viernes, 10 de noviembre de 2017

Por qué las fuerzas aéreas de Irán siguen usando aviones de EEUU

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Por qué las fuerzas aéreas de Irán siguen usando aviones de EEUU

Las sanciones estadounidenses contra el país persa siguen en vigor, en particular en la esfera de la aviación y el armamento. Entonces, ¿cómo pueden lidiar las Fuerzas Aéreas de Irán con el mantenimiento y realizar las tareas militares? Un analista militar iraní trata de explicarlo en la entrevista para Sputnik.
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Actualmente, el armamento de Irán está compuesto por aviones mayormente antiguos suministrados por EEUU hace medio siglo. Entonces, las Fuerzas Aéreas del país estaban plenamente subordinadas a Washington, y los iraníes ni siquiera tenían el derecho de arreglar las aeronaves, según recuerda el experto iraní Seyed Mostafa Joshcheshm. 

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Sin embargo, la situación cambió radicalmente después de la revolución islámica de 1979. Irán denunció los tratados con EEUU, tras lo cual Washington congeló unilateralmente todos los depósitos de Irán en los bancos norteamericanos y los de otros países. 
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"Durante la guerra Irán-Irak —en la cual el Gobierno norteamericano apoyaba a Sadam Husein—, EEUU hacía todo lo posible por impedir que Irán obtuviera equipamiento y piezas de aviones o descubriera las tecnologías de su mantenimiento", explica Joshcheshm.
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El mercado libre tampoco podía proporcionar bastantes piezas de suficiente calidad. Como consecuencia, el país persa se enfrentó con serios problemas en la utilización de aviones, y todo ello pese a la alta cualificación de sus pilotos. 

Irán no tuvo otro remedio que establecer su propia producción. Las sanciones impulsaron un avance tecnológico en el país, convirtiéndolo en una potencia militar cuyos cohetes llegaron incluso a causar la preocupación de EEUU, según afirma el analista iraní. 

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Lo mismo pasó con las Fuerzas Aéreas del país persa. Así, actualmente Irán es uno de los mayores productores de radares militares. El armamento de aviones también se va modificando: el país implementa las bombas guiadas por láser y las guiadas de tipo 'Qased' de una tonelada.
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"Gracias a las sanciones, Irán alcanzó unos progresos significativos en la producción de piezas, sobre todo para la industria de defensa. El país persa se convirtió en uno de los países más desarrollados en este ámbito. Nuestro país interceptó e hizo aterrizar un dron estadounidense RQ-170 en nuestro espacio aéreo. Al cabo de dos años se estableció la producción de las aeronaves no tripuladas mejoradas basadas en RQ-170", destaca el experto.

Joshcheshm observa que las sanciones estadounidenses siempre han sido un arma de doble filo, concluyendo que EEUU subestimó al país persa y no pudo lograr el objetivo de debilitar a Irán y cambiar su régimen por uno más acorde con los intereses para Washington, ya que Teherán no se rindió pese a la complicada situación.



El sector militar ucraniano "será enterrado en tan solo un año"


El sector militar ucraniano "será enterrado en tan solo un año"
© Sputnik/ Stringer


La decisión de romper la cooperación militar con Rusia es una demostración del "último nivel de servilismo" de Kiev hacia Estados Unidos. Así lo considera el columnista militar Alexandr Zhilin, de la cadena rusa Zvezda.


La decisión del Gabinete ucraniano es "un poco tardía y producto de la esquizofrenia", cree Zhilin.




El autor recordó que, hace varios años, el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, había ordenado y recaudado fondos considerables para hacer la industria de defensa rusa independiente de los suministros ucranianos.



Hoy, según el militar, Rusia no necesita motores de aviones ucranianos ni municiones para armas, ya que ha desarrollado la producción de sus propios productos.

"Hace un año y medio, Ucrania perdió un mercado colosal, lo que desembocó en el derrumbe económico de su sector de defensa nacional. Y hoy simplemente está muriendo porque no hay pedidos, nadie quiere cooperar, y esta 'magnífica' industria militar no es necesaria para los amos estadounidenses de Ucrania", subrayó Zhilin.


© SPUTNIK/ IRINA ALEKSANDROVNA

Según el especialista, el complejo militar-industrial de Ucrania es un competidor para su contraparte de EEUU, por lo que el país norteamericano hace todo lo posible por destruirlo.



"Creo que para noviembre del próximo año se podrá llevar a cabo una misa de réquiem y decir 'amen'. Para entonces ya estará enterrado [el sector militar ucraniano]", aseguró el experto militar.

Anteriormente se informó de que el Consejo de Ministros de Ucrania había suspendido el acuerdo con Rusia sobre el suministro mutuo de armas y equipo militar. El acuerdo entre los Gobiernos de Rusia y Ucrania se firmó en 1995.


© SPUTNIK/ OLEG LASTOCHKIN

Según el acuerdo, Moscú y Kiev no pueden entregar o vender productos militares a personas físicas ni jurídicas, como tampoco a los Gobiernos de terceros países.


No obstante, no es la primera acción de este tipo, ya que a lo largo de los años y tras el inicio de las tensiones actuales en 2014, la cooperación de cualquier tipo entre los dos países está en declive permanente, de manera que los contactos cesaron realmente ya hace tiempo.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/201711091073837225-ucrania-complejo-militar-muerte/

El sistema de propulsión chino avanza la capacidad submarina


EditorHuang PanyueHora2017-10-25

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China realizó una prueba en el primer motor de propulsión de imán permanente del país para buques de guerra, y los expertos dicen que marca un avance significativo en la industria naval de construcción de buques, especialmente para los submarinos nucleares.

La Corporación de Industria de la Construcción Naval de China (CSIC), que es conocida por sus portaaviones y el buque sumergible Jiaolong, hizo una declaración en su cuenta pública oficial WeChat el lunes que el motor de imán permanente con patente china se ha utilizado en naval los buques atracaron en Sanya, provincia de Hainan, sur de China, la base de la flota de submarinos convencionales y nucleares de China.

La declaración decía que la hélice del buque comenzó a girar a las 11 a. M. El 18 de octubre, luego ,alcanzó la velocidad designada, lo que significaba el éxito de la propulsión de imán permanente.

Aunque el comunicado no reveló el tipo de buques en los que se probó el motor, los expertos militares chinos creen que el motor está especialmente diseñado para submarinos chinos y puede mejorar sustancialmente su rendimiento en muchos aspectos, especialmente al reducir significativamente el sonido de funcionamiento al más bajo nivel posible.

Los nuevos motores de imán permanente de alto rendimiento hechos de materiales de tierras raras evitan los defectos de los motores tradicionales que funcionan bajo el principio de excitación y pueden proporcionar una densidad de potencia mucho mayor y pueden reducir significativamente el ruido de trabajo ", Song Songing, un analista militar quien previamente sirvió con la fuerza de cohetes del PLA, le dijo al Global Times el martes.

En mayo, el contraalmirante Ma Weiming, el principal ingeniero naval de China, en una entrevista con la Televisión Central de China, dijo que la armada estaba suministrando sus nuevos submarinos de ataque nuclear con un jet-jet "sin eje", que se consideraba un revolucionario, sistema de propulsión de bajo ruido.

Ma dijo que la tecnología estaba por delante de los EE. UU. Y era más eficiente y adecuada para los submarinos nucleares de alta velocidad.

Entrada recomendada por nuestro compañero GUS
Gracias amigo


http://english.chinamil.com.cn/view/2017-10/25/content_7799122.htm

Imágenes de satélite del día: submarino de ataque nuclear tipo 093 (clase Shang) con VLS



Los chinos refieren a este nuevo submarino con VLS como un Tipo 093B, la misma clase también se conoce como Type093G en el Oeste. No importa cuál sea su designación real, este "Subway foot-long" tiene una autonomía extendida para aprovisionar hasta 12 misiles de crucero CJ-10. El misil de crucero CJ-10 tiene un alcance de más de 1,500 KM, también se puede lanzar desde DDG, camiones terrestres y H-6. 

Gracias Forbin por las fotos y la actualización. Ubicación para esta foto 36 ° 6'28.81 "N120 ° 35'0.03" E








Sábado, 25 de junio de 2016
Corre alto, corre poco profundo


Pocos días después de presentar al público el nuevo Tipo 093B Shang Class SSN ( Nuestro amigo Jeffrey Lin tiene una buena reseña sobre este nuevo subtítulo ), un Tipo 093A y su séquito navegan por el Estrecho de Malaca en luz del día mientras cantaba " ya no nos escondemos ". 

Tu vas chica






Clase SSN-409Shang, FFG571Yun Cheng y ASR863 Yongxingdao fotografiados mientras cruzan el Estrecho de Malacca







Estas son las primeras fotos publicadas públicamente del Tipo 093B Clase Shang SSN, sus nuevos juguetes incluyen misiles de crucero lanzados verticalmente para objetivos marinos y terrestres (el módulo justo detrás de la torreta) y los sonar de flanco abultados (círculos rojos abajo)


Entrada recomendada por nuestro compañero GUS
Muchas gracias

http://china-defense.blogspot.com.es/

Canibalismo de piezas de la Royal Navy: ¿una preocupación o una crisis?

6 DE NOVIEMBRE DE 2017

Canibalismo de piezas de la Royal Navy: ¿una preocupación o una crisis?



Llevar los repuestos y el equipo de un barco de la Royal Navy para usar en otro siempre ha sido una práctica estándar en una escala modesta. La Oficina Nacional de Auditoría publicó recientemente un informe que muestra que esta "canibalización" ha aumentado en los últimos 5 años en un 49%, una tasa de crecimiento insostenible que podría amenazar aún más la fortaleza de la RN.

Las piezas 'prestadas' de otros buques, conocidas como robo en tiendas (STOROB) solo representan alrededor del 1% de todas las piezas realmente emitidas a los buques RN. Entre 2016-17, hubo 795 instancias de las aproximadamente 80,000 partes que recibió la flota en ese momento. Los titulares de los medios recientes han sugerido que "la RN se está comiendo a sí misma", lo que es claramente una exageración, según los estándares de la mayoría de las marinas, la RN todavía tiene una buena cadena logística de apoyo, pero se está debilitando significativamente.

Las preocupaciones de que la canibalización se estaba saliendo de control se plantearon ya en 2005, cuando el Ministerio de Defensa admitió que "es probable que esta tendencia continúe y esperamos confiar mucho en esta práctica en el futuro" . Se informó que, incluso cuando el HMS Bulwark estaba terminando su construcción en 2004, le estaban robando partes para equipar a su hermana mayor HMS Albion. La práctica ha continuado y durante la finalización del último Tipo 45 HMS Duncan, el departamento de ME produjo una camiseta con una larga lista de los equipos robados para su uso en barcos gemelos. Entre 2004-05 hubo un aumento dramático en STOROB en toda la RN, pasando de alrededor de 10 por mes a 30 por mes. Ahora en 2017, con una flota un 30% más pequeña, el promedio es de alrededor de 66 casos por mes.

STOROB puede ser la solución sensata o la única posible en algunas circunstancias. Por el bien de la velocidad, puede tener sentido pedir prestado partes de un barco cercano en lugar de retrasar la navegación o aceptar un defecto crítico. Los viajes retrasados ​​pueden tener consecuencias en el futuro ya que otro barco no puede ser revivido a tiempo. Hoy, mientras RN se esfuerza por mantener las promesas hechas a su gente sobre la ausencia y los programas más predecibles, pedir prestado un repuesto puede ser una solución mejor que interrumpir los horarios. Para embarcaciones más antiguas, algunas partes pueden no estar disponibles o el fabricante ya no existe, aunque esta excusa es menos plausible para los submarinos de clase Astute más nuevos y los destructores Tipo 45.
Un círculo vicioso

Pedir prestado partes de un barco para arreglar otro puede ser una solución pragmática a muy corto plazo, pero a la larga puede causar otros problemas y es sintomático de que una flota se ahogue por recortes grandes y pequeños en su presupuesto. SDSR 2015 fue visto como una señal de un futuro positivo, pero la presión sobre el presupuesto de RN sigue siendo abrumadora. Desde 2015, la Marina ha recortado aproximadamente un 34% (£ 92 millones) de sus presupuestos de apoyo marítimo en el año, una decisión de desesperación ya que con seguridad generaría problemas en el futuro. Estos recortes presupuestarios han llevado inevitablemente a una reducción en las existencias de repuestos y, en algunos casos, la documentación técnica completa para los artículos complejos no se ha comprado a los fabricantes.

Cada vez que se roba una pieza de otra embarcación, se producen impactos. El 71% de los artículos están valorados en menos de £ 5,000, pero el costo de la canibalización puede ser mayor que el precio de la pieza. La extracción de una pieza que está in situ puede dañar el recipiente del donante, ya que se deben quitar otras partes para obtener acceso y cables o tuberías importantes desconectados. Alrededor del 11% de las piezas canibalizadas se dañan durante la extracción o el tránsito, lo que puede duplicar el problema del defecto. La eliminación de algunas piezas también puede anular las garantías de los fabricantes, lo que aumenta los costos si surgen problemas en el futuro. Los espacios confinados de los submarinos pueden dificultar el acceso y consumir mucho tiempo, desviando recursos del mantenimiento programado. Además del tiempo utilizado para acceder y eliminar componentes, el buque donante debe realizar pruebas para evaluar el impacto del artículo faltante. Lo que es más grave, la capacidad de la flota para enviar barcos adicionales al mar en caso de emergencia se ve socavada. Si los buques que se encuentran a su lado han donado piezas de repuesto a sus hermanas para llevarlas al mar, o bien no pueden navegar o deben desplegar con defectos si es necesario con poca anticipación.


El efecto disuasivo y el poder de una armada no son solo los barcos en el mar en primera línea en un momento dado, sino la disponibilidad de otros barcos listos para unirse o reemplazarlos. La escasez de mano de obra y repuestos significa que la fuerza del 'papel' de la RN está cada vez más divorciada de la fortaleza real.

Hay muchas pruebas de que STOROB socava la moral de los ingenieros, particularmente aquellos que prestan servicios en embarcaciones donantes que pueden estar trabajando arduamente para mantener sus barcos en óptimas condiciones, solo para que se les indique que elimine los componentes que funcionan. Con una escasez ya seria de personal de ingeniería, lo último que necesita el RN son presiones desmoralizadoras adicionales.
Submarinos astutos

La canibalización de los submarinos de la clase Astute es quizás la cuestión de mayor preocupación inmediata destacada por el informe de la NAO. Con un costo de más de £ 1Bn cada uno, es sorprendente que los barcos activos (el más antiguo de los cuales ha estado en servicio durante solo 7 años) hayan tenido un promedio anual de 59 casos de canibalización. Esto es el equivalente de una pieza que se elimina o instala una vez cada dos días. En los últimos cinco años, los 3 barcos registraron 506 defectos, con un 28% de ellos fijados mediante canibalización en 2016-17. El daño por colisión al HMS Ambush en 2016 no ha ayudado a la situación, pero está claro que el problema existía mucho antes de esto. La falla en la compra de repuestos suficientes es otro factor de combinación en el programa problemático, los barcos en construcción están siendo atacados para que los que están en servicio necesiten repuestos.incapaz de poner un solo bote en el mar .

La canibalización feliz ronda en la flota submarina 2012-17. Claramente, una situación insalubre que ha contribuido a la baja disponibilidad de submarinos de ataque. (Análisis NAO de datos MoD)
Los recortes del Servicio Civil tienen consecuencias

El informe destaca la complejidad de los buques de guerra y el apoyo requerido para mantenerlos en marcha. El requisito de logística y mantenimiento para los buques de guerra se subestima constantemente y, a menudo, genera dudas sobre la cantidad de tiempo que los buques deben pasar junto a ellos. Muchas personas desprecian el apoyo del Servicio Civil brindado a las fuerzas. Estos "impulsores de lápiz", haciendo trabajos importantes detrás de la primera línea, han sufrido importantes reducciones en la mano de obra desde 2010, pero sin una reducción correspondiente en la carga de trabajo. La agencia de Defensa y Equipos de Defensa del MoD (DE & S), que es responsable del soporte logístico de los tres servicios, mantiene un inventario de las piezas valoradas en £ 2.7 mil millones solo para la RN. DE & S tiene graves deficiencias de personal y está un 21% por debajo de la fortaleza en la actualidad. En 2014, la RN incluso envió 30 empleados a DE & S para mejorar la situación, aunque el número de empleados se está recuperando lentamente. Si bien es popular hablar de recortar empleos de apoyo para "centrarse en la primera línea" , la armada no puede funcionar sin personas competentes y dedicadas que administren la cadena de suministro del equipo.

HMS Diamond carga misiles Sea Viper en la instalación de municiones Upper Harbour en Portsmouth. ¿Cuántos de estos costosos misiles de alto rendimiento que el Ministerio de Defensa ha almacenado están clasificados? Es ampliamente conocido que, al igual que las existencias de piezas de repuesto, las existencias de misiles son inadecuadas para un conflicto sostenido.
Fuerza en profundidad

Si resolver la escasez de mano de obra es el problema más grave de la RN, la siguiente prioridad debe ser aumentar las existencias de piezas de repuesto, equipos portátiles, municiones y misiles. Este es otro síntoma de una "mentalidad en tiempo de paz" que se expondría rápidamente si el RN tuviera que luchar en un conflicto real. Necesitamos un nuevo énfasis en la planificación de contingencia, la fortaleza en profundidad y la capacidad de recuperación tanto en la mano de obra como en la logística, incluso si se produce a expensas del nuevo kit. Desafortunadamente con más cortes y "eficiencias" en el camino, parece poco probable que el vaciamiento de la RN se invierta en el corto plazo. El gasto en actividades mundanas detrás de escena puede no aparecer en los titulares, pero es la diferencia entre una armada espectacular y una flota de combate creíble.

http://www.savetheroyalnavy.org/royal-navy-parts-cannibalisation-a-concern-or-a-crisis/

Una patrullera británica obliga a desviarse a un buque español que navegaba frente a Gibraltar



El patrullero HMS Scimitar intercepta a la Infanta Elena frente a Gibraltar. (Foto: Gibraltar Chronicle)

Viernes 10 de noviembre de 2017, 07:00h


Una patrullera rápida de la Royal Navy interceptó, obligó a desviarse y escoltó al patrullero de la Armada Española Infanta Elena entró en las aguas territoriales reivindicadas como propias por el territorio británico de ultramar.

El HMS Scimitar interceptó al Infanta Elena el miércoles por la mañana frente a la costa este de Gibraltar.

La Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido confirmó el incidente.

El incidente del miércoles es el último de una serie de enfrentamientos o provocaciones entre buques de guerra en aguas en disputa. El anterior tuvo lugar a fines de octubre y también intervino HMS Scimitar.

Los barcos de la Royal Navy, de vez en cuando, realizan disparos de advertencia para expulsar a los buques de guerra de la Armada Española.

Cabe recordar que un incidente similar en mayo de 2016 afectó a un submarino de la Armada estadounidense de propulsión nuclear que había entrando en Gibraltar para una visita de cortesía.

El gobierno del Reino Unido ha confirmado que presentará una enésima protesta diplomática, como lo hace con todas esas incursiones realizadas por buques españoles en las denominadas aguas territoriales británicas de Gibraltar.

La corbeta española Infanta Elena navegó frente a Gibraltar, a menos de una milla de su costa, el miércoles con las armas descubiertas, una actitud que según la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Mancomunidad de Gibraltar podría ser considerado como 'provocador'.

"Hemos protestado esta incursión directamente ante las autoridades españolas, tanto en canales diplomáticos como militares", afirma un portavoz de la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth.

"Hemos dejado en claro que esta actitud es comportamiento peligroso e inaceptable y que las armas descubiertas, en posición de disparo apuntando a la ciudad son indignas de una actitud de buena vecindad y puede ser percibido por la población como una provocación intolerable. Ello nos ha llevado a pedir explicaciones sobre el porqué de este comportamiento", concluye el portavoz.

El HMS Scimitar es una patrullera rápida de la clase Scimitar de la Royal Navy británica. Es una embarcación que anteriormente se desempeñó tareas de navegación interior en Irlanda del Norte como MV Gray Fox. Fue adquirida para servir en el Escuadrón Naval de Gibraltar, encargada de tareas policiales, aduaneras y de búsqueda y rescate. Esto liberó a una patrullera de la clase Archer para realizar misiones con el Escuadrón Naval de Chipre.

El Scimitar ha estado involucrado en múltiples incidentes diplomáticos entre el Reino Unido y España desde noviembre de 2009 después de que los españoles alegaran que el patrullero británico había utilizado una bandera española como objetivo durante un ejercicio de tiro.

En julio de 2017 se hizo público que el Escuadrón Naval de Gibraltar recibirá dos nuevos buques de guerra que serán más 'capaces', 'más rápidos' y tendrán "mayor dotación armamentística' para reemplazar a Sabre y Scimitar "en los próximos dos años".

http://www.diariodenautica.com/