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domingo, 6 de marzo de 2016

¿Otra forma de acabar con drones? Un bazuca del futuro que los atrapa con redes




En los últimos meses os hemos enseñado un montón de formas de abatir drones, desde utilizar otros individuos de su especie, hasta hacer uso de águilas entrenadas, con cierto componente de riesgo para ellas. Ahora le toca el turno a un sistema tierra-aire como puede ser un bazuca: SkyWall 100.

Sí, un arma que tiene unos proyectiles especiales, ya que no dispara al dron para destrozarlo, sino que les lanza una red para capturarlos e intentar hacer el menor daño posible al elemento infractor. De hecho cuenta con un sistema basado en paracaídas para que no se pegue un buen trompazo contra el suelo.

Lo de las redes ya lo habíamos visto, también nos habíamos encontrados soluciones muy militares contra los drones, pero nunca algo tan serio en su diseño y concepción. Diríamos que es inclusoalgo futurista en su presentación, pero parece que funciona bastante bien, al menos en el vídeo de su presentación oficial:

El bazuca cuenta con un visor especial que es donde reside gran parte de la gracia del sistema, a través de él podemos localizar y seguir a un dron a una distancia máxima de 100 metros.



El visor de SkyWall 100 informará con un pitido continuo cuando el arma esté preparada para acertar con la pieza voladora.

Para vuestra información, SkyWall 100 pesa diez kilos y utiliza gas comprimido para realizar el lanzamiento del proyectil. Entre sus bondades está la recarga rápida - ocho segundos - para realizar un nuevo tiro.

Por ahora ni precio ni fecha de disponibilidad - parece que será una realidad a finales de año - para este artilugio gestado en Reino Unido por OpenWorks Engineering.

Más información | SkyWall



http://www.xataka.com/drones/bazuca-al-hombro-para-abatir-drones-con-redes-skywall-100

Fuerza Aérea recibió otro Pampa remotorizado



El aparato remotorizado por FADEA fue entregado al Grupo 4 de Cazabombardeo, perteneciente a la IV Brigada Aérea. Se trata del noveno ejemplar que incorpora el impulsor Honeywell TFE 731-40-2N, tras varios meses de trabajos y recientes vuelos de prueba.


Fuente y foto: Aeroespacio

http://argendef.blogspot.com.es/2016/03/fuerza-aerea-recibio-otro-pampa.html#more

Ejército Real de Tailandia interesada en ruso T-90 MBT y helicópteros Mi-17

Tanques T-90 (c) sputniknews.com


Tailandia espera para adquirir más armamentos de Rusia tcomo tanques  y Mi-17 helicópteros.

Tailandia también quiere comprar más helicópteros Mi-17, además de los cuatro aviones existentes comprado con anterioridad para reemplazar los helicópteros UH-1H, informó el diario del lunes.
 Bangkokpost 
Se espera que Tailandia  mantenga conversaciones con respecto a la compra entre el  Primer Ministro y la visita programada del ministro de Defensa Prawit Wongsuwon a Moscú, las noticias del día citó a una fuente no identificada.
"A pesar de que Gen Prawit no hizo ninguna oferta  durante su visita, los dos países han llegado a un acuerdo de cooperación técnica y tecnológica militar que podría conducir a Tailandia a la compra de más armas a Rusia, en particular los tanques", dijo la fuente.

El Ejército Real de Tailandia ha establecido un comité para considerar la compra de tanques de Rusia, China y Ucrania, dijo la fuente.

En la propuesta de Rusia para establecer una planta de producción de armas en Tailandia, Gen Prawit dijo que el tema requiere de mayor discusión y que cree que Tailandia se beneficiaría en términos de tecnología militar de la propuesta.

Gen Prawit dijo no hay conversaciones se llevaron a cabo directamente sobre la compra de armamentos de Rusia.Mil Mi-17 del Ejército Real de Tailandia en Khon Kaen

http://asian-defence-news.blogspot.com.es/2016/03/yemenis-launch-rockets-in-bir-al-jawf.html

@green_lemonnn limón verde

raquí Mi-35M proporciona apoyo aéreo a las fuerzas de lucha es en W-Salahuddin.




El helicóptero de ataque polivalente Mi-35M es una modernización integral de la Mi-24V. El Mi-35M fue desarrollado por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú, y ha sido producido en serie desde 2005 Rostvertol.


El Mi-35M ofrece durante todo el día:
su uso en combate de las armas guiadas y no guiadas en condiciones climáticas normales y desafiantes;

La operativa para vuelos de ataque a una altura de 10-25 m durante el día y 50 m en la noche sobre la tierra o el agua.

Para su uso en combate durante las veinticuatro horas del día, los Mi-35M está equipado con la última suite de navegación y aviónica con pantallas de color multifunción, sistema de  de punteria que incluye una cámara termográfica y canales de televisión, telémetro láser y buscador de ubicaciones.Los iraquíes  Mi-35M proporciona apoyo aéreo a las fuerzas de lucha es en W-Salahuddin.

http://defence-blog.com/news/photos-of-mi-35m-provided-air-support-to-fighting-is-forces-in-w-salahuddin.html


Yemeníes lanzan cohetes en la provincia de Bir Al-Jawf

http://asian-defence-news.blogspot.com.es/2016/03/yemenis-launch-rockets-in-bir-al-jawf.html

Yemeníes lanzan más misiles Toshka contra bases de fuerzas saudíes







El ataque con un misil OTR-21 Toshka yemení contra una base de la coalición saudí el jueves en Ma´arib ha causado pérdidas todavía no evaluadas en las filas de los agresores. Este ataque tuvo lugar menos de 24 horas después de que otro misil balístico alcanzara la misma base.

El pasado mes, un misil Toskha similar alcanzó otra base militar de la coalición saudí también en Ma´arib provocando la muerte de decenas de soldados de la coalición, incluyendo 8 oficiales saudíes y de los EAU.

Un jefe militar del movimiento Ansarulá confirmó el lanzamiento del misil yemení contra la base de Ma´as. Él dijo que 48 militares saudíes habían muerto en este ataque.

Nuevas tácticas yemeníes

El Ejército yemení y las milicias populares han cambiado sus tácticas en sus ofensivas contra las fuerzas saudíes en Taiz, Ma´arib y Al Yauf, lo que ha resultado en más ganancias militares y más pérdidas para los invasores y sus aliados, señala el sitio Fars News.

Las fuerzas yemeníes atacaron hace unos días la base de Sahn al Yen, en la provincia de Ma´arib, matando e hiriendo a un gran número de militares saudíes.

En la provincia de Taiz, unidades de artillería del Ejército yemení atacaron las posiciones de las fuerzas saudíes en el estadio deportivo de Al Waziqiya matando a decenas de soldados saudíes e hiriendo a varias decenas más.

En la provincia de Al Yauf, las fuerzas yemeníes lograron recuperar cuatro importantes regiones al este de la ciudad de Al Hazm así como la base militar de la División 115.

1.630 militares saudíes muertos en Taizz en un año

Aparte de esto, un informe publicado por el campo pro-saudí en Yemen señala que un total de 1.630 militares saudíes han muerto en la provincia de Taizz desde el estallido de la guerra en marzo de 2015.

Esta cifra viene mencionada en un informe del gobernador de Taizz a Jalid Bahah, primer ministro yemení del gobierno del presidente fugitivo Abed Rabbo Mansur Hadi.

Por otro lado, el Ejército yemení, respaldado por los comités populares, se dispone a lanzar ataques con el fin de controlar la totalidad de la provincia de Maarib, señaló el portavoz de las fuerzas yemeníes, el general de brigada Sharaf Luqman, a Sputnik.

Luqman señaló que el Ejército yemení y los comités populares controlan grandes áreas de Ma´arib y son capaces de retomar la totalidad de la provincia.

Él precisó también que “los combatientes del Ejército y Ansarulá controlan totalmente la región de Bab el Mandeb y todas las montañas que dominan las rutas que llevan a la región portuaria estratégica de Bab el Mandeb” por la que transita una buena parte del tráfico marítimo mundial.

http://www.almanar.com.lb/spanish/adetails.php?eid=121581&cid=23&fromval=1&frid=23&seccatid=73&s1=1

¿El caza estadounidense F-22 Raptor vuela gracias a tecnología robada?

Publicado: 6 mar 2016 10:40 GMT



Una compañía estadounidense lleva litigando con el Pentágono durante 20 años para que le indemnice por infringir una de sus patentes para desarrollar el caza furtivo.
Wolfgang Rattay / Reuters

Décadas después de que la Fuerza Aérea de EE.UU. diera a conocer sus primeros aviones de combate con tecnología furtiva de baja visibilidad, los abogados siguen discutiendo sobre el origen y la propiedad legal de la tecnología que permite a esas aeronaves volar sin ser detectadas por los radares enemigos, informa la CNN.

En 1996, la compañía estadounidense Zoltek, fabricante de fibra de carbono, presentó una demanda contra el Pentágono y sus contratistas por haber infringido una de sus patentes para desarrollar sus cazas furtivos de baja visibilidad. Todos los intentos del fabricante de fibra de carbono por recibir una indemnización de las estructuras militares estadounidenses han sido vanos.


Zoltek recibió la patente de un material que absorbe las ondas de radio en 1988. Poco después Northrop Grumman presentó el primer bombardero estratégico B-2 Spirit en el que se habían utilizado tecnologías furtivas en base al material de Zoltek y por el que recibió un pago.

Pero el escándalo explotó cuando a principios de los años 1990, Lockheed Martin desarrolló el caza 'invisible' de quinta generación F-22 Raptor, recubierto con el mismo material de Zoltek, y por la que no realizó ningún desembolso. Lockheed Martin y el Pentágono se justificaron argumentando que dicha tecnología no era novedosa para la época, mientras que la Corte Federal de Apelaciones determinó que se trataba de un asunto de "seguridad nacional", por lo que invalidó la patente.

No obstante, a mediados del pasado mes de febrero, un juez revocó la decisión de la Corte de Apelaciones. En una carta, que data de 1987 y escrita por un ingeniero de Northrop Grumman que construyó el B-2 Spirit, se describe que nunca había visto un material como el de Zoltek y que era un "gran salto" en la tecnología de defensa. Esta evidencia da grandes probabilidades de que el Gobierno estadounidense finalmente indemnice a la compañía fabricante de fibra de carbono.

https://actualidad.rt.com/actualidad/201345-eeuu-caza-f22-volar-tecnologia-robada

Los que nadie contó de Vietnam, la primera ciberguerra de la historia


Películas como 'Apocalypse Now' y 'La chaqueta metálica' han grabado en las retinas occidentales la imagen de una guerra de Vietnam sucia, con tropas que se arrastran por el barro y se abren paso a duras penas, con sangre en las botas, por los campos de arroz de la nación asiática. Lo que Hollywood no ha reflejado es la otra cara del conflicto, la que marcó la transición entre la guerra de trincheras con lucha cuerpo a cuerpo, como la que vemos en el cine, y el campo de batalla moderno, en el que las operaciones se ejecutan desde una sala con aire acondicionado frente a la pantalla de un ordenador.

Para combatir a los vietnamitas, Estados Unidos no solo reclutó a miles y miles de soldados, muchos de los cuales jamás regresaron a sus hogares o lo hicieron con secuelas de por vida. Científicos e ingenieros también jugaron un papel clave en la contienda más famosa de la Guerra Fría, desarrollando innovaciones tecnológicas que, supuestamente, cambiarían el curso de la guerra.

Entre 1968 y 1973, la potencia norteamericana invirtió unos 1.000 millones de dólares en laoperación Igloo White, una iniciativa secreta que ha pasado a la historia por dos razones: que inauguró la era electrónica de los conflictos bélicos y que fue, como casi todos los experimentos pioneros, un auténtico fracaso.

A cargo del proyecto estuvo un grupo de genios visionarios, unos 45 científicos procedentes de las más prestigiosas universidades que llegó a ser conocido como los Jasons (apodo que acuñó la esposa de uno de sus miembros por el mito griego de Jason y los argonautas). Formaban una división casi independiente que estuvo financiada por ARPA, el germen de la actual DARPA, la agencia del Gobierno estadounidense que investiga tecnologías militares futuristas.
El plan: cortar los suministros

Estados Unidos tenía un plan para revertir el curso de la guerra. Si no podían derrotar a los aguerridos guerrilleros del Viet Cong, que controlaban buena parte de Vietnam del Sur, lo mejor que podían hacer era impedir que luchasen. Si cortaban los suministros que los combatientes recibían del Norte a través de la famosa Ruta Ho Chi Minh, obligarían al mandatario vietnamita a sentarse a negociar.

© Proporcionado por El Confidencial (Foto: Corbis)

Para impedir que armas, refuerzos y avituallamiento se desplazaran libremente, el Secretario de Defensa de aquel entonces, Robert McNamara, pensaba construir una valla. Iba a ser una barrera física, convencional, pero los Jasons tenían un plan más avanzado, sobre todo para los estándares de 1966: propusieron crear una red de sensores que funcionara como un muro virtual, detectando todo movimiento de tropas y vehículos por la frontera.

La sede de operaciones se estableció en Tailandia, en la Nakhon Phanom Air Base, por aquel entonces el mayor edificio de todo el sureste asiático. Desde aquel lugar repleto de comodidades que parecía la sede de un gigante tecnológico, y no desde la jungla vietnamita, se libraría la batalla “limpia” que, según los Jasons y sus partidarios, iba a decantar la guerra. Enormes monitores a color que mostrarían información en tiempo real sobre la Ruta Ho Chi Minh y aún más grandes ordenadores IBM 360 eran las armas que utilizarían para ese lance.

Al mismo tiempo, la red de sensores que compondría el muro virtual se estaba desplegando sobre el terreno. Docenas de carísmos y futuristas sensores se enterraron en el suelo vietnamita camuflados entre la vegetación. Los había acústicos, para tener oídos en el campo de batalla; sísmicos, para detectar el traqueteo de los vehículos; de radiofrecuencia, detectores de metal y hasta químicos, capaces de distinguir el olor de la orina y el sudor humanos para delatar la posición del enemigo.

Era la tecnología más avanzada de la época y, sin embargo, presentaba varios problemas comunes y algunos particulares, propios de cada artefacto. En primer lugar, no eran suficientemente robustos para ser lanzados desde un avión (de hecho, las pérdidas ocasionadas por dispositivos rotos durante el aterrizaje fueron escandalosas), así que la mayoría tuvieron que instalarse desde tierra.

Además, las baterías se agotaban demasiado rápido, por lo que debían reemplazarse con frecuencia. Esto se solucionó reemplazando las de níquel-cadmio (como las pilas de tu mando a distancia), que solo duraban dos semanas, por las de iones de litio (como las de tu móvil), que aguantaban hasta dos meses. También se fabricaron sensores que podían desconectarse a distancia para ahorrar energía.

Otros inconvenientes no tuvieron tan fácil solución. Por ejemplo, la dificultad de discernir cuándo un sensor estaba detectando a un enemigo y cuando a un civil inocente. ¿Cómo saber si el detector de metales había localizado a un guerrillero con un arma o un campesino con una pala? ¿Cómo saber si el vehículo que estaba delatando el sensor sísmico era un camión con suministros para el enemigo o el tractor de un aldeano indefenso? Fue el principal quebradero de cabeza de los trabajadores de la Nakhon Phanom Air Base y aún sigue siendo la mayor preocupación en nuestros tiempos, a pesar de lo mucho que ha evolucionado la contienda electrónica.
Sabotaje enemigo

© Proporcionado por El Confidencial (Foto: Corbis)

La operación se complicó más aún cuando el Viet Cong comprendió el funcionamiento de la valla virtual y comenzó a boicotearla. Entre otras cosas, los combatientes colocabancubos llenos de orina junto a los sensores para ocasionar falsos positivos y desviar los bombardeos estadounidenses a lugares donde no servían para nada.

Aunque todos estos problemas restaron efectividad a las operaciones de Igloo White, el verdadero hándicap fue otro: los sensores tenían una capacidad muy limitada para transmitir sus hallazgos, de tal forma que era necesario enviar drones a sobrevolar la valla virtual para que recogieran la información y la mandaran a Tailandia.

Costó asumir que aquel proyecto de 1.000 millones estaba fracasando, pero finalmente se decidió cambiar de rumbo: ya que los aviones tenían que intervenir igualmente, salía más rentable vigilar desde los cielos, con aeronaves no tripuladas provistas de sensores ópticos, de radiofrecuencia o infrarrojos. Los datos que recogían, además, eran más fiables. Para los combatientes del Viet Cong no resultaba tan sencillo manipularlos.

Que el experimento fracasó es una obviedad teniendo en cuenta el resultado de la guerra. Aunque las Fuerzas Áreas estadounidenses afirmaron que hasta 75.000 camiones habían sido destruidos en la Ruta Ho Chi Minh gracias a la red de sensores, estimaciones de la CIA que se conocieron años más tarde revelaron que tan solo unos 6.000 camiones fueron interceptados antes de llegar al Sur.

Algunas cosas han cambiado desde los años 60 y ese primer intento de alejar la guerra de las trincheras, pero algunos de los problemas que causaron aquel fracaso siguen hoy en día sin solución. Si algo demostró Vietnam, además de que las batallas del futuro se librarían desde salas con aire acondicionado, es que la contienda electrónica no es necesariamente más “limpia”. 



http://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/lo-que-nadie-cont%C3%B3-de-vietnam-la-primera-ciberguerra-de-la-historia/ar-BBqot9I?li=AAav8jx&OCID=mailsignoutes

Sukhoi Su-34: 5 características del temible 'patito letal' de la Fuerza Aérea de Rusia FOTOS



1. El Su-34 es un cazabombardero de cuarta generación, que se prevé reemplace al Su-24 y al Tupolev Tu-22M en la Fuerza Aérea Rusia. Los primeros cuatro Su-34 entraron en servicio en Rusia en diciembre de 2006. A finales de 2010 otras 17 unidades fueron integradas a la Fuerza Aérea. (Foto: Oleg V. Belyakov / Wikimedia)





2. Una de las características del Su-34 es que puede volar en cualquier condición climática, tanto de día como de noche, en medio de fuego enemigo. Este avión es escoltado por Su-30 y Su-35. (Foto: Getty Images)





3. Tiene un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K), explosivos de fragmentación, misiles de corto y mediano alcance, así bombas convencionales de caída libre (guiadas por láser y GPS), misiles cruceros, etc. (Foto: Getty Images)


4. Cuenta también con cohetes convenciones: misiles navales subsónicos y supersónicos, entre otras armas. Puede ser usado como bombardero naval de base en tierra con gran eficacia. (Foto: Getty Images)


5. La tripulación y las partes más importantes de la aeronave están protegidas por armadura de titanio y cuenta con un segundo radar para la defensa. Asimismo, la cabina está equipada para misiones a gran distancia por lo que cuenta con un baño y un microondas, con espacio suficiente para movilizarse de pie. (Foto: MOD/Wikimedia)


http://laprensa.peru.com/actualidad/noticia-sukhoi-su-34-5-caracteristicas-temible-patito-letal-fuerza-aerea-rusia-fotos-58917/5#titular

Raptor F-22: 10 cosas que debes saber sobre este avión de guerra



1. 
El F-22 Raptor es un avión caza de reacción de quinta generación. La Fuerza Aérea de EEUU lo considera un avión furtivo de cuarta generación. Llega a una velocidad máxima, sin armamento, de 1,82 March. Sin embargo, la auténtica velocidad máxima del avión, con postcombustión, es desconocida. (Foto: US Air Force / Flickr)


1. El F-22 Raptor es un avión caza de reacción de quinta generación. La Fuerza Aérea de EEUU lo considera un avión furtivo de cuarta generación. Llega a una velocidad máxima, sin armamento, de 1,82 March. Sin embargo, la auténtica velocidad máxima del avión, con postcombustión, es desconocida. (Foto: US Air Force / Flickr)


3. Tiene la capacidad supercrucero que le permite mantener el vuelo supersónico sin hacer uso adicional de los postquemadores. Otros aviones que comparten esta característica son el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab Gripen. (Foto: US Air Force / Flickr)


4. El F-22 Raptor es un avión altamente maniobrable en velocidades supersónicas y subsónicas. (Foto: US Air Force / Flickr)


5. El F-22 Raptor es considerado un excepcional caza furtivo. Desde la forma del avión, hasta el uso de materiales absorbentes y cuidado de detalles como bisagras o incluso el casco del avión, se ha hecho todo lo posible para evitar que sea detectado por los radares. (Foto: US Air Force / Flickr)


6. El F-22 Raptor también fue diseñado para ocultar las emisiones infrarrojas, lo que hace que sea más difícil de detectar por los misiles. (Foto: US Air Force / Flickr)


7. El F-22 Raptor posee seis misiles de mediano alcance, así como un misil de corto alcance. Sin embargo, algunos de estos misiles pueden ser reemplazas por portabombas inteligentes. (Foto: US Air Force / Flickr)

f-22
8. Para lanzar los misiles, las puertas de las bodegas requieren menos de un segundo, mientras los misiles son sacados de la estructura del avión con brazos hidráulicos, lo que permite al avión mantener su capacidad furtiva. (Foto: US Air Force / Flickr)




9. El F-22 Raptor posee un cañón automático rotativo M61A2 Vulcan, que a su vez dispone de 480 proyectiles. (Foto: US Air Force / Flickr)


10. El F-22 Raptor fue diseñado para reemplazar al F-15 Eagle y al F-16 Falcon. (Foto: US Air Force / Flickr)


http://laprensa.peru.com/actualidad/noticia-raptor-f-22-aviones-guerra-eeuu-fotos-58939/10#titular

España se encarga de la producción de más del 10% del Airbus A350


EFE
POR EFEA actualizado: 05/03/201612:06 horas


El director de la planta de Getafe de Airbus Operations, Jesús López Medina, la filial dedicada a aviones comerciales del gigante europeo de la aeronáutica, afirma que nuestro país se responsabiliza ya de más del 10% de la producción de este modelo.

El pasado mes de noviembre, López Medina se hizo cargo de la dirección de esta fábrica de Airbus, una de las más relevantes de la Comunidad de Madrid, tanto por su número de trabajadores como por su valor añadido a nivel de innovación y desarrollo.

Con una valoración "satisfactoria" de los resultados del grupo en 2015 y "orgulloso" de haber cumplido unos objetivos que "no eran nada evidentes", apunta al aumento de la producción del A350, la última gran apuesta de la compañía por sus novedades tecnológicas y a la búsqueda de nuevos pedidos del A380, el avión comercial más grande del mundo, como dos de los retos de la empresa.

López Medina llegó a Getafe tras ocupar un puesto equivalente en la fábrica de Airbus en Puerto Real (Cádiz), de la que destaca sus similitudes con la madrileña, si bien reconoce que el "nivel de exigencia y tensión" es mayor en su nuevo cargo, dado que desde aquí se hacen las entregas a la Línea de Montaje Final.

Preguntado por el peso de España dentro de la compañía europea, López Medina indica que "Airbus es una empresa privada, por lo que ya no se puede hablar de peso específico de un país o de otro en su estructura pero, industrialmente, España ha ido aumentando su peso en Airbus conforme ha ido demostrando capacidad tecnológica".

En ese sentido, destaca como, en la fabricación del A380, se pasó del "4 % tradicional a cerca de un 8%", que se ha superado incluso con el A350, del que España se responsabiliza de más del 10%.

"Desde que se creó el consorcio hasta que de verdad se unificó CASA dentro de Airbus, programa tras programa, hemos ido viendo aumentar el porcentaje de participación de España en los distintos programas", explica antes de manifestar que Airbus ha generado 7.000 empleos directos en los últimos cinco años en el país.

Sin embargo, indica que el análisis del peso de una compañía como Airbus en la economía y el empleo del país deben medirse desde el punto de vista del sector aeronáutico que, asegura, ha mantenido una evolución "tremenda en los últimos años".

Airbus funciona, según explica López Medina, como una "empresa tractora" dado que va acompañada de "muchísimas entidades más que no son solo subcontratistas directos, sino asociaciones y subcontratistas de sectores paralelos que contribuyen o que sienten la atracción" del peso de una compañía como esta.

Una atracción que cifra en "40.000 empleados relacionados directamente con el sector aeronáutico" y que, según sus palabras, justifican que el país desarrolle "planes estratégicos" que considera que deben "renovarse".

En este contexto y teniendo en cuenta su pasado como empresa pública, López Medina responde que Airbus "es muy sensible al mercado de trabajo nacional y, de hecho, genera empleo neto dentro de España", cuando se le pregunta por la externalización de determinados procesos en países emergentes como China.

"Tenemos que buscar dónde está el valor añadido y dónde está la tecnología que nosotros queremos retener como país para centrar la innovación y qué otro tipo de trabajos de menor valor añadido, en los que España nunca va a ser competitiva, ni nos interesa serlo, se deben llevar donde hay poca cualificación", manifiesta.

Por ello considera que siempre que una empresa sea capaz de "balancear esto y generar empleo neto con mano de obra cualificada relacionada con innovación, con relaciones con la universidad, no tenemos por qué proteger" ese tipo de "paquetes de trabajo" que indica que en el caso de Airbus "es un porcentaje muy menor", dadas las características de la industria aeronáutica.


http://www.expansion.com/empresas/transporte/2016/03/05/56dabd94e2704eba2f8b4591.html?intcmp=NOT003&s_kw=espana_se_encarga_de_la_produccion_de_mas_del_10_del_airbus_a350

Viajando hacia el futuro: así cambiará el transporte en los próximos años


Prototipo de AeroMobil.AeroMobilEXPANSIÓN
POR SARA H. ASENADORActualizado: 06/03/201610:38 horas


Smartcars, aviones propulsados por energía solar, camiones sin conductor, trenes que superarán los 600 kilómetros por hora...la tecnología logrará que, salvo llegar a nuestro destino, ningún desplazamiento se asemeje a los que realizamos hoy en día.

Para imaginar cómo serán los viajes en un futuro no muy lejano cada vez hay que ser menos visionario y más avispado. La tecnología, la inevitable llegada de la 'inteligencia' a cualquier objeto cotidiano y la necesidad de optar por las energías 'verdes' y cuidar nuestro entorno nos dan las pistas necesarias para percatarnos de las tendencias que se instaurarán en el mundo de los transporte en los próximos años.
Inteligencia a bordo

La corriente smart que ha invadido todos los aspectos de nuestra vida no iba a hacer una excepción en este campo. Los coches inteligentes están prácticamente listos para aparcar (por sí mismos) delante de nuestra puerta, algo de lo que los grandes de la industria tienen presente. Así Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, Toyota o Volkswagen se han atrevido a incorporara algunos de sus nuevos modelos ciertas características que los introducen de lleno en este mundo.

Entre otras cosas, estos vehículos inteligentes permiten controlar la calefacción o los electrodomésticos de nuestra smart-home desde cualquier lugar, disponen de sistemas de recopilación constante de datos sobre su localización y el tráfico que les rodea y se les puede controlar o arrancar a través de relojes inteligentes que convierten al orgulloso propietario en el protagonista de la mítica serie 'El coche fantástico'.

Pero el poder del prefijo smart no se limita a los coches: carreteras que ayudan a evitar accidentes, aviones que reparan sus propias alas o barcos que detectan automáticamente los peligros que amenacen su navegación comienzan a implantarse en nuestro día a día sin prisa, pero sin pausa.
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¿Adiós al conductor?

Además, en muchos vehículos esta vertiente inteligente irá más allá y podrían llegar a prescindir de un elemento, hasta ahora, fundamental: el conductor. En este aspecto, y aunque los fabricantes clásicos ya se han puesto manos a la obra, las tecnológicas toman la delantera, sobre todo Google, cuyo coche autónomo capaz de moverse con soltura sin necesidad de piloto verá la luz, si todo va 'sobre ruedas', en 2020.

Su competidor chino, Baidu asegura que podrá presentar un proyecto propio de similares características en tres años, el mismo tiempo que necesitaráTesla para equipar sus vehículos con este tipo de sistemas, según su CEOElon Musk. También Apple parece estar dispuesto a lanzar su iCar en 2019, pero, como es habitual, los de Cupertino no han dado ningún tipo de detalle de primera mano sobre este proyecto.

Esta tendencia autónoma también reinventará por completo otros medios de transporte y los que vertebran el movimiento de la población de las grandes ciudades estarán entre los pioneros. Barcelona, Nueva York o París ya cuentan con líneas de metro que cubren sus trayectos sin la necesidad de un conductor y se espera que este mismo año se implanten autobuses urbanos que circulen gracias a este mismo sistema en San Sebastián y en varias ciudades de Suiza o Francia.

Otros ejemplos de vehículos autónomos son los camiones que han lanzado Daimler (dirigidos por un software, pero que no eliminan totalmente la intervención humana) o Google (que buscan simplificar los repartos de mercancías). También se apuntan los barcos como Scout, que intentó cruzar el Atlántico sin que ningún capitán lo gobernara, o el robótico y bélico ACTUV de DARPA, que no cuenta con tripulación pero localizará por sí mismo submarinos enemigos y alertará de su presencia.

De momento, parece que los aviones aún se resisten a este tipo de innovaciones y lo más cercano a una aeronave autónoma son los drones de combate.
Cuestión de velocidad

Llegar cuanto antes es fundamental tanto para los pasajeros como para cualquier tipo de mercancía. Por tanto, reducir el tiempo de los trayectos más tediosos se ha convertido en una prioridad para algunos fabricantes.

Tras la 'jubilación' del mítico Concorde, no son pocos los aviones que pretenden emular e incluso superar su gesta para relegar al olvido los vuelos de 8 o más horas. Es el caso del jet supersónico que Airbus, que podría cubrir la ruta Londres-Nueva York en apenas una hora, o el AS2, un proyecto en el que trabaja con Aerion Corp, que lo hará en cuatro. La NASA también quiere participar en esta carrera y lanzará en 2030 una aeronave que, según aseguraron en un reciente comunicado, será más silenciosa que sus competidores.

En tierra, algunos medios de transporte tampoco quieren quedarse atrás y pretenden pulverizar todos los récords con velocidades que ahora se escapan a nuestra imaginación. Es el caso del proyecto Hyperloop de Tesla, consistente en una especie de capsulas que viajarían a través de un tubo, que promete circular a 1.200 kilómetros por hora. Por otra parte, algunos trenes japoneses de levitación magnética, que pronto podría llegar aWashington DC y a otras ciudades fuera del país nipón, han alcanzadovelocidades de hasta 600 kilómetros por hora, un hito que deja muy por detrás la rapidez de nuestro castizo AVE.
Impulso verde

Los combustibles fósiles son, a día de hoy, fundamentales para la movilidad, pero se trata de una relación de dependencia con fecha de caducidad. Lasenergías no contaminantes se han propuesto hacerse un hueco en el mundo del transporte y, aunque los mejores ejemplos de sus avances en este campo son los coches eléctricos y los biocombustibles, el cambio verde va mucho más allá.

Las alternativas en este campo no dejan de sucederse: syngas (procedente de la transformación del excedente eléctrico en gas sintético no contaminante), hidrógeno (por el que ya están optando grandes marcas como Audi) e, incluso, basura y otros restos orgánicos que, convenientemente tratados, se transforman en biometano (que ya se emplea en algunos autobuses de Reino Unido llamados Bio-Bus).

En algunos países se han propuesto que los trenes sean aún más 'verdes' y se alimenten sólo de fuentes renovables, como lo harán los holandeses que, si todo marcha como debería, funcionarán únicamente gracias al impulso eólico en 2018.

Por otro lado, la energía solar podría propulsar los aviones del futuro (como nos demuestra la, por ahora accidentada, vuelta al mundo que se ha propuesto culminar el Solar Impulse II), los coches o los barcos.
Lo imposible es el límite

Si algo nos han demostrado los avances tecnológicos de los últimos años es que la ciencia ficción se quedó corta al vaticinar el futuro. Y las predicciones sobre el transporte no iban a ser menos: muchas se han confirmado y, en apenas unos años, proezas hasta ahora impensables resultarán prácticamente cotidianas.

Entre estos 'trayectos imposibles' se encuentra el turismo espacial. La NASA, la Agencia Espacial rusa (Roscosmos), Virgin Galactic, Space X y Blue Origin, propiedad del CEO de Amazon Jeff Bezos, se han propuesto encontrar el transporte más adecuado para los viajeros que se atrevan a tomarse unas vacaciones a cientos de kilómetros de la superficie de la Tierra.

Otro de los hitos que nos parecía imposible alcanzar y que temíamos que quedara relegado a las salas de cine es la llegada de los coches voladores. La eslovaca AeroMobil ya ha confirmado sus intenciones de presentar el año que viene su primer vehículo de estas características, capaz de circular por carretera cuando las condiciones no le permitan remontar el vuelo. Por otra parte, Terrafugia, compañía creada por antiguos alumnos del prestigioso MIT, ha anunciado que su modelo convertible en avión llegará al público en menos de una década.

Además, están los drones. En el pasado CES de las Vegas la compañía chinaEhang presentó una aeronave ideal para evitar atascos y realizar trayectos cortos, ya que sólo puede aguantar 23 minutos en el aire.


http://www.expansion.com/empresas/transporte/2016/03/05/56db157b268e3e0e218b4655.html

Los helicópteros “Cazador nocturno” y “Cocodrilo”, en acción



Los helicópteros de combate Mi-28N (“Cazador nocturno”) y Mi-24(“Cocodrilo”) participan en ejercios militares en la región de Krasnodar, situada en el sur de Rusia.

El Mi-28NE “Cazador Nocturno” es una helicóptero de ataque diseñado para operaciones de búsqueda y destrucción de tanques, vehículos blindados y personas enemigo en cobate, así como objetivos aéreos a poca velocidad. Puede operar día y noche y en cualquier condición meteorológica.

El Mi-24 es un helicptero de ataque con una baja capacidad de carga de tripulación, puede llevar hasta ocho pasajeros.


Vídeo publicado originalmente en el canal de TV “Zvezdá”.


http://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2016/03/04/los-helicopteros-cazador-nocturno-y-cocodrilo-en-accion_572941

"Rusia congela envío de misiles a Irán tras intervención de Israel"

"Rusia congela envío de misiles a Irán tras intervención de Israel"
© Sputnik/ Alexei Danichev

El diario kuwaití "Al Jarida" informó de que Israel ha evitado la transferencia de misiles antiaéreos S-300 a Irán. Según esta publicación, el presidente ruso, Vladímir Putin, congeló el envío de misiles a Teherán.


JERUSALÉN (Sputnik) — El motivo fue que Israel mostró a Rusia pruebas de que Irán había traspasado misiles tierra-aire SA22 más de una vez al grupo chií libanés Hizbulá, enemigo de Israel.

Según este periódico, Israel bombardeó posiciones de Hizbulá en el Líbano recientemente en las que había desplegadas lanzaderas de SA22.
El diario libanés "Al Akhbar", muy próximo a Hizbulá, también informó de que altos cargos estadounidenses advirtieron a responsables libaneses que visitaron Washington del peligro de crear un ambiente tenso, parecido al que precedió a la guerra del Líbano en el verano del 2006.

Los americanos señalaron que las acciones potenciales de Hizbulá dan a Israel "luz verde" para iniciar un enfrentamiento.

El pasado noviembre, Rusia e Irán firmaron un acuerdo para abastecer a este último país con misiles tierra-aire S-300. En el 2010, Moscú suspendió el acuerdo a causa de las sanciones que la ONU impuso a Irán por su programa nuclear.

Pero después de que el pasado julio Teherán firmara un acuerdo sobre esta cuestión con seis potencias mundiales, entre ellas Rusia, y se iniciara el levantamiento de las sanciones internacionales contra Irán el pasado enero, Moscú decidió poner fin a la suspensión y allanó el camino para que se pudieran enviar los misiles.



Defensa rusa culpa a Turquía de las accio Alepo

Defensa rusa culpa a Turquía de las acciones militares en Idlib y Alepo
© AP Photo/ Hassan Ammar
Todos saben que Turquía tiene plena responsabilidad por las acciones militares que se producen en las provincias sirias de Idlib y Alepo, declaró el teniente general Serguéi Kuralenko, jefe del centro ruso que realiza el seguimiento de la tregua.
HMEYMIM, SIRIA (Sputnik) — Kuralenko responsabilizó a Ankara de los enfrentamientos en estas dos regiones de Siria, lo que obstaculiza la paz en el país árabe, afirmando que "es obvio y evidente para todo el mundo, para quien quiera ver y entender, incluyendo la coalición liderada por EEUU".



El teniente general también afirmó que las unidades de Frente al Nusra continúan atacando con artillería las instalaciones kurdas desde el territorio turco, del puesto fronterizo cerca de la localidad turca de Yanankey.

Asimismo, denunció que "convoyes de grandes camiones con armas y provisiones se trasladan prácticamente las 24 horas al día a través de la frontera, desde Turquía, y se dirigen a las zonas controladas exclusivamente por los grupos terroristas Frente al Nusra y Ahrar al Sham".

La población siria, a pesar de que los extremistas tratan de intimidarla, sigue informando a Rusia sobre las actividades de los terroristas, dijo el militar ruso.

Según Kuralenko, los habitantes de la localidad de Fuaa de la provincia Idlib dejaron siete mensajes sobre los ataques con armamento pesado, que resultaron en la muerte de civiles.


El fuego se realizaba del territorio de la localidad de Binnish, controlada por los terroristas de Frente al Nusra y Ahrar al Sham, informó el teniente general.

El pasado 27 de febrero en Siria entró en vigor un alto el fuego acordado por Moscú y Washington.

La tregua, avalada por una resolución del Consejo de Seguridad de la ONU, no se aplica a los grupos declarados terroristas por la ONU, incluidos Daesh y Frente al Nusra, proscritos en Rusia y otros países.