domingo, 28 de junio de 2020

Los Peores Aviones y Helicópteros Que Jamás Hayan Existido





Los hermanos Wright son los diseñadores de aviones más conocidos de la historia y han tenido diferentes fallas a lo largo del tiempo, aunque muchos no han escuchado sobre estas. En los años 1950 y 60´, los militares intentaron innovar en la aviación, lo que podrían haberles dado una ventaja en una posible nueva guerra mundial. Diseñaron nuevos bombarderos, jets de guerra y aviones con despegue vertical. Seguro que en teoría parecían muy confiables, pero una vez llevados a la práctica, fue un auténtico desastre.


Desafortunadamente, este listado no se limita a aviones militares. Existen algunos aviones comerciales que nunca deberían haber despegado de la tierra. Es difícil de creer que un diseñador le haya puesto el mejor esfuerzo al trabajar en estos aviones.
El Fisher P-75 Eagle fue una decepción


Todo sobre el Fisher P-75 Eagle suponía ser un éxito. El término “75” provino del arma de la Gran Guerra, la francesa de 75 mm, que fue el símbolo de la victoria. El agregado de Eagle –Águila– al nombre fue por referencia a la grandeza estadounidense, y la prensa ayudó a realzar este avión.




Reproducción de Pinterest de Lewis Adams.




El P-75 Eagle era el Frankenstein de las intercepciones al combinar partes de diferentes aviones. Tristemente, el motor utilizado para el Eagle no duró lo suficiente como el resto de las partes y fue una decepción. No tenía los caballos de fuerza necesarios y provocó que su performance fuera decepcionante.


El gran accidente del Heavy Douglas DC-10


El haber sido partícipe de 55 accidentes con muchas fatalidades hasta la fecha convierten al DC-10 en uno de los peores jets ensamblados que hayan existido. Probablemente, el inconveniente más grande con este avión de carga es que las puertas del cargamento se abren al exterior en lugar de cerrarse hacia dentro como los aviones regulares.




Foto de Contributor/ Getty Images.




Debido a esta falla, una puerta mal cerrada provocó que se abriera el compartimiento en medio de un vuelo en 1972, lo cual alertó para que se rediseñe. Algo similar ocurrió en 1974, y luego en 1979 un motor cayó durante un despegue. En la actualidad, este avión de carga es mucho más seguro por los nuevos diseños.






El Bell FM-1 Aircuda


Los aviones Bell entraron en escena en 1937 y tenía un look futurista que combinado con características no convencionales, ocultaban muchas fallas. Mientras que la colocación del motor y las armas del Bell FM-1 Airacuda provocó que las armas sean más sencillas al disparar, el motor se sobre-calentaba.




Reproducción de Pinterest de Priscilla Prunean.




Las hélices traseras deletreaban muerte para cualquier artillero que necesitara rescatar. Para empeorar las cosas, cuando se disparaban las armas, ¡las estaciones de artillería se llenaban de humo!






El Cutless la luchó


El Vought F7U Cutlass tenía uno de los diseños más interesantes. Al deshacerse de la cola tradicional y diseñar una ala barrida, la aeronave tuvo su parte justa de problemas desde la primera vez en que voló. Sí que el Cutlass era rápido, pero a veces le costaba mantenerse en el aire.




Foto de PhotoQuest/Getty Images.








Para agregar más leña al fuego, las turbohélices en el F7U no tuvieron suficiente empuje para los despegues y aterrizajes. Al menos tres de los prototipos se estrellaron. El 25% de estos aviones se perdió por los accidentes.


Una idea atómicamente mala

Un reactor nuclear es un aparato que se utiliza para comenzar y controlar una reacción nuclear en cadena. Estos son comúnmente utilizados en las plantas nucleares. De alguna manera en los años 50´, alguien tuvo la idea de agregar un reactor nuclear a un avión.


Reproducción de Pinterest de Adam Radford.


El Convair NB-36 “Atomic Wait” esperaba que el desastre ocurra en cualquier momento a partir de su despegue. Los Estados Unidos intentaron operar un reactor nuclear en medio del vuelo. El pilotear aquella nave era tan peligroso que sólo hizo 47 viajes y un equipo completo de aviones debía seguirlo en todo momento.



Un Jet que se ve extraño

Diseñado en Polonia, el PZL M-15 Belphegor es el único bi-avión producido en masa de la historia. Este bi-avión era absolutamente terrible. El diseño fue creado en 1972 y su primer propósito era el de ser operado como un plumero de cultivo que rociara las granjas soviéticas.


Reproducción de Pinterest de Demetris Plastourgos.


En retrospectiva, probablemente no haya sido una buena idea el de diseñar un limpiador de cultivos equipado con el poder de un jet. Estos jet eran mucho más caros de manejar que los propios aviones a los cuales debían reemplazar. En general, esta fue una creación sin sentido.

En el camino de los Wright


Según la Institución Smithsoniana, el Avión de los Wright fue “la primera máquina motorizada y más pesada que el aire para lograr un vuelo controlado y sostenido con un piloto a bordo“. Ellos se olvidaron de mencionar que el tiempo que permaneció en el aire fue un máximo de 59 segundos.




Foto de SSPL/Getty Images.




Era también difícil de controlar y sólo se extendía en 852 pies. El 17 de diciembre de 1903, el Wright Flyer voló en cuatro ocasiones, pero nunca más volvería a hacerlo porque básicamente, el piloto no tenía control sobre él. Fue un significado paso adelante en la innovación, pero para nada satisfactorio para los pilotos.


El Harrier Jump Jet fue una ganga

Los militares de todo el mundo pudieron prever que tan ventajoso era lograr que se despegara de manera vertical y se aterrizara de igual manera como el Harrier Jump Jet utilizado por la fuerza marítima británica. Así fue como la Unión Soviética fabricó el Yakolev Yak-38.


Reproducción de Pinterest de Tanguy Rochereau.


Esta copia no era nada en comparación con el Harrier. Sólo podía volar a unas 800 millas de distancia y sin armamento. Otro aspecto negativo era que sólo volaría durante 15 minutos en caso de clima cálido. Lo único positivo de este espécimen era el asiento eyectable.

El precio era muy significante

Si observas al Lockheed Martin VH-71 desde un punto aeronáutico, este helicóptero es excelente. Entonces, ¿por qué no sigue en funcionamiento? Allá por el año 2002, AgustaWestland y Lockheed Martin decidieron desarrollar y lanzar al mercado estadounidense a esta bestia.

Reproducción de Pinterest de Ricardo T.H.


Este tipo de aeronave venció en una competencia para convertirse en la nueva flota de helicóptero utilizado por los Marines y como transporte presidencial en 2005, ¿pero a qué costo? En cuatro años, el contrato para este proyecto saltó ¡de $6.1 billones a $11.2 billones! Algunos culparon los altos precios en pedidos adicionales o propias de arreglos de lobby.



La experiencia del avión de investigación más rápida

Todo el mundo ama mantenerse al día con los Joneses. Por eso, luego de que Chuck Yeager rompiera la barrera del sonido en un Bell X-1 en 1947, muchas otras fuerzas aéreas quisieron tener un veloz avión de investigación. Sin embargo, el British Bristol 188 resultó ser extremadamente fallido.


Foto de NCJ – Topix/Mirrorpix/Mirrorpix via Getty Images.


¿Querrías volar en algo cuyo tanque de combustible perdiera a medida que te trasladas? ¿Qué tal el no poder despegar hasta llegar a las 300 millas por hora? El Bristol era llamado a ser quien alcanzara Mach 2.6 pero apenas si llegó al Mach 2.



Grandes ensamblajes no siempre llevan a buenos resultados

Un hombre llamado Samuel Pierpont Langley era un inventor brillante y científico que también era el secretario de la Institución Smithsoniana. Tras crear un gran modelo aeronáutico que voló poco más de una milla en 1901, decidió continuar y construir el primer vuelo de energía tripulada.


Foto de Hulton Archive/Getty Images.


Todas las especificaciones para el aeródromo estaban en el punto. Tenía 52 caballos de potencia radiales y la mejor relación potencia – peso de todos los motores que hay. El único inconveniente –bastante importante– es que no pudo volar. Salió de su catapulta y cayó al río Potomac. En dos ocasiones.


El pequeño Goblin

La idea del McDonnell XF-85 Goblin es que era un luchador parásito. Eso significaba que el Goblin se uniría a un bombardero más grande para el despegue, luego, en pleno vuelo, liberarían al parásito para que pudiera combatir a otros aviones.


Reproducción de Pinterest de Peter Crimmin.


La idea suena genial, pero el mayor problema es que el Goblin saldría derrotado por los enemigos en combate. Las capidas en batalla se debieron a las ametralladoras de calibre 50 que usaba. De manera rápida, el proyecto encontró su fin.

Otro diseño terrible dejaba al piloto susceptible de ataque… y cuchillas que giraban a cuatro pulgadas de sus pies.



Una idea bizarra

En 1950, los militares estadounidenses tenían una tonelada de ideas bizarras. Gracias a un presupuesto militar reforzado, muchos de los conceptos que pensaban se hicieron realidad. Todo el enfoque detrás del Lockheed XFV-1 Salmon lo habilitaban para despegar verticalmente casi como un cohete.


Reproducción de Pinterest de 4495.


Un despegue vertical es excelente para un interceptor de defensa puntual pero éste tuvo una falla masiva para los pilotos. Esto significó que se tendría que aterrizar verticalmente, pero hacia atrás. También tuvo problemas con el motor, que en ocasiones se rompía en pedazos.



El primer avión de línea alemán diseñado

El Baade 152 fue el primer diseño de avión alemán que se basó en algunos conceptos de un bombardero. Las características que tenía como las ruedas de ala alta y de voladizo en las puntas de las alas, funcionan muy bien con los bombarderos, pero no con los aviones. En su segundo vuelo, el prototipo se estrelló.


Reproducción de Reddit de Quatillion.


La tripulación entera murió como resultado del accidente. En otra ocasión, los ingenieros descubrieron que las líneas de combustible se detuvieron durante un descenso, lo que provocó que los motores se frenaran. Una vez que el proyecto terminó en 1961, el Baade se convirtió en el único avión de Alemania del Este que se ensambló.




Un look prometedor, pero una performance realmente negativa

En la década de los 70´, podrías pensar que las industrias de aviones más ricas y más grandes del mundo ya no lanzarían aeronaves que no pudiesen volar. Aunque… crearon el Rockwell XFV-12.


Reproducción de Pinterest de Michael Lockhart.


El Rockwell se veía excéntrico por sus estilo de alas y por su frente puntiagudo, pero el look puede defraudar. Utilizaba un sistema interesante llamado “ala del aumentador de empuje” que permitía que el motor de vuelo se lanzara de manera vertical. Lamentablemente, sólo pudo levantar sus tres cuartas partes del suelo, y nunca voló.




Peligro en el aire

El Tupolev TU-144 era uno de los dos aviones supersónicos siendo el otro el Concorde. Ambos salieron a finales de los 70´ y el Concorde se transformó en un ícono, mientras que el Tupolev era en general un peligro. No es algo positivo cuando el primer prototipo de pasajeros se estrella en el Salón Aeronáutico de París.


Foto de Sobottaullstein bild via Getty Images.


Ese accidente ocurrió gracias a que 22 de los 24 sistemas centrales fallaron en pleno vuelo. Los ingenieros también encontraron que dos estructuras del avión que habían sido utilizadas estaban cerca de fallar por completo. El avión sólo fue utilizado en 55 ocasiones antes de que se dejara sin funcionamiento por completo y para un bien mayor.


Un intento francés horripilante

Algunas ideas parecen fantásticas sobre el papel pero resultan ser horripilantes en la realidad. Esto es lo que ocurrió con el Dassault Balzac V, un intento francés de crear un jet de guerra que pudiese despegar y aterrizar de manera vertical. Ellos tomaron la idea de una versión modificada del exitoso Mirage III fighter.



Reproducción de Pinterest de Jason Watkins.


Durante los exámenes del Dassault, dos pilotos fallecieron, pero ello no les frenó en su intención de crear un prototipo que también se estrelló. Por fortuna, el piloto en cuestión pudo eyectarse de manera exitosa.

El primer avión comercial de jet

Existen muchas cuestiones positivas a resaltar del De Havilland Comet, pero claramente las negativas sobrepasaban las positivas. El Comet pudo haber tenido un gran comienzo, pero existían algunas cosas que no podían ser pasadas por alto como el hecho de que sobrepasaba las pistas y se descompensaba en el aire.


Foto de Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images.


El Comet se convirtió al poco tiempo en el modelo de cómo no crear un avión. Lo rediseñaron y actualizaron varias veces mientras estaba en servicio, pero eso no impidió que los accidentes fatales alteraran su reputación.

La “Hoverbike” del Diablo

En los años 1950, la armada estadounidense pensó que el tener a su infantería flotando en la batalla era lo correcto. No con propulsores, sino en un helicóptero de una sola persona. ¡Una de las cosas más aterradoras de este avión es que las aspas del rotor estaban a sólo cuatro pulgadas debajo de los pies!


Reproducción de Pinterest de Chris Meinke.


Los pilotos tuvieron que balancearse en una plataforma diminuta con espadas mortales esperando que se deslicen. Finalmente, se dieron cuenta de que esta idea sólo hacía de las personas un objetivo más fácil de atacar antes que brindar ayuda en un campo de batalla.




La peor aeronave jamás ensamblada

No queremos enfadar a nadie con este caso. El Christmas Bullet es probablemente el peor avión que jamás se haya construido. No ayuda que un psicópata lo haya diseñado o que su compañero quien lo ayudó le haya advertido. El Dr. William Whitney Christmas es el creador de este proyecto.


Reproducción de Pinterest de Light Yagami.


Vincent J. Bernelli, quien fue arrastrado al contribuir con el diseño, hizo hincapié en que sólo tenía una mano en el fuselaje del avión. El artefacto tenía la capacidad de ganar suficiente altura para asegurar la muerte del piloto. Christmas le pidió al conductor, Cuthbert Mills que lo probara, así que Mills invitó a su madre a que lo observara. Cuando se quitó las alas, éste se plegó y el Bullet se estrelló, causando la muerte de Mills.



La verdadera debilidad del Golfo es sus recursos de suministro de agua

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El agua es un recurso estratégico vital en Oriente Medio. Garantizar su seguridad requiere la misma vigilancia que se ha aplicado para proteger el petróleo. El aumento de las poblaciones de la región y el aumento paralelo de la actividad económica han aumentado drásticamente la demanda de agua dulce. Pero el acceso al agua dulce es cada vez más costoso, especialmente para aquellos países que tienen pocas fuentes de agua naturales, incluidos acuíferos subterráneos, ríos y lagos. No hay lagos o ríos permanentes en Arabia Saudita, Bahrein, Kuwait, los EAU, Omán, Yemen y Qatar. En consecuencia, los estados del Golfo dependen casi totalmente de las plantas desalinizadoras para producir agua dulce.



En septiembre de 2019, los paralizantes ataques contra las instalaciones petroleras de Arabia Saudita golpearon sus hogares la exposición de la región a posibles ataques contra infraestructuras esenciales, incluidas plantas desalinizadoras e instalaciones de almacenamiento, que son susceptibles a una serie de amenazas. Estos incluyen derrames de petróleo y contaminación, ataques terroristas, ataques aéreos y cibernéticos, y sabotaje de centrales eléctricas que son esenciales para el funcionamiento de las plantas desalinizadoras. Para apreciar la vulnerabilidad de los suministros de agua dulce para la seguridad de los aliados clave de los Estados Unidos en el Golfo y un gran número de fuerzas estadounidenses con sede en la región, es útil revisar las capacidades actuales de los países del Golfo para producir y almacenar agua dulce.


Muchos países, entre ellos Irán, han invertido mucho en plantas desalinizadoras costosas y marinas. El agua dulce producida por la desalinización representa el 86 por ciento de los recursos de agua dulce disponibles para Omán, el 60 por ciento de lo que dispone Kuwait y entre el 40 y el 50 por ciento de los recursos utilizados por Arabia Saudita, los EAU y Qatar. El número de plantas desalinizadoras es bastante asombroso. Los EAU tienen setenta plantas, Irán tiene sesenta y Arabia Saudita treinta y uno. Estos países están ampliando el número de plantas para mantenerse al día con la demanda. En Irán, veinticinco nuevas plantas desalinizadoras están actualmente en construcción. Una vez terminada en 2022, la capacidad de desalinización de Irán alcanzará medio millón de metros cúbicos de agua dulce por día. En 2018, Omán abrió la planta desalinizadora Barka 4 que produce setenta y cuatro millones de galones de agua dulce al día, aumentando la capacidad nacional de agua de Omán en un veinte por ciento. El gobierno de Bahréin ha mejorado recientemente sus cuatro plantas desalinizadoras y sigue buscando inversiones extranjeras para mantenerse al día con las crecientes necesidades de agua doméstica del país.

Igualmente importante es la infraestructura necesaria para almacenar agua desalinada. Gran parte del agua producida por las plantas desalinizadoras en los EAU nunca se utiliza debido a la falta de instalaciones de almacenamiento. "Las plantas desalinizadoras siguen produciendo la misma cantidad por hora, veinticuatro horas al día", según Mohamed Daoud, de la Agencia Estatal de Medio Ambiente de Abu Dabi. "Entonces, ¿qué hacemos con el exceso de agua en este momento? Lo tiramos en el Golfo". Si las plantas desalinizadoras fueran destruidas, entonces los principales países del Golfo podrían estar sin agua dulce en cuestión de días debido a un almacenamiento inadecuado.

La capacidad de reserva de los suministros de agua es mucho menor que las reservas de petróleo, que se pueden almacenar de forma segura en el subsuelo. Por esta razón, la mayoría de los países del Golfo están invirtiendo fuertemente en mejorar la capacidad de reserva de agua que proporcionará más de unos días o semanas de suministro en caso de una crisis. El consumo diario de agua de Arabia Saudita supera actualmente su capacidad de almacenamiento. Las autoridades sauditas están construyendo múltiples embalses para mitigar las consecuencias de la pérdida de desalinización y gestionar los aumentos periódicos de la demanda de agua dulce. Qatar lanzó una iniciativa similar para construir nueve embalses en varios sitios en todo el país. Las autoridades presentaron el Proyecto Mega embalses de seguridad del agua para ampliar de dos a siete días las reservas estratégicas de suministro de agua de Qatar. Estas empresas son costosas, y aunque se consideran esenciales para la seguridad nacional y el crecimiento económico, el costo de sostener y proteger el agua dulce seguirá aumentando hasta el momento en que se disponga de avances en la tecnología y la economía de la desalinización.


Geoffrey Kemp es el director de Programas Estratégicos Regionales en el Centro de Interés Nacional.


Aviones militares chinos han vuelto a entrar en el espacio aéreo de Taiwán





Aviones militares chinos han entrado de nuevo en el espacio aéreo de Taiwán en un intento abierta de reunir inteligencia, llevar a cabo misiones de reconocimiento e interceptar aviones estadounidenses en la región.



Un informe en el Global Times respaldado por el gobierno chino afirma que el evento marca la octava vez que las fuerzas del Ejército Popular de Liberación envían aviones al espacio aéreo sudoeste de Taiwán. El informe es claro para explicar que las misiones están aumentando en frecuencia con fines de entrenamiento y la intención decidida de rastrear e interceptar aviones de vigilancia estadounidenses en la región.


Estos mayores vuelos se llevan a cabo "con el objetivo de recopilar información militar de Taiwán y suprimir posibles refuerzos estadounidenses y japoneses procedentes del estrecho de Miyako y el canal Bashi", escribe el periódico. El informe también especifica que las operaciones chinas están destinadas a vigilar las bases navales y militares de Taiwán en la parte suroeste del país. El avión utilizado en esta operación más reciente no fue especificado en el informe, sin embargo, las actividades recientes han incluido J-10 chino, J-11, y Su-30 aviones de combate y Y-8 "aviones de misión especiales".

Si bien los movimientos no son de ninguna manera sorprendentes, vienen en un momento en que Estados Unidos está aumentando las patrullas, las misiones de vuelo de rutina, las operaciones de reconocimiento y el entrenamiento conjunto aliado en todo el Pacífico. Con respecto al largo plazo, el liderazgo del Congreso de los Estados Unidos se está moviendo rápidamente para repuntar masivamente los fondos para unapresencia militar estadounidense cada vezmayor en la región. Específicamente, una propuesta presentada por el Representante Mac Thornberry, R-Texas, miembro de rango del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, llamada Iniciativa Indo-Pacífico,está solicitando una plus-plus-up de $6 mil millones en financiamiento para actividades militares de Los Estados Unidos en el teatro del Pacífico.

Además de las crecientes tensiones, un informe del Global Times cita un resumen del informe de investigación de China de 2020 sobre la presencia militar estadounidense en Asia, afirmando que Estados Unidos opera el 60 por ciento de su flota naval en Asia, el 55 por ciento de su Ejército y dos tercios de su Cuerpo de Marines. "Con 85.000 soldados desplegados hacia adelante y una gran cantidad de armas nuevas y de alta tecnología, el ejército estadounidense ha mantenido su supremacía absoluta en Asia-Pacífico a lo largo de los años", afirma el informe.




Estratégicamente hablando, una estructura de fuerza mutua entre Estados Unidos y China y un aumento operativo en las cercanías recuerdan a un marco conceptual de la Guerra Fría, algo que probablemente sea costoso y que produzca ansiedad para ambos países. Curiosamente, sin embargo, una acumulación militar estadounidense en la región trae la perspectiva de aumentar masivamente la posibilidad de paz y estabilidad en la zona, en virtud de una creciente disuasión. Después de todo, la ironía de las acumulaciones militares, como ven los defensores del Congreso y algunos historiadores, es adelantar armas de posición con el propósito específico de no tener que usarlas en la guerra. Si bien, por supuesto, sería preferible la desescalada mutua, cabe decir que también hay algún mérito en la idea de la paz a través de la fuerza.

Kris Osborn es el nuevo Editor de Defensa para el Interés Nacional. Osbo


El ENL utiliza sistemas de guerra electrónica bielorrusos contra los drones turcos en Libia


Sistemas de guerra electrónica Krasuja-4 en Libia




Los drones turcos son interceptados por las fuerzas del Ejército Nacional Libio, liderado por Jalifa Haftar, por medio de sistemas de guerra electrónica bielorrusos.

Las acusaciones contra Rusia de que ha desplegado sistemas de guerra electrónica Krasuja-4 en Libia para combatir los drones del Ejército turco y de las fuerzas del Gobierno del Acuerdo Nacional se han visto desmentidas después de que representantes del ENL publicaran fotos que muestran sistemas de guerra electrónica de fabricación bielorrusa en bases libias.

En una foto tomada en el territorio controlado por el Ejército Nacional de Libia se pueden ver los sistemas de guerra electrónica bielorrusos “Thunderstorm-S”. Según algunos informes, los sistemas no se entregaron directamente desde Bielorrusia, sino desde los Emiratos Árabes Unidos, especialmente dado que Minsk ha suministrado armas similares a este país árabe. Sin embargo, no hay confirmación oficial de esto por parte de los funcionarios de los EAU.

Por su parte, Turquía afirma que Rusia ha desplegado al menos 11 sistemas de defensa antiaérea Pantsir-S1 en Libia para defender la ciudad de Sirte, que Turquía y sus aliados del GAN pretender tomar.

“Aviones de carga rusos Antonov e Ilyushin realizaron al menos 11 aterrizajes en la base aérea militar de Al Girdabiya en Sirte. Estos aviones transportaban sistemas de defensa antiaérea Pantsir de fabricación rusa, así como armas y municiones. El 6 de junio, el Ejército Nacional Libio anunció una nueva operación llamada “Vías hacia la victoria” para defender Sirte, la base aérea de Jufra y las áreas circundantes”, señaló la agencia turca Anadolu.

Tales acusaciones directas de Turquía contra Rusia pueden dañar claramente las relaciones entre los dos países.

Los sistemas de defensa aérea y electrónicos parecen haber servido para neutralizar los ataques de drones turcos en Libia. Al menos 11 drones turcos y de sus aliados del GAN han sido destruidos en las últimas semanas en ese país.

Source: Avia Pro


Irán está interesado en adquirir sistemas de armas rusos





Rusia se opone a cualquier extensión del embargo a la venta de armas a Irán. El secretario de Estado estadounidense, Mike Pompeo, cree que Irán estaría interesado en el Su-30, aunque su comentario ha provocado la sonrisa de expertos que creen que Rusia tiene otros sistemas de armamento que pueden ser también de interés para Irán.

El periódico chino Soho reveló la existencia de un arma rusa capaz de repeler cualquier ataque aéreo estadounidense contra Rusia.
8 cosas que no sabías del caza Su-30 con el que Venezuela ha ...
Según el periódico, la posesión por parte de Rusia del sistema de defensa aérea S-500 será fatal para EEUU si este intenta enviar bombarderos estratégicos a lanzar un ataque contra Rusia.

El arma rusa S-500 es el “verdadero tesoro” del Ejército ruso, señala Soho. Moscú es capaz de construir el sistema de defensa aérea más poderoso del planeta, que tiene la capacidad de rastrear e interceptar todos los objetivos aéreos existentes y repeler cualquier ataque aéreo estadounidense en caso de conflicto.

Con el fin del embargo sobre la venta de armas a Irán en octubre, previsto en la resolución 2231 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, Teherán podría estar interesado en las armas rusas y chinas, en particular los aviones de combate y sistemas de defensa antiaérea. El caza Su-30 y los sistemas S-500 rusos podrían estar en la lista de compras de Irán.

Cabe señalar que Irán ya ha adquirido varias baterías de misiles S-300. La industria de defensa iraní incluso ha desarrollado su propia versión, el Bavar-373, que tiene las características de los S-400 rusos.

El periódico chino agregó que el S-500 es el sistema más misterioso cuyos detalles de construcción siguen siendo desconocidos.

Cabe señalar que el sistema de misiles de defensa aérea S-500 “Prometheus” es parte de una nueva generación de sistemas de misiles tierra-aire. Es un sistema de misiles de largo alcance capaz de interceptar objetivos a gran altura.

Este sistema es capaz de destruir no solo objetivos balísticos, sino también objetivos aerodinámicos (aviones, helicópteros y otros objetivos aéreos), así como misiles de crucero.

Source: Press TV


Duelo aéreo entre F-22 de EEUU y Tu-142 de Rusia en Alaska

"Bases close, military expuls": Alemania impone sanciones contra Estados Unidos.



Las autoridades alemanas decidieron imponer sanciones contra los Estados Unidos de América. Uno de los puntos probables será el cierre de las instalaciones militares alemanas para las tropas estadounidenses, así como la expulsión de todo el personal militar estadounidense del país. La razón de esto fueron las acciones de Washington para interferir en los asuntos internos de Alemania, amenazas y retirada parcial del contingente militar del territorio de ese país.

"Los medios estadounidenses han descubierto algo que debería causar más conmoción en Washington que el descubrimiento de la vida en Marte o jardines en flor en Júpiter. La Agencia de Información Empresarial de Bloomberg afirma que la élite política alemana ha encontrado dignidad nacional, porque esta es la única manera de interpretar informes de que dentro del gobierno alemán está madurando un documento que contiene sanciones contra los Estados Unidos, que debe ser adoptado si Washington decide imponer "sanciones del infierno" contra los participantes de la construcción de "North Stream 2",- informes de la agencia de noticias RIA Novosti.

Por el momento, se considera posible imponer sanciones simétricas contra los Estados Unidos, pero si Washington continúa persistiendo y escalando, Berlín oficial puede simplemente expulsar al ejército estadounidense del territorio del país, incluido el acceso a sus bases militares, donde, según algunos informes, también hay armas nucleares de los Estados Unidos.

Los expertos en la atención sobre el hecho de que Alemania puede debilitar muy seriamente la influencia de los Estados Unidos en Europa, y para Washington tal paso puede ser un golpe.


Misiles balísticos soviéticos R-17 "Elbrus" entregados a Libia.



Hace unas horas, un enorme convoy militar que transportaba varias docenas de misiles balísticos SCUD-B, que son versiones mejoradas de los misiles balísticos soviéticos R-17 Elbrus capaces de alcanzar largas distancias y aplastar a las fuerzas enemigas, fue visto en la ciudad de Sirte, que es capaz de golpear ataques de largo alcance y aplastar a las fuerzas enemigas, que, dada la falta de sistemas de defensa aérea en servicio con los sistemas nacionales de defensa aérea del Gobierno.

 

 

En las imágenes de vídeo, se puede ver un convoy militar masivo transportando misiles balísticos, con lanzadores en sí mismos, lo que indica la determinación del Ejército Nacional Libio. Dadas las capacidades de los misiles soviéticos, pueden atacar fácilmente los buques de la Armada Italiana y la Armada Turca, situados en y cerca de las aguas territoriales de Libia, pero, obviamente, la decisión de hundir los buques enemigos será tomada sólo como último recurso.

SCUD-B en servicio con la RPDC

Sin embargo, es mucho más notable que el origen de estos misiles todavía se desconoce, en particular, si algunas fuentes informan que se trata de misiles todavía gaddafi, otras fuentes afirman que los misiles fueron transferidos desde territorio iraní, y probablemente por aviones de guerra rusos, que, sin embargo, no tiene base para afirmar que esto es cierto.

Ataque de misiles balísticos SCUD-B

Anteriormente, los misiles balísticos de este modelo fueron adoptados activamente por los rebeldes yemeníes y fueron ellos los que superaron con éxito las áreas posicionales de los Patriots americanos, lo que indica el hecho de que a pesar de su edad, tales misiles siguen siendo una seria amenaza.


Leer más sobre: https://avia.pro/news/proshchay-erdoganskaya-armiya-v-liviyu-dostavili-sovetskie-ballisticheskie-rakety-r-17-elbrus

Su-35 y Su-57: VKS ruso llevó a cabo un experimento único




La Fuerza Aérea Rusa llevó a cabo un experimento utilizando el "enjambre" de aviones de combate Su-35 y Su-57.

El ejército ruso llevó a cabo un experimento único con el levantamiento simultáneo de aviones de combate Su-35 y Su-57 en los cielos, con la formación de un "enjambre" con el objetivo de practicar conjuntamente las operaciones de combate con un enemigo convencional. Este es el primer uso masivo de aviones de combate Su-35 y Su-57.

"Rusia llevó a cabo un experimento sobre el uso de un enjambre de aviones de combate Su-35 bajo el control de un avión Su-57 de quinta generación. Según uno de ellos, el experimento se llevó a cabo en condiciones reales de combate. El segundo interlocutor explicó que "enjambre" o "enjambre" se llama orden de combate, en el que hay un intercambio constante de información entre los cazas, y el ordenador de cada aeronave procesa automáticamente los datos de sus propios sensores y sensores de otros lados. La información sobre la hora y el lugar del experimento no fue revelada", informóla agencia de noticias rusa Lenta.ru.

Los expertos sugieren que el uso del "enjambre" de los cazas Su-35 y Su-57 puede ser una preparación para entrenar contra el enemigo en caso de un ataque a gran escala, especialmente porque Estados Unidos está utilizando activamente los "enjambres" para explorar la posibilidad de ataques inesperados contra el enemigo, así como para romper sus sistemas de defensa aérea.

Por otro lado, los analistas llaman la atención sobre el hecho de que hasta la fecha no hay aviones de combate de quinta generación en servicio con Rusia.çç