domingo, 15 de marzo de 2020

Aparecieron algunos detalles del incidente con un helicóptero de combate Mi-8 en Transbaikalia


Aparecieron algunos detalles del incidente con un helicóptero de combate en Transbaikalia. Inicialmente, se recibió información de que durante un vuelo programado en el área residencial del área residencial, la tripulación del helicóptero realizó un disparo involuntario, como resultado de lo cual una de las casas en Chita recibió daños.

El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia confirma la información sobre la implementación del disparo, sin embargo, se observa que el disparo se disparó cuando el helicóptero estaba en el suelo. Se agrega que se disparó un disparo involuntario desde un cañón de un avión de 23 mm. El incidente tuvo lugar el sábado 14 de marzo.



Estamos hablando del helicóptero Mi-8, que estaba ubicado en el aeródromo de Chita en Cheryomushki. El disparo se realizó en el momento del mantenimiento de las armas estándar.

El departamento de defensa señala que el disparo fue único. Las municiones volaron fuera del aeropuerto. De la publicación:


No hubo víctimas del incidente.
Esto confirma la información sobre el daño. El resumen dice que el ejército está listo para pagar una indemnización por el daño causado. Su personaje aún no ha sido anunciado oficialmente. Los medios locales escriben que la munición entró en el edificio de apartamentos, derribando la piel de uno de los balcones.

Por el momento, una comisión está trabajando en la escena del incidente para averiguar las razones. 
 
 
 https://es.topwar.ru/169023-pojavilis-nekotorye-podrobnosti-incidenta-s-boevym-vertoletom-mi-8-v-zabajkale.html

F-15E con bombas nucleares tácticas B61-12 detectadas en ejercicios de la Fuerza Aérea de EE. UU.


Durante los ejercicios aviación Se vio a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el marco del programa de Bandera Roja equipando uno de los aviones con tácticas armas. Se afirma que sin una cabeza nuclear. Estamos hablando del caza F-15E Strike Eagle, que durante los vuelos sobre el sitio de prueba en Nevada estaba armado con la bomba aérea B61-12.

Esta es la última versión de una bomba nuclear dirigida, que los estadounidenses, según algunas fuentes, ya han logrado entregar a su base aérea en Alemania.



El cazabombardero F-15E Strike Eagle, en el que se suspendió la bomba B61-12, está asignado a la base militar de Eglin. Esta versión de la munición de aviación bajo el ala del F-15 fue tomada por el fotógrafo Chris Traiano.

El avión realizó ejercicios de entrenamiento en el campo de entrenamiento de Tonopa. Sin embargo, por el momento no hay información confiable de que la tripulación del F-15E Strike Eagle llevó a cabo un ataque utilizando B61-12 para un objetivo específico en el rango especificado.



La prensa occidental recuerda que Estados Unidos enfrentó serios problemas en la implementación del proyecto B61-12. La razón principal es que el proyecto fue más allá de los límites de la financiación inicialmente definida. Según la información más reciente, el fabricante solicitó un aumento en la financiación de casi la mitad.

Como referencia: en este momento, los portadores B61-12 son aviones B-2, F-15 y F-16. Se planea equipar a los combatientes F-35A de quinta generación con tales bombas. La potencia máxima de la bomba B61-12 hoy es de 50 kilotones. 
 
Fotos utilizadas:Kris
 
 
 https://es.topwar.ru/169022-na-uchenijah-vvs-ssha-zamecheny-f-15e-s-takticheskimi-jadernymi-aviabombami-b61-12.html
 

. Turquía disparó contra las posiciones del ejército sirio, los militantes bloquearon la carretera en Idlib





Al contrario de los acuerdos entre Turquía y Rusia para crear una zona de desescalada en la parte norte de Siria (en la frontera con Turquía), militantes y el ejército turco lanzaron una serie de ataques de artillería contra las posiciones del ejército sirio. Se informa que no hay víctimas, sin embargo, los expertos creen que estamos hablando de otra provocación de Ankara.

Anteriormente se supo que Turquía desplegó alrededor de 2-3 mil militantes en esta región desde Idlib, lo que puede indicar la apertura de un nuevo frente en Siria.
Militantes bloquearon la pista en Idlib

Los yihadistas continúan bloqueando la autopista siria M4 por tercer día, en el que tendrá que ir la patrulla militar conjunta ruso-turca. Por el momento, se sabe que los militantes bloquearon la carretera en el área del asentamiento de Arikh, bloqueando la carretera con bloques de hormigón, neumáticos, piedras, etc.

La parte turca no reacciona a la escalada de la situación en Idlib y, obviamente, la patrulla más cercana de esta región se verá afecta





Seis muertos en bombardeos por represalias de EE.UU. a Irak


El Ejército estadounidense ataca posiciones de las Brigadas de Hezbolá




Cinco militares iraquíes y un civil murieron en bombardeos de represalia lanzados por Estados Unidos (EU) en Iraq. La aviación estadounidense bombardeó cinco posiciones cerca de Bagdad de las Brigadas de Hezbolá tras la muerte de dos soldados estadounidenses en un ataque con cohetes contra una base de la coalición internacional.

Las fuerzas armadas estadounidenses calificaron de “éxito” la operación y anunciaron que mantendrán dos portaaviones en Medio Oriente para responder a la amenaza de Irán.

Por su parte, el ministerio iraquí de Relaciones Exteriores denunció de “agresión” el bombardeo y convocó a los embajadores de EU y Reino Unido a una reunión urgente.

“Consideramos que ha sido un éxito en todos los lugares atacados y estamos muy satisfechos por el nivel de daños que hemos podido infligir”, declaró el general Kenneth F. McKenzie, jefe del Comando Central del Ejército de EU.

Según McKenzie, los ataques fueron obra de aviones de combate equipados con armamento de precisión para infligir “el menor número de daños colaterales”.

La amenaza que supone el régimen iraní “sigue siendo muy alta”, añadió.

El jefe del Comando Central explicó que obtuvo un permiso del secretario de Defensa, Mark Esper, para mantener dos portaaviones en la región por primera vez desde 2012. “Tenemos la flexibilidad, la capacidad y la voluntad para responder a cualquier amenaza”.



Irán tiene 2,500-3,000 misiles balísticos, dice el comandante de CENTCOM

Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly
13 de marzo de 2020







Una fotografía que supuestamente muestra uno de los misiles iraníes que se lanzó en las bases iraquíes a principios del 8 de enero. Es miembro de la familia Fateh-110 de misiles de propulsión sólida. Fuente: Imamedia.org


La principal forma de Irán de amenazar a los EE. UU. Y a sus aliados en la región es su inventario de alrededor de 2,500-3,000 misiles balísticos, dijo el comandante del Comando Central de los EE. UU. (CENTCOM), general Kenneth McKenzie, al Comité de Servicios Armados del Senado el 10 de marzo.

El general McKenzie no desglosó los tipos de misiles que componen este arsenal, pero indicó que la mayoría son armas de menor alcance cuando explicó por qué el ejército de los EE. UU. Está trasladando más activos a la Base Aérea del Príncipe Sultán (PSAB) en el centro de Arabia Saudita.

"La belleza de esa base es que está fuera del alcance de misiles balísticos de corto alcance de Irán, pero lo suficientemente cerca como para que nuestros diversos tipos de aviones de combate de combate operen desde allí. Está bien defendido y proporciona una profundidad adicional significativa en el teatro ," él dijo. El PSAB está a 580 km del continente iraní y ahora está defendido por al menos una batería de defensa aérea Patriot.

Confirmó que Estados Unidos también está trasladando activos de defensa aérea a Irak, donde dijo que tiene alrededor de 5.000 soldados desplegados, para defenderse de los ataques con misiles balísticos iraníes.

El Cuerpo de Guardias de la Revolución Islámica de Irán (IRGC) atacó al personal estadounidense en la base aérea de Ain al-Asad el 8 de enero en represalia por el asesinato del mayor general Qasem Soleimani, un comandante de alto perfil del IRGC que desarrolló y dirigió grupos militantes pro iraníes en toda la región. .

Si bien no murieron estadounidenses y la confrontación disminuyó, posteriormente se supo que más de 100 militares estadounidenses sufrieron lesiones cerebrales traumáticas.

El general McKenzie dijo que Estados Unidos había establecido una "disuasión aproximada" con Irán desde el ataque del 8 de enero, atribuyendo esto a la acumulación de fuerzas estadounidenses en la región.

"No había muchas fuerzas en el teatro y el hecho de que la densidad de la fuerza fuera tan baja era una parte importante del cálculo iraní para actuar en la esfera cinética", dijo.




El trabajo del F-35 continúa en Italia a pesar del bloqueo por el coronavirus

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El bloqueo nacional de Italia en respuesta al nuevo coronavirus no ha afectado la producción de piezas del F-35 Joint Strike Fighter en el norte de Italia, dijo el martes el contratista principal Lockheed Martin.


Como el virus COVID-19, que se cree que se originó en China, ha provocado medidas de emergencia en todo el mundo, el Pentágono está monitoreando los posibles impactos en sus cadenas de suministro de la industria de defensa – en particular el F-35, que se basa en una red global única de proveedores de piezas.

El Subsecretario de Defensa David Norquist dijo al Congreso el martes que “hasta ahora, ha habido poca interrupción hasta la fecha, pero si esto continúa y se expande, entonces vemos potencialmente algunos problemas”. La Subsecretaria de Defensa para Adquisición y Sostenimiento, Ellen Lord, ha sido intervenida para rastrear potenciales problemas de la base industrial de defensa.

“Afortunadamente no dependemos mucho de lo que sale de China por la forma en que está estructurado el Departamento de Defensa, pero nos preocupa cómo se extiende a otros países, aliados y socios, y cuál sería el efecto de la tecnología y las interrupciones en la producción”, dijo Norquist. “Por ejemplo, hay una instalación de F-35 en Europa, por lo que la pregunta es: «¿Se mantienen esos programas de producción a tiempo?»”.


Días después de que el nuevo coronavirus forzara el cierre temporal de dos instalaciones relacionadas con el F-35 en Cameri, Italia, y Nagoya, Japón, el primer ministro italiano Giuseppe Conte dio instrucciones a finales del lunes de que toda la población de su país evitara salir de sus casas excepto para ir a trabajar o para emergencias. Las restricciones de viaje que antes se limitaban al norte de Italia se extendieron a todas partes.

Cameri es el hogar de la instalación europea de ensamblaje final y verificación, o FACO, un nodo clave en la cadena de producción del F-35. Además de la instalación FACO, las empresas italianas proporcionan piezas como actuadores traseros, producción de alas, radio, iluminación y paneles de cabina, y componentes de guerra electrónica – piezas que van en los jets F-35 alrededor del mundo.

El portavoz de Lockheed Martin, Brett Ashworth, dijo a Defense News que, a finales del lunes, “los empleados de Lockheed Martin se siguen reportando para trabajar en Italia. Sin embargo, por una abundancia de precauciones y en coordinación con los funcionarios de salud locales, cualquier empleado con una potencial exposición al coronavirus se le instruye a trabajar a distancia y a autocuarentena. La salud y el bienestar de nuestros empleados y socios es nuestra principal prioridad”.


La semana pasada la compañía ordenó a sus empleados directos en el área que hicieran el trabajo desde casa; el fabricante de motores Pratt & Whitney siguió el ejemplo.

El F-35 es quizás la cadena de suministro más integrada globalmente en la historia de los equipos militares. La Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines, junto con ocho socios internacionales y clientes extranjeros de ventas militares, también comparten un fondo común y global de piezas de repuesto que es administrado por Lockheed.

En términos más generales, el sector aeroespacial y de defensa de EE.UU. está sintiendo el impacto del COVID-19, con empresas que limitan los viajes, eventos comerciales de defensa hundidos y planes de contingencia en curso. Lockheed y Boeing están entre las empresas de defensa que han restringido los viajes de sus empleados.

El martes, la Asociación del Ejército de los EE.UU. anunció que canceló el Simposio y Exposición de la Fuerza Global que se celebraría la próxima semana en Huntsville, Alabama. La decisión marcó la última feria comercial en ser golpeada. La feria ha recibido hasta 6.500 participantes y 200 expositores en los últimos años.

El anuncio llegó un día después de que el Pentágono dijera que el Teniente General Christopher Cavoli, el jefe del Ejército de los EE.UU. en Europa, había estado potencialmente expuesto al virus durante una conferencia. Como resultado, Cavoli y el personal clave están “autocontrolados y trabajando a distancia para cumplir con sus deberes y responsabilidades de mando”, según un portavoz del Pentágono.


Aviones rusos están volando miles de millas para rastrear submarinos de la OTAN

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Un par de aviones patrulla Tu-142 de la marina rusa volaron uno de los vuelos más largos en el espacio aéreo internacional en décadas, alrededor del 11 de marzo de 2020.


Los poderosos aviones de ala ancha con sus cuatro motores turbopropulsores volaron desde la base aérea de Kipelovo-Fedotovo cerca de Vologda en el norte de Rusia, bordearon el Círculo Ártico mientras se dirigían al oeste alrededor de Noruega y el Reino Unido y luego al sur hacia las aguas de España – y luego volaron de regreso.

Los cazas de la OTAN se alzaron para interceptar los Tupolevs de 174 pies de largo, pero en ningún momento los aviones, basados en el bombardero Tu-95, se desviaron hacia el espacio aéreo nacional de ningún país.

El impresionante vuelo fue sólo el último de una oleada de salidas de la pequeña flota de alrededor de dos docenas de Tu-142, que con su resistencia de casi 8.000 millas se encuentran entre los aviones militares de más largo alcance del mundo.


El Tu-142 y otros aviones de guerra rusos de largo alcance han realizado varias misiones épicas en la primavera de 2020, en parte para vigilar los submarinos de la OTAN que realizan ejercicios en aguas europeas y árticas.

Las salidas rusas son un reflejo de una oleada similar de aviones de patrulla de la OTAN que tuvo lugar a finales de 2019, ya que la flota rusa desplegó un número inusualmente elevado de submarinos. La escalada de las misiones por debajo y por encima de las olas apunta a intensificar la preparación para una posible guerra a ambos lados del antiguo Telón de Acero.

La salida del 11 de marzo de 2020 podría haber tenido como objetivo los submarinos de la OTAN que participan en el juego de la guerra de Respuesta Fría de la alianza. La OTAN canceló Cold Response en reacción a la rápida propagación del nuevo coronavirus parecido a la gripe, pero los submarinos pueden haber permanecido en la zona de ejercicio.


La Fuerza Aérea noruega envió aviones de combate para controlar los Tu-142 a su paso por Noruega. No está claro qué tipos de aviones lanzaron los noruegos, pero el brazo aéreo de Oslo a principios de marzo de 2020 envió cazas F-16 y F-35 para interceptar una patrulla con un Tu-142 y un interceptor MiG-31 de escolta.

La Real Fuerza Aérea, con sus cazas Typhoon, tomó el control cuando los aviones de patrulla rusos se acercaron al espacio aéreo del Reino Unido. “Estos bombarderos rusos no cumplen con las normas internacionales de tráfico aéreo, son un peligro para los aviones de línea y no son bienvenidos en nuestro espacio aéreo”, declaró el Mariscal Jefe del Aire Mike Wigston. “Los Typhoon de la RAF, junto con nuestros aliados de la OTAN, aseguraron que estos aviones rusos no representaban ningún peligro”.

Pero los rusos volvieron a hacerlo unos días después con un par de bombarderos de largo alcance Tu-160. Una vez más, los cazas de la RAF se levantaron para interceptar.

Los cazas británicos y noruegos Typhoon y F-16 también se movilizaron dos veces a finales de febrero de 2020 para interceptar pares de Tu-142 después de que los aviones rusos volaran más al sur de lo normal y se acercaran al espacio aéreo noruego.

El aumento de las patrullas rusas no se limita a Europa. El 9 de marzo de 2020, un par de Tu-142 despegó de la región del Lejano Oriente de Rusia y voló hacia el noreste sobre el Ártico.

Los F-22 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los F/A-18 de la Fuerza Aérea canadiense interceptaron simultáneamente a los patrulleros y los siguieron mientras volaban sobre una base temporal de dos submarinos de la Marina de los Estados Unidos que realizaban el ejercicio bienal sobre hielo del servicio.

Los marineros americanos capturaron dramáticas imágenes de los aviones rusos zumbando al USS Connecticut y al USS Toledo.

“El Ártico es un potencial corredor estratégico – entre el Indo-Pacífico, Europa y la patria de los Estados Unidos – para una mayor competencia”, explicó el vicealmirante de la Marina de los Estados Unidos Daryl Caudle en una declaración.

A finales de 2019, la OTAN fue la que lanzó los aviones de patrulla para vigilar los submarinos rusos. A mediados de octubre de 2019, la armada rusa desplegó ocho submarinos en el mayor ejercicio submarino del país desde la Guerra Fría.

Más de una docena de aviones de patrulla de la OTAN volaron en misiones consecutivas para encontrar y rastrear los submarinos de Moscú.

Entre el 25 de octubre y el 7 de noviembre de 2019, los aviones de la OTAN volaron más de 40 misiones. Seis P-3 de la fuerza aérea noruega, cuatro P-8 de la marina estadounidense y un CP-140 de la fuerza aérea canadiense volaron desde Andoya en Noruega. Al menos un P-8 adicional voló desde Keflavik en Islandia. Un patrullero de la marina francesa Atlantic 2 salió del aeropuerto de Prestwick en Escocia.

El ejercicio ruso pareció destacar el nuevo enfoque de Moscú en la guerra submarina. Mientras que el juego de guerra era supuestamente de naturaleza defensiva, los mismos submarinos con sus misiles de crucero de largo alcance podían llevar a cabo operaciones ofensivas desde las mismas aguas.



Dato fotográfico: la increíble maniobra de los aviones militares rusos directamente sobre las cabezas de los militares estadounidenses





Aviones militares rusos sobrevolaron las cabezas de los militares estadounidenses.

Los aviones militares rusos desmoralizaron a docenas de tropas estadounidenses cuando varios aviones volaron directamente sobre las cabezas de las tropas estadounidenses. A juzgar por las imágenes presentadas directamente por el ejército de los EE. UU., El avión militar ruso pasó a una altitud de solo unos cientos de metros, además, tal maniobra fue extremadamente inesperada y causó muchas quejas sobre el ejército ruso.

En la fotografía presentada, se puede ver que las tripulaciones de los aviones rusos Tu-142 no temían en absoluto la gran presencia del ejército estadounidense, que trató de corroborar su base militar, así como los cazas F-22 que se aparearon detrás de aviones antisubmarinos.

Al mismo tiempo, dicen las fuentes, en particular, estamos hablando del canal "Telegram" "Notas del Cazador", que monitorea los movimientos de los aviones militares rusos, los aviones militares rusos repitieron su maniobra y, por segunda vez, sobrevolaron un campamento militar estadounidense, donde ya hay varios cientos de militares, y el 14 de marzo, demostrando así su determinación de responder a cualquier acción de Estados Unidos para justificar el Ártico.



“Otro día de vuelo de la aviación de la Armada rusa sobre Alaska. La pareja Tu-142, que despegaba de la base aérea Kamenny Ruchey (Mongohto) se separó frente a la zona ADIZ (un lado fue desde el oeste, el otro desde el norte) y voló hacia las afueras del sur del Mar de Bering. El vapor F-22, el camión cisterna KS-135 (lado 60-0339) y el lado AWACS E-3 tradicionalmente ya se han elevado para interceptar. Continuará ... " , - informa el canal" Telegram ".

Los expertos no excluyen que en el futuro cercano los bombarderos estratégicos rusos también puedan realizar un "entrenamiento".

Подробнее на: http://avia.pro/news/fotofakt-neveroyatnyy-manyovr-rossiyskih-voennyh-samolyotov-pryamo-nad-golovami-amerikanskihde los aviones militares rusos directamente sobre las cabezas de los militares estadounidenses

Medios: el Su-57 ruso comenzó a tener problemas con el financiamiento


Compañeros de clase


Los medios informaron problemas con el financiamiento de un caza ruso de quinta generación.

Según los medios rusos que citan fuentes occidentales, el caza ruso de quinta generación Su-57, posicionado como un avión de combate prometedor, tiene serios problemas de financiación. Según algunos informes, el costo total del petróleo puede afectar la producción en serie de estos aviones de combate y su suministro a las Fuerzas Armadas rusas.

"Rusia continúa desarrollando estos sistemas, a pesar de la incapacidad para financiar la producción en masa, en parte debido a que la mera presencia de las capacidades militares a menudo es suficiente mencionar su nombre en los medios de comunicación, junto con oponentes más formidables como los EE.UU. o China," - conduce a la publicación Noticias Rambler

Debería aclararse que el primer caza Su-57 de quinta generación debería haber sido entregado a la Fuerza Aérea de Rusia en diciembre del año pasado, pero todavía no hay evidencia de que la producción en masa de estos combatientes esté en curso, y por lo tanto, hay muchas preguntas sobre si La situación económica actual en la producción de estos aviones de combate y si serán entregados a tiempo a las Fuerzas Armadas.

Debe aclararse que, según los medios de comunicación occidentales, el proyecto Armata tiene problemas similares a los del Su-57.

"Lo mismo ocurre con el Armata T-14, que se considera un" proyecto altamente eficiente y tecnológicamente avanzado ". "Sin embargo, como en el caso del Su-57, Rusia no puede permitirse lanzar el T-14 a la producción en masa", escribe Hollings. El experto también menciona otras armas rusas prometedoras. Estos son el torpedo nuclear Poseidón, el misil balístico intercontinental RS-28 Sarmat y el misil nuclear Burevestnik con una planta de energía nuclear ”, dice Rambler.

En diciembre del año pasado, el CEO de Rostec, Sergei Chemezov, anunció que las entregas a gran escala de estos aviones de combate comenzarán en el arsenal de las fuerzas aeroespaciales a partir de 2020, sin embargo, en este momento, incluso se desconoce el momento de las primeras entregas programadas para este año.


Un video de la fabricación y prueba del UAV ruso Orion apareció en la Web

En la Web apareció un video de la fabricación y prueba del avión no tripulado de reconocimiento Orion. Un video en YouTube publicó el canal LA MAGRA.

La descripción del video dice que Orion es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de largo alcance y altitud media con una larga duración de vuelo (MALE, Altitude Medium, Long Endurance) desarrollado por Kronstadt (AFK Sistema). El equipo a bordo está diseñado para el reconocimiento visual, de radar o radio con la posibilidad de largas patrullas en un área determinada. La versión de exportación del UAV se llama Orion-E.



Como se informó anteriormente, el UAV de reconocimiento de largo alcance Orion fue creado por la compañía Kronstadt como parte del proyecto de desarrollo de Peacekeeper en virtud de un contrato con el Ministerio de Defensa. El dron en la versión de reconocimiento y en ejecución de choque pasó las pruebas en Siria. Se sabe que un UAV es capaz de transportar hasta 4 misiles, que pueden usarse, por ejemplo, de acuerdo con el equipo militar del enemigo o sus posiciones.
El peso máximo de despegue del dron es de 1200 kg, el peso de la carga útil es de 250-300 kg. La longitud del aparato es de 8 m, envergadura de 16 m, duración del vuelo de 24 horas. En las muestras de producción, se debe instalar el motor ruso APD-110/120 con un tornillo AV-115 de dos cuchillas con un diámetro de 1.9 metros. Se instala un conjunto de equipos de reconocimiento en el dron.

Anteriormente se informó que el primer lote de drones en serie ingresará al ejército antes de finales de 2019, actualmente el dron se encuentra en operación de piloto militar.

Proyecto bombardero de largo alcance GEBO de Convair (EE. UU.)



Una de las opciones para la aparición de un bombardero GEBO con un contenedor colgante. Drawing Secretprojects.co.uk
En 1956, el bombardero Convair B-58 Hustler realizó su primer vuelo. Fue el primer bombardero de largo alcance del mundo capaz de desarrollar velocidad supersónica. Fue el resultado de un largo trabajo en los programas de investigación de GEBO, de los cuales Convair fue un participante activo. Fue en el curso de la investigación que se determinaron las principales características técnicas del futuro bombardero, incluyendo Una serie de sus características distintivas.


Investigación general


El programa GEBO (Estudio Generalizado de Bombarderos) se lanzó en 1946 y tenía la intención de buscar las ideas y soluciones básicas necesarias en la construcción de aviones de nueva generación. El programa atrajo a todos los principales fabricantes de aviones y organizaciones de investigación en los Estados Unidos.



El resultado de GEBO fue la formación de requisitos para nuevos bombarderos de largo alcance. Dados los desafíos estratégicos y los detalles de la supuesta guerra, los investigadores propusieron la construcción de un avión supersónico con un largo alcance de vuelo y la posibilidad de repostar combustible. Tenía que llevar armas convencionales y nucleares con la prioridad de este último. GEBO también dio como resultado recomendaciones técnicas necesarias para la construcción de la máquina deseada.

En marzo de 1949, los militares lanzaron el programa GEBO II, cuyo objetivo era un estudio más detallado del futuro avión. Según sus resultados, podría comenzar un diseño técnico completo. En esta etapa, las empresas participantes hicieron sus propuestas técnicas adecuadas para un mayor desarrollo.


Principios de interacción con un avión de transporte. Drawing Secretprojects.co.uk
En los años 1949-50. La compañía Convair propuso y varias veces finalizó su versión del bombardero de largo alcance de acuerdo con las tecnologías disponibles y los deseos del cliente. En enero de 1951, apareció una orden para desarrollar el proyecto MX-1626. Los términos de referencia para este proyecto proporcionaron serias diferencias con respecto a los diseños propuestos anteriormente. La mayoría de las ideas más atrevidas fueron rechazadas, y los militares exigieron construir un bombardero de aspecto tradicional con alto rendimiento.

El resultado final de estos trabajos fue el avión B-58. Primero voló en 1956, y en 1960 entró en servicio con la Fuerza Aérea. A pesar de un rediseño serio, esta máquina tenía similitudes con el proyecto GEBO II propuesto anteriormente.


Convair GEBO


Durante el programa GEBO II, Convair encontró el aspecto óptimo para el avión que cumple con los requisitos. Sin embargo, la tecnología de esa época no permitía obtener todas las características deseadas y, por lo tanto, los desarrolladores tenían que buscar formas y soluciones alternativas.

El principal problema era la combinación de alto rango con velocidad supersónica de crucero, ya que los motores propuestos no eran económicos. Además, surgieron dificultades con el despliegue de municiones nucleares grandes y pesadas en el compartimento de carga interno o en la eslinga externa. Hubo otras dificultades.


Una forma de ahorrar combustible es volar varios transportistas juntos. Drawing Secretprojects.co.uk
En este sentido, una propuesta parecía crear un complejo de aviación compuesto, cuyos diversos componentes fueron responsables de resolver sus problemas. Se propuso que la aeronave Convair GEBO se construyera de acuerdo con el "esquema parasitario". Se suponía que debía ser llevado por un bombardero en serie B-36. Se planeó unir una bomba contenedor especial de gran tamaño al GEBO con una cabeza nuclear, un tanque de combustible adicional, etc.

En realidad, se propuso que el bombardero GEBO realizara en forma de avión un esquema sin cola con un ala triangular, quilla y un fuselaje de alargamiento grande. La planta de energía incluía tres motores turborreactores: dos en pilones debajo del ala y uno en la cola. Posteriormente, se procesó repetidamente, tanto por tipo de motor como por diseño. Se suponía que la célula recibiría fondos para atracar con un transportista en forma de B-36.

Las restricciones de tamaño y peso asociadas con las características del transportista obligaron a los diseñadores a utilizar el método original de transporte de armas. Se colocó una ojiva nuclear o termonuclear en un contenedor colgante, diseñado para instalarse debajo del GEBO. Junto con la carga, había un tanque de combustible adicional para aumentar el alcance del vuelo independiente. Se consideró la posibilidad de equipar el contenedor con su propio motor.

Es curioso que el contenedor fuera más largo que el avión, y su diámetro excedía el diámetro del fuselaje. Incluyendo Debido a esto, fue posible llevar la carga de combate a 2700 kg, que fue suficiente para acomodar cargas especiales prometedoras.

Según Convair, se suponía que el B-36 despegaría con el bombardero GEBO en una posición medio hundida dentro del compartimento de carga. La tarea del transportista era entregar una máquina supersónica al área de descarga. A continuación, se suponía que GEBO debía liberarse del transportista, utilizando todos sus motores para desarrollar alta velocidad y llevar a cabo un avance importante hacia el objetivo. Después de dejar caer el contenedor de la ojiva, podría regresar a la base y aterrizar solo.




Bombardero experimentado XB-58: cuando se usó, se utilizaron desarrollos en GEBO. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.
La presencia de un avión de transporte con características de alto vuelo permitió obtener un alto rango de todo el complejo. A bordo del GEBO había un suministro de combustible limitado, pero el tanque dentro del contenedor permitió aumentar el rango de vuelo. El vuelo de regreso debe realizarse solo a expensas de su propio combustible, posiblemente con velocidad trans o subsónica.


Problema de alcance


Requisitos clave de GEBO relacionados con el alcance y el radio de combate. Los cálculos mostraron que el uso de un sistema compuesto con un avión de transporte y un "parásito" permite obtener buenas características, pero resultaron insuficientes para derrotar a todos los objetivos asignados en el territorio de un enemigo potencial. Se planeó abordar este problema de varias maneras.

La solución más obvia fue en el campo de los motores. Equipar GEBO con motores más eficientes ahorró combustible y aumentó el alcance. Tanto el bombardero como su contenedor colgante podrían sufrir tales modificaciones.

Se descubrió que un avión medio hundido con un contenedor debajo del fondo arruina significativamente la aerodinámica del portaaviones. El procesamiento sustancial del B-36 no fue posible y, por lo tanto, apareció una propuesta diferente. El avión de transporte debería haber sido equipado con mecanismos especiales de atraque en las puntas de las alas. En esta configuración, se suponía que los B-36 despegaban en triples y se conectaban entre sí, combinando sistemas de combustible. Los aviones extremos tuvieron que apagar los motores y volar a expensas del central. Tal avión de transporte "construido" perdió ante máquinas individuales en la velocidad de vuelo, pero podría mostrar un mayor alcance.

Sin embargo, la oferta de medios de acoplamiento no recibió atención al cliente. Mejorar el diseño del bombardero GEBO en sí mismo parecía más prometedor y conveniente desde todos los puntos de vista.


Transición a un nuevo proyecto.


A principios de 1951, varias empresas, incluidas Convair recibió una orden para desarrollar proyectos basados ​​en las ideas y soluciones del programa GEBO II. Pronto, apareció una versión actualizada de los requisitos tácticos y técnicos, imponiendo ciertas restricciones. La Fuerza Aérea exigió abandonar la compleja arquitectura del complejo en favor de un aspecto tradicional. Al mismo tiempo, era necesario obtener un alto rendimiento alcanzable utilizando las tecnologías disponibles.


Un contenedor colgante con un tanque y ojiva para el B-58 es quizás el principal resultado práctico del programa GEBO. Fotos de Wikimedia Commons
En febrero de 1953, el cliente comparó los proyectos presentados y eligió el más exitoso. Convair recibió un contrato para el diseño técnico y la construcción del prototipo. Su avión recibió la designación B-58 y el nombre Hustler. En 1956, el nuevo automóvil realizó su primer vuelo.

Desde el proyecto "en papel" de GEBO II hasta el verdadero B-58, pasaron varias ideas importantes. El avión construido era más grande y pesado que el dibujado, pero conservaba los contornos característicos, el esquema general y el ala delta. También usó un contenedor dumpable con ojiva y tanque de combustible. El uso más amplio posible de desarrollos confeccionados en equipos a bordo.

El resultado de la investigación de GEBO y el trabajo posterior fue la aparición de un bombardero estratégico supersónico de aspecto normal con alto rendimiento. Desarrollo rápido aviación y el advenimiento de las nuevas tecnologías permitió en pocos años pasar de ideas audaces pero demasiado complejas a la creación de un avión completo con el nivel deseado de características de rendimiento. Sin embargo, varias soluciones originales han alcanzado con éxito la implementación práctica.


https://es.topwar.ru/167612-proekt-dalnego-bombardirovschika-convair-gebo-ssha.html

Die Zeit: Saudi Aramco perdió más del 20 por ciento de las ganancias debido a la guerra del petróleo con Rusia

Los medios alemanes publican materiales relacionados con la situación en el mercado petrolero. Una publicación importante, Die Zeit, escribe que Arabia Saudita intentó declarar la guerra petrolera de Rusia, pero en este momento todo se reduce al hecho de que "ella se declaró la guerra a sí misma".

Un artículo en un periódico alemán informó que Saudi Aramco había perdido el 20,6 por ciento de sus ganancias en los últimos años. La mayor compañía petrolera saudita no ha tenido esa caída en varios años. El conocido ataque con misiles en sus refinerías de petróleo condujo a la caída, de la cual los husitas se hicieron responsables.


La compañía petrolera saudita sufre una guerra de precios con Rusia. La situación empeoró incluso después de la caída de las ganancias para 2019. Luego, la compañía de energía, que pertenece en un 98 por ciento al estado saudí, perdió aproximadamente 23 mil millones de dólares en ganancias.
Cabe señalar que las acciones de la empresa Saudita desde su entrada en la subasta han perdido el 29% del valor. Hasta la fecha, el costo del gigante petrolero saudí es de 1,55 billones de dólares, y a pesar del hecho de que inmediatamente después del inicio de la negociación, el costo fue de 1,88 billones.

Los periodistas alemanes escriben que debido a los recientes acontecimientos, la compañía saudita está redefiniendo radicalmente las inversiones para 2021.

Aquí hay algunos comentarios de usuarios alemanes hechos a esta publicación:


Las compañías petroleras tienen tiempos realmente difíciles. Si el precio es demasiado alto, el petróleo ya no competirá con las fuentes de energía renovables, y si es demasiado bajo, los negocios no serán rentables.
Putin lo está haciendo bien: los sauditas están sangrando y las compañías mineras estadounidenses temen por su supervivencia.