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lunes, 13 de octubre de 2014

Los secretos de los cementerios de aviones en el mundo






¿Qué pasa cuando un avión ya no sirve para nada? En el desértico suroeste estadounidense, enormes “cementerios” son el HOGAR de miles de naves en desuso.

Cuando se conduce por las afueras de la ciudad de Tucson, en ESTADOS Unidos, llega un momento en que las filas de casas dan paso a un espectáculo mucho más extraño: montones de aviones militares, inmóviles bajo el ardiente sol del desierto.

Esa es la señal de que uno ha llegado a la base aérea Davis-Monthan, que alberga unos 4.400 aparatos en un espacio de unos 10,5 kilómetros cuadrados. Aparte de los que se ven a simple vista, dentro de los hangares otros aviones fueron transformados en montones de piezas, que esperan 

a ser enviadas a algún lugar del mundo para formar parte de otro avión.

EL CEMENTERIO MÁS GRANDE

Davis-Monthan no es el único cementerio de aviones en el mundo, pero es, de lejos, el más grande. Las CONDICIONES climáticas de Arizona -calor seco, baja humedad, poca lluvia- implican que los aparatos tardan mucho más en oxidarse aquí que en otros lugares.

Los aviones son caros de construir y de mantener, pero incluso al final de su vida activa pueden ser aprovechados.

Aunque para ello hace falta mucho espacio físico y mucho dinero. 

Almacenarlos en el TIPO de hangares necesarios para que se mantengan calientes y secos es caro: es mucho más fácil aparcarlos aquí, en el desierto de Arizona.

Pero no solo se trata de aterrizar y aparcar: aunque los aviones estén inactivos, algunos pueden volver a ser requeridos en el aire, lo que PUEDE llegar a resultar muy costoso.

BOMBARDEROS ARRUINADOS

Los trabajadores de este cementerio tienen una exhaustiva lista de tareas que cumplir. Las aeronaves tienen que ser convenientemente lavadas para que no queden restos de sal que puedan contribuir a la oxidación, los tanques de combustible deben ser vaciados y bañados con una especie de aceite lubricante, y los dispositivos de explosión, como las cargas que ACTIVAN los asientos proyectables, tienen que ser retiradas.

En la última fase se cubre cualquier tipo de conducto o válvula con cinta de aluminio y los aviones son pintados con una pintura fácil de sacar y una capa que ayuda a que el aparato no se caliente excesivamente por el sol.

Los aparatos se almacenan de distintas formas - algunos se mantienen casi 

en activo por si hay que volverlos a 

usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

Los aparatos se almacenan de distintas formas - algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

CEMENTERIOS POST SOVIÉTICOS

Muy lejos del desierto de Arizona, en Rusia, hay cementerios de aviones que contienen algunas de las antiguas aeronaves del ejército soviético, aunque hay que señalar que aquí los aparatos no están en condiciones de volver a funcionar.

La antigua base de Vozdvizhenka, a casi 100 kilómetros al norte de la ciudad de Vladivostok, en el este de Rusia, solía albergar bombarderos soviéticos supersónicos.

Tras el final de la Guerra Fría los aviones no hacían ninguna falta, así que simplemente los dejaron donde estaban.



La antigua base secreta se encuentra AHORA abandonada, sus oxidados aviones posando para fotógrafos que llegan hasta el lugar.

Otro cementerio post soviético es la Zona de Exclusión de Chernóbil - el área evacuada tras el desastre nuclear de 1986 en esta región de Ucrania.

En este lugar, gigantes helicópteros soviéticos fueron abandonados a merced de los elementos. El editor de fotografía de la BBC Phil Coomes visitó el sitio en 2006, en el aniversario del desastre.

“Tras el accidente nuclear de Chernóbil muchos de los vehículos contaminados que se usaron en las operaciones de limpieza se dejaron en enormes cementerios de chatarra en las zonas de exclusión que rodean al reactor. Algunos siguen allí al día de hoy”, asegura Coomes.

ESPERANDO EL DESAGÜE

De vuelta en Estados Unidos, en California, el aeropuerto de Mojave presta un servicio similar para aviones comerciales que han llegado al final de su vida ACTIVA.

Durante décadas aquí se han traído aeronaves que se almacenan en el desierto hasta que son desguazadas.

“Cuando se conduce por el desierto de California el cementerio de aviones de Mojave puede verse a kilómetros de distancia”, escribe el fotógrafo de aviones Troy Paiva, que retrató las naves que había aquí en los 90 y 2.000 antes de que cuestiones de SEGURIDAD convirtiesen el lugar en zona prohibida.

Keith Maynard, de la Real Sociedad Aeronáutica de Reino Unido, afirma que es más fácil desmantelar aviones que otros medios de transporte pesados.

“No estoy SEGURO cuán fácil de desmantelar es un avión pero todo lo que se ensambla se puede desmantelar y los aviones tienen materiales mucho menos peligrosos que los barcos”.

Pero a medida que disminuye la cantidad de metales reciclables que se usan para construir aeronaves puede que el tamaño de los cementerios se vaya reduciendo.

“En el futuro el uso de materiales compuestos puede dificultar el tratamiento de los residuos, pero hay protocolos que están lidiando con el asunto en estos momentos”, CUENTAMaynard.

“Pero los cementerios de aviones todavía serán útiles cuando la demanda fluctúe. De hecho, el NÚMERO de aparatos aparcados es un buen indicador del estancamiento o la recuperación del mercado, y es monitoreado por los analistas”, añade.

De vuelta en Tucson, las largas filas de aviones del Davis-Monthan siguen brillando bajo el ardiente sol de Arizona.

Para algunos, el desierto es una especie de hogar de retiro; para otros, sus días en el aire pueden no estar todavía contados.


http://www.opinion.com.bo/

La Fuerza Aérea rusa recibirá una cantidad récord de aviones Sukhoi y Yakovlev

18:23 13/10/2014

Moscú, 13 oct (Nóvosti).

La corporación Irkut planea entregar el próximo año a la Fuerza Aérea de Rusia 30 aviones Sukhoi y otros tantos Yakovlev, comunicó el jefe de ESTA empresa aeronáutica, Oleg Démchenko.

"El 2015 será un año récord PARA nosotros. Vamos a traspasar 60 aviones: 30 Sukhoi y 30 Yakovlev", precisó Démchencko en declaraciones a la cadena de televisión Rossiya 24.

En el presente año, Irkut habrá entregado a la Fuerza Aérea 52 aeronaves de estas marcas.

La semana pasada la Fuerza Aérea rusa rindió CUENTAS del material aeronáutico recibido en lo que va de año. Se trata en total de 50 aviones y helicópteros, incluidos cazabombarderos Su-34, cazas Su-30SM y Su-30M2 y bombarderos estratégicos Tu-95MS.

Según comentó el departamento militar, el grueso de los suministros de armamento corresponderá al cuarto trimestre de 2014.

J-20 5th Generation Aircraft Pictur
















http://errymath.blogspot.com.es/2014/10/j-20-5th-generation-aircraft-pictures.html#.VDvgg7CsVRw

El submarino S-80 ya flota... pero Abengoa sigue sin resolver el problema del propulsor



El submarino S-80, o Isaac Peral, que la empresa estatal Navantia construye para la Armada española, ha resuelto sus problemas de sobrepeso, pero sigue sin solventar el de la propulsión. Ya flota pero no se aclara el punto fundamental de cuánto tiempo puede estar BAJO el agua sin emerger. En fuentes de Defensa confirman el nuevo retraso de su entrega, AHORAhasta 2018, como adelantó El Confidencial.

Navantia ya ha dado por terminado el trabajo de rediseño del submarino para afrontar el problema del sobrepeso (una desviación del 8%) descubierto en 2012. Previa consulta con la empresa especializada norteamericana ELECTRIC Boat, que cobró por su dictamen 204 millones de euros aportados por el Ministerio de Industria, se alargará el casco siete metrossobre los 71 con que contaba el proyecto original. Así se logra compensar las 75 toneladas que sobraban a la nave.

El obstáculo ahora ESTÁ en el sistema de propulsión. El S-80 será el submarino más avanzado y con más prestaciones del mundo que no recurre a la energía nuclear, pero cuando ESTÉ terminado. El desarrollo de la alternativa añadida al motor diésel y eléctrico tradicional se ha retrasado más de lo previsto en la innovación principal: el sistema de propulsión anaerobio o plataforma independiente de la atmósfera (AIP).

Abengoa es la empresa encargada de suministrar esa AIP, la clave para que el Isaac Peral PUEDA navegar hasta entre 15 y 20 días sin necesidad de emerger ni acercarse a la superficie, algo que sólo es posible hasta ahora para los submarinos nucleares.

En Defensa admiten sus quejas con la citada empresa, aunque ha alcanzado algún “hito” en los últimos meses en el paso de producir hidrógeno a partir de bioetanol. Pero falta por resolver CÓMO acoplar el mecanismo dentro del casco del S-80.

Ante el estancamiento del problema del propulsor, Navantia recurrió ANTESdel verano a la ayuda de otra empresa de ingeniería especializada en el sector del petróleo y el gas, Técnicas Reunidas. En Defensa consideran esa cooperación una especie de “plan B” para sacar adelante el programa del submarino, pero en la compañía estatal prefieren hablar de cooperación y confían en que ENTRE ambas, Abengoa y Técnicas Reunidas, resuelvan en breve el problema de la AIP.

De momento, la FECHA para que los S-80 estén listos se ha retrasado hasta 2018 con el consiguiente problema añadido para la operatividad de la Armada, que contaba en sus planes con poder relevar a los actuales submarinos en servicio a partir de 2013.

Los Presupuestos Generales del ESTADO para 2015 incluyen una partida de 205 millones de euros para el programa del Isaac Peral, que consta de 4 unidades. El techo de gasto previsto en INICIO fue de 2.135 millones de euros, pero los retrasos y gastos imprevistos hacen imposible aún calcular el coste final, según admiten en fuentes de Defensa. Cuando se acerque la fecha de entrega del primer Isaac Peral, el Gobierno tendrá que decidir si aumenta ese techo de gasto o se conforma con tres submarinos.

http://www.elconfidencial.com/espana

Gripen para Ucrânia?


Publicado em 12/10/2014 por LaMarca em Militar



Ucrania ESTÁ considerando el Gripen COMO una opción para la modernización de su Fuerza Aérea.COMO opción para la modernización de su Fuerza Aérea.



Teniendo en CUENTA los recientes acontecimientos en la región, las Fuerzas Armadas de Ucrania están en una posición muy delicada y necesita ser actualizada con urgencia. Con la Fuerza Aérea, la preocupación es enorme!

Recientemente, los ucranianos técnicos se enfrentaron en una batalla contra el tiempo para traer de vuelta el ACTIVO MiG-29 y Su-27, también producido en la era soviética, que se había retirado; sin embargo, esto fue sólo una solución provisional. Obviamente Ucrania en un futuro próximo, tendrá que actualizar su flota, y una licitación internacional tendrá que realizar. El objetivo será comprar un multifuncional caza y BAJOS COSTOS de operación. Por esta razón, el gobierno de Ucrania, junto con los comandantes militares de ese país, volvió a considerar el Gripen sueco como opción más viable para esta REFORMA.

En 2005, el actual presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, quien en ese momento se desempeñó como Secretario de SEGURIDAD Nacional y Defensa, anunció un acuerdo con Suecia sobre una posible producción local del Gripen, bajo licencia, en la ciudad de Lviv, donde ya hay una fábrica de aviones. En ocasiones, debido a los cambios de poder en el país, el proyecto fue congelado .

AHORA, esta vez como presidente, Poroshenko, planteó la idea de utilizar el Gripen. Sería considerado dos opciones: leasing de 21 aviones (modelos C / D), siguiendo el modelo de los contratos existentes con Hungría y la República Checa, y / o adquisición de nuevos combatientes, que se producen localmente bajo licencia.


En vista de Petro Poroshenko, el Gripen proporcionaría la Fuerza Aérea de su país una solución efectiva y de BAJO COSTO frente a posibles amenazas. Poroshenko también pone de relieve el hecho de que Suecia no es un miembro de la OTAN y tienen el Gripen su primera línea de defensa.

"Es el más barato de los competidores occidentales (incluso en su versión más reciente, NG), fácil de mantener y pueden ser operados desde aeródromos no preparados."

También hay acuerdos entre los dos países, Suecia y Ucrania, para la producción local de equipos militares en general en el territorio de Ucrania, por lo que una delegación de expertos militares suecos se encuentra de visita en el complejo industrial militar del país.

FUENTE: Ukrop NOTICIAS - Traducción y edición: CAVOK

IMAGENS: Internet

NOTA DEL EDITOR: Si usted va a seguir el modelo sueco, llamo la atención sobre el hecho de que en ese país el Gripen se emplea en mayor NÚMERO, con aproximadamente 100 modelos de aviones C / D actualmente en operación, además de 60 nuevos E Gripen que debe ser introducido hasta 2023.

http://www.cavok.com.br/