sábado, 2 de junio de 2018

Así son las corbetas que España le ha vendido a Arabia Saudí por 2.000 millones

Resultado de imagen de Avante 2200



El grupo público de construcción naval Navantia calcula que el contrato para construir cinco corbetas para Arabia Saudí, que se negocia desde 2015, ocupará a cerca de 6.000 trabajadores, directos e indirectos, durante cinco años, una vez que se firme.

Según Navantia, de ellos, más de 1.100 serán empleados directos de la compañía, más de 1.800 pertenecerán a empresas auxiliares del grupo y unos 3.000 corresponderán a otros suministradores.

Pero, ¿cómo serán las corbetas que la empresa española construya para el país árabe? Aunque aún haya detalles por perfilar, el “producto” queNavantia ha vendido a Arabia Saudí es muy similar al modelo Avante 2200 Combatant que ya adquirió Venezuela.


El buque tendrá una eslora de casi 100 metros (98,9) y una manga máxima de 13,6. Es capaz de desplazar 2.500 toneladas a plena carga gracias a sus cuatro motores diesel de 5.920 kw cada uno y su calado es de 4,1 metros. Alcanza una velocidad máxima de 28 nudos, su velocidad de crucero es de 15 nudos y tiene una autonomía a la velocidad de crucero de 5.000 millas náuticas.

Según la propia ficha técnica del barco, el Avante 2200 está especialmente diseñado para las siguientes misiones: vigilancia y protección de la ZEE; control de los buques mercantes; defensa de elementos estratégicos; operaciones de búsqueda y rescate; asistencia a otros buques; control de la polución; control de la inmigración e interdicción de drogas; centro de inteligencia: guerra antisubmarina y guerra electrónica pasiva.

Es capaz de transportar un helicóptero de hasta 10 toneladas (NH-90, AB-212, AB-412 o Eurocopter AS-565) y hasta dos embarcaciones semirrígidas de 5,5 metros de eslora cada una, lo que permite realizar acciones de rescate o de asalto.

Por supuesto, al tratarse de un buque de guerra, puede incorporar varios cañones de hasta 76 mm y sistemas de misiles SAM y SSM, así como dos lanzadores triples de torpedos. Su sistema de sensores es muy avanzado así como su sistema de comunicaciones.

El presidente de Navantia, Esteban García Vilasánchez, ha destacado el "claro compromiso" con este contrato que han manifestado los responsables de Arabia Saudí durante la visita a Madrid del príncipe heredero, Mohamed bin Salmán.

García Vilasánchez también ha mostrado su satisfacción por el acuerdo firmado ayer por Navantia y la empresa estatal saudí SAMI (Saudi Arabian Military Industies) para crear una sociedad conjunta ("joint venture") en Arabia Saudí.

Esta sociedad será la suministradora e integradora de los sistemas de combate para los futuros contratos de programas navales en ese país.

Además, los ministros de Defensa de España y Arabia Saudí firmaron ayer un acuerdo para continuar los esfuerzos conjuntos en el sector de la defensa.

Ambos ministros expresaron su intención de completar y facilitar los procedimientos necesarios para firmar el contrato con Navantia para la construcción de las cinco corbetas.

"El acuerdo firmado entre los dos gobiernos demuestra este compromiso e impulsa aún más la pronta firma de este contrato", ha señalado García Vilasánchez.

Para el presidente de Navantia, el contrato de las corbetas es estratégico para la compañía y consolidaría su posición internacional, especialmente en Oriente Medio.


https://www.larazon.es/espana/asi-son-las-corbetas-que-espana-le-ha-vendido-a-arabia-saudi-por-2-000-millones-JI18103956

Después de 10 años, US Navy compra misiles antinavio a sus LCS

Diez años después de que el primer buque LCS fue comisionado, la Marina de Estados Unidos finalmente ordenó un misil de largo alcance para esos barcos, cuya única arma es una torre de 57mm.  El Naval Strike Missile es hecho por el grupo Kongsberg de Noruega.  (Foto de Kongsberg)
Diez años después de que el primer buque LCS fue comisionado, la Marina de Estados Unidos finalmente ordenó un misil de largo alcance para esos barcos, cuya única arma es una torre de 57mm.  El Naval Strike Missile es hecho por el grupo Kongsberg de Noruega.  (Foto de Kongsberg)Diez años después de que el primer buque LCS fue comisionado, la Marina de Estados Unidos finalmente ordenó un misil de largo alcance para esos barcos, cuya única arma es una torre de 57mm. El Naval Strike Missile es hecho por el grupo Kongsberg de Noruega. (Foto de Kongsberg)
Raytheon ha recibido un contrato que puede llegar a 848 millones de dólares para equipar los Littoral Combat Ship

El Naval Strike Missile - NSM, de fabricación noruega, fue oficialmente seleccionado para servir como arma antinavio del Littoral Combat Ship, de acuerdo con un anuncio del Pentágono el jueves.

El contrato de 14,8 millones de dólares concedido a Raytheon comprará el primer lote de misiles que se incorporarán a las variantes "Freedom" (LCS-1) e Independence (LCS-2) de los buques de combate Litoráneos como parte de los fondos del mercado, Año Fiscal de 2018 para investigación y desarrollo de armas OTH - Over The Horizon. El valor puede crecer a 847,6 millones de dólares si se aplican todas las opciones de contrato.


El contrato determina la entrega de los misiles "contenedores" de Kongsberg, cargados en mecanismos de lanzamiento; y un único paquete de control de tiro. "El contrato no especificó cuántos misiles están incluidos, pero el valor debe cubrir cerca de una docena de misiles.

El NSM subsónico está en servicio en la Marina Real Noruego desde 2012. El arma tiene un alcance de unas 100 millas náuticas con un costo ligeramente menor que el misil de crucero Raytheon Tomahawk Block IV (la Marina cita el precio por unidad de los TLAMs en US $ 569.000 en el año fiscal de 1999 (unos 868.000 dólares en 2018, ajustados por la inflación).
USS Freedom (LCS-1) y USS Independence (LCS-2)

Corea del Sur señala la progresión de AESA

Jon Grevatt, Bangkok - IHS Jane's Defense Weekly
01 de junio de 2018


Corea del Sur está pasando a la fase de diseño crítico de su programa para desarrollar un sistema de radar AESA para el avión experimental de combate coreano (KFX), cuya producción está programada para mediados de la década de 2020. Fuente: Korea Aerospace Industries


La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) ha señalado la progresión en su programa para desarrollar un sistema de radar activo de barrido electrónico (AESA) en colaboración con la industria local.

DAPA dijo en un comunicado el 31 de mayo que su programa de radar, destinado a apoyar al avión coreano Fighter Experimental (KFX), completó una fase de diseño preliminar de dos años y ahora pasará a la etapa de diseño crítico antes de una revisión de diseño en mayo de 2019 .

Tras la revisión del diseño, DAPA espera producir un prototipo piloto en 2020, que se instalará en prototipos tempranos de KFX a partir de 2022. Después de varios años de pruebas, DAPA pretende comenzar la producción inicial tanto del avión como de su radar AESA desde el mediados de la década de 2020

En virtud de un contrato de KRW360 mil millones (USD334 millones) adjudicado a mediados de 2016, el programa de desarrollo de AESA está dirigido por Hanwha Systems, que está colaborando con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), una filial de DAPA. Korea Aerospace Industries (KAI), como desarrollador principal de KFX, también participa en el programa.

KAI describió previamente un objetivo para producir aproximadamente 250 aviones bimotores KFX para reemplazar los aviones F-4E Phantom y F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) y, finalmente, sus plataformas F-16 Fighting Falcon. KAI también espera exportar varios cientos de cazas KFX.

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http://www.janes.com/article/80552/south-korea-signals-aesa-progression

El nuevo UAV Katran de Rusia ingresará a los ensayos a mediados de 2018

Nikolai Novichkov, Moscú - Revisión de la defensa internacional de Jane
01 de junio de 2018



El UAV Katran tiene dos tomas de aire redondas distintivas, que se muestran aquí sin cubiertas. Fuente: Nikolai Novichkov


Rusia reveló su vehículo aéreo no tripulado (UAV) de ala giratoria Katran durante el Desfile del Día de la Victoria en mayo. "Las pruebas de Katran UAV están programadas para este verano [mediados de 2018]", dijo una fuente de la industria aeroespacial rusa a Jane's .

El Katran está diseñado para misiones de apoyo de fuego y reconocimiento, y lleva una cámara de fotos o televisión o una cámara termográfica. Presenta un esquema de rotor coaxial y puede aterrizar en pistas de aterrizaje sin pavimentar.

El Katran tiene un peso normal de despegue de 340 kg para un mejor rendimiento, pero puede acomodar un peso máximo de despegue de 490 kg si es necesario. El vehículo lleva una carga útil de 60 kg. Está propulsado por un motor de 115 hp, que produce una velocidad de ascenso de hasta 12 m / s, una velocidad máxima de 130 km / h, y una resistencia de 4 horas durante los vuelos con el peso normal de despegue. El Katran tiene un techo suspendido de 2.000 my un techo de servicio de 4.000 m.

El UAV puede ser utilizado por unidades terrestres y navales.

Se mostraron dos vehículos aéreos no tripulados Katran, transportados por camiones multiusos KAMAZ-65117, durante el desfile. Los camiones también fueron equipados con dos Konmurs-M 9M113M (AT-5B Spandrel-B) y dos misiles dirigidos antitanque (ATGM) 9M120 Ataka (AT-9 'Spiral-2').


http://www.janes.com/article/80560/russia-s-new-katran-uav-to-enter-trials-in-mid-2018

España exhibe al ‘Juan Carlos I’ en India

Vista panorámica del portaeronaves ‘Juan Carlos I’, con base en Rota - LA VOZ


Navantia ha encontrado en la Armada española uno de los mejores aliados para vender en el exterior su capacidad tecnológica y su potencia como constructora naval. Una vez más, el Ministerio de Defensa ha salido en apoyo de los astilleros públicos y ha permitido el despliegue del portaeronaves ‘Juan Carlos I’ hasta la ciudad de Bombay, donde se exhibirá como ejemplo de la industria naval militar de nuestro país.

El buque español partió el pasado 1 de mayo de su base, en Rota, hacia Kuwait, para participar en la operación internacional Inherent Resolve contra el Estado Islámico. El barco ha transportado hasta allí a una unidad de helicópteros para su despliegue en Irak. De regreso a España, el ‘Juan Carlos I’ realizará una escala en el puerto de Bombay, donde apoyará la misión comercial de Navantia.

El gobierno de Nueva Delhi mantiene los planes de renovación de su flota que inició antes de 2015 y, por ello, sigue adelante con el concurso abierto para la construcción en sus astilleros de cuatro buques de asalto anfibio. Navantia se encuentra en la lista corta de seleccionados para lograr este contrato y compite directamente con los franceses de Noval Group. Francia también ha aprovechado la ocasión para sacar músculo y exhibir en aguas de la India uno de sus cinco buques de asalto anfibio de la clase Mistral.




Las espadas están en alto y aún no hay nada decidido, aunque el gobierno indio ha mostrado interés por resolver el contrato a corto plazo después de una década de letargo.
Alianza estratégica

Navantia no viaja sola en este proyecto. La empresa española ha firmado una alianza estratégica con la multinacional india Larsen & Toubro, con sede en Munbai, que desarrolla proyectos de construcción naval en todo el mundo. La unión ha dado fuerza a la propuesta que defiende Navantia, basada en un buque similar al 'Juan Carlos I'. Cabe recordar que la empresa española ya ha construido para Australia dos barcos de asalto anfibio –el 'Adelaida' y el 'Camberra'- de las mismas características que precisa India. Además, Navantia construye en estos momentos en el astillero de Sedef, en Estambul (Turquía), el portaeronaves ‘Anadolu’ para la Marina de aquel país. Navantia también presentó en su oferta las variantes de los buques de asalto anfibio (LPD) de la Armada Española ‘Galicia’ L-51 y ‘Castilla’ L-52.El buque partió de Rota el 1 de mayo y regresa a España tras participar en una misión militar en el Kuwait

El contrato de India será por transferencia tecnológica, es decir, Navantia pondría el diseño y la tecnología, mientras que la obra se ejecutará en la planta india de Chennai. La relación entre Navantia y India no es nueva. Precisamente, la empresa española logró en 2005 junto a la francesa DCNS un contrato para la construcción de seis submarinos del tipo Scorpene para la Marina de la India por un importe de 1.200 millones de euros. En marzo de 2015, tuvo lugar la botadura del primero de ellos en los astilleros de Mazagón (Bombay). Se trataba del 'Kalvari'.

India inició así la modernización de su Armada, especialmente de sus 13 submarinos, la mayoría de la época soviética. .

No obstante, Navantia renunció a participar en la construcción de otros seis nuevos submarinos. La compañía española no respondió en su momento a la demanda de información en el plazo fijado por el gobierno indio, debido al intenso trabajo que desarrolla para sacar adelante la serie de submarinos S80 para la Armada española. Ahora intenta llevarse el gato al agua de los cuatro buques de asalto anfibio.

La Armada ha prestado su apoyo a Navantia en varias ocasiones. De hecho, las últimas actuaciones han sido con las fragatas de la serie F-100. El Ministerio de Defensa autorizó el despliegue de la 'Méndez Núñez' (F-104) en Arabia Saudí durante la negociación del acuerdo de las cinco corbetas. Igualmente, la Armada desplegó en Australia al Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC)‘Cantabria’ cuando negociaba con aquel país el acuerdo para la construcción en Ferrol de dos buques logísticos para la Armada australiana.La ejecución de la obra se llevará a cabo en el astillero indio de Chennai por transferencia tecnológica

Navantia esta inmersa en estos momentos en varios concursos internacionales que se resolverán en los próximos dos años. El más inmediato es el de Australia, cuyo gobierno desvelará en breve qué empresa se encargará finalmente de construir nueve fragatas para su Marina. Navantia compite aquí con la italiana Fincantieri y la inglesa BAE. La compañía española parte en este concurso con ventaja, ya que en la última década ha sido el referente de la renovación de la flota australiana con la construcción de tres destructores, dos porta-aeronaves, dos buques logísticos y doce lanchas de desembarco. Además, el último paso que ha dado el Gobierno en relación al concurso de las fragatas ha sido el visto bueno a que estos buques lleven incorporado el sistema de defensa Aegis, un sistema que desarrolla Navantia y la norteamericana Lockheed Martin. Las obras de estos buques arrancarían en aquel país en 2020. La inversión asciende a 35.000 millones de dólares australianos (unos 22.895 millones de euros) y la intención del Gobierno australiano es adjudicarlo a un único competidor.



La carrera de Navantia por asegurar más carga de trabajo en el ámbito de la construcción militar sigue abierta con lasofertas presentadas a Canadá para la ejecución de quince fragatas y de 20 para la US-Navy. La mejora económica ha traído la reactivación de otros contratos internacionales que se encontraban paralizados. La compañía firmó el pasado abril el preacuerdo para la construcción en San Fernando de cinco corbetas.


http://www.lavozdigital.es/cadiz/provincia/lvdi-espana-exhibe-juan-carlos-india-201805312017_noticia.html

Corea del Sur reemplazará a soldados humanos por robots


warnewsupdates.blogspot.com

El ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur comenzará a formar unidades mixtas de personas y robots en las fuerzas armadas, a partir de 2024. Asi fue anunciado, según Defense Aerospace, por el ministro de Defensa, Song Young-moo. Los coreanos piensan emplear los robots activamente en todos los tipos de fuerzas armadas de Corea del Sur.

El país asiático está experimentando una crisis demográfica. Actualmente la población del país es de aproximadamente 50 millones de personas. Según los pronósticos de la ONU, para 2050 el país se reducirá a 40 millones de personas y a 20 millones para el año 2100, si la situación continúa.

Una reducción de la población conduce a una disminución en el número de las fuerzas armadas, ya que hay escasez de personas aptas para el servicio militar. Según los militares, la formación de unidades mixtas de robots y personas apoyará el poder de combate.

El ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur realizó un estudio, que concluyó que el uso de robots de espionaje permitirá reemplazar en las tropas de 500 a 600 personas. 

Los robots de reconocimiento de campo, submarinos, aparatos aéreos y algunos sistemas autónomos de combate se pueden usar de manera efectiva en todo tipo de fuerzas armadas. Al mismo tiempo, tendrán que interactuar con personas de su unidad.

Hace unos meses, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) del Departamento de Defensa de Estados Unidos, ha completado su parte del proyecto ACTUV sobre la creación de un robot de superficie completamente autónomo diseñado para detectar y perseguir submarinos enemigos. Según el comunicado, la agencia ha completado todas las pruebas planificadas para el proyecto y entregó el robot a la Oficina de Investigación Naval (ONR), que llevará a cabo varias pruebas del dispositivo. Terminar y poner el robot en servicio está planeado para finales de 2018.

María Cervantes


Esta noticia ha sido publicada originalmente en N+1, tecnología que suma.

Sobre N+1: Es la primera revista online de divulgación científica y tecnológica que permite la reproducción total o parcial de sus contenidos por medios de comunicación, bloggers e influencers, realizando la mención del texto y el enlace a la web: “Esta noticia ha sido publicada originalmente en la revista N+1, ciencia que suma: www.nmas1.org”.​​​​​​


https://nmas1.org/news/2018/05/24/robots-ejercito

Los próximos pilotos del ejército de EE.UU. serán reclutados mientras juegan con la computadora


U.S. Air Force

El comando de capacitación y entrenamiento aeronáutico de la Fuerza Aérea de EEUU planea lanzar la primera versión de un juego de computadora que combina los elementos de búsqueda y simulación de vuelo. Así lo informó el comandante en jefe, teniente general Steven Kwast, según AirForceTimes. Con la ayuda de este juego, los militares podrán evaluar a los jóvenes y reclutarlos como voluntarios para entrenarse como pilotos de aviones militares.

Según Kwast, el nuevo juego permitirá evaluar las diversas cualidades de los jugadores, incluida la velocidad de reacción, la capacidad de encontrar rápidamente la solución óptima para un problema complejo, desde la escuela. Asimismo, el juego supone la anonimización de los jugadores: los especialistas en el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos no reconocerán ni la identidad del jugador ni su dirección o teléfono, solo verán las direcciones IP de los participantes y su progreso en el juego.

En el nuevo juego, los militares contarán con un sistema de filtros, a través del cual podrán elegir jugadores con las características que sean adecuadas para una especialidad de aviación militar en particular. Se supone que los jugadores en los que los militares se hayan interesado por algunas de sus cualidades recibirán mensajes de texto en el juego, sugiriéndoles que piensen en la carrera de piloto militar y hablen de esa oportunidad con sus padres. 

En los últimos años, la Fuerza Aérea de EE.UU. ha experimentado una grave escasez de pilotos, y aún no es posible superar la crisis. Para aumentar la afluencia de voluntarios, entre otras cosas, los salarios de los pilotos militares aumentaron considerablemente.

María Cervantes
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https://nmas1.org/news/2018/05/28/pilotos-juego

Las reformas del escuadrón Dambusters de la RAF para volar aviones de combate F-35



Copyright: Andrea Avian
Del MiG al Gripen, la modernización de la Aviación Húngara




El Legiero Magyar (Aviación Húngara) después del final de la Segunda Guerra Mundial entró en la esfera de influencia soviética, y esto dio lugar a la creación de una línea de vuelo equipada con aviones de fabricación soviética MiG y Sukhoi.

En 1993, como compensación por los años de ocupación, Rusia vendió 27 nuevos aparatos MiG 29 versiones B y UB a la Aviación Húngara, lo que supuso a una mejora con respecto al resto de la flota de MiG 21, MiG 23 y Sukhoi 22.

El MiG 29 fue un caza subestimado en Occidente, tanto por desconocimiento, como porque se quería hacer aparecer inferior a los productos occidentales y a pesar que fue concebido con una filosofía completamente diferente al la imperante en el bloque occidental y no entenderse por completo, cuenta con numerosas cualidades.

En la época de diseño del MiG 29, el nivel del la aviónica de los cazas soviéticos fue sin duda menor que en el Oeste y el MiG 29 nació en esta situación, pero las actualizaciones rellenaron la brecha mediante la transición a una aviónica digital. Incluso los motores RD 33, “ahumador” y sedientos de JP4, no lo eran en realidad más que los J79 montados en el F 104G/ S y en el Photom F4E y F .

El Coronel Tibor Zsámboki fue el último comandante del MiG 29 en Kecskemet, con experiencia tanto en el MiG 21 y MiG 29 en, y nos dice: “El MiG 21 fue desarrollado en los años 50, mientras que el MiG 29 en los años 80. El MiG 21 no perdona ningún error del piloto, y no era capaz de volar a velocidades bajas o en grandes ángulos de ataque, su radar era una “broma”, una herramienta realmente inútil, así como sus misiles, salvo el R-60 “Aphid”, que fue el primer misil soviético guiado por infrarrojos con buena maniobrabilidad, pero después de que el F-16 se convirtió en uno de los estándares de la OTAN, el MiG 21 se convirtió simplemente en un pedazo de metal obsoleto.”

En cambio, el MiG 29 es un sueño para los pilotos: no hay límites, en vuelo puedes hacer lo que quieras con el Fulcrum. Dos motores potentes, con poscombustión, le proporcionan una relación empuje/peso mucho mayor que 1 y un ángulo de ataque sin límites. El radar tenía buenas prestaciones, y los misiles R-27 Alamo y R-73 Archer, muy solventes. La única limitación de este aparato era su corto alcance sin tanque ventral pues podía consumir todo el combustible en viente minutos. Otra limitación era la aviónica y la falta de un sistema de gestión de armas computerizado adecuado. El radar tenía una buena capacidad tanto en alcance como ángulo de visión, pero siempre carecía de un sistema digital de gestión de armas capaz de convertir las señales en información útil para el piloto; esta fue la razón por la cual los cazas soviéticos eran muy dependientes del GCI (Ground Controller Interceptor o Control de Intercepción en Tierra)

¿Cuál fue entonces el papel principal del MiG 29? “La defensa aérea nacional, pero bajo los pilones de ala podíamos cargar 50-100-250KG bombas, cohetes no guiados S-5 en los pod UB-16 y UB-32, y el más grande S-8 y S-24 en el pod B-8M. La experiencia en dar en el blanco con precisión fue desastrosa, de nuevo por la falta de sistemas de fijación y apunte del objetivo en el suelo, y lo único que podía mejorar la precisión para alcanzar el blanco era la habilidad y experiencia del piloto. El arma más precisa fue el cañón GS-30-1 de 30 mm con 150 disparos“.

Durante los conflictos yugoslavos de 1993 y 1999, ¿se llevaron a cabo verdaderas revueltas? “Durante la primera guerra en los Balcanes adoptamos una estrecha vigilancia aérea a lo largo de la frontera, con patrullas continuas trabajando de la Mi-24 Hind desde Szolnok y tres escuadrones de MiG 21 y MiG 23 estaban siempre listos para cualquier “scramble”, que ocurrían todos los días con reactores yugoslavos que se acercaban. Aviones yugoslavos volaban cerca de la frontera con Hungría, por lo que nuestros centros de radar alertaban a los departamentos de intercepción despegando en alerta para interceptar a los intrusos, cosa que ocurrió sólo una vez, con un piloto de Serbia con los problemas con el sistema de navegación que se adentró en nuestro espacio aéreo Por lo general, sin embargo, hacíamos CAP (Patrulla Aérea de Combate) a lo largo de la frontera siempre que tuviéramos combustible“.

Después del final del Pacto de Varsovia, ¿cómo conseguían las piezas de repuesto para el MiG? “Este fue un problema que duró desde el final de la alianza hasta la llegada nuevo Gripen. Enviamos un general de tres estrellas a Moscú como representante nacional para que se ocupara del suministro de piezas de repuesto, pero incluso esta solución no fue efectiva. Además, por parte húngara, la negociación terminó en un sin fin de procedimientos burocráticos. El resultado fue que conforme muchos aviones se iban parando, se convirtieron en fuentes de piezas de repuesto para la otras aeronaves que aún estaba en servicio. En cuanto al MiG 29, en los últimos dos años, estábamos volando con solo cuatro aviones“.

Aún así, a pesar de una impresionante capacidad de maniobra que le permitió competir con F 16 y F18/A y batirlos la mayor parte de las veces, aún cuando no tenía controles fly-by-wire de los cuales fueron equipados todos los cazas occidentales, tenía un límite pues en las versiones A, su aviónica y el radar eran de nivel más bajo y poco fiable en comparación con el que equipaban los F16 o F18/A, como bien demostraron los pilotos serbios durante la guerra de 1993. El MiG 29 fue diseñado como un caza de defensa aéreo puro y por tanto muy limitado en el caso del ataque terrestre, y estaba limitado por el guía de caza en tierra.


El MiG 29 fue a nacer como un caza económico y no necesita un gran radio de acción, ya que su función principal fue el establecimiento de la defensa, y sus motores tenían una vida de alrededor de 300 horas de vuelo, sin duda, bajo los estándares occidentales. Por el contrario, el radar con el “modo silencioso” que pasa de forma automática a los sensores IRST pasiva (Infra-Red Search and Track) y RWR (Radar Warning Receiver) para esconderse del enemigo, el sistema de radar de dirección de tiro del cañon telémetro láser, el “botón de pánico”, que en el caso de desorientación espacial informa automáticamente de la posición de vuelo segura (aunque el Coronel Tibor Zsámboki nos dice que gracias a la potencia de los motores RD 33 era necesario acelerar al máximo y tirar del mando para levantar la nariz por encima del horizonte y estabilizar la aeronave), y finalmente el asiento Zvezda K-36 que considera el sistema de rescate más eficiente en el mundo, que representa otras cualidades de la caza soviético.

Con la disolución de la URSS y el paso a la órbita de la OTAN de países de Europa oriental, la falta de IFF y Link 16 hace que sea difícil para la interoperabilidad con otros grupos de aviones como lo hacen ahora en las misiones COMAO (Operaciones Aéreas Compuestas ), como doctrina base de la OTAN.
Copyright @ Andreas Zeitler


Polonia decidió actualizar su MiG 29, mientras que otros países, como Alemania, Rep. Checa, Rumania, Hungría y Bulgaria y en Eslovaquia, poco a poco decidieron sustituir el MiG 29 con otros productos occidentales con costos sostenibles y el caza que tomó la delantera en las elecciones de los gobiernos de estos países fue el sueco SAAB JAS 39 Gripen.

Hoy en día la fuerza aérea húngara es mucho menor que en el pasado, que consta solo del Grupo de Caza 1. Vadàszrepùlò század “Puma”, enmarcado en el MH 59 (59 Tactical Fighter Wing) de Kecskemet, pero más capaz e integrado en el área de la OTAN.

Hungría entró en la OTAN en 1999, y esto llevó al Magyar Legiero a una modernización y reorganización radical. Los diferentes aviones de producción Soviética, como MiG 21, MiG 23, Su 22 y la checoslovaca L 39 fueron retirados gradualmente de servicio mientras se mantienían sólo dos grupos de defensa aérea, “Puma” y “Dongo”, ambos equipados con MiG 29 basados en Kecskemet.

Las negociaciones comenzaron con SAAB para la compra de JAS 39C/D que representaría el nuevo caza multi-función para la aviación húngara. Los MiG 29 fueron retirados del servicio a fines de 2010. Hungría firmó un contrato de arrendamiento para 14 Gripen en 2001, 12 monoplazas C y dos D de dos plazas y el primer avión se entregó en 2005.

Como explica el Brigadier General Csaba Ugrik, comandante de MH59, “la introducción del Gripen ha traído un cambio radical en nuestra mentalidad operativa y en nuestras tácticas de combate. Comenzado por la formación de nuevos pilotos pues éstos, después de la academia, van a Canadá donde tenemos un contrato de formación iniciado en 2001 y que termina en 2019, y aquí los pilotos comienzan a volar con el T-6, a continuación, el mejor estudiante del curso continúa el curso volando en Hawk, mientras que los otros pilotos se asignan a los departamentos de transporte o helicópteros. Después de aproximadamente 100 horas de Hawk, los nuevos pilotos van a Suecia para aprender en tres meses a volar el Gripen siendo luego asignados a su grupo ‘Puma’ en Kecskemet.”



Continúa el Commandante “El papel principal de los Gripen húngaros es la defensa del espacio aéreo nacional, y los pilotos están capacitados para estar en funcionamiento en el QRA (Quick Reaction Allert o alerta de reacción rápida), aunque vuelan en todos los modos, incluso en las misiones de” aire-tierra”, en particular, en misiones CAS (Close Air Support, apoyo aéreo cercano). En misiones aire-aire los Gripen húngaros, al igual que los checos, montando misiles Sidewinder y AIM AIM9 120 AMRAAM, cosa que los usuarios del Gripen no pertenecientes a la OTAN no hacen, utilizando simplemente armas propias. En las misiones aire-tierra, gracias al uso de Pod Litening II, se lograron objetivos poco imaginables antes de usar el Gripen. Hungría no es un país que ataca a otros países, pero por pertenecer a la OTAN debe seguir las decisiones y resoluciones de la organización, en contraposición a otros usuarios del Gripen como Suecia, Brasil o Sudáfrica, y por lo tanto tenemos que estar listos para el combate, tanto en papel aire-aire como aire-suelo“.

La opción de comprar aviones arrendados fue la más ventajosa para un país pequeño como Hungría, y el costo total se paga en pequeñas cuotas durante el plazo del arrendamiento. El contrato también incluye soporte técnico y capacitación del personal.

Como nos dice el 1 Teniente Balint Fòndi, “El Gripen representa para nosotros un paso adelante también en términos de mantenimiento. Con el MiG 29 hubo problemas tanto para las piezas de repuesto como para la formación y actualización y de nuestros técnicos. Ahora con los suecos hay una cooperación total. En Kecskemèt hacemos el mantenimiento de los aviones a las 50 y 200 horas de vuelo, mientras que la revisión más completa después de 800 horas se lleva a cabo en SAAB en Suecia. La parte más importante del proceso de mantenimiento es el motor, que generalmente tiene una vida útil de 8-10,000 horas, enormemente más larga que los motores de los MiG“.

El 59TFW siempre tiene un par de Gripen listos para la QRA, bajo mando de la OTAN. Esta responsabilidad aumentó significativamente en 2015 cuando se le incluyó en la Baltic Air Policing con una dotación de cuatro aviones y 80 hombres en la base de Siauliai en Lituania. Esta misión fue la más exigente en la que la Fuerza Aérea Húngara ha participado en los últimos setenta años, desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Con esta misión, Hungría se convirtió en el decimosexto país que contribuyó a la defensa del espacio aéreo lituano, estonio y letón.

La primera salida fue realizada por un Gripen húngaro fue el 3 de septiembre de 2015 y ya el 15 de septiembre hubo la primera lucha “alfa” para interceptar un Su27 y un An12 rusos. La preparación de Air Policing también incluyó un ejercicio en Suecia en la primavera de 2015 con el uso de misiles reales. Durante los cuatro meses que pasó en Lituania, el Kripskémet Gripen realizó misiones diarias de “scramble” simuladas y vuelos de entrenamiento combinados con los Eurofighter EF2000 de la Luftwaffe en Estonia.

Se hicieron 430 horas de vuelo y 25 salidas “Alpha” reales, mientras que se hicieron 101 salidas de alerta rápida de lucha simulada “Tango”. La misión fue un éxito para los húngaros, demostrando que el nivel de entrenamiento en la QRA estaba completamente a la altura de los estándares de la OTAN. En 2019 está previsto repetir el control aéreo en Lituania. Este éxito permitió que la aviación húngara se hiciera también responsable del espacio aéreo esloveno, en colaboración con los EF-2000 de la Fuerza Aérea Italiana.

El Gripen, pues, resultó ser la solución adecuada para la nueva aviación húngara después del final de la era de los suministros rusos, tanto en términos económicos como prácticos, ya que es una caza de múltiples funciones y fácil de mantener, y se integra perfectamente en la doctrina de interoperabilidad de la OTAN.


Nuestro agradecimiento al General de Brigada Csaba Ugrik, al Coronel Tibor Zsàmboki, al Teniente Robert Toth y al Mando General de Budapest.

Artículo: Andrea Avian
Créditos de fotos: Andrea Avian, Hungarian Air Force, Andreas Zeitler
Traducción: Antonio Rodriguez Santana

http://es.aviation-report.com/del-mig-al-gripen-la-modernizacion-de-la-aviacion-hungara/

Las armadas de EE. UU. y Francia realizan histórico ejercicio combinado Chesapeake 2018


Copyright: US Navy

Las armadas de EE. UU. y Francia realizan histórico ejercicio combinado Chesapeake 2018


El 18 de mayo de 2018, cuando el Rafale Marine se lanzó al horizonte lejano, se convirtió en el último avión francés que partió del portaaviones USS George H.W. Bush (CVN 77), Sailors on the deck celebró una exitosa operación de entrenamiento y se hizo un trabajo bien, concluyendo el histórico ejercicio combinado Chesapeake 2018.

Chesapeake 2018 comenzó en abril en la Estación Aérea Naval Oceana y continuó en el mar, lo que resultó en una integración total del Ala Aérea de la Armada francesa en un solo ala aérea unificada. La parte del entrenamiento en el mar duró del 7 al 18 de mayo e incluyó al French Carrier Air Wing (Groupe Aerien Embarque), Carrier Air Wing Eight (CVW) 8 y el personal embarcado de Carrier Strike Group (CSG) 2.

Chesapeake 2018 brindó una formación inestimable entre los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses y franceses, ya que 301 marineros franceses embarcaron a bordo del CVN-77 Bush para mantener el dominio de la aviación naval y desarrollar su experiencia para las operaciones multinacionales del mundo real.

Los marineros de Marine Nationale se embarcaron en el portaaviones de Bush para conducir las calificaciones de los transportistas (CQ). Un CQ es una serie de aterrizajes y despegues arrestados de un portaaviones hechos regularmente por escuadrones para mantener su dominio de la aviación naval. Groupe Aerien Embarque consiste en un E-2C Hawkeye, 12 aviones de combate Rafale Marine multi-role y 27 pilotos que buscan mantener sus habilidades en forma.

El ejercicio presentó múltiples escenarios de combate, incluyendo operaciones cíclicas de vuelo y búsqueda y rescate de combate, además de completar una serie de aterrizajes y lanzamientos arrestados por aviones de ambos países, con un total de 458 incursiones y 752 trampas, lo que resultó en 724.5 horas de vuelo.

Uno de los aspectos más destacados durante el evento fue la llegada de los oficiales de más alto rango de cada armada, el Jefe de Operaciones Navales (CNO) Adm. John Richardson, y el Jefe de Estado Mayor de la marina francesa Adm. Christophe Prazuck.

Durante el ejercicio, se realizaron más de 180 evoluciones de entrenamiento y misiones a bordo del barco, lo que demuestra la cooperación e interoperabilidad de ambas marinas.






Ejercicios como Chesapeake 2018 permiten a los participantes desarrollar su experiencia y demostrar capacidades actuales para operaciones multinacionales en el mundo real con socios de la OTAN para lograr el éxito en operaciones de grupos de ataque de operadores. El mes pasado, ambas marinas realizaron ataques aéreos contra las infraestructuras de armas químicas sirias, y en junio de 2016, el Almirante Richardson entregó al Charles De Gaulle (R-91) una Mención de Unidad Meritoria de los Estados Unidos por ser la única entidad naval no estadounidense. para tomar el mando de la Fuerza de Tarea 50 del Comando Central de las Fuerzas Navales de los EE. UU. durante la Operación Resolución Inherente.

Chesapeake 2018 debe su nombre a la histórica batalla de Chesapeake durante la Guerra Revolucionaria, durante la cual barcos navales franceses cortaron las líneas de suministro británicas al ejército del general Charles Cornwallis en Yorktown, Virginia. El combate de la marina francesa dejó varado al ejército de Cornwallis, y menos de ocho semanas después se rindió al Ejército Continental del general George Washington.

GHWBCSG estaba llevando a cabo en el Océano Atlántico la realización de ejercicios de ala aérea con la Armada francesa para fortalecer las asociaciones y profundizar la interoperabilidad entre las fuerzas navales de las dos naciones. La interoperabilidad permite que fuerzas combinadas logren objetivos militares de manera coherente y efectiva. Al trabajar junto con aliados y socios, la marina de los EE. UU. Acumula la mayor fortaleza posible para el avance a largo plazo de nuestros intereses, manteniendo un equilibrio de poder favorable que disuade la agresión y respalda la estabilidad que genera el crecimiento económico.

Fuente: US Navy
Créditos de fotos: Petty Officer 3rd Class Brooke Macchietto, Petty Officer 2nd Class Michael B Zingaro
Créditos de video: Petty Officer 3rd Class Roland John, Petty Officer 2nd Class Joseph Montemarano, Seaman Jerrett Ferrell


http://es.aviation-report.com/las-armadas-de-ee-uu-y-francia-realizan-historico-ejercicio-combinado-chesapeake-2018/

Infografía: Características técnicas de la fragata iraní Jamaran




Publicada: viernes, 1 de junio de 2018 19:18


Jamaran es la primera fragata con misiles guiados multiuso de la Fuerza Naval de Irán, fabricada por expertos militares iraníes.

La construcción de la segunda fragata Jamaran 2 (Damavand) se inició en febrero de 2010 y se botó en marzo de 2013.

El diseño de la fragata de clase Mowj se basa en las fragatas de patrulla ligera de clase Alvand (Vosper Mk 5). La forma del casco del buque no presenta propiedades de reducción de la firma del radar.

El buque de guerra Jamaran incorpora una guerra antisubmarina y otros sistemas de armas para defender las amenazas de tierra y aire. Estas fragatas han sido desplegadas en diversas misiones, incluyendo la vigilancia de aguas territoriales nacionales, alerta temprana, ejercicios militares tierra-tierra y tierra-aire y operaciones anfibias, entre otras.

https://www.hispantv.com/noticias/defensa/378775/iran-fragata-jamaran-fabricacion-nacional

La escalada en la retórica entre China y Estados Unidos por el polémico despliegue de misiles en islas artificiales

RedacciónBBC News Mundo


Derechos de autor de la imagenREUTERSImage captionPekín ha estado transformando las islas en bases militares.

Para Estados Unidos es una forma de intimidación. Para China, su derecho a defenderse.

El secretario de Defensa de Estados Unidos, James Mattis, declaró que China está desplegando misiles en el disputado mar de China Meridional para intimidar y coaccionar a sus vecinos.

En declaraciones hechas en Singapur, Mattis señaló que las acciones de Pekín hacían cuestionar las metas más amplias del país asiático.

Más tarde, sin embargo, el ejército de China defendió su derecho de desplegar armas en las islas que reclama como su territorio.

Mattis también dijo que el tema de tropas estadounidenses emplazadas en Corea del Sur no estará "sobre la mesa" en la recién anunciada cumbre de este mes entre el presidente de EE.UU., Donald Trump, y su homólogo norcoreano, Kim Jong-un.

Fin de las recomendaciones

Washington busca una completa desnuclearización de la Península Coreana, añadió.
El ministro de Defensa de Corea del Sur, Song Young-moo, también mencionó en la cumbre de seguridad de Diálogo de Shangri-La que las fuerzas de EE.UU. en Corea del Sur eran "un asunto separado del tema nuclear de Corea del Norte".

Hay aproximadamente unas 28.500 tropas estadounidenses acantonadas en Corea del Sur.

Mattis expresó en la cumbre de seguridad que Pekín ha desplegado equipos militares pesados con misiles antinavales, misiles tierra-aire y dispositivos de intervención electrónica por todo el mar de China Meridional.

"A pesar de los desmentidos de China, el despliegue de estos sistemas armamentistas está directamente vinculado a su uso militar con el propósito de intimidación y coacción", afirmó el general Mattis.Tras esas acusaciones, el general He Lei del ejército de China expresó que las islas son territorio chino y que su país tenía el derecho legal de defender su soberanía.

Añadió que cualquier comentario irresponsable de otros países era inaceptable.

Por su parte, general Mattis dijo que la administración Trump buscaba una relación constructiva con China pero que competiría vigorosamente se fuera necesario.

Aunque también indicó que EE.UU. reconocía que China tenía un papel qué jugar en la región.

El mar de China Meridional, una ruta marítima clave, es objeto de una disputa territorial que involucra a seis países.Image captionMapa del mar de China Meridional que muestra las zonas en disputa.

China ha estado transformando pequeñas islas y otros cayos en ese mar en instalaciones militares.

El mes pasado, China dijo que por primera vez había colocado bombarderos en la isla Woody, una de las islas Paracelso, lo que generó acusaciones de parte de EE.UU. de que estaba desestabilizando la región.

La isla Woody, que China llama Yongxing, también es reclamada por Vietnam y Taiwán.

http://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-44341210

España envía 3 helicópteros Chinook y 2 Cougar a Irak





Tres helicópteros CH-47D Chinook y 2 AS532 Cougar de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) se acaban de incorporar a la base iraquí de Camp Tají ‒a 27 kilómetros al norte de Bagdad‒ para tomar parte en la operación Inherent Resolve.

Su misión es apoyar a las fuerzas de la coalición internacional liderada por Estados Unidos en su lucha contra el Daesh y a los 337 militares españoles desplegados en Bagdad y Tají y que desde 2014 instruyen a las unidades de operaciones especiales del Ejército de Irak.

Bajo el mando de la comandante Gala Moreno, los 5 aparatos y 75 militares que conforman la denominada ISPHUEL (Irak Spain Unit Helicopter) o Task Force Toro se han integrado en la Task Force Hurricane del Ejército de Estados Unidos, una unidad constituida sobre la base de la 449 Brigada de Aviación de Combate del US Army.

, una unidad constituida sobre la base de la 449 Brigada de Aviación de Combate del US Army.


Los 5 aparatos llegaron el 24 de mayo al puerto de Shuaiba –a 45 kilómetros al sur de la ciudad de Kuwait‒a bordo del buque anfibio portaaeronaves Juan Carlos I. Ese mismo día, los 2 Cougar escoltados por 2 UH-60 Black Hawk norteamericanos volaron hasta la base kuwaití de Camp Buehring, un centro logístico a escasos kilómetros de la frontera con Irak, dotado con instalaciones para el sostenimiento de helicópteros Black Hawk, Apache y Chinook. Posteriormente, los Cougar españoles levantaron el vuelo para alcanzar su destino final en Camp Tají.

De acuerdo con los planes previstos, los 3 Chinook despegaron el día 27 de mayo desde la cubierta de vuelo del Juan Carlos I y realizaron el mismo recorrido hasta alcanzar el mismo destino final.

Los 3 Chinook pertenecen al Batallón de Helicópteros de Transporte V (BHELTRA V) con base en Colmenar Viejo (Madrid), mientras que los 2 Cougar forman parte del Batallón de Helicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV) estacionada en El Copero (Sevilla).

El despliegue en Irak de 5 helicópteros españoles es la respuesta a una petición formulada por el Departamento de Defensa de Estados Unidos para incrementar las capacidades de apoyo táctico y logístico a las fuerzas de la Coalición Internacional en su lucha contra el terrorismo yihadista.

El portaaeronaves Juan Carlos I con los 5 helicópteros a bordo y la fragata Blas de Lezo en misión de escolta habían partido de la base aeronaval de Rota (Cádiz) el 1 de mayo, a donde los aparatos de FAMET habían llegado el 24 de abril.

http://fly-news.es/defensa-industria/espana-envia-3-helicopteros-chinook-2-cougar-irak/