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martes, 27 de junio de 2017

Estados Unidos y Japón fracasan en un ensayo para interceptar misiles


Resultado de imagen de cohete guiado SM-3 Block IIA
En plena escalada de tensión, las escaramuzas entre la dictadura comunista deCorea del Norte y su alianza enemiga, Japón y Estados Unidos, no cesan. Estos dos países realizaron el martes por la noche un ensayo anti misiles conjunto que fracasó. A su vez, Pyongyang ha efectuado otra prueba balística.

Este jueves ha tenido lugar en Ohio (EE UU) el concurrido funeral de Otto Warmbier, el joven de 22 años que en 2015 viajó a Corea del Norte, volvió a su país la semana pasada en estado vegetativo tras permanecer cautivo en el estado asiático y falleció este mismo lunes. Su muerte ha elevado la ya alta temperatura del conflicto entre Pyongyang y Washington. "Es un régimen brutal", reaccionó Donald Trump, "y seremos capaces de enfrentarlo".

Japón, el rival de Corea del Norte que, después de Corea del Sur, se encuentra por cercanía más expuesto a un ataque, y su socio, Estados Unidos, amenazado por los planes del régimen de Kim Jong-un de desarrollar un misil capaz de alcanzar su costa Oeste, trabajan en un sistema para interceptar desde el mar misiles que pudiera disparar el Ejército norcoreano. El martes hicieron una prueba frustrada.
Resultado de imagen de El buque destructor de misiles USS John Paul Jones
Desde la base militar estadounidense de Kauai, una de las islas del archipiélago de Hawai, en el océano Pacífico, lanzaron un misil de corto a medio alcance. El buque destructor de misiles USS John Paul Jones lo detectó, siguió el proyectil y soltó un cohete guiado SM-3 Block IIA cuyo destino era impactar y destruir el enviado desde la isla pero no dio en el blanco.

En febrero ambos países había hecho un primer ensayo con éxito. Washington y Tokio desarrollan desde 2006 este sistema de defensa, en el que el primero ha invertido 2.200 millones de dólares y el segundo alrededor de mil millones.

En cuanto al ensayo realizado por Corea del Norte, reportado por la agencia Reuters con base en información anónima de un funcionario estadounidense, solo se conoce por el momento que el Pentágono cree que se ha tratado de una prueba parcial más del programa de Pyongyang para conseguir tener un misil de alcance intercontinental que ponga a tiro a Estados Unidos.

http://internacional.elpais.com/internacional/2017/06/23/estados_unidos/1498169865_146742.html

ISRAEL ATACA OBJETIVOS DE HAMAS TRAS LANZAMIENTO DE MISILES DESDE GAZA 27 JUN, 2017


27 JUN, 2017

Según las Fuerzas de Defensa de Israel, dos instalaciones militares pertenecientes a Hamas fueron atacadas en el norte y sur de la Franja de Gaza.

La Fuerza Aérea israelí atacó la infraestructura de Hamas en la Franja de Gaza el lunes por la noche tras un ataque con misiles desde el territorio controlado por Hamas, según un comunicado difundido por FDI.

Según el comunicado, los ataques aéreos atacaron dos instalaciones militares pertenecientes a Hamas en el norte y sur de la Franja de Gaza.

Mientras Hamas controla la Franja de Gaza, se lo considera responsable de todos los intentos en Gaza de causar daño a Israel, dice la declaración.

Más temprano el lunes, el grupo afiliado al estado islámico Ahfad al-Sahaba se adjudicó la responsabilidad del disparo de un misil.


El grupo reclamó la responsabilidad a través de una declaración emitida en los medios de comunicación israelíes. No es la primera vez que el grupo, que ha jurado lealtad al Estado islámico, reclama la responsabilidad de un ataque con misiles.

El proyectil aterrizó en un área abierta cerca del consejo regional Sha’ar Hanegev en el sur de Israel, dijeron las Fuerzas de Defensa de Israel.

No se reportaron lesiones ni daños. No se activó la alerta de sirena roja, al detectarse que el proyectil estaba dirigido a un área abierta.

Fuente: The Jerusalem Post – Traducción: Silvia Schnessel – Reproducción autorizada con la mención siguiente: ©EnlaceJudíoMéxico


EEUU: Misiles de Rusia, Irán, C. Norte y China son gran amenaza



El Ejército de Rusia exhibe en Moscú sus sistemas de misiles táctico-operativos “Tochka”, un misil balístico táctico de corto alcance.
Publicada: martes, 27 de junio de 2017 5:47
Actualizada: martes, 27 de junio de 2017 6:15

EE.UU. admite el aumento de amenazas en su contra por el desarrollo de la tecnología de misiles balísticos y cruceros de Rusia, Irán, Corea del Norte y China.

Según datos del Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial (NASIC, por sus siglas en inglés) y el Comité de Inteligencia Militar para el Análisis de Misiles Balísticos publicados el domingo, los misiles han tenido “mejoras drásticas” en la localización geográfica en los últimos años.

Y esto, indica la información, “les permite ser utilizados eficazmente con ojivas convencionales”; no obstante, si los proyectiles no tienen ojivas nucleares también pueden suponer grandes amenazas al país norteamericano.

De acuerdo con los datos de estos centros, afiliados del Departamento de Defensa de EE.UU. (el Pentágono), la combinación de alta velocidad, maniobrabilidad y altura relativamente baja convierten a los misiles en un objetivo difícil para un sistema de defensa antimisiles.

Pero en realidad, las armas aéreas son consideradas internacionalmente como “armas rentables y símbolos del poder nacional”, considera el informe.

Seguidamente, hace referencia al avance misilístico de Rusia y destaca las perspectivas para que Moscú retenga la mayor fuerza de misiles balísticos estratégicos fuera de EE.UU.

Con respecto a Irán y Corea del Norte, menciona el gran desarrollo registrado en la última década “en las capacidades de misiles balísticos para incluir la precisión, la maniobrabilidad post-impulso y la eficacia en combate”.

Gracias a su acelerado avance en este sector, Irán pronto podría desplegar misiles balísticos intercontinentales, añade para luego apuntar que China, a su vez, “sigue teniendo el programa de desarrollo de misiles balísticos más activo y diverso del mundo”.

tas/ktg/nal

http://www.hispantv.com/noticias/ee-uu-/345738/misiles-iran-corea-norte-rusia-china-amenaza

SpaceX lanza y aterriza dos cohetes en 48 horas

Cohete de SpaceX en el espacio
26 Junio 2017, 15:11


SpaceX ha disfrutado con la concatenación de eventos realizados durante este fin de semana.

La compañía de Elon Musk ha conseguido mandar al espacio dos cohetes Falcon 9 en menos de 48 horas y han vuelto correctamente. Esto ha provocado un hito en la historia si tenemos en cuenta todos los datos.

Lanzar dos cohetes en 48 horas no es un récord de SpaceX pero si añadimos a la ecuación el aterrizaje de las primeras etapas y la reutilización de una de ellas nos distanciamos de ULA (United Launch Alliance), el consorcio formado por Lockheed Martin Space Systems y Boeing Defence, Space & Security.

El primer lanzamiento tuvo lugar el viernes 23 de junio (tras el retraso de unos días), y puso en órbita el satélite BulgariaSat-1 sin mayores contratiempos. 

No estaba planeado ya que SpaceX tenía previsto otro lanzamiento para este mismo fin de semana pero después de replantearse seriamente un ajuste de agenda, han decidido finalmente seguir con el plan y abordar ambas misiones con los tiempos adecuados.


http://computerhoy.com/noticias/life/spacex-lanza-aterriza-dos-cohetes-48-horas-64088

lunes, 26 de junio de 2017

La Marina de guerra de Japón prueba por primera vez un misil antibuque supersónico

El buque ASE 6102 Asuka

En la reciente exposición MAST Asia 2017, la Agencia para la Adquisición de Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa de Japón (ATLA, por sus siglas en inglés) anunció la prueba de un misil antibuque XSSM, informa el portal Navy Recognition. La exposición y conferencia Sistemas y Tecnologías Marítimas y Aéreas (MAST) se celebró en Tokio entre el 12 y 14 de junio.

Durante la prueba, el prototipo del misil fue lanzado desde el buque ASE 6102 Asuka de las Fuerzas Navales de Autodefensa del país asiático contra su objetivo, una lancha no tripulada de nueve metros Barracuda USV-MT, producida por la filial canadiense de la empresa Qinetiq.


"La Barracuda USV-MT ha completado con éxito la tarea en el marco del proyecto ATLA XSSM", afirmaron los representantes de Qinetiq. Esta lancha fue diseñada especialmente para participar en pruebas de armamento.

Se trata de la primera prueba marítima del misil antibuque XSSM. De momento no se han dado a conocer las características del misil ni su aspecto, ya que el desarrollo del aparato se lleva a cabo en Japón en el más alto secreto. La primera mención del proyecto tuvo lugar en 2012.

Los expertos familiarizados con la cuestión sostienen que el XSSM es una modificación del misil supersónico antibuque XASM-3. Pesa 900 kilogramos, es capaz de alcanzar velocidades tres veces superiores a la velocidad del sonido y tiene un alcance de 150-200 kilómetros si es lanzado desde una gran altura.


https://actualidad.rt.com/actualidad/242500-marina-guerra-japon-prueba-misil

EXCLUSIVA: El Ejército sirio entra a la provincia de Deir Ezor



Apoyado por varios aliados paramilitares, el Ejército Árabe Sirio hizo un impresionante avance en el desierto sirio a lo largo de la frontera sirio-iraquí en dirección de Deir Ezor entrando en la provincia rica en petróleo por primera vez en años desde la caída de Badiyah en manos de los terroristas del Estado Islámico.

En la ruta del avance, las Fuerzas Armadas Sirias capturaron Ard al-Washash, la presa de al-Waer, la región de al-Waer Canyon y gran parte del desierto cerca de la estación de bombeo T2. Los últimos avances dejan a las fuerzas gubernamentales a menos de 25 km de la Base T2 en el sureste de Deir Ezor y a unos 100 km de la fortaleza de Abu kamal de ISIS, que muchos consideran la nueva capital del grupo terrorista tras el asedio de Raqa Por las Fuerzas Democráticas Sirias (FDS) lideradas por los kurdos y apoyadas por Estados Unidos.

En la actualidad, el EAS se encuentra a 120 km de la ciudad sitiada de Deir Ezor desde su flanco sur, a 135 km desde el eje de Palmira y a 115 km desde el eje de Raqa en lo que parece ser una carrera por las diferentes formaciones del EAS para llegar a Deir Ezor en el menor tiempo posible


Si el Ejército sirio llega a Deir Ezor, ISIS tendrá los días contados en Siria. El grupo terrorista lo sabe y reunirá el grueso de su poder para esta batalla apocalíptica que cambiará permanentemente la dinámica de la crisis siria hacia su esperado final.



https://www.almasdarnews.com/article/exclusiva-el-ejercito-sirio-entra-la-provincia-de-deir-ezor/










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Australia reanuda sus bombardeos en Siria


-24/06/2017
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El régimen australiano reanudó su campaña de bombardeos en Siria, este jueves, después de una suspensión de 48 horas de las operaciones militares en el país levantino.

Inicialmente, Australia suspendió su campaña de bombardeos después del derribo de un avión sirio Su-22 en el oeste de la provincia de al-Raqa, ya que el régimen australiano temía por la seguridad de sus propios pilotos.

Según la Agencia de Noticias AFP, el Ministerio de Defensa de Australia dijo en un comunicado que la suspensión era “una medida de precaución para permitir a la coalición evaluar el riesgo operacional”.

“La suspensión ha sido levantada desde entonces”, agregó.

A pesar de la afirmación del régimen australiano de que están luchando contra ISIS en Siria, Damasco no ha dado la bienvenida a sus ataques aéreos ni les ha pedido ayuda en la lucha contra el grupo terrorista.

https://www.almasdarnews.com/article/australia-reanuda-sus-bombardeos-en-siria/

Suecia busca fortalecer su defensa aérea ante el fantasma de la 'amenaza rusa' Publicado: 26 jun 2017 01:10 GMT




Según los militares suecos, el sistema de defensa del país no es capaz de hacer frente a los misiles rusos Iskander desplegados en la región de Kaliningrado. No obstante, Moscú indica que la verdadera amenaza a la seguridad no es Rusia.


El MIM-23 Hawk, sistema de misiles de alcance medio


El Regimiento de Defensa Aérea sueco, que actualmente opera los arcaicos sistemas de misiles MIM-23 Hawk, tiene la intención de reemplazarlos por complejos más avanzados, según Carl Sjostrand, jefe de comunicaciones del regimiento, citado por el periódico 'Svenska Dagbladet'.

"Aunque los sistemas antiguos se pueden modificar y mejorar, tienen un límite de edad. En este sentido, opinamos que los Hawk están envejeciendo", ha admitido. El sistema de defensa aérea sueco debe ser capaz de proteger al país de todas las amenazas, ha sintetizado, agregando que estas amenazas consisten en algo más que en aviones enemigos.

"Por ejemplo, existen misiles balísticos como los Iskander, desplegados en la región de Kaliningrado, que son una amenaza para la isla de Gotland y la capital sueca. En estos casos, se necesita un sistema mejor que el Hawk, que no tiene capacidad para afrontar esos misiles", ha alertado Sjostrand.
Opciones sobre la mesa


El Ministerio de Defensa sueco considera que actualmente es muy importante modernizar la defensa aérea del país. El MIM-104 Patriot, diseñado por las empresas Lockheed Martin y Raytheon, y el SAMP/T, de fabricación franco-italiana, son algunas de las opciones que se barajan para reemplazar a los MIM-23 Hawk.
ASTER 30-SAMP/T - MBDA
"Sin duda será uno de los sistemas más caros, pero no tan caro como el Gripen", afirma Joakim Lewin, de la Administración de Material de Defensa, en referencia al JAS 39 Gripen, el caza fabricado por la empresa sueca Saab. Sin embargo, llevará tiempo hasta que se entreguen los nuevos sistemas, aparte de que el Ejército sueco también tendrá que entrenar a sus militares para que puedan operarlos. "Nuestro objetivo es recibir la primera entrega para 2020", indica Lewin.
Cuál es la "verdadera amenaza a la seguridad"


Por su parte, Moscú sostiene que la verdadera amenaza a la seguridad hoy en día no es Rusia, sino "una Europa saturada" de armamentos y militares de origen no europeo. "Todas las amenazas actuales a la seguridad europea son el resultado de los 10 últimos años de políticas militares de EE.UU.", comentó el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, el general mayor Ígor Konashénkov, el despliegue de los Iskander en la región de Kaliningrado en noviembre de 2016.


https://actualidad.rt.com/actualidad/242502-suecia-fortalecer-defensa-aerea-amenaza-rusa

sábado, 24 de junio de 2017

Los kurdos tratan de abrirse paso frente al EI en la ciudad siria de Al Raqa


La liberación de Al Raqa sería similar a la “toma de Berlín en la ...
Sábado, 24 de Junio de 2017 - 

BEIRUT - Las Fuerzas de Siria Democrática (FSD), una alianza armada liderada por milicias kurdas, intentan abrirse paso frente al grupo terrorista Estado Islámico (EI) en la ciudad de Al Raqa, feudo de los radicales en el país, donde ayer se producían intensos combates en varios puntos de la localidad. La campaña de las FSD en Al Raqa informó en Telegram de que hay fuertes combates en los barrios de Al Yarmuk y Hatín, en el oeste, donde un número indeterminado de sus adversarios ha perdido la vida.

El Observatorio Sirio de Derechos Humanos destacó que hay enfrentamientos desde la pasada madrugada en distintas partes de la urbe y sus inmediaciones. Según esta fuente, las FSD, que están apoyadas por la coalición internacional comandada por EEUU, se preparan para avanzar por el distrito de Al Siná, en el este, en dirección a una zona de silos en el norte para trazar una línea que cruce la población. No obstante, el EI ha atacado Al Siná, que es adyacente al casco antiguo, desde el oeste de Al Raqa a la altura de la muralla de la parte vieja.

El activista Mustafa Abu Ali, miembro de la red Sharquía 24, explicó por teléfono que en los últimos tres días ha habido choques entre ambos bandos en el barrio de Al Siná, controlado en gran parte por las FSD. Abu Ali, que se encuentra fuera de Siria pero tiene contactos dentro de la ciudad, detalló que si las FSD logran hacerse con el dominio de ese distrito, conseguirán situarse frente a los muros del casco antiguo y la Puerta de Bagdad.

No obstante, aseguró que en ese caso la agrupación encabezada por los kurdos tendrá una difícil tarea por delante porque el EI se ha fortificado en calles próximas, como Abu Hish y Seif al Daula, donde hay también muchos túneles.

DENTRO DE LA URBE Abu Ali indicó que los extremistas han decidido defenderse dentro de la urbe hasta que solo queden escombros y esto está relacionado, a su juicio, con el nombramiento del yihadista Abu Hamza al Amriki, como jefe militar del EI en la urbe, partidario de luchar hasta el final.

El activista señaló que, de acuerdo a los cálculos de su organización, en Al Raqa pueden quedar unos 40.000 civiles, de los más de 200.000 que había antes de 2011, resguardados en refugios instalados en casas y bajo tierra para protegerse de los bombardeos y los disparos de artillería.

Por otro lado, el Observatorio informó de la muerte de un hombre y dos menores por la explosión de minas en el área de Mazra Tishrín, al norte de Al Raqa, y en el pueblo de Al Taher, al oeste.

Al menos 250 civiles han muerto en la provincia siria de Al Raqa por los bombardeos de la coalición internacional, liderada por EEUU, en el último mes, según datos publicados hoy por el Observatorio Sirio de Derechos Humanos. Esta fuente apuntó que un total de 472 civiles han perecido en este periodo por los ataques de la alianza contra distintas partes de Siria. Entre los fallecidos, hay al menos 154 familiares de combatientes del EI, de los que 68 eran menores y 56, mujeres. - Efe

http://www.noticiasdegipuzkoa.com

LIFE ON THE FLIGHTLINE: F/A-18 Hornet Squadron In Action



Nuestro amigo GUS nos recomiendo esta entrada. En este video podemos apreciar los entresijos de todo lo que rodeo a F-18

Gracias amigo

viernes, 23 de junio de 2017

Radares, infrarrojos y maniobras: así es una lucha a muerte entre cazas de combate

Dos F-35 en formación aérea

El pasado 18 de junio un F/A-18E Super Hornet de EEUU a bordo del portaaviones George Bush derribó un cazabombardero sirio Su-22(‘Fitter’ en terminología OTAN) en un incidente vinculado a la confusa campaña para desalojar al Daesh de su ‘capital’, Al Raqqa. Ha sido elprimer derribo en combate aéreo por parte de un avión estadounidense en casi 20 años, aunque aparatos F-15 de la USAF han derribado algunos drones en la zona recientemente, y es también el primero del Super Hornet.


El gobierno sirio y sus aliados rusos han calificado el incidente de acto de guerra. Esto abre la posibilidad a nuevos enfrentamientos entre cazas de combate como no se habían visto desde hace años. Por otro lado las tensiones en la península coreana no dejan de crecer y podrían estallar en cualquier momento. Si ocurriera lo peor ¿cómo sería un combate aéreo moderno? La respuesta está en la tecnología.

Según ha informado la CNN, dos F/A-18E sobrevolaban fuerzas aliadas de los Estados Unidos en la zona que estaban en contacto con tropas del ejército sirio y detectaron al Su-22 cargado con armamento aire-tierra; tras varios intentos de impedir el ataque (lanzamientos de bengalas e incluso maniobras agresivas) el aparato sirio descargó sus bombas, momento en el que los F-18E le atacaron.

Dos F/A-18 del ejército australiano vuelan en formación. (Reuters)

Un primer misil aire-aire de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder fue desviado por las bengalas defensivas del avión de fabricación rusa, por lo que se lanzó un AIM-120 AMRAAM de medio alcance y guiado por radar que derribó al aparato sirio. Un segundo Su-22 fue disuadido de atacar por maniobras de advertencia. El piloto del avión derribado ha desaparecido, aunque los atacantes informaron de que se eyectó con éxito, aunque sobre territorio del Daesh.
Controlar el espectro radioeléctrico

Un combate aéreo moderno empieza mucho antes de que los aviones puedan verse, y empieza en el éter: es una lucha por el control del espectro radioeléctrico. En una zona como Siria o la Península Coreana ambos bandos disponen de sistemas de defensa aérea con sofisticados misiles de varios alcances y radares capaces de controlar un espacio aéreo de centenares de kilómetros. Estos radares son capaces de detectar a un avión a grandes distancias (más de 400 kilómetros el S-400 Triumf ruso desplegado en Siria, más de 100 km el MIM-104 Patriot estadounidense), son capaces de seguir decenas de blancos a la vez y de disparar y guiar los diferentes misiles según el área donde estos se encuentren.

La situación es más complicada para los aviones si el defensor dispone de varios sistemas con diferentes capacidades instalados uno dentro del otro; en el caso óptimo se puede crear una ‘burbuja’ antiaérea en la que cualquier avión enemigo que quiera entrar corra serio riesgo de ser derribado, la llamada estrategia de denegación de área (A2/AD). En cuanto a la detección y control del espacio aéreo muchos países cuentan con aviones de tipo AWACS con la capacidad de mantener vigilado un radio de centenares de kilómetros y de dirigir activos propios donde sean necesarios.

Algunos radares son capaces de seguir decenas de blancos a la vez y de disparar y guiar los diferentes misiles según el área donde estos se encuentren

Aquí es donde entran en juego conceptos como el diseño ‘furtivo’ (stealth) y las contramedidas electrónicas, que pueden resultar vitales para un atacante que intente penetrar un área defendida con esta tipo de sistemas. El diseño ‘furtivo’ no puede, en ningún caso, eliminar por completo la firma radar de un avión y hacerlo por completo indetectable, pero sí puede reducir su eco dificultando su detección a grandes distancias, y también aprovecharse del funcionamiento de los radares para dificultar que le disparen.

Los radares antiaéreos funcionan en dos bandas de frecuencias diferentes, una que detecta la presencia de aviones pero no su posición precisa y una segunda que ‘ilumina’ el blanco una vez detectado para guiar a los misiles hasta su vecindad con precisión. Las técnicas furtivas dificultan especialmente esta segunda adquisición, por lo que es posible que un radar sepa que hay un avión pero carezca de la información necesaria para guiar un misil hasta su posición.
Despegue de un Su-22 como el que Estados Unidos ha derribado en Siria. (Reuters)

La tarea se complica cuando el avión, o el ‘paquete’ de ataque, lleva consigo contramedidas electrónicas: sistemas de interferencia que intentan bloquear el funcionamiento de los radares enemigos de diferentes formas. Esta es una de las áreas más secretas del combate aéreo actual, pero se sabe que existen desde aviones especializados (como el Boeing EA-18G Growler de la marina estadounidense) hasta ‘pods’ con sistemas diseñados y programados para cegar a los detectores enemigos.

Los sistemas de guerra electrónica emplean desde técnicas de fuerza bruta, con potentes emisiones en las frecuencias del radar para deslumbrarlo, hasta sofisticados trucos de programación para embarullar los ecos y confundir los cálculos de posición. En casos extremos se pueden usar incluso cartuchos con fragmentos de aluminio para crear nubes metálicas que sirvan como señuelo, al estilo de la Segunda Guerra Mundial.
Combate entre cazas: mano a mano

Una vez superado el problema de los posibles sistemas antiaéreos el combate pasa a ser entre cazas, de avión a avión, y en el combate moderno se divide en dos claras fases: más allá del alcance visual (BVR, beyond visual reach) y dentro del alcance visual (WVR, within visual range) considerándose la distancia de entre 20 y 30 kilómetros como la frontera entre ambas fases. La fase BVR se desarrolla durante la Guerra Fría a partir de la creación de misiles aire-aire de largo alcance y de radares embarcados en los aviones capaces de detectar, seguir y guiar misiles a esas distancias.

La promesa de derribar al enemigo a decenas, o incluso centenares, de kilómetros del avión atacante fue muy influyente en el diseño de los cazas durante esa época, como la creciente efectividad de los misiles aire-aire de corto alcance; hasta tal punto que algunos modelos (como el F-4 Phantom II estadounidense) se diseñaron inicialmente sin cañón integrado por considerarse que era innecesario. En Vietnam las realidades del combate demostraron que la era del puro BVR estaba muy lejos aún.
El F-35 es el caza más avanzado del ejército de Estados Unidos. (Reuters)

Los problemas son muchos y serios: los radares no funcionan con un 100% de eficacia, las contramedidas electrónicas pueden reducir drásticamente su eficacia, la meteorología puede causar estragos, el radar de seguimiento permite detectar al aparato atacante y en ocasiones las reglas de enfrentamiento exigen la identificación visual del enemigo antes de dispararle, lo cual implica acercarse. La imposibilidad de confiar plenamente en los sistemas IFF (identificación amigo-enemigo) quedó más que demostrada por los derribos de varios aviones de pasajeros por parte de la URSS y los Estados Unidos en incidentes de identidad equivocada.

A pesar de todo ello se hizo mucho esfuerzo en desarrollar misiles de largo alcance con guía radar semiactiva (que usa el radar del avión atacante) o activa (que usa un radar en el propio misil; tipo ‘dispara y olvida’) como el AIM-7 Sparrow que equipaba al Phantom o el formidable AIM-54 Phoenix, con su alcance de 190 km acoplado al radar del F-14 Tomcat. Hoy se emplean misiles más avanzados como el AIM-120 AMRAAM, con un alcance de entre 55 y 150 km, según la versión.

Un piloto puede neutralizar un misil dando un giro de 180 grados y realizar giros de 90 grados mientras se acerca a él

Mención aparte merecen los sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST en sus siglas en inglés) que están apareciendo en la mayor parte de los aviones de combate modernos. Estos sistemas usan las frecuencias del infrarrojo para detección y seguimiento, son completamente pasivos y tienen la capacidad de detectar incluso aviones furtivos al captar el calor que emiten al rozar con el aire además de las emisiones térmicas de sus motores.

Tienen menor alcance, ya que la radiación IR es absorbida por la atmósfera, pero a cambio en distancias cortas tienen mejor resolución angular por lo que son más precisos. A lo largo de los años este tipo de detectores ha ido extendiendo su alcance; los actuales pueden llegar a detectar aviones a entre 50 y 100 km e incluso generar soluciones con calidad para disparar misiles por medio de telémetros láser incorporados.
Foto: Reuters.

Cualquiera que fuese el método de detección el enfrentamiento en fase BVR comenzaría con una salva de misiles de guiado radar, bien semiactivo, bien activo. La diferencia es que con un misil semiactivo el avión atacado cuenta con la posibilidad de intentar romper la comunicación entre el atacante y su misil en vuelo; además el atacante no puede simplemente marcharse sino que debe continuar guiando al proyectil. Este es un punto débil, pues lo puede hacer vulnerable a disparos del defensor. Si el misil es de tipo activo el atacante puede simplemente marcharse, ya que el misil se encargará de la fase final por sí mismo.

Cuando el avión blanco detectara el estar iluminado por un radar de guiado de misiles podría tomar una serie de medidas para esquivarlo: puede intentar agotarlo dando un giro de 180 grados y alejándose del misil en su misma dirección mientras realiza giros de 90 grados, con lo que obliga al misil a maniobrar y por tanto a desperdiciar energía y gastar combustible, una operación con posibilidades de éxito pero que le deja en desventaja (a la defensiva).

También se puede disparar al avión guía para obligarle a maniobrar, lo que podría hacerle perder el enlace con el misil o el contacto radar

Otra opción similar pero más agresiva consiste en girar 90 grados respecto al misil y realizar bruscas subidas y bajadas en vertical con la misma intención de dejar al proyectil sin energía. Los misiles son mucho más rápidos que un avión y pueden realizar giros mucho más cerrados, pero tienen limitaciones de resistencia. Especialmente a larga distancia es posible derrotarlos, aunque los misiles modernos tienen zonas de no escape (en las que resulta imposible derrotar al misil) cada vez más amplias.

Naturalmente también se puede disparar al avión guía para obligarle a maniobrar, lo que podría hacerle perder el enlace con el misil o el contacto radar. Las comunicaciones entre el avión enemigo y su misil pueden ser interferidas y la lectura radar alterada electrónicamente. La última opción es lanzar señuelos que puedan confundir al enemigo como ‘chaff’ (nubes de fragmentos metálicos) o bengalas, si la guía es infrarroja; para este último caso, como veremos, hay también dispositivos láser capaces de engañar a los buscadores.
Presa de las emboscadas

Puede ocurrir que el aparato enemigo no disponga de los adecuados receptores, o que sus sistemas electrónicos hayan sido interferidos y sus comunicaciones sean inoperativas, en cuyo caso simplemente se desvanecerá en el aire con el impacto del misil. A pesar de la mitología romántica del combate aéreo, proveniente de los primeros tiempos de la Primera Guerra Mundial, lo cierto es que históricamente la mayor parte de los derribos han sido emboscadas: con el sol a la espalda para no ser vistos, desde arriba y a gran velocidad y sin que el blanco tenga posibilidad ninguna de responder.

Las grandes melés aéreas de las películas del Barón Rojo son, en realidad, mitos históricos desde hace décadas: en Vietnam el 85% de los derribos se produjeron por sorpresa sin que el piloto derribado llegara a ver a su oponente. Como dice un viejo refrán, si en la guerra te encuentras en una pelea igualada es que no has hecho bien tu trabajo.
Un grupo de operarios cargan con un proyectil que irá a bordo de un F/A-18. (Reuters)

Los supervivientes de la fase BVR entraría en la siguiente fase, la WVR (the merge, en inglés), en la que juegan un papel clave otras tecnologías como la maniobrabilidad (y supermaniobrabilidad) de los aparatos, los misiles infrarrojos y sus conos de detección, los visores y miras montadas en el casco del piloto y los sistemas de defensa infrarroja. Aquí son reyes los misiles aire-aire de corto alcance y guiado infrarrojo y los cañones mientras que la gestión de la energía cinética del aparato es clave.

El objetivo ideal es ponerse detrás del adversario (a sus ‘seis en punto’ para lanzar un misil a las toberas de sus motores o una ráfaga de cañón; la capacidad de maniobra, de movimiento de la proa y de vuelo en elevados ángulos de ataque es clave. Esta fase es en la que todavía podemos ver maniobras parecidas a los combates aéreos de las guerras mundiales, aunque con importantes diferencias.

Contra lo que no hay defensa alguna es contra los cañones, de fuego rápido y 20 o 30 milímetros, que todos los cazas actuales siguen llevando

Los primeros misiles de corto alcance y guía infrarroja sólo podían detectar y perseguir el calor de los motores del adversario, y sólo en un ángulo muy pequeño a su proa: esto implicaba que dispararlosnecesitaba estar casi exactamente a las seis en punto del adversario. Los actuales, en cambio, pueden guiarse por el calor de rozamiento del fuselaje enemigo y tienen amplios conos de detección, de 90 o incluso 180 grados en los que pueden ‘enganchar’ a un enemigo.

Este tipo de disparos ‘de lado’ (off boresight, en inglés) permiten al atacante disparar desde múltiples ángulos y dificultan la tarea del defensor. Algunos incluso pueden disparar ‘hacia atrás’, una pesadilla para cualquier adversario. No es extraño que el 90% de los derribos encajados por las fuerzas armadas estadoundienses en los últimos 25 años hayan sido por misiles infrarrojos. Para hacer aún más certero el ataque los actuales cascos con visor y mira integrada permiten al piloto gestionar a qué blanco disparar con la mirada, sin perder de vista los datos básicos de vuelo del avión.
Foto: EFE.

Frente a esto el defensor cuenta con muy escaso espacio de maniobra en caso de que le disparen a corta distancia; los actuales motores de alta potencia son también muy calientes, por lo que son fáciles de detectar y perseguir. Las bengalas de magnesio adecuadamente preparadas y lanzadas pueden confundir a los buscadores de los misiles, y existen sistemas activos con la capacidad de engañar a los misiles, aunque son más eficaces contra misiles disparados desde tierra tipo MANPADS.

Contra lo que no hay defensa alguna es contra los cañones, que todos los cazas actuales siguen llevando; de entre 20 y 30 mm y de fuego rápido, con sistemas mejorados de mira pero no muy diferentes en su uso y efectos de sus antepasados de la Segunda Guerra Mundial. Porque a pesar de toda la electrónica, de la aviónica avanzada y los radares hipermodernos, las fuerzas aéreas del mundo siguen confiando en los cañones de ser necesario.
Siempre acompañados

Y por fin a todo esto se unen las tácticas de equipo: hoy en día es casi imposible que un caza entre en combate en solitario. De hacerlo formará parte de un nutrido grupo en el que habrá aviones AWACS, sistemas de defensa aérea terrestres, aviones de guerra electrónica y otros cazas. Las tácticas del combate aéreo en grupo son todavía más complejas, ya que los diferentes elementos harán cosas distintas al mismo tiempo para maximizar su impacto y tender trampas a los adversarios.

Una verdadera melé de aviones modernos capaces de maniobras aerodinámicas imposibles, con misiles infrarrojos que se disparan por encima del hombro y pilotos equipados con cascos con visor integrado dejaría en pañales cualquier representación de batallas aéreas pasadas y demuestra la extrema dificultad que puede llegar a tener el combate aéreo actual. Mejor que no llegue a ocurrir.

http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-06-23/cazas-combate-guerra-tecnologia-militar_1403778/

USS Gerald R. Ford (CVN-78) el mas caro y problemático

USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA



El USS Gerald R. Ford ha sido mejorado en cuanto a la clase Nimitz. La frecuencia de vuelos deberá aumentar un 30%, lo que significa unos 200 vuelos comparación con los 150 vuelos que realizan los actuales portaaviones de USA.
USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA
Otra diferencia con los Nimitz es que el USS Gerald R. Ford tendrá tres veces más energía que la generada por los reactores nucleares de sus predecesores. Y será veloz pese a su tamaño, con una aceleración de hasta 56 kilómetros por hora.
USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA
El USS Gerald R. Ford mide 337 metros y pesa unas 100.000 toneladas, casi lo mismo que los Nimitz. Tiene dos reactores nucleares A1B, y un radar más sofisticado, el más moderno de la flota estadounidense.

En su arsenal cuenta con lanzamisiles tipo Mk.29, así como sistemas de armamento de proximidad Phalanx que le permitirán derribar aviones, misiles y embarcaciones de menor tamaño. También cuenta con ametralladoras M2 de calibre 50.



La Armada de Estados Unidos (US Navy) ha informado la recepción de su nuevo portaaviones de propulsión nuclear, elUSS Gerald R. Ford (CVN-78), que da nombre a una clase de estas naves y que recibe su nombre en honor al presidente 38 de Estados Unidos (EEUU-USA).

En septiembre de 2008, la US Navy firmó un contrato de US$ 5,1 millones con Northrop Grumman Shipbuilding, con el objetivo de diseñar y construir el nuevo portaaviones nuclear para reemplazar al USS Enterprise (CVN-65).

En un inicio se calculó que la construcción del USS Gerald R. Ford supondría unos US$ 8.000 millones. Sin embargo, tras fallas técnicos y postergaciones, el presupuesto final superaría los US$ 13.000 millones, sin incluir los 4.7 mil millones en costos por investigación y desarrollo, convirtiéndolo en el portaaviones más caro de USA.





La US Navy ha aceptado al primer portaaviones de la clase Gerald R. Ford para realizar el trabajo agendado: pruebas y despliegue, pese a que según Janes, fuentes del Gobierno de USA reportaron a inicios del mes que “falta completar trabajo importante” así como “pruebas en sistemas tecnológicas claves para garantizar la efectividad operacional del buque”.

Sin embargo, de acuerdo a la US Navy, no estaba previsto que el portaaviones fuera enviado a la Marina con el trabajo completo, y que se espera que el despliegue del USS Gerald R. Ford sea a inicios de la próxima década.

No obstante, el USS Gerald R. Ford no ha ido cumpliendo con los plazos establecidos. Originalmente, el portaaviones estaba previsto para ser lanzado en julio de 2013 y enviado a la Marina en 2015. Empero, retrasos en producción y problemas técnicos hicieron que las fechas fueran variando y recién la US Navy lo haya recibido este año.

A pesar de ello, el USS Gerald R. Ford marca un hito en la historia de la US Navy. Es la primera vez que la Marina de USApone en servicio una nueva clase de portaaviones en más de 40 años. La última vez que sucedió fue en 1975 cuando salió el USSNimitz, el primero de su clase homónima.

CARACTERÍSTICAS DEL USS GERALD R. FORD

El USS Gerald R. Ford tiene un nuevo diseño y podrá transportar la versión naval de los nuevos aviones F-35 Lightning II. Se espera que pueda tener hasta dos escuadrones de 10 o 12 F-35C.

El USS Gerald R. Ford) también podrá albergar a dos decenas o docenas de escuadrones F/A-18E/F Super Hornet, a 5 cazas EA-18G Growler, a 4 E-2D Hawkeye y a dos aviones de carga C-2 Greyhound.


USS Gerald R. Ford. (Foto: US Navy)



Se espera que en el futuro nueva clase de portaaviones sea capaz de transportar los aviones no tripulados Northrop Grumman X47B y a los cazas de sexta generación que sustituirán a los Super Hornet, señala Sputnik.

El USS Gerald R. Ford ha sido pensado para mejorar la velocidad de despegue y aterrizaje de los aviones que lleva, así como la vida útil de estos. Para ello cuenta con catapultas electromagnéticas y se aplica menor presión al fuselaje de los aviones.

El USS Gerald R. Ford ha sido mejorado en cuanto a la clase Nimitz. La frecuencia de vuelos deberá aumentar un 30%, lo que significa unos 200 vuelos comparación con los 150 vuelos que realizan los actuales portaaviones de USA.

Otra diferencia con los Nimitz es que el USS Gerald R. Ford tendrá tres veces más energía que la generada por los reactores nucleares de sus predecesores. Y será veloz pese a su tamaño, con una aceleración de hasta 56 kilómetros por hora.

El USS Gerald R. Ford mide 337 metros y pesa unas 100.000 toneladas, casi lo mismo que los Nimitz. Tiene dos reactores nucleares A1B, y un radar más sofisticado, el más moderno de la flota estadounidense.

En su arsenal cuenta con lanzamisiles tipo Mk.29, así como sistemas de armamento de proximidad Phalanx que le permitirán derribar aviones, misiles y embarcaciones de menor tamaño. También cuenta con ametralladoras M2 de calibre 50.

http://laprensa.peru.com/defensa/noticia-uss-gerald-r-ford-portaaviones-usa-us-navy-fotos-video-72474/6

La fragata “Cristóbal Colón” finaliza el despliegue en Australia y pone rumbo a España

Resultado de imagen de fragata “Cristóbal Colón”Ha estado desplegada en Australia desde el 19 de febrero en virtud de un acuerdo de cooperación entre los dos países
viernes, 23 de junio de 2017

 Fragata 'Cristóbal Colón' saliendo del puerto de Sydney hacia Papeete



Tras cuatro meses integrada en la Marina Real Australiana (RAN-Royal Australian Navy), la fragata española “Cristóbal Colón” emprendió el pasado 19 de junio desde la base australiana de Kuttabul, en Sídney, su viaje de regreso a casa; un viaje de 13.000 millas. El buque fue despedido por el Almirante de la Flota de la RAN, contralmirante Stuart Mayer, quien dirigió unas palabras de despedida y agradecimiento a la dotación. El buque australiano HMAS “Toowoomba” despidió a la “Cristobal Colón” con una pasada naval conjunta.

Previamente al día de la partida, el embajador de España en Australia, Manuel Cacho Quesada, ofreció una recepción a bordo de la “Cristobal Colón”; recepción a la cual asistió el Almirante Jefe de la RAN, vicealmirante Tim Barrett.

Durante el tránsito de regreso, la fragata “Cristobal Colón” hará escala en el puerto de Papeete (Tahití), para desde ahí atravesar el Océano Pacífico en demanda del puerto de Callao (Perú).
Fragata 'Cristobal Colón' en el momento de finalizar su despliegue en Australia
El balance de estos cuatro meses de despliegue es de 80 días en la mar, más de 26.000 millas náuticas navegadas y más de 3 millones de litros de combustible consumidos. Entre los ejercicios realizados durante el despliegue, cabe destacar más de 20 ejercicios de tiro, 19 maniobras de aprovisionamiento en la mar, y operaciones de vuelo con diferentes tipos de helicópteros de la RAN. En total, se han realizado maniobras con más de veinte buques de las marinas de Australia, Nueva Zelanda, Italia y Francia.

Durante su integración como parte de la flota de la RAN, la F-105 ha recibido y adiestrado a más de 200 marinos australianos, lo que viene a ser el 90% de la tripulación estándar del destructor australiano “Hobart” que entrará en servicio en 2017.

La fragata “Cristóbal Colón” es de la misma clase que los tres destructores de diseño español de la clase “Hobart”. Se trata de unos destructores lanzamisiles equipados con el moderno sistema de combate AEGIS, además de otros sofisticados sistemas de apoyo.
Fragata 'Cristobal Colón' navegando en Sydney durante su despliegue en Australia
El oficial de enlace australiano en la “Cristóbal Colón”, el teniente de navío Christopher Thornton, comentó que la fragata española había proporcionado el sorprendente número de 2.500 días de adiestramiento individual en la mar. “Los marinos australianos – dijo – han estado viviendo a bordo, trabajando codo con codo con sus colegas españoles y participando activamente en el gobierno del buque”.

Como parte de su período de familiarización, tanto los oficiales como los marineros de todos los departamentos del buque (desde cocineros hasta oficiales) han redactado folletos explicativos que servirán luego para las futuras clases teóricas, ya más estructuradas, y para el subsiguiente adiestramiento en el simulador.

“Normalmente, solemos dar un primer adiestramiento y luego lo contextualizamos, pero con la “Cristóbal Colón” pudimos en primer lugar poner en contexto los conocimientos para, posteriormente, proporcionar el adiestramiento” – comentó el teniente de navío Thornton.

“En el caso de los operadores del sistema de combate, el 80% de dicho sistema es similar al del “Hobart”, así que cuando dichos operadores vayan destinados a la nueva unidad, ya estarán familiarizados con las consolas y sabrán lo que están viendo, incluso antes de hacer los correspondientes cursos”.

La idea es que la tripulación del “Hobart” haya podido disfrutar de una formación acelerada debido, en parte, al tiempo en que estuvieron a bordo de la “Cristóbal Colón”. La familiarización con los sistemas no solo ha sido en beneficio de la tripulación del “Hobart” y otras unidades de Marina Real Australiana, sino para la propia fragata española que se ha beneficiado de cuatro meses de adiestramiento combinado.

“Un ejemplo de esto han sido los vuelos nocturnos de los helicópteros MRH90 del Escuadrón 808 que pudieron no solo obtener la certificación de vuelo con dispositivos de visión nocturna, sino que ayudó al propio buque a desarrollar nuevas capacidades para operar con distintos elementos de otras marinas como la nuestra” – siguió explicando Thornton.

El oficial de adiestramiento de la “Cristóbal Colón”, alférez de navío Joaquín Garat, ha señalado que el haber podido utilizar las enormes zonas de adiestramiento de que dispone Australia ha sido uno de los hitos a destacar. “Pudimos sacar el máximo provecho a los ejercicios de instrucción porque aquí los campos de tiro tienen menos restricciones que en Europa” – dijo.“Nuestra propia tripulación superó la calificación operativa para el combate poco antes de zarpar hacia aquí, con lo que teníamos un conocimiento muy avanzado de cómo usar los distintos sistemas, pero no lo habíamos hecho dentro de un grupo naval multinacional, espacialmente con submarinos. Esto ha sido lo bueno de este despliegue. Que hemos dado un buen impulso a nuestros propios niveles de adiestramiento y hemos adquirido experiencias en áreas a las que normalmente no estamos acostumbrados”.

Acerca de la fragata “Cristóbal Colón”

La fragata F-105 'Cristóbal Colón' fue construida en los astilleros de Navantia en Ferrol. Su botadura, el 4 de noviembre de 2010, estuvo presidida por Su Alteza Real la Infanta Doña Margarita. Su entrega a la Armada tuvo lugar el 23 de octubre de 2012.

Con una dotación de 200 personas, ha participado, entre otras, desde marzo de 2014 en la Operación “Ocean Shield”, integrándose en la Agrupación Naval Permanente de la OTAN número 2 (SNMG-2) como buque de mando. Esta operación tiene como objetivo principal la lucha contra la piratería y la vigilancia y seguridad marítima en el Océano Índico y en ella participan buques de naciones OTAN trabajando conjuntamente con fuerzas de la Unión Europea y fuerzas marítimas combinadas de otros países.


http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/conocenos_noticias/prefLang_es/00_noticias--2017--06--NT-114-FIN-DESPLIEGUE-F-105_es?_selectedNodeID=3059089&_pageAction=selectItem

UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán



UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán

Publicado por Esteban Villarejo el Jun 11, 2013

Si la Guerra de Vietnam (1955-1975) encumbró al helicóptero como arma clave y la Guerra del Golfo (1990-1991) tuvo a los misiles guiados (Patriot vs. Scud) como gran evolución tecnológica desde el punto de vista militar, no hay duda de que la Guerra de Afganistán es la de los sistemas aéreos o aviones no tripulados: los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o UAS (Unmanned Aerial System) en sus siglas inglesas.

En este terreno el contingente español desplegado ahora, Aspfor XXXIII -que lidera la Brigada de Infantería Ligera «Canarias» XVI– también está librando su propia guerra en Afganistán donde cuenta con tres sistemas distintos de UAV a disposición de las tropas en la provincia de Herat y Badghis -de la que el millar de militares se replegarán en noviembre-. Estos UAV que despliegan las tropas españolas son puramente armas de inteligencia, en ningún caso tiene capacidad de transportar armamento y, por tanto, bombardear posiciones enemigas.

Un operario estadounidense maneja el ScanEagle que es utilizado por las tropas españolas en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Estos tres sistemas son el ScanEagle, el Raven 11B y el Searcher MK-III J cuyas «prestaciones» y algunas curiosidades analizaremos a continuación tras haber comprobado sobre el terreno su funcionamiento durante el pasado mes de abril. Vaya por delante el comentario del comandante Argimiro Castro, del Regimiento de Artillería de Campaña Nº 63 y jefe de la unidad PASI en Herat durante el anterior contingente Aspfor XXXII: «Afganistán es la guerra de la inteligencia más que de la fuerza. Los UAVs han provocado una gran incertidumbre entre una insurgencia que ya no sabe cuándo ni dónde son observados».

He aquí los tres UAV desplegados por las tropas españolas en Afganistán:

1. SCANEAGLE, de la empresa Boeing Insitu (EE.UU.)

Las tropas españolas cuentan con una unidad de este modelo en la base «Ruy González de Clavijo» de Qala i Nao, en la provincia de Badghis. En diciembre de 2012 la empresa Insitu, perteneciente al gigante aeronáutico estadounidense Boeing, ofreció el servicio de este UAV que es manipulado en su despegue y aterrizaje por exmilitares estadounidenses. Es una capacidad ofrecida a España por la misión ISAF de la OTAN.

Originalmente ideado como UAV para buques pesqueros atuneros y posteriormente diseñado para la US Navy, este avión no tripulado tiene como singularidad su rampa de despegue y el modo en que aterriza: literalmente se engancha a un cable sobre el que choca una de sus alas.

Aterrizaje de un ScanEagle en la base de Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Rampa de lanzamiento del ScanEagle y el Skyhook para su recuperación a la izquierda, con la bandera pirata ondeando / JAIME GARCÍA



18 kilos de peso, capacidad de 5 kilos de combustible, autonomía de hasta 20 horas, 3,11 metros de envergadura y 1,37 metros de longitud son algunas de sus características técnicas de un UAV cuyo objetivo es captar imágenes y proporcionar la inmediatez del análisisde las imágenes en el centro de operaciones de la base en contacto con la estación de control del ScanEagle. Su principal handicap es que solo puede ser utilizado cuando hay luz solar (configuración diurna). Insitu ya ha ideado otro de configuración nocturna (el NightEagle).

El ScanEagle se compone del UAV, el lanzador neumático, el «Skyhook» o dispositivo para su recuperación, un sistema de navegación GPS y la propia estación de control donde se encuentra, durante nuestra estancia en Qala i Nao, el brigada leonés Luis de Goya, delMando de Artillería de Campaña.

Con un vuelo a unos 3.500-4.000 metros de altura, este UAV proporciona información fidedigna al instante al mando. Por ejemplo, es utilizado durante una operación Cívico-Militar en una escuela de la provincia como medio de observación y seguridad o durante el repliegue para ofrecer información al convoy español. En 30-45 minutos se despliega en la zona que se desee.

Cámara del ScanEagle / JAIME GARCÍA



Desde el 1 de diciembre de 2012 el ScanEagle ha realizado más de 156 misiones con 750 horas de vuelo. El gran componente del UAV ScanEagle es su cámara instalada en el frontal del aparato. La cámara EO900 combina un telescopio electro-óptico de alta resolución con un zoom de 170x. Para ver vídeos captados por esta cámara recomiendovisitar su página web.



2. RAVEN 11B, de la empresa AeroVironment (EE.UU.)

El pasado 6 de abril el UAV Raven 11B alcanzó las 6.000 horas de vuelo en Afganistán a los «mandos» del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire. El objetivo de este UAV de «corta distancia» es el de proporcionar vigilancia aérea de protección a la fuerza.

Por ejemplo, en el avance de un convoy si se detecta una zona peligrosa -detrás de una loma, por ejemplo- el operario del Raven lo lanza como si fuera un «avión de papel», es decir su lanzamiento es manual, pudiéndose cotejar las imágenes captadas al momento.

El UAV y los mandos de control y supervisión de imágenes / JAIME GARCÍA



El Raven 11B se desplegó en Afganistán en febrero de 2010 estando al servicio del EADA desde diciembre de 2009 cuando fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Se encuentra ahora en Qala i Nao (Badghis). Manejo sencillo, su ligereza, su pequeño tamaño y su lanzamiento a mano son las grandes ventajas que ofrece este sistema aéreo no tripulado manejado por un operador de vuelo y otro operador de misión. El Raven tiene una envergadura de 1,4 metros, una longitud de 0,9 metros y pesa 1,9 kilos. Además tiene un perímetro de alcance de 10 kilómetros.

Dispone en el morro de dos cámaras con visión frontal y lateral, panorámica, picado y zoom electrónicos. La autonomía es de hasta 110 minutos, alcanzando una altura de entre 30 y 305 metros. El método de recuperación consiste en un aterrizaje vertical por pérdida de sustentación, es decir, cae a plomo si producirse daños gracias a sus «airbags». He aquí información adicional y vídeos de la empresa AeroVironment que los fabrica.

Un militar español lanza un Raven en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



3. SEARCHER MK-III J, de la empresa Israel Aerospace Industries (Israel)

Es el sistema no tripulado más veterano en Afganistán. El «Armadillo», como se le conoce, es el principal sistema aéreo no tripulado que emplean las tropas españolas. La unidad PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) es la encargada de «pilotar» cinco aparatos Searcher MK-III J de fabricación israelí que tienen un radio de acción de unos 250 kilómetros y especializándose en misiones de vigilancia nocturna.

Compuesta por 26 militares la unidad PASI, establecida en la Base de Apoyo Avanzado de Herat, tiene ya 550 misiones desde su despliegue en 2008 cuando se dotó de la versión anterior del actual UAV, habiéndose alcanzado hace un año las 2.500 horas de vuelo.

Dos UAV Searcher-III J, en su hangar de la Base de Herat / JAIME GARCÍA



Características técnicas: el «Armadillo» mide 5,85 metro de largo y 8,55 de ancho, pesa como máximo 436 kilos y tiene una autonomías de 18 horas, alcanzando un rango de acción de 350 kilómetros y una altitud de 23.000 pies (7 kilómetros de altura). Está dotado de cuatro motores silenciosos. La clave de este UAV, según nos cuenta el comandante Argimiro Castro, es su sistema de visión nocturna FLIR y su sofisticadas lentes. Además permite también tener imágenes en tiempo real.

Entre las misiones se encuentran las de reconocimiento: búsqueda y localización de elementos hostiles, confirmación de información obtenida por otros medios, apoyar en la elaboración de la base de datos de objetivos o apoyo al planeamiento de las operaciones. En sus misiones de vigilancia se encarga controlas la seguridad de las fronteras, zonas pasivas o de difícil acceso y puntos o zonas de interés.

En el apoyo a las operaciones el «Armadillo» se ha especializado en adquisición de objetivos, apoyo a la valoración de daños, apoyo al mando y control, apoyo a la seguridad con acompañamiento en los movimientos de unidades, apoyo a la seguridad de las bases e instalaciones y vigilancia en apoyo de unidades desplegadas.

Un militar desde el «cerebro» de la Unidad PASI en Herat / JAIME GARCÍA



El UAV Searcher MK III J tiene las siguientes características que favorecen su empleoen operaciones: pequeñas dimensiones (dificulta su detección por la vista y radar), bajo nivel de ruido del motor y, sobre todo, la calidad y nitidez del sistema optrónico (capacidad de identificar objetos a gran distancia tanto de día como de noche).

¿Qué UAV debe ser utilizado según la ocasión?, se preguntará el lector. La comparación nos la ofrece uno de los miembros de la Unidad PASI que reciben su instrucción en laEscuela de UAS del Grupo de Escuelas de Matacán (Salamanca): «El Raven sería la pistola, el ScanEagle la ametralladora y el “Armadillo” el obús/cañón».

UAV Searcher MK-III-J, conocido como «Armadillo» / JAIME GARCÍA


http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/uav-la-guerra-no-tripulada-de-espana-en-afganistan-16113.asp/


Un capitán de Fragata defiende a los Harriers ante los planes de compra del F-35



Argumenta que no están obsoletos, que es el caza más efectivo aire-tierra y que su coste de mantenimiento resulta muy barato en comparación con otras aeronaves

España, como todos los países cuyas marinas disponen de aeronaves de ala fija, parece abocada a la compra del caza estadounidense F-35. Los Harriers españoles tienen fecha de caducidad: 2027. Sin embargo, el caza de origen británico tiene aún muchos defensores en la Armada. Un oficial de la 9ª Escuadrilla ha reabierto el debate con un artículo reivindicando las bondades del ‘Aguilucho’.





Harriers de la Armada.


Ya es algo que se da por hecho: las primeras unidades del caza F-35 para el Ejército del Aire y la Armada entrarán en servicio en la década del 2030 como muy tarde. Asunto aparte será la cantidad de unidades –y como se repartirán-, las condiciones del contrato o la viabilidad de un proyecto tan ambicioso como costoso.

La compra no tiene marcha atrás” aseguraban a ECD fuentes bien posicionadas de la Armada. Pero esta, dicen, no se hará efectiva hasta “al menos una década”, siendo “muy posible” que España se quede durante un tiempo sin ala embarcada.

Y es que el calendario corre a contracorriente de los intereses españoles. Los cazas Harrier, según confirmó el año pasado el anterior AJEMA, no superarán el horizonte del 2025-2027. Año en que también está previsto que entre en servicio el F-35 B –versión de despegue vertical- en Estados Unidos e Italia, los dos países que aún operan, junto a España, una flota de AV-8B Harrier II.

Sin embargo, no todos en la Armada se muestran confiados en que dar de baja los Harrier de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves sea una buena idea. Un artículo publicado en la Revista General de Marina, firmado por el Capitán de Fragata –equivalente a Teniente Coronel en otros ejércitos- ha reabierto el debate.

Bajo el título “Con la que está cayendo… ¿Harrier? ¿Para qué?”, Carlos Cárdenas –piloto de caza- reivindica el futuro papel que aún le queda por hacer a las aeronaves que quedan al servicio de la Armada. Deja claro, desde el primer momento, que se trata de una opinión y valoración personal.

Según argumenta, el Harrier sigue siendo “una de las mejores plataformas del mundo” a pesar de que ya no se construye. “No está obsoleto” gracias al programa de apoyo conjunto (JPO) que mantienen los Marines americanos y la fuerza naval italiana –además de España-.

“Podemos decir que, con sus sistema de combate, es un buen avión para misiones aire/aire y una de las mejores plataformas para misiones aire/suelo que existen actualmente” asegura el autor del artículo.

Otra de las cosas que han achacado a los Harriers españoles sus ‘detractores’ –o partidarios de su baja- es la ausencia de experiencias en combate real, más allá de su despliegue a bordo del portaaviones Príncipe de Asturias en la operación de paz de Kosovo.

Sin embargo, el capitán de Fragata Cárdenas asegura que los resultados y puntería mostrada durante los ejercicios de entrenamiento de la 9º Escuadrilla muestran un altísimo grado de efectividad. Y que esta puede comprobarse cuando los Harriers españoles comparten ejercicios con los Harriers de los Marines estadounidenses que pasan por la base aeronaval de Rota.

Además, señala, es una opción relativamente ‘barata’, términos difícil de equilibrar cuando se trata de plataformas de armamento tan complejas. La pertenencia de España a ese ‘club’ de operadores de Harrier que es la JPO, que unifica el mantenimiento de todas las unidades, le posibilita el acceso a piezas de repuesto y actualizaciones a coste reducido.

“Finalizo con la esperanza de que aquellos que opinan que el cierre de la Novena Escuadrilla sería una buena opción para la Armada tengan la oportunidad de leer estas líneas y, de esta forma, sepan que renunciar a la Novena supondría carecer de una de las mejores plataformas para reforzar la capacidad de proyección de la Armada” finaliza su autor.


http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/capitan-Fragata-defiende-Harriers-F-35_0_2948705106.html

Drones ‘kamikaze’: la amenaza que preocupa a la Armada en el Índico



Hace meses se incautaron a los rebeldes de Yemen siete aparatos no tripulados de origen iraní cargados de explosivos
En el último año, el estrecho de Bab al-Mandab, que conecta el Mar Rojo con el Océano Índico, se ha convertido en una de las zonas más peligrosas para el tráfico marítimo civil y militar. Los rebeldes hutíes que hostigan a buques tienen a su disposición armamento avanzado, incluidos drones cargados de explosivos.


Uno de los drones manipulados por los rebeldes hutíes para realizar ataques 'suicidas'.


Desde hace cerca de ocho meses se han multiplicado los ataques armados contra los buques que transitan por el estrecho de Bab al-Mandeb. Esta zona de paso, una franja de apenas 12 kilómetros de anchura, es uno de los puntos marítimos más estratégicos de todo el mundo.

Por ahí pasan también los buques de la marina española que van destinados a la Operación Atalanta para dar protección a las flotas que transitan por aguas del Golfo de Adén y de Somalia. Actualmente es el Buque de Asalto Anfíbio ‘Galicia’ (L-51) el que está destinado en la EUNAVFOR, más comúnmente conocida como Operación Atalanta.

Pese a que la alerta de inseguridad en la zona venía siendo recurrente desde que se intensificó la guerra civil en Yemen, no fue hasta finales del pasado 2016cuando se agravó la situación. Entre los ataques registrados, uno que contó ECD que tuvo como objetivo un metanero español impactado por lanzacohetes de los rebeldes.

Tal y como reveló este confidencial, la Armada se tomó muy en serio este ataque y decidió realizar una inspección completa a los cascos de sus buques en la zona. Para ello, se envió un equipo de la Unidad de Buceadores de Medidas contra Minas(UBMCM) de la marina española.
La situación sigue agravándose

Los incidentes han seguido sucediéndose durante los últimos meses. Los dos últimos ataques registrados se produjeron hace apenas 15 días. El 31 de mayo, el tanquero MT MUSKIE fue atacado con cohetes, mientras que la pasada semana un marino de Emiratos Árabes Unidos resultó herido en un ataque similar.

Por otra parte, tal y como aseguran fuentes militares a El Confidencial Digital, algunos hallazgos registrados en los últimos meses han aumentado la preocupación por el deterioro de la seguridad en la zona.

Explican estas voces que durante una operación militar contra los grupos hutíesque mantienen el control del litoral yemení –desde donde se lanzan los ataques marítimos hacia Bab al-Mandeb- se incautaron hasta siete drones de tipo militar y tamaño medio, que habían sido manipulados para albergar explosivos en su interior.

Estos drones tendrían una estructura muy similar a la de los Ababil-T fabricadospor Irán. Tienen un radio de acción de 100 kilómetros y han sido manipulados para portar cargas explosivas en su interior. El motor es de fabricación china.

Según voces de la Armada consultadas por ECD, este tipo de armamento supone “un avance en las tácticas de combate de estos grupos”, y puede complicar aún más la seguridad ante posibles ataques, que hasta ahora se limitaban a lanchas con milicianos y lanzamisiles.

http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Drones-kamikaze-preocupa-Armada-Indico_0_2951704808.html