



FUERZA AÉREA AFGANA RECIBIÓ TRES AVIONES C-130







" La paridad militar . " Fuerza Aérea de Estados Unidos en Afganistán puso otro avión de transporte C-130, de acuerdo con Khaama Prensa24 de septiembre. Por lo tanto, el país cuenta con tres aviones de este tipo de cuatro ordenada.

El ultimo de los  aviones se colocará al final de este año. Actualmente, los efectivos de personal de la fuerza aérea afgana es 6800, el número de aviones y helicópteros llegó a 102 unidades.

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/6814/

Irán se une al club de exportadores de armas


© AFP Behrouz Mehri

La República Islámica de Irán se ha convertido en un exportador de armas para los países vecinos y aliados, aunque los tipos de armas y el volúmen de las exportaciones no se precisan.

En una entrevista con la agencia Fars, el jefe de la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial de Irán, el general Amir Ali Hajizadeh, comentó que "la Republica Islámica no solo ha conseguido la autosuficiencia en el desarrollo y la producción de todo tipo de armas para satisfacer las necesidades del Ejército iraní, sino que además las exporta", informa Itar-Tass

"Las sanciones que Occidente impuso contra la República Islámica de Irán no afectaron a la industria militar, aunque EE.UU. utiliza todas las oportunidades y todos los medios para perjudicar a Irán", dijo el general, añadiendo que su país ha logrado "invalidar la influencia de las sanciones gracias al uso de las capacidades productivas locales y el empleo de la mano de obra cualificada". 

La República de Irán puso en práctica un programa de desarrollo de producción de armas local mucho antes de la imposición de sanciones. Lo hizo en los años 1980-1988, durante la guerra Irán-Irak, para compensar el embargo norteamericano, recuerda la agencia Fars.

Desde 1992, Irán fabrica cazas, vehículos blindados, sistemas de misiles, buques de guerra y submarinos para su Armada. 

No obstante, las autoridades iraníes han insistido en más de una ocasión en que los distintos programas militares tienen como fin exclusivo la defensa, y no deben interpretarse como una amenaza para otros países.



Dragón celeste: China revela la imagen de su futuro complejo antiaéreo

© topwar.ru

La empresa estatal china Norinco reveló las imágenes de la próxima modificación de su complejo antiaéreo de corto alcance FK-1000, o Dragón Celeste 12, que complementará a los complejos de medio alcance ya existentes.
La imagen fue revelada en un foro militar chino y difundida en varios medios unos días después de la feria de armas Aeroespacio y Defensa en África (AAD, por sus siglas en inglés), que tuvo lugar entre 17 y 21 de septiembre.


© militaryparitet.com
El siguiente Dragón Celeste será armado con 12 misiles antiaéreos y será capaz de atacar independientemente hasta cuatro blancos. También Norinco intenta ofrecer una variante con un radar integrado —en vez de un complejo de varios vehículos especializados— para garantizar una autonomía completa.

Mientras el Dragón Celeste tiene un perfil distinto, a juicio de ciertos expertos, la imagen del misil que constituirá su arma principal tiene varias semejanzas con el misil del complejo antiaéreo ruso Pántsir-C1.

Norinco es una empresa estatal china que produce una gran variedad de vehículos y equipo civil y militar. Uno de los proyectos recientes revelados por la compañía fue el prototipo del robot cuadrúpedo que imita al famoso robot estadounidense BigDog.



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'La vista desde aquí es muy bonita'. Frase que acompañó a las imágenes divulgadas. AFP / ISRO

Primer país asiático en conseguir la hazaña

La misión tiene como objetivo buscar signos de vida en el planeta rojo
NUEVA DELHI, INDIA (25/SEP/2014).- La sonda espacial india, que ingresó en la órbita de Marte el miércoles, envió sus primeras imágenes en las que se observa la superficie del planeta rojo repleta de cráteres, informó la agencia espacial india, ISRO.

La ISRO subió una de las imágenes, tomadas desde una altura de 7.300 kilómetros, a su página en Facebook, que muestra cráteres sobre una superficie de color anaranjado. "La vista desde aquí es muy bonita", reza la leyenda de la foto publicada también en Twitter.
Un oficial de la ISRO confirmó la recepción con éxito de varias imágenes, mientras que un portavoz de la agencia gubernamental dijo que la sonda funcionaba correctamente.

India se convirtió en el primer país asiático en alcanzar Marte el miércoles, cuando la sonda no tripulada Mangalyaan entró en la órbita del planeta rojo tras un viaje de 10 meses. La misión tiene como objetivo buscar signos de vida en el planeta.

Con un presupuesto de 74 millones de dólares, la misión india apenas ha costado una pequeña parte de lo que supuso la sonda MAVEN de la NASAestadounidense (671 millones de dólares), que alcanzó la órbita marciana con éxito el pasado domingo.

Hasta ahora, sólo Estados Unidos, Rusia y Europa habían logrado concretar este hito.


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Misil de Al Qaeda impacta cerca de embajada de EU en Yemen

SANÁ, YEMEN (27/SEP/2014).- La organización Al Qaeda en la Península Arábiga reivindicó el lanzamiento de un proyectil contra las fuerzas que protegían la embajada de Estados Unidos en la capital del Yemen, Saná, y que impactó en sus alrededores. 
En su cuenta de Twitter, el grupo señaló que había lanzado un proyectil contra la embajada que había causado "bajas entre los soldados que la custodiaban y dañado uno de sus vehículos". 

Una fuente de seguridad dijo que el proyectil impactó contra un coche cerca de la sede diplomática estadounidense e hirió a dos personas.

Añadió que la explosión se produjo a "cientos de metros" del complejo y no quiso confirmar si el vehículo dañado era de las fuerzas de seguridad que protegían la embajada. 

Por su parte, una fuente diplomática estadounidense negó que el proyectil estuviese dirigido a la embajada. 

El gobierno estadounidense ordenó hace dos días la reducción "temporal" de su personal en la embajada del Yemen como consecuencia de la "impredecible situación de seguridad" en el país. 

Asimismo, el Departamento de Estado renovó su alerta de viaje para Yemen por "la alta amenaza existente en el país debido a la amenaza terrorista y la agitación civil". 

La embajada estadounidense en Yemen ya estuvo cerrada durante cinco semanas en mayo de este año, por el elevado riesgo de atentados. 

Tanto Al Qaeda como su filial en la península Arábiga mantienen sus actividades en el país y en los últimos meses han sido secuestrados varios ciudadanos occidentales. 

El gobierno yemení firmó el pasado domingo un acuerdo de "paz y asociación" con los hutíes, una milicia chií que controla desde 2010 la provincia de Saada y trata desde hace meses de ampliar las zonas bajo su dominio.

Susan Rice se reúne con oposición siria

La consejera de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Susan Rice, reafirmó el compromiso de su país en el apoyo a la oposición moderada siria, en una reunión que mantuvo en Washington con una delegación de la Coalición Nacional Siria, informó la Casa Blanca. 

El encuentro se produce en un momento en que Estados Unidos y sus aliados extienden su ofensiva contra el grupo Estado Islámico en Siria. Un funcionario de Defensa dijo que se están llevando ataques “casi continuos”, similares a los de Iraq.

Rice destacó que los ataques aéreos liderados por Estados Unidos en Siria “tienen como objetivo al EI”, y discutió formas de “apoyar a la oposición moderada para avanzar hacia nuestros objetivos mutuos de combatir al EI y fortalecer las perspectivas de una transición política”, dijo.

Paralelamente a la ofensiva aérea, Washington planea entrenar y armar a cinco mil rebeldes sirios para combatir a los yihadistas.

Con información de AFP y EFE

Primera cosmonauta rusa del siglo XXI viaja a la EEI


Rusia anunció esta semana su intención de seguir financiando hasta 2025 el desarrollo de la plataforma orbital. AFP / V. Maximov.


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Hace 17 años que ninguna cosmonauta viajaba al espacio exterior

Yelena Serova parte hoy abordo de una nave Soyuz a la Estación Espacial donde permanecerá 168 días
MOSCÚ, RUSIA (25/SEP/2014).- La primera cosmonauta rusa del siglo XXI, Yelena Serova, partió hoy abordo de una nave Soyuz con destino a la Estación Espacial Internacional (EEI), donde permanecerá durante 168 días.

La Soyuz, que fue lanzada desde la rampa de lanzamiento Yuri Gagarin del Cosmódromo de Baikonur (Kazajistán), se acoplará automáticamente a la plataforma orbital por la vía rápida, es decir, en seis horas (02:25 GMT).

Serova y su compatriota, Alexandr Samokutiáyev, serán los encargados de supervisar la operación de acoplamiento de la nave, donde también viaja el astronauta de la NASA, Barry Wilmore.

Como es tradición desde 1998 un pope ortodoxo bendijo el cohete portador y la nave tripulada con agua bendita instantes antes de la maniobra de lanzamiento.

Han pasado 17 años desde que la última mujer rusa viajara al espacio exterior, ya que Yelena Kondakova alcanzó la estación MIR en 1997 abordo del transbordador norteamericano Atlantis.

Aunque la primera cosmonauta de la historia fue la soviética Valentina Tereshkova, quien protagonizó la odisea espacial en 1963, sólo dos años después que Gagarin, sólo cuatro de las 57 cosmonautas de la historia son rusas.

Serova, quien será la primera rusa en poner sus pies en la EEI, cuya construcción comenzó precisamente en 1998, permanecerá en el ingenio espacial hasta el 12 de marzo de 2015.

Como ingeniera de abordo, Serova realizará hasta 50 experimentos científicos, pero, al contrario que su ídolo de la infancia, Svetlana Savítskaya, no llegará a efectuar una caminata espacial.

Savítskaya se convirtió en 1984 en la primera mujer de la historia en realizar una caminata en el espacio exterior, territorio hasta entonces vedado al género femenino.

Serova, que no pertenece al Ejército ruso, como es tradición entre muchos cosmonautas, es consciente de que es una afortunada, ya que, antes que ella, sólo tres de más de cien astronautas soviéticos y rusos han sido del género femenino.

No obstante, ha negado hasta la saciedad que haya sufrido alguna clase de discriminación durante el proceso de selección o durante el período de instrucción, al tiempo que rechazó también cualquier trato de favor.

"La cosmonáutica no es un mundo de hombres. En la tripulación no hay hombres o mujeres, hay simple y llanamente astronautas", aseguró durante un entrenamiento en la Ciudad de las Estrellas.
Oriunda del Lejano Oriente Ruso y con una hija de 17 años, fue seleccionada como candidata a probadora en 2006 y tuvo que esperar a 2011 para ser incluida en la lista de cosmonautas.

Sus últimos tres años han sido una montaña rusa, en la que ha tenido que someterse a estrictos entrenamientos físicos, psicológicos y técnicos, tanto en territorio ruso, como en las instalaciones de la NASA.

La rusa es una firme creyente en la cooperación internacional para la exploración del espacio, ya que opina que el futuro del ser humano está en las estrellas y que la colonización de la Luna y Marte "es cuestión de tiempo".

En la EEI ya le están esperando el ruso Maxim Surayev, el estadounidense Gregory Wiseman y el alemán Alexandr Gerst, de la agencia espacial europea (ESA), que llevan en la estación desde mayo pasado.

En octubre los inquilinos de la EEI realizarán tres caminatas espaciales y recibirán dos naves de carga con alimentos, oxígeno y otros equipos, una Progress rusa y otra de la compañía privada de Estados Unidos, Orbital Sciences.

Además, descargarán otro carguero que se acopló a la EEI esta semana, el Space X Dragon, que lleva 2.5 toneladas de carga, entre la que figura una impresora 3D, un medidor de vientos oceánicos y una veintena de ratones de laboratorio.

Rusia anunció esta semana su intención de seguir financiando hasta 2025 el desarrollo de la plataforma orbital, que comenzó a operar en el año 2000 y donde cooperan las principales potencias espaciales del planeta, con la excepción de China.


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Los transportes blindados rusos que entraron a Ucrania y el misterioso convoy en la frontera


Mientras el convoy humanitario permanecía en la frontera, APC rusos circulaban por Ucrania. Imágenes mezcladas por el autor.

Mientras la especulación giraba entorno al enorme convoy humanitario ruso que viajaba hacia el este de Ucrania, periodistas occidentales que seguían el desfile de camiones blancos presenciaron una columna de vehículos blindados cruzando la frontera entre Rusia y Ucrania. Esta supuesta invasión, ¿podría ser el comienzo de algo considerable? ¿Y qué sucede con el misterioso convoy?

Ucrania ha clamado ante la entrada frecuente de transporte militar ruso (APC, tanques y otros vehículos) a Ucrania a través de puntos fronterizos controlados por rebeldes separatistas. Pero esta fue la primera vez que varios periodistas occidentales, incluyendo reporteros británicos y estadounidenses, presenciaron de primera mano esta violación. Shaun Walker, de The Guardian, tuiteó en vivo sobre el incidente:


@RolandOliphant y yo acabamos de ver una columna de APC y de vehículos con matrículas oficiales del ejército ruso cruzando la frontera de Ucrania.


Ehh vale, entonces esto no es la ayuda humanitaria. Columna de más de 20 APC, a 10 km de la frontera ucraniana y acercándose

Roland Oliphant, de The Telegraph, apoyó las palabras de Walker y publicó asimismo una foto:
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Estos chicos. Muchos.

El testimonio de medios independientes demostró que esto tenía mucho que ver con los observadores internacionales. La OTAN, por ejemplo, dijo que había evidencias de una incursión rusa en Ucrania, aunque no la llamaron “invasión” en sí. Reino Unido y Francia citaron a enviados rusos en sus países para pedir una explicación del incidente y acusaron al Kremlin de intensificar la lucha.

Posteriormente, Ucrania anunció que sus fuerzas armadas habían prácticamente destrozado una columna de blindados rusos que había entrado en su territorio durante la noche. El gobierno ruso, en respuesta, negó que las fuerzas rusas se hubiesen detenido en Ucrania, y dijo en su lugar que el lado ucraniano estaba intentado sabotear el reparto de ayuda humanitaria de Rusia en las zonas conflictivas del este de Ucrania.
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El asediado convoy humanitario, mientras tanto, quedó anclado en el lado ruso de la frontera, donde se declaró que están próximos a llevarlo al este de Ucrania. Ucrania y el Comité Internacional de la Cruz Roja, mientras tanto, insistieron en que Rusia les proporcionó una lista detallada de los contenidos de los camiones. La mañana del 15 de agosto, la columna de 280 vehículos de ayuda aparcó cerca del pueblo de Kamensk-Shakhtinsky en la región de Rostov, en la que expertos del CICR y funcionarios de aduana ucranianos llegaron para ver cómo iniciar la inspección de la carga. Idealmente, una vez examinado el contenido de los camiones por parte del CICR y procesado el papeleo por las autoridades aduaneras, la ayuda humanitaría llegaría bajo el control de la Cruz Roja y sería trasladada a Ucrania.

Previamente, medios rusos e internacionales lograron echar un vistazo al interior de algunos camiones y vieron sacos de trigo, comida para bebés, sacos de dormir, generadores portátiles y agua. Algunos de los corresponsales, como Courtney Weaver, del Financial Times, observó que numerosos camiones estaban llenos hasta menos de la mitad y se preguntó el motivo.

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Esta mañana logré comprobar más camiones del convoy. Muchos de ellos vacíos como este

Esto fue corroborado in situ por otros periodistas, incluyendo el propio reportero de Slon.ru. Este hecho provocó en línea una ola de sospechas. Alec Luhn, otro reportero que cubre Rusia, especuló con que la ayuda humanitaria servía como pretexto para que los camiones entren en Ucrania y que estaban realmente allí para llevar a soldados y a las armas de vuelta a Rusia:


Así que el convoy de ayuda de Rusia está medio vacío. ¿Quizás no se trate tanto de ayudar como de llevarse a rebeldes y armas?

Un representante ministerial ruso de emergencia explicó a los reporteros que los vehículos no iban llenos porque de lo contrario los camiones irían sobrecargados y no soportarían tanto peso. Los conductores de los camiones también se mostraron escépticos con esta explicación, según Slon.ru, pero no se dignaron a ofrecer su propia versión.

Mientras Ucrania y Rusia se acusaban mutuamente de debilitar la misión humanitaria y Occidente se preguntaba si acababan de presenciar el inicio de un abierta agresión rusa a Ucrania, la presencia de periodistas independientes in situ en la frontera ganó importancia. Mientras los camiones blancos de convoy humanitario permanecían parados, había muchos otros movimientos aquí: parpadea y otro vehículo blindado habrá llegado a toda velocidad. Yuri Maloverjan, corresponsal del servicio ruso de la BBC, vio a dos grupos de transportes rusos de militares cerca de la ciudad fronteriza de Donetsk en una hora:
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Una columna de unos 40 coches, sin matrícula, fueron a la frontera ucraniana. Y un APC. #Donetsk


Mientras escribía el tuit anterior, otra columna pasó por delante de mi de camino a Ucrania. 30 unidades, incluyendo 10 APC.

Mientras los periodistas ciudadanos que publicaron fotos y vídeos del transporte militar cerca de Ucrania han sido fundamentales a la hora de desenmarañar conspiraciones sobre el papel de Rusia al apoyar a los rebeldes, los informes de periodistas internacionales in situ se perfilaron como cruciales en proporcionar evidencias más sólidas a la comunidad internacional. Este hecho podría permitir a Occidente ir en contra de la agresión rusa – o de darle a Rusia los medios para desmentirla.


http://es.globalvoicesonline.org/2014/09/26/transportes-blindados-de-personal-rusos-entran-en-ucrania-el-convoy-misterioso-permanece-en-la-frontera/

Dos aviones militares británicos inician su primera misión en Irak


Dos aviones militares británicos comenzaron este sábado su primera misión en el norte de Irak contra el grupo yihadista Estado Islámico (EI), informó un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Dos aparatos "Tornado", cargados con explosivos guiados por láser y misiles de las Fuerzas Aéreas Británicas (RAF), despegaron esta mañana a las 07.30 GMT de la base área de Akrotiri, en Chipre, después de que el Parlamento británico aprobara ayer que el Reino Unido se sume a la ofensiva aérea en Irak contra el EI.

El citado ministerio agregó que los dos aviones "se encuentran ahora listos para ser empleados en papeles de ataque cuando se identifiquen blancos apropiados".

EFE


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Gas de Rusia para Ucrania



Acordaron restablecer el flujo de gas ruso entre los dos países, suspendido desde junio, con el pago por parte de Kiev antes de fin de año de U$S 3100 millones a la empresa estatal rusa Gazprom, que reclama una deuda de U$S 5300 millones.


Ucrania y Rusia llegaron ayer a un acuerdo parcial para solucionar la disputa por el gas ruso. “Se han sentado las bases para un paquete de invierno para asegurar el suministro de gas a Europa desde este invierno hasta la primavera (boreal)”, expresó el comisario de Energía de la Unión Europea (UE), Günther Oettinger, que participó como mediador en la nueva ronda de negociaciones entre los ministros de Energía de Rusia, Alexandr Novak, y de Ucrania, Yuri Prodan. “Creo que es una solución viable”, agregó el funcionario. El gigante de gas ruso Gazprom no provee gas a Ucrania a causa de su deuda de 5300 millones de dólares, pero sigue enviándolo a los países europeos a través del territorio ucraniano.

Rusia y Ucrania acordaron medidas para restablecer el flujo de gas ruso entre los dos países, suspendido desde junio, con el pago por parte de Kiev de 3100 millones de dólares a Gazprom, antes de fin de año. La empresa rusa le reclama a Ucrania una deuda por gas de 5300 millones de dólares. Según este acuerdo previo, sujeto a aprobación de los dos gobiernos, Gazprom está dispuesto a suministrar a Ucrania al menos 5000 millones de metros cúbicos de gas en los próximos meses, contra pago anticipado, dijo Oettinger.

Oettinger declaró que Ucrania se comprometió a pagar hasta finales de octubre 2 mil millones de dólares para hacer frente a las facturas sin pagar de Gazprom. “Y hasta finales de año Kiev pagará otros 1100 millones de dólares a Moscú”, afirmó el comisario europeo.

Las negociaciones de Berlín, que continuarán la próxima semana, pretenden resolver las divergencias entre Rusia y Ucrania sobre el precio del gas. Ucrania y Rusia esperan aún la resolución del Instituto de Arbitraje de la Cámara de Comercio de Estocolmo a la que acudieron en junio para que mediara en su disputa por el precio a pagar. Desde entonces, el Kremlin no suministra gas a la ex república soviética.

Otro objetivo es asegurar la entrega de gas ruso a la UE. Rusia es el principal proveedor de gas natural del bloque continental. En 2013, en volumen, Bruselas recibió de Moscú el 34 por ciento de su consumo total de gas, y la mitad transitó por Ucrania.

Novak advirtió a Europa contra cualquier operación de reventa de gas ruso a Ucrania y amenazó con cortes en el suministro, en una entrevista otorgada ayer a la prensa alemana. “Los contratos en vigor (entre Rusia y los europeos) no prevén ninguna reexportación”, declaró al diario Handelsblatt.

Novak tachó de inadmisibles las acusaciones de que Rusia usa el gas como un arma y que tal posición impide lograr un acuerdo. “Su respeto es lo único que garantiza sin interrupciones los suministros de gas ruso a los consumidores europeos”, indicó. En relación con Ucrania, Novak señaló que Moscú podría conceder al gobierno de Kiev un descuento de 100 dólares al precio actual de 485 dólares por un plazo de seis meses.

Si al final fracasa el acuerdo, podría haber también desabastecimiento en Europa occidental, como ocurrió en la llamada “guerra del gas” de 2009, ya que Ucrania es el principal país de tránsito del combustible ruso a la UE.

Poco antes del inicio de las negociaciones, Hungría había interrumpido la noche del jueves el suministro de gas a Ucrania por un tiempo indeterminado. La interrupción del suministro fue necesaria debido a la demanda de gas en Hungría, informaron el gobierno húngaro y el operador estatal del gasoducto, FGSZ.

En tanto, el acercamiento entre Moscú y Kiev prosiguió en otro plano. Militares rusos y ucranianos mantuvieron ayer por primera vez en el este de Ucrania conversaciones sobre la implementación de un alto el fuego en la región después de que éste fuera establecido hace tres semanas, informó la Organización para la Seguridad y la Cooperación (OSCE) en Europa. Es la primera vez que miembros del ejército ruso están presentes de forma oficial en la zona de conflicto. Observadores de la OSCE también participaron en el encuentro en la región de Donetsk como mediadores.

El alto el fuego vigente desde hace tres semanas sigue siendo frágil en la región de Donetsk. El concejo municipal informó acerca de disparos el jueves por la noche, por lo que resultaron dañadas varias viviendas. Siete personas resultaron heridas. Las tropas de gobierno fueron atacadas en varios lugares. En tanto, los separatistas prorrusos hablaron de tres muertos por el fuego del ejército.

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