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jueves, 16 de enero de 2014

La sombra de Bin Laden cubre los diálogos reservados de EEUU e Irán









A ya casi 13 años del fatídico 11 de septiembre y su correlato de miles de muertos y heridos, la estructura original de Al Qaeda ha sido diezmada, incluyendo al propio Bin Laden en su refugio en Pakistán. Durante ese mismo lapso de tiempo, la red no logró articular otro megaatentado de este tipo en territorio de los EEUU o de sus principales aliados. No obstante, una mirada más atenta de la herencia de esa Al Qaeda “vintage” nos mostraría una panorama menos lineal y alentador.

Organizaciones armadas que se declaran herederas de esa matriz religiosa-ideologica de sunismo extremista son actores centrales y crecientes de devastadoras guerras civiles en Siria, Irak y de manera incipiente en el Líbano. Con sus uniformes negros y banderas verdes, los militantes filo Al Qaeda del ISIS y grupos afines han llevado a cabo la friolera de casi 70 atentados con autos y camiones bombas en sólo los últimos 30 días en Irak. Así como la ocupación a sangre y fuego de ciudades cargadas de historia y simbolismo cómo Falluja (bastión sunnita que resistió el avance de los EEUU durante 2003-2004). En el caso sirio, el ISIS ha tomado una gravitación central en la lucha contra el régimen deAssad pero al mismo tiempo ha exacerbado choques internos con grupos laicos, religiosos moderados y kurdos que pelean por desplazar del poder al clan de la minoría alawita (corriente minoritaria del islam con vínculos históricos con el shiísmo y que sólo es mayoría en Irán e Irak). En otras palabras, una guerra civil dentro de otra guerra civil.

Este entramado de religión, historia e intereses geopolíticos, es el marco dentro del cual tanto los EEUU como sus rivales de Irán han encontrado algunos temas de agenda en común que quizás estén ayudando a un cierto acercamiento para resolver la temática del programa nuclear persa anunciado a fines del 2013. No casualmente en las últimas semanas el gobierno shiíta de Irak ha recibido anuncio de asistencia militar por parte de Washington yTeherán. En el primer caso, Bagdad comenzará a contar con sofisticados misiles aire-tierra hellfire, nuevas partida de aviones para combate de contrainsurgencia y la posibilidad cierta de que vehículos aéreos no tripulados sumamente sofisticados que el Pentágono tiene desplegados en Jordania intensifiquen su acción de vigilancia, control y ataque en suelo iraquí.

En el mismo sentido, los iraníes han formalizado públicamente su voluntad de ayudar con armas y asesores para potenciar la capacidad de su aliado en el combate a los partidarios de Al Qaeda y otros grupos extremistas sunnis. Tanto los medios políticos y periodísticos de los EEUU e Irán no dejan de señalar las supuesta complicidad de actores poderosos en Arabia Saudita, Kuwait, otros emiratos sunnis del Golfo Pérsico y aún en la misma Turquía en potenciar estas facciones que se declaran seguidoras de las enseñanzas de Bin Laden y sus mentores políticos-religiosos.

Esta “enemigo en común” que tienen la superpotencia americana y los ayatollahs, sin relaciones diplomáticas formales entre sí desde 1979, también parece haber influido en la reticencia de la administración Obama para incursionar militarmente sobre Assad y su estructura de poder luego del ataque con armas químicas sobre población civil. A las dificultades ciertas para conseguir el respaldo suficiente en el Congreso, que formalmente Obama no necesitaba para proceder pero que optó por buscar, se sumó esta activa y ascendente presencia del ISIS en el triángulo Irán-Siria-Líbano. Asimismo, desde hace tiempo desde la academia y los ámbitos de debate geopolíticos americanos se viene insistiendo en moderar la dependencia vis a vis de Arabia Saudita (ni qué decir del turbulento Egipto) y ampliar las cartas u opciones teniendo canales de diálogo con Irán.

Cualquiera que haya visto la taquillera película Argo, que muestra la ingeniosa y osada operación de la CIA para rescatar a media docena de funcionarios americanos de ese país del Medio Oriente en 1979, podrá entender las dificultades de esta reaproximación. No obstante, no cabría sorprenderse ni descartarlo. Como enseñan los manuales del realismo en las relaciones internacionales, no hay amigos ni enemigos permanentes para los Estados sino intereses a resguardar. Esta misma lógica, a miles de kilómetros de esta trama que estamos abordando, se desarrolla una progresiva cooperación entre los EEUU y nada menos que la Vietnam comunista. Protagonistas de una larga y sangrienta guerra entre 1962 y 1975 que deparó más de 50 mil muertos americanos y 2 millones de muertos vietnamitas, hoy ven mutuamente con preocupación el ascenso del poder de China.

En otras palabras, como suele ocurrir en la historia del hombre y sus unidades políticas, el siglo XXI viene quizás a desandar parte del listado de amigos y enemigos la década de los 70 del siglo pasado. A mayor escala aún, el inicio del 1900 deparó la transmutación del mismísimo Reino Unido de receloso rival de los EEUU, quema de la Casa Blancaincluida en 1812, en un fiel y activo aliado. Para los que prefieren la historia clásica, los bandos mortalmente enfrentados en la impactante y sangrienta película “300“, o sea Persia y Esparta miles de años atrás, serían pocas décadas después aliados en la destrucción del imperio ateniense.


Hombres contra Tanques - Darayya Siria

22/02/2013http://www.youtube.com/watch?v=lcOETgw0DRY

Terroristas Revientan un T-72




28/08/2013 Supuestamente Este Tanque es del Ejercito Arabe Sirio.. y parece ser asi.. lo que no Entendemos es Porque ese Tanque no recivio! Ayuda Inmediata ya que las Incursiones con tanques van acompañadas y con Apoyo de BMP e Infanteria.- Siguenos e Informate de la Actualidad del Complot contra Siria:



Rusia está en extrema necesidad de las bases militares


Los Estados Unidos tiene 500 bases militares en todo el mundo, mientras que Rusia sólo tiene cuatro puntos más dos de logística, editor en jefe del Arsenal de la Patria Victor Murakhovski dijo en una transmisión en vivo de Pravda.Ru. Incluso en esta situación los Estados Unidos obstaculiza fuertemente la recreación de las bases militares rusas, sobre todo en Asia Central y en la Cuenca del Pacífico. 


"Actualmente Rusia tiene bases militares en Tayikistán, Osetia del Sur, Abjasia y Armenia. Hay puntos de logística en el puerto de Tartus en Siria y en el puerto de Cam Ranh Bay en Vietnam. Ahora se está estableciendo una instalación militar similar en Bielorrusia. Así ahora no está claro qué se va a llamar ", dijo Viktor Murakhovski.


El experto dijo que en la época soviética el país contaba con una base militar en Cuba condesplegado, infantería mecanizada y unidades blindadas, defensa aérea y de inteligencia electrónica. Había bases en Somalia y Etiopía, en el archipiélago de Dahlak, y en algunos otros lugares. "Victor Murakhovski cree que el potencial actual es de aproximadamente 50 por ciento del potencial de la URSS. Según él, hoy en día los estadounidenses que tienen 500 bases militares en diferentes partes del mundo están tratando de prevenir la restauración de la influencia militar de Rusia y la colocación de las bases rusas en Asia Central y la región de Asia-Pacífico (APR). Prueba de ello es la historia de la base militar rusa en Kant, Kyrgyzstan ". Los estadounidenses tienden a controlar las principales rutas comerciales del Pacífico, donde sus principales socios comerciales y poderosas potencias militares son China, Japón y Corea. Rusia no tiene nada en esta región. Sólo recientemente Kamran fue recreado ", dijo Murakhovski. Agregó que los estadounidenses también decidieron abandonar las nueve bases en Afganistán a pesar de la inminente retirada de las fuerzas de la coalición de la ISAF.

http://english.pravda.ru/r

El C295 se queda sólo en la licitación de tres aviones de transporte para Filipinas


4/01/2014

(Infodefensa.com) Madrid – Filipinas ha seleccionado la oferta de EADS Casa Airbus Military (integrada desde este año en Airbus Defence & Space) como único postor considerado para suministrarle tres nuevos aviones de transporte medio.

La Fuerza Aérea del país quiere completar con nuevas aeronaves la flota de tres C-130 con los que estuvo trabajando en las operaciones de socorro a las víctimas del reciente paso del gran tifón Yolanda.

Según la información publicada ayer por el portal informativo local ABS-CBN News, el Comité de Ofertas y Adjudicaciones del Departamento de Defensa Nacional del país (DND-BAC, por sus siglas en inglés) ha señalado que la empresa europea ha superado todos los requisitos técnicos y financieros que había establecido.

La compañía española, como la describe el citado medio, había participado en la licitación anterior, que tuvo lugar en noviembre, pero fue descalificada por fallos en los requisitos de documentación. Ese proceso acabó siendo anulado después de que otro competidor también fuese descalificado.

La filial de Airbus Group ofrece a Filipinas tres aeronaves C295, con sistema logístico integrado, por 5.288 millones de pesos (en torno a 87 millones de euros), se añade en la información.

El C295 es un avión de usos múltiples que se emplea en misiones humanitarias, en operaciones de despliegue de fuerzas de intervención rápida, en vigilancia marítima, y en distintas tareas de seguridad del territorio. Está preparado para transportar a 71 paracaidistas o, entre otras opciones, cinco pallets grandes o diez pequeños. Su velocidad máxima de crucero es de 260 nudos (480 kilómetros por hora) y su peso máximo al despegue es de 23,2 toneladas.

Una empresa indonesia que tomó parte en la licitación ha anunciado que va a presentar una moción para que se reconsidere la decisión ante el DND-BAC.

Renovación de la capacidad aérea

El presidente de Filipinas, Benigo Aquino, anunció el pasado verano que el país va a adquirir aviones, radares y otros equipos relacionados dentro de los próximos tres años para reforzar su limitada capacidad aérea.

Entre los recursos que se plantea adquirir citó “cazas, aviones patrulleros de largo alcance, aeronaves de apoyo aéreo cercano”, además de aviones de transporte, helicópteros polivalentes y de ataque, radares de defensa aérea y simuladores de vuelo, sobre los que el país también ha mostrado su interés.

Las tensiones territoriales con China han llevado a Filipinas a iniciar la modernización de sus recursos de defensa. Con este objetivo el Parlamento autorizó al Ministerio de Defensa un gasto de 75.000 millones de pesos (más de 1.200 millones de euros) durante los próximos cinco años. El desembolso se suma a los 19.000 millones (por encima de 310 millones de euros) ya empleados con este fin durante los pasados tres ejercicios.

Aquino recordó que en el periodo de ocho años que va de 1992 a 2010 el país apenas gastó 33.000 millones de pesos (unos 550 millones de euros) en la modernización de sus fuerzas armadas, un 65% menos que lo comprometido para los ocho años siguientes



Fotos: Airbus Defence & Space

Aviones de combate Rafale franceses operan desde portaaviones de EE.UU.





Aunque no es la primera vez que esto sucede, los aviones de combate franceses rara vez operan desde flatops estadounidenses. Por estas razones, las imágenes en este posts son particularmente raros.


Muestran las dos Armada franceses  , desde portaaviones Charles de Gaulle, que el 13 de enero aterrizó y posteriormente se pusieron en marcha a partir de USS Harry S. Truman (CVN 75) durante la integración de la calificación de soporte.


Harry S. Truman, el buque insignia del Grupo de Ataque Truman Carrier, está llevando a cabo operaciones con unidades asignadas a Francés Task Force 473 en el área de la Quinta Flota de los EE.UU. de la responsabilidad con el fin de mejorar los niveles de cooperación y la interoperabilidad, mejorar las capacidades marítimas de inversión y promover a largo estabilidad regional plazo en la región.


F/A-18E Super Hornet también ha devuelto la visita al portaaviones francés como la siguiente imagen (vía militaryphotos.net) muestra:


Incluso el portaaviones italiano Cavour , y su AV-8B + Harrier II aeronave está operando en la misma área .

Crédito de la imagen: Marina de los EE.UU.


http://theaviationist.com/

Escándalo en la unidad de transporte VIP de Rusia: 70 pilotos volando ilegalmente



Por Jacek Siminski


Ocho pilotos de la Unidad de Aviación Rossiya especial, responsable del transporte VIP en la Federación de Rusia, puede que no hayan obtenido legalmente las licencias de vuelo requeridos de acuerdo a la Vida Nueva.

El Rosaviatsiya agencia (Agencia Federal de Transporte Aéreo) reúne 70 pilotos que trabajan para varias compañías aéreas rusas para operar la flota presidencial ruso.

La unidad Rossiya, con sede en Vnukovo, cerca de Moscú, trabaja bajo la dirección del Presidente de Rusia, Administración y se encarga de transportar el Presidente, el Primer Ministro, el Ministro de Relaciones Exteriores y los jefes de las dos cámaras del parlamento. Adicionalmente el Fiscal General, el Secretario del Consejo de Seguridad, el director de la Corte Constitucional y el Jefe de la administración del presidente también se transportan por la unidad.

La unidad utiliza 20 aviones, entre ellos Il-96-300 , Tu-154M y helicópteros Mi-8. Algunos aviones Airbus y Falcón también han sido utilizados por la agencia.

Fuente del Vida Noticias afirma que la Agencia Federal de Transporte de Aviación se vio obligado a suspender todos los pilotos encargados de las credenciales no válidas. La lista incluye a pilotos de Rossiya (que junto con la operación de la flota VIP ha programado y vuelos charter desde San Petersburgo y Moscú), Aeroflot, Ak Bars Aero , Uralskye Avialinie, Yamal, UTAir y Taymyr.

Lo que conecta estos profesionales es el hecho de que su formación participó en centro de formación Krylya Nevy y, de acuerdo a la Vida Noticias, sus credenciales parecen ser sospechoso.

Al menos 7 casos de licencias falsas se han demostrado con evidencia apropiada.

Hay algunas dudas sobre la propia Agencia Federal de Aviación de Transporte, concening principalmente la postura pasiva ante los ex navegantes y administradores (!) Teniendo asientos del piloto. Estas personas no tenían ningún entrenamiento formal, es decir, que nunca aprendieron a volar.

El tema salió a la superficie después de la caída del Boeing 737-500 Tatarstán .

El accidente se afirmó que es causada por el error humano y poco a poco la comittee llegó a la conclusión de que el piloto podría haber obtenido su licencia en un centro de formación ilegal, que fue clausurado después.

Algunos expertos también afirmaron que el Boeing no debería haber tenido al aire, independientemente de las circunstancias, como ya estaba volando durante 23 años, incluyendo África y América del Sur, y tomó parte en un accidente en el aeródromo de Belo Horizonte en Brasil.

Adicionalmente, en noviembre de 2012, el avión tuvo un aterrizaje de emergencia en Kazan.

Crédito de la imagen: Wiki

Jacek Siminski para TheAviationist

El sector de los UAVs abre nuevos caminos de formación



Cursos, grados e incluso doctorados son parte de la oferta actual para formar a estudiantes en el emergente sector de los aviones no tripulados. Se calcula que, hasta 2015, se habrán creado unos 70.000 puestos de trabajo en EEUU vinculados a esta industria.

Si un negocio de futuro son los drones, las empresas necesitan profesionales que los piloten. Bajo esta premisa, varias universidades estadounidenses ofrecen cursos, grados e incluso doctorados para formar a los estudiantes en el emergente sector de los aviones no tripulados.

Empresas, universidades y alumnos no quieren esperar a que se autorice legalmente el uso civil de los aviones no tripulados: quieren llegar a finales de 2015, para cuando se espera su uso comercial, preparados para ganarse la vida en un sector que promete crear miles de puestos de trabajo y generar miles de millones de dólares.

Mario Pisa, analista de sistemas informáticos y aficionado a la aeronáutica, es uno de los alumnos de un master en línea sobre esta materia. Se matriculó en la Unmanned Vehicle University, un centro universitario en Phoenix, dedicado a la enseñanza sobre vehículos no tripulados, pionero en cursos por internet y que forma a futuros pilotos de drones, también a expertos en esta ingeniería y a fotógrafos aéreos.

“Está claro que si quieres iniciar un negocio, debes encontrar una brecha en el mercado”, explica Jerry LeMieux, presidente y fundador de la Unmanned Vehicle University. “Los vehículos aéreos no tripulados serán la próxima revolución; de hecho, ya este mismo año, porque muchas grandes compañías están invirtiendo en este área”, subraya el presidente de este centro que ha expedido 500 títulos hasta el momento.

Universidades como la de Dakota del Norte y la de Kansas también tienen en funcionamiento grados sobre esta materia, cada uno con su diferencial, ya sea un “certificado de piloto comercial” o la “proximidad a espacios aéreos restringidos donde hacer pruebas”.

Los estudiantes se forman en matemáticas, física e ingeniería, entre otras especialidades, aunque los usos civiles de los vehículos aéreos sin piloto son muy variados: inspección de líneas de alta tensión, vigilancia de fronteras, fumigación de campos, alerta de incendios o simplemente como juguetes para hacer competiciones.

“La gran aplicación inmediata que se le podrá dar inicialmente es la agricultura: se pueden detectar y atacar enfermedades de las plantas, la presencia de insectos, analizar la fertilidad del suelo y anticiparse a los problemas”, pronostica LeMieux.

“La mayoría de estadounidenses, cuando oye la palabra drone, piensa en bombas, policía, ejército, falta de privacidad… No saben de la aplicación comercial de esta industria”, se sincera el también autor de un libro sobre emprendimiento en drones. Sin embargo, el sector exhibe cifras prometedoras. Calcula que, hasta 2015, se habrán creado unos 70.000 puestos de trabajo en Estados Unidos vinculados a esta industria emergente y, en la década posterior, otros 100.000 más.

Los datos son de un estudio de la Asociación de Sistemas de Vehículos No Tripulados Internacionales (AUVSI), que representa a más de 7.000 empresas relacionadas con drones en 60 países, pero otros informes más independientes del sector también avalan la tendencia.

La firma Teal Group, de analistas sobre defensa y espacio aéreo, predice que en su primera década de historia la industria de los drones moverá a escala internacional hasta US$89.000 millones en inversiones.

Fuente: Pulso


Singapur coloca un pedido para la modernización de cazas F-16



23:41 15/01/2014

Moscú, 15 de enero, RIA Novosti.



El Ministerio de Defensa de Singapur colocó en EEUU un pedido para la modernización de cazas F-16 Fighting Falcon, comunicó el portal Defense News.

La Oficina de Cooperación Militar del Pentágono (DSCA) informó al Congreso sobre el contrato potencial valorado en 2.430 millones de dólares. El número de aviones que deberán ser modernizados no se revela.

Los F-16 modernizados serían dotados de cascos de piloto con pantallas informativas y de sistemas que orientan el armamento del avión hacia el blanco que mira el piloto.

Si el Congreso aprueba el contrato, Singapur asimismo recibirá bombas de aviación guiadas para realizar pruebas.

La Fuerza Aérea de Singapur dispone actualmente de 74 cazas F-16 adquiridos en los años 1990-2000. El país asiático también estudia comprar a EEUU nuevos aviones F-35 Lightning II.

China confirma la prueba de su primer vehículo hipersónico sin motor

AFP

El Ministerio de Defensa chino ha confirmado que ha llevado a cabo una prueba de un vehículo hipersónico, capaz de transportar cabezas nucleares a velocidades récord. Asegura que se trata de un ensayo "normal" con fines científicos.
"Es normal que China lleve a cabo experimentos científicos planificados en su territorio", subrayó en un comunicado el portavoz del Ministerio enfatizando que "las pruebas no están dirigidas contra ningún país ni ningún objetivo específico".

De este modo China confirma la información publicado por el diario 'Washington Free Beacon', que afirmó que el vehículo hipersónico sin motor (HGV, por sus siglas en inglés) fue visto volando a una velocidad récord durante una prueba de vuelo sobre China el 9 de enero.

Puede realizar ataques precisos a relativamente baja altitud y en trayectoria plana, lo que lo hace mucho menos vulnerable ante la defensa antimisiles
Además, el diario destaca que este trasportador de misiles es capaz de penetrar en el sistema de defensa de misiles de EE.UU. "La superioridad de un vehículo de este tipo es que puede realizar ataques precisos a relativamente baja altitud y en trayectoria plana, lo que lo hace mucho menos vulnerable ante la defensa antimisiles", informa el periódico citando al experto en armamento chino Rick Fisher.

Por su parte, el portavoz del Pentágono, Jeff Pool, confirmó el lanzamiento de prueba de China, pero se negó a dar más detalles. "Vigilamos rutinariamente las actividades de defensa extranjeras y somos conscientes de esta prueba". Añadió que se ha pedido "una mayor transparencia en sus inversiones en Defensa y sus objetivos, para evitar errores de cálculo".

Los vehículos hipersónicos, que también están siendo diseñados por EE.UU., India y Rusia, se desarrollan para conseguir más precisión y el suministro rápido de armas y están siendo probados para superar misiles hostiles y defensas espaciales. En mayo la evaluación del Pentágono de las capacidades chinas sugirió que Pekin construyó el túnel de viento hipersónico más grande del mundo capaz de generar condiciones para el vuelo de prueba a velocidades de hasta Mach 9.

Se estrella un avión de combate F-18


Un avión de combate estadounidense F-18 se ha estrellado este miércoles por la tarde a unos 45 kilómetros de Virginia Beach, ciudad situada en el océano Atlántico, informa AP. Según la Marina de EE.UU., el piloto del avión de combate se encuentra en estado crítico después de saltar de la nave que al final cayó en el Océano Atlántico.


El accidente aéreo se produce una semana después de que un helicóptero de la Marina de guerra se hundiera en la misma zona, dejando tres muertos.

Eurofighter Typhoon vuela con Tauro 350





El 15 de enero, en  Airbus Defence and Space comenzaron la campaña de pruebas del avión de combate polivalente Eurofighter Typhoon con misiles de precisión stand-off de lanzamiento aéreo de Tauro.

El primer vuelo tuvo lugar en el Centro de Sistemas Aéreos Militares Manching, al norte de Múnich, y participa instrumentado Production Aircraft 7 (IPA7), piloteado por el Eurofighter Proyecto piloto Chris Worning.

El Taurus KEPD 350 es un misil alemán / sueco que es fabricado por Taurus Systems GmbH, una sociedad entre MBDA Alemania y SAAB Dynamics. El misil tiene un alcance de 500 kilometros (300 millas), una velocidad de Mach 0,8-0,9 y características de sigilo.

El primer vuelo se produjo después de las pruebas en tierra con éxito y pruebas de taxis; las actividades de vuelo, que tendrá lugar dentro del programa de integración Storm Shadow , se centrarán en las pruebas de evaluación de gran alboroto, sistema de datos de aire interferencia tienda y la recopilación de datos aerodinámica.

Según Airbus Defensa y Espacio (una división recién formado Grupo de Airbus que combina las actividades de negocio de Cassidian, Astrium y Airbus Military) ensayo simultáneo de los dos misiles similares "optimiza laintegración Storm Shadow y facilita la futura integración del fuselaje de Tauro. "

Crédito de la imagen a través de Airbus