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martes, 4 de julio de 2017

Despliegue militar chino tras incursión gringa en sus aguas

3 Julio, 2017 7:26 pm Joseyka Portillo 686 Visitas


ÚN.- El Ministerio chino de Exteriores acusó ayer a EEUU de violación grave de su soberanía y de la ley internacional, debido al paso de su destructor USS Stethem por aguas territoriales de las islas en disputa en el mar de la China Meridional. Se trata de las islas Paracelso, que se disputan Vietnam, China y Taiwán y que Beijing considera suyas, informó Rusia Today.

Tras el incidente ocurrido el domingo, Beijing desplegó de inmediato sus cazas y buques de guerra para que “adviertan” al destructor estadounidense y lo “saquen” de la zona, reza un comunicado de la Cancillería china, citado por RIA Novosti.

Mientras, el presidente de China, Xi Jinping, mencionó “algunos factores negativos” que han afectado a las relaciones entre China y Estados Unidos desde que se reunió por primera vez con el presidente donad Trump hace menos de tres meses.

Los comentarios de Xi en una llamada telefónica con el Mandatario estadounidense ayer, en la que hablaron sobre las relaciones con Taiwán, las pruebas nucleares de Corea del Norte, la próxima cumbre del G-20 y comercio, se conocen después de que Beijing expresara su descontento por una venta de armas de EEUU a Taiwán, las sanciones estadounidenses contra un banco chino por su actividad en Corea del Norte y la incursión del buque de EEUU en aguas chinas.

http://www.ultimasnoticias.com.ve/noticias/sin-categoria/despliegue-militar-chino-tras-incursion-gringa-aguas/

SIRIA Su 34 rusos despegan con misiles aire aire ..MAXIMA TENSION 2017

Así prueba Rusia el letal Terminator 2 en Siria


3 de julio de 2017 BORÍS YEGÓROV, RBTH
El vehículo de combate BMPT-72 está en fase de pruebas en Siria. Muy probablemente entrará en producción en un futuro próximo para unirse a las Fuerzas Armadas Rusas.


El presidente sirio Bashar al Asad visita la base rusa de Jmeimim el 27 de junio. Fuente:Reuters

El pasado 27 de junio, el presidente sirio Bashar al-Assad visitó la base rusa de Khmeimim, donde se le mostró el novísimo blindado ruso BMPT-72 (también conocido como Terminator-2). El vehículo ha sido diseñado para proteger a los tanques de ataques de cohete en combates urbanos.

Se han dado pocos detalles sobre la misión del Terminator-2, aunque esta podría ser proteger la citada base de Khmeimim, y hacer lo mismo en combates contra el Estado Islámico en pueblos y ciudades sirias. Del éxito de estas misiones depende el futuro del vehículo, del que el Ministerio Ruso de Defensa envió un ejemplar a Siria recientemente, para comprobar sus capacidades.

BMPT-72 en el X exposición internacional de armamento Arms Expo 2015.

¿A la guerra con Tanques indefensos?

La trágica experiencia de las Guerras Chechenas demostró la importancia de proteger a los tanques que operan en entornos urbanos. Un soldado enemigo con un lanzador de cohetes puede hacer reventar un blindado que se vea obligado a maniobrar en calles estrechas. Los vehículos acorazados son también vulnerables en terreno abrupto.

El 1 de enero de 1995, una columna de la Brigada Motorizada de Fusileros 131 fue prácticamente destruida durante un ataque a Grozny, la capital chechena. Se perdieron 22 tanques y 45 vehículos de transporte de tropas por efecto del fuego checheno, cuando se internaron en la ciudad.

Con la idea de evitar tragedias similares, desde el cuartel general se ordenó el uso de los vehículos de artillería antiaérea ZSU-23-4 Shilka para proteger con ellos a las fuerzas motorizadas, pero estos sistemas sufrían de importantes carencias al no poder operar en contacto cercano con el enemigo ni tener la capacidad de detectar objetivos terrestres.

Terminator-1

Fueron las claras limitaciones de los Shilka las que hicieron necesaria la creación del primer Terminator. El vehículo fue diseñado por la compañía Uralvagonzavod a finales de los 90. Se utilizó como bases el chasis del tanque T-90, dotándosele de cañones automáticos, lanzagranadas AGS-17, una ametralladora PKTM y cuatro lanzadores de misiles guiados anti tanque ATAKA.

La tarea principal del nuevo ingenio era limpiar el campo de batalla antes del ataque principal de las fuerzas blindadas. Así, mientras un tanque podía tener dificultades para neutralizar a un soldado enemigo emboscado con su cohete antitanques en una trinchera o un edificio, el Terminator lo hacía fácilmente.

A pesar de esto, el primer Terminator no fue bien recibido por el Ministerio de Defensa Rusa. El vehículo sufría de algunas taras importantes.

Para empezar, la cúpula militar vio con desagrado que el Terminator necesitase de una gran tripulación, cinco personas.

Además, los lanzadores de los misiles ATAKA no estaban protegidos y su sistema de control de disparo no era lo suficientemente efectivo.

Por si fuera poco, a sus carencias técnicas se añadía el alto coste por unidad. Usar el chasis de un T-90 para un vehículo de este tipo se convertía en algo prohibitivo para el presupuesto.

Fuente: YouTube/Military & Space Archive

Terminator-2

La nueva máquina, el BMPT-72 (apodado Terminator-2), se construyó con la idea de corregir los aspectos fallidos de su predecesor. Se ha logrado dotarle de un mecanismo para proteger los lanzadores de misiles ATAKA, un motor nuevo, y un avanzado sistema de control del fuego.

Pero el mayor cambio experimentado por el nuevo blindado ha sido la sustitución del chasis del T-90 por el del obsoleto tanque T-72. Esto ha hecho al Terminator-2 en más asequible.

Se ha conseguido también reducir el número de tripulantes hasta tres miembros. ¿Cómo? Los ingenieros lo lograron eliminando los lanzagranadas AGS-17.

El Terminator 2 es, tras las modificaciones, un vehículo más fácil de operar, más ligero y barato que el primero, pero también tiene algunas deficiencias, como Vadim Kozyulin, Profesor de Ciencias Militares, contó a RBTH. “Sin los lanzagranadas, el BMPT-72 ha perdido potencia de fuego. Puede disparar a un único objetivo cuando el primer Terminator era capaz de enfrentarse hasta tres”.

El prototipo fue presentado en la exposición ‘Armas de Rusia 2013’. Kazajistán, uno de los mayores operadores del T-72 en la actualidad, puede convertirse en su primer comprador.

El BMPT-72 puede ser exportado a los países de la CSTO en el futuro, pero en Rusia, el vehículo todavía no forma parte de las Fuerzas Armadas.

El Terminator como parte de la nueva doctrina de Fuerzas Armadas de Rusi

El Ejército Ruso necesitará contar con el BMPT-72, aseguró el experto militar Dmitry Litóvkin a RBTH. Según él, son de vital importancia para mantener la nueva estrategia implementada por el Ministro de Defensa Sergei Shoigu. Con la creación en masa de nuevas divisiones de tanques, los líderes militares de Rusia muestran a las claras que las Fuerzas Armadas son capaces de jugar un papel ofensivo, con los carros de combate como protagonistas principales.

“Los tanques, como fuerza destacada de ataque, deben estar preparado para presentar duro combate en entornos urbano. Aquí es donde entra en escena el Terminator-2, lo que hace más que probable que el BMPT-72s sea introducido en masa en las Fuerzas Armadas Rusas”, añadió Litóvkin.


https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2017/07/03/asi-prueba-rusia-el-letal-terminator-2-en-siria_794265

Lo último que Estados Unidos necesita es una guerra



Nota del editor: Frida Ghitis es columnista de asuntos internacionales para 'The Miami Herald' y 'World Politics Review' y fue productora y corresponsal de CNN. Las opiniones aquí expresadas son exclusivamente suyas.

(CNN) - La Casa Blanca emitió el pasado 26 de junio una preocupante declaración donde advertía de "posibles preparativos para un ataque con armas químicas por parte del régimen de (Bashar) al Assad" en Siria. Si al Assad efectúa otro ataque químico, prometía la declaración, "él y su ejército pagarán un alto precio".



No sabemos exactamente cuándo ni dónde, pero hay una muy alta probabilidad de que Estados Unidos se involucre en una nueva guerra, o de que escale considerablemente su participación en un conflicto existente. Puede ser en Siria, pero hay otros lugares donde pudiera ocurrir.

Podemos esperar esto porque el Gobierno actual ha demostrado claramente que tiene predilección por el uso de la fuerza sobre el ejercicio de la diplomacia y porque a veces la guerra es casi inevitable.


Ir a la guerra siempre es una premisa arriesgada. Pero conforme Estados Unidos ve cada vez más peligros y desafíos en Siria, Corea del Norte y otros lugares, también es cada vez más probable que el próximo gran conflicto surja sin el beneficio de una cuidadosa deliberación, una política exterior coherente o algo parecido a una unidad nacional o colaboración bipartidista.

Las guerras emprendidas por George W. Bush en Iraq y Afganistán también demuestran que una acción militar exitosa puede resultar mucho más elusiva de lo que anticipan los generales y puede desencadenar una reacción en cadena de consecuencias insospechadas. Afganistán ya es la guerra más larga de Estados Unidos.

Ya hay tropas estadounidenses desplegadas en Siria, donde Estados Unidos podría verse arrastrado a una guerra mucho más grande, según admiten en privado funcionarios del Pentágono.

La misión ahora es luchar contra ISIS, pero los recientes enfrentamientos han demostrado con qué facilidad podría escalar el combate, colocando a Estados Unidos en guerra con Irán y con el gobierno sirio, fuertemente respaldado por Rusia.

Estados Unidos derribó recientemente dos drones iraníes y un avión sirio, el primer avión enemigo tripulado derribado en más de una década por el ejército estadounidense. Se dijo que el avión amenazaba a las fuerzas respaldadas por Estados Unidos.

Los iraníes y sus milicias se están volviendo más activos en el sur de Siria, donde las fuerzas estadounidenses tienen una base de operaciones para entrenar a tribus locales para luchar contra ISIS.

Los objetivos estadounidenses en Siria chocan con las aspiraciones iraníes de establecer un corredor controlado por Irán desde Teherán hasta Beirut, en el Mediterráneo.

Los enemigos de Irán, entre ellos los aliados de Estados Unidos, ven con alarma esa posibilidad porque haría de Irán y su milicia aliada Hezbolá (que el Departamento de Estado de Estados Unidos designa como una organización terrorista) una amenaza mucho mayor para la región.

Aunque el gobierno de Donald Trump incluye a miembros altamente experimentados y talentosos, entre ellos al secretario de Defensa James Mattis y al asesor de seguridad nacional H.R. McMaster, también está marcado por las luchas internas y la falta de una estrategia crucial más amplia.

Si bien la administración de Obama sufría de excesiva cautela y pasaba demasiado tiempo sopesando y analizando, el gobierno de Trump carece de un punto de vista estratégico.



Opiniones cambiantes

La opinión del presidente Trump parece cambiar dependiendo de con quién habló por última vez o de lo que vio en Fox News. Por eso la política exterior estadounidense es un desconcierto de contradicciones y confusión, socavando la confianza de los aliados y enviando señales peligrosamente ambiguas a los enemigos.

Pensemos, por ejemplo, en la reciente crisis diplomática entre los árabes del Golfo. Cuando Arabia Saudita encabezó una ruptura diplomática con Qatar, acusándola de ayudar a los terroristas, el presidente Trump tuiteó su aprobación y se puso de parte de Arabia Saudita. Pero el secretario de Estado Rex Tillerson elogió a Qatar como un aliado vital de Estados Unidos y pidió a los Estados del Golfo trabajar juntos para resolver la crisis. Las posiciones contradictorias han continuado desde entonces.

Las propias opiniones de Donald Trump, inestables e inconstantes, pueden cambiar radicalmente con las circunstancias. En el pasado, se había opuesto a intervenir en Siria. "No debemos meternos en Siria" había tuiteado. Luego dijo que tenía un plan secreto para derrotar a ISIS.

Cuando Siria usó armas químicas, Trump anunció: "Mi actitud hacia Siria y Assad ha cambiado mucho". En respuesta, autorizó el uso de 59 misiles Tomahawk contra una base aérea siria, discutiéndolo con el presidente chino mientras comía pastel de chocolate en Mar-a-Lago. Pero la gran explosión no alteró visiblemente la política.

El riesgo de una guerra regional más grande en Oriente Medio, que quizás ponga a Estados Unidos en confrontación directa con Irán, es una posibilidad muy real. La publicación Foreign Policyinformó que dos altos funcionarios de la Casa Blanca, uno de ellos de la breve era de Mike Flynn como consejero de seguridad nacional, están abogando activamente por una confrontación más directa con Irán y sus representantes en Siria.

Víctimas del ataque químico en Siria, que dejó más de 200 personas heridas.

El problema irresuelto de Corea del Norte


Y la presión para frenarla no ha hecho más que aumentar tras la muerte de Otto Warmbier, el estudiante estadounidense encarcelado durante una visita a Corea del Norte y liberado en coma después de 17 meses de cautiverio.

Pero la guerra seguramente desencadenaría un ataque contra Corea del Sur, aliado de Estados Unidos y cuya capital se encuentra a menos de 65 kilómetros de la frontera, con millones de personas al alcance de armas más sencillas. Estas posibilidades, incluido el uso de gas sarín por parte de Corea del Norte, son aterradoras.

Trump había afirmado que haría que China resolviera el problema de Corea del Norte. Sin embargo, China tiene puntos de vista contradictorios, quiere evitar una crisis, pero no le importa ver cómo su aliado norcoreano desafía el dominio de Estados Unidos sobre la Península Coreana. China, como expuso Donald Trump, no ha resuelto el problema.


Decisiones en silencio

Mientras tanto, la intervención de Estados Unidos en Afganistán está a punto de intensificarse. El secretario de Defensa Mattis dijo al Congreso que el presidente Trump le ha dado plena autoridad para establecer el "compromiso militar" en Afganistán. Si se salta al Congreso y al pueblo estadounidense, Mattis podría enviar más soldados estadounidenses a la región en los próximos meses.

El gobierno de Trump ya ha intensificado la participación estadounidense en Oriente Medio sin comunicárselo abiertamente al público. Decisiones que en el pasado habrían generado un examen nacional de conciencia y un debate de los objetivos estadounidenses, se están tomando en silencio, bajo el radar.

A veces, un país necesita ir a la guerra. Pero la decisión requiere una meditada consideración, discusión nacional y tanto acuerdo nacional como sea posible.

Comience o no una escalada importante en Siria o en otros lugares en los meses por venir, es probable que las acciones de Estados Unidos se vean debilitadas por la falta de una política coherente y general.

http://cnnespanol.cnn.com/2017/07/03/lo-ultimo-que-estados-unidos-necesita-es-una-guerra/

Kazajistán niega negociaciones para envío de militares a Siria

Resultado de imagen de Kazajistán niega negociaciones para envío de militares a Siria
Kazajistán no negocia con nadie el envío de sus militares a Siria, dijo hoy el ministro de Exteriores kazajo, Kairat Abdrakhmanov, durante una sesión sobre la situación de Siria en el XIV Foro de Comunicación Euroasiático celebrado en Astaná.




Astaná, 24 jun (EFE).- Kazajistán no negocia con nadie el envío de sus militares a Siria, dijo hoy el ministro de Exteriores kazajo, Kairat Abdrakhmanov, durante una sesión sobre la situación de Siria en el XIV Foro de Comunicación Euroasiático celebrado en Astaná.

"Nosotros no negociamos oficialmente con nadie el envío de soldados kazajos a Siria", dijo Abdrakhmanov respondiendo a una pregunta de un periodista.

El ministro kazajo se refirió así a las informaciones recogidas por algunos medios sobre la propuesta de Rusia de enviar militares kazajos y kirguís a las zonas de seguridad en Siria.

"Kazajistán y Kirguistán tienen sus fuerzas de mantenimiento de la paz, pero nosotros (Kazajistán) comenzaremos a considerar la cuestión de enviar a nuestros militares solo si hay propuestas concretas del Consejo de Seguridad de la ONU", dijo Abdrakhmanov.

Medios de comunicación turcos y rusos como la agencia rusa de información RIA Novosti informaron sobre las conversaciones mantenidas por el representante del presidente de Turquía, Ibrahim Kalyn, y el representante especial de Rusia en Siria, Alexander Lavrentiev.

Según estas publicaciones, los diplomáticos discutieron la posibilidad de enviar a militares kazajos y kirguís a las zonas de seguridad en Siria, una negociación confirmada por el jefe del Comité de Defensa de la Duma, Vladimir Shamanov.

Abdrakhmanov dijo también que "la creación de cuatro zonas de seguridad en Siria es la manera de encontrar una solución a este conflicto".

"El proceso de Astaná, que discute las medidas prácticas para resolver la crisis siria, es la conclusión de las conversaciones de Ginebra", señaló el ministro de Exteriores.

Por su parte, el expresidente turco Abdullah Gül recordó la mala situación del conflicto sirio y lo comparó con la Guerra de Irak.

"Nuestra responsabilidad como vecinos es ayudar a Siria a convertirse en un Estado para los sirios, los kurdos y los árabes. No pudimos aprender la lección de Irak y hoy tenemos un conflicto en Siria. Es hora de detener este conflicto", dijo hoy Gül durante la sesión "La crisis siria: ¿fin a la vista?" del Foro de Comunicación Euroasiático.

Los estados garantes del conflicto sirio -Rusia, Turquía e Irán- están estudiando la implementación de cuatro zonas seguras en Siria.

Este acuerdo pretende proteger a la población civil y rebajar la tensión entre los rebeldes y las fuerzas gubernamentales.

El Foro de Comunicación Euroasiático, que cada año reúne a expertos, políticos, economistas y líderes de opinión de más de 60 países, se celebrará hasta el 24 de junio bajo el lema "Escenario para la búsqueda del mutuo acuerdo" y en él se debatirá sobre desarrollo sostenible, factores de estimulación de la inversión o el concepto de la economía ecológica. EFE

http://www.wradio.com.co/noticias/internacional/kazajistan-niega-negociaciones-para-envio-de-militares-a-siria/20170624/nota/3502106.aspx

El vuelo supersónico regresa en tres años: la tecnología que 'resucitará' el Concorde



Al Concorde no lo mató la tecnología: lo mataron la política y, sobre todo, la economía. Cuando se retiró en 2003, la razón que se dio fue elúnico accidente del modelo en 27 años de operación, ocurrido en julio de 2000, pero la verdadera causa fue que no era posible hacerlo rentable con las restricciones de ruido que se habían establecido sobre su operación.


Desde entonces se viene pensando en construir un reemplazo del Concorde como avión de pasajeros supersónico capaz de recortar sustancialmente la duración de muchos trayectos comerciales, pero todos los intentos han tropezado con estos mismos dos obstáculos y con un tercero aún más formidable: la financiación de su desarrollo.

Ahora, gracias a algunos avances tecnológicos y a nuevas realidades del mercado, como la creciente clase de superricos con dinero suficiente para hacer rentable un recorte importante de los tiempos de vuelo, uno de los proyectos de avión de pasajeros supersónico denominado Boom tiene una oportunidad real de poner aparatos en manos de las aerolíneas a partir de 2020. En especial si, como parece, se suavizan las restricciones al vuelo supersónico en Estados Unidos. ¿Cuál es la tecnología que podría hacer posible al 'hijo del Concorde'?.
Detalle de cómo lucirán los tres motores de un Aerion AS2.



Aviones capaces de superar la velocidad del sonido abundan: es cuestión de ponerle motores lo bastante potentes a una estructura lo bastante sólida y disponer del dinero necesario para las prodigiosas cantidades de combustible que hacen falta. Por eso hay muchos aparatos militares capaces de superar Mach 1, sobre todo cazas y algunos modelos de bombardero. En condiciones de combate, la velocidad es poder, y para los militares las estructuras de costes son muy diferentes.

Lo verdaderamente complicado no es conseguir que un avión alcance el régimen supersónico: lo difícil es que lo haga de modo rutinario y rentable con pasajeros comerciales a bordo. Sobre todo cuando las restricciones de ruido impiden o condicionan el uso de estos aparatos en algunas de las rutas potenciales más rentables para las aerolíneas.

Las restricciones de ruido impiden o condicionan el uso de estos aparatos en algunas de las rutas potenciales más rentables para las aerolíneas

Por supuesto que existen limitaciones tecnológicas importantes: el régimen supersónico es muy diferente al subsónico y los aviones diseñados para usarlo tienen que tener determinadas características. Cuando algo se mueve por encima de la velocidad del sonido, se produce una brutal onda de choque hacia atrás que produce el característico ruido de explosión que puede escucharse en tierra. Pero esa onda también puede despedazar una estructura que no esté preparada para resistirla. Las plantas y perfiles alares que funcionan bien por encima de Mach 1 son diferentes a las de los aviones convencionales.
Altísimas temperaturas

Por encima de esa velocidad, el rozamiento del aire calienta los bordes de ataque y las superficies del aparato a temperaturas muy altas, por lo que deben ser reforzados con materiales especiales (y caros); el Concorde se alargaba unos 30 centímetros debido a la dilatación durante sus vuelos. Las entradas de aire a los motores deben ser diseñadas cuidadosamente, ya que los motores a reacción convencionales no funcionan cuando el chorro de aire que reciben supera Mach 1.

A menudo deben ser variables para modificar el régimen de ingreso en las fases subsónica y supersónica del vuelo, lo que implica mecanismos, complejidad y peso añadidos. Conseguir la potencia suficiente puede implicar el uso de posquemadores en los motores, con su enorme consumo de combustible. La ingeniería del vuelo supersónico no es baladí.
Una recreación de un Spike S-512.



Pero existen soluciones, especialmente con el desarrollo actual de la tecnología aeronáutica. Desde incluso antes de que el Concorde dejara de operar ha habido ideas de aviones supersónicos, algunas de las cuales han llegado a convertirse en verdaderos proyectos como elAerion AS2 , el Spike S-512, el HyperMach SonicStar, el SAI QST o elSukhoi-Gulfstream S-21 ruso-estadounidense. Todos ellos pensados para dirigirse a un mercado muy concreto: el de la aviación de negocios, con capacidades de pasajeros que no superan la docena.

La razón es buscar la rentabilidad de operación, que es muy complicado obtener con un avión más grande. Los pasajeros convencionales de las grandes rutas transatlánticas o transpacíficas han sido estudiados, y están dispuestos a pagar hasta un tercio más por sus billetes por un vuelo que reduzca el tiempo de viaje a la mitad. Pero con eso no se paga el coste de operar un avión como el Concorde, con un centenar largo de asientos. Y mucho menos si los elevados precios (hasta 20.000 dólares por trayecto en el aparato francobritánico) dejan la cabina semivacía.

Según han demostrado estudios realizados por la NASA, el estampido sónico de un aparato es proporcional a su tamaño, en especial a su longitud

En la aviación de negocios la ecuación es diferente: se trata de pocos pasajeros a los que el coste no les preocupa pero el tiempo sí y que no dejan asientos sin ocupar. Al tratarse de un avión más pequeño, el gasto de combustible es mucho menor y los problemas de ingeniería menos acuciantes. Para colmo, según demostraron estudios realizados por la NASA, el estampido sónico de un aparato es proporcional a su tamaño, en especial a su longitud.

Basándose en estos avances, la empresa estadounidense Gulfstream patentó un diseño que, afirman, reduce sustancialmente el ruido en el suelo y por tanto las limitaciones de uso supersónico. Siempre que el avión sea pequeño. Aunque el proyecto de Gulfstream con Sukhoi no llegó a nada, la NASA sigue investigando tecnologías para reducir el ruido.
El primer Concorde que voló la ruta entre París y Washington aterriza en el aeropuerto de Dulles en 1976.



El proyecto de Boom Technology, sin embargo, no es un avión de negocios solo para superricos, aunque sí es un avión de pasajeros supersónico pensado para un número reducido de viajeros de negocios dispuestos a pagar un importante sobreprecio para llegar mucho antes. El Boom SSJ está diseñado para volar por encima de Mach 2 (2.300 km/h) a gran altitud llevando 45 pasajeros (55 en configuración de alta densidad), más o menos el número de asientos de clase 'business' y superior que llevan los grandes aviones subsónicos de hoy en las rutas largas.

El modelo de negocio para las aerolíneas es un aparato que cuesta alrededor de 200 millones de dólares por ejemplar (interiores aparte) y que se puede rentabilizar con billetes más caros (pero no mucho más) que los actuales trayectos clase 'business', al ofrecer sustanciales ahorros de tiempo. Según los cálculos de la empresa, en rutas como Londres-Nueva York se pueden ofrecer precios por trayecto de 2.500 dólares, con un tiempo de vuelo de tres horas y 15 minutos; San Francisco-Tokio se haría en cinco horas y 30 minutos por unos 3.250 dólares por trayecto, y Sídney-Los Angeles serían seis horas y 45 minutos por unos 3.500 dólares el billete. Todo ello si se consiguen las economías prometidas por la compañía.
Hasta 76 pedidos de cinco líneas aéreas

Y según parece hay quien les cree, porque en la reciente feria aeronáutica de París han anunciado que tienen ya un total de 76 pedidos de cinco aerolíneas diferentes que incluyen un adelanto sobre el precio final que no se devolverá en caso de cancelación; es decir, compromisos más o menos serios. Se supone que en el número están contados los 10 ejemplares reservados por Richard Branson para Virgin Atlantic. Esto a pesar de que el reducido alcance del aparato tal como está diseñado (4.500 millas náuticas, 8.300 km) impondrá escalas técnicas en los vuelos más largos; la compañía afirma que estas paradas duran menos de una hora, no necesitan que desembarque el pasaje y están incluidas en sus cálculos de tiempo de vuelo.

Boom pretende disponer de los primeros ejemplares de su SSJ para 2020, pero ultima el desarrollo de un demostrador tecnológico denominado XB-1 y apodado ‘Baby Boom’ que espera poner en vuelo a finales de 2017 o 2018. El XB-1 tiene 21 metros de largo, una envergadura de 5,2 metros y un peso máximo al despegue de 6.100 kilos; lleva una cabina para piloto y copiloto uno detrás del otro y está propulsado por tres motores turborreactores General Electric CJ610, la versión civil sin poscombustión del J85 que usan aparatos militares como el Northrop F-5 o el Cessna A-37 Dragonfly (entre otros muchos). El aparato está siendo construido en las instalaciones de Boom en elCentennial Airport, cerca de Denver, y pretenden realizar pruebas supersónicas en la base Andrews de la USAF.

Los aparatos se construirán enteramente en fibra de carbono con una malla de cobre integrada para proporcionar resistencia a los rayos

La principal diferencia del Boom SSJ será el tamaño; el ‘hijo del Concorde’ tendrá alrededor de 47 metros de longitud pero será similar en cuanto a configuración y construcción al XB-1, decididas tras extensos estudios en túnel de viento. Ambos están basados en la planta del Concorde reducida en tamaño, con un ala delta compuesta con extensiones hacia la proa y tres motores con tomas de aire complejas, pero basados en un núcleo de turborreactor comercial convencional. El diseño carece de características avanzadas para mitigar el estampido sónico como las que exploran competidores como Aerion o Spike, por lo que será ruidoso, aunque mucho menos que el Concorde (30 veces menos, dice la compañía).

Los aparatos cuentan con un fuselaje sometido a la Regla del Área para limitar la resistencia supersónica y se construirán enteramente en fibra de carbono con una malla de cobre integrada para proporcionar resistencia a los rayos. Muchas de las piezas usarán técnicas avanzadas de construcción como impresión 3D para abaratar costes. Los mandos son hidráulicos de tipo convencional y la cabina será de tipo ‘de cristal’.
Algunos cazas militares, en la imagen un F-35, se diseñan específicamente para superar la velocidad del sonido. (Reuters)



En la versión de pasajeros, cada asiento dispondrá de una ventana y de salida al pasillo y estará diseñado de modo similar a las butacas de clase 'business' actuales. Habrá dos lavabos y cuatro auxiliares de vuelo, además de los dos pilotos, y la disposición de tres motores permitirá rutas transoceánicas más directas según las disposiciones ETOPS de vuelo sobre el océano. Su altitud prevista de vuelo pondrá el tráfico de estos aparatos por encima de las rutas comerciales tradicionales, y su reducido tamaño hará posibles tasas de ocupación razonables. Aunque quedan todavía cabos sueltos.
Con la ley hemos topado

El primero y más grave no es tecnológico, sino político: la prohibición de sobrevuelos supersónicos comerciales sobre Estados Unidos y Europa es una importante traba sobre muchas rutas potencialmente rentables. En Estados Unidos se acaba de incluir una enmienda para eliminar los límites específicos para aviones supersónicos, lo que los dejaría dentro de los límites del resto de los aviones; Boom afirma que su diseño cumpliría la norma más restrictiva actual. Pero el cambio legislativo no se ha formalizado aún, y puede que no lo haga.

En Estados Unidos se acaba de incluir una enmienda para eliminar los límites específicos para aviones supersónicos

Tecnológicamente, el diseño tiene problemas, como ya los tuvo el Concorde: por definición un ala en delta para bajar la cola pierde velocidad, lo que implica que necesita gran potencia en el vuelo subsónico. Además, en el aterrizaje la nariz se levanta mucho impidiendo la visión de los pilotos, lo que en el Concorde (y el Concordski soviético) implicó montar una nariz móvil que incrementó peso y complejidad. Los motores para el SSJ aún no han sido seleccionados, y no hay modelos actuales que cumplan con las necesidades del diseño; está por ver si algún fabricante se anima a desarrollarlo. Y las tomas de aire complejas aumentan los costes de mantenimiento sobre los turborreactores convencionales.

Si la empresa consigue mantener sus costes de adquisición y mantenimiento, es posible que llegue a alcanzar su objetivo de miles de estos pequeños aviones de pasajeros para viajeros sin problemas económicos en vuelo en todo el mundo. Sobre todo si tenemos en cuenta el mercado asiático (China no tiene restricciones sobre aviones supersónicos) y los posibles compradores de negocios y privados. Pero aún quedan obstáculos que superar, más regulatorios que puramente técnicos. Si se superan a partir de 2020, podremos ver en vuelo al 'hijo del Concorde', un avión diseñado solo para algunos.

http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-07-03/vuelo-supersonico-aviacion-concorde-boom_1408010/

Esta 'startup' española ha seducido a Defensa con un mini dron de un kilo (y 186.000 €)

Uno de los drones de Aerotools.
04.07.2017 – 05:00 H. - ACTUALIZADO: 7 H.

Son del tamaño de un pequeño vehículo teledirigido y, sin embargo, los codician los ejércitos de medio planeta. Son drones en miniatura a los que también se conoce como micro UAV en la jerga del sector, y que le han valido a la madrileña Aerotools un contrato de 186.000 euros con el Ministerio de Defensa dentro del llamado proyecto MIRO. No es la única firma ni el único ejército que utilizan estos vehículos en el campo de combate: el de Estados Unidos ha estado probando constelaciones de estos vehículos en los últimos meses, mientras que el Reino Unido también los ha utilizado en Afganistán.


Es un proyecto que trata de aprovechar la tecnología del entorno civil para introducirla en el ámbito militar. Presentamos el proyecto en una convocatoria de 2014, donde mostramos una descripción básica del proyecto, un micro UAV multirrotor pequeño diseñado para utilizarse en operaciones especiales", explica Miguel Rosa, CEO de la compañía.

Aunque Rosa no puede proporcionar muchos detalles debido a las cláusulas de confidencialidad que rodean al proyecto, sí se ha hecho público que el vehículo diseñado se trata de dron con varios rotores, que tendrá un kilo de peso y que se utiliza para "conseguir información a largas distancias".


Uno de los clientes de Aerotools es Red Eléctrica. En la imagen, uno de los drones que han utilizado.



Según se especifica en este enlace, el fin del proyecto pasa por desarrollar un vehículo de cuatro rotores que tenga sensores para visión diurna y nocturna y que pueda enviar imágenes sobre el terreno. Tal y como se puede leer en el BOE, se trata de un vehículo 'rugerizado', lo que significa que la estructura de la nave está reforzada para soportar mejor las inclemencias que se pueda encontrar en el campo de batalla.

Aunque el plazo de ejecución finalizaba en marzo de este 2017, en Aerotools todavía están ultimando el vehículo. "Estamos comenzando a hacer las pruebas finales de un proyecto que ha tenido algunas vicisitudes. Está previsto que finalice en unos meses", reconoce Rosa. La firma tampoco puede mostrar el aspecto que tendrá el vehículo final, por lo que hay que buscar similitudes en las prácticas de otros cuerpos armados y otras firmas de tecnología que están desarrollando estos pequeños drones.
Drones de 16 gramos

El Black Hornet Nano pesa solo 16 gramos, mide 10 centímetros de largo, cuenta con dos rotores y está equipado con cámaras para emitir vídeo y tomar imágenes desde el terreno. Su desarrollo forma parte deun contrato de 20 millones de libras que se tradujo en 160 unidades para el ejército del Reino Unido que se desplegaron en Afganistán.

El Black Hornet utiliza motores eléctricos que le convierten en un vehículo silencioso, con una autonomía de 20 minutos y capaz de pasar desapercibido entre las líneas enemigas. Sus responsables aseguran que ni siquiera es necesario un extenso entrenamiento previo:bastan 20 minutos para aprender a operarlo. El dron tiene una velocidad máxima de 18 kilómetros por hora y está equipado con tres cámaras: una mira al frente, otra al suelo y una tercera apunta hacia abajo con una inclinación de 45 grados.

Vehículos como el Black Hornet están diseñados para infiltrarse en las líneas enemigas: son silenciosos y tienen una autonomía de 20 minutos

Reino Unido no es el único país que ha trabajado con este tipo de vehículos. El ejército de Estados Unidos hizo una prueba el pasado mes de enero con una flota de 103 vehículos en miniatura que se lanzaron desde tres cazas F/A-18 y son algo mayores que un Black Hornet, ya que tienen una envergadura de 30 centímetros.

La diferencia entre estos drones y los que ha operado el ejército británico radica en el hecho de que los primeros operan de manera autónoma y comparten un cerebro común para esquivar sistemas de defensa aérea. "El grupo no tiene un líder, por lo que un vehículo puede entrar o salir y adaptarse al grupo", explicaba William Roper, director de la Oficina de Capacidades Estratégicas del Ministerio de Defensa de Estados Unidos.
También con la Guardia Civil

Aerotools, fundada en 2013, emplea a 10 personas y trabaja tanto con empresas del sector privado como de la Administración pública. "Hemos vendido equipos a la Guardia Civil o a las autoridades portuarias y también estamos trabajando en un proyecto europeo, dentro del horizonte 2020, que es un vehículo civil multirrotor para poder filmar en interiores y utilizarse en industrias creativas", señala Rosa.
El Black Hornet Nano es un dron minúsculo utilizado por las fuerzas armadas de Noruega, Alemania y Reino Unido. (Wikipedia)



Una de las áreas en las que se ha especializado Aerotools es en la optimización de equipos comerciales adaptados a entornos específicos, que permite que "un vehículo estándar consiga mayor autonomía o mejor transmisión de imágenes" con mejoras hechas 'in situ'. Aunque Rosa explica que existen diferencias entre cada modelo de dron y que, en ocasiones, no se puede utilizar un vehículo comercial modificado.

Para el micro UAV del ejército, Aerotools ha tenido que partir de ceropor la naturaleza reservada del proyecto. El vehículo forma parte del programa COINCIDENTE (Cooperación en Investigación Científica y Desarrollo en Tecnologías Estratégicas), que pretende aprovechar tecnologías de carácter civil para trasladarlas al Ministerio de Defensa.

http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-07-04/mini-uav-dron-aerotools-ejercito-defensa-tecnologia-militar_1409022/

Internacional La guerra del mañana: los enjambres de drones autónomos de Estados Unidos

Prototipo del dron Kratos Valkyrie XQ-222. Foto: US Airforce Research Labs.



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Un piloto en un cazabombardero seguido por un escuadrón de decenas de drones autónomos (sin supervisión humana) capaces de liberar a su vez enjambres de drones más pequeños en plena batalla. La Fuerza Aérea de Estados Unidos está desarrollando batallones de aviones no tripulados capaces de entrar en combate de manera independiente, orientados por un solo ser humano a bordo de un avión de combate o de carga.

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea estadounidense y la empresa de productos militares Kratos trabajan desde hace algún tiempo en esta combinación humano-robot para desplegar formaciones aéreas más baratas (no necesitan entrenamiento y no implican compensaciones familiares si caen en batalla), sin aversión al riesgo, capaces de decidir más rápido que el ser humano gracias a los avances informáticos y con un margen de maniobrabilidad en el aire muy superior al que tolera el cuerpo de una persona.

La compañía ha avanzado que estos nuevos drones autónomos, bautizados Valkyrie, se inspiran en un modelo que ya utiliza el Ejército de EEUU: el BQM-167, con una autonomía superior a los 5.500 kilómetros (la distancia de de Madrid a Nueva York) y capaz de alcanzar los 14.000 metros de altura a 1.110 kilómetros por hora. Los cambios realizados permitirán a este nuevo dron portar misiles aire-aire en sus alas, bombas convencionales, tanques de combustible e incluso “enjambres de pequeños drones”, según Seteve Fendley, director de la división de sistemas no tripulados de Kratos. De esta forma, los drones amplificarán el poder destructivo del “caza líder” que les sirva de guía. Debido a su pequeño tamaño —la mitad que un caza F-16— y su sistema de despegue vertical —tiene un motor similar al de un jet privado—, el BQM-167 puede ser lanzado desde plataformas de aproximadamente un metro cuadrado.

El proyecto cuenta con un presupuesto inicial de 100 millones de dólares. Fuentes del Departamento de Defensa han elogiado el programa y destacan que el riesgo financiero es bajo, según recoge la revistaPopular Science, ya que Kratos es una empresa especializada en fabricar drones militares relativamente baratos y fáciles de reparar. Los Valkyrie estarán fabricados por piezas remplazables y también servirán para atraer ataques y evitar que impacten contra cazabombarderos pilotados por seres humanos, según Fendley. “Si un ataque con misiles destruye el ala, [el dron] abre un paracaídas, aterriza, y solo tenemos que cambiar ese ala”, explica Fendley en Popular Science.
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La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés) trabaja en el despliegue de “enjambres” de drones autónomos desde 2015, mismo año en que la Fuerza Aérea de EEUU empezó a exhibir drones de combate de bajo coste. Un año después, Kratos ganó el concurso del Departamento de Defensa para desarrollar el primer prototipo de Valkyrie, que ya ha sido probado con éxito con la guía de un cazabombardero Harrier y que tiene un precio 30 veces inferior al F-15, el caza táctico preferido del Pentágono. De momento existe poca información acerca de este plan (en este vídeo aparecen varios prototipos) y todavía no hay pruebas ni confirmación oficial sobre su puesta en marcha en escenarios bélicos reales, aunque esta semana Kratos mostró algunos prototipos en público en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París.
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Actualmente los aviones de combate estadounidenses dotados de tecnología autónoma requieren la autorización de un humano antes de abrir fuego, aunque fuentes diplomáticas de Afganistán y Pakistán aseguraron en diciembre a La Marea que Washington ya ha probado tecnología militar autónoma en su territorio. Entre los países que ya disponen de armas autónomas letales, popularmente conocidas como robots asesinos, figuran Israel, Rusia, China, Francia, Reino Unido y Corea del Sur. Por otro lado, en 2015 una filtración masiva (‘Drone Papers’) reveló que Estados Unidos emplea aviones no tripulados para eliminar objetivos en Afganistán, Yemen y Somalia, a menudo ocasionando numerosas bajas civiles que no son reportadas.

Una industria creativa

En 2013, el presidente Barack Obama congeló el mastodóntico presupuesto del Pentágono (representa el 38% del gasto militar mundial). Su decisión, sumada a los recortes en defensa de varias potencias militares europeas afectadas por la crisis, generó el primer parón del mercado global de armas desde la caída de la Unión Soviética. Entonces la industria de la guerra, acostumbrada a crecer incluso en momentos de paz, dio una nueva muestra de creatividad y decidió adaptar su tecnología mortífera al mercado civil y potenciar el negocio de la ciberseguridad, hoy en auge.
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El viento sopla a favor de este negocio, que ya representa más del 2% del PIB mundial. Los conflictos en Oriente Próximo y Europa del Este, así como la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca y el creciente temor a la amenaza yihadista, han servido para que la industria armamentística reciba un nuevo impulso por parte de los países de la OTAN (en 2017 el gasto militar de España crecerá un 30%) y de potencias militares como Rusia, China e incluso Japón, que en 2014 modificó su Constitución para poder inmiscuirse en guerras externas.

Una de las grandes esperanzas actuales de los fabricantes de armas es su apuesta por los sistemas autónomos letales o robots asesinos. En diciembre de 2016, la comunidad internacional decidió posponer la prohibición de esta tecnología, para la que aún no existe un marco regulatorio. Losdetractores de los robots asesinos, entre ellos la premio Nobel de la Paz Jody Williams, aluden al principio de prevención para evitar su proliferación, esgrimen las limitaciones existentes por razones técnicas (el robot aún no puede discriminar objetivos civiles y militares), opinan que una máquina no debería tener capacidad para matar a un ser humano de manera independiente y preguntan quién será el responsable jurídico en caso de que el robot viole las leyes de la guerra.

http://www.lamarea.com/2017/06/28/eeuu-enjambres-drones-autonomos/

A la sombra del Kalashnikov: cinco fusiles poco conocidos del Ejército de Rusia (fotos)

A la sombra del Kalashnikov: cinco fusiles poco conocidos del Ejército de Rusia (fotos)
16:50 25.06.2017(actualizada a las 18:05 25.06.2017)URL corto
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Rusia finalizó las pruebas de dos nuevos modelos del fusil Kalashnikov. Los fusiles AK-12 y el AK-15 son los principales contendientes para equipar el novedoso traje blindado Ratnik del Ejército del país, escribe el columnista de Sputnik, Andréi Kots.



© SPUTNIK/ VASILY RAKSHA
Ambos fusiles son los 'descendientes lejanos' del legendario fusil Kalashnikov que entró en servicio del Ejército soviético en 1949 y se convirtió en el arma de guerra más utilizada del mundo. Y aunque los nuevos modelos disponen de numerosas innovaciones, los principios básicos del AK original se mantienen sin cambios: fiabilidad, robustez y facilidad de uso.
No obstante, el Ejército de Rusia tiene una gran variedad de otros fusiles con diferentes modificaciones. A pesar de no gozar de la misma fama que el AK, estas armas han demostrado su alta eficacia, gracias a su inusual diseño.

A-91

El fusil de asalto A-91 se presentó por primera vez en 1990. Está fabricado según la tecnología 'bullpup' en la que el cargador se ubica detrás del disparador.
A-91


Aunque el A-91 se fabrica en pequeña escala, tiene dos variantes: para uso interno y para exportación.



Sus principales ventajas son su pequeño tamaño, facilidad de uso y fiabilidad. Dispone de un lanzagranadas monotiro de 40mm de calibre, situado bajo el cañón, lo que aumenta significativamente la potencia de fuego en el campo de batalla.

Asimismo, tiene un soporte especial en la parte superior que simplifica su portabilidad.

AN-94

El fusil de asalto AN-94 Abakan se desarrolló en 1994 y entró en servicio del Ejército ruso en 1997. Debido a su alto costo y diseño complejo es de uso limitado.
AN-94


© SPUTNIK/ VASILY RAKSHA
Defensa rusa prueba los últimos fusiles KalashnikovSu principal ventaja consiste en su habilidad de retrasar la fuerza del retroceso hasta que dos balas abandonan el cañón. Dispone de la función de ráfaga de dos disparos, lo cual permite un aumento de la letalidad en el campo de batalla.



No obstante, las ventajas del AN-94 son también sus deficiencias. Así, la construcción del fusil es muy complicada y poco 'amigable al usuario' para que lo pueda dominar un conscripto. Asimismo, la formación de los militares profesionales para este fusil es muy larga y costosa.

Por el momento, está en servicio de varias unidades de las FFAA, la Guardia Nacional y el Ministerio del Interior de Rusia.

AEK-971

El fusil de asalto AEK-971 se construyó en 1978 y se considera uno de los principales rivales del AN-94 Abakan.
AEK-971

El arma cuenta con cargadores intercambiables con los del AK-74. Su cadencia de tiro alcanza 900 disparos en modo automático. Además, dispone del sistema de purga de gases con cerrojo rotativo.

En la actualidad su principal usuario son las Fuerzas Especiales de Rusia.

ADS

El fusil automático anfibio ADS fue adoptado por el Ministerio de Defensa de Rusia en 2013. Se considera el único fusil, que muestra la misma eficacia de disparo tanto en tierra como bajo el agua.
ADS

El cartucho del ADS tiene un calibre de 5,45mm y su peso es de 16 gramos, la longitud es de 60 cm. El alcance del objetivo es de 600 y 25 metros en tierra y bajo el agua, respectivamente. Asimismo, adoptó el formato de armas 'bullpup': su cargador está en la parte trasera del disparador.


Dispone de un mecanismo especial ubicado en el extremo del cartucho, que crea una burbuja de vapor y permite una gran precisión de la bala.

SR-3 Vikhr

El rifle SR-3 Vikhr se desarrolló en 1994. Su pequeño tamaño y peso ligero —de tan solo 2,4 kg— lo convierten en un arma perfecta para los combates a distancias de hasta 200 metros.
SR-3 Vikhr

Fue ideado como un arma compacta para ser usada por cuerpos de seguridad de vips, de lucha antiterrorista y una eventual arma de defensa personal de los militares.

El selector de fuego es un botón trasversal, ubicado detrás del guardamonte, proporciona dos modos de fuego: semiautomático y automático. El asa del cerrojo está sustituida por dos correderas en la parte delantera del arma, por encima de la caña, lo cual disminuye su grosor y ofrece una mayor ergonomía al ocultar el arma.
Por el momento, el Vikhr solo lo han adoptado las fuerzas especiales del Servicio Federal de Seguridad, el Servicio de Inteligencia Exterior y el Servicio de Protección y Escolta de la Presidencia.


https://mundo.sputniknews.com/defensa/201706251070258401-fusiles-rusia-armas/

Rusia atrasa la prueba de su aterrador misil nuclear Satanás 2



Lanzamiento de prueba del misil nuclear ruso RS-28 Sarmat.
Publicada: martes, 4 de julio de 2017 10:31



Rusia ha retrasado el test del misil balístico intercontinental más pesado del mundo, el RS-28 Sarmat, cuya capacidad de destrucción aterroriza al Occidente.

El Ministerio ruso de Defensa ha anunciado que pretende llevar a cabo obras adicionales para mejorar la depuración y funciones del misil, conocido por el nombre de "Satanás 2" por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

Según informó el lunes el portal ruso Pravda, el test del proyectil se llevará a cabo en el cuarto trimestre de 2017, un año después de que se realizaran las pruebas iniciales.

El RS-28 alcanzará los 7000 km/h de velocidad en la fase de reentrada y tendrá un alcance superior a los 10.000 km (6000 millas náuticas). Funcionará con sistema de posicionamiento global Glonass (acrónimo ruso de Sistema Satelital de Navegación Mundial) y astronavegación.


Se trata de un misil muy grande que pesa más de 100 toneladas, con cuatro motores RD-263. Se espera que entre en servicio y esté disponible para ser desplegado a partir de 2020, con cierto retraso, teniendo en cuenta la fecha inicialmente prevista de 2018.

http://www.hispantv.com/noticias/rusia/346447/prueba-potente-misil-nuclear-sarmat-satan

Vídeo: Misil nuclear de Rusia falla y estalla durante lanzamiento




Rusia llevó a cabo una prueba de dos misiles balísticos lanzados desde un submarino, uno de los cuales no logró alcanzar el objetivo marcado y estalló.

Los dos proyectiles se dispararon desde el submarino Yury Dolgoruky, desplegado en el mar Blanco (en el extremo oeste de Rusia), según informó el lunes el periódico británico Daily Mail. Se suponía que tenían que alcanzar un objetivo situado a unos 5.600 kilómetros de distancia en la zona de pruebas de Kura,en la península de Kamchatka, en el este del país euroasiático.

La prueba de uno de ellos, de clase R-30 Bulava, resultó exitosa, ya que impactó en su objetivo sin problema alguno, pero el segundo, del mismo tipo, falló y se desvío de su trayectoria antes de estallar momentos después de su lanzamiento.

Aún se desconoce por qué falló el misil, pero expertos militares sostienen que los fracasos de este tipo de misil se deben a defectos de construcción. El portal ruso Gazeta afirma que el misil también podría haber sido ligeramente dañado en el momento del lanzamiento.

El test de misiles se llevó a cabo en septiembre del año pasado, aunque las imágenes salieron a la luz la semana pasada, tal como se había programado.
Trayectoria del misil balístico ruso Bulava durante su prueba.



La industria militar de Rusia dedicó años para desarrollar este SLBM (siglas inglesas de misil balístico intercontinental para submarinos), en uno de los programas misilísticos más caros del país euroasiático. El cohete se desplegó por primera vez en 2013.

Diseñado para portar ojivas nucleares, el misil forma parte de la columna vertebral del mecanismo disuasorio de Rusia y es el arma principal de la nueva clase de submarinos estratégicos rusos del Proyecto 955 (Borei). Puede evitar ser derribado por escudos antiaéreos.



Sin embargo, el Bulava es notoriamente poco fiable: de cada 27 lanzamientos de prueba, nueve han fallado, lo que significa que hay alrededor de un 30 % de posibilidades de que los misiles exploten después del lanzamiento o pierdan su objetivo, según recogió Daily Mail.

http://www.hispantv.com/noticias/rusia/346423/misil-nuclear-estallarse-lanzamiento

ARMAMENTO UCRANIANO DE LA ZONA ATO ES DESVIADO PARA EL ESTADO ISLÁMICO CON AYUDA DE BULGARIA




Parte del armamento ucraniano destinado a los soldados de la zona «АТО» en realidad cae en manos de otros terroristas, los del Estado Islámico.

Sobre esto ha declarado el director de News Front Konstantín Knyrik en su blog, refiriendose a los resultados obtenidos en la investigación periodística del grupo de periodistas búlgaros.


«Hoy el grupo de periodistas búlgaros nos ha informado de los resultados obtenidos en una nueva investigación periodística de donde han emergido unos hechos muy interesantes, y lo más interesante es sobre las armas ucranianas de la zona АТО», — ha contado Knyrik.

Según sus palabras, el 11 de junio, aproximadamente a las 23.30 a través de la estación de peaje fronteriza ucraniana «Porubnoe», Ucrania ha hecho pasar una columna de camiones con los proyectiles OG – 15VM, la cantidad ascendía a 2100 proyectiles.


«Tal modelo de proyectil tiene fama entre los terroristas del Estado Islámico»,— ha precisado Knyrik.

Este proyectil está destinado para atacar a distancias de hasta 1000 metros pero se puede emplear hasta los 4500 metros.


«La carga fue dirigida a la empresa bulgara Akuis, y el remitente era una empresa estatal de Kiev, Spetstehnoeksport. Según las estimaciones de nuestros compañeros búlgaros el coste total de la carga sería de medio millón de dólares norteamericanos», — era añadido por el director de News Front.

«¿Para qué tal cantidad de armas ucranianas, a dónde irá después y por qué el gobierno de Bulgaria no comenta nada acerca del recibimiento de armas en su territorio?» — Pregunta Knyrik.

«¿Resulta que los altos mandos militares de Ucrania trasladan los proyectiles y el armamento de la zona ATO para luego suministrarlos a través de los puertos búlgaros directamente a los terroristas? ¿Puede ser por esto que el Pentágono desea dar a Ucrania armamento comprendiendo que en realidad irán a parar a otras manos?», — resumía él.

https://es.news-front.info/2017/06/26/armamento-ucraniano-de-la-zona-ato-es-desviado-para-el-estado-islamico-con-ayuda-de-bulgaria/

El pueblo sirio que planta cara a Al Qaeda


El pueblo sirio que planta cara a Al Qaeda EL MUNDO (Vídeo)10Comentar


Los vecinos de Maarrat al Numan exigen a los yihadistas que abandonen la localidad y denuncian su "mentalidad criminal"

"Los cazas de Rusia y Asad son más tolerables que vosotros". Tal expresión de hartazgo se ha plasmado en pancartas furibundas que han recorrido estos meses el centro de Maarat al Numan. Un pueblo del norte de Siria tan rebelde que en 2012 expulsó a las fuerzas gubernamentales, y ahora ha echado de allí a la mismísima Al Qaeda. Su alzamiento responde a los intentos yihadistas de imponer su leyy fagocitar violentamente todas las brigadas rivales para ser la fuerza dominante en las zonas bajo control opositor.

Docenas de vecinos -hombres, mujeres y niños- se concentraron el mes pasado frente a la Gran Mezquita del pueblo, de 58.000 habitantes, 30 kilómetros al sur de la ciudad noroccidental de Idlib. Armados sólo con la bandera revolucionaria de tres estrellas, los manifestantes gritaron consignas tanto contra el presidente, Bashar Asad, como contra parte de la oposición que el dirigente denomina "terroristas": la Organización para la Liberación del Levante, llamada en árabe Hayat Tahrir al Sham (HTS), el brazo de Al Qaeda en Siria.

"Asad y Al Qaeda son dos caras de la misma moneda", sentencia a EL MUNDOAbdelkader Lahib, uno de los activistas que participaron en las protestas. "Su mentalidad criminal es inaceptable para el pueblo sirio. Tratan a la gente con imposiciones, no comparten el poder. HTS combate la revolución siria y combate [a otras] facciones del ELS [Ejército Libre de Siria]", prosigue el joven, quien remacha: "Por lo tanto, el pueblo sirio rechaza categóricamente que Al Qaeda controle nuestra ciudad".

En varios vídeos de sus protestas puede apreciarse cómo los manifestantes han llegado a dedicar a los yihadistas el apelativo shabiha, nombre de las bandas mafiosas que apoyan al dictador sirio. Frente a ellos, a pocos metros, en un momento de la protesta, los milicianos de HTS se mostraron impertérritos. No obstante, en otra secuencia posterior puede apreciarse lo que parecen ser disparos al aire efectuados por los radicales. La respuesta de los vecinos, desarmados, es todavía más furiosa.

"A nadie en esa localidad le gusta HTS", explica a este periódico un activista sirio bajo anonimato. Prueba de ello es la larga ristra de desencuentros entre HTS -antes se llamaron Frente de Conquista del Levante y, anteriormente, Frente Nusra- y la población, especialmente los activistas. A principios de enero de 2016, los yihadistas arrestaron temporalmente a Raed Fares y Hadi Abdallah, almas de las protestas ciudadanas en la cercana, y también contestataria, población deKafranbel. La presión popular forzó su liberación.
Rechazo de la población

Pese a su vigor, fruto de la financiación del Golfo Pérsico y de años cooptando rivales y apropiándose de sus arsenales, HTS ya no es el grupo a favor del cual marcharon cientos de sirios en 2012. O de cuya inclusión en la lista de terroristas, entonces, Turquía objetó. La imagen positiva que se había granjeado la organización por su diligencia luchando contra el Gobierno sirio y sus afines se ha roto por su desgobierno, por sus imposiciones rigoristas de tipo ideológico y, sobre todo, por su lucha para expandirse, cooptar y domeñar a otras facciones anti Asad.

Este rechazo va a más. El analista Ibrahim Asil describe, en un artículo para el Middle East Institute, cómo la competición entre HTS y Ahrar al Sham, otra organización armada ultraconservadora, se ha intensificado en el sector militar, social y económico. Pese a faltarle el amor popular, HTS se ha hecho con las principales rutas de contrabando desde Turquía y controla una parte importante del negocio local. Sólo la entrada de tropas turcas en el área, anunciada la semana pasada, amenaza la posición de Al Qaeda.

La reacción no se ha hecho esperar. Medios próximos a la oposición denunciaron este fin de semana que miembros de la organización yihadista arrestaron a 18 combatientes del ELS. Los acusó de cooperar con el Escudo del Éufrates, la operación que Turquía lanzó el pasado septiembre en el norte de Siria, respaldando al ELS, con el objetivo de alejar al Estado Islámico de sus fronteras. A esto se han sumado choques esporádicos entre HTS y facciones vinculadas al ELS en localidades como la misma Maarat al Numan.

Pero el poder político en Idlib, por ahora, sigue en manos de numerosos comités locales. "El pueblo de Siria se ha manifestado contra la injusticia de Asad. Y no lo hizo porque él perteneciese a una secta en concreto", asegura Abdelkader Lahib, evocando los primeros días del levantamiento popular contra el dirigente, duramente reprimidas por sus fuerzas, y que pronto degeneró en un conflicto subsidiario y una guerra civil con más de 400.000 muertos. "El pueblo no va a aceptar un gobierno injusto, incluso si este es de naturaleza islámica".

http://www.elmundo.es/internacional/2017/07/03/595918a3e2704ea8068b45d9.html

A pesar de los anuncios, Rusia no cree que el misil disparado por Corea del Norte sea intercontinental

Las mediciones del sistema de defensa ruso sugieren que el proyectil disparado era de "mediano alcance" y no un ICBM "capaz de alcanzar cualquier parte del mundo", según el anuncio de Pyongyang. Estados Unidos, Japón y Corea del Sur aún no se pronunciaron sobre el tipo de arma utilizada en la prueba
4 de julio de 2017

El Hawsong-14 se eleva tras el despegue, en esta imagen de la agencia de noticias de Corea del Norte (KCNA/Reuters)


El ministerio de Defensa de Rusia aseguró el martes que el misil lanzado por Corea del Norte parecer ser de "mediano alcance", a pesar del espectacular anuncio del régimen de que se trató de un proyectil intercontinental (ICBM, por sus siglas en inglés) "capaz de alcanzar cualquier parte del mundo".


"La información paramétrica del vuelo del objeto balístico corrresponde a las características tácticas y técnicas de un misil balístico de mediano alcance", dice un comunicado de la cartera de Defensa citado por la agenciaRia Novosti.


"El lanzamiento se hizo en la dirección contraria de las fronteras rusas y no es una amenaza para Russia", había señalado anteriormente la misma cartera, de acuerdo a la agencia Tass.

El anuncio en la televisión muestra al líder Kim Jong-un junto a sus generales durante la prueba (Reuters)


La televisión estatal norcoreana señaló que el Hwasong 14, el último misil balístico lanzado por el régimen de Kim Jong-un, había volado a una altura de 2.802 kilómetros durante 39 minutos en los que recorrió 933 kilómetros antes de caer en el mar al este del país.


Estos números sugieren la capacidad de un ICBM, que sólo existen en los arsenales de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, India e Israel.


Pero los datos aportados por los sistemas de defensa de Rusia, que habrían seguido al proyectil desde su lanzamiento hasta su caída, señalan quehabría alcanzado "sólo" una altura de 535 kilómetros en una distancia de 510 kilómetros antes de caer en el Mar de Japón, mediciones propias de un arma de menor capacidad.

El Hawsong-14 en su lanzador (KCNA/Reuters)


Por su parte los servicios de inteligencia militar de Estados Unidos, Corea del Sur y Japón recolectaron datos similares a los de Corea del Norte, aunque no pudieron asegurar si se trataba o no de un ICBM.


El ensayo norcoreano, el primero desde el pasado 8 junio cuando Pyongyang disparó un misil de crucero, se produce justo después de que los presidentes de Corea del Sur, Moon Jae-in, y Estados Unidos, Donald Trump, se reunieran la pasada semana en Washington para tratar la problemática del régimen.

Se trata del último de una serie de testeos misilísticos que han incrementado la tensión en la región.

http://www.infobae.com/america/mundo/2017/07/04/rusia-no-cree-que-el-misil-disparado-por-corea-del-norte-sea-intercontinental-a-pesar-de-los-anuncios/